DIY javító ford ranger

Az első évben az autót hivatalos márkaszerviz szervizelte. A Ford haszonjárművekre egy év garancia van, így nem tartott sokáig. Ez idő alatt csak az olajcseréket és a rutinellenőrzéseket végezték el. A garancia lejárta után az autó a "klubfelvételi szolgálatokba" került szervizbe.

Így néz ki a levegőztetők kimenete. Minden egység (mind a tengelyes váltó, mind a váltó, mind a kézi sebességváltó speciális szerelvényekkel van felszerelve, és mindegyik egyetlen légvezetékbe van kötve, amely a motorháztető alatt egy ilyen "sport" szűrővel végződik.

Itt egy kicsit tisztázni kell: a kormánycsúcs egy altáji utazás során furcsa módon elvesztette a menetet a hegyen, és az anyát csak egy sasszeg tartotta. Ennek ellenére ebben a formában nyugodtan tértünk haza, és sokáig kerestük a furcsa hang okát. Ez idő alatt végre kitört a furat a kormánycsuklón, és ki kellett cserélni a kormánycsukló szerelvényt, kár, de ha figyelembe vesszük, milyen utakat láttunk eleget Altajban, nem biztos, hogy ez a legrosszabb megoldás.

A jobb hátsó kerékcsavar cseréje

Az intercooler cseréje kénytelen volt. Nem tudott megbirkózni a vologdai jéggel, és kilyukadt. Betudható egy szerencsétlen helynek, vagy betudható, hogy "nincs szerencséje a tulajdonossal"

Így néz ki egy kerék, amely önállóan teljes sebességgel kapott szabadságot. A lemezen hajtűvágás nyomai láthatók. Következtetés - tegyen MT gumit, ha kérem, gyakrabban ellenőrizze az anyák meghúzását.

Töltőnyomás-érzékelő tisztítása

Meglepő módon a Ford által ajánlott natív olaj nem alkalmas Ford motorokhoz. Ettől egy ilyen lerakódás jelenik meg az érzékelőkön, és már nem tudnak megfelelően működni. A Mobil Delvac 1 teherautó olajcseréje gyökeresen megoldotta a problémát.

A fékfolyadék teljes cseréje

Akár a kétdugattyús első féknyereg kialakítása, akár a mi reagenseink miatt „elfogyasztották” a fékhengerek gumiszalagjait, és elkezdtek savanyúsodni a hengerek. Egy filléres javítókészlet, valamint egy kis munka és támogatás ismét üzembe helyezhető. Feltéve, hogy az eljárást a jobb és a bal oldalon is el kellett végezni, akkor megtörténik a trend.

Megerősített torziós rudak felszerelése

A felfüggesztéssel nem volt gond, de erre a futásra már eleget láttam mások törött rugókból, és mentálisan 33 kerékre érleltem. Ezért az IronMan készletet minden megbánás nélkül telepítették.

Valójában 120 t.km-nél szabályozzák a vezérműszíj cserét, de valahogy megszoktam, hogy mindent előre csinálok és nem hozom a végére. Ezért idő előtt változtatunk, különösen a felelős csomóponton. Ráadásul a pótlási munka nem nehéz és nem drága.

93000
A jobb oldali tompított fényszóró izzójának cseréje H4

Ez minden. Sok vagy kevés, drága vagy olcsó – ezt csak Önöknek kell megítélniük. A munka költségét szándékosan nem adták meg, mivel egyrészt minden régióban megvan a sajátja, másrészt szinte mindezt saját maga is elvégezheti, ha van szabad ideje és kényelmes garázsa.

• Kihelyezési ár 500 token
• Társadalmi tőke 192
• Barátok vele
• Időtartam 24 óra
• Minimális tét 500 token
• Tekintse meg az összes promóciós ajánlatot

a natív hűtő nem műanyag, cukorka fóliából készült.

Tuningról hosszú, sokat és külön 🙂

új - tuning akár evo-ról, akár wrx-ről - 4800r

Szerkesztve: 2013-02-06, 15:15 (UTC)

Elvileg normális. A lelkiismeretes és pontos ember azonnal látható. Lássuk, mi lesz ezután 🙂

Évente 2-3 alkalommal javítom a 12 éves férfimat. Apróságok, nem drágák, de állandóan idegesítőek. Minden rendben lenne, ha több idő lenne, és néhány problémát ő maga hárítana el.

Egészen kiváló! De lehet, hogy nem írok ilyen listát)))) Legyőzöm az összes Mazda ügyfelet))

Mi az a bipod beállítás? Csak egy vasdarab van, lehet, hogy a kormányműre utalt?

Amúgy milyen olaj, teljes név és viszkozitás mi? Az USR ezután már nem piszkosul? (ez a jövőre vonatkozik)

Most öntök Castrol 5W30 A1-et, úgy tűnik semmi, csak az USR nincs meg.

Az időzítést illetően helyes, hogy előre módosítod, apámnak ugyanaz a Ranger, aki 08-ban született.

így él a tajgában, és nem lát senkit a kereskedőnél, hanem a kereskedőhöz 1000 km-t egy irányba, úgy általában 100 ezer km-t száguldott le egy év alatt. El tudod képzelni, hány futás egy hónapban?
Nos, tavaszi olvadás volt, és el kellett menni vásárolni és időzítést váltani, és nem volt út a nagyvilágba.

és itt egy csoda 125 ezres futással, csak a bolt irányába cserekészletért, és csoda történt, eltört a szíj.

hogy a végén az összes szelep, a vezérműtengely, a kereskedő munkája 90 tr.

miért késik? Igen csak megszokták a japánokat a szibériájukban, hogy ha 100 ezernél csere van ráírva az övre, akkor 140-150-nél elmegy.. és itt megégették magukat.
most is 80 és nini.
egyébként apja Fordja a mai napig fut. 3-4 alkalommal cserélték az első meghajtót. de minden rendben van, strapabíró autó, jó aszfaltunk van ha 5 ezer kilométert fut..

Az első évben az autót hivatalos márkaszerviz szervizelte. A Ford haszonjárművekre egy év garancia van, így nem tartott sokáig. Ez idő alatt csak az olajcseréket és a rutinellenőrzéseket végezték el. Garancia után az autó a "klubfelvételi szolgálatokba" került szervizbe. Szóval néhány szám:

Így néz ki a levegőztetők kimenete. Minden egység (mind a tengelyes váltó, mind a váltó, mind a kézi sebességváltó speciális szerelvényekkel van felszerelve, és mindegyik egyetlen légvezetékbe van kötve, amely a motorháztető alatt egy ilyen "sport" szűrővel végződik.

Itt egy kicsit tisztázni kell: a kormánycsúcs egy altáji utazás során furcsa módon elvesztette a menetet a hegyen, és az anyát csak egy sasszeg tartotta. Ennek ellenére ebben a formában nyugodtan tértünk haza, és sokáig kerestük a furcsa hang okát. Ez idő alatt végre kitört a furat a kormánycsuklón, és ki kellett cserélni a kormánycsukló szerelvényt, kár, de ha figyelembe vesszük, milyen utakat láttunk eleget Altajban, nem biztos, hogy ez a legrosszabb megoldás.

A jobb hátsó kerékcsavar cseréje

Az intercooler cseréje kénytelen volt. Nem tudott megbirkózni a vologdai jéggel, és kilyukadt. Betudható egy szerencsétlen helynek, vagy betudható, hogy "nincs szerencséje a tulajdonossal"

Így néz ki egy kerék, amely önállóan teljes sebességgel kapott szabadságot. A lemezen hajtűvágás nyomai láthatók. Következtetés - tegyen MT gumit, ha kérem, gyakrabban ellenőrizze az anyák meghúzását.

Töltőnyomás-érzékelő tisztítása

Meglepő módon a Ford által ajánlott natív olaj nem alkalmas Ford motorokhoz. Ettől egy ilyen lerakódás jelenik meg az érzékelőkön, és már nem tudnak megfelelően működni. A Mobil Delvac 1 teherautó olajcseréje gyökeresen megoldotta a problémát.

A fékfolyadék teljes cseréje

Vagy a kétdugattyús első féknyereg kialakítása, vagy a mi reagenseink miatt „elfogyasztották” a fékhengerek gumiszalagjait, és elkezdtek savanyúsodni a hengerek. Egy filléres javítókészlet, valamint egy kis munka és támogatás ismét üzembe helyezhető. Feltéve, hogy az eljárást a jobb és a bal oldalon is el kellett végezni, akkor megtörténik a trend.

Az első évben az autót hivatalos márkaszerviz szervizelte. A Ford haszonjárművekre egy év garancia van, így nem tartott sokáig. Ez idő alatt csak az olajcseréket és a rutinellenőrzéseket végezték el. A garancia lejárta után az autó a "klubfelvételi szolgálatokba" került szervizbe.

Így néz ki a levegőztetők kimenete. Minden egység (mind a tengelyes váltó, mind a váltó, mind a kézi sebességváltó speciális szerelvényekkel van felszerelve, és mindegyik egyetlen légvezetékbe van kötve, amely a motorháztető alatt egy ilyen "sport" szűrővel végződik.

Itt egy kicsit tisztázni kell: a kormánycsúcs egy altáji utazás során furcsa módon elvesztette a menetet a hegyen, és az anyát csak egy sasszeg tartotta. Ennek ellenére ebben a formában nyugodtan tértünk haza, és sokáig kerestük a furcsa hang okát. Ez idő alatt végre kitört a furat a kormánycsuklón, és ki kellett cserélni a kormánycsukló szerelvényt, kár, de ha figyelembe vesszük, milyen utakat láttunk eleget Altajban, nem biztos, hogy ez a legrosszabb megoldás.

A jobb hátsó kerékcsavar cseréje

Az intercooler cseréje kénytelen volt. Nem tudott megbirkózni a vologdai jéggel, és kilyukadt. Betudható egy szerencsétlen helynek, vagy betudható, hogy "nincs szerencséje a tulajdonossal"

Így néz ki egy kerék, amely önállóan teljes sebességgel kapott szabadságot. A lemezen hajtűvágás nyomai láthatók. Következtetés - tegyen MT gumit, ha kérem, gyakrabban ellenőrizze az anyák meghúzását.

Töltőnyomás-érzékelő tisztítása

Meglepő módon a Ford által ajánlott natív olaj nem alkalmas Ford motorokhoz. Ettől egy ilyen lerakódás jelenik meg az érzékelőkön, és már nem tudnak megfelelően működni. A Mobil Delvac 1 teherautó olajcseréje gyökeresen megoldotta a problémát.

A fékfolyadék teljes cseréje

Akár a kétdugattyús első féknyereg kialakítása, akár a mi reagenseink miatt „elfogyasztották” a fékhengerek gumiszalagjait, és elkezdtek savanyúsodni a hengerek. Egy filléres javítókészlet, valamint egy kis munka és támogatás ismét üzembe helyezhető. Feltéve, hogy az eljárást a jobb és a bal oldalon is el kellett végezni, akkor megtörténik a trend.

Ahhoz, hogy Ford Rangere hűségesen szolgálhassa tulajdonosát, folyamatosan figyelemmel kell kísérnie műszaki állapotát. A Ford Ranger rendszeres diagnosztikája és javítása a problémamentes működés kulcsa.

A Ford Ranger ritkábban történő javításához mindenekelőtt ellenőriznie kell a fogyóeszközöket, amelyek vagy egy meghatározott időszak után, vagy a futásteljesítménytől függően változnak. A Ford Ranger kellékeinek ellenőrzése és cseréje a rutin karbantartási táblázat szerint történik, amely jelzi az időközöket a futásteljesítménnyel és a munka típusával.

A Ford Ranger javítása és a fogyóeszközök cseréje a következőket tartalmazza:

1. Cserélje ki az olajat a Ford Ranger motorban
2. Cserélje ki a Ford Ranger olajszűrőt
3. Cserélje ki a Ford Ranger kabinszűrőjét
4. Cserélje ki az olajat a Ford Ranger automata sebességváltóban
5. Cserélje ki a Ford Ranger szervokormány-folyadékot
6. Cserélje ki a fagyállót egy Ford Rangerre

A Ford Ranger olajának és szűrőinek időben történő cseréje jelentősen csökkenti a javítási költségeket a jövőben. Az eltömődött légszűrő megakadályozza, hogy a motor átengedje a szükséges mennyiségű levegőt, ami megfullad, és több üzemanyagot fogyaszt.

Javítás népszerű Ford modellekhez:

• javítás Ford Ranger 3.2d;
• javítás Ford Ranger 2.5;
• javítás Ford Ranger 2.2d;
• javítás Ford Ranger 2.5d;
• javítás Ford Ranger 4.0;
• javítás Ford Ranger 3.0d;
• javítás Ford Ranger 2.3;

Ha nem cseréli ki a Ford Ranger olaját, akkor az elveszti tulajdonságait, nagyon zavarossá válik és besűrűsödik, egyszerűen sűrű anyaggá, azaz fűtőolajzá alakul. Ez az olaj nem keni a mozgó alkatrészeket, csak akadályozza működésüket.

A Ford Ranger javítás ára a következő összetevőkből áll:

1. Ford Ranger javítási alkatrészek árai;
2. Autószerelő / szakember munkájának ára;

A legdrágábbak a gyártó Ford Ranger eredeti pótalkatrészei. Minden ilyen alkatrésznek megvan a maga alkatrészszáma, amellyel más gyártók analógjait is megtalálhatja. A Ford Ranger nem eredeti alkatrészeinek ára alacsonyabb, mint a gyárié, de van lehetőség rossz minőségű hamisítvány beszerzésére, amely rövid élettartamú, vagy egyáltalán nem működik. A Fordnál a szűrőket, olajokat, gyertyákat, szíjakat, féktárcsákat hamisítják leggyakrabban, hiszen mindig van rájuk kereslet.

A Ford Ranger javításának fizetési típusai:

1. hivatalos, okmányokkal és garanciával;
2. nem hivatalos, iratok nélkül, személyes megegyezéssel.

Először is világosan meg kell határozni a Ford Ranger javítási feladatait, és ha a problémák nem nyilvánvalóak, akkor diagnosztizálják a Fordot. A teáskanna autók szerelmeseit mindig szeretettel várjuk szervizbe, mert számtalan munkát és a nem szükséges alkatrész cserét is kiszabhatnak rájuk.

Az autószervizben a Ford Ranger javítási árai minden szolgáltatástípushoz rögzíthetők, és minden autómárkára azonosak: felfüggesztés diagnosztika, olajcsere, betétcsere, légszűrők cseréje. Minden autómodellhez megvan a maga alternatív árlehetősége, ha „1 normál óra” fizetéssel történik.

Ebben az esetben minden Ford Ranger javítási műveletet az időzítés, vagyis a szükséges idő határozza meg. Ezt hívják "munkaaránynak". Minden autógyártó külön feltünteti ezeket a számokat a referenciakönyvek táblázatában az egyes autómodelleknél.

Gyakran előfordul, hogy a Ford Ranger szerelő általi javítása tovább tart, mint a szokásosa munkareferenciában meghatározott. Ebben az esetben Önnek csak az ehhez a művelethez biztosított fix normálórákért van joga fizetni. Az, hogy az autószerelő lassabban vagy gyorsabban csinálja-e, az a képzettségétől függ.

Nagyon fontos, hogy a Ford Ranger javításához választott munkamennyiségre megkövetelje a munkavégzési megbízás kiállítását, mivel ez elkerüli a nézeteltéréseket, megmutatja tudatosságát és jelentős érv lesz, ha valami rosszul sül el. Jelezze, hogy mi a teendő a régi alkatrészekkel a csere után: vigye vissza az ügyfélnek (vagyis Önnek), vagy az autószerviz saját maga selejtezi azokat.

Az ideális megoldás, ha az autókulcsot nem adjuk oda senkinek, semmilyen körülmények között., és csak maga üljön volán mögé. Teljes mértékben felügyelje a Ford Ranger javítását úgy, hogy mindig a munkaterületen tartózkodik egy autószerelővel. Az ilyen feltételek gyakran ellentmondanak az autószervizek biztonsági óvintézkedéseinek, de ezzel megkímélheti Önt a legtöbb problémától, és a javítási szolgáltatás a lehető legátláthatóbb lesz.

Ha a Ford Ranger javításához az autószerviz szabályai szerint az autót vissza kell küldeni, akkor feltétlenül állítson ki egy javítási átvételi igazolást az autóról. Ez az eljárás magában foglalja az autókulcs, és gyakran a forgalmi engedély átadását. Egy autószerviz alkalmazottja önállóan behajtja az autót egy dobozba vagy felvonóba.

A Ford Ranger javítási vagy diagnosztikai átvételi tanúsítványa a következőket tartalmazza:

1. Az autó javításához szükséges munkák és hibák listája;
2. A cserealkatrészek listája;
3. Az autó olyan hibáinak meglétének / hiányának diagramja és leírása, amelyeket nem kell kiküszöbölni a javítási folyamat során;
4. Az autó teljessége: javításhoz nem kapcsolódó dolgok, szerszámok, tartozékok.

A munka végeztével ellenőrizni kell a dokumentált javítás és a ténylegesen elvégzett összes pontot. Egy alkalmazott elvihet egy autót, egy másik Ford Rangert javíthat, a harmadik pedig munkát adhat át. Ha a későbbiekben bármilyen ellentmondást találnak, azt nehezebb lesz bizonyítani.

Javításra ritka vendégünk van a környékünkön, egy Ford Ranger autó, turbódízel 2.5, 2007, amin az első gömbcsuklók cseréje szükséges.

Felemeljük az autót, leszedjük az első kerekeket. Egy 12 pontos fej segítségével csavarja le a kábeltartót, távolítsa el a sasszeget. Fém csavarhúzóval rögzítjük a féktárcsát, és 36-os fejjel csavarjuk le a meghajtó anyát:

Az alsó golyón kiütjük a sasszeget. A 23 fej segítségével lazítsa meg az alsó anyát:

Meglazítjuk a golyóscsavarokat, ezek 14:

Lenyomjuk az alsó kart, ehhez hidraulikus állványt használunk:

Kihúzzuk a gömbcsavarokat. Kalapáccsal mozgatjuk a féknyerget. Kicsit kiszedjük a hajtást, most már kiütheted a régi golyóst, kalapáccsal néhány harapós ütést.

Kivesszük a labdát. Új CTR gömbcsuklónk van, katalógusszám: CBMZ-43 (alul). Kenje meg a menetet rézzsírral és szerelje fel. Meghúzzuk a rögzítőcsavarokat. A meghajtó anyát úgy húzzuk meg, hogy a féktárcsát fém csavarhúzóval vagy más alkalmas tárggyal rögzítjük.Menjen a felső golyóhoz, lazítsa meg az anyát 17-tel. Hajtson végre néhány ütést kalapáccsal:

Csavarja ki a 3 felső csavart:

Kivesszük a felső labdát. Újat veszünk, a CBMZ-20 katalógusban szerepel a cég CTR száma (felső), új rögzítőcsavarokkal kiegészítve. Kenje meg a csavarmeneteket és az ujját rézzsírral. Rögzítjük.

Videó az első gömbcsuklók cseréjéről a Ford Rangerben:

Tartalék videó az első gömbcsuklók cseréjéről egy Ford Rangerben:

Időzóna: UTC + 3 óra [nyári időszámítás]

Az új kuplung feltöltésének, felhúzásának, előnyomásának jelentése nagyon egyszerű.
Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló megfelelően és hosszú ideig működjön, amit a Luk és a Sachs tengelykapcsoló-gyártók, valamint az önbeállító tengelykapcsolók más gyártói írnak elő. Ezeket a kosarakat (SAC X-Tend) TÖLTNI kell!
Vagyis megmutatni, mennyit kell dolgozniuk a pedál elengedése közben, pl. maga a tengelykapcsoló működtetése közben!
Ha ez nem történik meg, akkor bizonyos esetekben a tengelykapcsoló nem működik megfelelően, és megcsúszik.

Ismételjük tisztelt Autószervizeink, valamint amatőr polgáraink számára!
Ha a gyártó a tengelykapcsolót úgy kívánja beszerelni, hogy annak előfeszítése kötelező, pl. szorítás (töltés stb.), akkor ezeket az utasításokat kell követni.
Vagy legalább használjon hasonló önbeálló tengelykapcsoló-töltő tartozékot, mint fentebb a fórumoldalainkon.

A Ford az Egyesült Államok legnagyobb teherautó-gyártója. Ez egy hatalmas kontinentális piac. Az amerikai utakat uraló nagy autókat Európában és Ázsiában elriasztják. Többek között a torkos benzinmotorok miatt. Ezért ahhoz, hogy versenyképes legyen a globális piacon, a Fordnak egy teljesen más modellt kellett kínálnia. Ehhez a konszernhez tartozó Mazda megoldásait használta fel.

A Ford Ranger belseje egyáltalán nem meglepő. Tisztességes anyagok, jó ergonómia, kényelmes székek - ezek a legkívánatosabb tulajdonságok, amelyek a legdrágább Limited és Wildtrak felszereltségi szinteken találhatók. Minden elterjedt változat két első légzsákkal volt felszerelve. Felár ellenében lehetőség nyílt oldalpárnák felszerelésére.

A 2008-ban elvégzett EuroNCAP biztonsági teszten a Ford Ranger nem teljesített jól, mindössze két csillagot ért el. De voltak a piacon még rosszabb eredménnyel rendelkező hangszedők is: a Nissan Navara az újratervezés előtt és az Isuzu D-Max. Mínuszok? Kevés kényelmes pozíció a hátsó kanapén, az alapváltozatok meglehetősen gyenge felszereltsége: nem minden autóban volt klíma.

A Ford Ranger előnyei közé tartozik a nagy teherbírás - több mint egy tonna, és néhány módosításnál még több. Az erős rugók azonban nagyon negatív hatással vannak az autó stabilitására az oldalsó egyenetlenségek áthaladásakor. Az üres fenék ugrál. A fékek sem elég hatékonyak. A mért féktávolság 44 méter volt, ami tíz éve még elfogadható lett volna. Ma már 37 méternél megállhatnak a pickupok.

A Ford nem kísérletezett az összkerékhajtással. A Ranger egyszerű vezetékes első tengelye van, középső differenciálmű nélkül. Versenytársaihoz képest a Ford Ranger felfüggesztés gyengébben működik, de a geometriai terepfutás jobb - köszönhetően a kis túlnyúlásoknak és a magas hasmagasságnak.

Tipikus problémák és meghibásodások

A japán építkezés a kiváló minőség szinonimája. De büszkélkedhet tartóssággal egy thaiföldi modell? Az összkép nem rossz, de van néhány árnyoldal, amivel tisztában kell lenni a Ford Ranger kiválasztásakor.

Először is korrózió támadja meg a vázat és a karosszériát (különösen a fülke hátulján). Más márkák pickupjai azonban nem dicsekedhetnek a hiányával. Csak alapos átvizsgálásra és esetleg szilárd korrózióvédelemre van szüksége.

A rugók gyakran csikorognak mozgás közben, de ez gyakrabban a szennyezés miatt van.A kormányzás a legtöbb versenytárstól eltérően egy egyszerű mechanizmust használ spirális fogasléc helyett. Emiatt a vezérlés pontossága csorbul, de maga a megoldás megbízhatóbb. A sebességváltó robusztus, de közbenső kart használ.

A motorok nem jelentenek gondot, és meglepő módon a kiegészítő egységek sem, mint a turbófeltöltő és a kettős tömegű lendkerék. A motorok alumínium fejjel és öntöttvas blokkokkal rendelkeznek.

Leggyakrabban a sebességváltó okoz gondot. A 2009 előtti példányokon a kuplung gyorsan kiég. Ne hagyatkozzon csak a tengelykapcsoló cseréjére. A Ford új első és második sebességfokozat beszerelését is javasolja. A hivatalos szervizben végzett átfogó javítások nagyon költségesek lesznek. A munkaintenzitás szempontjából azonban a folyamat egyszerű. A hosszirányban elhelyezett sebességváltó könnyen eltávolítható és szétszerelhető. A költségeket csökkentheti, ha megtartja a régi fogaskerekeket, és lecseréli a tengelykapcsolót és a kettős tömegű lendkereket olcsóbb megfelelőkre. Vigaszként hozzá lehet tenni, hogy a meghibásodás nem minden gépnél jelentkezik, hanem csak azokban, amelyek intenzív használatnak vannak kitéve, például nehéz pótkocsik vontatásakor.

Sajnos nem ez az egyetlen tervezési hiba a sebességváltóban. A tengelyek nagy axiális hézagokkal rendelkeznek, ami az ötödik sebességfokozat kiütéséhez vezet - a fogaskerék cseréje is szükséges. Ezt a betegséget később megszüntették a gyártási folyamat során. Egy másik probléma a sebességváltó emelkedése. Itt viszont a külső sebességváltó mechanizmus a hibás. Az utolsó hang az osztótokból érkező kopogások és nyikorgás. Ebben az esetben ki kell cserélni az osztómű egyik vezetőperselyét.

Az egyetlen elektromos hátrány, hogy nedves a vonóhorog modul a hátsó lámpa alatt. A csere költsége eléri a 200 dollárt.

Modelltörténet

A Ranger név 1965-ben jelent meg a Ford szótárában. Ez egy jól felszerelt F-150-es kisteherautót jelentett. A Ford Ranger önálló modellként 1983-ban debütált az Egyesült Államokban. De az amerikai pickupnak semmi köze az európaihoz. A Mazdával együttműködésben megalkotott Ranger 1999-ben jelent meg a piacon. A 2004-es felújítás után egy érdekes megoldást alkalmaztak: a másfél fülkéből megfosztották a lengőajtók közötti központi oszlopot, ami megkönnyítette a be- és kiszállást. Ugyanezt a sémát alkalmazták a következő generációs kisteherautóban is. A 2011-ben végrehajtott jelentős tervezési változásokon kívül a Ford Ranger nem kapott további jelentős fejlesztéseket.

A VIN-szám a kereten, a jobb első kerék közelében található, és az adattáblán is fel van pecsételve.

1-3 - származási ország (WFO - Ford Werke GmbH, Németország);

4 - biztonsági felszerelések (B - csak övek, L - 2 légzsák, U - 4 légzsák);

5 - termőhely (M - Thaiföld);

6 - karosszéria típusa (F - kettős fülke karosszériával, B - normál karosszériafülke);

7 - megengedett össztömeg (E - 2722-3175 kg);

8 - motortípus (1 - dízel 2,5 l, 9 - dízel, 3,0 l);

9 - ellenőrző szám (0-9 vagy X);

10 - kiadás éve (7 - 2007);

11 - a gyártó üzemének megjelölése (B - Auto Alliance Thailand);

A kormányrendszer közbenső támogatást (1) használ, amelynek költsége a hivatalos szolgáltatásban körülbelül 400 dollár.

Problémák vannak a hideg motor beindításával hidegben? Oka lehet... (2) csavar az üzemanyag-vezetékben. A szűrő cseréje a hivatalos személyekkel együtt 70 dollárba kerül.

A doboz (3) javítása nagyon költséges lehet. Ezenkívül egyéb meghibásodások is előfordulhatnak.

Szóval félnie kell a Ford Rangertől? Amikor megtudja a sebességváltó javításának költségeit, vagy a karosszéria és a váz korróziójára gondol, akkor bizonyos félelmek természetesen felmerülnek. De a leírt problémák nem voltak széles körben elterjedtek, és az újratervezés után megszűntek. A korrózió többé-kevésbé gyakori a többi kisteherautóban. A motor megbízhatósága külön figyelmet érdemel. De az alváz kicsit idegesíthet. A frissített modell érdekes dizájnjával vonz. Ami a mindennapi gyakorlatiasságot illeti.Az eleje elég kényelmes, a hátulja elég szűk. A felfüggesztés merev, a fékek pedig nem elég hatékonyak. A motor nem örvendezteti meg a dinamikát, de alulról jól húz.

Állomásaink egyik szakterülete a minőségi Ford Ranger javítás. Autójavító műhelyeink külön Ford Ranger javítószerszámmal rendelkeznek. A rutinszerű karbantartáshoz fogyóeszközök, olajok és folyadékok állnak rendelkezésre. Pár órán belül a főraktárból elhozzuk a Ford Ranger javításhoz szükséges alkatrészeket.

A Ford Ranger javításának megkezdése előtt elkészítjük ingyenes diagnosztika felfüggesztés, motor vagy elektromosság (ingyenes diagnosztika szervizünkben történő javítás esetén). Nem javasoljuk, hogy saját Ford Ranger javítást végezzen. Mindenkinek el kell végeznie a dolgát. Autója javítását azokra kell bíznia, akik nap mint nap csinálják.

Ford Ranger javítási költség:

A Ford Ranger rendszeres karbantartását és karbantartását 7-10 ezer km-enként javasolt elvégezni. futásteljesítmény. Ez szükségszerűen magában foglalja a motorolaj, az olajszűrő, a légszűrő és a kabinszűrő cseréjét. Az ütemezett munkavégzés során ingyenes diagnosztikát végzünk az összes jármű alkatrészére, és elkészítjük az ajánlások listáját.

60 ezer km-enként. futásteljesítmény esetén javasoljuk a vezérműszíj görgőkkel történő cseréjét, és ha a motor láncos, akkor jobb a láncot 120 ezer km-enként cserélni. A gyertyákat jobb benzinmotorokon 40 ezer kilométerenként és 100 ezer kilométerenként cserélni. futásteljesítmény dízelmotoron. Az adaptív fojtószeleppel szerelt Ford Ranger modelleken a gázkart 60 000 km-enként javasolt megtisztítani és beállítani.

A leghíresebb Ford Ranger problémák és meghibásodások:
- a féknyereg dugattyúinak elsavasodása a betétek és tárcsák ezt követő egyenetlen kopásával;
- az üzemanyagszűrő sikertelen tervezése - az autó rángatózásai, elakadása, tromolás;
- recsegés az autó belsejében az alacsony minőségű műanyag miatt - nyikorgásgátló anyaggal való ragasztás;
- probléma a dobozzal - a csapágyak és az elsődleges tengely olajtömítéseinek korai meghibásodása;
- szabványos hűtőradiátoroknál szivárgás az oldalrésszel való találkozásnál;
- szoros kormánykerék - probléma az autó szervokormányával - válaszfal vagy csere, a diagnosztika eredménye szerint.

A Ford Ranger agycsapágy kopásának mértéke csak diagnózissal határozható meg.

Garancia minden Ford Ranger javítási munkára - 6 hónap.

cikkek válogatása a legkülönfélébb terepjárókról

Az emblémán kívül bizonyos testrészekben és a konfiguráció megközelítésében különböznek. Ráadásul egy időben a Mazdának dollárárai voltak, a Ford pedig euróért ment. Így nem meglepő, hogy még mindig több Mazda van a másodlagos piacon, főleg, hogy valamivel korábban került hozzánk.

KÜLÖNBÖZŐ LÓK
Azonnal tisztázni kell, hogy a márkakereskedésekben 2006 vége előtt vásárolt Ford Rangert egyetlen 2,5 literes turbódízel motorral (109 LE) kínálták. 2007-ben a frissített modell új turbódízelt kapott közös nyomócsöves közvetlen befecskendező rendszerrel. Űrtartalma már 143 liter. Val vel. Ami az amerikai Rangert illeti, más motorokat is szereltek rájuk, de lehetetlen összekeverni a mi "thaiföldünket" és a tengerentúli "cowboyt". Más a megjelenésük.

Szerkezetileg az előformázott másolatok dízelmotorja egyszerű, akár egy traktoros gondolatai. Természetesen a rossz dízel üzemanyag bármilyen motort megölhet, de ez az egység nem veszi észre a fájdalmat. A hosszú élettartam érdekében rendszeresen cserélni kell az olajat és az összes szűrőt, a problémamentes indításhoz pedig az izzítógyertyákat. És természetesen ne felejtsük el, hogy az ilyen kis térfogatú motorok nem tolerálják a nagy sebességű, nagy terhelésű működést. Igen, és még valami: mielőtt ilyen motorral rendelkező pickupot vásárolna, jó ötlet elképzelni a gyorsulási dinamikáját. Óránkénti száz kilométert kimerítő 23,1 másodperc alatt írnak le. Így még a régi "Zsiguli" is a lényegre hagyja.

A közös nyomócsöves motorok némileg szeszélyesebbnek bizonyultak az üzemanyaggal és a fagylal szemben, de ritkák a problémák velük.Bár itt talán az a lényeg, hogy még elég fiatalok. De a teljesítmény és a nyomaték különbsége természetesen nyilvánvaló.

ROSSZ AUTOMATA NÉLKÜL ÉLNI
Az automata sebességváltókat csak a tengerentúli példányokra szerelték fel. Nálunk minden az ötfokozatú mechanikára korlátozódott. A négykerék-hajtást (csak ilyen módosításokat értékesítettek Oroszországban) a klasszikus részmunkaidős 4WD rendszer szerint hajtják végre. Vagyis a 4x4 mód csak csúszós felületen használható. Az osztómű természetesen reduktorral van felszerelve. A kormánykerék bal oldalán található egy gomb is az elülső agyak (RFW) csatlakoztatására. Ezenkívül a legtöbb példánynál korlátozott csúszású differenciálmű van a hátsó tengelyen.

Az emblémán kívül bizonyos testrészekben és a konfiguráció megközelítésében különböznek. Ráadásul egy időben a Mazdának dollárárai voltak, a Ford pedig euróért ment. Így nem meglepő, hogy még mindig több Mazda van a másodlagos piacon, főleg, hogy valamivel korábban került hozzánk.

KÜLÖNBÖZŐ LÓK
Azonnal tisztázni kell, hogy a márkakereskedésekben 2006 vége előtt vásárolt Ford Rangert egyetlen 2,5 literes turbódízel motorral (109 LE) kínálták. 2007-ben a frissített modell új turbódízelt kapott közös nyomócsöves közvetlen befecskendező rendszerrel. Űrtartalma már 143 liter. Val vel. Ami az amerikai Rangert illeti, más motorokat is szereltek rájuk, de lehetetlen összekeverni a mi "thaiföldünket" és a tengerentúli "cowboyt". Más a megjelenésük.

Szerkezetileg az előformázott másolatok dízelmotorja egyszerű, akár egy traktoros gondolatai. Természetesen a rossz dízel üzemanyag bármilyen motort megölhet, de ez az egység nem veszi észre a fájdalmat. A hosszú élettartam érdekében rendszeresen cserélni kell az olajat és az összes szűrőt, a problémamentes indításhoz pedig az izzítógyertyákat. És természetesen ne felejtsük el, hogy az ilyen kis térfogatú motorok nem tolerálják a nagy sebességű, nagy terhelésű működést. Igen, és még valami: mielőtt ilyen motorral rendelkező pickupot vásárolna, jó ötlet elképzelni a gyorsulási dinamikáját. Óránkénti száz kilométert kimerítő 23,1 másodperc alatt írnak le. Így még a régi "Zsiguli" is a lényegre hagyja.

A közös nyomócsöves motorok némileg szeszélyesebbnek bizonyultak az üzemanyaggal és a fagylal szemben, de ritkák a problémák velük. Bár itt talán az a lényeg, hogy még elég fiatalok. De a teljesítmény és a nyomaték különbsége természetesen nyilvánvaló.

ROSSZ AUTOMATA NÉLKÜL ÉLNI
Az automata sebességváltókat csak a tengerentúli példányokra szerelték fel. Nálunk minden az ötfokozatú mechanikára korlátozódott. A négykerék-hajtást (csak ilyen módosításokat értékesítettek Oroszországban) a klasszikus részmunkaidős 4WD rendszer szerint hajtják végre. Vagyis a 4x4 mód csak csúszós felületen használható. Az osztómű természetesen reduktorral van felszerelve. A kormánykerék bal oldalán található egy gomb is az elülső agyak (RFW) csatlakoztatására. Ezenkívül a legtöbb példánynál korlátozott csúszású differenciálmű van a hátsó tengelyen.

A sebességváltóval nincs komoly probléma. A szervizek statisztikájában csak az első váltó aktuális tömítései szerepeltek. A jobb hajtás tömítése gyakrabban szivárog. Előfordul, hogy a kereszttartók idő előtt elhalnak. Ha azonban a kereszttartókat minden MOT-nál befecskendezik, akkor azokat nem bontják le.

A futóművel, ahol az első torziós rudas felfüggesztés és a hátsó rugók, mindennaposak a problémák. De fő okuk a működés sajátosságaiban rejlik. A lengéscsillapítók kevesebb, mint 50 ezer km alatt szivároghatnak. A kerékagycsapágyak szintén nem hosszú élettartamúak. Különben minden nagyon szívós. De a laprugók törését észlelték - és nem csak a nehéz terheket szállító járműveken.

Azon gondolkodom, hogy megveszem magamnak ezt az autót. Szeretnék visszajelzést hallani. Köszönöm.

Mindent megtudhat a hangszedőkről, nos, vagy szinte mindent.

Nekem Ranger N1 L200 után

Barna, használt. Újra nem lesz elég pénz, sok egyéb költség lesz.
Kutyahordozóra van szükségem

A „Dvenashki” nyilvánvalóan nem elég.
Egyébként, ha valaki hirtelen elad valakitől, készen állok arra, hogy megfontoljam.

idézet: Eredetileg közzétette: Dmitry 76:
Mindent megtudhat a hangszedőkről, nos, vagy szinte mindent.

Kösz!
És a link nem működik

idézet: Eredetileg Matilda írta:

Egyébként, ha valaki hirtelen elad valakitől, készen állok arra, hogy megfontoljam.

2 hónapot késtem)) Egy ismerősöm eladta és új konfigurációban vásárolt))
idézet: Eredetileg Matilda írta:

Barna, használt. Újra nem lesz elég pénz, sok egyéb költség lesz.

Akkor én rá szavazok!)))
Fogadd el)) Három barát ül rajtuk. csak egynek volt gondja, és akkor is inkább kereskedővel, mint autóval))

Szar. mint mindig.
Megnézem, talán szerencsém lesz.

idézet: Eredetileg Matilda írta:

Megnézem, talán szerencsém lesz.

még mindig Mazda BT-50)) ugyanaz, de profilban))

Igen, van itt egy magazinom. Anyagokat tanítok

idézet: Eredetileg shishiga közzétette:

még mindig Mazda BT-50)) ugyanaz, de profilban))

akkor B2500

Úgy tűnik, hogy a Ranger és a B2500 ugyanaz az autó, de az Auto hirdetéseket nézegetve. Nekem úgy tűnt, hogy a Fordok ugyanolyan feltételek mellett olcsóbbak. Én egy Fordot vennék ilyen kezekbe.

A Ford jó autó, de a megbízhatóság szempontjából rosszabb, mint a Hilax és az L-200
a fő fájó pont természetesen a CV ízületek, ezek csak menet közben repülnek rossz úton
hát persze jobb nem összkerékhajtással vezetni
és olyan távol a gyenge pontoktól kevesen vannak
az elektromosság megbízható, az üzemanyag is többé-kevésbé

a dízel viszi?
figyelemmel kíséri az üzemanyag minőségét

idézet: Kösz!
És a link nem működik
Próbáld ki ezt, majd a fórumot, és ott minden hangszedő márkájú tulajdonosát megtalálod

[QUOTE] Eredetileg rexfox írta:

a fő fájó pont természetesen a CV ízületek, ezek csak menet közben repülnek rossz úton

Honnan származik ez az információ?
Gyakorlatilag nem láttam ilyen töréseket (a portok szakad, de nagyon ritkán)

Egy másik motorral találkoztál.

Csak ne hallgasson a kereskedőkre - Szintetikus olaj és 10 000 km-enként (a turbina élni fog), az olajcsere a sebességváltóban (ha új 10 000 km után, 40-60 t.km után) a hátsó tengely élni fog. Mazdán a TO-ba volt bejegyezve (estek a hátsó tengelyek) Ford nem csinálja és az autó ugyanaz. Ezt a kereskedőktől megteheti karbantartási kérésre (ők csak örülnek)
Emiatt problémák adódhatnak használt vásárlás után

A gyárak (mindegyik) politikája a közelmúltban a szolgáltatási futásteljesítmény növelése volt. Ezzel a megközelítéssel a motorok és szerelvények nem járnak nyugodtan, mint 400 000 km előtt. A növények nem adnak semmit - 100 000 km garancia.
A Ford ebben nagyon különbözik - az 5/30 motorolajat (félszintetikus szemét) speciálisan az alacsony karbantartási költségekhez igazították, az egységeket - a teljes élettartamot. 100 000 lefutása után a Focusok varrógépként kezdenek működni.
Minden turbina gyenge pontja a tengelytömítések. Mivel a dízelek koromképzőek, egy ritka olajcsere az olajtömítések kis szilárd részecskékkel való kopásához vezet. Használt vásárláskor VEGYE KI A TURBINÁTÓL A BEVEZETÉSI ELÖKÖLŐT, és ellenőrizze, hogy van-e benne MOTOROLAJ.
SOK SZERENCSÉT!

idézet: Eredetileg rexfox írta:

de megbízhatóságát tekintve alulmúlja a Haylaxot és az L-200-at

Az L-200 hub egy szuper megbízható eszköz)) és egy fillérbe kerül))))) Igen ?!

L-200 a Mazdával vagy a Rangerrel szemben, ahogy a népek mondják: "Szánalmas a bal kéz képe."

idézet: Eredetileg ősz hajú írta:
L-200 a Mazdával vagy a Rangerrel szemben, ahogy a népek mondják: "Szánalmas a bal kéz képe."

a kényelem kedvéért igen
de a teljesítmény tekintetében vitatkoznék

idézet: Eredetileg ősz hajú írta:

Egy másik motorral találkoztál.

[/B]

nem, nem találkoztam
Csak azt nem tudtam, hogy csak dízel

idézet: Eredetileg ősz hajú írta:
L-200 a Mazdával vagy a Rangerrel szemben, ahogy a népek mondják: "Szánalmas a bal kéz képe."

Tessék . egy újabb „kompetencia magvető” villant. Biztosítottam a "nép támogatását", felvettem a "kiütés" szavakat. és uye..bal erővel és "felnőttként". Mi a teendő, ha ősz haj van az agyban, és azonnal a posztban "a bal kéz szánalmas hasonlatossága". A férfi azonban késett a fellebbezéssel

... és háromszor többet adtak el L200-asból, mint a Mazdából és a Fordból együttvéve.

örülök nekik. És a beszélgetés nem az eladásról szólt. Ha a klasszikusok többet adtak el.

Emlékszem, amikor a barátaim vásároltak évekkel ezelőtt.
Valami odahozta őket a Leninszkij Prospekton, úgy tűnt, hogy összeütköztek a Volgával. A test elmozdult a keretről. Röviden: a biztosító leírta az autót. Ez olyan szomorú.

Figyelj, nem csak dízellel, tényleg a saját szememmel nem láttam, de a közlemények szerint benzines. Természetesen dízelmotort vennék.