Traktormotor barkács javítása t 25

Részletesen: t 25 traktormotor saját kezű javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

A T-25 TRAKTOR D-21 MOTOR ÖSSZESZERELÉSE

A T-25 TRAKTOR D-21 MOTORÁNAK FŐEGYSÉGEINEK ÖSSZESZERELÉSE

A motor általános összeszerelése előtt a következő szerelvényeket kell összeszerelni: forgattyúház, vezérmű burkolat, dugattyú hajtókarral és gyűrűkkel, főtengely, kiegyensúlyozó tengely, hengerfejek, olajszivattyú, motor kenőrendszer nyomáshatároló szelep, ventilátor szíj feszítő, ventilátor generátorral, légszűrővel, durva és finom üzemanyagszűrőkkel.

Az összeszerelt motort, mielőtt a traktorra szerelnék, a standon bejáratják és tesztelik.

A T-25 traktor D-21 motorjának blokk-forgattyúházának összeszerelése

Összeszerelés előtt sűrített levegővel fújja ki a forgattyúház olajcsatornáit a vezérműtengely perselyeinek nyílásain keresztül. Az öblítés után nyomjon két csapot a forgattyúházblokk elülső falába az elülső lemez felszereléséhez, ügyelve arra, hogy a csapok 30 ± 0,5 mm-rel a sík fölé emelkedjenek. Nyomja be a feszítőkerék csapját, illessze be a furatokat a csap karimájában és a forgattyúházban. Csavarjon be két BNP-M8 x20 csavart biztosító alátétekkel. Húzza meg és rögzítse a csavarokat. A kiegyensúlyozó hajtómű feszítőgörgőjének csapjának benyomásakor 45°-os szöget kell betartani a csapfuratok és a főtengely között a vízszinteshez képest.
Ezután öblítse át a forgattyúház csatornáit 1% -os, 70-80 ° -ra melegített szóda oldattal, és fújja ki az olajcsatornákat sűrített levegővel.

Csavarja be a festékbe 1/8 ″-os tömített kúpos dugókat a forgattyúház felső oldalán és a bal falon a sarokfelület alatt található menetes furatokba. A dugók sík fölé való kiemelkedése nem megengedett.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Az egység bal oldalán elöl csavarjon be két tömített kúpos dugót a festékbe: 1/4 ″ felül és 1/8 ″ alul. Csavarjon be egy 1/4 "tömített kúpos dugót a forgattyúház elülső falára a bal felső sarokban és 1/8" az alsó síkban a bal első sarokban. Ezeknek a dugóknak a síkok fölé való kiemelkedése szintén nem megengedett.

Nyomja be a forgattyúház hátsó falán lévő lyukakba két csapot a lendkerékház felszereléséhez, ügyelve arra, hogy a csapok a 16 ± 0,5 mm-es sík fölé emelkedjenek.

Csavarja be a lendkerékház nyolc rögzítőcsapját a forgattyúház hátsó falába, amíg meg nem állnak a menetkifutásban.

A Vladimir Traktorgyár traktorai az Univerzális traktoron alapultak, majd a DT-24 traktor módosításaiként.

Georgy (Rita) Van egy ilyen lehetőség T28

Georgy (Rita) És még egy lehetőség. Más a kabin és a szín, a többi mind ugyanaz.

Alexandr (Klaudia) hello Georgy podskogi hol lehet kapni egy könyvet a traktor javításáról t28x4m nagyon kell

Címkék: Barkácsolás traktorjavítás t 25 videó

T 25-ös traktor javítása. Csináld magad ☆ FOKOZATOK KIKAPCSOLVA ☆ T-25 ☆ Keresés. Т25, Т16 - szokatlan ötletek és modernizáció!

A könyvről részletesebb információkat kaphat és megvásárolhatja az Avtoinform96 könyvértékesítő cég honlapján.

Kép - A traktor motorjának barkácsolása t 25

Srácok, hogyan gurítsak ki egy t25-öt a korona cseréjéhez.Vannak nehézségek a javításban.

Nikolay (Annmarie) lazítson és guruljon

Szergej (Iolo) TÁVOLÍTSA KI AZ NSH-t 10 ALATT A NYÍLÓ KISZÁMÍTÁSA KÉT LAPOT LÁTHAT, AMELY CSAVAROKRA van csavarva.

Nikolay (Annmarie) Már gurultam és gurultam, semmi nem zavart

Szergej (Iolo) HA AZ ÖSSZESZERELÉS ALATT NEM HÚZTA MEG AZ ÖSSZEGZÉS CSAVARJÁT, EZ AZT AZT, HOGY HAMAROSAN VÁRJON MEG A MEGLEPETÉSRE A KULCSOK ÉS A TENGELY ÉS A POCSOK LEKÖTELEZÉSE, AKKOR MINDENT MEG KELL CSERÉLNI

Nikolay (Annmarie) köszönöm, megteszem

Valera (Gaffar) Miért távolítsuk el a csatlakozót? Végül is csak a koronához kell jutnia. A tengelyeknek mi közük ehhez?

Szergej (Iolo) A koronához való eljutáshoz el kell távolítani a lendkereket

Valera (Gaffar) Gurulj ki és érj el a koronához, nem értem mi közük a tengelyekhez? Gördüléskor a tengelyek szabadon jönnek ki mind a kosárból, mind a tárcsából.

Szergej (Iolo) De ha te magad csinálod a saját kezeddel, akkor megérted, és a tengelyek t 25-ösek és nem mtz és nem yumz

Valera (Gaffar) Amióta az eszemet tudom, mindig is voltak T-25-öseim. És nem egyszer szétszedtem őket...

Nikolay (Annmarie) Ma addig gurítottam, amíg leszedtem az NSh-10-et és mögötte a fedelet, és kicsavartam a fasz pofáját, így kigurulsz.

Nikolay (Annmarie) egyszerűen le tudja csavarni a kuplungkosarat. nagyon tetszett.

Nikolay (Annmarie) Erős tengellyel könnyebb kigurítani

A teljes készülék, valamint a T25 traktor rajzai, javítása, üzemeltetése.

Műfaj: Útmutató a javításhoz és karbantartáshoz. A kézikönyv leírja a T-25 traktor felépítését, / útmutatást ad ehhez. DIY javítás.

Itt láthatja, hogyan lehet saját kezűleg cserélni a dugattyúcsoportot a T-25 D-21 motorhoz. Hier kann man sehen, wie man sich.

Ebben a videóban folytatjuk a D-21 motor kiválogatását egy új mini traktorhoz. Apa megmutatja és meséli tovább.

t 40-es traktormotor javítása, kis áttekintés az elkészült robotokról.

Traktor motorjavítás t 40, gyűrűk felszerelése a dugattyúra Iratkozz fel a csatornámra

Ebben a videóban elkezdjük kiválogatni a D-21 motort egy új mini traktorhoz. Apa megmutatja és meséli tovább.

A T-25A traktor kiváló választás gazdasága számára. Ez nagyban leegyszerűsíti az amúgy is nehéz terepen végzett munkát.

A T-25 traktor egy kerekes jármű könnyű talajok szántására, könnyű munkavégzésre, valamint kaszával és egyéb nem önjáró berendezéssel történő használatra. Hátsókerék-hajtással és kis első hajtott kerekekkel van felszerelve. A T-25-höz 0,6-os vontatási osztályt rendeltek.

Olvassa el még: DIY 30w LED spotlámpa javítás

1966-ban az első T-25-ös modellek legördültek a harkovi traktorgyár összeszerelő soráról. A 72. évben a termelést a Vlagyimir Traktorgyárba helyezték át. Egy évvel később a T-25-öt eltávolították a futószalagról, és a T-25A továbbfejlesztett változatára cserélték, amelyet a mai napig gyártanak az üzemben. Ezt a modellt széles körben alkalmazták a Szovjetunió nemzetgazdaságában, és most már Oroszországban is.

A prototípus a DT-20 traktor volt, amelyet a Volgogradi Traktorgyár fejlesztői szinte teljesen újraterveztek. Az eredmény egy multifunkcionális gép a nemzetgazdaság számára elérhető áron. A gyártás teljes története során több mint 800 ezer darab gördült le a futószalagról. Kis mérete miatt a traktort széles körben használták a kommunális szektorban, vontatott berendezésekkel együtt. A T-25 traktor javításához továbbra is az elmúlt évek könyveit használják fel.

A T-25A traktor változata a későbbi változtatások alapmodelljének tekinthető. Ennek alapján fejlesztették ki a biztonsági kerettel ellátott T-25A3-at és a T-25A2-t. Ezek mind azok az alapvető különbségek, amelyeket figyelembe kell venni a T-25 traktor javítása során. A hátsókerék-hajtás és a tapadási osztály változatlan marad. A T-30A80 modell jelentős változásokon ment keresztül. Összkerék-meghajtású lett, kényelmes fülkével, új D-120-as erőforrással és szervokormánnyal.

Az első modellek a D21A1 motort használták 20 LE névleges teljesítménnyel. A módosított T-25A 25 LE-s egységet kapott. Ez egy léghűtéses, négyütemű dízelmotor autonóm hőszabályozó kenőrendszerrel. Az indításhoz elektromos indítót használnak.
A T-25 mechanikus nyolcfokozatú sebességváltóval (két alacsony előremeneti fokozattal), inga- és hátsó vonószerkezettel rendelkezik.
A traktor tömege üres tartállyal és a rakomány figyelembevétele nélkül 1,78 tonna volt.
Lineáris paraméterek: hosszúság - 3,11 m, szélesség - 1,37 m, magasság - 2,5 m. A nyomtáv tartomány 1,2 m és 1,4 m között változik.
A dízel üzemanyag fajlagos fogyasztása 1800 ford./perc főtengely-fordulatszámon nem haladja meg a 190 g / hp-t.

A T-25 modellpaletta jelentős árnyalata volt a fülkefűtés jelenléte, amelyet a gép hidraulikája hajt.A 96. évi korszerűsítés a fűtést is érintette, amely az erőmű kenési rendszeréhez kötött. Minden T-25-ön a hidraulikus rendszer aggregált egységekre van felosztva, és a hidraulika szivattyú független meghajtó részével van felszerelve.

Az akkori évek forradalmi megoldása a traktor félvázas talpának használata volt, amely lehetővé tette a nyomtáv és az agrotechnikai távolság megváltoztatását. Egy másik jellemzőt figyelembe kell venni a T-25 traktor javítása során, hosszú ideig hátrameneti fokozatba állítva.

Az ilyen típusú traktorok multifunkcionalitásának alapja a nagyszámú, nem önjáró vontatott berendezés, amelyet hozzájuk terveztek. A T-25 traktor ma a legolcsóbb zárt kabinos technika.

A másodlagos piacon a költségek 50-450 ezer rubel között mozognak. Az új ára félmillió rubeltől kezdődik. A mezőgazdaságban széles körben használt T30-69 traktor és a kínai gyártók kis teljesítményű eszközei (FT-254, Fengshou FS 240) a T-25 analógjainak tekinthetők. Mindegyik hasonló tulajdonságokkal rendelkezik, és ugyanabban az árkategóriában vannak.

T-25 traktor (T-25 traktor javítása)

A könyv tartalmazza a készüléket és az üzemeltetési eljárást, ajánlásokat a T-25 traktor javításához. Részletesen kitérnek az autóápolás kérdéseire, ajánlásokat adnak a traktor leghelyesebb használatára minden munkában.
A könyv traktorokon dolgozó gépkezelőknek szól.

A T-25 traktor a kerekes univerzális talajművelő berendezések kis méretű képviselője. A traktor az alacsony vontatási osztályú mezőgazdasági gépek osztályába tartozik, mert a t-25 motor nem túl erős. Ugyanakkor a T-25 megnövelt manőverezőképességgel, sokoldalúsággal és megfizethető "költségvetési" árral rendelkezik.A traktor nagy népszerűségnek örvend a gazdálkodók körében, a jármű korszerű módosításait a gazdálkodók és az egyéni mezőgazdasági termelők vásárolják. A pótkocsival felszerelt jármű keresett a szolgáltató szektorban, valamint a lakás- és kommunális szolgáltatásokban.Ezenkívül a T-25-öt szívesen használják a nemzetgazdaság különböző ágazatainak gazdasági egységei. 1972 óta a traktort egy vállalkozásban gyártják, most Vladimir Motor-Tractor Plant (VMTZ) néven. A városi traktorgyártó neve szerint a mezőgazdasági gépet a mindennapi életben egyszerűen "Vlagyimir"-nek kezdték hívni, és sok éven át az üzem fémjelévé vált.1780 kg-os tömegével a "hazai traktoripar hosszú mája" 21,6 km / h sebességgel mozog. A módosítástól függően a modell a meghajtó kerekek hátsó vagy összkerékhajtásával van felszerelve, szükség esetén a kialakítást átállítják a hosszú távú hátramenethez.A t 25-ön 540 ford./perc fordulatszámú teljesítményleadó tengely és hajtótárcsa van beépítve a külső eszközök és mezőgazdasági gépek csatlakoztatására. A félpótkocsi, a hidraulikus berendezések és a tartozékok a hidraulikus munkahengerről működnek. A 0,6 tf vonóerővel rendelkező energiarendszerek kellően megbízható működését egy 25 tonnás dízelmotor biztosítja, melyben különböző időpontokban a D-21, D21A és D-120 modelleket használták. Kép - A traktor motorjának barkácsolása t 25

Az eredeti motor teljesítménye 14,6 LE volt. Annak ellenére, hogy akkor maga a speciális szállítóeszköz súlya 1780 kg volt, ez nyilvánvalóan nem volt elegendő a feladatok elvégzéséhez.

A T - 25A-val kezdődően a dízel teljesítmény 26,6 lóerőre nőtt. A lendkereket 1800 ford./percig pörgette, ami mozgást és munkát biztosított nagyszámú hidraulikus tartozékkal vagy vontatott berendezéssel. A 25 tonnához tartozó új műszaki jellemzőket a D-21A modell biztosította.

A D-21-től eltérően ND -21/2 elosztó típusú üzemanyag-szivattyúval volt felszerelve. Dugattyúja 2-szer több löketet végzett a hajtótengely fordulatánként. Ez lehetővé tette a jármű teljesítményének jelentős növelését.

Ma a D-21-et frissített D-120 márkanév alatt gyártják. A korszerűsítés eredményeként a motor üzemi teljesítményét 30 LE-ig értek el. De a VMTZ új modelljének fő eredménye nem a teljesítményjellemzők javulása volt.Ez a dízelmotor volt az első, amely az eredeti kialakítású ellensúlyozó mechanizmust alkalmazta. Megszüntette a kéthengeres motorok régóta fennálló "problémáját" - a motor és ennek eredményeként magának a traktornak a vibrációját.

Olvassa el még: Csiszoló horgonyjavítás saját kezűleg

Az önindítótól számított 3-5 másodpercen belüli könnyű indításnak és a +40 º és -40 ºС közötti hőmérsékleten való működésnek köszönhetően az alapkialakítás módosítását széles körben alkalmazták. Ugyanakkor megfelelt a kipufogógázok károsanyag-tartalmára vonatkozó összes szabványnak.

A dízelmotort T-25, T-25A kis traktorokban, önjáró alvázban (T-16MG) és közúti speciális berendezésekben használják. Fel vannak szerelve PUM-500 mini rakodógépekkel, kompresszorállomásokkal és hegesztőgépekkel is.

Különösen nagy szegmenst foglalnak el a különféle speciális berendezésekben lévő egységek, ahol gazdaságos dízelgenerátorként használják őket. Az alacsony dízelüzemanyag-fogyasztás (180 g/1 lóerő/óra) miatt kompakt motorokat használnak mobil AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP és 8-ig terjedő kapacitású álló erőművekben. kW.

A gép mechanizmusának egyik fő egysége a motorja. Ha összehasonlítjuk az emberi testtel, akkor az a szerv, amely megfelelne, a szív. Ezért ez a kérdés nagyon fontos, és a T-25 traktor minden felhasználójának ismernie kell a mechanizmus összes műszaki jellemzőjét.

Mindenekelőtt megjegyezzük, hogy a motor (motor) egy speciális eszköz, amelynek feladata az energia mechanikussá alakítása. A Vladimirtsa 25. sorozatába kompresszor nélküli D-21 dízel belső égésű motort szereltek fel.
Közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és léghűtéses hűtőrendszerrel rendelkezik. A munkahengerek száma kettő.
Az összes fő mechanizmus és szerelvény magára a forgattyúház-blokkra és az elosztó fogaskerekek fedelére van felszerelve.

Kezdetben diagramot adunk a motor bal oldaláról (a traktor irányában), és rövid leírást adunk róla.

Itt minden egyszerű: az üzemanyagrendszer, a középső terelő, a kipufogó- és szívócsövek elhelyezése, valamint a szívócső fűtési dugói. Az elülső részen van egy tengelyventilátor generátorral, és egy betöltő nyak az olaj betöltéséhez, van még egy óra mérő és egy olajszint mérésére szolgáló nívópálca.

Most nézzük meg a jobb oldali diagramot.

A jobb oldal kialakítása kicsit egyszerűbb, csak az önindító, a dekompresszor hajtás, a befecskendező rámpa és a ventilátorburkolat kapott helyet.

A munkaciklus négy szabványos ütemből áll: üzemanyag-bemenetből (táplálék), kompresszióból, munkalöketből és kiégett kipufogógázból. A forgattyúház a motor alapja, szürke öntöttvas ötvözetekből készül.

A blokkon belül speciális támasztékokat és furatokat használnak a hajtórúd-mechanizmus és a gázelosztó rendszer, valamint magának a hengerfejnek a felszereléséhez. A D-21 maximális teljesítménye 25 lóerő.

Először a dízelüzemanyagot egy speciális durvaszűrővel megtisztítják, majd cserélhető papírszűrőkkel ellátott szűrőrendszeren halad át, és a hengerbe kerül. Az üzemanyaggal együtt levegőt is szállítanak, amely egy négyfokozatú légszűrőn halad át.

A T-25 traktor motorja kombinált kenési rendszert használ az alkatrészekhez: permetezés és nyomás. A szivattyú a főtengely fogaskerekein alapul, nyomást hoz létre az olajvezetékekben. Tisztítás, amely a teljes áramlású centrifugának köszönhetően megy végbe.

A forgattyúház és az egyes hengerek közötti további tömítéshez speciális réz tömítést használnak.

A fej alsó síkján egy henger alakú horony található, amely a henger megmunkált felületére való felhelyezésére szolgál. A szelepfedelek a fejek tetejére öntött alumíniumötvözet csapokkal vannak rögzítve.

Ha problémája van a további rezgéssel, akkor a probléma valószínűleg a kiegyenlítő mechanizmusban van. Egy speciális ellensúlyozott görgőből áll.
És a motor kiegyensúlyozására és az ellensúly beállítására szolgál.

A bal oldalon (ábra.35), a T-25 traktor iránya mentén a dízelmotor tartalmaz: üzemanyag-felszerelést, bemeneti és kimeneti csöveket, szikraszűrőt, olajbetöltő nyakat, középső terelőlapot (vezetőlemezt) és szívólevegő-fűtődugót.
A jobb oldalon (36. ábra) dekompresszor hajtómű, indítóindító, injektorok és könnyen eltávolítható ventilátorház, olajteknő leeresztő csavar, nyomáscsökkentő szelep, ventilátorház található.
A motor elején (37. ábra). van beépített generátoros axiálventilátor, melynek vezetőlapátja szalagbilincssel van a motorhoz rögzítve, motoróra mérő, teljes áramlású sugárcentrifuga (olajszűrő), nívópálca, ventilátor ill. generátor meghajtó szíjtárcsa "ВМТ", "НМТ" és "Т" jelzéssel »Az első henger dugattyújának felső holtpontba állításához és a szivattyú általi üzemanyag-ellátás kezdetének szögének beállításához.

A T-25-ös traktor motorjának hátsó oldalán, közvetlenül a forgattyúházon, lendkerékburkolat van rögzítve (38. és 39. ábra).
A forgattyúház felső síkján alumíniumötvözet fejű bordás hengerek találhatók. A hengerek megmunkált felületeikkel a forgattyúház nyílásaiba kerülnek, és a forgattyúház felső síkjába csavart horgonycsapokkal a fejekkel együtt hozzá vannak rögzítve.

Rizs. 35. D-21 motor (bal oldalnézet):
1 - motorkerékpár óraszámláló; 2 - centrifuga; 3 - üzemanyagszűrők; 4 - kimeneti csővezeték; 5 - szikrafogó hangtompító; 6 - üzemanyag-szivattyú; 7 - lendkerék; P - légfűtő gyertya; DM - olajhőmérséklet-mérő érzékelő.

Rizs. 36. D-21 motor (jobb oldalnézet):
1 - motor forgattyúház; 2 - indító; 3 - ventilátorház; 4 - ventilátor bilincs; 5 - nyomáscsökkentő szelep; 6 - olajteknő.

Rizs. 37. D-21 motor (elölnézet):
1 - ventilátor; 2 - üzemanyagszűrő; 3 - légfűtő gyertya; 4 - centrifuga; 5 - nívópálca-olajmérő; 6 - leeresztő csavar.

Rizs. 38. D-21 motor (hosszmetszet):
1 - olajszivattyú; 2 - összekötő rúd; 3 - dugattyú; 4 - ventilátor; 5 - hengerfej; 6 - szelep; 7 - forgattyúház; 8 - lendkerék.

Rizs. 39. D-21 motor (keresztmetszet):
1 - olajfogadó; 2 - indító; 3 - ventilátorház; 4 - bemeneti csővezeték; 5 - légfűtő gyertya; 6 - kimeneti csővezeték; 7 - henger; 8 - forgattyúház; 9 - a kiegyenlítő mechanizmus görgője; 10 - leeresztő csavar.

Olvassa el még: Liebherr hűtőszekrény barkács javítás

A forgattyúház és az egyes hengerek közé réz tömítést kell beépíteni a tömítéshez.
A fej alsó síkján egy hengeres horony található, amely arra szolgál, hogy a fejet a henger megmunkált felületére helyezze. A szükséges tömítést a fej és a henger között úgy érjük el, hogy a henger felső síkját, amelynek két gyűrű alakú, félkör alakú bemélyedése van, a fej alsó síkjába nyomjuk. A szelep és az elosztó mechanizmus részei a fejekre vannak felszerelve.
Felülről az alumíniumötvözetből öntött szelepfedelek csapokkal vannak rögzítve a fejekhez.
A forgattyúház aljára egy olajteknő van csavarozva. Az olajszivattyú vevőszűrője a raklapra van szerelve.

A T-25 traktor főtengelye

Ne kapcsolja ki azonnal a traktort, hagyja, hogy dolgozzon egy kicsit.

nagy csoport (B), mérete 105-0,12 (0,14) mm;
középső csoport (C), mérete 105-0,14 (0,16) mm;
kiscsoport (M) 105-0,16 (0,18) mm méretű.

01-es típus, furat 35-0,003 (0,009) mm átmérőjű;
02-es típus, furat 35-0,009 (0,013) mm átmérőjű;
03-as típus, furat 35-0,013 (0,017) mm átmérőjű.

mindent a traktor motorjáról

Ellátó rendszer

t-25 nagynyomású üzemanyag-szivattyúk szállítása és javítása

Erőátvitel

kuplung, fék állítás

T-25 hidraulikus rendszer

Futómű, felfüggesztés

Elektromos felszerelés

A T-25 traktor hátsó vonószerkezete

Hozzáadás. felszerelés

A T-25 üzemeltetése

A T 25-ös traktoron a motor 4 ütemű, dízel, léghűtéses. A neve D 21. Két hengere van, amelyek sorba és függőlegesen vannak elrendezve.Ez a 4 hengeres D-37M erőforrás módosítása, és 1967-ben kezdték el gyártani a Vladimir Traktorgyárban.

A T 25-ön a motor megbízhatónak, elég erősnek bizonyult az összes szükséges munka elvégzéséhez, amely ráadásul könnyen karbantartható és egyszerűen javítható. Megfelelő működéssel, időben elvégzett rutin karbantartási munkával ez a motor a T 25 traktoron több mint egy évtizeden át hűségesen szolgálja Önt.

Elektromos indítókkal indítható, és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. A vibráció a kéthengeres motorok velejárója. A tervezők azonban itt egy speciálisan kialakított kiegyensúlyozó mechanizmust alkalmaztak. Kialakítása egyszerű és hatékony. Ez egy párna és 2 ellensúly. A görgő ugyanolyan sebességgel forog, mint a főtengely, de az ellenkező irányba. A szíjtárcsán elhelyezett ellensúlyok emellett hozzájárulnak a vibráció elfogadható szintre csökkentéséhez.

A traktorra szerelt D 21 motor a következő fő műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A hengerek 2-1-0-0 mintában működnek. Űrtartalma 2,1 liter. Teljesítmény 20 LE vagy 1600 ford./percnél. Sűrítési arány 16. Üzemanyag fogyasztás 195 g / ehp. Olaj térfogata 7 liter. Súlya 280 kg.

Ezt követően némileg eltérő motorokat telepítettek a T 25-re. A D21-hez hozzáadtak egy A betűt és egy 1-es számot A motor D 21A1 néven vált ismertté. A fő különbség azonban máshol van. Ez a motor 5 lóerővel lett erősebb, azaz teljesítménye 25 LE-re vagy 18,4 kW-ra nőtt, ha kicsit eltérően mérjük. De a lényeg ettől nem változik. A fordulatok száma elérte az 1800-at. A tömörítési arány 16,5 lett. Ezeknek a növekedéseknek köszönhetően a motor nyomatékosabb lett, a T 25-ös traktor pedig erősebb lett.

Dekompressziós mechanizmus T-16 (16. ábra) a motor indításának és vészleállításának megkönnyítésére szolgál. A mechanizmus egy 2 fogaslécből és két 1 karból áll, amelyek elforgathatóan kapcsolódnak a fogasléchez.

A karok mereven össze vannak kötve a 8 görgőkkel, amelyek mart végükkel a szívószelep tolóinak hornyaiba lépnek. A 2 fogasléc elmozdulásakor elfordulnak az 1 karok a 8 görgőkkel, amelyek hengeres felületükkel megemeli a tolókarokat, és ezek a rudak és a lengőkarokon keresztül nyitják a szívószelepeket.

Rizs. 16. A T-16 hajtómű dekompressziós mechanizmusa:
1 - dekompresszor kar; 2 - karsín; 3 - rugó; 4 - kar ujja; 5 - fedél; 6 tolóerő; 7 - bár; 8 - dekompresszor görgő; 9 - tömítőgyűrű; 10 - rúdház; 11 - tolórúd; 12 - tömítőgyűrű; 13 - tolópersely; 14 - sasszeg.

Lásd még: Dízel gázelosztó mechanizmus. T-16 szelepek lengőkarjai.

A bal oldalon (35. ábra) a T-25-ös traktor irányában a dízelmotor tartalmaz: üzemanyag-felszerelést, be- és kilépőcsöveket, szikraszűrőt, olajbetöltő nyakat, középső terelőt (vezetőlemezt), ill. szívó levegő fűtési dugó.
A jobb oldalon (36. ábra) dekompresszor hajtómű, indítóindító, injektorok és könnyen eltávolítható ventilátorház, olajteknő leeresztő csavar, nyomáscsökkentő szelep, ventilátorház található.
A motor elején (37. ábra). van beépített generátoros axiálventilátor, melynek vezetőlapátja szalagbilincssel van a motorhoz rögzítve, motoróra mérő, teljes áramlású sugárcentrifuga (olajszűrő), nívópálca, ventilátor ill. generátor meghajtó szíjtárcsa "ВМТ", "НМТ" és "Т" jelzéssel »Az első henger dugattyújának felső holtpontba állításához és a szivattyú általi üzemanyag-ellátás kezdetének szögének beállításához.

36. D-21 motor (jobb oldalnézet):
1 - motor forgattyúház; 2 - indító; 3 - ventilátorház; 4 - ventilátor bilincs; 5 - nyomáscsökkentő szelep; 6 - olajteknő.

Olvassa el még: Tutaev motor barkács javítás

Rizs. 37. D-21 motor (elölnézet):
1 - ventilátor; 2 - üzemanyagszűrő; 3 - légfűtő gyertya; 4 - centrifuga; 5 - nívópálca-olajmérő; 6 - leeresztő csavar.

Rizs. 38. D-21 motor (hosszmetszet):
1 - olajszivattyú; 2 - összekötő rúd; 3 - dugattyú; 4 - ventilátor; 5 - hengerfej; 6 - szelep; 7 - forgattyúház; 8 - lendkerék.

A szelep és az elosztó mechanizmus részei a fejekre vannak felszerelve.
Felülről az alumíniumötvözetből öntött szelepfedelek csapokkal vannak rögzítve a fejekhez.
A forgattyúház aljára egy olajteknő van csavarozva. Az olajszivattyú vevőszűrője a raklapra van szerelve.

A T-25 traktor főtengelye

Az SSh T-16 M és T-16 MG gépekre telepítve D-21A motor négyütemű, kéthengeres léghűtéses, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses.
A motor jobb oldalán található: 2. üzemanyag-szivattyú (7. ábra). üzemanyagszűrők 7, bemeneti 3 és kimenet 6 csővezetékek, gyújtógyertya 4 a beszívott levegő felmelegítéséhez, nívópálca 9 és középső terelő. A bal oldalon találhatók: dekompressziós mechanizmus, 14 önindító, 12 generátor, 20 injektorok és egy könnyen eltávolítható 16 ventilátorház.

Rizs. 7. D-21A motor (a - bal oldalnézet, b - jobb oldalnézet, metszetben):
1 - üzemóra számláló; 2 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 3 és 6 - szívó- és kipufogócsonkok; 4 - izzítógyertya; 5 - hangtompító; 7 - üzemanyagszűrők; 8 - az olajbetöltő nyak dugója; 9 - nívópálca-olajmérő; 10 - leeresztő csavar; 11 - olajteknő; 12 - generátor; 13 - forgattyúház; 14 - indító; 15 - ventilátor rögzítő bilincs; 16 - irányító ventilátorház; 17 - centrifuga; 18 - ventilátor; 19 - TDC jelző; 20 - fúvóka; 21 - szelep; 22 - hengeroszlop; 23 - henger; 24 - dugattyú; 25 - összekötő rúd; 26 - főtengely; 27 - a kiegyenlítő mechanizmus görgője; 28 - közbenső fokozat.

Előtt D-21A motor vannak: olajbetöltő nyak 8, centrifugális olajszűrő 7, ventilátor 18, üzemóra számláló 1, szíjtárcsa vezető hajtóventilátor 18 és generátor 12 ВМТ, НМТ, Т1 és Т2 jelzéssel az üzemanyag befecskendezési szög és a szelep beállításához. A lendkerék és a lendkerék háza hátul található.
A felső részben 23 hengerek vannak, amelyek a 22 fejekkel együtt horgonycsapok segítségével vannak a motor 13 forgattyúházához rögzítve.
A D-21A dízelmotor forgattyúházában található: a 26 főtengely és a vezérműtengelyek, a szeleptolók és a kiegyenlítő mechanizmus 27 tengelye. Az elülső lap és az alumínium burkolat közé a segédszerkezetek hajtásának elosztó fogaskerekei és egy olajszivattyú van felszerelve.
Az alsó részben a motorteknő meg van erősítve, amelyen belül található az olajbeömlő.
A D-21A dízelmotor vázának részletei az ábrán láthatók. nyolc.

8. A D-21A dízelmotor vázának részletei:
1 - elosztó fogaskerekek fedele; 2, 8, 35, 43 - csap; 3 - betét; 4 - TDC jelző; 5, 22, 30, 45, 55 - tömítés; 6, 26, 27, 58 - zárólemez; 7 - elülső lap; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - csavar; 10, 32, 49, 51, 59 - alátét; 11, 54 - ujj; 12, 19, 42 - kúpos dugó; 13 - horgony hajtű; 14,17,18, 21, 36, 53 - hüvely; 15 - henger; 16 - hengertömítés; 20 - dízelmotor forgattyúház; 23, 37, 40 - hajtű; 24 - szemcsavar; 29 - lendkerék ház; 41 - anya; 31 - tömítés ház; 34, 56 - kerettömítés; 38, 44 - csapágyfedél; 46 - tömítő négyzet; 61 - pecsét; 65 - csavar.