Részletesen: egy Citroen C5 autó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Általánosan elfogadott, hogy a francia autók nem különösebben megbízhatóak, de hogy ez valóban így van-e, azt most megtudjuk, mert egy hidropneumatikus felfüggesztésű Citroen C5-öt fogunk fontolóra.
Ezeknek az autóknak az ára meglehetősen alacsony, ezért érdekes lesz megérteni, mennyire célszerű ennek az autónak a vásárlása.
A Citroen C5 karosszériája nagyon jó, horganyzott, minőségi fényezéssel, tökéletesen ellenáll a rozsdának. Idővel vörös virágzás jelenhet meg a krómozott elemeken 3-4 éves működés után. Ami a belsőt illeti, sokáig kitűnő állapotban tud maradni, semmi nem nyikorog, az ülések nem ülnek ki és nem lötyögnek.
Ez a Citroen C5 harmadik generációja, továbbfejlesztett légrugózású, funkcionálisabb lett, de szerkezetileg egyszerűbbé vált: korábban mechanikus karosszériahelyzet-állítók voltak, most helyettük elektronikus helyzetállítók. Ez azt jelenti, hogy kevesebb a különböző tömlők és csővezetékek az autó alja alatt, most még rossz úton sem lehet egyetlen autópályát sem megrongálni.
De még mindig vannak tömlők, amelyek csatlakozásainál munkafolyadék jelenik meg. A Hydractive szuszpenzió 3. generációjában narancssárga szintetikus LDS folyadékot kell tölteni, amely még extrém hidegben sem fagy meg. Igaz, ezt a folyadékot minden alkalommal cserélni kell 60.000 km futásteljesítmény... Az elmúlt generációban a zöld LHM ásványi folyadékot használták, mivel nem volt különösebben fagyálló.
Az előző generációban a hidraulika szivattyút motor hajtotta, és egyúttal a szervokormányt és a fékeket is szolgálta, a Citroen C5-ben pedig már csak a felfüggesztésnél működik az elektromos meghajtású hidraulika szivattyú. Ha helyesen üzemelteti az autót, akkor a hidraulika szivattyú nyugodtan szolgálhat kb 200.000 km... Csökkenti a hidraulika szivattyú élettartamát azáltal, hogy maximum 23 cm hasmagassággal halad.Ha a hidraulika szivattyú meghibásodik, ez nem jelenti azt, hogy az autó nem fog tudni vezetni, vezethet, de csak egy 9 cm hasmagasság.Ez a Citroen C5 minimális hasmagassága, ha ilyen alacsony hasmagassággal vezet, nagy a valószínűsége a rugóstagok károsodásának. A hidraulika szivattyú cseréjéhez körülbelül 630 eurótól kell megválnia.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Előfordul, hogy a felfüggesztés vezérlőegysége vagy helyzetérzékelői meghibásodnak. Ekkor a rendszer értesít erről - a fedélzeti számítógép képernyőjén megjelenik egy figyelmeztetés, hogy a felfüggesztés hibás. Ilyenkor maga a gép tud guggolni, vagy felemelkedni, egyszerűen felemelkedhet az orron, de nincs előtolás, vagy fordítva. De egy ilyen eset meglehetősen ritka.
A Citroen C5-ben a rugalmas alkatrészek és a nyomásakkumulátorok szerepét a gömbök játsszák, fémből készülnek, golyók formájában, bennük nagy nyomású nitrogén. Elég megbízhatóak, általában szolgálnak kb 150.000 km... Idővel a nitrogén kijuthat a membránon keresztül, amely a nitrogénnyomást átadja az olajnak, majd a szuszpenzió "barnulni" kezd. Egy adott autóban ezek a területek lehetnek 5 vagy 6, konfigurációtól függ. De még akkor is, ha legalább egy gömb kiürül, lehetetlen lesz vezetni, mert a rugóstagok és más felfüggesztési részek megkerülő szelepei gyorsan meghibásodnak a vízkalapácstól. Az állványok nem javíthatók, csak cserélhetők, minden rack 100 euróba kerül. Az új eredeti gömbök darabonként körülbelül 100 euróba kerülnek, de ha nem eredetit veszel, körülbelül 25%-ot takaríthatsz meg.
A felfüggesztés többi alkatrésze kapcsán célszerű figyelni a felfüggesztés hátulján lévő vonókarok gördülőcsapágyainak finom kattogására és csikorgására. Jellemzően keresztül jelenhetnek meg 80.000 km... Ha ezeket a hangokat figyelmen kívül hagyjuk, akkor körülbelül 20 000 km után. ezek a mindössze 25 euróba kerülő csapágyak eltörik az üléseiket, az 500 euróba kerülő karokat pedig ki kell cserélni. A csapágyakon portok is található, ha figyeli a biztonságukat, akkor a csapágyak élettartama jelentősen meghosszabbodik.
Kb. 60 ezer km után. itt az ideje cserélni a stabilizátor perselyeket és rugóstagjaikat. A hubok ára 12 euró, az állványok 40 euróba kerülnek. 80.000 km után. futásteljesítmény, akkor ki kell cserélni a kormányrudakat a hegyekkel együtt, a rudak 35 euróba kerülnek, a hegyek pedig 40 euróba. Előfordul, hogy ehhez a futáshoz 80 euróért kell cserélni a kerékcsapágyakat. Ezenkívül szükség lehet a karok csendes blokkjainak cseréjére, mindkét oldal 45 euróba kerül. És a gömbcsuklókat is ki kell cserélni, 35 euróba kerülnek, általában körülbelül 100 000 km-t tudnak kiszolgálni. De a kormánymű szolgálhat kb 200.000 km, de cseréje 1000 euróba fog kerülni.
A fékeket is tanácsos ellenőrizni: ha nem tisztítja rendszeresen a féknyergeket, akkor körülbelül 6 éven belül elkezdenek megsavanyodni az út szennyeződésétől. 80.000 km után. ki kell cserélni az első kerekeken a féktárcsákat, elkezdenek vetemedni erre a menetre, az első betéteket 40 000 km-enként kell cserélni. A féktárcsák páronként körülbelül 170 euróba kerülnek. A kézifék reteszeli az első kerekeket, de előfordul, hogy elakadnak a kézifékkábelek, ez a fékek túlmelegedéséhez vezet.
Kézi sebességváltóban is a kábelek szintén gyenge láncszemek, gyakran cserélni kell, ha a műanyag hegyek elakadnak vagy eltörnek. Minden kábel a dobozban 50 euróba kerül. Előfordul, hogy 80 ezer km-ig. recsegni kezd a kioldó csapágy, ami azt jelenti, hogy érdemes minél előbb cserélni, mert ha nagyon elhasználódik, akkor eltörhet és teljesen letilthatja a kuplungot, valamint a főtengely helyzetérzékelőt. 100 000 km után még váltóban van. a jobb kerék hajtótengely csapágya megroppanhat. Általában egy kézi sebességváltó körülbelül 200 ezer km-t fog kibírni. De a leggyengébb láncszem a műanyag alkatrészek, a sebességválasztó mechanizmusban.
De a Citroen C5 automata sebességváltójával is problémák adódhatnak. Itt van egy AL4-es sebességváltó a PSA Peugeot-Citroentől és a Renault-tól. Ez a közös fejlődésük. Ez a doboz nem szereti, ha be van töltve, amíg nincs bemelegítve. Ezenkívül ehhez a géphez az olajszintnek is normálisnak kell lennie, és ezt csak a gép emelővel történő megemelésével tudja ellenőrizni. Van egy vezérlő csatlakozó. És már utána 80.000 km futásteljesítmény itt az ideje a szelepblokk cseréjének, egy ilyen esemény munkával együtt 450 euróba kerül. A 6 sebességes automata ZF sebességváltók megbízhatóbbnak tekinthetők. 3 literes motorral szerelt autókra vannak felszerelve. Szintén meglehetősen megbízhatóak az Aisin dobozok, amelyeket dízelmotorokhoz szerelnek be.
Nagyon kevés dízel Citroen C5 van Oroszországban. Ha a 3 literes benzinmotorok elég megbízhatóak, akkor a dízelek 150 000 km után problémákat okoznak tulajdonosaiknak. az orosz üzemanyagnak köszönhetően. Az injektorok és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk meghibásodnak.
Ezenkívül az üzemanyag-szivattyúk nem tartanak sokáig, és a 2 literes benzines változatokon közvetlen befecskendezéssel. Ezenkívül nehéz a javításukhoz szükséges alkatrészeket találni. Ezenkívül az 1,8 literes változatok nem túl népszerűek. Alapvetően a legtöbben Citroen C5-öt vásárolnak 2 literes motorral.
Ezeknek az alacsony teljesítményű motoroknak hidegben gyújtási problémái voltak. De a probléma megoldódott - a motorvezérlő egység át lett programozva. 100.000 km után. az oxigénérzékelők gyakran tönkrementek. És 150 ezer km után. a semlegesítők nem működtek. Ezenkívül a gyújtótekercsek nem szolgálnak hosszú ideig, és érdemes magukat a gyertyákat cserélni minden MOT-nál.
Gyakran előfordul, hogy azután 80.000 km... a motor alsó támasztéka meghibásodik, és a hátsó főtengely olajtömítését cserélni kell. 70 000 km-enként egyszer. célszerű a fojtószelepet és az üresjárati szelepet megtisztítani.
A hűtőrendszerről se feledkezzünk meg, előfordul, hogy a 290 euróba kerülő radiátorok szivárognak, a hűtőventilátorok pedig nem bírják jól az útszennyeződést. És közelebb 100.000 km-ig. a termosztát és a hűtőfolyadékot szivattyúzó szivattyú meghibásodhat. Ezenkívül a túlmelegedés egyik oka lehet egy érzékelő, amely figyeli a hűtőfolyadék szintjét a tartályban. Ha leszakad a hegye. Továbbá, nem különösebben erős és műanyag rögzítőelemek az ablakemelő mechanizmushoz. Főleg, ha leereszti a fagyott üveget, ezek a rögzítők eltörhetnek azon a helyen, ahol a meghajtó kábelt rögzítik.
Óvatosan nyissa ki a motorháztetőt, nehogy eltörje a gyenge műanyag motorháztető reteszelő karját.
A lámpák cseréjéhez emlékezni kell arra, hogy a bal oldali fényszórót az akkumulátor kivétele után kell cserélni, a jobb oldali lámpát pedig anélkül, hogy látnánk, mert a rugós hidraulika szivattyú zárja a kilátást.
Emellett a sebességmérő hajtóműves motorjának fogaskerekeibe is meglehetősen törékeny műanyag kerül. Ha ezek a fogaskerekek eltörnek, a sebességmérő tűje rángatózni vagy leesni. Ennek kijavításához egy teljesen új műszerfalat kell vásárolnia 500 euróért. Egyébként a nyíl hazudhat, ha rázás közben a tengelyen mozog. Gyakran előfordul, hogy a mosófolyadék szintellenállás érzékelője pontatlan adatokat mutat. Jobb, ha a Total márkájú fagyálló folyadékot tölti be. Ha közönséges csapvizet tölt be, az letiltja a mosószivattyút.
És szárazon jobb, ha nem használ ablaktörlőt, mert a szélvédő meglehetősen puha, és azonnal karcolások borítják. Egy új ilyen üveg 250 euróba kerül. Az is előfordulhat, hogy az esőérzékelők elkezdenek meghibásodni, ami után a kefék szárazon elkezdhetnek dolgozni és tönkretehetik a szélvédőt. Az újratervezés előtt gyártott autókon pedig nagyon gyakran előfordult, hogy garanciálisan kicserélték a hátsó ablakokat, amelyek egyszerűen szétrepültek. Az újratervezés után a hátsó ablakokat megerősítették.
Általában ne féljen vásárolni Citroen C5 a másodlagos piacon, bár nem a legmegbízhatóbb autó, ez az autó sem okoz komoly költséges problémákat.
A Hydractive felfüggesztés csak 120 000 km megtétele után kezdheti el a figyelmet. És ennek a felfüggesztésnek a javítása nem túl drága. A vásárlás legjobb módja egy 2 literes motor kézi sebességváltóval. Aki pedig géppuskára vágyik, annak mindenképpen érdemes 3 literes V6-os motorral szerelt módosításokat választania. Ráadásul ezek a módosítások olcsóbbak a leggyorsabban.
Például egy 8-9 éves, átalakított változatot körülbelül 500 000 rubelért lehet megvásárolni. Akár egy kombi is lehet, amiért nem kérnek többet egy ferdehátúnál. De a legnépszerűbb Citroens C5 a 2 literes motorral szerelt változatok 8-9 éves korban. Az ilyen autók körülbelül 400 000 - 480 000 rubelbe kerülnek. Nos, a legolcsóbb módosítások 1,8 literes motorral készülnek, nagyjából 40 ezerbe kerülnek a 2 literesnél kisebb változatok.
Az ebbe az osztályba tartozó más autók nagyjából ugyanannyiba kerülnek, de a Citroeneket eredetiségük különbözteti meg a háttérben.
Nagyon kényelmes az utastérben lenni, mert puhák az ülések, kellemes a bőr, kényelmes egy ilyen ülésben ülni. Az is nagyon öröm, hogy minden irányban van elektromosan állítható ülés. Ez nagyon kényelmes, különösen nagy emberek számára. A hátsó utasok is kényelmesek lesznek, mert sík padló van, nincs központi alagút.
A 6 hengeres motorban az a jó, hogy egy ilyen motorral szerelt autó gyorsan gyorsul, jól reagál a gázpedálra.
A Citroen C5 nagyon magabiztosan vezet, éles manővereknél sem csúszik meg, a hátsó kerekek csúszni kezdhetnek, de a stabilitás gyorsan helyreáll. Egy sima és megbízható autó érzése jön létre.
Lehetőség van a felfüggesztés Sport módba kapcsolására. Ekkor az autó még nagy sebességnél is magabiztosan tartja az utat, és tökéletesen bemegy a kanyarokban. Az egyetlen dolog, ami nem tetszik, az az, hogy a kormánykerék itt nem elég informatív.
De az autó nagyon simán megy, még a boxokban és ütéseknél is enyhén billeg, nagyon kellemes vezetni még a zord orosz utakon is.
Ne felejtse el megnézni a videót a Citroen C5 2002 kiadásból - ez a legújabb átviteli formátum az autókról, addiktív - ne hagyja ki:
Még 5 kopejka a C5 malacperselyben.
TO-130. Közbenső olajcsere.
Nos, most lényegében, Jaroszlavna sírása nélkül, ha elvonatkoztatunk a jelenlegi óriási problémától:
Átlagos futásteljesítményem évente kb 40 t.km, i.e. egy lánynak nem elég a vezetés. Az autó kiválasztásakor figyelembe vették a nagyon specifikus működésemet a farokban és a sörényben.
Először is a terepjáró képességről: a változtatható hasmagasság abszolút pótolhatatlan dolog gombászni/bogyózni, parkolóban járdaköveken való áthajtásnál, hófúvás leküzdésében stb. Sokszor segített és segít továbbra is! Hatalmas +++++
Üdvözlet minden SitroVodovnak és általában a járművezetőknek. Az egész nyár mögöttünk van. Az utazáson és az autó sikeres működésén kívül nem volt mit írni a blogba. és nagyszerű. Már csak összefoglalni kell:
- a nyár folyamán többször elment a 750 km-es faluba. összesen egy út.
- gombatúrák, horgászat és egyebek.
Három nyári hónapra összesen 6000 km.
És most figyelem: „0” rubel javításra stb. az autóban még az izzók sem égtek ki. A nyár folyamán az utazás előtt párszor ellenőriztem a guminyomást, és a rugó maradékait (250 ml) újratöltöttem a rendszerbe LDS folyadékkal. korábban írta, hogy kicsit izzad a kormány, de eddig olcsóbb 3 havonta 350 rubelért folyadékot önteni, mint 10 000-25 000-et önteni a kormányrúd javításába vagy cseréjébe.
Üdvözlet minden SitroVodovnak és az összes autósnak. Folytatom a francia gondolkodás ezen csodájának birtoklását. Három hónapnyi tulajdonlás alatt hullámokban futnak az érzelmek, aztán tele a fül az örömmel, aztán csalódás a meghibásodások miatt, aztán megint öröm, amikor úgy tűnik, minden kész, és az autó nem okoz gondot, egyet mondhatok, hogy menetkomfort ez egy remek autó, egy repülőgép műrepülő, persze vannak jobb minőségű autók is, de ezek költsége megfelelő, most egy adott árpolitikájú autóról beszélünk, és ez a Citroen sok autóra ad oddsot amelyek drágábbak.
Üdvözlet minden SitroVodovnak és az összes autósnak. Múltkor egy faluba tett kirándulásról írtam orosz utakon, amelyek nem léteznek. Ez után az utazás után a felfüggesztéssel kapcsolatos összes fennmaradó probléma napvilágra került, amit városi üzemben nem lehetett értékelni.
Tehát először is az első felfüggesztésben kopogott egy szabálytalanságon áthaladva, másodszor pedig az autó nagyon gurulósnak bizonyult, egyenesen ugrott és elment a gödrökön, ütéseken, ugrásokon.
A kopogástól jobb lett a kormánycsúcs, elfogadták a vásárlást és a cserét, amit meg is tettek. Az eredetire több napot kell várni, ezért vettem a Sasic céget (900 rubel), szintén Franciaországban, nem volt panasz.
Üdvözlöm a CitroVodát és az autósok egészét. Folytatjuk a SmurF azonosított sebeinek korrigálását.
Tehát az érthetetlen rezgések megjelenése feszültség alatti sebességnél, a dvigla, amikor erősebben nyomja a gázt, úgy döntöttek, hogy azonnal kicserélik a szakadt jobb oldali motortartót, abban a reményben, hogy a karosszéria vibrációja átmegy rajta. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy az automata sebességváltót olajjal cserélik ki, hogy kizárják az automata sebességváltó gyenge teljesítményét.
A támogatást nem az eredeti, hanem olasz származású rendelte meg, az ára az egyik legolcsóbb, minőségileg minden rendben ment, mint a normák.
Üdvözlet minden SitroVodovnak és az összes autósnak. Folytatom a francia gondolkodás ezen csodájának birtoklását és kiaknázását. Néha meg akarja verni ezeket a franciákat, néha pedig azt akarja mondani: "Köszönöm."
Folytatódik a felhajtás, de amíg a hozzáállás megértő, új autót vettem, ha egy-két évre tervezek vezetni, akkor azt magamnak kell észhez térítenem. Az utánam következő tulaj szerencsés lesz :-)
Így az első diagnózis után számos olyan problémát azonosítottak, amelyeket a múltkor leírtam. Tekintettel arra, hogy hamarosan egy falusi kirándulás következett, úgy döntöttem, nem késlekedem a nagyobb betegségekkel, és azonnal megrendeltem a létezéshez szükséges alkatrészeket.
Üdvözlöm SitroVodov barátait és általában az autósokat.Eljött tehát az idő, hogy a vásárlás után elvégezzem a SmurF-em első diagnosztikáját. Eltelt egy hónap, kicsit lemaradva - 800 km. ezalatt összességében meg vagyok elégedve az autóval, de már sikerült megszoknom, hallom a csikorgást, kopogást, bár eleinte úgy vezettem, hogy csendben már elkezdtek felpörögni a gondolatok. fel, hogy lehet, hogy valahogy nem használtam olyan jól az autót, és sikerült egy hónapig lefújnom, minden autónál ilyen gondolataim voltak, szokásom - ez nem trükkös... De a minap vettem egy párat. taxizásból majdnem belehaltam, hogy nem vezettem, 1500 km magam.
Üdvözlöm a SitroVoda kollégáit és általában az autósokat. Úgy döntöttem, megosztom veletek 2 hétig tartó kellemetlen bajaimat az SmUrF-emmel.
... Egy hónapja vettem ezt a csodakészüléket, szinte probléma és hiba, kopás nélkül, amennyire minden hülyeség nem számít, az autó nem új, nyáron mindent eszembe jut. Szóval volt egy kis probléma, hogy a csomagtérfedél fülei nem tartották, saját súlya alá esett. Figyeltem a vásárlási lehetőségeket a városban, de sajnos. Úgy döntöttem, hogy az egzisztenciát vagy az emex-et rendelem, nem siettem ezzel az üzlettel. nem volt plusz 1500-2000 autó vásárlás után, és ott voltak az olajcsere költségei, ablaktörlő stb., pl. relevánsabb abban az időben, mert A csomagtartót nem terveztem a közeljövőben használni, nem kell kinyitni és a csomagtartó fedél lengéscsillapítói egy-két hetet szenvednek.
EW10J4 benzinmotor. 2 liter 136 LE doboz BE4R 5 sebességfokozat felfüggesztés Hydroactive 3+. gömbök 6db. És mint az elején minden.
A Citroen C5 bizonyos értelemben egy egzotikus autó a javítás szempontjából, ezért nem szívesen fogadják.
A kulcs eltört, az autó nem indult el, minden abszurd egyszerűnek bizonyult)))) a kijelző auto verrou actif (blokkolás) feliratot ír.
Üdv mindenkinek! Úgy döntöttem, hogy magam rögzítem a vezetőülést az őzre.
csereküszöbök, Citroen Evasion, hogy van? Saját kezűleg, nem eladó, hanem magának!
Ablaktörlők barkács javítása. Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Hogyan kell csinálni? ☆ Első ablaktörlők javítása.
A kipufogógáz-visszavezetés fő feladata a kipufogógáz nitrogén-oxidjának csökkentése. EW10J4 benzinmotor.
Ebben a videóban elmondjuk, hogyan lehet javítani az AL4 (DP0) automata sebességváltót Peugeot, Renault és Citroen számára. Mi ez a doboz, műszaki.
Csörögnek a stabilizátor rugói? ne rohanjon kidobni! MA, 18.04.20 25 EZERÉRT UTAZTAM. KM TERV.
Ha átszerelte Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert buszát, akkor nagyon is lehetséges, hogy a személyzet ízületeiben.
Az állandó sebességű csukló (rövidítve SHRUS) biztosítja a nyomaték átvitelét a kanyarszögeknél.
A Peugeot-405 1,9 literes motor első indítása. befecskendező nagyjavítás után.
Az alábbiakban linkek találhatók a Citroen autójavításról szóló videókhoz. Tanácsok használt autó vásárlásához.
A Citroen C5 bizonyos értelemben egy egzotikus autó a javítás szempontjából, ezért nem szívesen fogadják szervizbe. De mint látjuk, a javításában nincs semmi bonyolult. Az ördög nem olyan szörnyű, mint ahogy festették - mindent meg lehet csinálni a saját kezével. Sok szerencsét!
Jó napot mindenkinek. Ostoba módon tönkretette a motort. Hiányzott az olaj, és természetesen elakadtam. Azt mondták, hogy olcsóbb lesz a csere. Moszkvából rendeltem. Szerződés szerint 2 hét a szállítási idő, de lejártak és nincs termék. Mondja meg, mit tegyek, ha valaki találkozott ezzel. Előre is köszönöm.
Szörnyű. Egy film a C5 tönkretételéről 🙁
jól sikerült, köszönöm, hogy mindent megmutattál nekem is ugyanaz a 2004-es év, tudni fogom, mi az
wasser »2012. március 21., 14:50
pavlikks »2012. március 21., 20:09
wasser »2012. március 21., 21:32
rokkman »2012. március 23., 12:21
wasser »2012. március 23., 12:36
rokkman »2012. március 23., 12:38
wasser »2012. március 23., 14:01
rokkman »2012. március 23., 14:18
wasser »2012. március 23., 14:34
rokkman »2012. március 23., 14:45
sashokc »2012. március 23., 21:46
wasser 2012. április 04., 21:06
wasser 2012. április 04., 21:11
Bazil 2012. április 06., 07:25
Bazil 2012. április 06., 07:29
wasser 2012. április 06. 11:08
wasser »2012. április 06., 11:10
Bazil 2012. április 06., 20:23
wasser »2012. április 06., 20:29
Bazil »2012. április 8., 08:20
A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 1 vendég
Kényelmes, fényes, külsőre emlékezetes autó, a Citroen C5 a kilencvenes években népszerű Xantia modell utódja, egészen 2008-ig, a C5 modellpaletta gyártásának kezdetétől (2001-től) megfelelt a tervezésnek és a műszaki "tölteléknek". hagyományos francia klasszikus autó elsőkerék-hajtású elrendezéssel.2008-ban változás történt. Az autó masszívabb, erősebb lett, külsőleg és belül is "erősebb", brutálisabb. Még egy benzines autómotor (1,8 l) is lehetővé teszi, hogy 13,5 másodperc alatt gyorsuljon százra, a dízel (2,7 l) pedig valóban sportos eredményeket mutat - 100 km / óra 8 másodperc alatt!
Mennyire nehéz a Citroen C5 motor karbantartása és javítása?
Van itt néhány árnyalat, de ezek nem kapcsolódnak az összeállítás minőségéhez. A fő probléma az üzemanyag, különösen a dízel minősége, ami drámaian megnöveli ennek a kifinomult, arisztokratikus járműnek az üzemi terhelését. Ezért jobb, ha a legnagyobb odafigyeléssel közelítjük meg a kérdést. A Citroen C5 motor diagnosztikáját és kisebb javításait nem akkor kell elvégezni, amikor a nyilvánvaló üzemeltetési költségek (kopogások, zajok) hallásra megállapíthatók, hanem rendszeresen, az üzemintenzitástól függően.
Milyen problémák merülnek fel leggyakrabban a Citroen C5 motor javítását igénylő?
Mivel a dízel üzemanyag minősége hagy kívánnivalót maga után, a legtöbb probléma a Citroen C5 HDI dízelmotor javításával merül fel. Ezek a motorok modern, de nagyon érzékeny Common Rail üzemanyagrendszerrel vannak felszerelve, így a gyenge minőségű dízel üzemanyag károsíthatja a befecskendezőket és az alacsony nyomású nyomásfokozó szivattyút. Az alkatrészek működésének diagnosztikája, valamint az injektorok tisztítása kötelező szabállyá kell, hogy váljon ezen járművek tulajdonosai számára.
A fúvókákon és a szivattyún kívül a nyomásszabályozó szelep is negatívan reagál a rossz gázolajra. A Citroen C5 motor ezen alkatrésze nem javítható, cserére szorul, mert elromlik.
80 ezer kilométer megtétele után erősen ajánlott a rögzítő hajtótárcsa lengéscsillapító tengelykapcsolójának állapotának diagnosztikája. Ez egy kritikus, veszélyes vonal egy alkatrész számára, figyelembe véve az összes működési jellemzőt a mi körülményeink között. Annak érdekében, hogy a megadott futásteljesítmény után a lehető leghosszabb ideig ne legyen szükség a Citroen C5 motor nagyjavítására, szakképzett felmérésre és karbantartási eljárások elvégzésére van szükség.
A rendszeres karbantartás és a kisebb javítások összes megelőző eljárása lehetővé teszi a Citroen C5 motor nagynyomású üzemanyag-szivattyújának költséges javításának elkerülését.
Több száz futás után a mester kérdéseit a főtengely olajtömítésének szervizelhetősége okozza majd.
120 ezer után a tapasztalt szerelők felajánlják a szeleptömítések cseréjét az ehhez a futásteljesítményhez szükséges Citroen C5 motor javításának fázisaként. Ha ehelyett nem szakszerűen, hanem hétköznapi módon (olaj hozzáadásával) közelíted meg, akkor a kipufogógáz-visszavezető rendszer EGR szelepének gyors meghibásodása miatt a motor instabil működése biztosított.
A híres francia Citroen C5 cég középkategóriás autóját 2001 óta gyártják. 2008 óta ez az autó két karosszériaváltozat egyikében vásárolható meg - szedán vagy kombi. Egy Citroen autószervizbe látogatva több variáció közül választhat a modellkínálatból. Tehát az autó második generációjának 2010-es újratervezése a Citroen C5-öt kibővített opciókkal és modernebb felszereltséggel mutatta be a rendelkezésre álló felszereltségi szinteken.
A Citroen C5 modell jellemzői:
- fokozott biztonság;
- három réteg zajszigetelés az üvegben;
- hidropneumatikus felfüggesztés Hydractive III +.
A Citroen C5 javítására nincs szükség gyakrabban, mint bármely más megbízható külföldi autónál. Az előírások szerint 20 ezer kilométerenként karbantartást kell végezni. Fontos az is, hogy időnként ellenőrizze a fékbetéteket, cserélje ki az olajat és a szűrőket a motorban 10-15 ezer kilométerenként, és ne feledkezzünk meg a fékfolyadék cseréjéről sem.
Ezen a modellen a leggyakoribb meghibásodások közé tartozik az olajszivárgás, a fékbetét-problémák és a laza érintkezők. Fontos figyelni az üzemanyag- és légszűrők állapotát, mert gyakran eltömődnek. A Citroen C5 javítására az üzemanyag-szivattyú eltömődése miatt is szükség lehet.Ha a vezető rájön, hogy a sebességváltó meghibásodik, akkor sürgősen diagnosztizálni és megjavítani. Ha már meghibásodott a doboz, akkor már nem lehet javítani, ki kell cserélni.
A francia modell nagy első súlya erős fékezéskor megrepedhet vagy meghasadhat a lökhárító. A nagy terhelések miatt a futómű kopásnak van kitéve. Ezért gyakran szükséges a Citroen C5 javítása a felfüggesztés miatt.
Sok Citroen C5 tulajdonos panaszkodik a klímaberendezés meghibásodására is, valamint arra, hogy a szélvédő gyakran szenved a kerekek alól kirepülő apró kövektől.
A fedélzeti elektronika értesíti a tulajdonost a vezérműszíj, olaj vagy olajszűrő cseréjének szükségességéről. Ezért a sofőr bizonyos meghibásodásokat megelőzhet, ha időben felkeresi a MOT-ot. Mindenesetre, ha betartja az autó üzemeltetésére vonatkozó összes követelményt, akkor a Citroen C5 javítására csak hosszú üzemidő után lesz szükség.
Az első jelek arra, hogy az autót diagnosztikára szorul, idegen hangok vezetés közben, például kopogás a felfüggesztésben, olajfoltok, a motor túl sok üzemanyagot kezdett fogyasztani, a fokozatok nem kapcsolnak egyenletesen, a kormányreakció romlott, a fékút nőtt, problémák vannak a motor indításával ...
A francia Citroen C5 egy kiváló családi autó, amely fokozott megbízhatóságáról és kényelméről híres. A gondos kezelés, az időben történő diagnosztika és a kopott alkatrészek cseréje lehetővé teszi a költséges javítások elkerülését.
A Citroen C5-öt bármelyik jó műhelyben megjavíthatja. Ennek a márkának az autója szerény karbantartással és könnyen kezelhető.
Állomásaink egyik szakterülete a Citroen C5 minőségi javítása. Autószervizeinkben van egy speciális szerszám a Citroen C5 javítására. A rutinszerű karbantartáshoz fogyóeszközök, olajok és folyadékok állnak rendelkezésre. Néhány órán belül a főraktárból elhozzuk a Citroen C5 javításához szükséges alkatrészeket.
A Citroen C5 javításának megkezdése előtt elkészítjük ingyenes diagnosztika felfüggesztés, motor vagy elektromosság (ingyenes diagnosztika szervizünkben történő javítás esetén). Nem javasoljuk a barkácsolt Citroen C5 javítását. Mindenkinek el kell végeznie a dolgát. Autója javítását azokra kell bíznia, akik nap mint nap csinálják.
Citroen C5 javítási költség:
A Citroen C5 rendszeres karbantartását és karbantartását 7-10 ezer km-enként javasolt elvégezni. futásteljesítmény. Ez szükségszerűen magában foglalja a motorolaj, az olajszűrő, a légszűrő és a kabinszűrő cseréjét. Az ütemezett munkavégzés során ingyenes diagnosztikát végzünk az összes jármű alkatrészére, és elkészítjük az ajánlások listáját.
60 ezer km-enként. futásteljesítmény esetén javasoljuk a vezérműszíj görgőkkel történő cseréjét, és ha a motor láncos, akkor jobb a láncot 120 ezer km-enként cserélni. A gyertyákat jobb benzinmotorokon 40 ezer kilométerenként és 100 ezer kilométerenként cserélni. futásteljesítmény dízelmotoron. Az adaptív fojtószeleppel felszerelt Citroen C5 modelleken a fojtószelep tisztítása és beállítása 60 ezer km-enként javasolt.
A Citroen C5 leghíresebb problémái és hibái:
- a féknyereg dugattyúinak elsavasodása a betétek és tárcsák ezt követő egyenetlen kopásával;
- az üzemanyagszűrő sikertelen tervezése - az autó rángatózásai, elakadása, tromolás;
- recsegés az autó belsejében az alacsony minőségű műanyag miatt - nyikorgásgátló anyaggal való ragasztás;
- probléma a dobozzal - a csapágyak és az elsődleges tengely olajtömítéseinek korai meghibásodása;
- szabványos hűtőradiátoroknál szivárgás az oldalrésszel való találkozásnál;
- szoros kormánykerék - probléma az autó szervokormányával - válaszfal vagy csere, a diagnosztika eredménye szerint.
A Citroen C5 kerékcsapágy kopásának mértéke csak diagnosztikával állapítható meg.
Garancia minden javítási munkára Citroen C5 - 6 hónap.
Citroen C5 könyvek és kézikönyvek ingyen
Citroen C5 szervizkönyv
- Citroen C5 javítás a képeken
- az autó alkatrészeinek és szerelvényeinek részletes leírása
- DIY Citroen C5 hibaelhárítás
- színes kapcsolási rajzok
Citroen C5 használati és szerviz kézikönyv
- használati utasítás
- Citroen C5 szervizkönyv
- hibaelhárítás
- interaktív kapcsolási rajz
- Citroen C5 elektromos csatlakozók kivezetése
- az elektromos berendezések jellemzői
- az elektromos berendezések hibáinak elhárítása
- részletes elektromos rajz
Alkatrész- és összeszerelő egységek katalógusa Citroen C5
- Citroen C5 autók alkatrészeinek cserélhetőségi táblázata
- benzinkút dolgozóinak és autótulajdonosoknak szánták
- alkatrészkatalógus
Citroen C5 motor javítási kézikönyve
- a Citroen C5 motor teljes műszaki adatai
- tervezési jellemzők és motorjavítás
- DIY Citroen C5 motor hibaelhárítás
- a motor szétszerelési, hibaelhárítási és összeszerelési folyamatainak részletes leírása fényképekkel
Javítás kézi sebességváltó Citroen C5
- az ellenőrzőpont teljes műszaki jellemzői
- az ellenőrzőpont tervezési és javítási jellemzői
- Citroen C5 autó sebességváltójának és sebességváltójának hibaelhárítása
- a Citroen C5 sebességváltó szétszerelési, hibaelhárítási és összeszerelési folyamatainak részletes leírása fotókkal
Citroen C5 befecskendező hibakódok
- az injektor leírása és diagramja
- motorhiba kódok dekódolása
- a befecskendező szelepek meghibásodásának megszüntetése
- a befecskendezés és a vezetékek kivezetése
- a Citroen C5 hangolása saját kezűleg
- motor tuning, karosszéria tuning, felfüggesztés tuning
- multimédiás hangolási útmutató
Most pedig vessünk egy pillantást a motorháztető alá:
Az "1" műanyag burkolat elrejti az akkumulátort3. Hűtő- és hidraulikafolyadék tartályok. A 2-es fedél alatt a második biztosítékdoboz él.
Távolítsa el a fedelet, és nézze meg a biztosítékdobozt:
A nagy csatlakozók eltávolításához egy lapos csavarhúzóval fel kell élesítenie magát, és előre kell húznia a piros reteszeket az autó irányába, és a dugók felmennek. A blokkot felemelve láthatóak az árambiztosítékok, nagyjából 3x3 centiméteres méretben.
Ez gyakori probléma a Peugeot-nál és a Citroeneknél.
A hiba egyéb okainak leírása
A problémát nagyon jól leírja a Peugeot Russia fórumán "icechieff" felhasználó A képek megtekintéséhez ott kell regisztrálni.
Röviden: a probléma az alapjárati fordulatszám szabályozóval lehet. A fojtószelepet meg kell tisztítani.
Ön is megtisztíthatja, ehhez szüksége lesz: dugós csavarhúzóra, Phillips csavarhúzóra, porlasztótisztító aeroszolra.
Tisztítási algoritmus: 1. állítsa le a motort; 2. csavarhúzóval csavarja le a bilincset, amely a levegőellátó csövet a DZ-hez rögzíti a légszűrő oldaláról; 3.csavarhúzóval csavarja le a távirányító oldaláról a levegőellátó műanyag részének a távirányítóhoz való rögzítésére szolgáló kapcsot; 4. távolítsa el ezt a műanyag részt; 5. távolítsa el a csatlakozót az IAC-ről, csavarja le az IAC-t; 6. aeroszolos "karburátortisztító" az IAC tisztítására a fényezéstől és a motor forró részeitől; 7. Óvatosan törölje le a DZ-testen lévő ülést aeroszollal vagy "karburátortisztítóba" átitatott ronggyal; 8. Szerelje össze fordított sorrendben.
A probléma a gyújtótekercs szerelvénnyel lehet. Meghibásodásuk vagy oxidált érintkezőik.
Oxigén érzékelők, moshatók, ugyanattól a felhasználótól és ugyanarról az erőforrásról van megfelelő jelentés.
A probléma a hidroxo kompenzátorokban lehet, azokat ki kell cserélni.
A 4 hengeres motor gyújtógyertyáinak cseréjéhez a következőket kell tennie: 1. Válassza le az akkumulátor negatív pólusát 2. Vegye le a motor díszburkolatát 3. Válassza le a gyújtótekercsek csatlakozóját 4. Csavarja ki a tekercseket tartó csavarokat. és emelje fel a tekercsblokkot. 5. Ezt követően lecsavarhatja a gyertyákat.
Te is láthatod gyertyák eltávolítása képekkel V6-os motoron
A fórumon a képek megtekintéséhez regisztráció szükséges.
Erről itt ezen a linken részletesen elmondtam, regisztráció nem szükséges. Röviden: el kell távolítani a bőrt a bőrön lévő három csavar kicsavarásával. Kettő az ajtózáró kilincsen, egy pedig a nyitófogantyú alatt: 
Ezenkívül a ház végén található egy csavar a dugó alatt: 
Ezután eltávolítjuk a hangszóró védelmét, és magát a hangszórót lecsavarjuk. Még két csavar van mögötte, kicsavarjuk és eltávolítjuk a bőrt.
Ezután el kell távolítania a porvédőt, csavarja le a tükröt, de ne távolítsa el, nem zavarja. A tömítéseket kívülről eltávolítjuk.
Most engedjük le az üveget a műanyag reteszre, nem kell rácsavarni. Most egyenletesen összeszereljük a tömítőanyagot, és az összes díszítőelemet úgy csavarjuk, ahogy volt.
Ha el kell távolítania a lökhárítót, akkor ne legyen szomorú, ezt meglehetősen egyszerű megtenni. A legelső teendő az, hogy távolítsa el a burkolatokat a fényszórómosó fúvókákról. Ehhez nyissa le a fedelet, és emelje fel a fúvókát a kezével. Fogja meg úgy, hogy ne érintse meg a bélést, és távolítsa el. Ezután simán engedje vissza a fúvókát a lökhárítóba. Tegye ugyanezt a második fúvókával.
Ezután emeljük fel a gépet a szélső felső helyzetbe, és lapos csavarhúzóval 90 g-kal elfordítjuk a szárat. amely az első kerékív szélén található a lökhárító végén. Ezután kihúzzuk ezt a rudat, ezáltal meglazítjuk a lökhárító rögzítőit. A második oldalról ugyanez.
Most kinyitjuk a motorháztetőt és kicsavarunk 2 csavart és kiveszünk 2 csavarhoz hasonló rudat. A radiátor felett helyezkednek el és tartják a hűtőrácsot. A hűtőrács egy darabból áll a lökhárítóval.
Gondosan megnézzük, hogy vannak-e még rögzítő csavarok a lökhárító szélei mentén alul, egy-egy jobb és bal oldalon. Ha van, csavarjuk, ha nincs, akkor egyszerűen előre húzzuk róla a lökhárítót.
ezen a linken itt és itt van valami a lökhárító eltávolításáról
Leírva a link és a képek a hátsó párnákról Ugyanez vonatkozik erre a linkre arra az esetre, ha az első nem működne.
A hátsó féknyergek törött füleinek helyreállítása, ezt a módszert a szerző találta ki és tesztelte a fenti linken
