barkács javítás audi a4 b5

Itt találhatók fotóriportok a javításról és az autók részletes dokumentációja:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (modellkód: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (modellkód: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (modellkód: 8G7) 1997 - 2000

Teljesítményveszteség gyorsításkor, turbina aluláramlás, problémák leírása, naplók eltávolítása és diagnosztika (rus.)
Gyorsulás közbeni erőkieséssel járó problémák esetén menet közben mind állandó, mind változó tapadáskiesés. A tapadás elvesztése "teljes gáz" üzemmódban vagy a motor vészhelyzeti üzemmódba való átállása (vezetés, de nem húzás vagy húzás gyengén) olvassa el figyelmesen ezt a teljes szöveget, és 10-ből 9, hogy ez segít meghatározni a hiba pontos okát. probléma.

V6-os motorpárnák cseréje Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) esetén Fotóriport
Ezt a motort a következő autókra szerelték fel: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Vezérműszíj csere V6 2.4 és 2.8 motorokon (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Javítási jelentés. Ezeket a motorokat autókra szerelték fel: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 kiadás.

2.5l V6 TDI motor 4 cella/cil. (orosz.) Eszköz és működési elv. Önálló tanulási program 183 VW / Audi.
A motor betűjele: AFB. 2.5l V6 TDI motor 4 cella/cil. új mércét állít fel a dízelmotor-technológiában. A nagy teljesítményt és a vezetési kényelmet alacsony kipufogógáz-kibocsátással és alacsony üzemanyag-fogyasztással ötvözi. Ez a motor változó turbófeltöltővel van felszerelve. 4000 ford./percnél a motor 110 kW (150 LE) maximális teljesítményt fejleszt. A 310 Nm-es maximális nyomaték alacsony, 1500 ford./perc fordulatszámon érhető el, és széles fordulatszám-tartományban megmarad.
Tartalom: 2,5l V6 TDI motor 4 cella / henger, Szelepsor, Forgatómű, Motortartó, Motorkenés, Levegő légtelenítés a hengerblokkból, Motorhűtés, Üzemanyagellátó rendszer, Rendszer áttekintés, Adatátvitel, A szállított üzemanyag mennyiségének ellenőrzése , Befecskendezési nyomaték szabályozása, Érzékelők / Aktorok, Előizzórendszer, Öndiagnózis, Működési diagram, Speciális szerszámok.

Információk a motorok javításáról VAG / Motorjavítás
Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)

Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer
(Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)

R134a hűtőközeg szervizelése (eng.) Gyári javítási kézikönyv az autók klímaberendezéseihez:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Tartalom: Általános információk, Leírás és működés, Műszaki adatok, Diagnosztika és tesztelés, Eltávolítás és beszerelés, Célszerszámok.

Dinamikus befecskendezési szög beállítás V6 2.5 TDI motorokon - AKN, AKE, AFB stb. (rus.) A legrészletesebb fotóriport! Az alapvető munkasor az AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorokhoz alkalmas. Ezeket a motorokat a következő autókra szerelték fel: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Befecskendező és gyújtórendszerek
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.
Általános információk a gyújtásrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) javítása Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotóriport
Ezt a szivattyút nem szerelték fel sehova: VW Passat B5-re, Audi A4-re, A6-ra, BMW-re, Opelre, teherautókra stb. Gyakran elromlik - úgyhogy szerintem nem árt az információ.
Tehát, ha a körtével vagy valamivel a fúvókákból való szivattyúzás után az indítóval történő görgetéskor semmi sem nyomja meg, akkor problémái vannak a mechanikával: a legvalószínűbb lehetőség a membrán (vagy a vágógyűrűk) sérülése, a második lehetőség egy a szivattyú szivattyú hibája.Mindezt látni fogod a fotón, akinek minden rendben van - itt minden szögből láthatod a befecskendező pumpát.

Általános információk az üzemanyagrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Az autó egyik fő eleme a vezérlőrendszer. Szinte minden külföldi gyártású autó fel van szerelve a meghibásodások automatikus vezérlésével. Neki köszönhetően a jármű működése blokkolva lesz, ha súlyos meghibásodásokat észlelnek. Ha a kormányrúd elromlik, az ECU hibát generál, az autó további üzemeltetése lehetetlenné válik, amíg a problémákat meg nem szüntetik. Szervizünk szakemberei rövid időn belül segítenek ezek megoldásában.

Az Audi A4-es autók a középosztályt képviselik. Hosszanti típusú hajtóműveket szerelnek fel rájuk, emellett négy- vagy elsőkerék-hajtásúak is lehetnek. Az alapkonfiguráció biztosítja a szervokormány és egy speciális rendszer jelenlétét, amely stabilizálja a hajtómű vonóerőt.

Ennek a járműnek a kormányrúdja egyetlen jól koordinált mechanizmus, és az autó vezérlőegysége azonnal jelzi a működési hibákat. Ha hibajelzés érkezik a kormányszöget szabályozó érzékelőtől, az autó nem mozdul.

A német gyártók járművei megbízhatóak és könnyen vezethetők. De semmi sem örök, és néha kudarcot vallanak. Jelek, amelyek figyelmeztetik az autó tulajdonosát, és arra kényszerítik, hogy szakszerű segítséget kérjen az Audi A4 B5 kormányrúd meghibásodása miatt:

• vezetés közben a kormány dobog, egyenletes útfelületen vagy kisebb ütéseken ez az érzés fokozódik. Ez a kormányrudak nem megfelelő működése miatt következik be;
• parkolás után olajfoltok maradnak a jármű eleje alatt. Ennek oka a szivárgó szervokormány vagy az olajtömítések. A hidraulikus nyomásfokozó a kerekek szélső helyzetbe forgatásakor éri a legnagyobb terhelést, ekkor jön létre benne a legnagyobb nyomás, ami szivárgások kialakulásához vezet;
• csökkent a kormányzási teljesítmény: az autó nem engedelmeskedik neki, nem reagál azonnal a kanyarokra. Vagy a kormánykerék nehezen forgatható. Ez a helyzet a sínnel kapcsolatos problémát jelez. Az autó elején a motorháztető alatt is vannak idegen zajok.

Abban az esetben, ha a felsorolt ​​jelek közül legalább egyet észlel, vagy felmerül annak gyanúja, hogy járműve nem megfelelően működik, ne késlekedjen egy szakszervizhez fordulni. Futtassa a fejlett diagnosztikát. Ez segít megelőzni a balesetek kialakulását. Ezenkívül az időben talált és kijavított hiba többszöröse olcsóbb lesz, mint a vezérlőrendszer teljes helyreállítása.

Még a legjobb minőségű és legmegbízhatóbb berendezések is eltörhetnek használat közben. Az autóban lévő összes egység össze van kötve. Emiatt a járműjavítást magasan képzett szakembereknek kell elvégezniük.

A kormányrúd meghibásodásának okai lehetnek:

• hosszú távú használat és kellően nagy jármű futásteljesítmény;
• levegő vagy víz behatolása a rendszerbe;
• szabálysértések a kormányszerelvények cseréje során;
• a hidraulikus nyomásfokozó perforációja vagy a csatlakozó elemek meghibásodása;
• A javítás során nem eredeti, rossz minőségű alkatrészek kerültek beépítésre.

Az Audi A4 kormányrúdjának javításához el kell végezni a vezérlőrendszer összes csomópontjának előzetes diagnosztizálását. Lehetővé teszi annak eldöntését, hogy érdemes-e leszerelni a sínt egy speciális standon végzett alaposabb ellenőrzés érdekében.

Ha az egység meghibásodását észlelik, a mester teljesen szétszereli azt a hibaelhárítás és a hibás alkatrészek cseréje érdekében. Ha a fogasléc tengelye és egyéb elemei jelentéktelen mértékben megsérülnek a korrózió miatt, mestereink képesek lesznek az Ön Audi A4 kormányrúdjának helyreállítására. Ha a sérülés mértéke magas, akkor ki kell cserélni.

Mestereink professzionális felszerelés segítségével az Ön jelenlétében elvégzik:

• a kormányszerkezet hibáinak teljes körű diagnosztikája. Ellenőrizze az összeszerelő elemek tömítettségét, amikor a nyomás emelkedik, egy speciális állvány segítségével. Ha szivárgást észlel, a sérült tömítéseket ki kell cserélni;
• a kormányt alaposan átvizsgálják, és szükség esetén helyreállítják. Ha túl sok a szabad holtjáték, annak oka lehet a kormányoszlop keresztjének meghibásodása;
• ellenőrizni kell a hidraulikus nyomásfokozó teljesítményét. Szükség esetén a tömítéseket, szükség esetén a szervokormányt teljesen cserélik;
• elektromos szervokormánnyal szerelt kormányrúdnál mestereink számítógépes diagnosztikát végeznek, mely segít a problémák azonosításában és kijavításában.

Ha az ellenőrzés során a sín enyhe deformációját vagy repedéseket tár fel a portokokon, szakembereink elvégzik a sérült elemek helyreállítását. A megjavított egységek a szokásos helyükön kerülnek beépítésre, és elvégzik a beállításukat.

Ha a vezérlőrendszer valamelyik alkatrésze súlyosan megsérül, felajánljuk, hogy cserélje ki egy új eredetire vagy javított, használtra. Az ilyen alkatrészekre garanciát is kap.

Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy az Audi A4-es autókon a sínt nemcsak szétszerelés és beszerelés után kell beállítani, hanem a javítási intézkedések után is.

Audi A4 1994-2000, 1,6-os, 1,8 literes lökettérfogatú benzinmotorokkal.

Útmutató az Audi A4 javításához, karbantartásához és üzemeltetéséhez 1994 óta. Több száz illusztráción látható a vezérlőelemek és a munka egyes szakaszai. Gyors és egyszerű hibaelhárítási szakaszok, amelyek segítenek a hibaelhárításban. A kapcsolási rajzok segítik az elektromos hibák felderítését és megkönnyítik a kiegészítő berendezések telepítését.

Üzenet nekesha »2014. december 17., 07:06

Használati, karbantartási és javítási kézikönyv Audi A4 B5-höz

Megjelenés: 1995-2000
Benzinmotorok: 1,6 literes, 1,8 literes, 2,4 literes, 2,6 literes, 2,8 literes
Dízelmotorok: 1,9 L, 2,5 L

orosz nyelv
Formátum: PDF
Méret: 44,4 Mb

orosz nyelv
Formátum: DjVU
Méret: 17 Mb

orosz nyelv
Formátum: DjVu
Méret: 16,5 Mb

használja a jelszót az archívum kicsomagolásához ->

orosz nyelv
Formátum: DjVu
Méret: 16,1 MB

Mindenki ismeri az olyan autómárkák megbízhatóságát, mint az Audi, modelltől függetlenül. De akármilyen megbízható is az autó, működés közben bizonyos alkatrészeket ki kell cserélni akár a szervizben, akár egyedül. Sok ilyen autótulajdonos van, aki az Audi A4 javítása saját kezűleg... Lehet, hogy valaki csak szeretne önállóan csinálni valamit, de valakinek a szolgáltatás szolgáltatásai túl drágának tűnnek. Alapvetően az autó felfüggesztésére, üzemanyagrendszerére és egyéb apróságokra kell figyelni. Vannak, akik egy baleset után is önállóan újítják fel az autókat.

Az Audi A4 saját kezű javítása során a legfontosabb dolog az, hogy minden műveletet helyesen hajtsanak végre, és akkor nem kell kapcsolatba lépnie a szervizzel és nem kell pénzt fizetnie. Az alábbiakban megvizsgáljuk az autó néhány meghibásodását, különösen az ABS-egység és a fényszóró automatikus korrekciós érzékelőjének javítását.

Az ABS egység különböző okok miatt nem működik. Teljesen meghibásodhat és cserére szorul, valaki vesz egy autót egy már nem működő egységgel és meg kell javítani. Akinek nincs tapasztalata a nyomelemekkel való munkavégzésben, annak jobb, ha nem megy bele a blokkba, mert még ronthatja a helyzetet. Ha a panelen nem világít az ABS jelzés, akkor elkezdjük keresni a problémát. Rövidre kell zárnia két vezetéket - sárga / piros és barna, és ki kell forrasztania őket. Ezt követően a lámpa égni kezd.De még ezek után sem lehet belemenni, mint egy csomóba. Maga az egység javításra szorul.

Ehhez távolítsa el a bal első kereket és a kerékjárati burkolatot. Ezután az alátéttartályt és a hidraulikafolyadékot eltávolítják. Két csatlakozót eltávolítanak - magából a blokkból és alulról. A T-20 segítségével le kell csavarni 6 csavart és eltávolítani az ABS blokkot. Ennek eredményeként a készülék elektronikus része a kezünkben van. Ezután ki kell nyitnia egy építőkéssel. Belül két vékony ezüst drótot kell találnia. Ezen a helyen általában gyenge vagy nincs kapcsolat. Az esetleges oxidációt el kell távolítani ezen vezetékek érintkezési pontjairól. Az érintkezés helyreállításához vékony rézhuzalt kell venni és a csatlakozó felől forrasztják a padhoz. Az ezüsthuzalok ónozottak.

Ezután át kell helyeznie a rézhuzalt az ezüsthöz, és össze kell forrasztania őket. A maradékot darabokra szedjük. Ezután a blokkot vissza kell zárni, használhatunk forró ragasztót. Ezt követően fordított sorrendben szerelik fel, és egy vag-csomóval ellenőrzik. Ha egyértelmű az ABS-egységgel, akkor néha az Audi A4 fényszóró-korrekciós érzékelői problémákat okozhatnak. A legtöbb esetben ezek az érzékelők a páralecsapódás miatt meghibásodnak.

Bár a Hella az egyik legjobb, ha nem a legjobb optikagyártó, mégsem vigyáz a nedvességvédelemre. Ez azt jelenti, hogy a tábla nem lakkozott. Bár minden ízület sűrű, nedvesség képződik ott. Csak egy kis lyuk van a házon, amely a hőmérséklet változásával kiegyenlíti a nyomást. Talán a nedvesség fokozatosan behatol ezen a lyukon. Ennek eredményeként a tok kinyitása után nedvesség figyelhető meg benne.

Az Audi A4 első generációja nagyon kényelmes és megbízható járművek. Ellentétben „őseivel” - az Audi 80-zal - ez a modellcsalád sportosabb és stabilabb az úton. Az autók szépek, viszonylag idős koruk ellenére modern megjelenésűek. Természetesen az Audi A4 sem mentes a hátrányaitól. Fontolja meg ezen autók legsebezhetőbb és leggyengébb pontjait.

Mi a probléma? Rots. Nagyszámú mechanikai hiba jelenléte. Az első generációs Audi A4-nek, akárcsak a következő modelleknek, alacsony az üléspozíciója. Az alján gyakoriak a horpadások. Ráadásul az alváz sokkal gyorsabban rothad, mint a test többi része. Miért? Valószínűleg a gyártó vagy nem megfelelő minőségű fémet használt a gép ehhez a részéhez, vagy nem hatékony vegyszereket használt az elkészítéséhez.
Autóvásárlás előtt feltétlenül hajtson be a felüljáróba. A puszta szemrevételezés nem elég. Finoman kell kopogtatnia kalapáccsal a kanyarokban és az aljzat lapos részein. A legrozsdásabb és legrohadtabb helyek megmutatják magukat. Ugyanakkor láthatja, hogy a pajzsok túlságosan siralmasak-e.

A turbina az betegség Audi A4 B5... Mi a probléma? Az Audi A4 turbinájának átlagos élettartama körülbelül 100 ezer km. Az alkatrész ára legalább 200 dollár. Plusz munka. A hibásan működő turbina csökkenti a jármű teljesítményét. Ez különösen a túlhúzás során észrevehető. Az üzemanyag-fogyasztás nő. A gép nagy mennyiségű olajat szívhat fel. A motor, különösen magas fordulatszámon, oldalhangokat ad ki - enyhe sípolás, csikorgás, nem jellemző zajok. A meghibásodás típusától függően a kipufogógázok színe megváltozik. Ha a turbina hibás, a kipufogócső füstje lehet kék, fekete vagy tejfehér. Abból a tényből kiindulva, hogy az Audi A4 B5 az életkorú autók, akkor problémák lesznek a turbinákkal.

Hogyan ellenőrizheti saját maga? El kell távolítani a turbinából kilépő leágazó csövet. Ha olajat tartalmaz, akkor a turbinát ki kell cserélni.

• Az első tengely gömbcsuklói

A "leggyengébb láncszem" a felfüggesztésben. A statisztikák szerint az Audi A4 felfüggesztés átlagosan 250 ezer km-t szolgál ki javítás nélkül. Leggyakrabban az első tengely gömbcsuklói meghibásodnak. A meghibásodás fő tünete: harmadik fél hangja a jármű mozgása közben, különösen rossz útfelületen. A gép manőverezhetősége romlik.

Vizuálisan értékelje a támasztékok állapotát. A gumicsizmának épnek, biztonságosan rögzítettnek kell lennie. A meghibásodás fő tünete az első felfüggesztésben vezetés közbeni "zúgó" hang.

Gyenge minőségű gyertyák vagy nem megfelelő autóápolás esetén a tekercs gyorsan meghibásodik vagy szakaszosan működik. Az alkatrész drága. A jármű nem indul jól, vagy egyáltalán nem indul el. Szegény sóvárgás. A panelen lévő ellenőrző lámpa világít.
Az ellenőrzéshez el kell távolítani a motor fedelét, és szemrevételezéssel ellenőrizni kell a gyújtásrendszert. A szervizelhető tekercsen nincsenek repedések, nincs rozsda, minden vezeték biztonságosan rögzítve van. A tekercs teljes ellenőrzéséhez ohmmérőre van szükség.

És ez nem meglepő. Ha olyan autót vásárol, amelynek motorja nem volt javítva vagy cserélve ezen az autón, akkor számíthat problémákra. Először is, vásárláskor ellenőriznie kell a tömörítést egy autószervizben. Ezután vonjon le következtetést, és folytassa a diagnózist. Figyelje meg a motor működését és figyelje a fordulatszámot. Ügyeljen a hibák hiányára. A szenzorok a négy első generációs betegsége.

Audi A4 és A4 Avant (Typ B5 / 8D) benzines 4 hengeres motorokkal: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 LE / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 LE / 92-110 kW, hathengeres AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 LE / 121 kW, ABC 2,6 LE / 259 cm³ (259 cm³) 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 LE / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 LE / 128-142 kW / turbódízel / 1HZ / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 LE / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 LE / 110 kW; Használati utasítás, karbantartás és javítás, kapcsolási rajzok, műszaki jellemzők, tervezési jellemzők, készülék, diagnosztika. Az Audi A4 (B5) középkategóriás személygépkocsi illusztrált gyakorlati kiadása, teljesen fém monokock karosszériával, négyajtós szedánnal (1994.11.-2000.10.) és ötajtós "Avant" (1996.01.-2001.09.) kombi első- és összkerékhajtással Az ötödik generációs kiadás (Quattro) modelljei 1994 novemberétől 2001 szeptemberéig

Audi A4 / S4 Avant B5 videó olajcsere 01E sebességváltóban és differenciálműben, gyújtógyertyák V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

A fűtési szám a gyújtógyertya jelölésén található.
A gyertya jelölésének megfejtése:
Példa a Bosch gyújtógyertyákra
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - menet M 14 x 1,25 lapos tömítéssel. SW 21 (SW - kulcsrakész méret);
F - menet M 14 x 1,25 lapos tömítéssel, SW 16;
M - menet M 18 x 1,5 lapos tömítéssel, SW 25;
H - menet M 14 x 1,25 kúpos tömítéssel, SW 16;
D - menet M 18 x 1,5 kúpos tömítéssel, SW 21.
2) Hőszám. A termikus skála értéke 06 (hideg) és 13 (meleg) között van. Ebben az esetben a 7-es szám 175 (korábbi jelölés), 6 - 200,5-225 stb. termikus értéknek felel meg.
3) A - menethossz 12,7 mm, a szikrakisülés normál pályája;
B - menethossz 12,7 mm, hosszúkás szikrakisülési pálya;
C - menethossz 19 mm, a szikrakisülés normál pályája;
D - menethossz 19 mm, hosszúkás szikrakisülési pálya;
L - menethossz 19 mm, messze megnyúlt szikrakisülési pálya.
4) Elektródák kialakítása: T - 3 földelő elektróda.
5) A középső elektróda anyaga: at
nincs jelölés - Cr-Ni - ötvözet;
C - Ni-Cu - ötvözet;
S - ezüst;
P jelentése platina;
O - szabványos gyertya megerősített középső elektródával.
6) Végrehajtás: R - védőellenállás jelenlétét jelenti (az elektródák égésének csökkentésére).

Gyújtógyertyák ki- és beszerelése
A gyújtógyertyákat 60 000 km-enként cserélik a karbantartás részeként.
Megjegyzés: Az ASJ / AZR betűjelet viselő egyblokkos, függőleges 4 hengeres motornál (RS4) a gyújtógyertyákat 30 000 km-enként cserélik. A motor gyújtógyertyáinak cseréjét itt nem ismertetjük.
Figyelem: A gyújtógyertyákat csak akkor cserélje ki, ha a motor hideg vagy érintésre felolvadt. Ha a gyújtógyertyákat forró motor mellett távolítják el, előfordulhat, hogy a könnyűfém hengerfejben lévő gyújtógyertya menete lecsupaszodik.

Az első generációt kisebb változtatásokkal 2001-ig gyártották. Eleinte csak a szedán változat volt elérhető, a kombi változat (Avant) egy évvel később jelent meg. Az autó ugyanazon a platformon alapult, mint az ötödik generációs Volkswagen Passat. Méreteiben és belső méreteiben az A4 gyakorlatilag nem különbözik az Audi 80-tól. Az új modell csak szélesebb lett, ami segítette az iránystabilitást. Először egy szedán volt, majd egy évvel később egy kombi.A belső tér is változott, bár néhány mechanikai elem, például az ablakkilincs kapcsolója vagy a klímavezérlő panel az Audi 80-ra emlékeztet.

Megfigyelhető a kiváló láthatóság, és egyben az autó passzív biztonságának legmagasabb követelményeinek betartása. A középső oszlopok jól tartják az oldalirányú ütközést (1996 októbere óta minden modell az elsők mellett alapfelszereltségként két oldallégzsákkal van felszerelve, mindkét oldalon egy-egy).

Az első Audi A4 a frissített B5 platformon (PL45) alapult. Később ez lett az alapja az Audi A6 C5-nek és a szerkezetileg szinte teljesen azonos VW Passat B5-nek (3B típus). A VW Passat és az Audi A4 közötti különbségek elsősorban a karosszériában és a belső kialakításban voltak. A VW Passat lényegesen több helyet kínált, mint az Audi A4. Az Audi quattro motorjait, sebességváltóját és összkerékhajtási rendszerét a VW Passatban is alkalmazták. Az Audi motorja hosszirányban található. Első alkalommal került rá Tiptronic automata, melynek alapja a Porsche által a 911-es modelljükhöz kifejlesztett automata volt, amely lehetővé teszi a vezető számára a választást: vagy teljesen automata üzemmódban működik a váltó, vagy váltogat. önmaga.

1999-ben az autót átalakították. Számos motor közül választhattak: 1,6 litertől 2,8 literig benzines és dízel 1,9 literes. 1999 őszén került sor az Audi RS4 premierjére, amely azonnal elnyerte a világ legerősebb sorozatos kombi címét. Egy szerény megjelenésű kombi szuperautó temperamentumával bír. 2,7 literes ikerturbós V6-osa 380 lóerőt fejleszt. Ez az erő mindössze 4,9 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/h-ra.

Összességében az Audi A4 kezdett szilárdabb benyomást kelteni, ami végül lehetővé tette számára, hogy teljes értékű versenyzővé váljon a D-osztályban.

A gyártás során összesen 1 170 269 szedán és 510 720 első generációs kombi készült.

1972-ben mutatták be először az Audi 80-at, azóta 4 ingolstadti modellgeneráció jelent meg a piacon. Mindegyik a szilárd technológiának és a nem feltűnő megjelenésnek köszönhetően szilárd helyet tudott elfoglalni a piacon, amint azt a járművek jóváhagyási statisztikái is igazolják. Az A4 minden tekintetben ennek bizonyítéka és méltó utódja.

1972-ben az ingolstadti autógyár piacra dobta az Audi 80-at, amely könnyű kialakításának és kompakt méreteinek, az utas- és csomagtér kényelmének és tágasságának, valamint a modern motoroknak és a példaértékű alváznak köszönhetően magas színvonalat állított fel a középkategóriás autó. Az Audi A4, folytatva az Audi 80 hagyományát, 1994 novemberében jelent meg a piacon. Következő modelljénél az Audi szándékosan felhagyott a nagy külső méretekkel. Ennek ellenére az okos helykihasználásnak, a nyomtáv és a tengelytáv növekedésének köszönhetően jelentősen javítani lehetett a karosszéria belső hosszának az alaphoz viszonyított arányát az utasok számára.

A két új, 1,8 literes, ötszelepes motor mellett az Audi A4 egy újratervezett, 1,6 literes, kétszelepes négyhengeres motort kínál, amelyhez egy áttervezett A4-es keresztáramú hengerfej is tartozik. Emellett két, az Audi 80-ból már ismert motort is alkalmaznak: a V6-ost 2,6 literes és 2,8 literes lökettérfogattal. Mindegyik egyenként:

• négyhengeres 1,6 literes motor, 74 kW
• négyhengeres ötszelepes motor 1,8 literes lökettérfogattal és 92 kW teljesítménnyel
• négyhengeres ötszelepes motor 1,8 literes lökettérfogattal és 110 kW turbófeltöltéssel
• V6 2,6 L lökettérfogat 110 kW
• V6 2,8 literes lökettérfogattal és 128 kW teljesítménnyel

Ilyen fokozatosság mellett érdekes két azonos teljesítményű erőmű közül választani, hiszen négyhengeres motorként 1,8 literes üzemi térfogattal. Val vel. a turbófeltöltős és a 2,8 literes V6-os teljesítménye is azonos, 110 kW.Ugyanazon teljesítmény mellett vannak különbségek a koncepcionális jellemzőkben is: attól függően, hogy a vevő számára mi a prioritás a motorban, választhat a megnövelt hatásfok vagy a nagyobb kényelem és a simább menet között.

Ötszelepes motortechnológia

Új fej a régi blokkon: Az Audi A4-ben használt 1,6 literes motor új keresztáramú hengerfejjel rendelkezik.

Az ötszelepes motortechnológia, a turbófeltöltés és a 110 kW-os töltőlevegő-hűtő az 1,8 literes motort a meghajtás és a tapadás kultúrájának csodájává varázsolja.

Az ötszelepes motorban két felső vezérműtengely található, amelyek közül az egyik három szívószelepet hajt meg, míg a másik mindkét kipufogószelepet nyitja.

A motor teljesítménye, valamint a különféle paraméterek, például a lökettérfogat és a fordulatszám nagymértékben függ attól, hogy milyen gyorsan megy végbe a gázcsere. Minél több friss gáz jut be ugyanazon időegység alatt az égéstérbe, annál intenzívebb a teljesítmény. A legtöbb Audi motor lökethosszú, ami azt jelenti, hogy a dugattyúlöket nagyobb, mint a furat. A hosszú löketű motorok rövid konstrukciókat tesznek lehetővé, könnyebbek, mint a rövidüteműek, gördülékenyen működnek, különösen alapjáraton, és mindenekelőtt azzal különböztethetők meg, hogy már alacsony fordulatszámon is maximális nyomatékot érnek el.

Az égéstér feltöltése elsősorban a nyitó és záró szelepektől, valamint a hengerfej szelepeiben és csatornáiban lévő áramlási területektől függ.

Három bemeneti és két kimeneti szelep, hengerenként összesen öt, biztosítja a maximális áramlási területet. Ez a szeleptárcsa területéből és nyitólöketének nagyságából adódik. Az elterjedt többszelepes koncepciókhoz képest a hosszú ütemű motorok ötszelepes technológiája a lehető legnagyobb előnyöket kínálja a hengertöltési sebesség tekintetében.

Az ötszelepes motor technológiája ugyanakkor lehetővé teszi az égéstér formáját középen elhelyezett gyújtógyertyával, és így egy rövid szikraút lehetséges a munkakeverék gyors, hatékony elégetéséhez. Ez csökkenti a kopogás kockázatát is, és a nagy kompresszió lehetővé teszi az üzemanyag-intenzív felhasználást. A munkakeverék égése egy ötszelepes motorban "puhább", mint a két- és négyszelepes motorokban. Mivel a szelepek nagyobb keresztmetszete miatt sokkal gyengébbek az őket hajtó erők, általában kellemes akusztika jön létre az ötszelepes motor működése során.

Öt szelepet két vezérműtengely működtet közvetlenül hidraulikus szelepemelők segítségével. Ahogy az Audinál régóta bevett gyakorlat, a szelephézag nem állítható.

A szívó vezérműtengely hengerenként három, a kipufogó vezérműtengely kettőt szolgál ki. Mindkét vezérműtengelyt lánc köti össze, a főtengely felőli meghajtást fogasszíj biztosítja.

Motorbeállítási filozófia

Utcáinkon a nagy forgalom más, a 80-as években létezőtől eltérő motorkoncepciót igényel: nem a maximális teljesítményre van kereslet, hanem az üzemanyag-fogyasztás egyensúlyára, a kínált teljesítmények skálájára, a motorok jellegére. kipufogógázok és zaj. Az Audi által választott motorkialakítás, amely erőteljes nyomatékkal rendelkezik az alacsonyabb sebességtartományban, lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon történő vezetést, és ezáltal az üzemanyag-fogyasztás észrevehető csökkenését.

Spórolj, segíts, van egy 1997-es Audi A4-em. a kályha csak meleg levegővel fúj. Tűzhely - mechanikus vagy elektromos és mit kell változtatni? | Írta: Faleen

Spórolj, segíts, van egy 1997-es Audi A4-em.

Vladimir (Elinatan) Próbáltad felvenni a kapcsolatot a szervizzel?

Denis (Boom Baby) Szervizelni kell, hogy láthassa)

Lesya (Jordánia) google gjvj; tn

Anastasia (Wystan) Valószínűleg valami elektromos

Anastasia (Wystan) Lehet, hogy a fűtés csapja eltört és nem záródik.

Natalia (Miguelangel) Először is ellenőrizze az ott lévő fagyálló-fagyálló szintjét.

Mark (Nonyameko) Próbálja kijavítani a hibát az A6-on)))

Bogdan (Agur) adja el nekem - északon általában fagyva élek.

Yan (Jayasri) Remek megoldás! )

Ivan (Kaya) csappantyúk, villanyszerelő szükséges)

Natalia (Miguelangel) Ivan,nem tény.Bármi lehet.Elöljáróban azt tanácsolom a lánynak,hogy menjen fel minél magasabbra a dombra a szájkosarával és adjon hozzá fagyállót.Majd nézzen tovább

Vitalij (Zerika) Natalia, Szóval a lány, ahogy én értem, aggódik a hideg levegő HIÁNYA miatt. A kérdés nem teljesen világos.

Murat (Avitul) Szerintem autót kell cserélned

Natalia (Miguelangel) Murad, és te egy lány, nem szereted a nőket

Natalia (Miguelangel) Vitaliy, de megértem, hogy a hőmérséklet éppen ellenkezőleg, nem megfelelő. Nők, meg fogtok érteni minket.

Alexia (Gineton) Natalia, mi köze ehhez a fagyállónak? biztosan meleget ad, de forró levegőt is ad) ha a lánynak nincs meg, akkor nem feltétlenül a frízben van a probléma) villanyszerelőre van szüksége) nekem is volt hasonló helyzetem) Cseréltem a lengéscsillapítókat és ennyi) Ráadásul a lány autója sem új.

Murat (Avitul) És itt a nők az autóról beszélgetnek.

Vitalij (Zerika) normál tűzhely vagy klíma? A kiváltó ok egy (ha hidegebbet akar), nem a csappantyú bezárása. És a javítás bonyolultsága és költsége attól függ, hogy a klíma vagy a kályha szokásos.

Sándor (Beula) Eldugult a radiátoros kályha, cseréljetek, nekem is ugyanígy volt, a4-en is, csak 98 éves, csak jó villanyszerelőt keressetek, mert ott leszedik az egész panelt. Az árért maga a tűzhely 200 dolcsiba került, plusz 150 javítás

Hogyan távolítsuk el az AUDI a4 b5 kályhamotor karosszériáját? semmi bonyolult, mint kiderült))) motorcikk (csak abban az esetben): 8A1.

jó estét mondd a kályha nem melegszik jól az audi 100 45 karosszéria radiátor tiszta kiegészítő szivattyú rakd be a termosztát dolgozót mi lehet még

Denis (Jolantha) csappantyúi a kályhában nézz oda a habgumi időnként omlik

Pasha (Jahid) hát itt van a kályhatest szomszédos a testtel

Denis (Jolantha) Volt egy 80-as hordóm, a tűzhellyel ugyanez volt a gond, a szárnyak habgumi omladozott, ezért ezekre a szárnyakra ragasztottam egy lyukas kanalat és az egész hoki kezdett bemelegedni.

Pasha (Jahid) ha jól értem, ki kell húzni az egész tűzhelyet

♦ Fekete (Donkor) és a kiegészítő pompa nem lett jobb?

Denis (Jolantha) a tűzhelyet szét kell szerelni, ha vannak csappantyúk. a vezérlő eleve próbálhat valamit a kábelek húzásával, néha a lengéscsillapító nem blokkolja teljesen a hideg levegőt

Denis (Jolantha) de nem raktam fel a pumpát és anélkül is felmelegszik rendesen

Pasha (Jahid) sokkal jobb, de még mindig nem az, amire szüksége van

Pasha (Jahid) és mennyibe kerül bemelegíteni a kabinban

Denis (Jolantha) Ahogy felmelegszik 90 fokra, az kezd jól melegedni, nem vettem észre, attól függően, hogy milyen hideg van mínusz 15, valószínűleg 20 perc múlva, és leveheted a kabátot

♦ Fekete (Donkor), nálunk továbbra sem volt komoly fagy, így 57 fok jó 15 perc és már meleg van a kabinban, de cseréltem a fő és a kályha radiátort is és menet közben meleg van 3 fokozaton, még a legolcsóbb kínai radiátorokat szereltek fel, és citrommal mosták át a rendszert

Hogyan váltsunk sebességet egy osztóolajon

Az Audi A4 B5 autó 1994-ben jelent meg, és felváltotta a piacon a több évtizede gyártott Audi 80-at. Az A4 B5 modell meglehetősen sikeres volt, és 7 évig gyártották, miután enyhe átalakításon ment keresztül. Utóbbinak köszönhetően némi vizuális frissítés történt, míg a technikai rész gyakorlatilag változatlan maradt. Számos Audi A4 B5 került Oroszországba, és sok vélemény született erről az autóról. Ezekből képet alkothat ennek a modellnek a gyenge pontjairól és a működési költségekről. Ebben a cikkben az Audi A4 B5 tulajdonosai által felhalmozott üzemeltetési tapasztalatokat próbáltuk összefoglalni.

Az Audi A4 B5-öt vagy a népszerű „négyes” első generációját 2001-ig gyártották. Kezdetben az autó szedánként jelent meg, majd körülbelül egy évvel később megjelenik az Avant kombi. Az A4 B5 platform ugyanaz, mint az 5. generációs Volkswagen Passat. Az A4 B5 kabin méreteit és méreteit tekintve szinte teljesen megismételte a 80-as modellt. A különbség a szélesebb A4-es szélességben volt, ami növelte az iránystabilitást. A belső tér jelentősen átalakult. Az Audi 80 napjait több mechanikus kapcsoló, valamint a légkondicionáló vezérlőpultja idézte fel.

Audi A4 B5 újratervezés előtt

Az új platformon az Audi mérnökei többlengőkaros felfüggesztést használtak független, alumíniumötvözetből készült lengőkarokkal. A felfüggesztés a maga idejében forradalmivá vált.Később a gyártási folyamat során a karok kialakítása és anyaga megváltozott. Ez annak köszönhető, hogy az eredeti változatban 30 ezer kilométer után kellett cserélni. Csere után a felfüggesztés probléma nélkül működött százezer kilométerig.

A köztes Audi B5 szükséges volt egy sokoldalú platform kifejlesztéséhez. Az új terméket minden oldalról tesztelni kellett, mielőtt az ezen a platformon lévő autókat gyártásba kezdték volna. Ezért az Audi B5-nél a tervezők a legfejlettebb megoldásokat alkalmazták. Némelyikük a sorozatgyártású A4-es modellekre vándorolt, és néhányról kiderült, hogy nem igényeltek. A karosszéria ezt követően megkapta a B5 indexet, és ettől a pillanattól kezdve minden modellt A betűvel jelöltek (az Auditól).