DIY javítás automata sebességváltó mazda vezetéknév

Milyen az Ön autójának sebességváltója vagy sebességváltója, valamint sok más dolgot megtudhat weboldalunkon

.Van egy Mazda familia,98g.(BHALP)B3 motorom.A szokásos mozgási ritmusban a váltás nagy fordulatszámmal és elég erős rántással történik.LAUNCH diagnosztika azt mutatta,hogy az automata váltóban nincs hiba,hanem a motorban van áramlásmérő.Lehet vagy a mechanikában van?

DMVR? Légtömeg érzékelő? Befolyásolja a moduláló nyomás kialakulását az automata sebességváltóban. Javítsa ki a motor problémáját az érzékelővel.

! Pár napja volt gondom az automata váltóval. 1997-es Mazda Familia autó Z5 motor. Tünetek: városban közlekedve, i.e. 60 km-es sebességig minden jól működik. Amikor az autópályán 100-120 km / h sebességgel haladtam körülbelül 20-30 km-en keresztül, a doboz tompulni kezdett, amikor a sebességet csökkentették, pl. A városban közlekedve utána furcsa dolog történt: a hátrameneti sebesség mintha a végéig be volt kapcsolva, nyomom a gázt az autón, de valahogy nagyon gyengén gyorsulva nő a fordulat, alig halad az autó. D módban kb ugyanaz, és 1-esről 2-ra váltva nem tud azonnal kapcsolni, úgy tűnik, hogy háromszoros a motor, de ez egy automata váltó. 3-án és 4-én minden rendben. Ledobtam a negatív terminált, reseteltem a számítógépet, nem segített. Hibák olvasása LED-del – nincs hiba. Az ATF normális, vagyis nincs égett szaga, nincs buborék, a szint is normális. Amikor az autó lehűlt, minden újra úgy működik, ahogy kell. Tegnap körbejártam a várost, nem volt hülyeség az automata váltó. Ma megint egy másik városba kell mennem, azt hiszem megint vár rám ez a probléma. Mondd, mi lehet az?

1. "a hátrameneti sebességet úgy kapcsolták be, mintha nem is a végére, nyomtam a gázt, de az autó hajt, de valahogy nagyon gyengén gyorsulva emelkedik a fordulat, de alig halad az autó." - NE TEDD EZT. Az automata sebességváltó kiég, a betétes tárcsák kiégnek.

2. "D módban kb ugyanaz, és 1.-ről 2. automatára váltva nem tud azonnal kapcsolni" - VEZETNI ÉS AKÁR PRÓBÁLNI LEHET. Eltöröd az automata sebességváltót, égnek a lemezek;

3." Amikor az autópályán 100-120 km / h sebességgel haladtam körülbelül 20-30 km-en keresztül, a doboz kezdett eltompulni "- ne tompítsd, hanem kezdd el KIHAGYNI A FOKOZATOKAT.

Szerintem a nyomatékváltó reteszelése vagy az overdrive elem a probléma. Az ATF erősen felmelegszik és a nyomás csökken.

- 100-120 km/h 20-30 km-t tekerünk;

- Mérjük a vezetéknyomást D és R pontokon;

- Jobb, ha egy kört tesz egy kereskedő szkennerrel, és nézze meg legalább az ATF hőmérsékletét;

- Ismét a mozgásban lévő szkenneren ellenőrizze, hogy a GT reteszelő tengelykapcsoló aktiválva van-e.

Nem javaslom autót vezetni, egyszerűen elégeti az automata váltót.

! írtam neked pár hónapja.

Van egy Mazda Familia ZL - VE, 1500 ccm, automata váltós FN 4A EL.

Voltak rázkódások váltáskor és 2-ról 3-ra való csúszáskor és egyéb problémák. Olaj cserélve szűrővel. Lew Oil Mazda M-V. Cserélték a hátsó burkolatot, a fékszalagot és az összes váltótárcsát, a fő mágnesszelepet, az elsőben a gumidugattyúkat, majd a hátsó dobburkolatot. Beállította a fékszalag beállító csavart. Minden jó lett, kivéve egy dolgot - egy probléma jelent meg:

Ha hagyod a dobozt 4-es sebességre kapcsolni D módban (vagy ez mástól függ, esetleg a sebességtől, de csak D módban), akkor a következő alkalommal, amikor 1-ről 2-ra gyorsulsz, késés (fel 4-5 másodpercig), majd egy fújás és a 2. sebesség bekapcsol (ebben a késleltetésben az autó nem gyorsul, fordulatszámtól függetlenül megy az elsőre). Mindezzel (a negyediken D-n történő vezetés után) lehetetlen bekapcsolni a hátsót - az autó vibrál, a sebesség csökken és a motor leáll.

Nem baj, ha S-t vezetek.

Ha be kellett kapcsolnia a D-t, akkor a további normál mozgás csak a motor le- és bekapcsolása után lehetséges, de ritkán segít egyszerűen üresben kikapcsolni.

Amikor az egész elkezdődött, sokszor csatlakoztattam egy hangerőmérőt - nem volt hiba.Több mint egy hónappal később, amikor a tartás villogott, ugyanazon az estén hibákat számoltam:

1345 valami dpkv-vel és dprv-vel

0730 (A sebességváltó áttétele nem felel meg a névleges értéknek. A bemenő tengely fordulatszám-érzékelő és a jármű sebességérzékelője jeleinek inkonzisztenciája)

ezt követően a tartás nem villogott, nem volt hiba (reseteltem a számítógépet, mivel az akkumulátort sokáig eltávolították a gyújtás problémái miatt)

A 0730 gyakori hiba, gyakran a hátlap miatt. de van egy új acélom

és csinált egy staltestet is. Eredmények:

a fő szolenoid új, A, B, C cserélve lett, a maradék 2 szolenoid az akkuból kattan.

Nem tudom ellenőrizni a vezeték nyomását.

felmerül a gyanú, hogy valamit rosszul gyűjtött

1. Megjavították a nyomatékváltót?

A tünetekből ítélve a nyomatékváltó reteszdugattyúja beszorult vagy nem jön le. Lehet, hogy rosszul csinálták, amikor összerakták a hidraulikus vezérlőegységet, és most a 4. utáni blokkolás nem megy vissza. Ha ez a helyzet, akkor el kell távolítani az automata sebességváltót és vissza kell küldeni a GT-t javításra, a blokkoló betét nyilvánvalóan már ott keveredett, szerelje szét a hidraulikus blokkot és javítsa meg újra;

2. „(ebben a késleltetésben az autó nem gyorsít, először hajt, függetlenül a fordulatszámtól). Mindezzel (a negyediken D-n történő vezetés után) lehetetlen bekapcsolni a hátsót - az autó vibrál, a sebesség csökken és a motor leáll." - Szerintem valahol hibát követtek el összeszerelés közben, konkrétan a hidraulikus vezérlőegységben.

Ha ezt a tokot így hagyod, MINDEN ELÉG, a GT-t meg kell javítani.

Üzenet Daos »2009. március 02., 17:12

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japán póni, fehér, ferdehátú, Krasznojarszk

Üzenet Lex »2009. március 02., 17:38

Üzenet Daos »2009. március 02., 17:44

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japán póni, fehér, ferdehátú, Krasznojarszk

Üzenet MutaboR »2009. március 02., 17:49

mazda3; szedán 1.6; kézi váltó; pezsgő

Üzenet Lex »2009. március 02., 18:22

Üzenet Vsevolod »2009. március 02., 20:31

Daos
ne csinálj magadnak problémát. itt a tanácsom!
ez normális, van egy AUTOMATIKUS, nem mindig nyomod egyenletesen a pedált. a doboz csak azt próbálja kitalálni, hogy mit akarsz tőle (unalmas, ez minden).

próbálja ki azt a pillanatot, amikor elkezd tompulni, hogy még erősebben nyomja meg a pedált, azonnal érezni fogja a 3. vontatási fokozat tolóerejét és erejét.

mazda familia BJ5W, dv. ZL-VE

telefon: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
email:

Üzenet Vovchikk »2009. március 2., 21:30

Üzenet Macsó »2009. március 03., 09:47

Üzenet Sofőr 2009. március 03. 10:34

Éppen ellenkezőleg, ha a motor hirtelen nem tudta fenntartani a normál 2000-2200 ford./perc értéket, akkor a terhelés hirtelen megnőtt, és a motor nem tudta „emészteni”.
Ez olyan, mintha egy eggyel magasabb sebességfokozatot kapcsolnánk be, mint korábban.
Például közvetlenül a második után a negyedik bekapcsol, és még a transzformátor blokkolásával is.
Tekintse meg közvetlenül a mozgást a diagnosztikán keresztül, mely sebességfokozatok kapcsolódnak felváltva gyorsítás közben.

Minden a Mazda Xedos 6-ról, Xedos 9-ről (Millenia), valamint a 626GE-ről, MX6-ról és Ford Probe-ról 2,5 literes (KL) motorokkal

Jevgenij "2009. február 12., 20:06" 101414-es üzenet

Jevgenij "2009. február 12., 22:59" 101428-as üzenet

Az automata sebességváltó ezen részében nincs több alkatrész, és csak az összeszereléskor térünk vissza rá.
FOLYTATJUK

Dnyeper "2009. február 13., 15:24" 101455-ös üzenet

Jevgenij

wow, wow, és azt is mondja, hogy ez nem utasítás, hanem egy komplett gyűjtemény , Zhen többet keresel, mint megélni, honnan van ennyi tudás ebben a témában? ... Nagyon köszönöm
Péternek mindenképpen szüksége van rá a GYIK-ben
Jó volt Zhen ”Title =” Taps ”/>

Jevgenij "2009. február 13., 16:19" 101462-es üzenet

Slava.K "2009. február 13., 16:30" 101464-es üzenet

dicséretre méltó, dicséretes
bár soha nem vezettem automatát és általában a "mixeren" kívül nem tudom és nem értem
de az infa mindenképpen érvényes

”Title =” Taps ”/>

alex_KS "2009. február 13., 16:31" 101465-ös üzenet

Jevgenij
Szuper instrukció

Tisztelet.

madárház "2009. február 14., 00:02" 101484-es üzenet

Hála Istennek, bocsánatot kérek a kézi sebességváltóért
Zhenya 10 a 10-ből. Minden fotóba és szövegbe belemélyedek, nagyon érdekes belülről nézni ezt a konyhát, megjegyzésekkel és hibaelhárítással is. OSZTÁLY. Kíváncsian várom a sorozat folytatását. ”Title =” Taps ”/>
Egyébként mindent összegyűjtöttél már? milyen az eredmény?

perun "2009. február 14., 09:25" Üzenet # 101492

Nagyon szeretném gyorsan látni, mi van az oldalsó forgattyúház alatt.

Jevgenij "2009. február 14., 14:52" 101508-as üzenet

Még nem. Nekem valahogy nem ég, nem az enyém a doboz. Az enyémmel minden rendben

... Ami az eredményt illeti, már ismert. A helyesen kiválasztott automata sebességváltó mindig 100%-ban sikeres eredményt ad.

Jevgenij "2009. február 14., 18:28" 101521-es üzenet

Mi érdekel jobban, egy szivattyú vagy egy tűzhely. Mi a következő bejegyzés?

madárház "2009. február 14., 21:01" 101526-os üzenet

Tedd ki az egészet. De előbb jobb a tűzhely. Emlékszem, ilyen érdeklődéssel 3 elvtársat olvastam Remarque-ról

Dnyeper "2009. február 14., 21:55" 101529-es üzenet

Jevgenij
Pump a stúdióba!!

Jevgenij "2009. február 14., 22:54" Üzenet # 101532

Valójában igen. Valószínűleg a legjobb a szivattyúval folytatni. A tűzhely bonyolultabb, és több időt vesz igénybe, sok árnyalatot. Holnap lesz egy szivattyú a tálcán

.

Jevgenij "2009. február 15., 17:04" 101581-es üzenet

Jevgenij "2009. február 16., 11:31" 101641-es üzenet

Dnyeper "2009. február 16., 12:04" 101653-as üzenet

Jevgenij
Zhen-t minden érdekli, és mennyi ideig tartott, figyelembe véve a pótalkatrészek elérhetőségét.

Jevgenij "2009. február 16., 12:28" 101662. számú üzenet

Ha minden alkatrész megvan, akkor a teljes javítás (feszültség nélkül) két napot vesz igénybe.

madárház "2009. február 16., 14:09" 101676-os üzenet

Myakotko "2009. február 16., 20:41" Üzenet # 101727

Jevgenij, mesélj. Azt tervezem, hogy lelövöm a dobozt. van egy normál csörlő zárral.
milyen könnyű eltávolítani. csak egy doboz vagy egy doboz motorral?
és milyen árnyalatai vannak a doboz eltávolításának / beszerelésének
Amúgy az automata váltójavításról nincs irodalom? pontosan a szabályozás általános elmélete.
a mitchelben van egy készülék és egy kézikönyv.

Jevgenij "2009. február 16., 20:52" Üzenet #101730

Persze a már leszerelt motorból egyszerűbb leszedni a dobozt, de az automata váltó miatt lusta lennék kihúzni a motort.

perun "2009. február 22., 19:54" Üzenet # 102507

Az olajszivattyú szelepe miatt pedig lehet, hogy nem megy az autó. Nekem például amíg be nem melegedsz, és nem adsz 5 ezer fordulatot, addig nem kapcsol be a sebesség. Az utóbbi időben pedig az indulás is gondot okoz, hiszen fordulatszámon kapcsolják be a sebességet, csúszós felületen pedig határozottan egyértelmű a csúszás. Gyorsabban látja, mi van az oldalsó olajteknő mögött?

Jevgenij "2009. február 22., 22:58" Üzenet # 102520

Mindenki hallgat, ezért nem terjesztem. Hát holnap vagy holnapután kiterítik a kályhát.

És miután az első bekapcsol (nagy sebességnél), az összes többi normálisan működik?

HAJÓ "2009. február 22., 23:07" 102521-es üzenet

perun "2009. február 25., 10:00" 102911-es üzenet

3-4 sebesség egyáltalán nincs jelen. 1-ről 2-re úgy tűnik, hogy normálisan vált. 1 sebesség csak akkor, ha erősen pedáloz. Tegnap leszedtem az oldalsó forgattyúházat és leszedtem 5 mágnesszelepet, egy hiányzott. Szétszedtem, ott lyukig kopott a rézpersely, és ennek következtében a szelepszár elgörbült és átengedte az olajat. Most egy kérdés!
1. Lehetnek-e ezek a tünetek a sebességváltás elmaradásának következményei?
2. Ha leszedem a lemezt, akkor nehéz lesz visszatenni a helyére (doboz a motoron).
3. Hogyan válasszunk mágnesszelepet, ha nincs még hozzám hasonló a boltban (Mitsubishi kitűző van rajta).
4. Mennyit ér ez a szemét?

Jevgenij "2009. február 25., 10:45" 102914-es üzenet

Mérje meg az ellenállást is (Ohm). Ma kiteszem a szükséges paramétereket. Ellenőrizze az összes mágnesszelepet, hét van belőle.
1. Természetesen megtehették.
2. Nem lesz nehéz feltenni a tűzhelyet, de van egy trükk, amiről ma írok.
3. Nálunk az alkatrészek felén Mitsuha felirat van, ne csodálkozz. Csak a táblán elhelyezett hely alapján ismerheti meg a katalógusszámát. Vagy mutasd meg melyik a képen, megírom a számot. Ezenkívül a külsőleg azonos mágnesszelepek terhelése eltérő lehet. Következésképpen a szelep teljesítménye eltérő.
4. Az ár 50 és 80 dollár között mozog.
Ön kitöltött volna egy profilt, különben nem tudni, hol lakik - nehéz tanácsot adni.

Jevgenij "2009. február 25., 12:59" 102931-es üzenet

Mint korábban, most is mindent kimosnak és kifújnak. A régi gyűrűket újakra cserélik, olajjal megkenik és új tömítésekkel szerelik fel a helyükre.

Dnyeper "2009. február 25., 17:08" Üzenet # 102968

Jevgenij

, bla-ban valahogy mindezt elnézve egyre jobban megértem, hogy nem minden olyan egyszerű, és pár nap alatt nem tudok mit kezdeni vele. De ahogy valaki írta a szemek félnek és a kezek csinálnak. Zhen nagyszerű vagy. Várjuk a folytatást. (iszonyattal a szívemben írtam)

Chesterfield "2009. február 25., 20:41" Üzenet #103012

Őszintén szólva, amikor saját kezűleg csináltam tőkét, a kuplung részleg bonyolultabbnak tűnt, a tűzhely könnyebb, csak tényleg le kell fényképezni, hogy ne felejtsük el.De minden nagyon egyszerű.

Jevgenij "2009. február 25., 21:17" Üzenet # 103014

Ó, nem!

... Várd meg a balett folytatását! A golyókhoz, szelepekhez és dugattyúkhoz még nem jutottam el!

alex_KS "2009. február 25., 21:45" Üzenet #103019

Jevgenij
Offset

”Title =” Taps ”/> Szakszerűen javítja az automata sebességváltókat?

• Kapcsolódó témák (robotok szerint) Válaszok Megtekintések Utolsó hozzászólás

• Teljes válaszfal és automata sebességváltó nagyjavítása
  Patriot »2011. április 15., 12:14 1 Válaszok 2623 Megtekintések Roger utolsó bejegyzése
  2011. április 16. 23:48
  Automata/kézi sebességváltó és kerékhajtások Mazda Xedos
• Teljes válaszfal és automata sebességváltó nagyjavítása
  vladi888 »2011. augusztus 28., 12:50 5 válasz 3160 Megtekintés Utolsó üzenet Yuri.
  2011. szeptember 03., 08:46
  Automata/kézi sebességváltó és kerékhajtások Mazda Xedos
• melyik a jobb automata sebességváltó válaszfala vagy használt?
  Nikes »2010. július 16., 21:55 5 válasz 2801 Megtekintés Utolsó hozzászólás Yegor Millenia
  2011. május 31., 13:29
  Csevegés mindenről
• főjavítás Miller KJ
  grisha »2012. december 05., 11:36 3 válasz 995 megtekintés Utolsó hozzászólás: Nikolau
  2012. december 05., 15:17
  Minden a B6, KF, KL, KJ motorokról
• Teljes festés
  1 , 2 ferreti »2008. április 16., 01:48 48 Válaszok 6464 Megtekintések Utolsó hozzászólás Slava.K
  2010. április 21. 12:59
  Karosszéria, belső, fűtés, szellőzés
• Válaszfal lámpa!
  Balamut »2012. március 02., 12:03 5 válasz 1729 megtekintés Utolsó hozzászólás: vasilua
  2012. március 19., 11:24
  Minden a B6, KF, KL, KJ motorokról
• xedox 6 1992 2.0 teljes készlet.
  rashid »2010. február 14., 16:14 1 Válaszok 1962 Megtekintések Utolsó hozzászólás Intorion
  2010. február 14., 16:22
  Xedót veszünk
• HOL KEZDJÜK?? TELJES HELYREÁLLÍTÁS!!
  Vandos063 »2010. augusztus 6., 00:35 15 válasz 2233 Megtekintés Utolsó hozzászólás: Artemiy035
  2011. december 17., 23:00
  Vegyes és azonosítatlan
• válaszfal ABS hidraulikus blokk
  kolynj »2010. október 2., 20:08 0 válasz 3581 megtekintés Utolsó hozzászólás: kolynj
  2010. október 02., 20:08
  Fékrendszer
• válaszfalas kormányrúd
  redlaine »2007. június 14., 22:18 23 Válaszok 7281 Megtekintés Utolsó hozzászólás: samael
  2016. július 2., 01:25
  Felfüggesztés és kormánymű

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 8 vendég

Vegyünk egy újoncot a Drom.ru oldalra))).

Elvállalta az FN4A-EL (4F27E) automata sebességváltó javítását egy barátjától a Premasinál. A beszámolót menet közben ide teszem fel:.

Szívesen fogadjuk a szakértők tippjeit, trükkjeit 🙂

ha jól értem - a fogantyúk munka. szükségünk van e. Csatlakozz be! Tisztelet és tisztelet. Megragadtad a javítást, nem is a mi masyánkkal, de én jobban nézem a tapasztalataidat még mások autóiból is, mint mi. Nagyon örülünk, hogy sorainkban üdvözölhetjük.

Ha jól értem, ha a tünetek nem 4 fokozatok, akkor lassan L-be betegedünk a bokszban.

Rendelünk egy fedelet és 4 gumiszalagot (ilyesféle) és kezdetnek csak a fedelet cseréljük.

Jól értem, hogy a burkolat levehető anélkül, hogy leengedné a motort az emelőn? A kápolnán (ott a link alján) ez megtörténik. És nekünk van?

És mivel ez a helyzet, meg tudnád mondani a burkolat és a tömítéseinek számát (és a számát?)?

Minden esetre a karosszériaszám CP8W-404953. 2002 év. 1,8 l.

Szerintem rendelni, mert ez a helyzet. A következő olajcserénél a dobozban megkérem, hogy cserélje ki.

Hozzáadta: Találtam egy becslést. Mi a kívánatos ezen változtatni? Ha jól értem, a burkolat gumiszalaggal, valamint a 3-4 fokozat kuplungja. Pontról pontra jelölje. Kösz!

Várj kolupalis az egzisztenciálisra.

Tehát a katalógus 4 borítót kínál, hónaptól-évtől függően. 2002-re hónaptól függően két borítót kínálnak. Hogyan lehet pontosabban meghatározni? 🙂

A fedélen lévő olajtömítésekkel rájöttem:
FN11-19-762 (vagy -212 utolsó számjegy) - 2 db., Ezek kis olajtömítések;
FN01-19-655 - 2 db - nagyméretű olajtömítések.

Karbofos Kösz! Megtaláltam a borítómat)))

Kérdés a topstarterhez. 2005-ös autó. A futásteljesítmény kicsi, láthatóan ezért is rendben van a fedél.

És mi okozhatja a dugattyúk gumiszalagjainak kopását?

Olvastam pár linket is, amik már jól ismertek itt.

Ha a doboza visszaüt, és ez nemrég történt, nyissa ki, nézze meg a fedelet és cserélje ki a gyűrűket FN01-19-655 (2 db). Ezek azok, amelyek a fedélen ülnek, és nagyobb átmérőjűek. Magát a burkolatot igény szerint megrendeljük (ha a gyűrűk alatt vagy a burkolat tengelyének szélein kopás van).

Ha a box 3-4-et rúg előre, és ez nemrég történt, hasonlóan, de FN11-19-762 (vagy -212 utolsó számjegy) - 2 db. Ezek kis gyűrűk a fedélen. Az előző esethez hasonlóan - szükség szerint megrendeljük magát a burkolatot (ha kopás van a gyűrűk alatt vagy a burkolat tengelyének élei alatt).

Ha sokáig motorozunk ilyen meghibásodásokkal, el kell távolítani a csomagokat, meg kell nézni a tengelykapcsolókat, "dugattyúkat" (nem tudom, hogyan kell helyesen nevezni) és a fékszalagot.

Figyelem, kérdés (megint :-).
Milyen fedőtömítőt használjunk? sehol nem írnak róla.

A Mazda autóipari konszern versenytársaival ellentétben nem különösebben szeret kísérletezni a sebességváltókkal. A 80-as és 90-es években a forgómotorok megfékezésére tett sikertelen kísérletek után a Mazda úgy döntött, hogy nyugodt és sikeres autókat készít. A Mazda járműveken használt sebességváltók jellemzően jól bevált, megbízható kialakításúak. A 2000-es évek közepén a Mazda az új igények és a verseny miatt mégis a sebességváltók modernizálása mellett döntött. Ezúttal azonban a meglévő sémák zseniális átdolgozása és korszerűsítése volt, amely nem rontott el semmit, és a sebességváltóik megbízhatóak, könnyen javíthatók és szerények a mindennapi vezetés és üzemeltetés során. Egy autószerviz a világon bárhol könnyedén megbirkózik a Mazda dobozok javításával.

A hatodik modell második generációja, a Mazda 6 GH TF80SC automata sebességváltót kapott. Ezeknek az automatáknak a családját 2-5 literes motorokhoz tervezték, akár 450 Nm nyomatékkal. Ennek az automata sebességváltónak a legújabb módosításai mérnöki remekek. A Mazda mérnökeinek saját kezűleg sikerült beilleszteni a gépet a motortérbe, és nagyon gyors és zökkenőmentes kapcsolást biztosítottak. A Mazda 6 GH automata sebességváltó lehetővé teszi a gyors, gazdaságos haladást, ugyanakkor nagyon megbízható és nem túlmelegszik, mint a modern testvérek, és könnyedén versenyez az előszelektív sebességváltókkal.

A Mazda 6 GH automata sebességváltó gyenge pontja a hagyományos hatfokozatú sebességváltóknál. A Mazda 6 GH nyomatékváltó továbbra is súrlódó bélést használ, amely elhasználódik, és eltömíti a dobozt a bomlástermékeivel. Ebben az automata sebességváltóban a reteszelés hagyományosan történik, és nem használják folyamatosan, mint a modern autókban. A Mazda 6 GH automata sebességváltó, mint társai, a tengelykapcsoló-csomagok égésének van kitéve. Általában második fokozatban vagy hátramenetben indul. Legalább egy égés után a Mazda 6 GH automata sebességváltó összes többi tengelykapcsolója telítődik égett olajjal, és hamarosan meghibásodik.

Szeleptest mechatronikus TF80SC

A szelepházat 150 000-200 000 kilométerenként tisztítani kell, ehhez fel kell keresni egy autószervizt. Problémás lesz a dobozt saját kezűleg szétszerelni és öblíteni. Télünkön a gumírozott dugattyúk néhány év után lebarnulnak és cserére szorulnak. A Mazda 6 GH automata sebességváltó nagyon érzékeny az olajra, jobb, ha csak az eredetit önti.

A Mazda Demio négysebességes 4F27E automata sebességváltóval volt felszerelve. Ezt a „munkáslót” még mindig gyártják. A nagyobb meghibásodások általában a piszkos olajhoz kapcsolódnak. Az overdrive csomag kuplungja és a hátrameneti fokozat az első, amely megsínyli a Mazda Demiót. Ez egy klasszikus Mazda Demio probléma, amely az automata sebességváltó tervezési jellemzőihez kapcsolódik. Ennek oka a Mazda Demio automata sebességváltó dobjának ülésének kopása és az ezt követő olajveszteség. A Mazda Demio számítógép szükségtelenül túlterheli ezt a csomópontot. A Mazda Demio fogyószalagja fogyóeszköznek minősül. Az overdrive csomag dugattyúja gyakran változik, különösen, ha a doboz túlmelegedett. A hátsó burkolat és a szivattyú teflongyűrűi fogyóeszköznek tekinthetők, olaj- és szűrőcserével együtt cserélhetők. Az elektromosság és az automata sebességváltó szelepháza nagyon megbízható és ritkán igényel javítást.

Automata sebességváltó vezérlőegység 4f27e

A Mazda Premasit a 4EAT-G sorozatú automata sebességváltóval szerelték fel. Ez az első Mazda automata sebességváltó, amelyen elkezdték az elektronikus vezérlést megvalósítani. Az automata sebességváltó javítási kérelmeinek jelentős része a nyomatékváltó olajtömítéseinek és különböző tömítéseinek cseréjével végződik. Az autószerelő műhely általában egyszerűnek tartja az ilyen munkát. A Premasi tengelykapcsolóiból általában a harmadik és a negyedik fokozat csomagjai égnek ki. Az elektronika közül a vezetéknyomás és a nyomatékváltó reteszelő mágnesszelepei hibáznak meg először. Régebbi autóknál jobb a teljes mágnesszelep-készletet cserélni. Ha hosszú ideig vezet alacsony olajszinttel vagy koszos sebességváltóval, a perselyek és az olajtömítések gyorsan elhasználódnak. Ez általában fokozott vibrációként nyilvánul meg autóvezetés közben. Megjelenésük vagy erősödésük esetén ne várja meg a végkifejletet, hanem azonnal menjen az autószervizbe.

A Mazda MPV G4A-EL sebességváltóval volt felszerelve. Ezek az automata váltók általában sokáig futnak az MVP-nél, de már rossz állapotban érkeznek. Általában a teljes kuplungkészletet azonnal kicserélik az MPV-n. A különféle olajszivárgást okozó tömítések elöregednek, ezeket is a lehető leghamarabb ki kell cserélni. A tömítés és a szivattyú tömítése az MPV gyenge pontja. Az elektromos nagyon megbízható és ritkán hibásodik meg, természetesen a mágnesszelepek kivételével.

A Mazda Tribute CD4E dobozzal volt felszerelve. Ez a nagyon egyszerű és megbízható négyfokozatú sebességváltó nagyon népszerűvé vált. A háromliteres motoroknál ez a sebességváltó meglehetősen gyenge, de a kisebb teljesítményű motorokon nagyon sokáig hajt, egyszerűen megjavítják és ugyanannyit hajt. A legjobb tervezési megoldásokat a 4F27E-ben valósították meg. Az első dolog, ami fejleszti az erőforrást ebben az automata sebességváltóban, az a mágnesszelep. Minden az automata sebességváltó rendellenes és érthetetlen működésével kezdődik, amely fokozott vagy csökkent nyomást kap. A második helyen általában a sebességérzékelő áll, idővel elkezd "hazudni" és "összezavarni" az elektronikus vezérlőegységet.

A Mazda 3 modelleket négyfokozatú 4F27E automata sebességváltóval szerelték fel, amely a CD4E rokona. Ez egy egyedi doboz, javítható anélkül, hogy kivennénk az autóból. Javítási munkákat minden olyan autószerviz végezhet, ahol van lift. Problémái hasonlóak a Mazda autógyártó automata sebességváltóinak többi kínálatához.

4F27E automata sebességváltó Mazda 3 modellekhez

A Mazda Familia négysebességes FN4A-El automata sebességváltóval volt felszerelve. Ugyanezt telepítették a Ford Focusra is.

A tengelykapcsolók itt megerősítettek a Fordhoz képest. A túlhajtási és hátrameneti csomagok erőforrásaiban közel állnak az összes többi tengelykapcsolóhoz, és már nem jelentenek gyenge pontot. De ez ellen senki sem mentes, ha olajszivárog. Az agresszív vezetés megnöveli a féknyereg oldalirányú terhelését, ami ferde dobot eredményez. A zsugorodó gyűrűje elakadhat, és a dob elkezd csúszkálni, rés keletkezik, amelyen keresztül olaj szivárog.

A dugattyúk túlhevült gumijának öregedése után forgács és szennyeződés kerülhet beléjük, ami szintén a tengelykapcsoló-csomagok kiégéséhez vezet.

NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE!
Mostantól Ön mindössze 5 másodperc alatt eltávolíthat bármilyen karcolást autója karosszériájáról.

A Mazda autókon a hátsó burkolat fémje puhább, mint a Fordon, így néha problémák merülnek fel vele. A burkolatot helyre kell állítani.

A teflon O-gyűrűk fogyóképesek, könnyen kopnak a jármű működése során. Ez építő jellegű, és nem lehet ellene tenni semmit. A mérnökök azonban lehetőséget biztosítottak a gyűrűk cseréjére az automata sebességváltó eltávolítása nélkül, amiért külön köszönet illeti őket. A kopott gyűrűk olajat kezdenek szivárogtatni, és ettől a doboz súlyosan megsérülhet.

Mazda Vezetéknév négysebességes automata sebességváltóval FN4A-El

Érdemes a szivattyútömítéseket és a tömítéseket is ellenőrizni, hogy nem szivárog-e. Ha ki kell cserélni őket a szivattyún, akkor jobb, ha a perselyeket is kicseréljük.

Ennek az automata sebességváltónak az elektromos része nagyon megbízható, de a szelepház tömítéseit is rendszeresen cserélni kell.

A Mazda egyes sebességváltói annyira népszerűek, elterjedtek a világon és egyszerűek, hogy megtanulják tőlük az automata sebességváltók javítását. Minden automata sebességváltó-javításra szakosodott autószerviz nem egyszer látott már Mazda dobozokat. Ha szeretné, megpróbálhatja megtanulni, hogyan javíthatja meg az automata sebességváltókat saját kezével. De jobb, ha ezt az üzletet tapasztalt szakemberekre bízza, és megáll egy autószervizben.