Az alábbiakban bemutatjuk a dízelmotor izzítógyertyáinak ellenőrzésének összes módját. A megfelelő opció kiválasztásakor számos kritériumra kell összpontosítania - készségek, felszerelések rendelkezésre állása, szabadidő és eszközök. Ideális esetben minden módszert használhat, és további ellenőrzést végezhet.
Kezdje azzal, hogy megméri a feszültséget az izzítógyertya bemeneteken. A meghibásodást gyakran banális ok okozza - az érintkezőcsoport oxidációja vagy az egyik vagy másik bilincs gyengülése, amelyen keresztül az áramellátás történik. Egy ilyen ellenőrzéshez szüksége lesz egy multiméterre (a feszültség és az ellenállás mérésére) vagy egy 12 voltos izzóra (ha az eszköz nem volt a közelben).
Ha nem távolítja el az izzítógyertyákat a motorból, akkor az ellenőrzés informatív és nem pontos lesz, mert nem fogja látni az izzítás aktivitását. Kivételt képeznek bizonyos típusú motorok, amelyekben lecsavarhatja a fúvókákat, és a kutakon keresztül értékelheti a fűtőelemek állapotát.
A pontos adatok megszerzéséhez ajánlatos a gyertyákat lecsavarni és az akkumulátoron ellenőrizni, valamint multiméterrel megmérni a feszültség és ellenállás paramétereit.
Az izzítógyertyák ellenőrzésének legegyszerűbb módja az alkatrészek kicsavarása után egy 12 voltos tesztlámpa használata. Itt a műveletek algoritmusa a következő:
Ha világít a lámpa, akkor a fűtőelem ép és nincs törés benne. Ha a lámpa nem világít, vagy túl halvány a fénye, akkor az izzítógyertya nem működik és ki kell cserélni. Érdemes megjegyezni, hogy az izzítógyertyák izzóval történő ellenőrzése aligha nevezhető megbízható módszernek. Ezért jobb, ha fejlettebb diagnosztikai módszert használ, amely magában foglalja a multiméter használatát.
Ha a videó nem jelenik meg, frissítse az oldalt vagy ” style=”color:#CC3333″>kattintson ide
VIDEO
Ez a technika hasonló az előző módszerhez, de azzal a különbséggel, hogy nincs szükség izzóra. Az autó tulajdonosának feladata, hogy a menetes rész aktív érintésével megállapítsa a szikra megjelenésének tényét. Az ilyen ellenőrzés csak olyan régebbi dízelmotoroknál megengedett, ahol nincs elektronikus vezérlőegység.
Az izzítógyertyák szikra ellenőrzése - az algoritmus a következő:
Készítsen elő egy körülbelül 1 m hosszú drótdarabot, és mindkét oldaláról csupaszítsa le.
Dobja ki a gyújtógyertyákat a feszültség alatt lévő buszról.
Csatlakoztassa a vezeték egyik oldalát az akkumulátor „pluszához”, a másik oldalát pedig a középső elektródához.
Ha az izzítógyertya működik, akkor az érintkezés pillanatában erős szikra megjelenését észlelheti. Ha meghibásodik a fűtőelem, akkor gyenge lesz a szikra, vagy egyáltalán nem lesz.
A technika veszélye miatt modern gépeken nem használják. Jellemzőinek ismerete azonban lehetővé teszi, hogy elkerülje a végzetes hibákat az izzítógyertyák sértetlenségének tesztlámpával történő ellenőrzése során.
Ha az izzítógyertyák minden ellenőrzése megtörtént, és kimutatták a fűtőelemek állapotát, visszaszerelheti az alkatrészeket. De mi van, ha nem működnek a motoron? Az ok az elektromos vezetékekben rejtőzhet. Először is ellenőrizni kell a biztosítékokat, az izzítógyertya reléket és az érzékelőket.
Az érzékelők és az időrelék állapotának ellenőrzését jobb a mesterekre bízni. Ugyanakkor ne feledje, hogy az égéstérben a fűtés csak hideg motoron van bekapcsolva, amelynek hőmérséklete 60 Celsius fok alatt van.
Az izzítógyertya relé feladata a fűtőelemek működésbe hozása a motor beindítása előtt. Az eszköz beépítése a kulcs gyújtásban való elfordítása után fellépő kattanás jelenlétével határozható meg. Az aktiválási parancsot az ECU adja, a relé pedig egyszerűen végrehajtja a „parancsot”, és aktiválja a rendszert. A vezérlőegység pedig információkat vesz a főtengely- és hűtőfolyadék-érzékelőktől. Az egységtől kapott parancsoknak köszönhetően az áramkör záródik vagy nyit.
Az izzítógyertya relé ellenőrzését a fent említett kattanások hiányában kell elvégezni. Ha a spirálos izzó nem világít, ügyeljen a biztosítékok ellenőrzésére, majd ellenőrizze a hőmérséklet-érzékelőt.
Minden relének több érintkezőcsoportja van. Az egyrészes készülékeknek négy, a kétrészeseknek nyolc van. Két vezérlőérintkező és két tekercs. Jelzés után a vezérlő érintkezők aktiválódnak. Érdemes megjegyezni, hogy a különböző gépek érintkezőinek nincs közös neve. Mindegyik relé eltérő lehet.
Általánosságban elmondható, hogy a dízelautókon a tekercsérintkezők 86-os és 85-ös számmal vannak ellátva, a vezérlőérintkezők pedig 30-as és 87-es számokkal vannak ellátva. Amikor feszültséget kapnak a 30-as és 87-es érintkezőkre, a tekercsérintkezőknek zárniuk kell. A teszteléshez csatlakoztasson egy izzót a 86. és 87. kapcsokhoz, és kapcsolja be az izzítógyertya relét. Ha világít a lámpa, akkor beszélhetünk a relé állapotáról. Ha ez nem történt meg, valószínűleg a tekercs kiégett.
A fűtőelemek reléjének, valamint maguknak a gyertyáknak az állapota az ellenállás mérésével multiméterrel ellenőrizhető.Ha a készülék csatlakoztatáskor néma, a tekercs cserélhető.
Az izzítógyertyák ellenőrzésének ismeretében könnyen megoldhat minden felmerülő problémát, és diagnosztizálhatja a meghibásodást, anélkül, hogy szakembereket vonna be. A teszt elvégzéséhez nincs szüksége kifinomult felszerelésre - csak egy izzóra, egy akkumulátorra és egy multiméterre.
A séma úgy készült, mint ideiglenesen, abból, ami kéznél volt, de az üzemidő azt mutatta, hogy nem kell más, az izzítógyertyák cseréjét már rég elfelejtettem. Csak magát a blokkot módosították, és a nem használt terminálokat is eltávolították belőle. A blokk cserélhető a gyárival. (nem történt változás az autó elektromos áramkörén)
Először úgy gondoltam, hogy relé nélkül csinálom (ezért van egy erős KT837F tranzisztor az áramkörön), de aztán megbizonyosodtam - úgy döntöttem, hogy relét teszek, hogy megbízhatóbbá tegye a terhelés kapcsolását.
Amikor a kulcsot a gyújtáskapcsolóban „be” állásba fordítjuk, a blokk 86. kapcsa + 12 V feszültséget kap. A C1 kondenzátor lemerült, a zener dióda anódjának feszültsége alacsonyabb, mint a stabilizáló feszültség (6,8 V), a zener dióda zárva van, a VT1 tranzisztor pedig zárva. A VT2 tranzisztor alapjára az R6-on keresztül negatív potenciál kerül, és a VT2 tranzisztor kinyílik. A relé aktiválódik, és a reléérintkezők az izzítógyertyák relé tekercselését és az előfűtés jelzőlámpáját kapcsolják az autó negatív (földel) pontjával. Az izzítógyertya relé (az ábrán nem látható) bekapcsolja a motor izzítógyertyáit.
A motorhőmérséklet-érzékelő hideg motorral (20 °C) körülbelül 1,2 kΩ ellenállással rendelkezik. 60 C fokon az ellenállás körülbelül 280 ohm. Minél magasabb a motor hőmérséklete, annál kisebb a hőmérséklet-érzékelő ellenállása, és fordítva, minél hidegebb a motor, annál nagyobb az érzékelő ellenállása. Egy hőmérséklet-érzékelő (az ábrán nem látható) párhuzamosan van csatlakoztatva az R3 ellenállással. A C1 kondenzátor töltési ideje az érzékelő ellenállásától függ. A kondenzátor töltése a + 12 V áramkör mentén, R4, párhuzamosan az R3 / hőmérsékletérzékelővel, -12 V. A kondenzátor fokozatosan töltődik, amikor a negatív lemez feszültsége eléri a VD2 Zener-dióda áttörési feszültségét, a VT1 tranzisztor kinyílik és a VT2 zár. A relé elengedi az érintkezőket, az izzítógyertyák és a jelzőlámpa kialszik.
Most a gyújtáskulcsot el lehet forgatni abba a helyzetbe, ahol a motorindító be van kapcsolva. Amikor az önindítót a gyújtáskapcsolón keresztül bekapcsolják, a plusz az 50-es kivezetéshez csatlakozik. A C1 kondenzátor kisülni kezd a gyújtáskapcsolón, a VD1, R1 diódán keresztül. A kondenzátor feszültsége leesik, a VD2 zener-dióda és a VT1 tranzisztor zár, a VT2 tranzisztor pedig kinyílik. A relé aktiválódik, az izzítógyertyák és a jelzőlámpa kigyullad. Amikor a motor beindul, és a gyújtáskulcsot visszafordítják az előző helyzetbe, az 50-es kapocs feszültségmentes lesz, a kondenzátor fokozatosan feltöltődik, és rövid idő elteltével a VT1 tranzisztor kinyílik és a VT2 zár, a relé feloldja a érintkezők - az izzítógyertyák kialszanak, és az előmelegítés jelzőlámpája kialszik.
Az R2 ellenállás a C1 kondenzátor kisütésére szolgál, amikor az áramellátás ki van kapcsolva, amikor a motor nem jár. Az R3 ellenállás feltöltött állapotban tartja a kondenzátort, ha a hőmérséklet-érzékelő áramköre nyitva van, és megvédi az izzítógyertyákat a téves bekapcsolástól.
Az áramkör sok autóhoz alkalmas, az egyetlen feltétel az, hogy a hőmérséklet-érzékelő ellenállása és az izzítógyertyák szükséges felmelegedési ideje alapján újra kell számolni a töltő-kisütési áramkör ellenállásértékeit a C1 kondenzátor és a C1 kapacitás
Fagyos időben gyakran a dízelmotorok izzítógyertyái jelentik a gyenge láncszemet. Az ilyen autók tulajdonosainak gyakran fel kell hagyniuk a tervezett utazásokat, mert a motorja makacsul nem hajlandó elindulni. Ebben a cikkben három egyszerű módszert ismertetünk a dízel izzítógyertyák ellenőrzésére.
Az izzítógyertyák fontos szerepet játszanak a dízelmotor beindításában a hideg évszakban. Az égésterek fűtésének köszönhetően lehetővé válik az üzemanyag begyújtása a motor hengereiben.
A dízel izzítógyertyák ellenőrzésének leggyorsabb módja a cikk végén található videóban található.
Az autó modelljétől és korától függően a dízelmotor fűtési rendszerének működéséhez különböző elvek vonatkoznak:
Régebbi autókban az izzítógyertyák szinte minden alkalommal bekapcsolnak, amikor a motort beindítják.
A modern autók sikeresen elindulhatnak anélkül, hogy pozitív hőmérsékleten bekapcsolnák az izzítógyertyákat.
Ezért, mielőtt folytatná a dízel előmelegítő rendszer diagnosztizálását, meg kell találnia, hogy az égéskamra milyen hőmérsékleten van felmelegítve. Az izzítógyertyák műszerfalba helyezését a megfelelő izzó spirál formájában jelzi.
Egy vagy két izzítógyertya meghibásodása viszonylag meleg időben nem lehet észrevehető. És amikor beáll a fagy, azonnal nehézségek merülnek fel a dízelmotor indításakor.
Három különböző módszert ismertetünk az izzítógyertyák teljesítményének ellenőrzésére. Mindegyikük kiválasztása attól függ, hogy az autós rendelkezik-e bizonyos eszközökkel, eszközökkel, készségekkel és szabadidővel.
A dízelmotorok fűtőelemeinek állapotáról a legpontosabb és legtisztább képet az akkumulátor tesztje adja. Minden gyertyát külön ellenőriznek, miközben az autós látja az izzás mértékét.
Ennek a diagnosztikai módszernek az a hátránya, hogy ki kell csavarni az összes izzítógyertyát. Ez egyes járműveknél jelentős időbefektetést igényel, valamint egyes, a fűtőelemekhez való hozzáférést megnehezítő alkatrészek szétszerelését.
A teszteléshez körülbelül 0,5 m hosszú szigetelt vezetékre lesz szüksége.
Az izzítógyertyát a fűtőelem fejjel lefelé fordítja, és a központi elektródával az akkumulátor pozitív pólusára kell felszerelni.
Egy elektromos vezeték segítségével össze kell kötni az akkumulátor negatív pólusát és a gyertyatestet (az oldalsó részben).
Ha a fűtőelem gyorsan több mint félig világít, akkor a gyújtógyertya jó.
Ha nincs izzás, vagy csak az elem hegye melegszik, akkor a gyertyát ki kell cserélni.
Az alábbiakban egyszerűbb módszereket találhat az izzítógyertyák ellenőrzésére.
Néha nincs idő vagy szerszám az izzítógyertyák eltávolítására a dízelfejből. Ebben az esetben érdemes lehet multiméterrel ellenőrizni. A műszert az ellenállásméréshez (ohmmérő) kell elhelyezni.
Először azonban le kell választani a központi elektródát áramot adó vezetéket az izzítógyertyákról. Mindegyik fűtőelemhez külön vezetéket lehet vezetni, vagy az összes gyertyát réz- vagy sárgaréz busszal csatlakoztathatjuk. Most már csak csatlakoztatni kell a multiméter pozitív szondáját a gyertya központi elektródájához, és meg kell érinteni a negatív szondát a ház oldalsó felületéhez. Ha a nyíl nem tér el, vagy nincs jelzés a digitális kijelzőn, akkor a fűtőelem meghibásodott. Az izzítógyertyát ki kell cserélni.
Ennek a módszernek az a hátránya, hogy nehéz azonosítani az alacsony hőfokú fűtőelemeket. A teszter megmutatja, hogy nincs meghibásodás, és a gyertya nem melegíti fel eléggé az égésteret.
Az izzítógyertyák állapotának ellenőrzésének régi jól bevált módszere a szikraképződés mértéke. Ehhez egy 0,5-1 m hosszú szigetelt vezetékre van szükség, melynek mindkét végén 1-2 cm szigetelést távolítanak el.
Most ki kell engednie az izzítógyertyákat a gumiabroncsból és a tápvezetéket. A tesztvezeték egyik vége az akkumulátor pozitív pólusához van rögzítve, a második vége pedig érintőleges mozgást végez az izzítógyertya központi elektródája mentén (nézd meg az alábbi videót ). Tehát valami ilyesmit figyelhetünk meg:
A működő fűtőelemen erős szikra képződik.
Ha a gyertya gyengén melegszik, a szikra elhanyagolható lesz.
Egy teljesen hibás izzítógyertyán egyáltalán nem lesz szikra.
Ez az ellenőrzés biztonságosan elvégezhető régi autókon, amelyeknek nincs „agya” és számítógép.Az alábbi videóban a dízel Nissan Primera izzítógyertyáit ellenőrizzük így.
Az izzítógyertyák ellenőrzésének fenti módszerei lehetővé teszik a dízelmotor rossz indításának okának önálló észlelését. Ha hibás alkatrészt azonosítanak, az autó tulajdonosának csak a meghibásodott fűtőelemet kell kicserélnie. Ezt követően a motor beindítása hidegben általában nem nehéz.
Ezenkívül a dízelmotoros autók tulajdonosai a téli szezonban egyáltalán nem lesznek feleslegesek a motor-előmelegítővel.
VIDEO
A 260-as és 60-as járőröknél RD28 és RD28T motorokkal nagyon összetett előfűtési rendszert alkalmaztak. Ez a rendszer egy időzítőből, két reléből, két gyertyatartóból (hosszú és rövid) és hat két különböző típusú gyertyából áll, három gyertyából egy csoportban.
Valójában szembesülnöm kellett azzal a ténnyel, hogy a rendszer egyes összetevőinek formális teljesítményével minden nem volt hajlandó együttműködni. Amint a levegő hőmérséklete 15 fok alá süllyedt, a motor beindítása igazi kínszenvedéssé vált: megháromszorozás, füst és a motor bemelegedéséig képtelenség stabilan, gázképződés nélkül dolgozni. Azonnal világossá vált, hogy a hőmérséklet még nagyobb csökkenésével a motor egyszerűen leáll.
Az eredeti alkatrészek magas ára, a gyári rendszer túlzott bonyolultsága és a fűtési rendszer egy alapú átalakításáról sikeresen megakadt téma miatt! váltó a golf 2-ből, valahogy magától jött a vágy, hogy végleg megszabaduljak ettől az aranyértől.
A módosítás tartalma röviden így néz ki:
Szükséges alkatrészek:UPD. 2.1 A második lehetőség a Hyundai Starex NGK No. Y-722JS gyújtógyertyái két spirállal és az üzemi hőmérséklet automatikus beállításával. A legjobb lehetőség.
Szétszerelés:
Illusztráció a tető alatti alkatrészek elhelyezkedéséről:
1. Először is távolítsa el a vezetéket az akkumulátor negatív pólusáról. A biztonság a legfontosabb.
2. Ezután a gyertyák rövid és hosszú gumiabroncsait lecsavarjuk és hat gyertyát lecsavarunk. A rövid gumiabroncs és a gyertyák eltávolíthatók, már nincs szükség rájuk.
3. Tegyen új gyertyákat. Valamivel magasabbak, mint az eredetiek – ez nem ijesztő. A gyertyákat kézzel óvatosan csavarjuk ütközésig, és 7-20 N erővel meghúzzuk.
4. Egy hosszú gumiabroncsot leeresztünk és rácsavarunk a gyertyákra.
5. A gyertyák mindkét reléjét leszereljük. Minden relé külön kábelköteggel rendelkezik. Óvatosan elkülönítjük a 4 vezetékből álló köteget: többé nem lesz rá szükség. A második kábelkötegből vastag fekete vezetékre lesz szüksége - föld, vastag fehér-piros - + 12 V az akkumulátortól és vastag zöld-piros - a gyertyabuszhoz. A fennmaradó vezetékek le vannak választva.
Telepítés:
1. Kapcsolja ki a fűtésszabályozót. Ehhez távolítsa el a dekoratív panelt a kormánykerék alatt. A vezérlőegység közvetlenül a kormányoszlop felett található. Az ábra nyíllal van jelölve.
2. Kivesszük a blokkot a blokkból. Két vezetéket kell kihúzni belőle. A 14-es érintkezőtől (sárga-zöld) - az ellenőrző lámpáig és a 3-as érintkezőig (barna) - a gyújtás be.
3. Ezeket a vezetékeket be kell vinni a motortérbe. Ehhez a megvásárolt vezetéket, bármilyen rögzítőeszközt és a motorpajzsban lévő technológiai furatokat használják. Mindenki maga választja a kivonulás módját. A vezetékeket a relé jövőbeni telepítésének helyére kell fektetni.
4. Kinyújtjuk a vezetéket a hőmérséklet-érzékelőből. Az érzékelő kétpólusú, a második érintkező a földhöz van kötve.
5.Megfeszítjük a vezetéket az indító mágnesszelep relé vezérlőérintkezőjétől. Jelet kap, amikor a kulcsot elfordítják az indításhoz. Az izzószál relé vezérlő áramköréhez szükséges.
6. Szereljen be új relét. Összekötjük a vezetékeket. A relének összesen hét kivezetése van, amint az az ábrán látható.
- 30 - + 12V az akkumulátorról.
A fűtési relé működési elvét itt ismertetjük részletesebben.
Minden. Te tudod használni. Az autó most magabiztosan indul gáz és kézi gáz nélkül. Bemelegítés előtt eltűnt a füstfelhő és a belső égésű motor vad vibrációja. Külön meg kell jegyezni, hogy az új fűtési rendszer radikálisan olcsóbb, mint az eredeti. Ami nagyon-nagyon szép.
Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Sprinter W901-W905. Motor. Általános kérdések ⇒ Izzítógyertyák - hogyan kell megfelelően kicsavarni, hogy ne törjenek el
Üzenet versenyző MB » 2012. december 25., 19:39
Üzenet Vladimir76 régióban » 2012. december 25., 20:16
Üzenet Ravasz » 2012. december 25., 20:26
Üzenet versenyző MB » 2012. december 26., 02:24
Üzenet 1. nap » 2012. december 26., 19:00
Üzenet versenyző MB » 2012. december 26., 19:11
Üzenet Ravasz » 2012. december 26., 19:39
Üzenet romatrush » 2012. december 28., 08:40
Üzenet Ravasz » 2012. december 28., 20:08
Üzenet dmp » 2012. december 28., 20:57
Üzenet Ravasz » 2012. december 29., 00:41
Üzenet Vladimir76 régióban » 2012. december 29., 01:10
Üzenet maximilien » 2012. december 29., 12:48
Üzenet Ravasz » 2012. december 29., 19:21
Akkor van értelme általánosságban bekenni őket, ott a termikus rés egészséges, és ha a leszállás átmegy, akkor gázok és semmilyen paszta nem menti meg, még akkor sem, ha Mercedes cég, vagy akár Bugatti
Röviden a jelentése: kend, ne kend, de a landolás nem maradna el, és a cérna elszállt, és nem lesz bánat a cserénél
Hogyan lehet kicsavarni a törött izzítógyertyát? Ha valakinek ilyen kérdése van, és elkezdett információkat keresni erről a témáról, akkor érdemes kitalálni, mit ne tegyen. Végül is nem minden tanács hasznos. Leggyakrabban a gyertya savban való feloldásáról olvashat. Nehéz több baromságot kitalálni. Felhívjuk figyelmét, hogy a gyertya becsavarható része a motorhoz hasonlóan fémből készült. Igen, az izzítógyertya szoknyája puha fémből van, de ennek feloldásához erős savoldat szükséges. Használatával garantáltan megsérül a hengerfej is. Ez azt jelenti, hogy ezt a tanácsot használva biztosan ki kell cserélni a hengerfejet, és ez a legjobb.
A probléma megoldásának két módja van:
A motor teljes szétszerelése;
Csavarja le a gyertya többi részét egy speciális eszközzel.
Az első módszer meglehetősen komoly ismereteket és készségeket igényel a motorok javításában, ráadásul munkaigényes. A második módszer első pillantásra egyszerűnek tűnik, de a gyakorlatban meglehetősen bonyolult is, ehhez meg kell vásárolnia egy eszközt, és meg kell tanulnia, hogyan kell helyesen dolgozni.
A gyertya szétszereléséhez egy egész szerszámkészletre lesz szüksége, amelyek nem mindig vannak a garázsban. Ebbe beletartozik:
Itt van egy meglehetősen nagy lista, amelyet a javítás megkezdése előtt el kell készítenie.
Miután sikerült lecsavarnia a gyertyát, ellenőriznie kell a szálakat a kútban. Sérülés- és sorjamentesnek kell lennie. Elvileg, ha mindent óvatosan csinált, akkor nem lehet probléma. Ne felejtse el kifújni a hengert a kicsavarási folyamat során keletkező portól és apró részecskéktől. Cserealkatrész beszerelésekor feltétlenül használjon nyomatékkulcsot, és húzza meg a gyártó által javasolt nyomatékkal.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Következtetés . A dízelmotor törött izzítógyertyájával kapcsolatos probléma nem olyan ritka. Ezért sokakat érdekelne, hogyan lehet kicsavarni egy törött izzítógyertyát. Valójában egyenes karokkal ez minden probléma nélkül megoldható. Bár mindenesetre bütykölni kell, elvégre a motor különös figyelmet igényel. A munkához speciális kulcsokat kell vásárolnia.
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
76
