Csináld magad izzítógyertya javítás

Izzítógyertyák javítása a szénlerakódások homokfúvással történő eltávolításából áll a GARO-514-2M készüléken.

A mag és a test közötti szigetelés szilárdságát egy kétvezetékes gyertyán ellenőrzik. A vizsgálatot 220 V váltakozó árammal kell elvégezni. A szigetelés dielektromos szilárdsága elegendő, ha a lámpa a vizsgálat után 2 másodpercig nem gyullad ki.

Ha a spirál nem sérült, akkor a mag és a központi rúd közötti rövidzárlat hiányát a gyertya ohmos ellenállásának voltmérővel és ampermérővel történő mérésével ellenőrizzük, amelynek 0,03 ohmon belül kell lennie. Az izzítógyertyán áthaladó maximális áramerősség nem haladhatja meg az 50 A-t. A hibás szigetelésű kétvezetékes gyertyákat el kell dobni, a kéteres gyertyát kiégett tekercsét ki kell cserélni.

Ehhez eltávolítják az égetett spirál maradványait, a központi rúd közepén és a mag végén 2,1 mm átmérőjű lyukakat fúrnak 5-6 mm mélységig. Az izzítógyertyák javításánál a mag oldalán egy másik 3 mm átmérőjű lyukat fúrunk, hogy az csatlakozzon a korábban fúrthoz (átmérő 2,1 mm).

Egy spirál 2 mm átmérőjű nikrómhuzalból készül. Az izzószál hosszát és átmérőjét a vezeték elektromos ellenállásától függően választjuk meg.

Az izzítógyertyák javítása során a spirál végeit a gyertya furataiba helyezzük és gázhegesztőpisztollyal rézzel forrasztjuk. A forrasztás a rúd és a mag végén, valamint a mag oldalsó furatán keresztül történik.

A rövidzárlat jelenléte egy vezetékes gyertyában ugyanúgy észlelhető, mint egy kétvezetékes gyertyában. Az egyvezetékes gyertya ohmos ellenállásának 24-30 A áramerősség mellett tesztelve 0,4-0,5 ohm tartományban kell lennie.

A hibás szigetelést (mikanit) cseréljük; amelyhez az anyákat lecsavarjuk, a spirál alsó végét a központi rúdról leforrasztjuk és a magot eltávolítjuk a házból. Az egyvezetékes gyertya spirálját ugyanúgy cserélik, mint a kéteres gyertyát.

A sérült alkatrészek cseréje után az indító izzítógyertyákat ismét ellenőrizni kell, hogy nincs-e rövidzárlat, és hogy a spirálok ohmos ellenállása megfelel-e az előírásoknak.

Az izzítógyertyák javításának utolsó lépése a szivárgás ellenőrzése egy 2 MPa légnyomású szerszámmal. A nyomás alatti tartási idő nem kevesebb, mint 30 s; légszivárgás nem megengedett.

Kivettem a gyűjtőt, elkezdtem foglalkozni a gyertyákkal, és láttam, hogy:

1) az egyik gyertyán az anya kicsavarodott és leesett, a terminál a közelben lóg
2) az első henger gyújtógyertya vezetékén a kapocs leszakadt
3) a többi anyát különböző mértékben meglazítják

Mivel korábban azt vettem észre, hogy minden gyertya működik, és az egyenletes fűtés látható, és a motor is sokkal jobban indult, ezért arra a következtetésre juthatok, hogy működés közben kicsavarták az anyákat, és ebben jelentős szerepe volt a szoláriumnak, ami bőven ömlött a fúvókák alatt valamikor - amíg meg nem vettem a kívánt átmérőjű tömlőt és kiküszöböltem az összes szivárgást. Minden dió a dízelfüst nyomokban. Láthatóan az első hengert kihagytam - nem működhetett benne a gyertya, leszakadt a drót - és láttam is, csak nem értettem, honnan jött. A gyűjtő eltávolítása után megláttam egy nem használt gyertyát, és felhívtam rá a figyelmet.

Minden gyertya 0,3-0,4 ohmos ellenállást mutat, figyelembe véve a teszter hibáját. Minden vezeték csörög és 0 ohmot mutat.

Már 2x próbáltam viszont a garázsban - amikor a garázs felmelegítése után +15 volt a hőmérő és üresjárat után, amikor +5-öt mutatott (kint -7 volt abban a pillanatban).Valójában fél fordulattal kezdődik - korábban nem volt ilyen, először egy hengerrel rázkódás és összehúzódások kezdődtek - ez más ideig tartott, a környező levegő hőmérsékletétől függően.

Ezzel egyidőben helyreállítottam a kábelköteg szigetelését, az érzékelők szigetelését, csavarásokat megszüntettem, érintkezőket forrasztottam, hőzsugort tettem fel. A folyamat során - a befecskendező szivattyú befecskendezési szögének beállítása és a szelep időzítésének ellenőrzése.

Az izzítógyertyák néha meghibásodnak, miközben hibát jeleznek ki a műszerfalon. A gyújtógyertya diagnosztizálása és cseréje után a hiba időnként egyébként is megjelenik, a megfelelően működő rendszer ellenére. Ez különböző ellenállási értékekkel lehetséges az új gyertyánál és az összes többinél. Ebben az esetben javasolt a gyertyák cseréje (ha öt van belőlük, az kicsit drágának bizonyul). De megpróbálhatja visszaállítani a gyertyát. Tapasztalataim szerint a hibás gyújtógyertyák körülbelül 90 százaléka helyreáll.

Maga az izzítógyertya alig különbözik az elektromos vízforralókban, kenyérpirítókban és hasonló elektromos berendezésekben használt fűtőtestektől. Ezeknek a dolgoknak az a hátránya, hogy a fűtőtekercset valahogy az érintkezőkhöz kell rögzíteni. És nagyon gyakori jelenség, amikor a számos fűtési-hűtési ciklus miatt az érintkezési pont egyszerűen oxidálódik, vagy korom borítja. Minden rendben lenne, de a gyertya nem összecsukható és nincs lehetőségünk az érintkezési pont tisztítására. De. Megpróbálhatja ezt a lerakódást jó ívvel elégetni (mint a hegesztésnél). Így. A gyertya helyreállításához össze kell állítania a következő sémát:

A test RÖVID IDEJŰ érintésével (ahol mínusz van az ábrán) az áramkör bezárul, és ha szikrát lát az érintkezési ponton - gratulálunk, egy egész gyertyánk van.

Ha nem lát szikrát (azaz az áram nem folyik át az áramkörön), próbálkozzon még párszor, és ha nincs eredmény, a gyertya visszafordíthatatlanul hibás. (de ez ritkán fordul elő)

Sok autós érdekli, hogyan lehet kicsavarni a törött izzítógyertyát. A járművezetők gyakran megszakítják ezt a részletet. Az ilyen meghibásodásnak több oka is lehet. Néha a probléma magukban a gyertyákban rejlik, más esetekben ezek a személy sikertelen cselekedetei. Általában az ilyen hibával rendelkező járművezetők pánikba esnek, feltételezve, hogy el kell távolítaniuk a fejet, vagy hivatalos szervizbe kell menniük, ami bizonyos összeget eredményez. De valójában az életet könnyebben kellene venni. Általában egy kis vérrel le lehet szállni, és egyedül is lecsavarja a gyertyát, bár bütykölni kell.

Hogyan lehet kicsavarni egy törött izzítógyertyát? Ha valakinek ilyen kérdése van, és elkezdett információkat keresni erről a témáról, akkor érdemes kitalálni, mit ne tegyen. Végül is nem minden tanács hasznos. Leggyakrabban a gyertya savban való feloldásáról olvashat. Nehéz több baromságot kitalálni. Felhívjuk figyelmét, hogy a gyertya becsavarható része a motorhoz hasonlóan fémből készült. Igen, az izzítógyertya szoknyája puha fémből van, de ennek feloldásához erős savoldat szükséges. Használatával garantáltan megsérül a hengerfej is. Ez azt jelenti, hogy ezt a tanácsot használva biztosan ki kell cserélni a hengerfejet, és ez a legjobb.

A probléma megoldásának két módja van:

• A motor teljes szétszerelése;
• Csavarja le a gyertya többi részét egy speciális eszközzel.

Az első módszer meglehetősen komoly ismereteket és készségeket igényel a motorok javításában, ráadásul munkaigényes. A második módszer első pillantásra egyszerűnek tűnik, de a gyakorlatban meglehetősen bonyolult is, ehhez meg kell vásárolnia egy eszközt, és meg kell tanulnia, hogyan kell helyesen dolgozni.

A gyertya szétszereléséhez egy egész szerszámkészletre lesz szüksége, amelyek nem mindig vannak a garázsban. Ebbe beletartozik:
Csavarkulcs dinamométerrel;
Kompresszor vagy bármely más sűrített levegő forrás;
Kihúzó kulcsok. A törött rögzítőelemek eltávolítására szolgálnak, általában a fúrókhoz hasonlóan. Meg kell vásárolnia egy egész készletet;
Folyékony csavarkulcs, WD-40 vagy bármilyen más áthatoló kenőanyag.

• 1

Itt van egy meglehetősen nagy lista, amelyet a javítás megkezdése előtt el kell készítenie.

Miután sikerült lecsavarnia a gyertyát, ellenőriznie kell a szálakat a kútban. Sérülés- és sorjamentesnek kell lennie. Elvileg, ha mindent óvatosan csinált, akkor nem lehet probléma. Ne felejtse el kifújni a hengert a kicsavarási folyamat során keletkező portól és apró részecskéktől. Cserealkatrész beszerelésekor feltétlenül használjon nyomatékkulcsot, és húzza meg a gyártó által javasolt nyomatékkal.

Következtetés. A dízelmotor törött izzítógyertyájával kapcsolatos probléma nem olyan ritka. Ezért sokakat érdekelne, hogyan lehet kicsavarni egy törött izzítógyertyát. Valójában egyenes karokkal ez minden probléma nélkül megoldható. Bár mindenesetre bütykölni kell, elvégre a motor különös figyelmet igényel. A munkához speciális kulcsokat kell vásárolnia.

IZZÍTÓGYERTYÁK CSERÉJE DÍZEL

Szinte az összes vezető autógyártó modellkínálatában a dízelmotorokkal felszerelt modellek széles körben képviseltetik magukat. A dízelmotor kulcsfontosságú jellemzője, hogy nincs szükség szikrára az üzemanyag meggyújtásához az égésterében.

Ebben az esetben az üzemanyag a kamrába kerül, amelynek levegője a dugattyú általi összenyomódása miatt már 700 fok feletti hőmérsékletre melegszik. Ez a hőmérséklet elegendő az öngyulladáshoz. Ezért a dízelmotorokban izzítógyertyákat használnak.

Az izzítógyertyát az indítás előtti előkészítés elemeként használják. Az a tény, hogy +5 fok alatti hőmérsékleten a dízel üzemanyag párolgása jelentősen romlik, ami megnehezíti a keverék képzését és a motor beindítását. Az izzószál megfelelő előmelegítéssel megoldja ezt a problémát.

Ezért meghibásodás esetén az izzítógyertyák cseréjét a lehető leghamarabb el kell végezni. Ez különösen igaz télen, amikor az autó tulajdonosának komoly nehézségekbe ütközhet a motor beindítása. Ezért ne késleltesse a dízelmotor izzítógyertyáinak cseréjét.

Törött izzítógyertyák eltávolítása

Gyakran előfordul, hogy egy olyan egyszerű eljárás, mint a dízel izzítógyertyák cseréje a motorban, sok problémát okoz. És ez azokban az esetekben történik, amikor a gyertya annyira rátapad a blokk fejére, hogy onnan már nem lehet lecsavarni az izzítógyertyát. Az izzítógyertya eltört - az egyik oka a koksz, amely eltömődött a gyertya alatti kútban. Ekkor nagyon nehéz kicsavarni a törött izzítógyertyát.

Törött izzítógyertyák - a fő okok a következők:

• Túllépte a gyújtógyertya nyomatékát;

• Nagy erőfeszítés, amikor megpróbálják lecsavarni az izzítógyertyákat a blokkfejről;

• Szabálysértések a gyertyák előző beszerelése során.

Néha a gyertyák autótulajdonos általi öncseréje gyakran ahhoz a tényhez vezet, hogy személyesen eltörte az izzítógyertyát. Hogyan tudom kicsavarni (kifúrni) a törött izzítógyertyákat a blokkfej sérülése nélkül? Tudjuk, hogyan távolítsuk el az izzítógyertyákat a hengerfej eltávolítása nélkül, és tartsuk járó motort.

A munkákat indulással (és anélkül) végezzük Moszkvában és Moszkvai régióban:

• Letört izzítógyertyák eltávolítása hengerfej eltávolítása nélkül;

• Ki tudjuk húzni az izzítógyertyákat, ha a fejben letörik;

• Vegyen ki egy darabot az elektródából a gyertyából a fejből anélkül, hogy eltávolítaná;

• Törött izzítógyertyák cseréje;

• Törött izzítógyertyák fúrása (kicsavarása);

• Vegyen egy darabot (hegyet) az izzítógyertyából;

Hogyan lehet kicsavarni egy törött izzítógyertyát? Bevált utak

Hogyan lehet kicsavarni egy törött izzítógyertyát? Ha valakinek ilyen kérdése van, és elkezdett információkat keresni erről a témáról, akkor érdemes kitalálni, mit ne tegyen. Végül is nem minden tanács hasznos. Leggyakrabban a gyertya savban való feloldásáról olvashat. Nehéz több baromságot kitalálni. Felhívjuk figyelmét, hogy a gyertya becsavarható része a motorhoz hasonlóan fémből készült.Igen, az izzítógyertya szoknyája puha fémből van, de ennek feloldásához erős savoldat szükséges. Használatával garantáltan megsérül a hengerfej is. Ez azt jelenti, hogy ezt a tanácsot használva biztosan ki kell cserélni a hengerfejet, és ez a legjobb.

Ennek több oka is lehet. Nézzük meg, mi okozhatja a törött gyertyát:

Tervezési jellemzők. Az izzítógyertyák sok modellje több részből áll. Az alap egy menetes rúd, hozzá van rögzítve egy anya alakú henger, ennek segítségével csavarják ki az alkatrészt. De gyakran ez a henger egyszerűen letöri a tartókat, ennek eredményeként szabadon gördül. Vagy csak letörik;

"10 év nagyjavítás nélkül." Az izzítógyertyák meglehetősen megbízhatóak, így gyakran lehet találni olyan 10-20 éves külföldi autókat, ahol ezt a szerkezeti elemet soha nem távolították el. Ennek megfelelően a cérnához tapadnak, a korom összegyűlik rajtuk. Mindez problémákhoz vezet a kicsavaráskor, és ennek megfelelően közvetlenül a motoron töri meg. A természetes „fémfáradtság” itt is kihat;

Gyakran maguk a sofőrök okolhatók a történtekért. Úgy gondolják, hogy könnyebb eltávolítani a gyertyákat forró motoron, ugyanakkor elfelejtik magának a gyertya erejét. Ennek eredményeként az alkatrész törött.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Vitok W126, 2015. január 4

Üdvözlök minden fórumozót és boldog új évet. Általában az előzmények a következők: tudatlanságból (és leginkább kapkodásból) lekapcsolta az OM605.910 motor izzítógyertyájának fejét. Valahol 3 hónap körül, és addig ment, amíg meg nem jött a hideg. Gyertyát fúró mester vidékünkön csak egy van és elég nehéz hozzá időpontot kérni, be kell menni a regionális központba, plusz a mester vonakodása az 5. gyertyát fúrni, hiszen le kell ereszteni az olajat, fagyálló, távolítsa el az olajszűrő izzóját és a hőcserélőt. Ezért, miután elolvastam a fórumot, úgy döntöttem, hogy magam is kipróbálom, különösen mivel minden mást mindig magam csinálok.
Kivette a kollektort, a vezetékeket és elindította. A gyertya így tört el:

WP_20150104_001.jpg 2,94 MB 14 letöltés
A központi elektróda helyesen lett kifordítva:
WP_20150104_002.jpg 2,86 MB 10 letöltés
Aztán hosszasan gondolkodtam, hogy mi legyen a következő lépés, próbáltam valamit a gyertyára hegeszteni, mindent leszedni és kifúrni, de úgy döntöttem, szerencsét próbálok.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Vitok W126, 2015. január 4

A boltban vásárolt egy balos menetű és kúp alatti elszívó készlet:

WP_20150104_004.jpg 2,3 MB 5 letöltés
Igaz, a szükségeseket kicsit módosítanom kellett hegesztővel
WP_20150104_005.jpg 2,59 MB 5 letöltés
Általában becsavartam ezt az elszívót, üzemi hőmérsékletre melegítettem a motort, és lassan nyomni kezdtem. gyertyát sokáig és makacsul nem akart
költözz el, és a 3 hónappal ezelőtti első próbálkozásnál már megcsavarodott egy kicsit, körülbelül egy fordulatot. Nagyon nagy volt a félelem, hogy a gyertya belsejében letörik maga az elszívó, megértettem, hogy ha ez megtörténik, akkor ez egy komplett pipetta lesz. Aztán kitaláltam egy kis trükköt, beindítottam a motort és egy kis kalapáccsal 2-3 percig finoman ütögettem az elszívó végét a gyertya irányába. A hatás pozitív volt, és Ó, CSODA. a gyertya eltört. Még néhány ilyen manipuláció, és máris fél fordulatot tett.
Aztán már könnyebb, kicsit pörgettem, hagytam pihenni, pörgettem, vártam még és 20-30 perc múlva már élveztem is az elvégzett munkát.

• Köszönd meg
• nem tetszik

JeeP 2015. január 4

A boltban vettem egy balos menetű, kúpos elszívó garnitúrát

Hasznos téma)) Az áram maga lett a Viti 601 970 motor tulajdonosa. Kiégett a gyertya, cserélni kell, rájövök, hogyan tudnék kimenni, ha baj van...

A bejegyzést a JeeP szerkesztette: 2015. január 04. – 14:13

• Köszönd meg
• nem tetszik

Vabank210 2015. január 4

2 kiégett, de volt szerencsém kicsavarni vele
fél fordulat!Évente legalább egyszer lőni kell!

A bejegyzést Vabank210 szerkesztette: 2015. január 04. – 14:29

• Köszönd meg
• nem tetszik

Vitok W126, 2015. január 4

601.970 motor. Ez milyen motor? ha rövidek a gyújtógyertyák, akkor nincs gond a kicsavarással, ha hosszúak, akkor óvatosabban kell forgatni. minden esetben forró motorral és lehetőleg pneumatikus ütőpisztollyal csavarja le

• Köszönd meg
• nem tetszik

JH 2015. január 4

Általában becsavartam ezt az elszívót, üzemi hőmérsékletre melegítettem a motort, és lassan nyomni kezdtem. gyertyát sokáig és makacsul nem akart
költözz el, és a 3 hónappal ezelőtti első próbálkozásnál már megcsavarodott egy kicsit, körülbelül egy fordulatot. Nagyon nagy volt a félelem, hogy a gyertya belsejében letörik maga az elszívó, megértettem, hogy ha ez megtörténik, akkor ez egy komplett pipetta lesz. Aztán kitaláltam egy kis trükköt, beindítottam a motort és egy kis kalapáccsal 2-3 percig finoman ütögettem az elszívó végét a gyertya irányába. A hatás pozitív volt, és Ó, CSODA. a gyertya eltört. Még néhány ilyen manipuláció, és máris fél fordulatot tett.
Aztán már könnyebb, kicsit pörgettem, hagytam pihenni, pörgettem, vártam még és 20-30 perc múlva már élveztem is az elvégzett munkát.

a találékonyságért!

• Köszönd meg
• nem tetszik

JeeP 2015. január 4

601.970 motor. Ez milyen motor? ha rövidek a gyújtógyertyák, akkor nincs gond a kicsavarással, ha hosszúak, akkor óvatosabban kell forgatni. minden esetben forró motorral és lehetőleg pneumatikus ütőpisztollyal csavarja le

Még mindig nem igazán tudom, hogyan találjam ki itt .. Egy motort különböző számok jelölnek. egyszóval az én autópiacomban értenek 108 és 601 motorokhoz.
Ilyen gyertyák

Megértem, hogy rövidek. delicán és toyotán 2-szer hosszabbak voltak

A bejegyzést a JeeP szerkesztette: 2015. január 04. – 14:51

• Köszönd meg
• nem tetszik

Vitok W126, 2015. január 4

Még mindig nem igazán tudom, hogyan találjam ki itt .. Egy motort különböző számok jelölnek. egyszóval az én autópiacomban értenek 108 és 601 motorokhoz.
Ilyen gyertyák

Megértem, hogy rövidek. delicán és toyotán 2-szer hosszabbak voltak

Igazad van, rövid. Soha nem voltak ilyen problémák.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Vitok W126, 2015. január 4

a találékonyságért!

• Köszönd meg
• nem tetszik

JeeP 2015. január 4

Igazad van, rövid. Soha nem voltak ilyen problémák.

felvidított, hogy őszinte legyek .. mert még a szolgálatok sem vállalják a gyertyacserét

• Köszönd meg
• nem tetszik

Vitok W126, 2015. január 4

Nem vették, mert
először is félnek a felelősségtől, hirtelen valami elromlik
másodszor a gyújtógyertya kicsavarása nem probléma, a probléma az elkapás, főleg az újabb motoroknál
P.S. nyugodtan csavarhatod magad egy ilyen rövidre

• Köszönd meg
• nem tetszik

Razborkin2, 2015. január 4

Fiatal természetesen gratulálok a sikerhez!
DE, srácok, szeretnélek figyelmeztetni ennek a módszernek az árnyalataira:
1 - fej, hosszabbító, gomb stb. hegesztésével az elszívóhoz. - megtöröd a keménységét.
2 - ha a gyertyában eltöri az elszívót - hogyan csavarja ki? - Megkeményedett?
Az M57-en (BMW) és a pi..dets-en valahogy eltörtünk egy ilyen elszívót.

• Köszönd meg
• nem tetszik

lev21, 2015. január 5

Még néhány ilyen manipuláció, és máris fél fordulatot tett.
Aztán már könnyebb, kicsit pörgettem, hagytam pihenni, pörgettem, vártam még és 20-30 perc múlva már élveztem is az elvégzett munkát.

kicsit kikapcsolva jó, ha visszacsavarjuk ugyanannyit. És így, csavarás, letekerés, „lengés”, csavarás. Az égett/ragadós szennyeződés kevésbé tömődik el a cérnában.

1 - fej, hosszabbító, gomb stb. hegesztésével az elszívóhoz. - megtöröd a keménységét.
2 - ha a gyertyában eltöri az elszívót - hogyan csavarja ki? - Megkeményedett?

+1. Még jó, hogy minden jól végződött.
A gyertya megkopogtatása a helyes döntés, de jobb, ha nem kockáztatjuk.

Ha a központi elektróda megfelelően van kitörve, akkor jobb a régi módszer: fúró, csap, fordított kalapács.

A bejegyzést Cannibal Mad szerkesztette: 2015. január 5. – 15:19

• Köszönd meg
• nem tetszik

Razborkin2 2015. január 7

Ha a központi elektróda megfelelően van kitörve, akkor jobb a régi módszer: fúró, csap, fordított kalapács.

A séma úgy készült, mint ideiglenesen, abból, ami kéznél volt, de az üzemidő azt mutatta, hogy nem kell más, az izzítógyertyák cseréjét már rég elfelejtettem. Csak magát a blokkot módosították, és a nem használt terminálokat is eltávolították belőle. A blokk cserélhető a gyárival. (nem történt változás az autó elektromos áramkörén)

Először úgy gondoltam, hogy relé nélkül csinálom (ezért van egy erős KT837F tranzisztor az áramkörön), de aztán megbizonyosodtam - úgy döntöttem, hogy relét teszek, hogy megbízhatóbbá tegye a terhelés kapcsolását.

Amikor a kulcsot a gyújtáskapcsolóban „be” állásba fordítjuk, a blokk 86. kapcsa + 12 V feszültséget kap. A C1 kondenzátor lemerült, a zener dióda anódjának feszültsége alacsonyabb, mint a stabilizáló feszültség (6,8 V), a zener dióda zárva van, a VT1 tranzisztor pedig zárva. A VT2 tranzisztor alapjára az R6-on keresztül negatív potenciál kerül, és a VT2 tranzisztor kinyílik. A relé aktiválódik, és a reléérintkezők az izzítógyertyák relé tekercselését és az előfűtés jelzőlámpáját kapcsolják az autó negatív (földel) pontjával. Az izzítógyertya relé (az ábrán nem látható) bekapcsolja a motor izzítógyertyáit.

A motorhőmérséklet-érzékelő hideg motorral (20 °C) körülbelül 1,2 kΩ ellenállással rendelkezik. 60 C fokon az ellenállás körülbelül 280 ohm. Minél magasabb a motor hőmérséklete, annál kisebb a hőmérséklet-érzékelő ellenállása, és fordítva, minél hidegebb a motor, annál nagyobb az érzékelő ellenállása. Egy hőmérséklet-érzékelő (az ábrán nem látható) párhuzamosan van csatlakoztatva az R3 ellenállással. A C1 kondenzátor töltési ideje az érzékelő ellenállásától függ. A kondenzátor töltése a + 12 V áramkör mentén, R4, párhuzamosan az R3 / hőmérsékletérzékelővel, -12 V. A kondenzátor fokozatosan töltődik, amikor a negatív lemez feszültsége eléri a VD2 zener-dióda áttörési feszültségét, a VT1 tranzisztor kinyílik és a VT2 bezár. A relé elengedi az érintkezőket, az izzítógyertyák és a jelzőlámpa kialszik.

Most a gyújtáskulcsot el lehet forgatni abba a helyzetbe, ahol a motorindító be van kapcsolva. Amikor az önindítót a gyújtáskapcsolón keresztül bekapcsolják, a plusz az 50-es kivezetéshez csatlakozik. A C1 kondenzátor kisülni kezd a gyújtáskapcsolón, a VD1, R1 diódán keresztül. A kondenzátor feszültsége leesik, a VD2 zener-dióda és a VT1 tranzisztor zár, a VT2 tranzisztor pedig kinyílik. A relé aktiválódik, az izzítógyertyák és a jelzőlámpa kigyullad. Amikor a motor beindul, és a gyújtáskulcsot visszafordítják az előző helyzetbe, az 50-es kapocs feszültségmentes lesz, a kondenzátor fokozatosan feltöltődik, és kis idő elteltével a VT1 tranzisztor kinyílik és a VT2 zár, a relé kioldja az érintkezőket - a az izzítógyertyák kikapcsolnak, és az előmelegítés jelzőlámpája kialszik.

Az R2 ellenállás a C1 kondenzátor kisütésére szolgál, amikor az áramellátás ki van kapcsolva, amikor a motor nem jár. Az R3 ellenállás feltöltött állapotban tartja a kondenzátort, ha a hőmérséklet-érzékelő áramköre nyitva van, és megvédi az izzítógyertyákat a téves bekapcsolástól.
A VD2 zener dióda jelenléte miatt a relé tisztán működik, érintkezéspattanás nélkül.

Az áramkör sok autóhoz alkalmas, az egyetlen feltétel az, hogy a hőmérséklet-érzékelő ellenállása és az izzítógyertyák szükséges felmelegedési ideje alapján újra kell számolni a töltő-kisütési áramkör ellenállásértékeit a C1 kondenzátor és a C1 kapacitás

Azok. a motoron. pontosan hol kell akasztani.

Bármilyen festetlen fémfelülethez, forgattyúházhoz, rögzítőcsavarhoz, hűtőköpeny bordájához maga a gyújtógyertya anyája ideális, ha a motor repülőgép.

Ha van töltő, de nem hiányozhat.
Ha 12V, pl. a szokásos változat a töltő energiaforrásaként bármilyen ólom vagy akár lítium akkumulátor - majd a kadmium töltés módban beállítod a megfelelő áramerősséget, hogy kb 1,2-1,4 volt legyen a feszültség - és itt egy vicc!

Uzhs ... Hogyan kapcsolja fel a villanyt ... vasalja ... otthon?

Nem vagyok túl jó a kottaírásban... de azért köszi, érthetően elmagyarázták...

Csak annyit teszek hozzá, hogy az AA formátumú háztartási hidridek nem működnek: az áram körülbelül 2A, ez már zsíros nekik, terhelés alatt hülyén süllyedhetnek, és izzás helyett olajos füge lesz.
Ha ujjelemek - akkor jobb, ha a kadmiumot 600-800-on veszik, a hűség kedvéért kettőt párhuzamosíthat. Jelenleg a két párhuzamos 2/3A-es sanier izzása 600 mAh, egyszerű és megbízható. A lényeg, hogy ne felejtsd el feltölteni 😉

És van egy 12 voltos akkum, valami 12V-os leléptetős készüléket szeretnék. 1,5 V-ig,

... aki maga végezte a fűtést. miből.

A krokodilos változat messze nem a legjobb, nincs esztétika, és ami a legfontosabb, egyáltalán nem kényelmes a motor fejjel lefelé történő felszerelésekor, és mindig van lehetőség az ACC rövidre zárására.
Jobb, ha olyan belső átmérőjű rugót választunk, amely lehetővé teszi, hogy a gyertyatartóra helyezze interferenciával, akkor minden egyszerű: harapjon le ebből a rugóból 5-7 mm-t, forrassza le a huzalt az egyik végére és izolálja ebben az esetben a „kitett” teljes hosszában hőre zsugorodva (csak elektromos szalagot használhat) és felöltözünk („húzzuk”) egy gyertyára, a vezeték második végét kivezetjük bármelyik kéttűs csatlakozóba (anya) és javítsa ki ezt a szégyent (csatlakozót) a törzs bármely kényelmes részén. Rögzítjük a második vezetéket a csatlakozóból a motor bármely csavarja alá. Már csak az akkut kell forrasztani a csatlakozó csatlakozóra (apa) ... Bármilyen csatlakozót használhatsz, nem kell polaritással gőzölni sem ... És ha egy kis ampermérőt vagy egy hülye LED-et bedugsz a vezetékbe szakítsd meg az ACC-t (használhatsz zseblámpát), akkor a gyertya teljesítményéről is kapsz jelzést.

A dízelmotoros autók tulajdonosai számára nagyon hasznos információkat találnak az izzítógyertyák ellenőrzéséhez, hiszen ezek a dízelmotorok szerves részét képezik, és működésük bármilyen meghibásodása kényelmetlenséget okoz, vagy akár tömegközlekedésre kényszeríti őket.

Ezeknek az alkatrészeknek a fő funkciója a motor indítása, mivel, mint tudod, működési elve némileg eltér a benzinétől, mivel az üzemanyag ebben az esetben nem szikra, hanem tömörítés hatására gyullad meg. A hatékonyabb gyújtást pedig a magas hőmérséklet segíti elő, amit az izzítógyertyák biztosítanak. A modern autók olyan típusokkal vannak felszerelve, amelyek nem csak az indítás pillanatáig, hanem utána is több percig melegítik az üzemanyagot, aminek köszönhetően a motor alapjárata stabilabbá válik, a káros anyagok kibocsátása pedig a hatékonyabb üzemanyag miatt minimálisra csökken. égés.

Kétségtelenül, a meleg évszakban gyakorlatilag nincs szükség rájuk, de amint a környezeti hőmérséklet eléri a +5 ° C-ot, szinte lehetetlen autót indítani ezen elem nélkül.. Ezért nagyon fontos figyelemmel kísérni állapotukat, különösen a hideg idő beköszöntével, és ehhez tudnia kell, hogyan kell ellenőrizni az izzítógyertyát. De először nézzük meg közelebbről a kapcsolódási sémát, hogy megértsük, mikor kell riasztást adni.

Elvileg összehasonlíthatók egy elektromos fűtőberendezéssel. A gyertyaszár az előkamrában úgy helyezkedik el, hogy hegye közvetlenül a fúvóka által létrehozott munkakeverék örvényének határán helyezkedik el. Az izzítógyertyák csatlakozási sémája automatikus elektromos áramellátást biztosít, közvetlenül az indítókulcs munkahelyzetbe forgatása után. Nagyon magas hőmérsékletre melegítik fel magukat, és ennek megfelelően felmelegítik az égésteret, valamint a belépő levegőt.

Az izzítógyertya vezérlőegység felelős ezek megfelelő működéséért. Működésének algoritmusa a következő: a kulcs elfordítása után a gyertyák közvetlenül az akkumulátorra csatlakoznak, ezzel egyidejűleg a megfelelő lámpa kigyullad a műszerfalon, bizonyos előmelegítési idő után ez a lámpa kialszik, ami jelzi, hogy a motor készen áll az indításra.

Az elektromos fűtési rendszer meghibásodásának első jele egy nem működő jelző. Ez a biztosíték vagy a hőmérséklet-érzékelő meghibásodását jelezheti. Az indikátor hosszan tartó égése a hőkapcsoló cseréjének szükségességét jelzi, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, a hőcsap kiéghet, majd az izzítógyertyákat cserélni kell. Igaz, a jelző néha nem jelez egy esetleges meghibásodást.

Továbbá annak egyértelmű jele, hogy valamilyen gyertya kezd „szemtelenné válni”, a motor indításával kapcsolatos probléma. És ebben az esetben sürgősen ellenőrizni kell az izzítógyertyákat.