Csináld magad hátsó féknyereg javítás

A fékek nagyon fontos elemei minden autónak, mert az Ön biztonsága a teljesítményüktől függ. A fő terhelést minden autóra az első rész viseli, hiszen tudjuk, hogy vannak tárcsafékek. Hosszabb futás után, már 60 000 kilométertől és afelettitől kezd csökkenni a fékhatás, ennek oka lehet a féknyereg nem megfelelő működése, néha még „éket” is elkaphat. Az eszköz azonban meglehetősen egyszerű, és saját kezűleg is javítható. Szerintem hasznosnak találod ezt a cikket, a végén lesz egy részletes videó...

A CIKK TARTALMA

Először is azt mondom, hogy az első kerék egyszerűen elakadhat, analógia alapján, mint ebben a cikkben, egyszerűen leáll a forgása! Srácok, ez nagyon veszélyes, sebességnél balesethez vezethet. Ezért a tolómérőt helyesen és időben kell diagnosztizálni. De először egy kicsit a szerkezetről.

A féknyeregről külön cikk lesz, de most az „ujjakon” szeretném megmutatni, hogy melyek azok a mozgó alkatrészek, amelyek elsősorban szenvednek. Ez egy meglehetősen egyszerű eszköz, csak két munkaeleme van - vezetők és dugattyúk.

Ők a bűnösök az egész "diadalnak", ha kudarcot vallanak, akkor a munka megszakad. A dugattyú szerkezete azonban ma már elég erős, a fizikai szivárgás, ha mondjuk egy féktömlőt eltör, ma már ritka jelenség. Ezért a féknyereg eltörik a dugattyúk és a vezetők megsavanyodása miatt, de erről alább.

Ha ennek az egységnek a működése megszakad, akkor kiderül, hogy a fékbetétek egyenetlenül kopnak. Csak ki kell húzni és megnézni őket, megfelelő működés mellett megközelítőleg ugyanolyan kopásúak (plusz - mínusz 10%). Ha például a hátsó vastagabb, mint az eleje, akkor kiderül, hogy a féknyereg nem működik megfelelően! Érdemes a féktárcsát is megnézni - a kopás is egyenletes legyen. Ha a betétek kopása egyenetlen, és kifejezett, például a külső sokkal jobban elhasználódott, mint a belső, akkor sürgősen ki kell cserélni vagy meg kell javítani a féknyereget, és ne várja meg, amíg elakad.

Az ilyen egyenetlen kopás csak a felniről beszél - a dugattyúk nagy nyomást gyakorolnak az egyik párnára (maximális kopás van), a második pedig, úgymond, egyáltalán nem vesz részt.

Az okok, mint mindig, banálisak, ez a fékdugattyúk vagy -vezetők „savasodása” vagy „kokszosodása”. Ez történhet mind a nem megfelelő karbantartás, mind a banális meghibásodás miatt.

1) Nem megfelelő karbantartás. Gyakran LITOL-t vagy grafitzsírt töltenek a vezetőkre a kézművesek garázsaiban, ami a vezető portokjának megduzzadásához vezet, majd később egyszerűen „savanyúvá válik”.

2) Ez egy banális portok áttörés. A nedvesség elkezd a vezetőre áramlani, ami előbb-utóbb korrodálja és savanyúsághoz vezet.

3) A következő ok magában a dugattyúban rejlik. A teste is megszenvedheti a portok áttörést, víz kerül be.

4) Vagy gyenge minőségű fékfolyadékból. Higroszkópos, ezért idővel sok víz halmozódik fel benne, ha nem cserélik ki, akkor belülről korrodálni kezdi a dugattyút, ami szintén savanyodáshoz vezet.

Nos, most menjünk közvetlenül a féknyereg javítására. Kezdjük a legegyszerűbbel.

A vezetők gyakran egyfajta csavarok, amelyeket a ház speciális füleibe csavarnak. Ha már nem eltávolítható korróziós zsebek láthatók rajtuk, akkor azokat csak ki kell cserélni.

Lecsavarjuk a tartóról (fülről) és behelyezünk egy új vezetőt, nagyon egyszerű csere.Utána csak a megfelelő kenőanyagot kell használni (általában mellékelve van), és az is fontos, hogy ne felejtsük el felhelyezni a portokokat, azonnal ellenőrizzük a szivárgást, ne legyen áttörés, repedés. Most azt javaslom, hogy térjünk át a dugattyúkra.

Itt nehezebb a feladat, mert a féknyereg belsejében vannak, és a javítás nem olyan egyszerű. Azonnal meg akarom jegyezni - vannak esetek, amikor a dugattyú beékelődik a testbe, és egyáltalán nem mozdul! Itt két művelet lehet:

1) Próbáld újraéleszteni ezt a féknyereget, "áztatva" tedd mondjuk benzinbe vagy szilikonzsírba. Ezután óvatosan próbálja meg kihúzni a dugattyút a házból.

2) Vegyél egy elcsépelt új féknyereget. Néha nagyon erősen beszorul, eltörve a karosszériát, és a javítás itt nem segít.

Ha a dugattyúk még mindig mozognak, az első nehézséget a házból való kihúzás okozza. Ehhez a benzinkút sűrített levegőt használ, amelyet a fékfolyadék nyílásába vezetnek. Így a dugattyú egyszerűen kirepül, ha javításokat végez a garázsban, akkor fékfolyadékkal kell „kinyomni”, egyszerűen anélkül, hogy leválasztaná őket az általános rendszerről. Ne aggódjon, hogy a „fék” folyni fog, javítás után mindenképpen cserélje ki.

Most nézzük a testet. Ha hajlítás, rozsda, mechanikai sérülés nyomai vannak, akkor feltétlenül cserélni kell, a javítás itt nem indokolt. Ehhez gumi tömítésekkel és új dugattyúkkal szerelt javítókészletet vásárolunk, fontos a csere, hogy tartalmazzon speciális kenőanyagot, általában vezetőknek és dugattyúknak egyaránt! FONTOS!

Enélkül nem lesz értelme a javításnak, mert új tömítéseket törhet fel.

Most felsorolom a pontokat:

1) Kivesszük a régi gumiszalagokat és tömítéseket.

3) Megtisztítjuk a tokot kívül és belül egyaránt.

4) Ezután egy új kenőanyag segítségével feldolgozzuk az összes rögzítési pontot.

5) Szerelje be a gumitömítéseket

6) Szerelje be a szintén előolajozott dugattyúkat.

Ezen manipulációk után összeszereljük a féknyereget. A javítás befejeződött, felszerelhető az autóra. Ne felejtse el kicserélni a fékfolyadékot, majd légteleníteni a rendszert.

Most szeretnék egy részletes javítási videót nyújtani Önnek, amelyet részletesebben ismertetünk.

Ennyi, azt hiszem, a cikkem hasznos volt számodra, tegyél lájkot a közösségi oldalon. hálózatok!

Savanyított felületű féknyergek. A féknyereg zörög a dudorokon.A belső párna gyorsabban kopik, mint a külső. A féktárcsa belseje kopottabb. Rossz fékek

Olvassa el még:

A cikk tartalma:

Először is: Mi a modern autó féknyereg:

A modern autók féknyeregének kialakításában egy lebegő konzol és két betét található. A betétek úgy vannak elrendezve, hogy az egyik oldalon a betét folyamatosan a konzol egyik oldalához támaszkodik, míg a második betét a vezetők mentén mozoghat a féknyereg dugattyújának hatására. Fékezéskor a dugattyú megnyomja az előtte lévő mozgatható blokkot. Így a betét először mozogni kezd, és amikor a tárcsa síkjához nyomják, a lebegő féknyereg tartó mozogni kezd a dugattyú felé a vezetők mentén ujjak, aminek következtében a második, külső betét a féktárcsához nyomódik.

Tisztázzuk, mit tartalmaz az útmutató készlet:

1. Maga az útmutató
2. Csavar becsavarva
3. Portok védi a vezető beépítési helyét (a portok megakadályozza, hogy a zsír kimosódjon és a szennyeződés a vezető munkaterébe kerüljön)

A portok kopása gyakran a kenőanyag teljes elpárolgásához vezet, és néha a vezetőberendezés működő, vak üregének eltömődéséhez vezet. Még ha szerkezetileg sem kerül szennyeződés az ujj munkaterébe, akkor a kiszivárgott zsír a vezető fémének kopásával fenyeget. A kopás néha azt a tényt eredményezi, hogy a vezető némi mozgásba kezd az ülésben.Ilyen kopás esetén az autósok gyakran éles, gyakori kopogást hallanak, amikor egyenetlenségen áthaladnak. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet megszabadulni a féknyereg vezetőinek kopogásától.

Nem minden probléma kezdődik a szakadt csizmával, de a legtöbb igen. A beszakadt portok nemcsak a kenőanyag elpárolgásában járul hozzá, hanem a víz és szennyeződés bejutásához is a munkatérbe. És így, ha csak víz kerül be, a vezető rozsdásodik, harap és elhasználódik. Ha azonban sok víz kerül be, akkor elkerülhetetlenül a szennyeződés is behatol a féknyereg üvegébe, ez a szennyeződés felgyülemlik és eltömíti azt, ennek következtében a vezető nem úgy megy, ahogy kellene, és ráharap vagy rátapad a féknyereg üvegére. üveg, akkor kapunk egy savanyú útmutatót. A savanyú vezetés eredménye közvetlenül befolyásolja a fékrendszert, a második betét már nincs rányomva a féktárcsára, ennek következtében csak az egyik féktárcsa fékez, a féktárcsa egyik oldalán, miközben a féktárcsa fékbetéte és oldala sem 2-szer kopik, hanem az összes 5-ször gyorsabb, mint egy teljesen működő féknyeregnél. Az ilyen problémák elkerülése érdekében az autó élettartama során érdemes legalább néhányszor elvégezni a féknyereg vezetők megelőző karbantartását, miközben legalább néha felmérjük a vezetőcsomagtartó állapotát.

Az ujj-, portok- vagy vezetőszál-problémák mellett az O-gyűrűk részleges vagy teljes eltűnésével is találkozhatunk. Ha a kialakítás biztosította a jelenlétüket, akkor hiányuk nagy valószínűséggel kopogtatja a felfüggesztést.

A cikk megvitatja a féknyereg elrendezését és működését féknyereg javítás saját kezűleg otthon.

Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a betétek a tárcsákhoz nyomódnak, és így az autó megáll. De sajnos még nem találtak ki olyan mechanizmusokat, amelyek visszahúzhatnák a fékbetéteket az eredeti helyzetükbe. Egyszerűen nem tapadnak szorosan a korongokhoz. Gyakran a hosszú távú működés után a fékmechanizmus meghibásodik, ami jelentősen befolyásolja a fékbetétek és féktárcsák gyors vagy egyenetlen kopását, megnövekedett zajt és kellemetlen szagot. A párnák túlmelegednek és elvesztik a tapadásukat. Egyszóval az autó fékrendszere hatástalanná válik.

Valójában nem sok oka van annak, hogy miért lehetséges az ilyen meghibásodás. Ezek vagy sérült vezetők, amelyek mentén a féknyereg mozog, vagy szennyeződés a munkafelületen, amely megakadályozza a párnák szabad mozgását.

Nos, vagy maga a féknyereg. Az utóbbi lehetőséget ebben az anyagban tárgyaljuk:

-Egy kis korrekció: még mindig van egy részlet a féknyeregben, amely hozzájárul a dugattyú visszatérő mozgásához a nyomás elvesztése után - ez egy mandzsetta. Egyrészt feszességet biztosít, másrészt egyfajta rugó. Négyzet keresztmetszetű, amikor a dugattyú elmozdul, deformálódik, majd nyugalmi formát ölt, ezzel egyidejűleg enyhén süllyeszti a dugattyút a testbe.

Idővel a mandzsetta rugalmassága elveszik, a párnák a korongokhoz nyomódnak, megnövekszik a súrlódás, túlmelegedés és minden egyéb öröm. Nem mindig nyilvánvaló. Hogyan lehet azonosítani a meghibásodást?

Először is, a felakasztott keréknek szabadon kell forognia, még közvetlenül a fékpedál lenyomása és felengedése után is.

A féktárcsákon nem lehetnek túlmelegedés jelei.

a külső és a belső párnák vastagságában nem lehet különbség

féknyereg dugattyú könnyen be kell süllyeszteni a testbe.

Ha van ok az aggodalomra, elkezdjük keresni a problémát. Leggyakrabban sérült portok miatt fordul elő

de ha kívülről ép is, nézz alatta

A dugattyú felületének tökéletesen síknak kell lennie, rozsda vagy szennyeződés nyoma nélkül.

A VAG gumiszalagokból álló javítókészletet biztosít, és van egy csomó analóg harmadik féltől származó gyártóktól

de nincs eladó dugattyú.Ez azonban egyáltalán nem probléma, nyugodtan lehet használni a nem eredeti dugattyúkat, amelyek a kereskedelemben kaphatók az előző generációk autóihoz.

És most magáról a javítási eljárásról:

-emelje fel az autót és csavarja le a kereket, fordítsa a kormányt szélső helyzetbe

- távolítsa el a rögzítő rugót

- gondosan tisztítsa meg a féktömlő-csatlakozó közelében lévő felületet

- öblítse le valamilyen tisztítószerrel, fújja le levegővel

- hogy ne veszítse el a fékfolyadék szintjét, szorítsa be a féktömlőt

- csavarja ki a tömlőt rögzítő üreges csavart,

- hogy a szennyeződés ne kerüljön be, és a folyadék ne árasszon el mindent körülötte, készítsen egy egyszerű csavart 10 * 1,5 menettel a lyukba

- távolítsa el a védőkupakokat a vezetőkről

-csavarja le a vezetőket egy 7 mm-es hatszöggel.

- kicsit meg kell fojtani a dugattyút, vastag csavarhúzó használatához távolítjuk el a házat a lemeztől

- távolítsa el a féknyerget, segítsen magának egy csavarhúzóval (csavarhúzóval)

-egy betét maradhat a tartóban, egyet rugóval rögzítünk a féknyereghez

—támogatás leállítása kézben. Távolítsa el a fedelet egy lapos csavarhúzóval

-csodák, de külső jó közérzet mellett is lehet benne nedvesség

- a dugattyú háromféleképpen távolítható el a házból:

- a féknyereg tömlőről való leválasztása nélkül vegye le a tárcsáról, és nyomja le a fékpedált, amíg a dugattyú ki nem esik. És azonnal csípje meg a tömlőt.

- szorítsa be a testet egy satuba, és húzza meg a dugattyút nagy „krokodilokkal”, egyidejűleg körkörös mozdulatokkal

– de legegyszerűbben levegővel lehet eltávolítani. Azonban ne felejtsen el támogatást nyújtani saját testrészei biztonsága érdekében.

-eressze le a maradék fékfolyadékot, vegye ki a régi mandzsettát

- a védőburkolat ülőfelületét alaposan meg kell tisztítani

- valamint hornyok a mandzsetta számára

-összeszerelés előtt újra át kell öblíteni mindent (az ELSA alkoholt ajánl, de belül nem) és levegővel fújni.

- tiszta (!) kézzel új mandzsettát rakunk

- enyhén kenje meg friss fékfolyadékkal

-egy kicsit t.zh. öntse a dugattyú felületére (ugyanaz az ELSA speciális pasztát biztosít ehhez)

- helyezze be a dugattyút a testbe szigorúan függőlegesen, és enyhén lengetve, az ujjai erejével nyomja meg

- miután majdnem a közepéig megfulladtunk, védőhuzatot vettünk fel

- miután megbizonyosodtunk arról, hogy az íny nem akadt el sehol, rányomjuk a tokra a fedelet. Drótgyűrű van belehegesztve, az egyenletes illeszkedés érdekében speciális tüskét biztosít a VAG

-de lehet nélküle is, a lényeg az egységes erőfeszítés

- a dugattyút teljesen meg kell fojtani, majd levegő segítségével kinyomni, és ügyelni kell arra, hogy a csomagtartó egyenletesen üljön, ne legyen csavarva vagy elszakadva sehol

- ismét fojtsa meg teljesen a dugattyút, és folytathatja az összeszerelést. Mivel azonban elérkeztünk a fékek javításához, megelőzéséhez, mindent helyesen kell csinálni. Tehát - csavarja le a féknyereg tartóit

-és gondosan tisztítsa meg az összes felületet, amelyen a párnák mozognak

- ügyeljen arra, hogy a menet, amelybe a vezetőket csavarozzák, ne sérüljön meg

*gyenge pont a legújabb generációs VW-n. Gyakran a vezető lecsavarásakor a kiálló részen képződött szennyeződés és rozsda magával együtt kihúzza a szálakat.

- csavarja a helyére a konzolt (újrahasználat előtt tisztítsa meg a csavarokat, húzza meg 190 Nm nyomatékkal ),

helyezze be a blokkot, és ügyeljen arra, hogy ne akadjon el sehol

- tisztítsa meg a vezetőket a szennyeződésektől. A rozsdanyomok miatt jobb, ha teljesen cseréljük őket.

-dugattyúba helyezzük be a belső betétet rugóval, a féknyereget a konzolra, az ujjakkal (!) csaljuk a vezetőket

győződjön meg arról, hogy a csavar átment a meneten, és csak ezután húzza meg (30 Nm)

- tegye fel a kupakokat, hogy később ne felejtse el, helyezze be a rugót

- a féktömlő csatlakoztatva van féknyereg üreges csavar, és két gyűrűvel lezárva.

- nyugodtan nevezheti eldobhatónak.

És csak szerszámmal távolíthatók el.

- de ugyanakkor az ETKA-ban külön részként nem találhatók meg. Nyugodtan rakhat gyűrűket a hazai autókban használt hasonló összeállításból. Kivéve, ha a beszerelés előtt enyhén mozgassa előre-hátra a finom bőrfelületen

- összeszerelés előtt fújja ki a szerelvényt

-és tisztítsa meg a tömlő illeszkedő felületét

- csavarja ki a légtelenítő csavart és engedje el a féktömlőt

-általában ilyen munka után nem kell szivattyúzni a kört, elég megvárni, amíg a folyadék egyenletesen és buborékmentesen kifolyik a szerelvényből

- az ökológia szerelmeseinek felakaszthat egy palackot, és egy átlátszó tömlőn keresztül szabályozhatja a levegőt

-húzd meg a csavart (30Nm), ülj be a kormány mögé és pár pedálnyomással hozd össze a párnákat.

- mossa le a fékfolyadékot és egyéb maradványokat és tevékenység nyomait

-különösen figyeljen a CV csukló csomagtartójára, gömbcsuklójára és a kormánycsúcsok fedelére

Ha nincs, rögzítjük a kereket, engedjük le az emelőt. Nyissa ki a motorháztetőt és ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban. Szükség esetén töltse fel.

Készíts egy tesztvezetést. Ha a pedál az első megnyomáskor meghibásodik, és néhány ütés után feljebb kerül, ismételje meg az eljárást a levegő eltávolításához.

Az is előfordulhat, hogy a régi és mozgatott féknyereg mandzsettáinak eltérő rugalmassága miatt a fékek sebességében lesz eltérés. Ezért kívánatos, hogy egy válaszfalat mindkét oldalon egyszerre készítsen.

Nos, most már élvezheti a működő fékeket.
Szóval most megtanultál futni első és hátsó féknyereg javítás

Ezután vegye a hengert és a portokot. Kenje meg a hengert, és tegye rá a csomagtartót a hengerre. Nézd meg a fotón, melyik oldalról kell a hengerre rakni a csomagtartót!

A csomagtartó felhelyezése után feszítse ki a henger ellenkező széléig úgy, hogy a csomagtartó egy része túlnyúljon a hengeren.

Most felvesszük a kapott „tervet”, és behelyezzük a portok kiálló részét a féknyeregbe.

Miután betöltötte a portokot a féknyereg hornyaiba, nyomja befelé a hengert ütközésig. Most a henger ráfeküdt a tömítőgyűrűre, és további erőfeszítésekre van szükség, hogy tovább tolják.
! Ha a gumi és a henger rosszul van kenve, akkor aligha fog sikerülni, és fennáll az esélye, hogy eltörje a tömítőgumit. Szóval megvan az első javítókészletem!
Nem volt elég erőm kézzel tolni a hengerhengert, és fékhengerelosztó eszközt használtam.

A lényeg az, hogy a henger torzulás nélkül belépjen. És ha egyáltalán nem akar mászni, akkor jobb, ha kihúzza, és újra megpróbálja. Harmadik próbálkozásra sikerült. Kellett egy kis erőfeszítés, és egy pillanat múlva a henger kis kitartással áthaladt a gumi tömítőgyűrűn.

Felhelyezzük a portokokat a féknyereg vezetőire, és fordított sorrendben szereljük fel a féknyereget. Ne felejtse el megkenni az összes mozgó és csavarodó alkatrészt!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) NYÍRJAVÍTÓ KÉSZLET, egyik oldal.
GA5R33691 (MAZDA) BLEEDER FÉK

PS: maga a cikk itt található, bemegyünk és rákattintunk a „tetszik”-re, nem nehéz senkinek =)

A legtöbb modern autó tárcsaféket használ. A fő munkatest a féknyereg, amely párnákkal rögzíti a tárcsát. Ahhoz, hogy ez a rendszer hatékonyan működjön, a műszaki állapot rendszeres ellenőrzése szükséges. Ennek érdekében felveheti a kapcsolatot autószervizünkkel a szakszerű diagnosztika és szükség esetén javítási munkák elvégzése érdekében. A megelőzésen és javításon kívül a következő gyártóktól lehet féknyereg javító készleteket rendelni autókhoz: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW és mások. De sok autótulajdonos inkább önállóan végzi el ezeket az eljárásokat. A féknyereg saját kezű javításához nincs szükség különleges feltételekre.Nem kell más, mint egy készlet szabványos lakatosszerszám és egy olyan eszköz, amellyel megbízhatóan felemelheti az autót.

Rossz féknyereg jelei:

• megnövekedett féktávolság;
• nehéz gördülés;
• az autó oldalra húzódik fékezéskor;
• a pedál vibrációja fékezéskor;
• zörgés a féknyereg területén vezetés közben:
  érdemes megjegyezni, hogy az okok különbözőek lehetnek, a leesett kőtől a betétek banális kopásáig, azonban a betétek kopását okozhatja a hibás féknyereg is;
• jellemző túlmelegedés nyomai a féktárcsán;
• a betétek egyenetlen kopása egy féknyeregből;
• lemez túlmelegedése.

A meghibásodás fő okai:

• sérült vezetők;
• szennyeződés a szabad futópárnák munkafelületén;
• mandzsetta kopás;
• a dugattyúház tömítettségének elvesztése.

Érdemes megjegyezni, hogy egyes autósok úgy döntenek, hogy nem állítják helyre a féknyereget, hanem kicserélik. De a legtöbb esetben teljesen meg lehet boldogulni egy válaszfallal és egy javítókészlet megvásárlásával, ami sokat takarít meg.

Fel kell emelni az autót a szükséges kerék szétszereléséhez. Ezután meg kell vizsgálnia a betéteket, meghatározva kopásuk szintjét és egyenletességét. Ezt követően válassza le a féknyereget a konzolról, és szemrevételezéssel ellenőrizze a dugattyúház épségét. A dugattyúnak könnyű löketűnek kell lennie, amikor a testbe nyomják. Előfordul, hogy első pillantásra a portok még egy egész mögött is elrejti a szennyeződést és a nedvességet, és ennek megfelelően a rozsdát.

Ezért érdemes a portok alá nézni, óvatosan használni az eszközt. A dugattyú felületének tisztának és egyenletesnek kell lennie. Ha ezen hibák bármelyikét észlelik, akkor a féknyereget szét kell szerelni, és javítókészlet segítségével helyre kell állítani. Ezenkívül ellenőrizni kell a vezetők állapotát és a betétek érintkezési pontjait a szabad játékhoz.

A féknyereg szétszerelése:

1. Válassza le a féktömlőt a féknyeregről. A folyadékveszteség elkerülése érdekében szorítsa be a tömlőt vagy dugja be a lyukat.
2. Távolítsa el a dugattyúházat.
3. Ezután távolítsa el a dugattyút a féknyereg testéről.
4. A régi mandzsetta eltávolítása.
5. A csomagtartó leszállóhelyének, valamint a mandzsetta hornyának tisztítása.
6. A teljes szerelvény átöblítése, mint egész, tiszta kézzel
7. Fékfolyadékkal megkent mandzsetta felszerelése a rögzítőhoronyba.
8. Megtisztított vagy új dugattyú beszerelése. Függőlegesen, egyenletes kézzel készül.
9. A csomagtartó felhelyezése a dugattyúút közepén.
10. Miután a dugattyú bejutott a testbe, ismét egy kicsit ki kell nyomni, például levegővel. Ez az eljárás segít abban, hogy a portok egyenletesen üljön, és ne sérüljön meg.
11. A süllyesztett dugattyú ismét készen állhat a beszerelési folyamatra.

Ne felejtse el a folyadékszivárgásnak kitett áramkör szivattyúzását sem.

A saját kezűleg végzett féknyereg javítás alapvető lakatostudásokkal könnyen elvégezhető. A legfontosabb dolog az, hogy ne feledkezzünk meg a figyelmességről, és gondosan végezzük el a munka összes leírt árnyalatát. Hiszen a fékrendszer a kulcsa az autó biztonságos mozgásának.

Az autó fékrendszere a biztonságos vezetés egyik legfontosabb eleme. Felelős a jármű időben történő leállításáért, ha szükséges. Az emberek egészsége és biztonsága az autó fékrendszerének működőképességétől függ.

Egy modern autó fékrendszere több elemből áll. Mindegyikük a saját egyéni funkcióját látja el. A központi helyet kétségtelenül egy féknyereg foglalja el. Gondoskodik arról, hogy a párnák hozzátapadjanak a tárcsához, hogy lelassítsák a kerék forgását és csökkentsék a mozgó autó sebességét.

A fékpedál vezető általi megnyomása növeli a nyomást a rendszer vezetékében. A túlnyomás simán átkerül a féknyereg dugattyúira.Mozgásba jönnek, és a fékbetéteket a tárcsa felületéhez nyomják.

A súrlódási erő miatt a párnák lelassítják a tárcsa és ennek megfelelően a jármű kerekeinek forgását. Emiatt az autó elkezdi csökkenteni a sebességét. Működés közben a féknyereg felülete felmelegszik a súrlódási erők hatására.

A minőségi féknyeregnek kiváló hőelvezetéssel és magas hőmérsékletnek ellenállónak kell lennie. A felülete még erős melegítés mellett sem változtathatja meg alakját.

Az elhasználódott féknyereg időbeni cseréje a biztonság kulcsa. Az autó, mint a hibás fékek fokozott veszélyforrása, félelmetes erő, amely bajt okozhat.

A féknyergek kopásának első jelére azonnal intézkedni kell azok cseréjéről. E fékelemek maximális kopásának fő jele a kellemetlen hallás megjelenése nyikorog, amikor az autó fékez.

Csikorgás jelenik meg a mechanizmus fémének jelentős kopásával. A tapasztalatlan sofőrök gyakran összekeverik a kopott fékbetétek nyikorgásával. Ha kívánja és van szabadideje, saját kezével megjavíthatja a féknyeregét.

Mint tudják, a megelőzés jelentősen csökkenti a féknyergek idő előtti kopását. Nem kell lustának lenni ahhoz, hogy még egyszer ellenőrizze állapotukat. Ez segít a fékmechanizmust hosszú ideig a leghatékonyabb állapotban tartani.

A féknyereg gondozása a szétszerelésből, a mozgó elemek szétszereléséből és kenéséből áll. Elvileg minden egyszerű és világos. De ugyanakkor csak néhány sofőr vigyáz rá irigylésre méltó gyakorisággal.

A mechanizmus szemrevételezése során különös figyelmet kell fordítani a gumitömítések épségére. Az anyagon lévő apró réseken keresztül por, víz és szennyeződés kezd behatolni, ami karcolásokat okoz a dugattyú felületén, és növeli annak kopását.

A kenés az egyik legfontosabb ápolási cikk. Csökkenti a súrlódást és ezáltal csökkenti a működtető mechanizmus kopását. A litol vagy grafit használata elfogadhatatlan. A féknyereghez speciális zsírt kell használni.

A rendelkezésre álló szabadidő, és legfőképpen vágyak lehetővé teszik a vezető számára, hogy külső segítség nélkül, önállóan megjavítsa a féknyeregét. Első és hátsó keréknyergek vannak.

• emelő van beszerelve az autó alá. A keréktárcsa leszerelve. Az alsó csavart kicsavarjuk és a fékbetétet eltávolítjuk.
• a betét szétszerelése után a felső rögzítőcsavart le kell csavarni. tömlővel fékfolyadék nem szükséges eltávolítani. A féknyereg konzolját eltávolítják, amihez a csavarokat kicsavarják
• a dugattyút le kell venni a féknyeregről. Ehhez elég finoman lenyomni a fékpedált, és a keletkező nyomás kinyomja azt. A dugattyú eltávolítása után dugja be a fékvezetéket
• A féknyereg teljes szétszerelése után elkezdheti megtisztítani a szennyeződésektől. Használt tisztítófolyadék
• előre vásárolt javítókészletet használnak (O-gyűrű, zsír, dugattyúház, vezetősapka)
• csináld magad féknyereg összeszerelés fordított sorrendben.

• a gépet emelőre szerelik fel és a kerékpárt eltávolítják
• húzza ki a kézifék kábelét. A féknyerget és a kézifékszerkezetet összekötő sasszeget eltávolítják.
• fékvezeték elhalványul
• a féknyerget tartó rögzítőcsavarokat kicsavarják, és eltávolítják, megnyitva a hozzáférést a fékbetétekhez
• a betéteket leszerelték
• a féknyereg konzolt az autó felfüggesztés részeihez rögzítő csavarokat kicsavarjuk
• a bilincsekkel és vezetőkkel ellátott konzol leszerelve
• a további lépéseket az első keréknyergekkel analóg módon kell végrehajtani.

Miután saját kezűleg befejezte a féknyereg javítását, ellenőriznie kell a fékfolyadék szintjét ill. légteleníteni a féket . Elvileg nincs semmi bonyolult, és mindent elég gyorsan meg lehet csinálni.

Köszönöm a figyelmet, sok sikert az úton. Olvass, kommentelj és kérdezz. Iratkozzon fel az oldal friss és érdekes cikkeire.

• Autók
• Személyszállító taxik
• Shuttle buszok
• Buszok Buszok > 16 ülőhely
• Teherautók Teherautók > 16 tonna
• A traktorok megérik. Technika
• Motorkerékpárok
• Trolibuszok
• Villamosok

2 kattintás és megtudja a legjobb árat!

Az autósok, amikor felfedezik acél kedvencükben a nem hatékony fékezést, azonnal panaszkodnak a hibás betétek miatt, és igyekeznek azokat mielőbb kicserélni. A személygépkocsik párnáinak cseréje ugyanolyan egyszerű, mint a körte héja, de néha a csere problémája nem oldódik meg. A fékhibák következményeiről felesleges beszélni.

Az ok gyakran nem a betétekben van, hanem a féknyereg elhanyagolt állapotában (angol support - tartó). Persze nyugodtan el lehet menni egy autószervizbe, hogy kiderítsék az okokat, de ezt néha a periféria lakóinak meglehetősen nehéz megtenni.

Az első és legfontosabb hír a hibás féknyereggel kapcsolatban a fékezés közbeni rándulások vagy jellegzetes lökések, gyenge fékezés, a betétek gyors és kiegyensúlyozatlan kopása (a betétek ferdén kopnak).Fájdalommentes volt. A féknyereg az autótárcsán lévő fékcsukló szerves része. A féknyereg test kialakításának fő része: egy hidraulikus dugattyú - egy henger és két vezetőcsavar. A csavarok a fékökölhöz vannak rögzítve, és magukon egyensúlyozzák a teljes féknyereg testet, biztosítva a betétek munkafelületeinek egyenletes nyomását a tárcsához. Tévhit, hogy a probléma csak a féknyereg csavarjainak megkenésével oldódik meg. Nem mindig van így.

Tekintsünk egy egyszerű féknyereg kialakítást vezetőkonzol nélkül, hogy megértsük a meghibásodás fő okait. Először is ellenőrizze a működést

dugattyú. Ha normálisan mozog, akkor követjük tovább. Eltávolítjuk a féknyerget az ökölből: csavarja ki mindkét csavart, távolítsa el a régi betéteket és válassza le a fékfolyadék tömlőt. Látjuk, hogy a teljes féknyereg szerkezet a vezetőcsavar mentén mozog egy belehelyezett persely segítségével.

A vezetőcsavarok és perselyek elsavasodása mellett az elakadások fő oka a megkeményedett por felhalmozódása a belső furat falán, ahol a gumitömítést behelyezték. Így a szorítás megakadályozza a féknyereg elmozdulását a vezetőcsavarok mentén.

Soha ne próbálja meg tisztítani a lyukat kerek reszelővel. Először is hatástalan, másodszor pedig megsérti a tömítettségét, kátyúkat hozva létre, és nagy mennyiségű szennyeződés gyűlhet össze az üregben. A legjobb megoldás a kívánt átmérőjű fúrófúvóka használata.

Ezután speciális kenőanyaggal kenje be a háznyílás belső felületét és a hengeres gumitömítés felületét. Sok fajta létezik belőlük, használja a legjobban beváltakat a "tapasztaltak" ajánlásai szerint. Ne féljen túl sokat felvinni – így is kiszorul a felesleges mennyiség. A perselyt és a vezetőcsavart is megkenjük, és mindent fordított sorrendben szerelünk össze.

Ezután magát a portokot megtisztítjuk az iszap növekedésétől, és jobb, ha teljesen kicseréljük egy újjal. Feltesszük a dugattyúra és gyűrűvel rögzítjük. Ezáltal a dugattyú nem korrozív, biztosítja a zökkenőmentes működését, és megóvja a portokot a magas hőmérsékleten történő keményedéstől.

Rögzítjük a féknyereget az ökölhöz, új párnákat helyezünk be és húzzuk meg a második csavart.

A féknyereg jól működő munkája biztosítja a betétek könnyű cseréjét a következő karbantartás során, megvédve a vezetőcsavarokat a savasodástól.

A korrózió megelőzése érdekében a féknyereg felületeit is célszerű korróziógátló festékekkel lefesteni.

Ehhez először tisztítsa meg a festendő felületeket a szennyeződéstől és a korróziótól, szigetelje el a felületeket a véletlen permetezéstől és óvatosan fújja be a festéket. Egy festékdoboznak három rétegben be kell fednie mind a négy féknyerget.

Előfordul, hogy a legjobb minőségű betétek is csikorognak fékezéskor. Ennek elkerülése érdekében a féknyereg fő négy pontját kenve kell tartani - ez a dugattyú felülete, a vezetőcsavarok és a betétek nem működő felületei. A betétek cseréjekor minden esetben meg kell kenni a féknyereget.

Így a fékököl mechanizmus megelőzése és javítása önállóan elvégezhető.

Előfordul, hogy az autó rosszul kezd lassulni. megnyomod és fékpedál kemény és a kerekek beékelődni látszanak. Nyissa ki a főfékhenger tartály sapkáját – ha a folyadék habos vagy sötét színű, akkor teljes fékfolyadékcserét kell végeznie. Valószínűleg azonban a féknyeregben vagy annak vezetőiben van a probléma. És a féknyereg javítását saját kezével is elvégezheti.

Az autó féknyeregének eltávolítása

A féknyereg saját kezűleg is megjavítható.

1. Letépjük a kerékcsavarokat (17, 19, 21 kulcsrakész méretben).
2. Kézifékre tesszük az autót, felemeljük és egy speciális fa "kecskével" vagy valami mással rögzítjük.
3. Kicsavarjuk a kerékcsavarokat vagy tőcsavarokat (ami van).
4. Levesszük a kereket.
5. Ezután egy csavarhúzóval próbáljuk kicsavarni a féknyereg tőlünk távolabbi irányba. Ha elakad, próbálunk legalább egy kicsit előrelépni.
6. A féknyereg mögött két csavar található (általában 14). Csavarjuk őket.
7. Eltávolítjuk a támogatást. Előzetesen készítsen rá állványt, vagy akassza fel egy lengéscsillapító rugóra. A féknyereg soha nem lóghat a féktömlőn.
8. Távolítsa el a fékbetéteket a tartóról.

Autó féknyereg javítás

Első dolga a féknyereg vezetők (népszerű "katonák") átvizsgálása, ezek leggyakrabban meghibásodnak.

Első dolga a féknyereg vezetők (népszerű "katonák") átvizsgálása, ezek leggyakrabban meghibásodnak. A "katonáknak" könnyen oda-vissza kell járniuk. Természetesen épeknek és teljesen eltávolítottaknak kell lenniük. Ha a mozgásuk nehézkes, vagy egy helyen „savanyúak”, akkor végezzen egyszerű javítást a féknyereg vezetőin.

1. A "VD-40" (vagy más) segítségével tisztítsa meg a vezetők portokjait, azok üléseit. Amint világos hab jön ki a sötét hab helyett, az azt jelenti, hogy a szennyeződés kijött.
2. Most speciális kenőanyagot kell vennie a féknyereg vezetőihez (használhat litolt). Kenje meg bőségesen a "katona" testét, majd sétáljon többször oda-vissza az ülésben.

Talán ez minden, amit saját kezűleg meg lehet tenni a féknyereg-vezetők javítása során. Ha a portok megsérült - veszünk, újat rakunk. A vezető letört - újat is kell vásárolni (előtte távolítsa el a forgácsot), hegesztés nem ajánlott.
Eladó készletek a féknyereg vezetőihez, ezek négy vezetőt és portokokat tartalmaznak (csak hátul vagy csak az első fékeken).