DIY hátsó féknyereg javítás

A fékek nagyon fontos elemei minden autónak, mert az Ön biztonsága a teljesítményüktől függ. A fő terhelést minden autóra az első rész viseli, ott tudjuk a tárcsafékeket. Hosszú futásteljesítmény után, már 60 000 és több kilométertől kezd csökkenni a fékhatás, ennek oka lehet a féknyereg nem megfelelő működése, néha még "éket" is elkaphat. A készülék azonban meglehetősen egyszerű, és kézzel is javítható. Azt hiszem, ez a cikk hasznos lesz az Ön számára, a végén lesz egy részletes videó ...

A CIKK TARTALMA

Először is azt mondom, hogy az első kerék egyszerűen elakadhat, a cikkhez hasonlóan, egyszerűen leáll a forgása! Srácok, ez nagyon veszélyes, sebességnél balesethez vezethet. Ezért a tolómérőt helyesen és időben kell diagnosztizálni. Kezdésként azonban egy kicsit a szerkezetről.

A féknyeregről külön cikk lesz, de most az "ujjamon" szeretném megmutatni, hogy milyen mozgó alkatrészek vannak, amik eleve szenvednek. Ez egy meglehetősen egyszerű eszköz, csak két munkaeleme van - vezetők és dugattyúk.

Ők az egész "ünneplés" bűnösei, ha kudarcot vallanak, akkor a munka akadozik. A dugattyú szerkezete azonban most elég erős, a fizikai szivárgás, amikor mondjuk a féktömlő eltört, ma már ritka jelenség. És ezért a féknyereg elromlik a dugattyúk és a vezetők savasodása miatt, de erről egy kicsit lejjebb.

Ha ennek az egységnek a működése megszakad, akkor kiderül, hogy a fékbetétek egyenetlenül kopnak. Csak ki kell húzni és meg kell nézni, ha jól működnek, akkor megközelítőleg ugyanolyan kopásúak (plusz-mínusz 10%). Ha például a hátsó vastagabb, mint az eleje, akkor kiderül, hogy a féknyereg nem működik megfelelően! A féktárcsát is érdemes megnézni - egyenletes legyen a kopás. Ha a betétek kopása egyenetlen, és kifejezetten kifejezett, például a külső sokkal jobban elhasználódott, mint a belső, akkor sürgősen ki kell cserélni vagy meg kell javítani a féknyereget, és nem kell megvárni, amíg elakad.

Az ilyen egyenetlen kopás csak a felniről beszél - a dugattyúk erősen nyomják az egyik párnát (maximális kopás van), a második pedig, úgymond, egyáltalán nem vesz részt.

Az okok, mint mindig, mindennaposak, a fékdugattyúk vagy -vezetők "elsavanyodása" vagy "kokszosodása". Ez történhet mind a nem megfelelő karbantartás, mind a banális meghibásodás miatt.

1) Nem megfelelő szolgáltatás. A népi iparosok garázsaiban gyakran LITOL-t vagy grafitzsírt tömnek a vezetőkre, ami a vezető portokjának megduzzadásához, később pedig egyszerűen "megsavanyodik".

2) Ez egy banális portok áttörés. Nedvesség kezd áramlani a vezetőre, ami előbb-utóbb korrodálja és savasodáshoz vezet.

3) A következő ok magában a dugattyúban rejlik. Teste portokrepedést is szenvedhet, víz jut be.

4) Vagy rossz minőségű fékfolyadéktól. Hidroszkópos, ezért idővel sok víz felhalmozódik benne, ha nem cserélik ki, akkor belülről korrodálni kezdi a dugattyút, ami szintén savasodáshoz vezet.

Nos, most menjünk közvetlenül a féknyereg javítására. Kezdjük a legegyszerűbbel.

A vezetők gyakran egyfajta csavarok, amelyeket a test speciális füleibe csavarnak. Ha korróziós gócokat mutatnak, amelyeket már nem lehet eltávolítani, akkor csak cserélni kell őket.

Lecsavarjuk a tartóról (fülről) és behelyezünk egy új vezetőt, nagyon egyszerű csere.Utána csak a megfelelő kenőanyagot kell használni (általában a készletben van), és az is fontos, hogy ne felejtsük el feltenni a portokokat, azonnal ellenőrizzük a szivárgást, ne legyen törés, repedés. Most azt javaslom, hogy térjünk át a dugattyúkra.

Itt a feladat nehezebb, mert a féknyereg testében találhatók, és a javítás nem olyan egyszerű. Azonnal meg akarom jegyezni - vannak esetek, amikor a dugattyú beékelődik a testbe, és egyáltalán nem mozdul! Itt két művelet lehet:

1) Próbáld újraéleszteni ezt a féknyereget, "áztasd" mondjuk benzinbe vagy szilikonzsírba. Ezután óvatosan próbálja meg kihúzni a dugattyút a házból.

2) Vegyél egy új tolómérőt. Néha nagyon erősen beszorul, eltörve a házat; a javítás itt nem segít.

Ha a dugattyúk még mindig működnek, az első nehézséget a testből való kihúzás jelenti. Ehhez a benzinkút sűrített levegőt használ, amelyet a fékfolyadék nyílásába vezetnek. Így a dugattyú egyszerűen kirepül, ha javítást végez a garázsban, akkor a fékfolyadék segítségével "ki kell préselnie", egyszerűen anélkül, hogy leválasztaná őket az általános rendszerről. Ne aggódjon, hogy a "fék" szivárog, javítás után is ki kell cserélnie.

Most megvizsgáljuk az esetet. Ha hajlítás, rozsda, mechanikai sérülés nyomai vannak, akkor feltétlenül cserélni kell, a javítás itt nem lesz indokolt. Ehhez vásárolunk egy javító készletet, gumi tömítésekkel és új dugattyúkkal, fontos cserélni, hogy speciális kenőanyaggal kell rendelkeznie, általában a vezetőknek és a dugattyúknak is! FONTOS!

Enélkül nem lesz értelme a javításnak, mert hogy lehet új tömítéseket feltörni.

Most felsorolom a pontokat:

1) Kivesszük a régi gumiszalagokat és tömítéseket.

3) Megtisztítjuk a tokot kívül és belül egyaránt.

4) Ezután új kenőanyag felvitelével az összes rögzítési pontot feldolgozzuk.

5) Szerelje fel a gumitömítéseket

6) Szerelje be a szintén előolajozott dugattyúkat.

Ezen manipulációk után összegyűjtjük a tolómérőt. A javítás kész, felszerelhető az autóra. Ne felejtse el kicserélni a fékfolyadékot, majd légteleníteni a rendszert.

Most szeretnék egy részletes javítási videót nyújtani Önnek, amelyet részletesebben ismertetünk.

Ennyi, szerintem hasznos volt számodra a cikkem, tedd a lájkokat a közösségi oldalra. hálózatok!

A hegesztő féknyergek megsavanyodtak. Féknyereg vezetősínek ütéseken A belső párna gyorsabban kopik, mint a külső párna. A féktárcsa belseje kopottabb. Rossz fékek

Olvassa el még:

A cikk tartalma:

Kezdetnek: Mi a modern személygépkocsi féknyereg:

A modern autók féknyeregének kialakításában egy lebegő konzol és két betét található. A betétek úgy vannak elhelyezve, hogy az egyik oldalon a betét folyamatosan a konzol egyik oldalához támaszkodik, míg a második betét a vezetők mentén mozoghat a féknyereg dugattyújának hatására. Fékezéskor a dugattyú megnyomja az előtte lévő mozgatható blokkot. Így először a betét kezd el mozogni, és amikor a tárcsa síkjához nyomják, a lebegő féknyereg tartója elkezd mozogni. a dugattyú felé a vezetők mentén ujjak, aminek következtében a második, külső betét a féktárcsához nyomódik.

Tisztázzuk, mit tartalmaz a sínkészlet:

1. Maga az útmutató
2. Csavar becsavarása
3. A vezető beépítési helyét védő csizma (a csomagtartó megakadályozza, hogy a zsír kimosódjon és szennyeződés kerüljön a vezető munkaterébe)

A csomagtartó kopása gyakran a kenőanyag teljes elpárolgásához, és néha a vezetőberendezés működő, vak üregének eltömődéséhez vezet. Még ha szerkezetileg sem kerül szennyeződés az ujj munkaterébe, akkor a felgyülemlett zsír a vezető fémének kopásával fenyeget. A kopás időnként azt a tényt eredményezi, hogy a vezető némi mozgásba kezd az ülésben.Ilyen kopás esetén az autósok gyakran hallanak éles, gyakori kopogást, amikor szabálytalanságon áthaladnak. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet megszabadulni a féknyereg vezetőinek kopogásától.

Nem minden probléma kezdődik a szakadt csizmával, de a legtöbb igen. A szakadt csomagtartó nemcsak a zsír elpárolgásában járul hozzá, hanem a víz és szennyeződések bejutásához is a munkatérbe. És így, ha csak víz kerül be, a vezető rozsdásodik, harap és elhasználódik. Ha azonban sok víz kerül be, akkor elkerülhetetlenül vele együtt szennyeződés is behatol a féknyereg üvegébe, ez a szennyeződés felgyülemlik és eltömíti, ennek következtében a vezető nem úgy megy, ahogy kellene, és ráharap vagy rátapad a féknyereg üvegére. üveg, akkor kapunk egy savanyú útmutatót. A savanyú sín következményei közvetlenül befolyásolják a fékrendszert, a második blokk már nem nyomódik a féktárcsához, ennek következtében csak egy blokk lassul, a féktárcsa egyik oldalán, miközben a féktárcsa blokkja és oldala sem kopik el 2-szer sem, hanem így 5-ször gyorsabban, mint egy teljesen működő féknyeregnél... Az ilyen problémák elkerülése érdekében érdemes egy autó életében legalább néhányszor elvégezni a féknyereg-vezetők profilaxisát, miközben legalább néha felmérjük a vezetőcsomagtartó állapotát.

Az ujjproblémákon kívül, a vezetősín csonkjával vagy menetével, az O-gyűrűk részleges vagy teljes eltűnését is megtalálhatja. Ha a kialakítás biztosította jelenlétüket, akkor hiányuk nagyon nagy valószínűséggel kopogást okoz a medálokon.

A cikk megvitatja a féknyereg működését és teljesítményét féknyereg javítás csináld magad otthon.

Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a betétek a tárcsákhoz nyomódnak, és így az autó megáll. De sajnos még nem találtak ki olyan mechanizmusokat, amelyek visszahúzhatnák a fékbetéteket az eredeti helyzetükbe. Csak abbahagyják, hogy szorosan a lemezekhez nyomódjanak. Gyakran a hosszú távú működés után a fékmechanizmus meghibásodik, ami jelentősen befolyásolja a fékbetétek és féktárcsák gyors vagy egyenetlen kopását, megnövekedett zajt és kellemetlen szagot. A párnák túlmelegednek, és ezzel egyidejűleg elvesztik a tapadásukat. Röviden: a jármű fékrendszere hatástalanná válik.

Valójában nem sok oka van annak, hogy miért lehetségesek az ilyen meghibásodások. Ezek vagy sérült vezetők, amelyek mentén a féknyereg mozog, vagy a munkafelületen lévő szennyeződések, amelyek megzavarják a betétek szabad mozgását.

Nos, vagy maga a féknyereg. Az utolsó lehetőséget ebben az anyagban tárgyaljuk:

-Kis módosítás: a féknyeregben még van egy rész, ami a nyomásvesztés után a dugattyú visszatérő mozgását segíti elő - ez a mandzsetta. Egyrészt feszességet biztosít, másrészt egyfajta rugó. Négyzet keresztmetszetű, amikor a dugattyú mozog, deformálódik, majd hajlamos pihenő formát ölteni, miközben a dugattyút kissé besüllyeszti a testbe.

Idővel a mandzsetta rugalmassága elveszik, a párnák a korongokhoz nyomódnak, megnövekszik a súrlódás, túlmelegedés és minden egyéb öröm. Ez nem mindig nyilvánvaló. Hogyan lehet elhárítani a hibát?

Először is, a felfüggesztett keréknek szabadon kell forognia, még közvetlenül a fékpedál lenyomása és felengedése után is.

A féktárcsákon nem lehetnek túlmelegedés jelei

a külső és a belső párnák vastagságában nem lehet különbség

féknyereg dugattyú könnyen be kell süllyeszteni a házba.

Ha van ok az aggodalomra, elkezdjük keresni a problémát. Leggyakrabban sérült portok miatt fordul elő.

de ha kívülről ép is, nézz alatta

a dugattyú felületének tökéletesen síknak kell lennie, rozsda vagy szennyeződés nyoma nélkül.

A VAG gumiszalagokból álló javítókészletet biztosít, és van egy csomó analóg harmadik féltől származó gyártóktól

de nincs eladó dugattyú.Ez azonban egyáltalán nem probléma, nyugodtan használhatod az előző generációk autóihoz az ingyenes akcióban kapható nem eredeti dugattyúkat.

És most magáról a javítási eljárásról:

-ugráld az autót és csavard ki a kereket, fordítsd a kormányt szélső helyzetbe

- távolítsa el a rögzítőrugót

- alaposan tisztítsa meg a felületet a féktömlőtartó közelében

- öblítse le valamilyen tisztítószerrel, fújja levegővel

-hogy ne vesszen el a fékfolyadék szintje, becsípjük a féktömlőt

- csavarja ki a tömlőt rögzítő üreges csavart,

- hogy a szennyeződés ne kerüljön be, és a folyadék ne árasszon el mindent, helyezzen be egy egyszerű csavart 10 * 1,5 menettel a lyukba

- távolítsa el a védőkupakokat a vezetőkről

- Csavarja le a vezetőket egy 7 mm-es hatszöggel.

- kissé meg kell fojtani a dugattyút, ehhez egy vastag csavarhúzóval távolítjuk el a testet a tárcsától

-eltávolítjuk a féknyerget, segítve magunkat egy csavarhúzóval (csavarhúzóval)

- egy blokk maradhat a tartóban, egy rugóval van rögzítve a féknyereghez

—támogatás leállítása kézben. Távolítsa el a fedelet egy lapos csavarhúzóval

- csodák, de külső közérzet mellett is lehet benne nedvesség

- a dugattyú háromféleképpen távolítható el a testből:

- anélkül, hogy a féknyerget továbbra is leválasztaná a tömlőről, vegye le a tárcsáról, és nyomja le a fékpedált, amíg a dugattyú ki nem esik. És azonnal csípje meg a tömlőt.

- szorítsa össze a testet egy satuban, és húzza meg a dugattyút nagy "krokodilokkal", egyidejűleg körkörös mozdulatokkal

- de a legegyszerűbb, ha levegővel távolítjuk el. Azonban ne felejtse el támogatást nyújtani saját testrészeinek biztonsága érdekében.

- a maradék fékfolyadék leeresztése után távolítsa el a régi mandzsettát

- a védőburkolat ülőfelületét alaposan meg kell tisztítani

-és a mandzsetta hornyok is

-Az összeszerelés előtt ismét át kell öblíteni (az ELSA alkoholt ajánl, de a belsejét nem) és levegővel fújni.

- tiszta (!) kézzel új mandzsettát rakunk

- Enyhén kenje meg friss fékfolyadékkal

-egy kicsit t. kiömlés a dugattyú felületére (ugyanaz az ELSA speciális pasztát biztosít erre)

- a dugattyút szigorúan függőlegesen helyezzük a testbe, és enyhén megrázva, ujjaink erőfeszítésével megnyomjuk

-Majdnem a közepéig megfulladva védőhuzatot fel

- ügyelve arra, hogy a gumi ne akadjon be sehol, nyomja rá a fedelet a tokra. Egy huzalgyűrű van belehegesztve, az egyenletes illeszkedéshez speciális tüskét biztosít a VAG

-de lehet nélküle is, a lényeg az egységes erőfeszítés

- fulladja meg teljesen a dugattyút, majd levegő segítségével nyomja ki, és ügyeljen arra, hogy a csomagtartó lapos legyen, ne legyen csavarva vagy szakadva sehol

- süllyessze vissza teljesen a dugattyút, és már kezdheti is az összeszerelést. Mivel azonban a fékek javításához, karbantartásához érkeztünk, mindent helyesen kell csinálni. Tehát - lecsavarjuk a féknyereg tartóit

-és alaposan tisztítsa meg az összes felületet, amelyen a párnák mozognak

- Ügyeljen arra, hogy a menet, amelybe a vezetőket csavarozzák, ne sérüljön meg

* gyenge pont a legújabb generációs VW-n. Gyakran a vezető lecsavarásakor a kiálló részen képződött szennyeződés és rozsda kihúzza a mögöttük lévő szálakat.

- csavarja a helyére a tartót (újbóli használat előtt tisztítsa meg a csavarokat és húzza meg őket 190 Nm nyomatékkal ),

helyezze fel a blokkot, és ügyeljen arra, hogy ne akadjon el sehol

- tisztítsa meg a vezetőket a szennyeződésektől. Ha rozsdanyomok vannak, jobb, ha teljesen kicseréljük.

- rugóval helyezze be a belső blokkot a dugattyúba, tegye a féknyerget a konzolra, ujjaival csalja meg a vezetőket (!)

győződjön meg arról, hogy a csavar a menet mentén halad, és csak ezután húzza meg (30 Nm)

-feltesszük a kupakokat, hogy később ne felejtsük el, helyezzük be a rugót

- a féktömlő csatlakoztatva van féknyereg üreges csavar, és két gyűrűvel lezárva.

- nyugodtan nevezhetjük eldobhatónak.

És csak egy eszköz segítségével távolítják el őket

-de ugyanakkor az ETKA-ban külön részként nem lehet őket megtalálni.Nyugodtan rakhat gyűrűket a hazai autókban használt hasonló összeállításból. Kivéve, ha a beszerelés előtt enyhén mozgassa előre-hátra a finom bőrfelületen

- Összeszerelés előtt fújja ki a szerelvényt

-és tisztítsa meg a tömlő illeszkedési síkját

- Csavarja ki a légtelenítő csatlakozót és engedje el a féktömlőt

- általában ilyen munka után nem kell szivattyúzni a kört, elég megvárni, amíg a folyadék egyenletesen és buborékok nélkül kifolyik a szerelvényből

-Az ökológia szerelmeseinek felakaszthat egy palackot, és egy átlátszó tömlőn keresztül szabályozhatja a levegőt

- húzza meg a lövöldözőt (30 Nm), üljön a volán mögé, és néhány pedálnyomással csökkentse a párnákat.

-mossuk le a maradék fékfolyadékot és a többit és tevékenység nyomait

- különösen ügyeljen a CV-csukló csomagtartójára, gömbcsuklójára és a kormánycsúcsok fedelére

Ha ezeket nem tartják be, rögzítjük a kereket, engedjük le az emelőt. Nyissa ki a motorháztetőt és ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban. Szükség esetén töltse fel.

Készítsen próbavezetést. Ha a pedál az első megnyomáskor meghibásodik, és néhány ütés után magasabbra emelkedik, ismételje meg a levegő eltávolításának folyamatát.

Arra is van lehetőség, hogy a régi és kopott féknyereg mandzsettáinak eltérő rugalmassága miatt a fékek sebességében lesz eltérés. Ezért célszerű a válaszfalat egyszerre mindkét oldalon elvégezni.

Nos, most már lehet örülni az üzemképes fékeknek.
Így most megtanultad a végrehajtást első és hátsó féknyereg javítása

Ezután vegye a hengert és a portokot. Kenje meg a hengert, és tegye rá a csomagtartót a hengerre. Nézd meg a fotót, hogy melyik oldalra kell a hengerre rakni a csomagtartót!

A csomagtartó felhelyezése után húzza a henger ellenkező széléhez úgy, hogy a csomagtartó egy része túlnyúljon a hengeren.

Most kezünkbe vesszük a kapott „konstrukciót”, és a csomagtartó kiálló részét belehelyezzük a féknyeregbe.

Miután bedugta a csomagtartót a féknyereg hornyaiba, nyomja befelé a hengert ütközésig. Most a henger az O-gyűrűnek támaszkodott, és erőre van szükség a további tolásához.
! Ha a gumi és a henger rosszul van kenve, akkor aligha fog sikerülni, és fennáll az esélye, hogy eltörje a tömítőgumit. Szóval befejeztem az első javítókészletet!
Nem volt erőm kézzel belenyomni a hengert a hengerbe, és a fékhengerek elosztására szolgáló eszközt használtam.

A lényeg az, hogy a henger torzulás nélkül lépjen be. És ha egyáltalán nem akar mászni, akkor jobb, ha kihúzza, és újra megpróbálja. Harmadszorra csináltam. Kellett egy kis erőfeszítés, és egy pillanat múlva a henger kis kitartással áthaladt a gumi O-gyűrűn.

Felhelyezzük a portokokat a féknyereg vezetőire, és fordított sorrendben szereljük fel a féknyereget. Ne felejtsen el kenni minden mozgó és csavaró alkatrészt!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) NYÍRJAVÍTÓ KÉSZLET az egyik oldalon.
GA5R33691 (MAZDA) FÉKLÉGÍTŐ EGYSÉG

PS: maga a cikk itt található, menjen be és kattintson a "tetszik" gombra, akinek nem nehéz =)

A legtöbb modern autó tárcsaféket használ. A fő munkatest a féknyereg, amely párnákkal rögzíti a tárcsát. Ahhoz, hogy ez a rendszer hatékonyan működjön, a műszaki állapot rendszeres ellenőrzése szükséges. Ennek érdekében professzionális diagnosztika és szükség esetén javítási munkák elvégzése érdekében forduljon autószervizünkhöz. A megelőző karbantartáson és javításon kívül a következő gyártóktól lehet féknyereg javító készleteket rendelni autókhoz: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW és mások. De sok autótulajdonos inkább önállóan végzi el ezeket az eljárásokat. A féknyereg saját kezű javításához nincs szükség különleges feltételekre. Mindössze egy szabványos vízvezeték-szerszámra és egy olyan eszközre van szükség, amellyel megbízhatóan felemelheti az autót.

A féknyereg hibás működésére utaló jelek:

• megnövekedett féktávolság;
• nehéz előregurulás;
• az autó oldalra húzódik fékezéskor;
• a pedál vibrációja fékezéskor;
• köszörülés a féknyereg területén vezetés közben:
  érdemes megjegyezni, hogy az okok eltérőek lehetnek, a leesett kőtől a betétek banális kopásáig, azonban a betétek kopását okozhatja a hibás féknyereg is;
• jellemző túlmelegedés nyomai a féktárcsán;
• az egyik féknyereg párnáinak egyenetlen kopása;
• a lemez túlzott felmelegedése.

A meghibásodás fő okai:

• sérült vezetők;
• szennyeződés a párnák szabad futófelületén;
• kopás a mandzsettán;
• a dugattyú portokjának tömítettségének elvesztése.

Meg kell jegyezni, hogy egyes autósok úgy döntenek, hogy nem állítják helyre a féknyereget, hanem kicserélik. De a legtöbb esetben teljesen meg lehet boldogulni a válaszfallal és vásárolni egy javítókészletet, ami jelentősen megtakarítja a pénzt.

Fel kell emelni az autót a szükséges kerék szétszereléséhez. Ezután meg kell vizsgálnia a betéteket, meghatározva kopásuk szintjét és egyenletességét. Ezután válassza le a féknyereget a konzolról, és szemrevételezéssel ellenőrizze a dugattyúházat, hogy nem sérült-e. A dugattyúnak könnyű löketűnek kell lennie, amikor a házba nyomják. Előfordul, hogy első pillantásra a portok még az egész mögött is elrejti a szennyeződést és a nedvességet, és ennek megfelelően a rozsdát.

Ezért érdemes a csomagtartó alá benézni, óvatosan használni a szerszámot. A dugattyú felületének tisztának és vízszintesnek kell lennie. Ha ezen hibák bármelyikét megtalálják, akkor a féknyereget szét kell szerelni, és javítókészlet segítségével helyre kell állítani. Ezenkívül ellenőrizni kell a vezetők állapotát és a betétek érintkezési pontjait a szabad játékhoz.

A féknyereg szétszerelése:

1. Válassza le a féktömlőt a féknyeregről. A folyadékveszteség elkerülése érdekében szorítsa be a tömlőt vagy dugja be a lyukat.
2. Távolítsa el a dugattyúházat.
3. Ezután távolítsa el a dugattyút a féknyereg házából.
4. A régi mandzsetta eltávolítása.
5. A csomagtartó helyének és a mandzsetta hornyának tisztítása.
6. Öblítse át az egész egységet egészében és tiszta kézzel
7. Fékfolyadékkal megkent mandzsetta behelyezése a lefutó horonyba.
8. Megtisztított vagy új dugattyú beszerelése. Függőlegesen, egyenletesen kézzel történik.
9. A csomagtartó felhelyezése a dugattyúút közepén.
10. Miután a dugattyú belép a házba, ismét egy kicsit ki kell nyomni, például levegővel. Ez az eljárás segít megbizonyosodni arról, hogy a csomagtartó lapos és nem sérült.
11. A süllyesztett dugattyú ismét készen állhat a beszerelési folyamatra.

Nem szabad megfeledkezni a folyadékszivárgásnak kitett kör szivattyúzásáról sem.

A saját kezűleg végzett féknyereg-javítás egyszerű vízvezeték-szerelési ismeretek birtokában. A legfontosabb dolog az, hogy ne feledkezzünk meg a gondozásról, és gondosan végezzük el a munka összes leírt árnyalatát. Hiszen a fékrendszer a kulcsa az autó biztonságos mozgásának.

Az autó fékrendszere a biztonságos vezetés egyik legfontosabb eleme. Felelős a jármű időben történő leállításáért, ha szükséges. Az emberek biztonsága és élete az autó fékrendszerének működőképességétől függ.

Egy modern autó fékrendszere több elemből áll. Mindegyiknek megvan a maga egyéni funkciója. A központi elem kétségtelenül a féknyereg. Biztosítja a párnák tapadását a tárcsához, hogy lelassítsa a kerék forgását és csökkentse a mozgó jármű sebességét.

A fékpedál vezető általi lenyomása növeli a nyomást a rendszer vezetékében. A túlnyomás simán átkerül a féknyereg dugattyúira. Mozognak és a fékbetéteket a tárcsa felületéhez nyomják.

A súrlódási erő miatt a párnák lelassítják a tárcsa és ennek megfelelően a jármű kerekeinek forgását. Emiatt az autó lassulni kezd. Működés közben a féknyereg felülete felmelegszik a súrlódási erők hatására.

A minőségi támasztéknak kiváló hőelvezetéssel és magas hőmérsékletnek ellenállónak kell lennie. A felülete még erős melegítés mellett sem változtathatja meg alakját.

Az elhasználódott féknyereg időbeni cseréje a biztonság garanciája. Az autó, mint fokozott veszélyforrás hibás fékekkel, hatalmas erő, amely bajt okozhat.

A féknyergek kopásának első jelére azonnal intézkedni kell a cseréjükről. Ezen fékelemek maximális kopásának fő jele az egészségtelen fékek megjelenése nyikorog az autó fékezésekor.

Csikorgás jelenik meg a mechanizmus fémének jelentős kopásával. A tapasztalatlan sofőrök gyakran összekeverik az elhasználódott fékbetétek nyikorgásával. Ha kívánja és van szabadideje, saját kezével megjavíthatja a féknyeregét.

Mint ismeretes, a megelőzés jelentősen csökkenti a féknyergek idő előtti kopását. Nem kell lustának lenni ahhoz, hogy még egyszer ellenőrizze állapotukat. Ez segít abban, hogy a fékrendszert hosszú időn keresztül a lehető legjobb állapotban tartsa.

A féknyereg gondozása annak szétszereléséből, szétszereléséből és a mozgó alkatrészek kenéséből áll. Elvileg minden egyszerű és egyértelmű. De ugyanakkor csak néhány sofőr vigyáz rá irigylésre méltó gyakorisággal.

A mechanizmus szemrevételezése során különös figyelmet kell fordítani a gumitömítések épségére. A por, a víz, a szennyeződés az anyag apró szakadásain keresztül kezd behatolni, karcolásokat okozva a dugattyú felületén és növelve annak kopását.

A kenés az egyik legfontosabb karbantartási elem. Csökkenti a súrlódást és ezáltal a munkamechanizmus kopását. A litol vagy grafit használata elfogadhatatlan. Speciális féknyereg kenőanyagra van szükség.

Szabadideje, és ami a legfontosabb, vágyai lehetővé teszik a vezető számára, hogy önállóan, külső segítség nélkül megjavítsa a féknyeregét. Az autó első és hátsó kerekeihez féknyergek vannak.

• emelő van beszerelve az autó alá. A keréktárcsa leszerelve. Az alsó csavart kicsavarjuk és a fékbetétet eltávolítjuk
• a betét szétszerelése után a felső rögzítőcsavart le kell csavarni. Tömlővel fékfolyadék a filmezés nem kötelező. A féknyereg konzolját eltávolítják, amihez a csavarokat kicsavarják
• a dugattyút le kell venni a féknyeregről. Ehhez elég simán lenyomni a fékpedált és a keletkezett nyomás kinyomja. A dugattyú eltávolítása után a fékvezetéket le kell dugaszolni.
• a féknyereg teljes szétszerelése után elkezdheti megtisztítani a szennyeződésektől. Használt tisztítófolyadék
• előre vásárolt javítókészletet használnak (o-gyűrű, zsír, dugattyúház, vezetősapka)
• csináld magad féknyereg összeszerelés fordított sorrendben.

• a gépet emelőre szerelik fel, és a kerékpárt eltávolítják
• a kézifékkábel le van választva. A féknyerget és a kézifékszerkezetet összekötő sasszeget eltávolítják.
• a fékvezeték tompa
• a féknyerget tartó rögzítőcsavarokat kicsavarják, és eltávolítják, megnyitva a hozzáférést a fékbetétekhez
• a betéteket leszerelték
• a féknyereg tartóját az autó felfüggesztési alkatrészeihez rögzítő csavarok ki vannak csavarva
• a bilincsekkel és vezetőkkel ellátott konzol leszerelve
• a további lépéseket az első keréknyergekkel analóg módon kell végrehajtani.

Miután saját kezűleg befejezte a féknyereg javítását, ellenőriznie kell a fékfolyadék szintjét ill. légteleníteni a féket ... Elvileg nincs semmi bonyolult, és mindent elég gyorsan meg lehet tenni.

Köszönöm a figyelmet, sok sikert az úton. Olvass, kommentelj és kérdezz. Iratkozzon fel friss és érdekes cikkekre az oldalon.

• Autók
• Személyszállító taxik
• Shuttle buszok
• Buszok Buszok > 16 ülőhely
• Teherautók Teherautók > 16 tonna
• Traktorok és állványok. Technika
• Motorkerékpárok
• Trolibuszok
• Villamosok

2 kattintás és megtudja a legkedvezőbb tarifát!

Az autórajongók, ha felfedezik acél kedvencüknél a nem hatékony fékezést, azonnal panaszkodnak a hibás betétek miatt, és igyekeznek azokat mielőbb kicserélni. A párnák cseréje a személygépkocsikon ugyanolyan egyszerű, mint a körte héja, de néha a csere problémája nem oldódik meg. A fékhibák következményeiről felesleges beszélni.

Az ok gyakran nem a párnákban, hanem a támaszték (támaszték - tartó) elhanyagolt állapotában keresendő. Persze nyugodtan el lehet menni egy autószervizbe, hogy kiderítsék az okokat, de ezt néha a periféria lakóinak elég nehéz megtenni.

Az első és legfontosabb hír a hibás féknyereggel kapcsolatban a fékezés közbeni rándulások vagy jellegzetes lökések, gyenge fékezés, a betétek gyors és kiegyensúlyozatlan kopása (a betétek ferdén kopnak). Ebben az anyagban megpróbáljuk részletesen leírni, hogyan a féknyereg megelőző karbantartásának és javításának elvégzésére, hogy a későbbi betétcsere fájdalommentes legyen. A féknyereg a jármű tárcsáján lévő fékbütyök alkatrésze. A féknyereg test kialakításának fő része: egy hidraulikus dugattyú - egy henger és két vezetőcsavar. A csavarok a fékcsuklóhoz vannak rögzítve, és magukon egyensúlyozzák a teljes féknyereg testet, biztosítva a betétek munkafelületeinek egyenletes nyomását a tárcsához. Tévhit, hogy csak a féknyereg csavarjainak kenése oldja meg a problémát. Nem mindig van így.

Vessünk egy pillantást egy egyszerű féknyereg-kialakításra járomvezető nélkül, hogy megértsük a hiba kiváltó okát.

dugattyú. Ha normálisan mozog, akkor kövesse. Távolítsa el a féknyerget az ökölből: csavarja ki mindkét csavart, távolítsa el a régi betéteket és válassza le a fékfolyadék tömlőt. Látjuk, hogy a féknyereg teljes szerkezete a vezetőcsavar mentén mozog egy belecsavart persely segítségével.

A vezetőcsavarok és perselyek elsavasodása mellett a beragadás fő oka a megkeményedett por felhalmozódása a belső furat falán, ahol a gumitömítést behelyezték. Így a szorítással megakadályozza a féknyereg elmozdulását a vezetőcsavarok mentén.

Soha ne próbálja meg tisztítani a lyukat kerek reszelővel. Először is, nem hatékony, másodszor pedig megsérti a tömítettségét, kátyúkat hozva létre, és lehetővé teszi, hogy nagy mennyiségű szennyeződés gyűljön össze az üregben. A legjobb megoldás egy megfelelő átmérőjű fúró használata lenne.

Ezután speciális zsírral kenjük be a ház furatának belső felületét és a hengeres gumitömítés felületét. Sok fajta létezik, használja a leginkább tesztelteket a "tapasztalt" ajánlásai alapján. Ne féljen túl sokat kenni – a felesleges mennyiséget így is kinyomja. A perselyt és a vezetőcsavart is megkenjük, és mindent fordított sorrendben szerelünk össze.

Ezután magát a csomagtartót tisztítjuk meg a szennyeződésektől, vagy jobb, ha teljesen kicseréljük egy újra. Feltesszük a dugattyúra és gyűrűvel rögzítjük. Ezáltal a dugattyú nem korrozív, egyenletes löketet biztosít, és megóvja a csomagtartót a magas hőmérsékleten történő keményedéstől.

Rögzítjük a féknyereget az ökölhöz, helyezzünk be új párnákat, és húzzuk meg a második csavart.

A féknyereg jól beállított munkája a következő karbantartás során könnyű cserét tesz lehetővé a betétek cseréjében, megvédve a vezetőcsavarokat a savasodástól.

A korrózió megelőzése érdekében a féknyereg felületeit is célszerű korróziógátló festékekkel lefesteni.

Ehhez először tisztítsa meg a festendő felületeket a szennyeződéstől és a korróziótól, szigetelje el a felületeket a véletlen permetezéstől és óvatosan fújja be a festéket.Egy doboz festéknek elegendőnek kell lennie mind a négy féknyereghez háromrétegű felhordással.

Előfordul, hogy a legjobb minőségű betétek is nyikorognak fékezéskor. Ennek elkerülése érdekében a féknyereg négy fő pontját kenve kell tartani - a dugattyú felületét, a vezetőcsavarokat és a betétek nem működő felületeit. A féknyereg cseréjekor minden esetben meg kell kenni.

Így a fékező mechanizmus megelőzése és javítása önállóan is elvégezhető.

Megesik, hogy az autó rosszul kezd fékezni. Megnyomod és a fékpedál szilárd lett és mintha valami beékelődött volna a kerekek közé. Nyissa ki a főfékhenger tartály fedelét - ha a folyadék habzik vagy sötét színű, akkor teljes fékfolyadékcserét kell végrehajtania. Valószínűleg azonban a féknyeregben vagy annak vezetőiben van a probléma. És eléggé képes megjavítani a féknyereg saját kezével.

Az autó féknyeregének eltávolítása

Ön teljesen képes megjavítani a féknyereg saját kezével.

1. Letépjük a kerékcsavarokat (17, 19, 21 kulcsrakész méretben).
2. Kézifékre helyezzük az autót, emeljük fel és rögzítjük egy speciális fa "kecskével" vagy valami mással.
3. Kicsavarjuk a kerékcsavarokat vagy tőcsavarokat (ami van ott).
4. Levesszük a kereket.
5. Ezután egy csavarhúzó segítségével megpróbáljuk elnyomni magunktól a féknyereget. Ha elakad, igyekszünk legalább egy kicsit mozgatni.
6. A féknyereg mögött két csavar található (általában 14). Lecsavarjuk őket.
7. Távolítsa el a féknyereget. Előzetesen készítsen rá állványt, vagy akassza fel a lengéscsillapító rugóra. A féknyereg soha nem lóghat le a féktömlőről.
8. Távolítsa el a fékbetéteket a tartóról.

Autó féknyereg javítás

Első dolga a féknyereg vezetők (népszerű "katonák") átvizsgálása, ezek leggyakrabban meghibásodnak.

Első dolga a féknyereg vezetők (népszerű "katonák") átvizsgálása, ezek leggyakrabban meghibásodnak. A "katonáknak" könnyen oda-vissza kell járniuk. Természetesen épeknek és teljesen eltávolítottnak kell lenniük. Ha nehézkes a mozgásuk, vagy egy helyen "elsavanyodnak", végezzen egyszerű javítást a féknyereg vezetőin.

1. A "VD-40" (vagy más) segítségével tisztítsa meg a vezetők portokjait, azok üléseit. Amint a sötét helyett világos hab megy el, az azt jelenti, hogy kijött a szennyeződés.
2. Most speciális kenőanyagot kell vennie a féknyereg vezetőihez (használhat litolt). Bőségesen kenje be a "katona" testét, majd többször jártasson előre-hátra az ülésben.

Talán ez minden, amit saját kezűleg megtehet a féknyereg-vezetők javítása során. Ha a csomagtartó megsérült, vegye meg, szereljen be újat. A vezető letört - újat is kell vásárolni (előtte távolítsa el a forgácsot), nem ajánlott hegeszteni.
Eladóak a féknyereg vezetőihez javítókészletek, ezek négy vezetőt és portokokat tartalmaznak (csak a hátsó vagy csak az első fékekhez).