VIDEO
A cikk megvitatja a féknyereg elrendezését és működését féknyereg javítás saját kezűleg otthon.
Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a betétek a tárcsákhoz nyomódnak, és így az autó megáll. De sajnos még nem találtak ki olyan mechanizmusokat, amelyek visszahúzhatnák a fékbetéteket az eredeti helyzetükbe. Egyszerűen nem tapadnak szorosan a korongokhoz.Gyakran a hosszú távú működés után a fékmechanizmus meghibásodik, ami jelentősen befolyásolja a fékbetétek és féktárcsák gyors vagy egyenetlen kopását, megnövekedett zajt és kellemetlen szagot. A párnák túlmelegednek és elvesztik a tapadásukat. Egyszóval az autó fékrendszere hatástalanná válik.
Valójában nem sok oka van annak, hogy miért lehetséges az ilyen meghibásodás. Ezek vagy sérült vezetők, amelyek mentén a féknyereg mozog, vagy szennyeződés a munkafelületen, amely megakadályozza a párnák szabad mozgását.
Nos, vagy maga a féknyereg. Az utóbbi lehetőséget ebben az anyagban tárgyaljuk:
-Egy kis korrekció: még mindig van egy részlet a féknyeregben, amely hozzájárul a dugattyú visszatérő mozgásához a nyomás elvesztése után - ez egy mandzsetta. Egyrészt feszességet biztosít, másrészt egyfajta rugó. Négyzet keresztmetszetű, amikor a dugattyú elmozdul, deformálódik, majd hajlamos nyugalmi formát ölteni, ezzel egyidejűleg enyhén besüllyeszti a dugattyút a testbe.
Idővel a mandzsetta rugalmassága elveszik, a párnák a korongokhoz nyomódnak, megnövekszik a súrlódás, túlmelegedés és minden egyéb öröm. Ez nem mindig nyilvánvaló. Hogyan lehet azonosítani a meghibásodást?
Először is, a felakasztott keréknek szabadon kell forognia, még közvetlenül a fékpedál lenyomása és felengedése után is.
A féktárcsákon nem lehetnek túlmelegedés jelei.
a külső és a belső párnák vastagságában nem lehet különbség
féknyereg dugattyú könnyen be kell süllyeszteni a testbe.
Ha van ok az aggodalomra, elkezdjük keresni a problémát. Leggyakrabban sérült portok miatt fordul elő
de ha kívülről ép is, nézz alatta
A dugattyú felületének tökéletesen síknak kell lennie, rozsda vagy szennyeződés nyoma nélkül.
A VAG gumiszalagokból álló javítókészletet biztosít, és van egy csomó analóg harmadik féltől származó gyártóktól
de nincs eladó dugattyú. Ez azonban egyáltalán nem probléma, nyugodtan használhatod a nem eredeti dugattyúkat, amelyek a kereskedelemben kaphatók az előző generációk autóihoz.
És most magáról a javítási eljárásról:
-emelje fel az autót és csavarja le a kereket, fordítsa a kormányt szélső helyzetbe
- távolítsa el a rögzítő rugót
- gondosan tisztítsa meg a féktömlő-csatlakozó közelében lévő felületet
- öblítse le valamilyen tisztítószerrel, fújja le levegővel
- hogy ne veszítse el a fékfolyadék szintjét, szorítsa be a féktömlőt
- csavarja ki a tömlőt rögzítő üreges csavart,
- hogy a szennyeződés ne kerüljön be, és a folyadék ne árasszon el mindent körülötte, készítsen egy egyszerű csavart 10 * 1,5 menettel a lyukba
- távolítsa el a védőkupakokat a vezetőkről
- Csavarja le a vezetőket egy 7 mm-es hatszöggel.
- kicsit meg kell fojtani a dugattyút, vastag csavarhúzó használatához elmozdítjuk a testet a tárcsától
- távolítsa el a féknyerget, segítsen magának egy csavarhúzóval (csavarhúzóval)
- egy betét maradhat a tartóban, egy rugóval van rögzítve a féknyereghez
—támogatás leállítása kézben. Távolítsa el a fedelet egy lapos csavarhúzóval
-csodák, de külső jó közérzet mellett is lehet benne nedvesség
- a dugattyú háromféleképpen távolítható el a házból:
- a féknyereg tömlőről való leválasztása nélkül vegye le a tárcsáról, és nyomja le a fékpedált, amíg a dugattyú ki nem esik. És azonnal csípje meg a tömlőt.
- szorítsa be a testet egy satuba, és húzza meg a dugattyút nagy „krokodilokkal”, egyidejűleg körkörös mozdulatokkal
– de legegyszerűbben levegővel lehet eltávolítani. Azonban ne felejtsen el támogatást nyújtani saját testrészei biztonsága érdekében.
-eressze le a maradék fékfolyadékot, vegye ki a régi mandzsettát
- a védőburkolat ülőfelületét alaposan meg kell tisztítani
- valamint hornyok a mandzsetta számára
-összeszerelés előtt újra át kell öblíteni mindent (az ELSA alkoholt ajánl, de belül nem) és levegővel fújni.
- tiszta (!) kézzel új mandzsettát rakunk
- enyhén kenje meg friss fékfolyadékkal
-egy kicsit t.zh.öntse a dugattyú felületére (ugyanaz az ELSA speciális pasztát biztosít ehhez)
- helyezze a dugattyút a testbe szigorúan függőlegesen, és enyhén lengetve, az ujjai erejével nyomja meg
- miután majdnem a közepéig megfulladtunk, védőhuzatot vettünk fel
- miután megbizonyosodtunk arról, hogy az íny nem akadt el sehol, rányomjuk a tokra a fedelet. Drótgyűrű van belehegesztve, az egyenletes illeszkedés érdekében speciális tüskét biztosít a VAG
-de lehet nélküle is, a lényeg az egységes erőfeszítés
- fulladja meg teljesen a dugattyút, majd levegő segítségével nyomja ki, és ügyeljen arra, hogy a csomagtartó egyenletesen üljön, ne legyen csavarva vagy elszakadva sehol
- ismét fojtsa meg teljesen a dugattyút, és folytathatja az összeszerelést. Mivel azonban elérkeztünk a fékek javításához, megelőzéséhez, mindent helyesen kell csinálni. Tehát - csavarja le a féknyereg tartóit
-és gondosan tisztítsa meg az összes felületet, amelyen a párnák mozognak
- ügyeljen arra, hogy a menet, amelybe a vezetőket csavarozzák, ne sérüljön meg
*gyenge pont a legújabb generációs VW-n. Gyakran a vezető lecsavarásakor a kiálló részen képződött szennyeződés és rozsda magával együtt kihúzza a szálakat.
- csavarja a helyére a konzolt (újrahasználat előtt tisztítsa meg a csavarokat, húzza meg 190 Nm nyomatékkal ),
helyezze be a blokkot, és ügyeljen arra, hogy ne akadjon el sehol
- tisztítsa meg a vezetőket a szennyeződésektől. A rozsdanyomok miatt jobb, ha teljesen cseréljük őket.
-dugattyúba helyezzük be a belső betétet rugóval, a féknyereget a konzolra, az ujjakkal (!) csaljuk a vezetőket
győződjön meg arról, hogy a csavar átment a meneten, és csak ezután húzza meg (30 Nm)
- tegye fel a kupakokat, hogy később ne felejtse el, helyezze be a rugót
- a féktömlő csatlakoztatva van féknyereg üreges csavar, és két gyűrűvel lezárva.
- nyugodtan nevezhetjük eldobhatónak.
És csak szerszámmal távolíthatók el.
- de ugyanakkor az ETKA-ban külön részként nem találhatók meg. Nyugodtan rakhat gyűrűket a hazai autókban használt hasonló összeállításból. Kivéve, ha a beszerelés előtt enyhén mozgassa előre-hátra a finom bőrfelületen
- összeszerelés előtt fújja ki a szerelvényt
-és tisztítsa meg a tömlő illeszkedő felületét
- csavarja ki a légtelenítő csavart és engedje el a féktömlőt
-általában ilyen munka után nem kell szivattyúzni a kört, elég megvárni, amíg a folyadék egyenletesen és buborékmentesen kifolyik a szerelvényből
- az ökológia szerelmeseinek felakaszthat egy palackot, és egy átlátszó tömlőn keresztül szabályozhatja a levegőt
-húzd meg a csavart (30Nm), ülj be a kormány mögé és pár pedálnyomással hozd össze a párnákat.
- mossa le a fékfolyadékot és egyéb maradványokat és tevékenység nyomait
-különösen figyeljen a CV csukló csomagtartójára, gömbcsuklójára és a kormánycsúcsok fedelére
Ha nincs, rögzítjük a kereket, engedjük le az emelőt. Nyissa ki a motorháztetőt és ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban. Szükség esetén töltse fel.
Készíts egy tesztvezetést. Ha a pedál az első megnyomáskor meghibásodik, és néhány ütés után feljebb kerül, ismételje meg az eljárást a levegő eltávolításához.
Az is előfordulhat, hogy a régi és mozgatott féknyereg mandzsettáinak eltérő rugalmassága miatt a fékek sebességében lesz eltérés. Ezért kívánatos, hogy egy válaszfalat mindkét oldalon egyszerre készítsen.
Nos, most már élvezheti az üzemképes fékeket. első és hátsó féknyereg javítás
Igen, majdnem megfeledkeztem a tulajdonosokról autók Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) . Ez a cikk is hasznos lesz számukra, hiszen régóta nem titok, hogy az üzbégek felváltották az eredetit első féknyereg , amit Nexia Kadetttől örökölt, Lanostól újabb és hatékonyabb. Igen, és maguk az emberek is aktívan gyakorolják a régi féknyergek átgondoltabbra cseréjét (talán nem teljesen). Például az autó megvásárlása után szinte azonnal féknyerget cseréltem, és rögtön észrevettem a különbséget a fékek „szívósságában” és érzékenységében. De a fejlesztéssel együtt Nexia ajándékba kapta a fenti problémát.Tehát arra kérem önöket, Neksiyavoda uraim, olvassák el ezt az anyagot is.
Nem sok gondolkodás után úgy döntöttem, azonnal a leghűségesebb, legmegbízhatóbb, száz százalékossal kezdem hogyan lehet megszüntetni az első féknyergek kopogását . Igaz, a módszer drága és a maga mínuszával. De, minden rendben van. Ez a mega a módszer a natív féknyergek teljes cseréjéből áll egy Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8, R13 féktárcsa átmérőjű gépkocsi féknyeregére. . Igen, ez a legbiztosabb módja annak, hogy a féknyereg csendben maradjon és a fékrendszer hatékonyan működjön. Most ennek a megoldásnak a hátrányairól. Az első negatívum, egy féknyereg ára elég magas és a használt változatról beszélek. A második mínusz a nehézségek megjelenése a jövőben az Opel féknyereg fékbetéteinek cseréjével. Akciósan nehezebb őket megtalálni, és ára 40 százalékkal magasabb, mint a rokonoknál. Tehát ez a módszer nem mindenkinek való. Más gond nincs, a féknyereg kitűnő lesz, nem kell átdolgozni semmit.
Az alábbiakban olyan módszereket ismertetünk, amelyek költsége közel áll egymáshoz. És közülük az elsőt leírom a véleményem szerint leghatékonyabb. Ez áll féknyereg javításban . Ehhez vásárolni kell javítási vezetőcsapok és speciális méretű fúrószár . A piacon, mármint a Losk autópiacon, megtalálható az első és a második javítás javító ujjai. Ezek a vezetőcsapok eltérnek a szabványos átmérőktől. Javítás 10 mm - normál 9,5 mm. A megvásárolni kívánt fúrónak 10,1 mm méretűnek kell lennie (7, 8, 9 kép). Ezután ugyanazt a munkát végezzük el, mint a vezető cseréjekor (fent leírtuk). Eltávolítjuk a vezetőkonzolt, rögzítjük egy satuba, és lyukakat fúrunk (10. kép). Megtisztítjuk a lyukakat a forgácsoktól, behelyezzük a portokokat, megkenjük az ujjakat, és fordított sorrendben összeszereljük. Semmi bonyolult.
A következő módszert találtam az interneten, és természetesen úgy döntöttem, hogy kipróbálom a gyakorlatban. És ebben az esetben még egyszerűbb. Veszünk első féknyereg rögzítő rugós kapcsai az autón (igen, ismét) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (11. fotó). És szerelje fel őket a féknyeregre. Beépítjük, azaz két lyukat fúrunk, előre kiszámítva a helyüket azzal a feltétellel, hogy a konzol jól nyomja a féknyereget a fékbetét-vezetőhöz. A 12. képen jól látszik, hogy nem sikerült azonnal, csak a harmadik pár furat után jött be a konzol feszessége. A második oldal jobban sikerült. Egyet tudok érteni azzal a véleménnyel, hogy ha már csúnyán eltört a féknyereg, akkor ezek a konzolok nem teszik meg az időjárást. De segédeszközként, mondhatni proaktív lehetőségként, létjogosultsága van. Vagyis egy új vezetőpárna beszerelése vagy az ujjak javítása után Vectra konzolok is felszerelhetők a féknyeregre. Ekkor a féknyergek élettartama jelentősen megnő.
Van egy másik módja a probléma megoldásának. Ez némileg hasonló a fent leírtakhoz. De személy szerint nem gyakorlom. Csak pár autón láttam. Ennek a módszernek a lényege egy rugó felszerelése, amely megfeszíti a féknyereget. És ez (módszer) működik! És ha igen, akkor nem tudtam hallgatni róla))). Ismét veszünk egy fúrót, lyukakat fúrunk, és a rugó egyik vége a fogasléchez, a másik a féknyereghez tapad. Hogyan néz ki mindez a valóságban, az a 13. képen látható. Szerintem ebben az esetben a legnehezebb a megfelelő hosszúságú és feszítőerős rugó kiválasztása. Mivel ezeket a rugókat nem magam szereltem be, nem tudom pontosan megmondani, honnan származhatnak.
Egy kis kiegészítést teszek a cikk anyagához, ami a témát érinti - Hogyan kell kenni a féknyereg vezetőcsapjait? És mivel az autóipar folyamatosan fejlődik, a kérdésre adott válasz idővel folyamatosan változik.
Befejezem a Bosch Superfit zsír féknyereg vezetőcsapokhoz való alkalmasságáról szóló vitát. Most 100%-os magabiztossággal állíthatom, hogy a fékrendszerek kenőanyaga - Bosch Superfit , ideális féknyereg vezetőcsap megmunkálása . Miért lett hirtelen ennyi önbizalom? Minden egyszerű. Majdnem egy évbe telt, és több tubusba telt, mire teszteltem ennek a kenőanyagnak az alkalmasságát! És ezt a kenőanyagot sikeresen tesztelték, bár nem sportkocsikon, hanem „csak” taxikon. De tény, hogy egyetlen vezetőcsap sem savanyodott meg, nem szivárgott ki kenőanyag, nem dagadtak meg a portok és a féknyergek mozgathatóak maradtak. És ezek már nem mindentudó kritikusok és szakemberek, például Valerij üres szavai. Ezenkívül írásos kérelmet küldtek a Boschnak, amelyben további részleteket kértek a Superfit zsírok alkalmazásáról. A cég alkalmazottai nem voltak lusták válaszolni. Mit mondjak... Valerij véleményével sem értenek egyet. Elképesztő, igaz? Az érdeklődők önállóan meglátogathatják a cég hivatalos weboldalát, és elolvashatják a kenéssel kapcsolatos információkat, és megtekinthetik a felhasználási példákat. Vagy egyszerűen csak ránézhet az oldal képernyőjére (lásd lent). Minden világossá válik.
És ennek eredményeként Bosch Superfit zsír tökéletesen megtartja névleges viszkozitását, amelyet nem befolyásol az idő vagy a hőmérséklet. Ezenkívül ez a zsír nem teszi tönkre a gumitömítéseket és a portokokat, nem kokszol és nem szivárog. És semmiképpen sem rosszabb, mint a fékrendszer kenőanyaga - TRW PFG110.
Ez minden most! Minden módszerek az első féknyereg kopogásának és csengésének kiküszöbölésére Daewoo Lanos és Daewoo Nexia autókon általam ismert és tesztelt, felsoroltam. Talán a jövőben az anyagot friss információkkal egészítik ki. Szóval, folytatás következik.
VIDEO A videót feltöltötte: Sergey L
A féknyereg vezetőcsapja okozta zajt megszüntetem. a javításból enyhén emelt színvonalú gépen élezünk.
Az első fékdugattyú SENS, Lanos teljes körű karbantartása, milyen problémák merülnek fel a dugattyú és a vezetők kiékelésekor, hogyan és hogyan kell kenni és szétválogatni és a helyére szerelni. Aki tud segíteni, és aki nem sajnálja a csatorna továbbfejlesztését: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Privat Bank: 5168 7422 0395 6960 5168 Köszönjük szépen megértését és támogatását Wall7777W21064777WI1864777W17652.
Mint 10 perc. otthon a Daewoo lanos első fékbetéteinek cseréjére Saját videóim
Párnák-B1G10209262. Vezetők-810072. Zsír vezetőkhöz-PFG110. Rézzsír-AC4575.
Akinek hasznos volt ez a videó, és úgy gondolja, hogy ennek a lehetőségnek kell lennie, ossza meg másokkal! aki segíteni akar-4276 8801 5769 2611 megtakarítás. qiwi +30952498610
ízületi zsírt használnak az ízületekben, elakadnak az ujjaid és eltörnek a gumiszalagok, ott speciális zsír kell a vezetőkhöz
és ha már 10mm-esek a vezetők és ellipszis van a lyukban? javítható?
Mondja, milyen hatszögletű a konzolon van szüksége?
nem kell élesíteni semmit. Évente 2 alkalommal a portokok felülvizsgálatára és a kenőanyag megújítására. Hőtávolság van. mivel a vezetők és maga a féknyereg váza különböző fémekből készül.
De a betéteken lévő vaslemezek játszanak valamilyen szerepet? A betéteket ezek nélkül szereltem fel, mert eltörtek a fülek. Mit gondolsz?
Meg tudnád mondani milyen kenőanyag kell a féknyereghez??
A fékek nagyon fontos elemei minden autónak, mert az Ön biztonsága a teljesítményüktől függ. A fő terhelést minden autóra az első rész viseli, hiszen tudjuk, hogy vannak tárcsafékek. Hosszabb futás után, már 60 000 kilométertől és afelettitől kezd csökkenni a fékhatás, ennek oka lehet a féknyereg nem megfelelő működése, néha még „éket” is elkaphat. Az eszköz azonban meglehetősen egyszerű, és saját kezűleg is javítható. Szerintem hasznosnak találod ezt a cikket, a végén lesz egy részletes videó...
A CIKK TARTALMA
Először is azt mondom, hogy az első kerék egyszerűen elakadhat, analógia alapján, mint ebben a cikkben, egyszerűen leáll a forgása! Srácok, ez nagyon veszélyes, sebességnél balesethez vezethet.Ezért a tolómérőt helyesen és időben kell diagnosztizálni. De először egy kicsit a szerkezetről.
A féknyeregről külön cikk lesz, de most az „ujjakon” szeretném megmutatni, hogy melyek azok a mozgó alkatrészek, amelyek elsősorban szenvednek. Ez egy meglehetősen egyszerű eszköz, csak két munkaeleme van - vezetők és dugattyúk.
Ők a bűnösök az egész "diadalnak", ha kudarcot vallanak, akkor a munka megszakad. A dugattyú szerkezete azonban ma már elég erős, a fizikai szivárgás, ha mondjuk egy féktömlőt eltör, ma már ritka jelenség. Ezért a féknyereg eltörik a dugattyúk és a vezetők megsavanyodása miatt, de erről alább.
Ha ennek az egységnek a működése megszakad, akkor kiderül, hogy a fékbetétek egyenetlenül kopnak. Csak ki kell húzni és megnézni őket, megfelelő működés mellett megközelítőleg ugyanolyan kopásúak (plusz - mínusz 10%). Ha például a hátsó vastagabb, mint az eleje, akkor kiderül, hogy a féknyereg nem működik megfelelően! Érdemes a féktárcsát is megnézni - a kopás is egyenletes legyen. Ha a betétek kopása egyenetlen, és kifejezett, például a külső sokkal jobban elhasználódott, mint a belső, akkor sürgősen ki kell cserélni vagy meg kell javítani a féknyereget, és ne várja meg, amíg elakad.
Az ilyen egyenetlen kopás csak a felniről beszél - a dugattyúk nagy nyomást gyakorolnak az egyik párnára (maximális kopás van), a második pedig, úgymond, egyáltalán nem vesz részt.
Az okok, mint mindig, banálisak, ez a fékdugattyúk vagy -vezetők „savasodása” vagy „kokszosodása”. Ez történhet mind a nem megfelelő karbantartás, mind a banális meghibásodás miatt.
1) Nem megfelelő karbantartás. Gyakran LITOL-t vagy grafitzsírt töltenek a vezetőkre a kézművesek garázsaiban, ami a vezető portokjának megduzzadásához vezet, majd később egyszerűen „savanyúvá válik”.
2) Ez egy banális portok áttörés. A nedvesség elkezd a vezetőre áramlani, ami előbb-utóbb korrodálja és savanyúsághoz vezet.
3) A következő ok magában a dugattyúban rejlik. A teste is megszenvedheti a portok áttörést, víz kerül be.
4) Vagy gyenge minőségű fékfolyadékból. Higroszkópos, ezért idővel sok víz halmozódik fel benne, ha nem cserélik ki, akkor belülről korrodálni kezdi a dugattyút, ami szintén savanyodáshoz vezet.
Nos, most menjünk közvetlenül a féknyereg javítására. Kezdjük a legegyszerűbbel.
A vezetők gyakran egyfajta csavarok, amelyeket a tok speciális füleibe csavarnak. Ha már nem eltávolítható korróziós zsebek láthatók rajtuk, akkor azokat csak ki kell cserélni.
Lecsavarjuk a tartóról (fülről) és behelyezünk egy új vezetőt, nagyon egyszerű csere. Utána csak a megfelelő kenőanyagot kell használni (általában mellékelve van), és az is fontos, hogy ne felejtsük el felhelyezni a portokokat, azonnal ellenőrizzük a szivárgást, ne legyen áttörés, repedés. Most azt javaslom, hogy térjünk át a dugattyúkra.
Itt nehezebb a feladat, mert a féknyereg belsejében vannak, és a javítás nem olyan egyszerű. Azonnal meg akarom jegyezni - vannak esetek, amikor a dugattyú beékelődik a testbe, és egyáltalán nem mozdul! Itt két művelet lehet:
1) Próbáld újraéleszteni ezt a féknyereget, "áztatva" tedd mondjuk benzinbe vagy szilikonzsírba. Ezután óvatosan próbálja meg kihúzni a dugattyút a házból.
2) Vegyél egy elcsépelt új féknyereget. Néha nagyon erősen beszorul, eltörve a karosszériát, és a javítás itt nem segít.
Ha a dugattyúk még mindig mozognak, az első nehézséget a házból való kihúzás okozza. Ehhez a benzinkút sűrített levegőt használ, amelyet a fékfolyadék nyílásába vezetnek. Így a dugattyú egyszerűen kirepül, ha javításokat végez a garázsban, akkor fékfolyadékkal kell „kinyomni”, egyszerűen anélkül, hogy leválasztaná őket az általános rendszerről. Ne aggódjon, hogy a "fék" folyni fog, javítás után mindenképpen cserélje ki.
Most nézzük a testet.Ha hajlítás, rozsda, mechanikai sérülés nyomai vannak, akkor feltétlenül cserélni kell, a javítás itt nem indokolt. Ehhez gumi tömítésekkel és új dugattyúkkal szerelt javítókészletet vásárolunk, fontos a csere, hogy tartalmazzon speciális kenőanyagot, általában vezetőknek és dugattyúknak egyaránt! FONTOS!
Enélkül nem lesz értelme a javításnak, mert új tömítéseket törhet fel.
Most felsorolom a pontokat:
1) Kivesszük a régi gumiszalagokat és tömítéseket.
3) Megtisztítjuk a tokot kívül és belül egyaránt.
4) Ezután új kenőanyag felvitelével az összes rögzítési pontot feldolgozzuk.
5) Szerelje be a gumitömítéseket
6) Szerelje be a szintén előolajozott dugattyúkat.
Ezen manipulációk után összeszereljük a féknyereget. A javítás befejeződött, felszerelhető az autóra. Ne felejtse el kicserélni a fékfolyadékot, majd légteleníteni a rendszert.
Most szeretnék egy részletes javítási videót nyújtani Önnek, amelyet részletesebben ismertetünk.
VIDEO
Ennyi, azt hiszem, a cikkem hasznos volt számodra, tegyél lájkot a közösségi oldalon. hálózatok!
És hát srácok, helló mindenkinek. A mai videó a Daewoo Lanos autónak szól. És ma kicserélem a féknyereg vezetőket. Probléma van ezekkel az autókkal.
Itt a féknyereg be van szorítva, de még mindig van játék.
A helyzet az, hogy a féknyereg vezetői elhasználódnak. Emiatt fékezéskor rezgés lehet a kormányon, lehet kopogás.
Általában véve a javítás nem nehéz. Nem vagyok valami ezermester vagy szerelő.
De biztos vagyok benne, hogy mindent meg tudok csinálni egyedül.
Először is ki kell csavarni a fékdobot és a féknyeregeket tartó csavarokat. Ehhez a munkához 14-es csavarkulcsra, 10-es hatlapfejre van szükségünk.
Használjon jó minőségű szerszámot, mivel a csavarok kemények, és lenyalhatja a széleit. Ezután új alkatrészeket kell vásárolnia a Zaz Shopban.
Tehát vegyük le a féknyereget. Ezután óvatosan távolítsa el a fékbetéteket.
Most letépjük a csavarokat a hatlap alatt. Egyébként jobb, ha nem kenjük be a csavarokat szilárd olajjal vagy litollal, mert tapadnak a hőre.
Jobb speciális kenőanyagot használni. Minden.
Most válassza le a tartót. Íme, a Daewoo Lanos féknyereg vezetőink. Most megyek a fordítóhoz, hogy megnézzem. Talán az egészet át kell dolgozni.
A Daewoo Lanos tartóján lévő lyukakat nekem megmunkálták. Megvastagított javítási útmutatókat tettem fel. Jól működik. Szorosan ül, simán jár. Most fordított sorrendben gyűjtünk, és nyugodtan vezetünk.
Hogyan cserélje ki az első fékbetéteket Daewoo Lanos, (Dewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance) autókon saját kezűleg.
Hallasz-e jellegzetes csikorgó hangot fékezéskor (mély tócsán vagy hosszan tartó, poros területeken való áthaladás után ne vegye figyelembe a csikorgást)? Ideje lecserélni a fékbetéteket. (Ebben a cikkben elmondom, hogyan kell cserélni az első betéteket, hogyan kell cserélni a hátsó párnákat, amelyeket itt leírtam)
Nagyon egyszerű ellenőrizni, hogy ez igaz-e vagy sem:
– Emelje fel az autót, vegye le az első kereket, és a féknyereg szerviznyílásán keresztül nézze meg a fékpofán lévő súrlódó betétek vastagságát. A súrlódó bélés minimális megengedett kopása: 1,5 mm.
A munka elvégzéséhez szüksége lesz: lapos csavarhúzóra, féknyeregre, 14 mm-es csavarkulcsra, emelőre, ballonkulcsra.
1. Húzza meg teljesen a rögzítőfék kart. Ne felejtsen el ékéket elhelyezni a hátsó kerekek alá.
2. Elülső kerék rögzítőcsavarjainak töréséhez. Ezután emelje fel az autó jobb vagy bal oldalát (még mindig ki kell cserélni a betéteket mindkét oldalon), hogy az első kerék teljesen kilógjon. Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat, és vegye le az első kereket. Ha szükséges, mossa le a fékszerkezeteket víz és tisztítószer keverékével. Hagyja megszáradni a fékeket.
Kedves barkácsolók, a fékszerkezeteket csak vízzel és mosószerrel moshatja le, semmi esetre se használjon benzint, gázolajat és egyéb kőolajtermékeket, valamint oldószereket ehhez a művelethez.
3. Csavarhúzóval feszítse le a fékbetéteket a tárcsáról az 1. ábrán látható módon.
Ezután lazítsa meg az alsó féknyereg vezetőcsap csavarját 2. ábra.
Emelje fel a féknyereg tartóját 3. kép.
4. Távolítsa el mindkét fékbetétet, 4. kép.
A fékek biztonsága érdekében vegyünk egy féknyerget, és négy helyen mérjük meg a féktárcsa vastagságát. Ne feledje, hogy a megengedett legnagyobb féktárcsavastagság 18 mm. Alaposan tisztítsa meg a fékszerkezetet a szennyeződéstől, portól és rozsdától. Ellenőrizze a nyomórugók állapotát, és ha erősen deformálódtak vagy rozsdásodtak, cserélje ki őket.
5. Mozgassa a dugattyút a féknyereg belsejében. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a csomagtartót és a dugattyútömítést. Mindig emlékezzen arra is, hogy ha fékfolyadékot töltenek a főfékhenger tágulási tartályába a MAX jelzésnél, akkor a dugattyú benyomásakor a folyadék kifolyhat. Ennek kiküszöbölésére tiszta fecskendővel ki kell szivattyúzni a folyadék egy részét a tágulási tartályból.
6. Szereljen fel új fékbetéteket (5. ábra) a féknyeregre.
Ezután engedje le a féknyerget az eredeti helyzetébe. Az alsó vezetőcsap csavar meghúzása előtt célszerű eltávolítani a csapot a féknyereg testéről, és kenni a felületét kenőanyaggal, valamint zsírt tenni a csomagtartó belsejébe. Húzza meg az alsó féknyereg vezetőcsap csavarját.
A fékmechanizmusokkal kapcsolatos munkák során mindig ellenőrizni kell az összes portok és tömítés épségét.
7. Szereljen fel egy elülső kereket, és húzza meg a rögzítőcsavarokat. Engedje le az autót, és végül húzza meg a rögzítőcsavarokat.
9. Ismételje meg a fenti műveleteket, de most az autó másik oldalán.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
10. Az összes művelet elvégzése után szálljon be az autóba, és nyomja meg többször a fékpedált, hogy a fékbetétek a tárcsákhoz kerüljenek. Ha szükséges, töltse a szükséges mennyiségű fékfolyadékot a tágulási tartályba.
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
84
