Csináld magad féknyereg javító gáz 3110

itt az a lényeg, hogy használd a szükséges kenőanyagokat és nem lesz mit ékelni

Toyota gtz zsírt használtam, mindkét esetben a legfelső gumi, ahogy kihúztam, duplájára nőtt

kend be magát a dugattyút ATE 03.9902-0501.2-vel, meg a TRW PFG 110-es vezetőkkel, az első persze kicsit drága de nem dagad tőle semmi, a második pedig kb 200r de az egyik legjobb a vezetőknek

Értem, de én sem használtam szart #

Nem azt mondtam, hogy szart használsz, csak javasoltam egy kipróbált lehetőséget

kend be magát a dugattyút ATE 03.9902-0501.2-vel, meg a TRW PFG 110-es vezetőkkel, az első persze kicsit drága de nem dagad tőle semmi, a második pedig kb 200r de az egyik legjobb a vezetőknek

„Elmeséltem két észtnek egy viccet, hogy az észtek milyen fékek. Megverték. A következő nap…"

Ahogy a Volgánál lenni szokott, szétszedjük, meghibásodunk, értékeljük az állapotot ... „örvendünk” ...

Tehát ehhez pótalkatrészekre van szükségünk:

1) r / c első féknyereg Seinsa: D4197 - 2 db. (a gumiszalagok jók, de úgy hozták, mintha a SPOT-ról kapták volna-

minden a homokban van, a doboz gyűrött.)

2) féknyereg vezetőcsap Hyundai Kia eredeti: 581622F300, az ott lévő csavar saját 8 * 20 * 1 - 4 db

3) Ate 03.9902-0501.2 szilikonzsír a dugattyú munkaterületére

4) kenőanyag az ms-1600 vezetőkhöz (univerzális típus, amit erősen kétlem - a vezetők úgy helyezik el, hogy elkenjék a dugattyú munkarészét.

Alkalmazások: tárcsaféknyereg alkatrészek, tömítések és O-gyűrűk, gyújtógyertya hegyek, csőszerelvények, akkumulátorok, csúszó- és gördülővezetők, elektromos érintkezők, medencefelszerelés, autótörlők, perselyek és betétek, mozgásvezérlők, élelmiszer-feldolgozó berendezések.

Jellegzetes:
Működési hőmérséklet tartomány: -46° és +299°С között
Szín: átlátszó fehér
Alapolaj: szintetikus
Sűrítőanyag: szintetikus
Textúra: ragadós

5) 3110 105 3302 féknyereg rángásgátló konzolok: TRW: PFK397 készlet mindkét oldalhoz
a beszereléshez le kell vágni a tartót a féktárcsa oldaláról, és kicsit meg kell élezni a betét oldalán.

6) első fékcső 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 db

A féknyereg szétszerelése után láttam, hogy a henger még mindig olyan, mint, kicsit tisztítani kell.

Ezért a munkafelületet maszkolószalaggal tekertem be, hogy ne rontsa el a tükröt. Beszorítottam a dugattyút az esztergagépbe, és átmentem a csiszolópapíron - minden művelet fanatizmus nélkül ...

Mindkét portok elszakadt, de betöltötte funkcióját.
Természetesen a féknyereg testét megkoptatta az idő, így a bolgár feleségével együtt tisztítjuk, anélkül, hogy a belsejében lévő hornyokat megsértené. Helyezze a dugattyú alá egy ronggyal bedugva.

az egészet lefestjük, féknyergekhez Kudo hőálló festéket használtam, de a CERTA jobb

ATE pasztával kenje be a belső felületet, ahová a dugattyút behelyezi, a (előzőleg megtisztított) hornyokat a tömszelencéhez és a csomagtartóhoz, a csomagtartó belső részét, a dugattyú munkafelületét. Miért kell bekenni a belsejét, ahol a dugattyú fog menni, mert nem érintkezik a felülettel? Igen, mivel minden fékfolyadék higroszkópos, idővel felveszi a vizet, lerakódások jelenhetnek meg a falakon, amelyek viszont előbb-utóbb a tömszelence alá esnek, és feltörik a tömítettséget, eltömítik a csatornákat.
A fékfolyadék pedig nem kenőanyag!
Ezután helyezze be az ATE-vel előzetesen megkent olajtömítést. Behelyezzük a portörlőt a horonyba.
Aztán a legnehezebb rész - helyezze be a dugattyút! Azt olvastam, hogy sokan horgokat használnak. 15 perc próbálkozás után segítségül hívtam a feleségemet - hogy széttoljam a csomagtartót, tapasztalatlan kézben csúszik. Mindkettőnek sikerült. Kiengedtem a levegőt a portok alól, a tömítettséget úgy ellenőriztem, hogy visszaszívtam a dugattyút a lyukon keresztül. Minden jó!

A vezető lyukakat megtisztították.Belül MS-1600 pasztával kenjük be a vezetőcsizmát és magát a vezetőt is, belül is egy kicsit.

A féktárcsa munkafelületeinek állapotának ellenőrzése

A féktárcsa munkafelületeinek állapotának ellenőrzése a tárcsa autóból történő eltávolítása nélkül történik.

1. Tisztítsa meg a féktárcsát.

2. Mérje meg a tárcsa vastagságát tolómérővel. A minimális megengedett tárcsavastagság 19 mm. Ha a lemez vastagsága kisebb az elfogadhatónál, a lemezt ki kell cserélni. Ha vannak karcok, a lemez eltávolítható és polírozható, de figyelembe véve, hogy a végső vastagsága nem lehet kisebb az elfogadhatónál. Mindkét oldalon javasolt a féktárcsák cseréje.

1. Csavarja ki a két rögzítőcsavart, távolítsa el a féknyereg szerelvényt, és akassza fel a vezetékre a karosszériához, ügyelve arra, hogy a féktömlő ne csavarodjon meg és ne érjen túlzott igénybevételt.

Szerelje be a féktárcsát az eltávolítással fordított sorrendben. Beszerelés előtt tisztítsa meg a kerékagy és a féktárcsa illeszkedő felületeit. Csavarja be a két féknyereg rögzítőcsavarját 32–39 Nm (3,2–3,9 kgf m) nyomatékkal. A beszerelés után nyomja meg többször a fékpedált, hogy a dugattyú munkahelyzetbe álljon.

1. Csavarja ki a féktömlő hegyének tartóját 2 rögzítő csavart 1. Csavarja ki az összekötő csavart 3, válassza le a féktömlő hegyét 4 a konzolról, és dugja be a féktömlő furatát. Csavarja ki a két csavart 5, amelyek a tartótestet az alapjához rögzítik, miközben a vezetőcsapokat 6 egy villáskulccsal fogja, és távolítsa el a tartótestet.

1. Távolítsa el a hőszigetelő tömítést a dugattyúról, ha a konfigurációnak megfelelően beszerelhető.

2. Távolítsa el a dugattyú védőburkolatát 1. Rögzítse a bilincs testét egy satuba puha fémpofákkal. Távolítsa el a 2. dugattyút a hengerből úgy, hogy sűrített levegőt fúj a féktömlő szerelvényén keresztül, miközben a dugattyút a kezével fogja.

3. Távolítsa el az O-gyűrűt a hengerről egy fa spatulával.

Fémtárgyak használata nem javasolt, mert ez károsíthatja a tömítőgyűrű alatti hengerhornyot.

4. Csavarja ki a légtelenítő szelepet.

5. Mossa le a dugattyút és a hengert friss fékfolyadékkal.

1. Vizsgálja meg a dugattyú és a henger munkafelületeit. Ha a dugattyú és a henger munkafelületén kopás, korrózió, üregek és bevágások láthatók, cserélje ki a tartótestet a dugattyúval együtt.

A dugattyú tömítőgyűrűjét és védősapkáját ki kell cserélni.

1. Kenje meg a henger belső felületét új fékfolyadékkal.

2. Kenje meg az új O-gyűrűt új fékfolyadékkal, és helyezze be a hengerhoronyba.

3. Kenje meg az új védőburkolatot új fékfolyadékkal, és helyezze be a dugattyú hornyába.

4. Ujjai erejével, szerszám nélkül helyezze be a dugattyút a hengerbe, majd csavarhúzóval óvatosan illessze be a védőburkolat külső szélét a henger hornyába.

5. Kenje meg a légtelenítő szelepet friss fékfolyadékkal, és csavarja be a féknyereg testébe.

6. Szereljen be hőszigetelő tömítést a dugattyúra, ha az a konfigurációnak megfelelően beépítésre szolgál.

Szerelje fel a tartótestet az eltávolítás fordított sorrendjében. Ezzel egyidejűleg húzza meg a tartótestet rögzítő két csavart 32–39 Nm (3,2–3,9 kgf m) nyomatékkal, miközben a vezetőcsapot egy villáskulccsal fogja meg. Feltétlenül cserélje ki a réz O-gyűrűket a féktömlő végén. Beszerelés után légtelenítse a megjavított féket.

Rövid háttér:
2012. január - autó vásárlás (3110, 1997).
2012. május - a teljes jobb féknyereg cseréje (csepp, volt pénz, nem volt idő kitalálni, miért nincs csepegtető).
2012. június - az összes hátsó betét cseréje
2012. október - a MOT átadása. Fékek 5+.
2013. március (olvadás, sok tócsa) - fékezéskor elkezdett balra dobni. Azt hittem, hogy bejutott a víz, szárazon fékezett, simán lassulni kezdett.
2013. április - A bal oldali vezetés gyakoribbá vált a fékezéskor.

Az első gondolatom az volt, hogy légtelenítsem a fékeket, de aztán arra gondoltam, hogy eltelt egy év, a fékek a helyükön vannak.
Egyenként emeltem fel a kerekeket, és kézzel forgattam. A bal első kivételével mindegyik könnyen forog, és tehetetlenség hatására tovább forog.A bal első kézzel forog, de azonnal leáll. Elfelejtettem elfordítani a jobb elsőt és lenyomni a féket (ellenőrizd a teljesítményt), egyelőre azt feltételezzük, hogy működik. Pár nap múlva megyek megnézem. Elöl balra visszadobtam a féknyerget (száraz), a mandzsetta alól lenyomtam a dugattyút, kis fékfolyadék szivárgott ki (úgy tűnik, egy keveset szabad). Helyére tettem a féknyerget, benyomtam a féket, visszadobtam, mozgattam a hengert, megint szivárgott egy kicsit. Úgy tűnik, nem savanyú. Mindent a helyére szereltem, vezettem egy kicsit, úgy tűnik, hogy rendesen lassul. Kiszedtem a régi jobb tolómérőt, szétszedtem (gyakorolni). Az egyik oldalon a kopás megfelelő, a polírozott felület pedig karcos. Minden más tükröződik. (lásd a fotót)

Ha a jobb oldal ellenőrzése során kiderül, hogy működik, akkor valamit tenni kell a bal oldalon.

Az első lehetőség a féknyereg cseréje. Drága, és ez a meghibásodás nem szerepelt az idei tavaszi javítási költségvetésben.
Második lehetőség minden szivattyúzására (folyadékcsere). Ez volt a terv, mert legalább az előző tulaj követte az autót, de ezt az eljárást szerintem ritkán végzik el, lásd a gyártási évet. De ugyanakkor várja meg, hogy ez a jamb újra előjön-e vagy sem.
Harmadik lehetőség. Szerelje szét a féknyereget és csináljon hibát (az autót már betettem a garázsba, hogy kényelmes legyen ebbe a csomópontba mászni). Ennek megfelelően gumiszalagok, esetleg dugattyú cseréje.

Figyelem kérdés. A kérdés azokhoz szól, akik maguk vagy valaki segítségével, illetve akiknek van ismerősük, testvérük, párkeresőjük, barátjuk stb. gumiszalag, dugattyú cserélve. Csere után mi az eredmény (minden működik és nem folyik, újra kellett cserélnem stb.). Csak arról van szó, hogy amikor a szerelvény össze van szerelve, akkor valahogy megbízhatóbb, általában minden méretezett. De külön-külön nem mindig, akkor nem azonosak a méretek, akkor a tűrések.

Az első kerekek fékjei tárcsás, egydugattyús lebegő féknyereggel (fékezéskor a dugattyú a belső betétet a tárcsához nyomja, a féknyereg az ellenkező irányba haladva a külsőt nyomja).

Az első fékbetétek minimálisan megengedett vastagsága kopott állapotban 3 mm. A tárcsákat szellőztetik, agyra szerelik és kerékcsavarokkal rögzítik hozzájuk.

A tárcsa minimális megengedett vastagsága kopott állapotban 19 mm. A konzol két csavarral van rögzítve a kormánycsuklóhoz. A fékhenger a konzolházban készül; kívül a szennyeződés elleni védelem érdekében gumicsizmával (portok) záródik.

A henger belsejében van egy horony, amelybe egy O-gyűrű (mandzsetta) van behelyezve.

Amikor a dugattyú fékezés közben kimozdul a hengerből, ez a gyűrű enyhén elcsavarodik, és fékezés után hajlamos visszahelyezni a dugattyút az eredeti helyzetébe.

Ez állandó minimális hézagot tart fenn a tárcsák és a fékbetétek között. A henger légtelenítő szeleppel rendelkezik.

Az első fékmechanizmus az 1. ábrán látható

Fékbetétek cseréje

1. Állítsa be az autót rögzítőfékre.

2. Szerelje fel a tartórudakat a hátsó kerekek alá.

3. Lazítsa meg az első kerék rögzítőcsavarjait.

4. Emelje fel és támassza meg a jármű elejét.

6. Öblítse le a féket meleg vízzel és szárítsa meg. Benzin, gázolaj vagy bármilyen más ásványi oldószer használata a fékek tisztítására elfogadhatatlan.

7. Ellenőrizze a fékbetétek kopását a féknyereg testén lévő lyukon keresztül. Ha a betétek súrlódó burkolatának vastagsága 3 mm-nél kisebb, a betéteket a jármű mindkét oldalán ki kell cserélni.

8. Csavarja ki a konzolház alsó csavarját, miközben a vezetőcsapot egy villáskulccsal fogja.

9. Fordítsa felfelé a tartótestet a felső csap tengelye körül.

Jelölje meg a fékbetéteket, ha a régi betéteket visszahelyezi, mivel elfogadhatatlan a belső és a külső betétek egymással, valamint a bal és jobb kerék között történő cseréje. Ez egyenetlen fékezéshez vezethet.

11. Tisztítsa meg a fékelemeket a szennyeződéstől és a rozsdától, különösen a fékbetétek üléseit. Benzin, gázolaj vagy bármilyen más ásványi oldószer használata a fékek tisztítására elfogadhatatlan.

12.Új fékbetétek beszerelése esetén a dugattyút óvatosan a hengerbe kell nyomni. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a dugattyú ne görbüljön meg.

A Gazelle-n 2 fékmechanizmus található - dob- és tárcsafékek. Ez utóbbiak a legígéretesebbek számos előnyük miatt. De van egy nagyon fontos részlet a teljes készülékben - ez egy féknyereg. Ez egy forgó lemez.

Úgy néz ki, mint egy tolómérő a Gazelle-n

A Gazelle féknyerge egy olyan egység, amely a fékbetéteket a tárcsákhoz rögzíti, amikor az ember lenyomja a pedált, és az autó lassítani kezd. A teljes fékrendszerben csak ez az elem mozog. Ez az alkatrész csak a tárcsa típusú fékekre van felszerelve. De a dobrendszer egészen másként működik.

A tolómérő rendkívül fontos csomópont. Javasoljuk, hogy a betétekkel együtt vegye figyelembe, mivel ezek jelentik a fő terhelést az egész fékrendszerben. Az első fékek meghibásodásának 90%-a csak a féknyergeken múlik.

Féktárcsára szerelt féknyereg

A féknyereg egyszerű kialakítású, nem bonyolult. Szinte minden személygépkocsiban használatos. A dizájn mindenhol hasonló lesz, de maguk a változtatások a különböző modellekben minimálisak lesznek. A működés a hidraulikus nyomáson alapul.

Miután egy személy megnyomja a fékpedált, a fékrendszer főhengerében egy bizonyos dugattyú elkezdi nyomni a fékfolyadékot. Ezután bizonyos tömlőkön és csatornákon keresztül jut el a féknyereghez.

Technikai kompozit féknyergek Gazelle-hez

Dugattyúja van, amely nyomás alatt előre mozog. Ennek egyik oldalára egy betét van felszerelve, amely egy irányba nyomja a lemezt. A második betét egyszerűen a féknyeregre van rögzítve, és nem mozdul el. Ennek eredményeként mindkét párna magával szorítja a lemezt: először dörzsöli az alkatrészt, majd teljesen leállítja annak mozgását.

Ez a tárcsa kapcsolatban áll a jármű kerekével, így az autó sebessége fokozatosan csökken. Ilyen érintkezés esetén a betétek, ha rossz minőségűek, nyikorogni kezdenek, mivel nem bírják a magas hőmérsékletet (a súrlódás miatt felmelegszik).

Így néz ki a Gazelle első fékmechanizmusa

A féknyereg egyszerű kialakítású és nagy is lehet. A második esetben meglehetősen hosszú és széles fékbetéteket tartalmaz. Ezt a formát használják a modern járművekben.

Ha a fékrendszerben a teljes szerelvény működése sérül, akkor a betétek egyenetlen kopása figyelhető meg. A rendszer működésének ellenőrzéséhez elegendő csak kihúzni és megnézni. Ha a kopás közel azonos (a hiba akár 10%-os is lehet), akkor az egység működése megfelelő. Ha a hátsó vastagabb, mint az eleje, akkor a teljes féknyereg nem működik megfelelően.

Kopott féknyereg megjelenése

Meg kell néznünk a lemezt. Viselésének is egységesnek kell lennie. Ha ez nem így van, és az eltérések kifejezettek (például inkább kívül, mint belül), akkor sürgősen ki kell cserélni a féknyereget vagy meg kell javítani ezt a szerkezetet. Alig várod, hogy a féknyereg elakadjon. Az egyenetlen kopás azt jelzi, hogy a dugattyúk túl erősen nyomják az egyik párnát, a második pedig egyszerűen nem vesz részt a munkában.

Azt tanácsoljuk, hogy nézze meg: hogyan kell megjavítani a féknyereget.

Számos fő oka van, amelyek az ilyen jogsértéseket okozhatják. Ez vonatkozik a vezetőkre és a dugattyúkra. Kokszolnak vagy savanyúak. Ez a következő okok miatt fordulhat elő:

• Rossz szolgáltatás, szabályok be nem tartása. Sok garázsmester önt grafitzsírt vagy litolt a vezetőkbe. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy ezen részek portokjai megduzzadnak, majd később savanyúvá válnak.
• A portok áttörése. Emiatt víz kerülhet a vezetőkbe. Ez további korrózióhoz és az alkatrész megsavanyodásához vezet.Ha a portok eltörik, akkor a dugattyú is megsérülhet, amely szintén hibásan kezd működni a nedvesség miatt.

• Rossz minőségű fékfolyadék használata. Hidroszkópossága jellemzi. Emiatt egy idő után víz gyűlni kezd benne, és nagy mennyiségben. Ha nem cseréli ki a fékfolyadékot, akkor egyszerűen korrodálja az egész dugattyút belül, ami szintén kiváltja a savanyúságot.

Mielőtt folytatná a javítási munkát, először meg kell határoznia, hogy pontosan mi hibásodott meg és mi okozta.

A dugattyúkat és a vezetőket javítani kell. Ami az utóbbit illeti, ezek szokatlan csavarok. Közvetlenül a test speciális füleibe kell csavarozni. Ha korrózió jelenik meg (még kis gócok formájában is), akkor a csavarokat már nem lehet helyreállítani, egyszerűen el kell távolítani és újakra kell cserélni.

Úgy néz ki, mint a féknyereg-vezetők javítása

Ehhez csavarja le a vezetőt a tartóról (gyakran szemnek nevezik), és helyezzen be egy újat. A csere folyamata nagyon egyszerű, így mindenki meg tudja oldani ezt a feladatot. Az ilyen munka után feltétlenül csak jó minőségű és megfelelő kenőanyagot kell használni (a készlet tartalmazza). Nagyon fontos, hogy ne feledkezzünk meg a portokokról, amelyeket szintén viselni kell. Ezt követően ellenőrizni kell, hogy hermetikusan zártak-e. Lehetetlen, hogy repedések, törések és egyéb hibák megmaradjanak.

Javasoljuk, hogy nézze meg: hogyan lehet megjavítani a féknyerget és a fékbetéteket egy gazellán.

Ami a dugattyúkkal kapcsolatos javítási munkákat illeti, ez valamivel nehezebb lesz, mivel ezek az alkatrészek magában a féknyeregben találhatók. Vannak esetek, amikor ez a tokban lévő rész egyszerűen elakad és leáll. Ilyen helyzetben 2 lehetőség van:

• Élesítse újra magát a féknyereget. Vigye át szilikonzsírra vagy benzinre. Ezután óvatosan távolítsa el a dugattyút az egész szerkezetről.
• Vásároljon új féknyerget. Egyes esetekben nagyon erősen elakad. Ennek eredményeként csak a házat kell feltörni, így a javítás ebben az esetben biztosan nem tudja kijavítani a helyzetet.

Nézze meg a videót: hogyan kell cserélni a portokokat és a mandzsettákat a tolómérőn.

Ha a dugattyúk még mindig mozognak, akkor az első nehézség az, hogy kihúzzuk őket az egész szerkezetből. Ehhez ajánlatos sűrített levegőt használni a benzinkútnál. A lyukba kerül, amelyet kifejezetten a fékfolyadékhoz szánnak. A végén maga a dugattyú csak kirepül. Ha a javítási munkákat otthon végzik (például egy garázsban), akkor ezt a részt fékfolyadékkal óvatosan ki kell szorítani, de ne válassza le az elemeket a teljes szerkezetről. Ne aggódjon, hogy ezután a fékfolyadék elkezd kifolyni. Így a javítási munkák befejezése után módosítani kell.

A fékek nagyon fontos elemei minden autónak, mert az Ön biztonsága a teljesítményüktől függ. A fő terhelést minden autóra az első rész viseli, hiszen tudjuk, hogy vannak tárcsafékek. Hosszabb futás után, már 60 000 kilométertől és afelettitől kezd csökkenni a fékhatás, ennek oka lehet a féknyereg nem megfelelő működése, néha még „éket” is elkaphat. Az eszköz azonban meglehetősen egyszerű, és saját kezűleg is javítható. Szerintem hasznosnak találod ezt a cikket, a végén lesz egy részletes videó...

A CIKK TARTALMA

Először is azt mondom, hogy az első kerék egyszerűen elakadhat, analógia alapján, mint ebben a cikkben, egyszerűen leáll a forgása! Srácok, ez nagyon veszélyes, sebességnél balesethez vezethet. Ezért a tolómérőt helyesen és időben kell diagnosztizálni. De először egy kicsit a szerkezetről.

A féknyeregről külön cikk lesz, de most az „ujjakon” szeretném megmutatni, hogy melyek azok a mozgó alkatrészek, amelyek elsősorban szenvednek. Ez egy meglehetősen egyszerű eszköz, csak két munkaeleme van - vezetők és dugattyúk.

Ők a bűnösök az egész "diadalnak", ha kudarcot vallanak, akkor a munka megszakad.A dugattyú szerkezete azonban ma már elég erős, a fizikai szivárgás, ha mondjuk egy féktömlőt eltör, ma már ritka jelenség. Ezért a féknyereg eltörik a dugattyúk és a vezetők megsavanyodása miatt, de erről alább.

Ha ennek az egységnek a működése megszakad, akkor kiderül, hogy a fékbetétek egyenetlenül kopnak. Csak ki kell húzni és megnézni őket, megfelelő működés mellett megközelítőleg ugyanolyan kopásúak (plusz - mínusz 10%). Ha például a hátsó vastagabb, mint az eleje, akkor kiderül, hogy a féknyereg nem működik megfelelően! Érdemes a féktárcsát is megnézni - a kopás is egyenletes legyen. Ha a betétek kopása egyenetlen, és kifejezett, például a külső sokkal jobban elhasználódott, mint a belső, akkor sürgősen ki kell cserélni vagy meg kell javítani a féknyereget, és ne várja meg, amíg elakad.

Az ilyen egyenetlen kopás csak a felniről beszél - a dugattyúk nagy nyomást gyakorolnak az egyik párnára (maximális kopás van), a második pedig, úgymond, egyáltalán nem vesz részt.

Az okok, mint mindig, banálisak, ez a fékdugattyúk vagy -vezetők „savasodása” vagy „kokszosodása”. Ez történhet mind a nem megfelelő karbantartás, mind a banális meghibásodás miatt.

1) Nem megfelelő karbantartás. Gyakran LITOL-t vagy grafitzsírt töltenek a vezetőkre a kézművesek garázsaiban, ami a vezető portokjának megduzzadásához vezet, majd később egyszerűen „savanyúvá válik”.

2) Ez egy banális portok áttörés. A nedvesség elkezd a vezetőre áramlani, ami előbb-utóbb korrodálja és savanyúsághoz vezet.

3) A következő ok magában a dugattyúban rejlik. A teste is megszenvedheti a portok áttörést, víz kerül be.

4) Vagy gyenge minőségű fékfolyadékból. Higroszkópos, ezért idővel sok víz halmozódik fel benne, ha nem cserélik ki, akkor belülről korrodálni kezdi a dugattyút, ami szintén savanyodáshoz vezet.

Nos, most menjünk közvetlenül a féknyereg javítására. Kezdjük a legegyszerűbbel.

A vezetők gyakran egyfajta csavarok, amelyeket a tok speciális füleibe csavarnak. Ha már nem eltávolítható korróziós zsebek láthatók rajtuk, akkor azokat csak ki kell cserélni.

Lecsavarjuk a tartóról (fülről) és behelyezünk egy új vezetőt, nagyon egyszerű csere. Ezt követően csak a megfelelő kenőanyagot kell használni (általában mellékelve van), és az is fontos, hogy ne felejtse el felhelyezni a portokokat, azonnal ellenőrizze a szivárgást, ne legyen áttörés és repedés. Most azt javaslom, hogy térjünk át a dugattyúkra.

Itt nehezebb a feladat, mert a féknyereg belsejében vannak, és a javítás nem olyan egyszerű. Azonnal meg akarom jegyezni - vannak esetek, amikor a dugattyú beékelődik a testbe, és egyáltalán nem mozdul! Itt két művelet lehet:

1) Próbáld újraéleszteni ezt a féknyereget, "áztatva" tedd mondjuk benzinbe vagy szilikonzsírba. Ezután óvatosan próbálja meg kihúzni a dugattyút a házból.

2) Vegyél egy elcsépelt új féknyereget. Néha nagyon erősen beszorul, eltörve a karosszériát, és a javítás itt nem segít.

Ha a dugattyúk még mindig mozognak, az első nehézséget a házból való kihúzás okozza. Ehhez a benzinkút sűrített levegőt használ, amelyet a fékfolyadék nyílásába vezetnek. Így a dugattyú egyszerűen kirepül, ha javításokat végez a garázsban, akkor fékfolyadékkal kell „kinyomni”, egyszerűen anélkül, hogy leválasztaná őket az általános rendszerről. Ne aggódjon, hogy a "fék" folyni fog, javítás után mindenképpen cserélje ki.

Most nézzük a testet. Ha hajlítás, rozsda, mechanikai sérülés nyomai vannak, akkor feltétlenül cserélni kell, a javítás itt nem indokolt. Ehhez gumi tömítésekkel és új dugattyúkkal szerelt javítókészletet vásárolunk, fontos a csere, hogy tartalmazzon speciális kenőanyagot, általában vezetőknek és dugattyúknak egyaránt! FONTOS!

Enélkül nem lesz értelme a javításnak, mert új tömítéseket törhet fel.

Most felsorolom a pontokat:

1) Kivesszük a régi gumiszalagokat és tömítéseket.

3) Megtisztítjuk a tokot kívül és belül egyaránt.

4) Ezután új kenőanyag felvitelével az összes rögzítési pontot feldolgozzuk.

5) Szerelje be a gumitömítéseket

6) Szerelje be a szintén előolajozott dugattyúkat.

Ezen manipulációk után összeszereljük a féknyereget. A javítás befejeződött, felszerelhető az autóra. Ne felejtse el kicserélni a fékfolyadékot, majd légteleníteni a rendszert.

Most szeretnék egy részletes javítási videót nyújtani Önnek, amelyet részletesebben ismertetünk.

Ennyi, azt hiszem, a cikkem hasznos volt számodra, tegyél lájkot a közösségi oldalon. hálózatok!

Nyizsnyij Novgorod Volgovodov klub

katalógusszámok
3302-35001136 - jobbra
3302-35001137 - balra

vizuálisan a különbség csak a levegőztető helyében van, azaz. a tetején kell lennie.

Ki kell cserélnem a jobbat, de a képből ítélve a bal oldalt eladták (a Lenin váltós eladó azt mondta, hogy nem tudja melyik az)

a kérdés az, hogy változtassunk, vagy feltehetjük azt, ami van?

nonickname írta: vizuálisan csak a levegőztető helyében van a különbség, azaz. a tetején kell lennie.

Ki kell cserélnem a jobbat, de a képből ítélve a bal oldalt eladták (a Lenin váltós eladó azt mondta, hogy nem tudja melyik az)

a kérdés az, hogy változtassunk, vagy feltehetjük azt, ami van?

sashok3110 a tömlő furatát úgy csinálták, hogy nincs különbség

általánosságban leírom a helyzetet: megfordultam, nem számoltam, hogy a havon kicsit előre húzza és a kifordított jobb kerékkel nekiütközik a járdaszegélynek, ami után a jobb féknyeregből kifolyt.
ma a srácok a munkahelyen megnézték a liftet, meghúzták a cső illesztését és azt mondták, hogy tapossunk el

kiderült, hogy teljesen balra fordított keréknél, teljes felfüggesztésnél felfelé (ütközési ütközőig) a féknyereg szerelvény a rugóharang sarkának ütközik

az én esetemben csak fél fordulatot csavart ki a szerelvény.

ps, és valószínűleg eltávolított állapotban is lehetne pumpálni

• Mint
• nem tetszik

Porsche 2010. december 14

• Mint
• nem tetszik

Porsche 2010. december 14

Porsche, nem emlékszem a sorrendre, úgy emlékszem, egy vékony, félbehajtott rézhuzalból készült kampó segített. Felveszed a vállánál fogva és feltekered.

És a dugattyút be kell helyezni vagy a portok behelyezése után a dugattyú be van helyezve?

• Mint
• nem tetszik

Shurik 60, 2010. december 14

Ki ment át egy GAZelle első féknyeregén, nem tudom felszerelni a csomagtartót, valaki meg tudná mondani, hogyan kell beszerelni a csomagtartót és milyen sorrendben kell a javítókészletet cserélni, mi következik? Milyen szerszám szükséges, kellek-e speciális tüskék a csomagtartó felszereléséhez?

Kezdettől fogva a dugattyú alsó szélére tedd a csomagtartót, a dugattyú legszélére, a benne lévő hengeren kívül mást ne kenj fékfolyadékkal,
majd a portokot kicsit megnyújtod, majd egyenletesen leengeded a hengerbe, hogy eleinte a portok szélei menjenek be és finoman nyomd a dugattyút, irányítva, hogy a portok a helyére kerüljön.

• Mint
• nem tetszik

2010. december 14

• Mint
• nem tetszik

Porsche 2010. december 15

Először beszúrom a portokot a hengerbe,majd a dugattyú átmérőjére nyújtom a portokot és beleteszem a dugattyút.Nyújtják,mert jobb együtt csinálni,egyszer szenvedtem 2 órát amíg jött a szomszéd a garázsban,együtt 5 perc alatt meglökték.

Köszi a tanácsot.Együtt is csináltuk,de a csizma kifeszítésére csináltunk egy tüskét.A tűzoltó készülék műanyag foglalatából. Először a portokot szúrom a hengerbe, majd feltesszük a tüskére és belehelyezzük a dugattyút.

• Mint
• nem tetszik

tolmachev 2010. december 15

• Mint
• nem tetszik

Burchenok 2011. március 2

• Mint
• nem tetszik

2011. október 20

Mégis, a dugattyú „csomója” cserélhető a dugattyú eltávolítása nélkül? Tolómérőben van, mindenki kint ül. Úgy tűnik, a témát összekeverik a dugattyútömítő gallérral. Vagy tévedek?

A mandzsetta mélyebb, és a csomagtartó alja a mandzsetta feletti féknyereg belsejében lévő horonyba illeszkedik, illeszkedve a dugattyúhoz. A csomagtartó felső része a dugattyún ül. A portok cseréjéhez el kell távolítani a dugattyút. a csomagtartót lehúzva levágtad az alsó szélét, és hogyan raksz újat a helyére?

• Mint
• nem tetszik

Knufis 2011. október 21

Először beszúrom a portokot a hengerbe,majd a dugattyú átmérőjére nyújtom a portokot és beleteszem a dugattyút.Nyújtják,mert jobb együtt csinálni,egyszer szenvedtem 2 órát amíg jött a szomszéd a garázsban,együtt 5 perc alatt meglökték.

Hasonlóképpen.

• Mint
• nem tetszik

NIK1966 2012. február 27

• Mint
• nem tetszik

állat787 2012. február 28

Üdv mindenkinek, az a probléma, hogy az első féknyereg állandóan le van csavarva, lehet, hogy valakinek volt ilyen gondja, különben már elege volt az új vezetők vásárlásából.

• Mint
• nem tetszik

GAZ2752Sobol, 2012. március 24

• Mint
• nem tetszik

Mycoyan 2012. március 24

Srácok, milyen baj lehet a féknyereggel, általában úgy kezeltem egy ilyen katasztrófát, hogy a rugók feletti gumi távtartókat megerősítettekre cseréltem, és egyrészt kicseréltem a féknyereg ujjait, most folyamatosan zaj van alulról a bal oldali féknyereg párnák, úgy érzi, hogy a betét folyamatosan súrlódik a tárcsához, nem látszik, hogy leverődik, de a tárcsa nem harap, és amikor fékezek, úgy tűnik, hogy a tárcsa rágja a blokkot, vagy fordítva mondjuk egyfajta ropogtatás.Mit tegyek.

Valami ferde, ez pedig olyan, mint egy féknyereg.

• Mint
• nem tetszik

GAZ2752Sobol, 2012. március 24

Üdv mindenkinek, az a probléma, hogy az első féknyereg állandóan le van csavarva, lehet, hogy valakinek volt ilyen gondja, különben már elege volt az új vezetők vásárlásából.

És mi a teendő, ha a felső vezetőcsap bizonyos gyakorisággal eltörik, és ha cserével meghúzod, akkor néhány nap múlva a második is eltörik

• Mint
• nem tetszik

alex134 2012. március 24

Folyamatosan zajok a bal féknyereg párnái alól, olyan érzés, mintha a betét folyamatosan súrolná a lemezt, mintha nem verné le, de a tárcsa nem harap, és fékezéskor úgy tűnik, a lemez harapja a párnát, nos, vagy fordítva, mondjuk egyfajta ropogtatás Mit csináljunk?

Lehet, mint mindig, hülyeséget fogok mondani, de én magam egyszer úgy parkoltam le a padot, hogy a hátoldala a lemezhez legyen

• Mint
• nem tetszik

GAZ2752Sobol, 2012. március 24

Valami ferde, ez pedig olyan, mint egy féknyereg.

Jelenleg persze nem tudom megmondani, de elméletileg, ha a féknyereg ferde lenne, akkor nem tudnám behúzni a csavarokat az ujjaimba.

Srácok, de magát a féknyerget nem lehet megháromszorozni, nos, fékhenger értelmében

Lehet, hogy hülyeséget fogok mondani, mint mindig, de én magam tettem a lemez hátoldalával ellátott betétet a park hátuljára https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s.

Helyesnek tűnik, már átnéztem a kormányon

ábrán látható az elülső fékszerkezet berendezése. 6.2.

6.30. Állítsa az autót rögzítőfékre.

6.31. Szerelje fel a tartórudakat a hátsó kerekek alá.

6.32. Lazítsa meg az első kerék rögzítőcsavarjait.

6.33. Emelje fel és támassza meg a jármű elejét.

6.35. Öblítse le a féket meleg vízzel és szárítsa meg. Benzin, gázolaj vagy bármilyen más ásványi oldószer használata a fékek tisztítására elfogadhatatlan.

6.36. Ellenőrizze a fékbetétek kopását a féknyereg házában lévő lyukon keresztül. Ha a betétek súrlódó betéteinek vastagsága 3 mm-nél kisebb, a betéteket a jármű mindkét oldalán ki kell cserélni.

6.37. Csavarja ki a tartótest alsó csavarját, miközben a vezetőcsapot egy villáskulccsal fogja.

6.38. Fordítsa fel a konzol testét a felső csap tengelye körül.

6.39. Jelölje meg a fékbetéteket, ha a régi betéteket visszahelyezi, mivel elfogadhatatlan a belső és a külső betétek egymással, valamint a bal és jobb kerék között történő cseréje. Ez egyenetlen fékezéshez vezethet. Távolítsa el a fékbetéteket.

6.40. Távolítsa el a szennyeződést és a rozsdát a fékrészekről, különösen a fékbetétek üléseiről. Benzin, gázolaj vagy bármilyen más ásványi oldószer használata a fékek tisztítására elfogadhatatlan.

6.41. Új fékbetétek beszerelése esetén a dugattyút óvatosan a hengerbe kell nyomni. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a dugattyú ne görbüljön meg.

6.42. Szerelje fel a fékbetéteket a féknyereg alapjára, ügyelve arra, hogy a nyomórugók függőlegesen felfelé és párhuzamosak legyenek a fékbetétek felső élével. A régi betéteket a korábban készített jelöléseknek megfelelően kell felszerelni.

6.43.Engedje le a konzol testét.

6.44. Csavarja be az alsó rögzítőcsavart 32–39 Nm (3,2–3,9 kgf m) nyomatékkal, miközben a vezetőcsapot egy villáskulccsal fogja.

6.45. Nyomja meg többször a fékpedált a dugattyú munkahelyzetbe állításához.

6.46. Szerelje be az első kereket és szerelje be a rögzítőcsavarokat.

6.47. Engedje le a járművet a talajra, és egyenletesen húzza meg a kerékcsavarokat átlósan 100–120 Nm (10,0–12,0 kgf m) nyomatékkal.

6.48. Ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban, és szükség esetén töltse fel.

A féktárcsa munkafelületeinek állapotának ellenőrzése

A féktárcsa munkafelületeinek állapotát a tárcsa járműből történő eltávolítása nélkül ellenőrzik.

6.49. Kövesse a 6.30–6.34 lépéseket.

6.50. Tisztítsa meg a féktárcsát.

6.51. Mérje meg a tárcsa vastagságát egy tolómérővel. A minimális megengedett tárcsavastagság 19 mm. Ha a lemez vastagsága kisebb az elfogadhatónál, a lemezt ki kell cserélni. Ha vannak karcok, a lemez eltávolítható és polírozható, de figyelembe véve, hogy a végső vastagsága ne legyen kisebb az elfogadhatónál. Mindkét oldalon javasolt a féktárcsák cseréje.

6.52. Kövesse a 6.30–6.34 lépéseket.

6.53. Csavarja ki a két rögzítőcsavart, távolítsa el a féknyereg egységet, és akassza fel a karosszéria vezetékére, ügyelve arra, hogy a féktömlő ne csavarodjon meg és ne érjen túlzott igénybevételt.

Szerelje be a féktárcsát az eltávolítással fordított sorrendben. Beszerelés előtt tisztítsa meg a kerékagy és a féktárcsa illeszkedő felületeit. Csavarja be a két féknyereg rögzítőcsavarját 32–39 Nm (3,2–3,9 kgf m) nyomatékkal. A beszerelés után nyomja meg többször a fékpedált, hogy a dugattyú munkahelyzetbe álljon.

6.55. Kövesse a 6.30–6.34 lépéseket.

6.56. Távolítsa el az 1. csavart a féktömlő végének 2. rögzítőjéhez. Csavarja ki az összekötő csavart 3, válassza le a féktömlő hegyét 4 a konzolról, és dugja be a féktömlő furatát. Csavarja ki a két csavart 5, amelyek a tartótestet az alapjához rögzítik, miközben a vezetőcsapokat 6 egy villáskulccsal tartja, és távolítsa el a tartótestet.

6.57. Távolítsa el a hőszigetelő tömítést a dugattyúról, ha a konfigurációnak megfelelően beszerelhető.

6.58. Távolítsa el a dugattyú 1. védőburkolatát. Rögzítse a bilincs testét egy satuba puha fémpofákkal. Távolítsa el a 2. dugattyút a hengerből úgy, hogy sűrített levegőt fúj a féktömlő szerelvényén keresztül, miközben a dugattyút a kezével fogja.

6.59. Távolítsa el az O-gyűrűt a hengerről egy fa spatulával. Fémtárgyak használata nem javasolt, mert ez károsíthatja a tömítőgyűrű alatti hengerhornyot.

6.60. Csavarja ki a légtelenítő szelepet.

6.61. Öblítse át a dugattyút és a hengert friss fékfolyadékkal.

A tartó és a dugattyú testrészeinek ellenőrzése és hibaelhárítása

6.62. Vizsgálja meg a dugattyú és a henger munkafelületeit. Ha a dugattyú és a henger munkafelületén kopás, korrózió, üregek és bevágások láthatók, cserélje ki a tartótestet a dugattyúval együtt.

A dugattyú tömítőgyűrűjét és védősapkáját ki kell cserélni.

6.63. Kenje meg a henger belső felületét új fékfolyadékkal.

6.64. Kenje meg az új O-gyűrűt új fékfolyadékkal, és helyezze be a henger furatába.

6.65. Kenje meg az új védőburkolatot új fékfolyadékkal, és helyezze be a dugattyú hornyába.

6.66. Az ujjai erejével, szerszám használata nélkül helyezze be a dugattyút a hengerbe, majd csavarhúzóval óvatosan helyezze be a védőburkolat külső szélét a henger hornyába.

6.67. Kenje meg a légtelenítő szelepet friss fékfolyadékkal, és csavarja be a féknyereg testébe.

6.68. Szereljen be hőszigetelő tömítést a dugattyúra, ha a konfigurációnak megfelelően beszerelhető.

Szerelje fel a tartótestet az eltávolítás fordított sorrendjében. Ezzel egyidejűleg húzza meg a tartótestet rögzítő két csavart 32–39 Nm (3,2–3,9 kgf m) nyomatékkal, miközben a vezetőcsapot egy villáskulccsal fogja meg. Feltétlenül cserélje ki a réz O-gyűrűket a féktömlő végén. Beszerelés után légtelenítse a megjavított féket (lásd 6.136–6.143).