Csináld magad Chevrolet Lacetti féknyereg javítás

A történetet harmadik személyben mondják el. Az összes munkát Jegor barátom végezte, amiért tisztelet és tisztelet neki.

A fékhenger meghibásodásának tünete a keréktárcsa felmelegedése. A fékhengerben lévő dugattyú nem mozdul, és a fékbetétek összenyomják a féktárcsát, ami felmelegedést eredményez.

Emelje fel az autót, és vegye le a kereket.

14-es kulccsal kicsavarjuk az „ujjak” 2 csavarját.

A csavarokat félretesszük, hogy ne vesszenek el.

Kiütjük a tolómérőt, mert. a dugattyú megsavanyodott, és nem tud visszatérni eredeti helyzetébe, és kicsavarja a betéteket.

Levesszük a fékbetéteket.

Hibás fékhengert látunk, beszorult dugattyúval.

Csavarja ki a többit.

A féktömlőt "posatizhi"-val rögzítjük.

Ennek más módjai is vannak. Csavarja le a féktömlőt.

Kicsavart csavar egy lyukkal a fékfolyadék számára.

Az alátét, amelyet át kell helyezni az új féknyeregbe.

A folyadék enyhén szivárog a tömlőből.

Egy új, nem eredeti féknyereg körülbelül 3000 rubelbe került.

Itt van a képen. Azon a helyen, ahol alátétnek és csavaros tömlőnek kell lennie, van egy dugó. Levesszük.

Csatlakoztatjuk a féktömlőt az új féknyereghez, nem feledkezve meg az alátétről.

Megnyomjuk a fékpedált és ellenőrizzük a dugattyú löketét, majd visszanyomjuk.

Feltesszük a féknyerget és összekötjük az "ujjakkal".

Ellenőrizze a betét vastagságát.

Behelyezünk egy lemezt, amely megakadályozza a párnák kilazulását.

Lássuk, hogyan forog a kerék.

Leszivattyúzzuk a féket, ehhez 10-el lecsavarjuk az anyát, ráhelyezünk egy speciális fékfolyadék tömlőt (mosáshoz egy 9-es tömlő alkalmas) és leeresztjük egy fékfolyadékos edénybe, és a levegőt kiengedjük. fék pedál. A képen ez az anya egy régi tolómérőn van.

Feltesszük a kormányt, és élvezzük az elvégzett munkát.

MINDEN SAJÁT KÉZ. 95-TŐL 92-IG, WINDOWS, DRL, FÉKLÁMPÁK, KÜRDŐ, MAF ÉS DBP, HOGYAN TAKARÍTSA MEG BENZINT ÉS TOVÁBBI...

25.04.2017
. . Nézze meg a videót a Caliper Thundersről. Kicsit később írok egy cikket, különben ma már késő, holnap pedig korán kell kelnem dolgozni. Ha valami nem világos - írd meg a megjegyzésekben, akkor jobban fogom tudni, mire kell jobban odafigyelni.

. . Volt idő, és úgy döntöttem, hogy befejezem a cikket.
Az autónk féknyereg-tartója két vezetőn nyugszik. Ugyanez a rendszer megtalálható a legtöbb modern autón, de ezeken az autókon a tervezők rögzítőrugókat biztosítottak a féknyereg tartójához, hogy az út egyenetlenségein áthaladva ne zörögjön, ne rázzon meg és ne törje el a vezetőket. Látható, hogy tervezőink biztosak voltak abban, hogy Oroszországban az utak az, amire szüksége van - mint egy térkép. És alapvetően nincs szükségünk ezekre a féknyereg rögzítő rugókra, és csak növeljük a gép tömegét. Általában jól sikerült – mint mindig.

. . Eltávolítottam az útmutatókat - nincs fejlődés. Speciális kenőanyagot töltöttem a féknyergekhez - útjainkon ez pár napig elég volt, és megint dörögtek. Úgy tűnik, a Lacettivel csak a moszkvai körgyűrűn kell haladni. És nem kell elkenni – és nem fog eltörni. De nálunk nincsenek ilyen utak, ezért úgy döntöttem, hogy átgondolom, mit lehet egyszerűen és ízlésesen megcsinálni. Olvastam az interneten, azt írják, hogy rugókat árulnak, de beszerelésükhöz ki kell fúrni magát a féknyereget, és be kell helyezni a rugó végeit ezekbe a lyukakba. Csörgő féknyergek - nem ez a fő probléma. Maga a konzol nem könnyű, és a rázkódás miatti súlya alatt széttöri a vezetőket és a fészkeiket. És a féknyereg sem olcsó. Általában ültem, dohányoztam, kitaláltam, és úgy döntöttem, hogy megteszem:

28.01.2018
Még mindig vezetek és nagyon jó. Az évek során kialakult bennem egy szokásom - ha autópályán haladok, és megállást tervezek, akkor mindig megnézem az összes kereket, hogy nem melegszik-e. Így a problémák korán felismerhetők.Általában elégedett vagyok, és elfelejtettem, mi az - féknyergek zörögnek.

Megosztható barátokkal

Számomra úgy tűnik, hogy ez növeli a vezetők terhelését, és ha valaki már elkezdte harapni a hengert, akkor ez kegyetlen tréfát is játszhat. autóinkon nagy gond van a hátsó féknyergekkel. Nemrég vágtam bele ebbe a felújításba. Megharapja a hengereket, és a párnák nem élik túl. Azt javaslom, hogy találjunk ki valamit vezetőkkel, aszerint, hogy pontosan hogyan lóg bennük a villa

Vezetések és törések a rázástól, mert nálunk nincsenek rögzítő rugók, mint más autókon. A legjobb megoldás pedig egy fix féknyereg, mindkét oldalon két hengerrel.

Sokat olvastam erről a kérdésről. A már lefutott 270 ezer km-emen. Az útmutatók terén észrevehető fejlődés tapasztalható. De soha nem hallottam kopogást. A fékekre pedig soha nem volt panasz. ?? Koreai közgyűlés.

A féknyereg meghibásodása az egyik kerék fékrendszerének normális működésének hiányához vezet. Leggyakrabban a dugattyú a henger belsejében ragadt. Emiatt a betétek vagy nem érintkeznek a tárcsával fékezés közben, vagy a fékpedál helyzetétől függetlenül mindig befogják a tárcsát. Emiatt az autó oldalra húzódik, ami vészhelyzethez vezethet. Ezért, ha bármilyen probléma van a féknyereggel, sürgősen intézkedéseket kell tenni azok kiküszöbölésére.

A General Motors által gyártott eredeti Chevrolet Lacetti jobb első féknyereg a 96549789 cikkszámú. Ára 2500-3000 rubel. A jobb első féknyereg jó analógjait az alábbi táblázat mutatja be.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

Táblázat - A márkás Lacetti jobb első féknyereg analógjainak listája.

A bal első féknyereg cikkszáma 96549788. Költsége 2500-3000 rubel tartományba esik. A harmadik fél gyártók eredeti termékének jó analógjai a táblázatban láthatók.

táblázat - Az eredeti bal első Lacetti féknyereg analógjainak listája.

A jobb hátsó, eredeti General Motors féknyereg katalógusszáma 96800086. A márkás termékek ára körülbelül 6000-8000 rubel. A legjobb, harmadik féltől származó hátsó féknyereg alternatívákat az alábbi táblázat sorolja fel.

Táblázat - Az eredeti jobb hátsó Lacetti féknyereg analógjainak listája.

A Chevrolet Lacetti bal hátsó márkás féknyeregének katalógusszáma 96800085. Az eredeti alkatrész ára 6000-8000 rubel. A harmadik féltől származó gyártók analógjai, amelyek lehetővé teszik a bal hátsó féknyereg javítását, az alábbi táblázatban láthatók.

táblázat - Az eredeti bal hátsó Lacetti féknyereg analógjainak listája.

A féknyereg meghibásodása esetén nem mindig szükséges azt cserélni. A legtöbb esetben elegendő egy speciális javítókészlet vásárlása, és a fékrendszer teljesítménye teljesen helyreáll. A szabványos javítókészlet a következő listát tartalmazhatja:

• kenőanyag, amelyet a vezetőkre és a dugattyúkra alkalmaznak;
• beállító eszköz;
• tömítések;
• féknyereg vezetők;
• beállító csavar;
• portok;
• dugattyú.

Az eredeti General Motors javítókészlet 93742635 cikkszámú. A készlet ára 1000-1500 rubel. A külső gyártók féknyereg-javító készleteket is készítenek. A legjobb lehetőségeket az alábbi táblázat tartalmazza.

Táblázat - A Lacetti első féknyereg javítókészlet analógjainak listája.

Chevrolet Lacetti Az első és a hátsó kerekek fékhengereinek dugattyúinak védőburkolatainak és tömítőgyűrűinek cseréje

Cseréljük a dugattyú védőburkolatát, ha az sérült - repedések, gumirepedések vagy a burkolat rugalmasságának elvesztése.
Cseréljük ki a tömítőgyűrűt, ha fékfolyadék-szivárgás nyomai vannak a fékmechanizmusban.
Mutatjuk az első kerék fékhengerén a csomagtartó és a tömítőgyűrű cseréjét. A hátsó kerék fékhengerének fedelét és tömítőgyűrűjét ugyanígy cserélik.
Levesszük az első kereket.
A féktömlő alsó végét leválasztjuk a féknyeregről (lásd: Az első kerék féktömlőjének cseréje).
Távolítsa el a fékbetéteket (lásd: Az első kerekek fékbetéteinek cseréje).

Egy 14 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a felső csavart, amely a féknyereget a vezetőcsaphoz rögzíti...

Távolítsa el a dugattyút a féknyeregből.
A dugattyú eltávolításához sűrített levegőt juttathat a gumiabroncs-szivattyúból a féknyereg nyílásán keresztül.

Távolítsa el a védőburkolatot a féknyeregről.

Csavarhúzóval leszedjük a tömítőgyűrűt...

... és vegye le a gyűrűt a féknyeregről.
Szereljen be egy új tömítőgyűrűt. A féknyereg hornyába új védőburkolatot helyezünk.
A tömítőgyűrű munkafelületére és a dugattyú felületére fékfolyadékot kenünk. A dugattyú felszereléséhez a féknyerget egy satuba szorítjuk puha fém pofapárnákkal. A dugattyú védőburkolatának felhelyezéséhez a gumiabroncs-szivattyút vagy a kompresszortömlőt a féknyereg furatára rögzítjük.
Levegőt juttatunk a hengerbe, és a dugattyú alját a fedél széléhez hozzuk, a fedélhez képest középre állítva.

Légnyomás hatására a fedelet kiegyenesítik, és ráhelyezik a hengerbe helyezett dugattyúra.
Szivattyú hiányában egy asszisztensre lesz szükség a burkolat felhelyezésére a dugattyúra, akinek a fedelet (a féknyereg horonyba illesztette) a szélénél fogva fel kell emelnie és meg kell feszítenie, hogy a dugattyút be lehessen helyezni.
A burkolat felhelyezése után a dugattyút középre állítjuk ...

... és fatömbbel rányomva a dugattyút a féknyeregbe süllyesztjük.
A fékszerkezetet fordított sorrendben szereljük össze.
A fékrendszer hidraulikus hajtását szivattyúzzuk (lásd: A fékrendszer hidraulikus hajtásainak légtelenítése).

Chevrolet Lacetti 5D RED › Hajónapló › A fékhenger dugattyúja ékelődni kezdett. Napokig szétszedtem, néztem, kerestem az okot, azt hittem a kézifékbetétek, mivel egy héttel előtte a kézifék beállította.

Chevrolet Lacetti Lacha › Hajónapló › Ékes fékek. banderovec utoljára online több mint egy hónapja. Kivette a féknyerget (a tömlőt meghagyta a fékfolyadékkal) 10-szer megnyomta a fékpedált, így a dugattyú kijött a portokból.

Az ékes fékbetétek nem távolodnak el. A hátsó fékek beszorultak, azt hittem rosszak a hengerek, új hengereket raktam be, haszontalanul. Mi magunk cseréljük ki az első fékbetéteket a Chevrolet Lacetti 2012-ben. Keressen pénzt a következő videóival.

Kivettem a kereket, csavarhúzóval megnyomtam a dugattyút, csökkentve a párnák nyomását. Látogassa meg az EvGeND honlapját. De egyszerűen lehetetlen beletenni - kiszivároghat a hőmérséklettől ... és ne adj Isten, a féken. Alkatrészek keresése és vásárlása. Ígéretes új termékek Csináld magad Mitsubishi Outlander javítás.

Az autó a minap elkezdett nehezen menni, és a túlfutás erősen csökkent. Megérintettem a kerekeket – a jobb hátsó fűtött. Napokig szétszedtem, néztem, kerestem az okot, azt hittem a kézifékbetétek, mivel előtte egy héttel beállítottam a kéziféket. Aztán véletlenül egy csavarhúzóval hozzáért a fékhengerhez, rányomta és lám, a kerék szabadon forogni kezdett! A fékpedál lenyomásakor a henger ismét nem akart visszaállni a helyére és tartotta a kereket.

Nagyon nehéz volt kézzel forgatni. Elkezdtem olvasni fórumokat és oldalakat ezzel a témával. Sok mindent írtak, de valahogy minden zavaros, és mindenki nem magabiztosan ír. Végül ma beértünk a szervízbe, ahol azt mondták, hogy ha elakad a henger, akkor a féknyerget kell cserélni. Vegyél féknyerget, azt mondják kicseréljük. Meg sem nézték. Ha veszel egy féknyerget, akkor rövid időn belül kicserélem.

Kivettem a kereket, csavarhúzóval megnyomtam a dugattyút, csökkentve a párnák nyomását. Sokszor nyomtam a fékpedált, hogy a dugattyút teljesen kinyomjam, elég hosszan és erősen kellett nyomnom a pedált. Úgy tűnik, elakadt.

Amikor a dugattyú majdnem a végére kijött, akkor a kezemmel sikerült kihúznom. Kiszerelték a dugattyút és a csomagtartót.A végzáró teljesen rozsdás. A belső gumiszalagon rozsda látható. A henger belseje tiszta, de a gumiszalag előtti felni teljesen rozsdás. Csiszolópapírral megtisztítottam és VD-shkával öntöztem. A dugattyút rozsdacsíkok borították, amelyeket nagyon nehéz volt tisztítani egy VD-shkoy-val és egy ronggyal.

Ilyen lett a dugattyú VD-shkoy-val való megmunkálás után.Eltávolították a belső gumit. A képen rozsdadarabok láthatók a horonyban. A belső portokot is rozsdaréteg borította. Miután megtisztítottam a henger peremét a rozsdától, és először VD-shkoy-jal, majd fékfolyadékkal mostam, a dugattyú kézzel könnyen behatolt a hengerbe. Miután összegyűjtöttem a teljes szerkezetet, elkezdtem szivattyúzni és cserélni a fékfolyadékot. A fékfolyadék utolsó cseréje nem ismert. Ehhez minden alkalommal a következő kerék pumpálása után fékfolyadékot öntöttem a tartályba.

A jobb hátsó kerék fékhengerének szerelvényét és a mellette lévő síkot megtisztítjuk a szennyeződésektől. A légtelenítő szerelvényről leszereljük a gumi védőkupakot. A cső másik végét leeresztjük a tartályba. Az asszisztens belátása szerint többször lenyomja a fékpedált, amíg nem látja, hogy a folyadék színe világosabb lett, én nem láttam semmit, vagy amíg úgy dönt, anélkül, hogy a tartályba nézne, hogy a régi folyadék kifolyt.

A szerelvényről leszereljük a vinil csövet, a szerelvényre gumi védőkupakot helyezünk. Ezután szivattyúzzuk a bal hátsó kerék fékhengerét. Hasonlóan az előírt sorrendben szivattyúzzuk a bal első és a jobb első fékszerkezet hengereit, figyelve a folyadékszintet a fő fékhenger tartályában. A fékpedál lenyomásával szabályozzuk a hidraulikus hajtás működését és a légtelenítő szerelvények folyadékszivárgásának elkerülését.

Valahogy így. Nekem most ugyanez a problémám, azt hittem beékelődtek a kézifékbetétek, megtisztítottam és bekentem, a probléma megmaradt. Bűn a dugattyú, szerintem nem érdemes újat rendelni, drága, de próbáld meg kitisztítani. Megoldottad a rozs megjelenésével kapcsolatos problémát? A lényeg az, hogy ez ne forduljon elő újra, nehogy víz kerüljön be. A fékek olyanok, mint a fékek... tökéletesek. De beletelt egy évbe.

Az első kerék, amit csináltam, a minap újra meg kellett tisztítanom. Szerintem az a probléma, hogy a henger dugattyús vége rosszul van bezárva és oda kerül az útról minden kosz és víz. A portokot egyébként nagyon nehéz a helyére tenni, a henger hornyába. Az egyikre tettem, de a többivel nem foglalkoztam, nem volt időm - rátettem a dugattyúra, és nem töltöttem meg a hengert. Nyáron, amint lesz időm, rendbe teszem, és egyben iránymutató megelőzést is készítek. Esetleg töltse meg a csomagtartót litollal? Van válaszfalam is, a hátulját szeretném rendbe tenni megelőzés végett, de lehet, hogy elöl kell hengereket cserélni.