Részletesen: csináld magad bpw féknyereg javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A fékek nagyon fontos elemei minden autónak, mert az Ön biztonsága a teljesítményüktől függ. A fő terhelést minden autóra az első rész viseli, hiszen tudjuk, hogy vannak tárcsafékek. Hosszabb futás után, már 60 000 kilométertől és afelettitől kezd csökkenni a fékhatás, ennek oka lehet a féknyereg nem megfelelő működése, néha még „éket” is elkaphat. Az eszköz azonban meglehetősen egyszerű, és saját kezűleg is javítható. Szerintem hasznosnak találod ezt a cikket, a végén lesz egy részletes videó...
A CIKK TARTALMA
Először is azt mondom, hogy az első kerék egyszerűen elakadhat, analógia alapján, mint ebben a cikkben, egyszerűen leáll a forgása! Srácok, ez nagyon veszélyes, sebességnél balesethez vezethet. Ezért a tolómérőt helyesen és időben kell diagnosztizálni. De először egy kicsit a szerkezetről.
A féknyeregről külön cikk lesz, de most az „ujjakon” szeretném megmutatni, hogy melyek azok a mozgó alkatrészek, amelyek elsősorban szenvednek. Ez egy meglehetősen egyszerű eszköz, csak két munkaeleme van - vezetők és dugattyúk.
Ők a bűnösök az egész "diadalnak", ha kudarcot vallanak, akkor a munka megszakad. A dugattyú szerkezete azonban ma már elég erős, a fizikai szivárgás, ha mondjuk egy féktömlőt eltör, ma már ritka jelenség. Ezért a féknyereg eltörik a dugattyúk és a vezetők megsavanyodása miatt, de erről alább.
Ha ennek az egységnek a működése megszakad, akkor kiderül, hogy a fékbetétek egyenetlenül kopnak. Csak ki kell húzni és megnézni őket, megfelelő működés mellett megközelítőleg ugyanolyan kopásúak (plusz - mínusz 10%). Ha például a hátsó vastagabb, mint az eleje, akkor kiderül, hogy a féknyereg nem működik megfelelően! Érdemes a féktárcsát is megnézni - a kopás is egyenletes legyen. Ha a betétek kopása egyenetlen, és kifejezett, például a külső sokkal jobban elhasználódott, mint a belső, akkor sürgősen ki kell cserélni vagy meg kell javítani a féknyereget, és ne várja meg, amíg elakad.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az ilyen egyenetlen kopás csak a felniről beszél - a dugattyúk nagy nyomást gyakorolnak az egyik párnára (maximális kopás van), a második pedig, úgymond, egyáltalán nem vesz részt.
Az okok, mint mindig, banálisak, ez a fékdugattyúk vagy -vezetők „savasodása” vagy „kokszosodása”. Ez történhet mind a nem megfelelő karbantartás, mind a banális meghibásodás miatt.
1) Nem megfelelő karbantartás. Gyakran LITOL-t vagy grafitzsírt töltenek a vezetőkre a kézművesek garázsaiban, ami a vezető portokjának megduzzadásához vezet, majd később egyszerűen „savanyúvá válik”.
2) Ez egy banális portok áttörés. A nedvesség elkezd a vezetőre áramlani, ami előbb-utóbb korrodálja és savanyúsághoz vezet.
3) A következő ok magában a dugattyúban rejlik. A teste is megszenvedheti a portok áttörést, víz kerül be.
4) Vagy gyenge minőségű fékfolyadékból. Higroszkópos, ezért idővel sok víz halmozódik fel benne, ha nem cserélik ki, akkor belülről korrodálni kezdi a dugattyút, ami szintén savanyodáshoz vezet.
Nos, most menjünk közvetlenül a féknyereg javítására. Kezdjük a legegyszerűbbel.
A vezetők gyakran egyfajta csavarok, amelyeket a tok speciális füleibe csavarnak. Ha már nem eltávolítható korróziós zsebek láthatók rajtuk, akkor azokat csak ki kell cserélni.
Lecsavarjuk a tartóról (fülről) és behelyezünk egy új vezetőt, nagyon egyszerű csere.Ezt követően csak a megfelelő kenőanyagot kell használni (általában mellékelve van), és az is fontos, hogy ne felejtse el felhelyezni a portokokat, azonnal ellenőrizze a szivárgást, ne legyen áttörés és repedés. Most azt javaslom, hogy térjünk át a dugattyúkra.
Itt nehezebb a feladat, mert a féknyereg belsejében vannak, és a javítás nem olyan egyszerű. Azonnal meg akarom jegyezni - vannak esetek, amikor a dugattyú beékelődik a testbe, és egyáltalán nem mozdul! Itt két művelet lehet:
1) Próbáld újraéleszteni ezt a féknyereget, "áztatva" tedd mondjuk benzinbe vagy szilikonzsírba. Ezután óvatosan próbálja meg kihúzni a dugattyút a házból.
2) Vegyél egy elcsépelt új féknyereget. Néha nagyon erősen beszorul, eltörve a karosszériát, és a javítás itt nem segít.
Ha a dugattyúk még mindig mozognak, az első nehézséget a házból való kihúzás okozza. Ehhez a benzinkút sűrített levegőt használ, amelyet a fékfolyadék nyílásába vezetnek. Így a dugattyú egyszerűen kirepül, ha javításokat végez a garázsban, akkor fékfolyadékkal kell „kinyomni”, egyszerűen anélkül, hogy leválasztaná őket az általános rendszerről. Ne aggódjon, hogy a "fék" folyni fog, javítás után mindenképpen cserélje ki.
Most nézzük a testet. Ha hajlítás, rozsda, mechanikai sérülés nyomai vannak, akkor feltétlenül cserélni kell, a javítás itt nem indokolt. Ehhez gumi tömítésekkel és új dugattyúkkal szerelt javítókészletet vásárolunk, fontos a csere, hogy tartalmazzon speciális kenőanyagot, általában vezetőknek és dugattyúknak egyaránt! FONTOS!
Enélkül nem lesz értelme a javításnak, mert új tömítéseket törhet fel.
Most felsorolom a pontokat:
1) Kivesszük a régi gumiszalagokat és tömítéseket.
3) Megtisztítjuk a tokot kívül és belül egyaránt.
4) Ezután új kenőanyag felvitelével az összes rögzítési pontot feldolgozzuk.
5) Szerelje be a gumitömítéseket
6) Szerelje be a szintén előolajozott dugattyúkat.
Ezen manipulációk után összeszereljük a féknyereget. A javítás befejeződött, felszerelhető az autóra. Ne felejtse el kicserélni a fékfolyadékot, majd légteleníteni a rendszert.
Most szeretnék egy részletes javítási videót nyújtani Önnek, amelyet részletesebben ismertetünk.
Ennyi, azt hiszem, a cikkem hasznos volt számodra, tegyél lájkot a közösségi oldalon. hálózatok!
A cikk megvitatja a féknyereg elrendezését és működését féknyereg javítás saját kezűleg otthon.
Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a betétek a tárcsákhoz nyomódnak, és így az autó megáll. De sajnos még nem találtak ki olyan mechanizmusokat, amelyek visszahúzhatnák a fékbetéteket az eredeti helyzetükbe. Egyszerűen nem tapadnak szorosan a korongokhoz. Gyakran a hosszú távú működés után a fékmechanizmus meghibásodik, ami jelentősen befolyásolja a fékbetétek és féktárcsák gyors vagy egyenetlen kopását, megnövekedett zajt és kellemetlen szagot. A párnák túlmelegednek és elvesztik a tapadásukat. Egyszóval az autó fékrendszere hatástalanná válik.
Valójában nem sok oka van annak, hogy miért lehetséges az ilyen meghibásodás. Ezek vagy sérült vezetők, amelyek mentén a féknyereg mozog, vagy szennyeződés a munkafelületen, amely megakadályozza a párnák szabad mozgását.
Nos, vagy maga a féknyereg. Az utóbbi lehetőséget ebben az anyagban tárgyaljuk:
-Egy kis korrekció: még mindig van egy részlet a féknyeregben, amely hozzájárul a dugattyú visszatérő mozgásához a nyomás elvesztése után - ez egy mandzsetta. Egyrészt feszességet biztosít, másrészt egyfajta rugó. Négyzet keresztmetszetű, amikor a dugattyú elmozdul, deformálódik, majd nyugalmi formát ölt, ezzel egyidejűleg enyhén süllyeszti a dugattyút a testbe.
Idővel a mandzsetta rugalmassága elveszik, a párnák a korongokhoz nyomódnak, megnövekszik a súrlódás, túlmelegedés és minden egyéb öröm. Ez nem mindig nyilvánvaló.Hogyan lehet azonosítani a meghibásodást?
Először is, a felakasztott keréknek szabadon kell forognia, még közvetlenül a fékpedál lenyomása és felengedése után is.
A féktárcsákon nem lehetnek túlmelegedés jelei.
a külső és a belső párnák vastagságában nem lehet különbség
féknyereg dugattyú könnyen be kell süllyeszteni a testbe.
Ha van ok az aggodalomra, elkezdjük keresni a problémát. Leggyakrabban sérült portok miatt fordul elő
de ha kívülről ép is, nézz alatta
a dugattyú felületének tökéletesen simának kell lennie, rozsda vagy szennyeződés nyoma nélkül.
A VAG gumiszalagokból álló javítókészletet biztosít, és van egy csomó analóg harmadik féltől származó gyártóktól
de nincs eladó dugattyú. Ez azonban egyáltalán nem probléma, nyugodtan használhatod a nem eredeti dugattyúkat, amelyek a kereskedelemben kaphatók az előző generációk autóihoz.
És most magáról a javítási eljárásról:
-emelje fel az autót és csavarja le a kereket, fordítsa a kormányt szélső helyzetbe
- távolítsa el a rögzítő rugót
- gondosan tisztítsa meg a féktömlő-csatlakozó közelében lévő felületet
- öblítse le valamilyen tisztítószerrel, fújja le levegővel
- hogy ne veszítse el a fékfolyadék szintjét, szorítsa be a féktömlőt
- csavarja ki a tömlőt rögzítő üreges csavart,
- hogy a szennyeződés ne kerüljön be, és a folyadék ne árasszon el mindent körülötte, készítsen egy egyszerű csavart 10 * 1,5 menettel a lyukba
- távolítsa el a védőkupakokat a vezetőkről
- Csavarja le a vezetőket egy 7 mm-es hatszöggel.
- kicsit meg kell fojtani a dugattyút, vastag csavarhúzó használatához elmozdítjuk a testet a tárcsától
- távolítsa el a féknyerget, segítsen magának egy csavarhúzóval (csavarhúzóval)
- egy betét maradhat a tartóban, egy rugóval van rögzítve a féknyereghez
—támogatás leállítása kézben. Távolítsa el a fedelet egy lapos csavarhúzóval
-csodák, de külső jó közérzet mellett is lehet benne nedvesség
- a dugattyú háromféleképpen távolítható el a házból:
- a féknyereg tömlőről való leválasztása nélkül vegye le a tárcsáról, és nyomja le a fékpedált, amíg a dugattyú ki nem esik. És azonnal csípje meg a tömlőt.
- szorítsa be a testet egy satuba, és húzza meg a dugattyút nagy „krokodilokkal”, egyidejűleg körkörös mozdulatokkal
– de legegyszerűbben levegővel lehet eltávolítani. Azonban ne felejtsen el támogatást nyújtani saját testrészei biztonsága érdekében.
-eressze le a maradék fékfolyadékot, vegye ki a régi mandzsettát
- a védőburkolat ülőfelületét alaposan meg kell tisztítani
- valamint hornyok a mandzsetta számára
-összeszerelés előtt újra át kell öblíteni mindent (az ELSA alkoholt ajánl, de belül nem) és levegővel fújni.
- tiszta (!) kézzel új mandzsettát rakunk
- enyhén kenje meg friss fékfolyadékkal
-egy kicsit t.zh. öntse a dugattyú felületére (ugyanaz az ELSA speciális pasztát biztosít ehhez)
- helyezze a dugattyút a testbe szigorúan függőlegesen, és enyhén lengetve, az ujjai erejével nyomja meg
- miután majdnem a közepéig megfulladtunk, védőhuzatot vettünk fel
- miután megbizonyosodtunk arról, hogy az íny nem akadt el sehol, rányomjuk a tokra a fedelet. Drótgyűrű van belehegesztve, az egyenletes illeszkedés érdekében speciális tüskét biztosít a VAG
-de lehet nélküle is, a lényeg az egységes erőfeszítés
- fulladja meg teljesen a dugattyút, majd levegő segítségével nyomja ki, és ügyeljen arra, hogy a csomagtartó egyenletesen üljön, ne legyen csavarva vagy elszakadva sehol
- ismét fojtsa meg teljesen a dugattyút, és folytathatja az összeszerelést. Mivel azonban elérkeztünk a fékek javításához, megelőzéséhez, mindent helyesen kell csinálni. Tehát - csavarja le a féknyereg tartóit
-és gondosan tisztítsa meg az összes felületet, amelyen a párnák mozognak
- ügyeljen arra, hogy a menet, amelybe a vezetőket csavarozzák, ne sérüljön meg
*gyenge pont a legújabb generációs VW-n. Gyakran a vezető lecsavarásakor a kiálló részen képződött szennyeződés és rozsda magával együtt kihúzza a szálakat.
- csavarja a helyére a konzolt (újrahasználat előtt tisztítsa meg a csavarokat, húzza meg 190 Nm nyomatékkal ),
helyezze be a blokkot, és ügyeljen arra, hogy ne akadjon el sehol
- tisztítsa meg a vezetőket a szennyeződésektől. A rozsdanyomok miatt jobb, ha teljesen cseréljük őket.
-dugattyúba helyezzük be a belső betétet rugóval, a féknyereget a konzolra, az ujjakkal (!) csaljuk a vezetőket
győződjön meg arról, hogy a csavar átment a meneten, és csak ezután húzza meg (30 Nm)
- tegye fel a kupakokat, hogy később ne felejtse el, helyezze be a rugót
- a féktömlő csatlakoztatva van féknyereg üreges csavar, és két gyűrűvel lezárva.
- nyugodtan nevezhetjük eldobhatónak.
És csak szerszámmal távolíthatók el.
- de ugyanakkor az ETKA-ban külön részként nem találhatók meg. Nyugodtan rakhat gyűrűket a hazai autókban használt hasonló összeállításból. Kivéve, ha a beszerelés előtt enyhén mozgassa előre-hátra a finom bőrfelületen
- összeszerelés előtt fújja ki a szerelvényt
-és tisztítsa meg a tömlő illeszkedő felületét
- csavarja ki a légtelenítő csavart és engedje el a féktömlőt
-általában ilyen munka után nem kell szivattyúzni a kört, elég megvárni, amíg a folyadék egyenletesen és buborékmentesen kifolyik a szerelvényből
- az ökológia szerelmeseinek felakaszthat egy palackot, és egy átlátszó tömlőn keresztül szabályozhatja a levegőt
-húzd meg a csavart (30Nm), ülj be a kormány mögé és pár pedálnyomással hozd össze a párnákat.
- mossa le a fékfolyadékot és egyéb maradványokat és tevékenység nyomait
-különösen figyeljen a CV csukló csomagtartójára, gömbcsuklójára és a kormánycsúcsok fedelére
Ha nincs, rögzítjük a kereket, engedjük le az emelőt. Nyissa ki a motorháztetőt és ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban. Szükség esetén töltse fel.
Készíts egy tesztvezetést. Ha a pedál az első megnyomáskor meghibásodik, és néhány ütés után feljebb kerül, ismételje meg az eljárást a levegő eltávolításához.
Az is előfordulhat, hogy a régi és mozgatott féknyereg mandzsettáinak eltérő rugalmassága miatt a fékek sebességében lesz eltérés. Ezért kívánatos, hogy egy válaszfalat mindkét oldalon egyszerre készítsen.
Nos, most már élvezheti az üzemképes fékeket.
Szóval most megtanultál futni első és hátsó féknyereg javítás
Ezután vegye a hengert és a portokot. Kenje meg a hengert, és tegye rá a csomagtartót a hengerre. Nézd meg a fotón, melyik oldalról kell a hengerre rakni a csomagtartót!
A csomagtartó felhelyezése után feszítse ki a henger ellenkező széléig úgy, hogy a csomagtartó egy része túlnyúljon a hengeren.
Most felvesszük a kapott „tervet”, és behelyezzük a portok kiálló részét a féknyeregbe.
Miután betöltötte a portokot a féknyereg hornyaiba, nyomja befelé a hengert ütközésig. Most a henger ráfeküdt a tömítőgyűrűre, és további erőfeszítésekre van szükség, hogy tovább tolják.
! Ha a gumi és a henger rosszul van kenve, akkor aligha fog sikerülni, és fennáll az esélye, hogy eltörje a tömítőgumit. Szóval megvan az első javítókészletem!
Nem volt elég erőm kézzel tolni a hengerhengert, és egy fékhengerelosztó eszközt használtam.
A lényeg az, hogy a henger torzulás nélkül belépjen. És ha egyáltalán nem akar mászni, akkor jobb, ha kihúzza, és újra megpróbálja. Harmadik próbálkozásra sikerült. Kellett egy kis erőfeszítés, és egy pillanat múlva a henger kis kitartással áthaladt a gumi tömítőgyűrűn.
Felhelyezzük a portokokat a féknyereg vezetőire, és fordított sorrendben szereljük fel a féknyereget. Ne felejtse el megkenni az összes mozgó és csavarodó alkatrészt!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) NYÍRJAVÍTÓ KÉSZLET, egyik oldal.
GA5R33691 (MAZDA) BLEEDER FÉK
PS: maga a cikk itt található, bemegyünk és rákattintunk a „tetszik”-re, nem nehéz senkinek =)
Az autó fékrendszere a biztonságos vezetés egyik legfontosabb eleme. Felelős a jármű időben történő leállításáért, ha szükséges. Az emberek egészsége és biztonsága az autó fékrendszerének működőképességétől függ.
Egy modern autó fékrendszere több elemből áll. Mindegyikük a saját egyéni funkcióját látja el. A központi helyet kétségtelenül egy féknyereg foglalja el. Gondoskodik arról, hogy a párnák tapadjanak a tárcsához, hogy lelassítsák a kerék forgását és csökkentsék a mozgó autó sebességét.
A fékpedál vezető általi lenyomása növeli a nyomást a rendszer vezetékében. A túlnyomás simán átkerül a féknyereg dugattyúira. Mozgásba jönnek, és a fékbetéteket a tárcsa felületéhez nyomják.
A súrlódási erő miatt a párnák lelassítják a tárcsa és ennek megfelelően a jármű kerekeinek forgását. Emiatt az autó elkezdi csökkenteni a sebességét. Működés közben a féknyereg felülete felmelegszik a súrlódási erők hatására.
A minőségi féknyeregnek kiváló hőelvezetéssel és magas hőmérsékletnek ellenállónak kell lennie. A felülete még erős melegítés mellett sem változtathatja meg alakját.
Az elhasználódott féknyereg időbeni cseréje a biztonság kulcsa. Az autó, mint a hibás fékek fokozott veszélyforrása, félelmetes erő, amely bajt okozhat.
A féknyergek kopásának első jelére azonnal intézkedni kell azok cseréjéről. E fékelemek maximális kopásának fő jele a kellemetlen hallás megjelenése nyikorog, amikor az autó fékez.
Csikorgás jelenik meg a mechanizmus fémének jelentős kopásával. A tapasztalatlan sofőrök gyakran összekeverik a kopott fékbetétek nyikorgásával. Ha kívánja és van szabadideje, saját kezével megjavíthatja a féknyeregét.
Mint tudják, a megelőzés jelentősen csökkenti a féknyergek idő előtti kopását. Nem kell lustának lenni ahhoz, hogy még egyszer ellenőrizze állapotukat. Ez segít a fékmechanizmust hosszú ideig a leghatékonyabb állapotban tartani.
A féknyereg gondozása a szétszerelésből, a mozgó elemek szétszereléséből és kenéséből áll. Elvileg minden egyszerű és világos. De ugyanakkor csak néhány sofőr vigyáz rá irigylésre méltó gyakorisággal.
A mechanizmus szemrevételezése során különös figyelmet kell fordítani a gumitömítések épségére. Az anyagon lévő apró réseken keresztül por, víz és szennyeződés kezd behatolni, ami karcolásokat okoz a dugattyú felületén, és növeli annak kopását.
A kenés az egyik legfontosabb ápolási cikk. Csökkenti a súrlódást és ezáltal csökkenti a működtető mechanizmus kopását. A litol vagy grafit használata elfogadhatatlan. A féknyereghez speciális zsírt kell használni.
A rendelkezésre álló szabadidő, és legfőképpen vágyak lehetővé teszik a vezető számára, hogy külső segítség nélkül, önállóan megjavítsa a féknyeregét. Első és hátsó keréknyergek vannak.
- emelő van az autó alá szerelve. A keréktárcsa leszerelve. Az alsó csavart kicsavarjuk és a fékbetétet eltávolítjuk.
- a betét szétszerelése után a felső rögzítőcsavart le kell csavarni. tömlővel fékfolyadék nem szükséges eltávolítani. A féknyereg konzolját eltávolítják, amihez a csavarokat kicsavarják
- a dugattyút le kell venni a féknyeregről. Ehhez elég finoman lenyomni a fékpedált, és a keletkező nyomás kinyomja azt. A dugattyú eltávolítása után dugja be a fékvezetéket
- A féknyereg teljes szétszerelése után elkezdheti megtisztítani a szennyeződésektől. Használt tisztítófolyadék
- előre vásárolt javítókészletet használnak (O-gyűrű, zsír, dugattyúház, vezetősapka)
- csináld magad féknyereg összeszerelés fordított sorrendben.
- a gépet emelőre szerelik fel és a kerékpárt eltávolítják
- húzza ki a kézifék kábelét. A féknyerget és a kézifékszerkezetet összekötő sasszeget eltávolítják.
- fékvezeték elhalványul
- a féknyerget tartó rögzítőcsavarokat kicsavarják, és eltávolítják, megnyitva a hozzáférést a fékbetétekhez
- a betéteket leszerelték
- a féknyereg konzolt az autó felfüggesztés részeihez rögzítő csavarokat kicsavarjuk
- a bilincsekkel és vezetőkkel ellátott konzol leszerelve
- a további lépéseket az első keréknyergekkel analóg módon kell végrehajtani.
Miután saját kezűleg befejezte a féknyereg javítását, ellenőriznie kell a fékfolyadék szintjét ill. légteleníteni a féket . Elvileg nincs semmi bonyolult, és mindent elég gyorsan meg lehet csinálni.
Köszönöm a figyelmet, sok sikert az úton. Olvass, kommentelj és kérdezz. Iratkozzon fel az oldal friss és érdekes cikkeire.
A legtöbb modern autó tárcsaféket használ. A fő munkatest a féknyereg, amely párnákkal rögzíti a tárcsát. Ahhoz, hogy ez a rendszer hatékonyan működjön, a műszaki állapot rendszeres ellenőrzése szükséges. Ennek érdekében felveheti a kapcsolatot autószervizünkkel a szakszerű diagnosztika és szükség esetén javítási munkák elvégzése érdekében. A megelőzésen és javításon kívül a következő gyártóktól lehet féknyereg javító készleteket rendelni autókhoz: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW és mások. De sok autótulajdonos inkább önállóan végzi el ezeket az eljárásokat. A féknyereg saját kezű javításához nincs szükség különleges feltételekre. Nem kell más, mint egy készlet szabványos lakatosszerszám és egy olyan eszköz, amellyel megbízhatóan felemelheti az autót.
Rossz féknyereg jelei:
- megnövekedett féktávolság;
- nehéz gördülés;
- az autó oldalra húzódik fékezéskor;
- a pedál vibrációja fékezéskor;
- zörgés a féknyereg területén vezetés közben:
érdemes megjegyezni, hogy az okok különbözőek lehetnek, a leesett kőtől a betétek banális kopásáig, azonban a betétek kopását okozhatja a hibás féknyereg is; - jellemző túlmelegedés nyomai a féktárcsán;
- az egyik féknyereg párnáinak egyenetlen kopása;
- lemez túlmelegedése.
A meghibásodás fő okai:
- sérült vezetők;
- szennyeződés a szabad futópárnák munkafelületén;
- mandzsetta kopás;
- a dugattyúház tömítettségének elvesztése.
Érdemes megjegyezni, hogy egyes autósok úgy döntenek, hogy nem állítják helyre a féknyereget, hanem kicserélik. De a legtöbb esetben teljesen meg lehet boldogulni egy válaszfallal és egy javítókészlet megvásárlásával, ami sokat takarít meg.
Fel kell emelni az autót a szükséges kerék szétszereléséhez. Ezután meg kell vizsgálnia a betéteket, meghatározva kopásuk szintjét és egyenletességét. Ezt követően válassza le a féknyereget a konzolról, és szemrevételezéssel ellenőrizze a dugattyúház épségét. A dugattyúnak könnyű löketűnek kell lennie, amikor a testbe nyomják. Előfordul, hogy első pillantásra a portok még egy egész mögött is elrejti a szennyeződést és a nedvességet, és ennek megfelelően a rozsdát.
Ezért érdemes a portok alá nézni, óvatosan használni az eszközt. A dugattyú felületének tisztának és egyenletesnek kell lennie. Ha ezen hibák bármelyikét észlelik, akkor a féknyereget szét kell szerelni, és javítókészlet segítségével helyre kell állítani. Ezenkívül ellenőrizni kell a vezetők állapotát és a betétek érintkezési pontjait a szabad játékhoz.
A féknyereg szétszerelése:
- Válassza le a féktömlőt a féknyeregről. A folyadékveszteség elkerülése érdekében szorítsa be a tömlőt vagy dugja be a lyukat.
- Távolítsa el a dugattyúházat.
- Ezután távolítsa el a dugattyút a féknyereg testéről.
- A régi mandzsetta eltávolítása.
- A csomagtartó leszállóhelyének, valamint a mandzsetta hornyának tisztítása.
- A teljes szerelvény átöblítése, mint egész, tiszta kézzel
- Fékfolyadékkal megkent mandzsetta felszerelése a rögzítőhoronyba.
- Megtisztított vagy új dugattyú beszerelése.Függőlegesen, egyenletes kézzel készül.
- A csomagtartó felhelyezése a dugattyúút közepén.
- Miután a dugattyú bejutott a testbe, ismét egy kicsit ki kell nyomni, például levegővel. Ez az eljárás segít abban, hogy a portok egyenletesen üljön, és ne sérüljön meg.
- A süllyesztett dugattyú ismét készen állhat a beszerelési folyamatra.
Ne felejtse el a folyadékszivárgásnak kitett áramkör szivattyúzását sem.
A saját kezűleg végzett féknyereg javítás alapvető lakatostudásokkal könnyen elvégezhető. A legfontosabb dolog az, hogy ne feledkezzünk meg a figyelmességről, és gondosan végezzük el a munka összes leírt árnyalatát. Hiszen a fékrendszer a kulcsa az autó biztonságos mozgásának.
Előfordul, hogy az autó rosszul kezd lassulni. megnyomod és fékpedál kemény és a kerekek beékelődni látszanak. Nyissa ki a főfékhenger tartály fedelét – ha a folyadék habos vagy sötét színű, akkor teljes fékfolyadékcserét kell végrehajtania. Valószínűleg azonban a féknyeregben vagy annak vezetőiben van a probléma. És a féknyereg javítását saját kezével is elvégezheti.
Az autó féknyeregének eltávolítása
A féknyereg saját kezűleg is megjavítható.
- Letépjük a kerékcsavarokat (17, 19, 21 kulcsrakész méretben).
- Kézifékre tesszük az autót, felemeljük és egy speciális fa „kecskével” vagy valami mással rögzítjük.
- Kicsavarjuk a kerékcsavarokat vagy tőcsavarokat (ami van).
- Levesszük a kereket.
- Ezután egy csavarhúzóval próbáljuk meg elnyomni magunktól a féknyereget. Ha elakad, próbálunk legalább egy kicsit előrelépni.
- A féknyereg mögött két csavar található (általában 14). Csavarjuk őket.
- Eltávolítjuk a támogatást. Előzetesen készítsen rá állványt, vagy akassza fel egy lengéscsillapító rugóra. A féknyereg soha nem lóghat a féktömlőn.
- Távolítsa el a fékbetéteket a tartóról.
Autó féknyereg javítás
Első dolga a féknyereg vezetők (népszerű "katonák") átvizsgálása, ezek leggyakrabban meghibásodnak.
Első dolga a féknyereg vezetők (népszerű "katonák") átvizsgálása, ezek leggyakrabban meghibásodnak. A "katonáknak" könnyen oda-vissza kell járniuk. Természetesen épeknek és teljesen eltávolítottaknak kell lenniük. Ha a mozgásuk nehézkes, vagy egy helyen „savanyúak”, akkor végezzen egyszerű javítást a féknyereg vezetőin.
- A "VD-40" (vagy más) segítségével tisztítsa meg a vezetők portokjait, azok üléseit. Amint világos hab jön ki a sötét hab helyett, az azt jelenti, hogy a szennyeződés kijött.
- Most speciális kenőanyagot kell vennie a féknyereg vezetőihez (használhat litolt). Kenje meg bőségesen a "katona" testét, majd sétáljon többször oda-vissza az ülésben.
Talán ez minden, amit saját kezűleg meg lehet tenni a féknyereg-vezetők javítása során. Ha a portok megsérült - veszünk, újat rakunk. A vezető letört - újat is kell vásárolni (előtte távolítsa el a forgácsot), hegesztés nem ajánlott.
Eladó készletek a féknyereg vezetőihez, ezek négy vezetőt és portokokat tartalmaznak (csak hátul vagy csak az első fékeken).
