Részletesen: csináld magad bpw féknyereg javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A fékek nagyon fontos elemei minden autónak, mert az Ön biztonsága a teljesítményüktől függ. A fő terhelést minden autóra az első rész viseli, hiszen tudjuk, hogy vannak tárcsafékek. Hosszabb futás után, már 60 000 kilométertől és afelettitől kezd csökkenni a fékhatás, ennek oka lehet a féknyereg nem megfelelő működése, néha még „éket” is elkaphat. Az eszköz azonban meglehetősen egyszerű, és saját kezűleg is javítható. Szerintem hasznosnak találod ezt a cikket, a végén lesz egy részletes videó...
A CIKK TARTALMA
Először is azt mondom, hogy az első kerék egyszerűen elakadhat, analógia alapján, mint ebben a cikkben, egyszerűen leáll a forgása! Srácok, ez nagyon veszélyes, sebességnél balesethez vezethet. Ezért a tolómérőt helyesen és időben kell diagnosztizálni. De először egy kicsit a szerkezetről.
A féknyeregről külön cikk lesz, de most az „ujjakon” szeretném megmutatni, hogy melyek azok a mozgó alkatrészek, amelyek elsősorban szenvednek. Ez egy meglehetősen egyszerű eszköz, csak két munkaeleme van - vezetők és dugattyúk.
Ők a bűnösök az egész "diadalnak", ha kudarcot vallanak, akkor a munka megszakad. A dugattyú szerkezete azonban ma már elég erős, a fizikai szivárgás, ha mondjuk egy féktömlőt eltör, ma már ritka jelenség. Ezért a féknyereg eltörik a dugattyúk és a vezetők megsavanyodása miatt, de erről alább.
Ha ennek az egységnek a működése megszakad, akkor kiderül, hogy a fékbetétek egyenetlenül kopnak. Csak ki kell húzni és megnézni őket, megfelelő működés mellett megközelítőleg ugyanolyan kopásúak (plusz - mínusz 10%). Ha például a hátsó vastagabb, mint az eleje, akkor kiderül, hogy a féknyereg nem működik megfelelően! Érdemes a féktárcsát is megnézni - a kopás is egyenletes legyen. Ha a betétek kopása egyenetlen, és kifejezett, például a külső sokkal jobban elhasználódott, mint a belső, akkor sürgősen ki kell cserélni vagy meg kell javítani a féknyereget, és ne várja meg, amíg elakad.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az ilyen egyenetlen kopás csak a felniről beszél - a dugattyúk nagy nyomást gyakorolnak az egyik párnára (maximális kopás van), a második pedig, úgymond, egyáltalán nem vesz részt.
Az okok, mint mindig, banálisak, ez a fékdugattyúk vagy -vezetők „savasodása” vagy „kokszosodása”. Ez történhet mind a nem megfelelő karbantartás, mind a banális meghibásodás miatt.
1) Nem megfelelő karbantartás. Gyakran LITOL-t vagy grafitzsírt töltenek a vezetőkre a kézművesek garázsaiban, ami a vezető portokjának megduzzadásához vezet, majd később egyszerűen „savanyúvá válik”.
2) Ez egy banális portok áttörés. A nedvesség elkezd a vezetőre áramlani, ami előbb-utóbb korrodálja és savanyúsághoz vezet.
3) A következő ok magában a dugattyúban rejlik. A teste is megszenvedheti a portok áttörést, víz kerül be.
4) Vagy gyenge minőségű fékfolyadékból. Higroszkópos, ezért idővel sok víz halmozódik fel benne, ha nem cserélik ki, akkor belülről korrodálni kezdi a dugattyút, ami szintén savanyodáshoz vezet.
Nos, most menjünk közvetlenül a féknyereg javítására. Kezdjük a legegyszerűbbel.
A vezetők gyakran egyfajta csavarok, amelyeket a tok speciális füleibe csavarnak. Ha már nem eltávolítható korróziós zsebek láthatók rajtuk, akkor azokat csak ki kell cserélni.
Lecsavarjuk a tartóról (fülről) és behelyezünk egy új vezetőt, nagyon egyszerű csere.Ezt követően csak a megfelelő kenőanyagot kell használni (általában mellékelve van), és az is fontos, hogy ne felejtsük el felhelyezni a portokokat, azonnal ellenőrizzük a szivárgást, ne legyen áttörés és repedés. Most azt javaslom, hogy térjünk át a dugattyúkra.
Itt nehezebb a feladat, mert a féknyereg belsejében vannak, és a javítás nem olyan egyszerű. Azonnal meg akarom jegyezni - vannak esetek, amikor a dugattyú beékelődik a testbe, és egyáltalán nem mozdul! Itt két művelet lehet:
1) Próbáld újraéleszteni ezt a féknyereget, "áztatva" tedd mondjuk benzinbe vagy szilikonzsírba. Ezután óvatosan próbálja meg kihúzni a dugattyút a házból.
2) Vegyél egy elcsépelt új féknyereget. Néha nagyon erősen beszorul, eltörve a karosszériát, és a javítás itt nem segít.
Ha a dugattyúk még mindig mozognak, az első nehézséget a házból való kihúzás okozza. Ehhez a benzinkút sűrített levegőt használ, amelyet a fékfolyadék nyílásába vezetnek. Így a dugattyú egyszerűen kirepül, ha javításokat végez a garázsban, akkor fékfolyadékkal kell „kinyomni”, egyszerűen anélkül, hogy leválasztaná őket az általános rendszerről. Ne aggódjon, hogy a „fék” folyni fog, javítás után mindenképpen cserélje ki.
Most nézzük a testet. Ha hajlítás, rozsda, mechanikai sérülés nyomai vannak, akkor feltétlenül cserélni kell, a javítás itt nem indokolt. Ehhez gumi tömítésekkel és új dugattyúkkal szerelt javítókészletet vásárolunk, fontos a csere, hogy tartalmazzon speciális kenőanyagot, általában vezetőknek és dugattyúknak egyaránt! FONTOS!
Enélkül nem lesz értelme a javításnak, mert új tömítéseket törhet fel.
Most felsorolom a pontokat:
1) Kivesszük a régi gumiszalagokat és tömítéseket.
3) Megtisztítjuk a tokot kívül és belül egyaránt.
4) Ezután egy új kenőanyag segítségével feldolgozzuk az összes rögzítési pontot.
5) Szerelje be a gumitömítéseket
6) Szerelje be a szintén előolajozott dugattyúkat.
Ezen manipulációk után összeszereljük a féknyereget. A javítás befejeződött, felszerelhető az autóra. Ne felejtse el kicserélni a fékfolyadékot, majd légteleníteni a rendszert.
Most szeretnék egy részletes javítási videót nyújtani Önnek, amelyet részletesebben ismertetünk.
Ennyi, azt hiszem, a cikkem hasznos volt számodra, tegyél lájkot a közösségi oldalon. hálózatok!
A cikk megvitatja a féknyereg elrendezését és működését féknyereg javítás saját kezűleg otthon.
Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a betétek a tárcsákhoz nyomódnak, és így az autó megáll. De sajnos még nem találtak ki olyan mechanizmusokat, amelyek visszahúzhatnák a fékbetéteket az eredeti helyzetükbe. Egyszerűen nem tapadnak szorosan a korongokhoz. Gyakran a hosszú távú működés után a fékmechanizmus meghibásodik, ami jelentősen befolyásolja a fékbetétek és féktárcsák gyors vagy egyenetlen kopását, megnövekedett zajt és kellemetlen szagot. A párnák túlmelegednek és elvesztik a tapadásukat. Egyszóval az autó fékrendszere hatástalanná válik.
Valójában nem sok oka van annak, hogy miért lehetséges az ilyen meghibásodás. Ezek vagy sérült vezetők, amelyek mentén a féknyereg mozog, vagy szennyeződés a munkafelületen, amely megakadályozza a párnák szabad mozgását.
Nos, vagy maga a féknyereg. Az utóbbi lehetőséget ebben az anyagban tárgyaljuk:
-Egy kis korrekció: még mindig van egy részlet a féknyeregben, amely hozzájárul a dugattyú visszatérő mozgásához a nyomás elvesztése után - ez egy mandzsetta. Egyrészt feszességet biztosít, másrészt egyfajta rugó. Négyzet keresztmetszetű, amikor a dugattyú elmozdul, deformálódik, majd nyugalmi formát ölt, ezzel egyidejűleg enyhén süllyeszti a dugattyút a testbe.
Idővel a mandzsetta rugalmassága elveszik, a párnák a korongokhoz nyomódnak, megnövekszik a súrlódás, túlmelegedés és minden egyéb öröm. Ez nem mindig nyilvánvaló.Hogyan lehet azonosítani a meghibásodást?
Először is, a felakasztott keréknek szabadon kell forognia, még közvetlenül a fékpedál lenyomása és felengedése után is.
A féktárcsákon nem lehetnek túlmelegedés jelei.
a külső és a belső párnák vastagságában nem lehet különbség
féknyereg dugattyú könnyen be kell süllyeszteni a testbe.
Ha van ok az aggodalomra, elkezdjük keresni a problémát. Leggyakrabban sérült portok miatt fordul elő
de ha kívülről ép is, nézz alá
A dugattyú felületének tökéletesen síknak kell lennie, rozsda vagy szennyeződés nyoma nélkül.
A VAG gumiszalagokból álló javítókészletet biztosít, és van egy csomó analóg harmadik féltől származó gyártóktól
de nincs eladó dugattyú. Ez azonban egyáltalán nem probléma, nyugodtan lehet használni a nem eredeti dugattyúkat, amelyek a kereskedelemben kaphatók az előző generációk autóihoz.
És most magáról a javítási eljárásról:
-emelje fel az autót és csavarja le a kereket, fordítsa a kormányt szélső helyzetbe
- távolítsa el a rögzítő rugót
- gondosan tisztítsa meg a féktömlő-csatlakozó közelében lévő felületet
- öblítse le valamilyen tisztítószerrel, fújja le levegővel
- hogy ne veszítse el a fékfolyadék szintjét, szorítsa be a féktömlőt
- csavarja ki a tömlőt rögzítő üreges csavart,
- hogy a szennyeződés ne kerüljön be, és a folyadék ne árasszon el mindent körülötte, készítsen egy egyszerű csavart 10 * 1,5 menettel a lyukba
- távolítsa el a védőkupakokat a vezetőkről
-csavarja le a vezetőket egy 7 mm-es hatszöggel.
- kicsit meg kell fojtani a dugattyút, vastag csavarhúzó használatához távolítjuk el a házat a lemeztől
- távolítsa el a féknyerget, segítsen magának egy csavarhúzóval (csavarhúzóval)
-egy betét maradhat a tartóban, egyet rugóval rögzítünk a féknyereghez
—támogatás leállítása kézben. Távolítsa el a fedelet egy lapos csavarhúzóval
-csodák, de külső jó közérzet mellett is lehet benne nedvesség
- a dugattyú háromféleképpen távolítható el a házból:
- a féknyereg tömlőről való leválasztása nélkül vegye le a tárcsáról, és nyomja le a fékpedált, amíg a dugattyú ki nem esik. És azonnal csípje meg a tömlőt.
- szorítsa be a testet egy satuba, és húzza meg a dugattyút nagy „krokodilokkal”, egyidejűleg körkörös mozdulatokkal
– de legegyszerűbben levegővel lehet eltávolítani. Azonban ne felejtsen el támogatást nyújtani saját testrészei biztonsága érdekében.
-eressze le a maradék fékfolyadékot, vegye ki a régi mandzsettát
- a védőburkolat ülőfelületét alaposan meg kell tisztítani
- valamint hornyok a mandzsetta számára
-összeszerelés előtt újra át kell öblíteni mindent (az ELSA alkoholt ajánl, de belül nem) és levegővel fújni.
- tiszta (!) kézzel új mandzsettát rakunk
- enyhén kenje meg friss fékfolyadékkal
-egy kicsit t.zh. öntse a dugattyú felületére (ugyanaz az ELSA speciális pasztát biztosít ehhez)
- helyezze be a dugattyút a testbe szigorúan függőlegesen, és enyhén lengetve, az ujjai erejével nyomja meg
- miután majdnem a közepéig megfulladtunk, védőhuzatot vettünk fel
- miután megbizonyosodtunk arról, hogy az íny nem akadt el sehol, rányomjuk a tokra a fedelet. Drótgyűrű van belehegesztve, az egyenletes illeszkedés érdekében speciális tüskét biztosít a VAG
-de lehet nélküle is, a lényeg az egységes erőfeszítés
- a dugattyút teljesen meg kell fojtani, majd levegő segítségével kinyomni, és ügyelni kell arra, hogy a csomagtartó egyenletesen üljön, ne legyen csavarva vagy elszakadva sehol
- ismét fojtsa meg teljesen a dugattyút, és folytathatja az összeszerelést. Mivel azonban elérkeztünk a fékek javításához, megelőzéséhez, mindent helyesen kell csinálni. Tehát - csavarja le a féknyereg tartóit
-és gondosan tisztítsa meg az összes felületet, amelyen a párnák mozognak
- ügyeljen arra, hogy a menet, amelybe a vezetőket csavarozzák, ne sérüljön meg
*gyenge pont a legújabb generációs VW-n. Gyakran a vezető lecsavarásakor a kiálló részen képződött szennyeződés és rozsda magával együtt kihúzza a szálakat.
- csavarja a helyére a konzolt (újrahasználat előtt tisztítsa meg a csavarokat, húzza meg 190 Nm nyomatékkal ),
helyezze be a blokkot, és ügyeljen arra, hogy ne akadjon el sehol
- tisztítsa meg a vezetőket a szennyeződésektől. A rozsdanyomok miatt jobb, ha teljesen cseréljük őket.
-dugattyúba helyezzük be a belső betétet rugóval, a féknyereget a konzolra, az ujjakkal (!) csaljuk a vezetőket
győződjön meg arról, hogy a csavar átment a meneten, és csak ezután húzza meg (30 Nm)
- tegye fel a kupakokat, hogy később ne felejtse el, helyezze be a rugót
- a féktömlő csatlakoztatva van féknyereg üreges csavar, és két gyűrűvel lezárva.
- nyugodtan nevezheti eldobhatónak.
És csak szerszámmal távolíthatók el.
- de ugyanakkor az ETKA-ban külön részként nem találhatók meg. Nyugodtan rakhat gyűrűket a hazai autókban használt hasonló összeállításból. Kivéve, ha a beszerelés előtt enyhén mozgassa előre-hátra a finom bőrfelületen
- összeszerelés előtt fújja ki a szerelvényt
-és tisztítsa meg a tömlő illeszkedő felületét
- csavarja ki a légtelenítő csavart és engedje el a féktömlőt
-általában ilyen munka után nem kell szivattyúzni a kört, elég megvárni, amíg a folyadék egyenletesen és buborékmentesen kifolyik a szerelvényből
- az ökológia szerelmeseinek felakaszthat egy palackot, és egy átlátszó tömlőn keresztül szabályozhatja a levegőt
-húzd meg a csavart (30Nm), ülj be a kormány mögé és pár pedálnyomással hozd össze a párnákat.
- mossa le a fékfolyadékot és egyéb maradványokat és tevékenység nyomait
-különösen figyeljen a CV csukló csomagtartójára, gömbcsuklójára és a kormánycsúcsok fedelére
Ha nincs, rögzítjük a kereket, engedjük le az emelőt. Nyissa ki a motorháztetőt és ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban. Szükség esetén töltse fel.
Készíts egy tesztvezetést. Ha a pedál az első megnyomáskor meghibásodik, és néhány ütés után feljebb kerül, ismételje meg az eljárást a levegő eltávolításához.
Az is előfordulhat, hogy a régi és mozgatott féknyereg mandzsettáinak eltérő rugalmassága miatt a fékek sebességében lesz eltérés. Ezért kívánatos, hogy egy válaszfalat mindkét oldalon egyszerre készítsen.
Nos, most már élvezheti a működő fékeket.
Szóval most megtanultál futni első és hátsó féknyereg javítás
Ezután vegye a hengert és a portokot. Kenje meg a hengert, és tegye rá a csomagtartót a hengerre. Nézd meg a fotón, melyik oldalról kell a hengerre rakni a csomagtartót!
A csomagtartó felhelyezése után feszítse ki a henger ellenkező széléig úgy, hogy a csomagtartó egy része túlnyúljon a hengeren.
Most felvesszük a kapott „tervet”, és behelyezzük a portok kiálló részét a féknyeregbe.
Miután betöltötte a portokot a féknyereg hornyaiba, nyomja befelé a hengert ütközésig. Most a henger ráfeküdt a tömítőgyűrűre, és további erőfeszítésekre van szükség, hogy tovább tolják.
! Ha a gumi és a henger rosszul van kenve, akkor aligha fog sikerülni, és fennáll az esélye, hogy eltörje a tömítőgumit. Szóval megvan az első javítókészletem!
Nem volt elég erőm kézzel tolni a hengerhengert, és fékhengerelosztó eszközt használtam.
A lényeg az, hogy a henger torzulás nélkül belépjen. És ha egyáltalán nem akar mászni, akkor jobb, ha kihúzza, és újra megpróbálja. Harmadik próbálkozásra sikerült. Kellett egy kis erőfeszítés, és egy pillanat múlva a henger kis kitartással áthaladt a gumi tömítőgyűrűn.
Felhelyezzük a portokokat a féknyereg vezetőire, és fordított sorrendben szereljük fel a féknyereget. Ne felejtse el megkenni az összes mozgó és csavarodó alkatrészt!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) NYÍRJAVÍTÓ KÉSZLET, egyik oldal.
GA5R33691 (MAZDA) BLEEDER FÉK
PS: maga a cikk itt található, bemegyünk és rákattintunk a „tetszik”-re, nem nehéz senkinek =)
Az autó fékrendszere a biztonságos vezetés egyik legfontosabb eleme. Felelős a jármű időben történő leállításáért, ha szükséges.Az emberek egészsége és biztonsága az autó fékrendszerének működőképességétől függ.
Egy modern autó fékrendszere több elemből áll. Mindegyikük a saját egyéni funkcióját látja el. A központi helyet kétségtelenül egy féknyereg foglalja el. Gondoskodik arról, hogy a párnák hozzátapadjanak a tárcsához, hogy lelassítsák a kerék forgását és csökkentsék a mozgó autó sebességét.
A fékpedál vezető általi lenyomása növeli a nyomást a rendszer vezetékében. A túlnyomás simán átkerül a féknyereg dugattyúira. Mozgásba jönnek, és a fékbetéteket a tárcsa felületéhez nyomják.
A súrlódási erő miatt a párnák lelassítják a tárcsa és ennek megfelelően a jármű kerekeinek forgását. Emiatt az autó elkezdi csökkenteni a sebességét. Működés közben a féknyereg felülete felmelegszik a súrlódási erők hatására.
A minőségi féknyeregnek kiváló hőelvezetéssel és magas hőmérsékletnek ellenállónak kell lennie. A felülete még erős melegítés mellett sem változtathatja meg alakját.
Az elhasználódott féknyereg időbeni cseréje a biztonság kulcsa. Az autó, mint a hibás fékek fokozott veszélyforrása, félelmetes erő, amely bajt okozhat.
A féknyergek kopásának első jelére azonnal intézkedni kell azok cseréjéről. E fékelemek maximális kopásának fő jele a kellemetlen hallás megjelenése nyikorog, amikor az autó fékez.
Csikorgás jelenik meg a mechanizmus fémének jelentős kopásával. A tapasztalatlan sofőrök gyakran összekeverik a kopott fékbetétek nyikorgásával. Ha kívánja és van szabadideje, saját kezével megjavíthatja a féknyeregét.
Mint tudják, a megelőzés jelentősen csökkenti a féknyergek idő előtti kopását. Nem kell lustának lenni ahhoz, hogy még egyszer ellenőrizze állapotukat. Ez segít a fékmechanizmust hosszú ideig a leghatékonyabb állapotban tartani.
A féknyereg gondozása szétszerelésből, szétszerelésből és a mozgó elemek kenéséből áll. Elvileg minden egyszerű és világos. De ugyanakkor csak néhány sofőr vigyáz rá irigylésre méltó gyakorisággal.
A mechanizmus szemrevételezése során különös figyelmet kell fordítani a gumitömítések épségére. Az anyagon lévő apró réseken keresztül por, víz és szennyeződés kezd behatolni, ami karcolásokat okoz a dugattyú felületén, és növeli annak kopását.
A kenés az egyik legfontosabb ápolási cikk. Csökkenti a súrlódást és ezáltal csökkenti a működtető mechanizmus kopását. A litol vagy grafit használata elfogadhatatlan. A féknyereghez speciális zsírt kell használni.
A rendelkezésre álló szabadidő, és legfőképpen vágyak lehetővé teszik a vezető számára, hogy külső segítség nélkül, önállóan megjavítsa a féknyeregét. Első és hátsó keréknyergek vannak.
- emelő van beszerelve az autó alá. A keréktárcsa leszerelve. Az alsó csavart kicsavarjuk és a fékbetétet eltávolítjuk.
- a betét szétszerelése után a felső rögzítőcsavart le kell csavarni. tömlővel fékfolyadék nem szükséges eltávolítani. A féknyereg konzolját eltávolítják, amihez a csavarokat kicsavarják
- a dugattyút le kell venni a féknyeregről. Ehhez elég finoman lenyomni a fékpedált, és a keletkező nyomás kinyomja azt. A dugattyú eltávolítása után dugja be a fékvezetéket
- A féknyereg teljes szétszerelése után elkezdheti megtisztítani a szennyeződésektől. Használt tisztítófolyadék
- előre vásárolt javítókészletet használnak (O-gyűrű, zsír, dugattyúház, vezetősapka)
- csináld magad féknyereg összeszerelés fordított sorrendben.
- a gépet emelőre szerelik fel és a kerékpárt eltávolítják
- húzza ki a kézifék kábelét. A féknyerget és a kézifékszerkezetet összekötő sasszeget eltávolítják.
- fékvezeték elhalványul
- a féknyerget tartó rögzítőcsavarokat kicsavarják, és eltávolítják, megnyitva a hozzáférést a fékbetétekhez
- a betéteket leszerelték
- a féknyereg konzolt az autó felfüggesztés részeihez rögzítő csavarokat kicsavarjuk
- a bilincsekkel és vezetőkkel ellátott konzol leszerelve
- a további lépéseket az első keréknyergekkel analóg módon kell végrehajtani.
Miután saját kezűleg befejezte a féknyereg javítását, ellenőriznie kell a fékfolyadék szintjét ill. légteleníteni a féket . Elvileg nincs semmi bonyolult, és mindent elég gyorsan meg lehet csinálni.
Köszönöm a figyelmet, sok sikert az úton. Olvass, kommentelj és kérdezz. Iratkozzon fel az oldal friss és érdekes cikkeire.
A legtöbb modern autó tárcsaféket használ. A fő munkatest a féknyereg, amely párnákkal rögzíti a tárcsát. Ahhoz, hogy ez a rendszer hatékonyan működjön, a műszaki állapot rendszeres ellenőrzése szükséges. Ennek érdekében felveheti a kapcsolatot autószervizünkkel a szakszerű diagnosztika és szükség esetén javítási munkák elvégzése érdekében. A megelőzésen és javításon kívül a következő gyártóktól lehet féknyereg javító készleteket rendelni autókhoz: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW és mások. De sok autótulajdonos inkább önállóan végzi el ezeket az eljárásokat. A féknyereg saját kezű javításához nincs szükség különleges feltételekre. Nem kell más, mint egy készlet szabványos lakatosszerszám és egy olyan eszköz, amellyel megbízhatóan felemelheti az autót.
Rossz féknyereg jelei:
- megnövekedett féktávolság;
- nehéz gördülés;
- az autó oldalra húzódik fékezéskor;
- a pedál vibrációja fékezéskor;
- zörgés a féknyereg területén vezetés közben:
érdemes megjegyezni, hogy az okok különbözőek lehetnek, a leesett kőtől a betétek banális kopásáig, azonban a betétek kopását okozhatja a hibás féknyereg is; - jellemző túlmelegedés nyomai a féktárcsán;
- a betétek egyenetlen kopása egy féknyeregből;
- lemez túlmelegedése.
A meghibásodás fő okai:
- sérült vezetők;
- szennyeződés a szabad futópárnák munkafelületén;
- mandzsetta kopás;
- a dugattyú portokjának tömítettségének elvesztése.
Érdemes megjegyezni, hogy egyes autósok úgy döntenek, hogy nem állítják helyre a féknyereget, hanem kicserélik. De a legtöbb esetben teljesen meg lehet boldogulni egy válaszfallal és egy javítókészlet megvásárlásával, ami sokat takarít meg.
Fel kell emelni az autót a szükséges kerék szétszereléséhez. Ezután meg kell vizsgálnia a betéteket, meghatározva kopásuk szintjét és egyenletességét. Ezt követően válassza le a féknyerget a konzolról, és szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy a dugattyúház nem sérült-e. A dugattyúnak könnyű löketűnek kell lennie, amikor a testbe nyomják. Előfordul, hogy első pillantásra a portok egy egész mögött is elrejti a szennyeződést és a nedvességet, és ennek megfelelően a rozsdát.
Ezért érdemes a portok alá nézni, óvatosan használni az eszközt. A dugattyú felületének tisztának és egyenletesnek kell lennie. Ha ezen hibák bármelyikét megtalálják, akkor a féknyereget szét kell szerelni, és javítókészlet segítségével helyre kell állítani. Ezenkívül ellenőrizni kell a vezetők állapotát és a betétek érintkezési pontjait a szabad játékhoz.
A féknyereg szétszerelése:
- Válassza le a féktömlőt a féknyeregről. A folyadékveszteség elkerülése érdekében szorítsa be a tömlőt vagy dugja be a lyukat.
- Távolítsa el a dugattyúházat.
- Ezután távolítsa el a dugattyút a féknyereg testéről.
- A régi mandzsetta eltávolítása.
- A csomagtartó leszállóhelyének, valamint a mandzsetta hornyának tisztítása.
- Az egész szerelvény átöblítése tiszta kézzel
- A fékfolyadékkal megkent mandzsetta felszerelése a rögzítőhoronyba.
- Megtisztított vagy új dugattyú beszerelése.Függőlegesen, egyenletes kézi ütéssel készül.
- A csomagtartó felhelyezése a dugattyúút közepén.
- Miután a dugattyú bejutott a testbe, ismét egy kicsit ki kell nyomni, például levegővel. Ez az eljárás segít abban, hogy a portok egyenletesen üljön, és ne sérüljön meg.
- A süllyesztett dugattyú ismét készen állhat a beszerelési folyamatra.
Ne felejtse el a folyadékszivárgásnak kitett áramkör szivattyúzását sem.
A saját kezűleg végzett féknyereg javítás alapvető lakatostudásokkal könnyen elvégezhető. A legfontosabb dolog az, hogy ne feledkezzünk meg a figyelmességről, és gondosan végezzük el a munka összes leírt árnyalatát. Hiszen a fékrendszer a kulcsa az autó biztonságos mozgásának.
Előfordul, hogy az autó rosszul kezd lassulni. megnyomod és fékpedál kemény és a kerekek beékelődni látszanak. Nyissa ki a főfékhenger tartály sapkáját – ha a folyadék habos vagy sötét színű, akkor teljes fékfolyadékcserét kell végeznie. Valószínűleg azonban a féknyeregben vagy annak vezetőiben van a probléma. És a féknyereg javítását saját kezével is elvégezheti.
Az autó féknyeregének eltávolítása
A féknyereg saját kezűleg is megjavítható.
- Letépjük a kerékcsavarokat (17, 19, 21 kulcsrakész méretben).
- Kézifékre tesszük az autót, felemeljük és egy speciális fa "kecskével" vagy valami mással rögzítjük.
- Kicsavarjuk a kerékcsavarokat vagy tőcsavarokat (ami van).
- Levesszük a kereket.
- Ezután egy csavarhúzóval próbáljuk meg elnyomni magunktól a féknyereget. Ha elakad, próbálunk legalább egy kicsit előrelépni.
- A féknyereg mögött két csavar található (általában 14). Csavarjuk őket.
- Eltávolítjuk a támogatást. Előzetesen készítsen rá állványt, vagy akassza fel egy lengéscsillapító rugóra. A féknyereg soha nem lóghat a féktömlőn.
- Távolítsa el a fékbetéteket a tartóról.
Autó féknyereg javítás
Első dolga a féknyereg vezetők (népszerű "katonák") átvizsgálása, ezek leggyakrabban meghibásodnak.
Első dolga a féknyereg vezetők (népszerű "katonák") átvizsgálása, ezek leggyakrabban meghibásodnak. A "katonáknak" könnyen oda-vissza kell járniuk. Természetesen épeknek és teljesen eltávolítottaknak kell lenniük. Ha a mozgásuk nehézkes, vagy egy helyen „savanyúak”, akkor végezzen egyszerű javítást a féknyereg vezetőin.
- A "VD-40" (vagy más) segítségével tisztítsa meg a vezetők portokjait, azok üléseit. Amint világos hab jön ki a sötét hab helyett, az azt jelenti, hogy a szennyeződés kijött.
- Most speciális kenőanyagot kell vennie a féknyereg vezetőihez (használhat litolt). Kenje meg bőségesen a "katona" testét, majd sétáljon többször oda-vissza az ülésben.
Talán ez minden, amit saját kezűleg meg lehet tenni a féknyereg-vezetők javítása során. Ha a portok megsérült - veszünk, újat rakunk. A vezető letört - újat is kell vásárolni (előtte távolítsa el a forgácsot), hegesztés nem ajánlott.
Eladó készletek a féknyereg vezetőihez, ezek négy vezetőt és portokokat tartalmaznak (csak hátul vagy csak az első fékeken).
