DIY kuplung javítás zil 130

ALKATRÉSZEK ÉS ÖSSZESZERELÉSI ALKATRÉSZEK

KÜLÖNLEGES FELSZERELÉSEK URAL, MAZ, KAMAZ ALAPJÁN ____________________

Tengelykapcsoló kosár ZIL-130

A ZIL-130 tengelykapcsoló nyomólemeze (kosara) SCH 18-36 (GOST 1412-54) szürkeöntvényvasból készül. Ha repedések vannak a felületen, valamint ha a tárcsatest vastagsága kisebb, mint 24,7 mm, a párosított rugólapok rögzítőfejével mérve, a tengelykapcsoló nyomólemezét a rendszer elutasítja.

Ha az M8 X 1,25 mm-es menet megsérül vagy két menetig eltörik, a tengelykapcsoló nyomólemezét egy satuba kell beszerelni, rögzíteni és a menetet a négy furaton egy menetfúróval át kell vezetni.

Reszelőt használnak a kezelt felületeken lévő bemetszések és sorja eltávolítására. A megengedettnél nagyobb vetemedés esetén a nyomótárcsát a présasztalon elhelyezett gyűrűre szereljük fel, a hajtott tárcsával való érintkezési síkkal lefelé és kiegyenesítjük. Az egyengetés pontosságát vonalzóval és hézagmérővel ellenőrizzük.

A ZIL-130 tengelykapcsolókosár maximális vetemedésének mértéke nem haladhatja meg a 0,15 mm-t. A hajtott tárcsával való érintkezési síkon lévő beragadási nyomokat köszörüléssel küszöböljük ki.

Amikor a karok ujjainak lyukai elkoptak, a kuplungkosarat egy lakatos satuban rögzítik, és a kopott lyukakat 8,4 + 0,058 mm átmérőjűre bővítik, ami megfelel az első javítási méretnek. A javítási méretű lyukakat festékkel jelöljük.

A ZIL-130 kuplungkosár karjának kopott hornyát a fülek között legalább 9,0 mm-es méretűre olvasztják, majd az alkatrészt rögzítve a hornyot a felületezés helyein kimarják. A fülekben fúrt lyukak 8,2 + 0,058 mm átmérőjűre bővülnek.

Az elvégzett művelet ellenőrzése a fülben lévő lyuk beállításának jelzőkészülékkel történő ellenőrzése. A furat tengelyének a horony belső síkjaira való nem merőlegessége legfeljebb 0,3 mm lehet a furatba helyezett csap 100 mm-es hosszában.

A ZIL-130 tengelykapcsolókosár fedele 08 5 mm vastag acélból készül. Az alkatrészt el kell dobni, ha háromnál több, 50 mm-nél hosszabb repedés van. Ha horpadások vannak a felületen és a szomszédos síkokon, a tengelykapcsoló fedelét a szerszámmátrixra kell felszerelni, és prés alatt kiegyenesíteni.

Az elvégzett művelet minőségét külső vizsgálattal és a burkolat vetemedési fokának meghatározásával ellenőrzik, amit a vezérlőlapon hézagmérővel ellenőriznek. A lendkerékhez való rögzítés végének síksága nem lehet több 0,5 mm-nél.

Ha az M8-as menet elszakadt vagy elkopott, legfeljebb két menet, a ZIL-130 tengelykapcsolókosár fedelét állványra kell felszerelni, a menetet nyolc lyukba kell vezetni egy menetfúróval, és a bemetszések és sorja a az alkatrész felületét reszelővel megtisztítjuk.

Ha az M8-as menet leszakadt vagy elkopott, kettőnél több menet, a tengelykapcsoló fedelét felszereljük és rögzítjük a fúrógép asztalára, és a menetes furatokat 12 mm átmérőjűre fúrjuk.

Miután az alkatrészt a hegesztőlapra szerelték, a fúrt lyukakat gázhegesztéssel hegesztik. Miután megtisztította a hegesztési réteget az alapfémmel egy szintben, ellenőrizze a burkolat lendkerékhez való rögzítésének végének síkságát, és szükség esetén állítsa be a burkolatot a fent leírt módon.

Hasonló módon javítják a ZIL-130 tengelykapcsolókosár burkolatának lendkerékhez rögzítéséhez, a perselyekhez és anyákhoz használt kopott lyukakat. Kifúrják, hegesztik, hegesztés után ellenőrzik a burkolat vetemedésének mértékét, szükség esetén korrigálják.

Az utolsó lépés a névleges méretű lyukak fúrása. A burkolatnak a lendkerékhez való rögzítésére szolgáló lyukakat 9,8 mm átmérőjűre fúrjuk és dörzsárajuk.

Amikor a lemezek szegecseit meglazítják, a burkolatot a prés alatti eszközökre szerelik fel, és a szegecseket préselik. A lemezrögzítés szegecseinek leszakadásakor vagy a lemezek leszakadásakor a hibás alkatrészeket kicserélik.

ZIL-130 tengelykapcsoló tárcsa

A ZIL-130 tengelykapcsoló tárcsa 50 acélból és foszfáttal készül. A tárcsa keménysége HRC 35-40. A hajtott tárcsa agya 40X acélból készül, foszfáttal és krómcsúcs oldatban passziválva van. A kuplungtárcsát az állványon leszerelték.

Ha a súrlódáscsillapító nagyobb megengedett méretű lemezei elkopnak, a hajtott tárcsát a fúrógép asztalára szerelik és rögzítik, majd 90°-os szögben élezett 0,10 mm-es fúróval levágják a szegecsek fejét. az alapfém szintjéig kiütik a szegecseket, eltávolítják a csappantyú elhasználódott lemezeit, majd újak lemezeket szerelnek fel és újra szegecselnek.

A súrlódó betétek szegecselése előtt a ZIL-130 tengelykapcsoló tárcsát be kell állítani, miután megtisztították az agyon lévő hornyokat és sorjakat. Az elvégzett művelet vezérlése a lemezen lévő tárcsa vetemedés mértékének ellenőrzése hézagmérő segítségével.

A tengelykapcsoló tárcsa súrlódó betéteit nyomás alatt szegecseljük egy szerszám segítségével. A súrlódó betétek szegecselése után jelzőkészülékkel ellenőrizze a tárcsa vetemedésének mértékét és a kifutás mértékét.

A vetemedés nem haladhatja meg a 0,3 mm-t, és a kifutás nem haladhatja meg a 0,8 mm-t. Ha szükséges, a meghajtott ZIL-130 tengelykapcsoló tárcsát a lemez küllői mentén hajtják, és ellenőrzik a rés oldalsó felületéhez viszonyított egyensúlyhiányt.

A megengedett kiegyensúlyozatlanság nem haladhatja meg a 25 Gsm-t. A 25 Gsm-nél nagyobb kiegyensúlyozatlanságot súlyok beszerelésével lehet kiküszöbölni, amelyeket a hajtott tengelykapcsoló tárcsa indáinak meghajlításával rögzítenek. Ha az agyra 45 kgm-es hajlítónyomatékot alkalmazunk, az agy elfordulási szöge nem haladhatja meg az 1 ° 30'-2 ° -ot.

A csappantyú súrlódási nyomatékának 1-4 kgm tartományban kell lennie. A lengéscsillapító ellenőrzése az agynak a rögzített tárcsához képest történő elfordításával történik egy olyan eszközben, amely kizárja a radiális terhelést.

Kuplungház ZIL-130

A ZIL-130 tengelykapcsolóház Сч 15-32 szürkeöntvényből készül. Ha a hajtótengely és a merevítők csapágyazására szolgáló furaton, valamint a tengelykapcsolóháznak a hengerblokkhoz való rögzítésére szolgáló furaton keresztül 150 mm-nél hosszabb repedések vannak, a tengelykapcsolóházat elutasítja.

A motor kuplungháza nem cserélhető fel a hengertömbbel, mivel gyártásuk során a központosító felületeket végül a hengertömbbel együtt dolgozzák fel.

Ennek az egységnek a szétszerelésére a következő okok miatt van szükség: a hengerblokk és a ZIL-130 tengelykapcsoló háza különböző javítási összetettségi tényezőkkel rendelkezik; ezek a részek egyenetlenek; a forgattyúházat és a hengerblokkot külön kell kiöblíteni és hibásnak kell lenni.

Az egység szétszerelésének megelőzése, valamint a motor főtengelyének és a sebességváltó hajtótengelyének egy kis gyártási programban történő összehangolása érdekében ezeket az egységeket jelöléssel látják el.

A menetes furatban a csavar eltörésekor a ZIL-130 tengelykapcsoló házat egy lakatos munkaasztalra szereljük fel, a törött csavar közepét rácsavarjuk és fúróval 8-10 mm mélységig zsákfuratot fúrunk. Ezután a csavar kifúrt furatába egy négyzet alakú tüskét szúrunk, és a csavar törött részét kicsavarjuk a tengelykapcsolóház menetes furatából.

A végső művelet a menetvágás és sorjázás, valamint sorjázás minden megmunkált síkon. A tengelykapcsoló-kioldóvilla tengelyének a megengedettnél nagyobb méretű kopott perselyeit tüskével préselik ki, miután a tengelykapcsolóházat a présasztalra rögzített állványra szerelték.

A kopott perselyek kinyomása után ellenőrizze a tengelykapcsoló villa tengelyének perselyeinek furatának kopását. A 30,05 mm-nél nagyobb átmérőjű furatok egy vonalban 30,2 + 0,045 mm-ig terjednek.

Egy prés alatti tüskével a lyuk átmérőjétől függően névleges vagy javítási méretű perselyeket préselnek be a furatba, miután a persely furatát előzőleg egy vonalba hozták a ZIL-130 tengelykapcsoló házában lévő furattal. A besajtolt hüvelyek egy vonalban 25 + 0,06 mm átmérőre bővülnek.

A tengelykapcsolóház és a hengerblokk összeszerelése után a tengelykapcsolóház központosító furatát a szerszámba fúrjuk.A kopott furatot 166 + 0,04 mm átmérőjűre fúrják át a járaton, és a gallér alatti hornyot 2,5 ± 0,1 mm mélységig köszörülik.

A furatba egy hüvelyt ütközésig nyomunk egy tüskével. A besajtolt betét végül a motorblokkkal együtt fúrásra kerül, így biztosítva a motor főtengely és a sebességváltó hajtótengelyének tengelyeinek egybeesését.

ZIL-130 kuplung kosár kar és kar villa

A ZIL-130 tengelykapcsoló nyomólemezének (kosarának) karja 35 GOST 1050-60 acélból és 0,15-0,3 mm mélységű cianidból készül. Kar keménysége - HRC 56-62. A kart a felületen 5 mm-nél hosszabb repedések és törések esetén elutasítják.

A kar feldolgozott gömbfelületének geometriai paramétereit egy átviteli sablon segítségével határozzuk meg. Ha a tűcsapágyak furata a megengedettnél nagyobb mértékben elkopott, a tengelykapcsoló kosár karja le van köszörülve.

A túlméretezett tűcsapágyak számára lyukakkal ellátott nyomólapkarok festékkel vannak megjelölve, hogy a szerelés során megnagyobbított csapokkal össze lehessen szerelni.

A ZIL-130 kuplungkosár emelővillája 45-ös acélból készült. A villa elutasításra kerül, ha bármilyen jellegű és elhelyezkedésű repedések vannak, valamint ha a villarögzítő fülek eltörtek.

Bevágások és sorja jelenlétében a tengelykapcsoló kioldó kar villáját puha pofákkal ellátott satuba szorítjuk, és a megmunkált felületeket reszelővel megtisztítják. A leszakadt vagy két menetre elkopott menetet csappal hajtják át.

Amikor a fülekben lévő ujjnyílások elhasználódtak, a villát puha pofákkal ellátott satuba rögzítik, és két lyukat helyeznek el egy vonalban, 8,4 + 0,058 mm átmérőjű, ami megfelel az első javítási méretnek.

A túlméretezett furatú villák festékkel vannak megjelölve, hogy az összeszerelés során felvegye az ujját
megnövelt átmérő.

A ZIL-130 tengelykapcsoló összeszerelése

Összeszerelés előtt össze kell szerelni a ZIL-130 tengelykapcsoló alkatrészeit a villában lévő furatok méretének megfelelően, valamint az ujj és az ujjak átmérőjének nyomólapját.A tengelykapcsoló összeszereléséhez nyomólemezt szerelünk a állvány.

A tűcsapágy 19 (4. ábra) olajjal előkent tűi a tengelykapcsoló-kioldó kar furataiba egy 8,8 - 9,5 mm átmérőjű, puha, olajálló gumiból készült technológiai golyóval együtt kerülnek be. . Hasonló módon helyezze be a tűcsapágy tűit a kar második furatába.

Ezután a 17 támasztóvilla furata egy vonalba kerül a 18 kar furatával, miközben a 18 kar belső végének gömb alakú kiemelkedését egy irányba vezetjük a villa menetes végével. Amikor a 16-os csonkcsapot behelyezik az igazított lyukakba, a gumi feldolgozógolyó kinyomódik. A behelyezett ujj rögzítve van.

Rizs. 4. A ZIL-130 tengelykapcsoló alkatrészeinek összeszerelése

1 - nyomótárcsa (kosár); 2 - hajtott lemez; 3 - súrlódó bélés; 4 - a lengéscsillapító rugalmas tengelykapcsolójának rugója; 5 — a rugó alaplapja; 6 — súrlódáscsillapító acéllemeze; 7 - súrlódáscsillapító tárcsa; 8 - olajterelő; 9 – agy; 10 - hőszigetelő alátétek; 11 - nyomórugó; 12 — nyomólap csavar; 13 — nyomólap; 14 — beállító anya; 15 - tengelykapcsoló burkolat; 16 és 20 - a villa és a kar ujjai; 17 - támasztóvilla; 18 - tengelykapcsoló kioldó kar; 19 - a tűcsapágy tűi; 20 - ujj

Gumigolyók hiányában a görgőscsapágy-tűket a lyukak felületén zsírréteggel szerelik össze. A hengereket a kar és a villával való összeszerelése után a második lyukba kell fektetni. A tengelykapcsoló kioldására szolgáló 18-as kar (4. ábra) beszereléséhez a nyomólemez tartójának hornyába a karban és a konzolban lévő furatok egy vonalba esnek.

A 20-as hosszú csap beillesztése után a lyukakba a technológiai gumigolyót kinyomjuk és a 20-as csapot rögzítjük.A többi kar ugyanígy van beállítva.

Ezután a ZIL-130 tengelykapcsolókosár nyúlványaira 10 hőszigetelő alátéteket és 11 nyomórugókat szerelnek fel.A 15 tengelykapcsoló fedelet ráhelyezik a 11 rugókra, a 17 tartóvillák menetes végeit a burkolat furataiba irányítva. 15.

Technológiai kupakokat helyeznek a tartóvillák menetes végeire, hogy megakadályozzák a menetek sérülését a későbbi összeszerelési műveletek során. Technológiai vezetőtüskék kerülnek a tengelykapcsolóház peremfurataiba, és a 11 rugók összenyomódnak a 15 tengelykapcsolóház megnyomásával.

A technológiai vezetőtüskék kiszedésével és a technológiai sapkák eltávolításával a 17 villák menetes végeiről, szerelje be a perselyeket a páros rugós lemezek formázott furataiba, csavarja be ezeknek a lemezeknek a csavarjait, amelyeket nyomatékkulccsal húznak meg. forgatónyomaték 1,0-1,5 kgm. A meghúzás után az összes csavar reteszelődik a persely vékony vállának a csavarfej széléhez való hajlításával.

A 14 beállító anyákat a 17 villák menetes végeire csavarjuk fel egy beállító kulccsal, amíg az anya vége egybe nem esik a 17 villa menetes végének végével.

A 13 szorítólemezeket beállító anyákkal szerelik fel a villákra, a 12 szorítócsavarokat kézzel csavarják be, amelyeket dugókulccsal addig húznak meg, amíg a 13 lemezek meg nem állnak a 15 házban. A karok helyzete a ZIL-130 tengelykapcsolóhoz képest a kosár beállítása jelzőeszközzel történik.

A beállító anyákat csavarkulccsal forgatva állítsa be az összes kart olyan helyzetbe, hogy a burkolat vége és a nyomólap síkjának vége között 9,7-9,9 mm-es mérettel a 39,7-40,7-es szöget állítsa be. mm a kosár vége és a karok támasztósarka között.

A karok végeinek ugyanabban a síkban kell feküdniük, párhuzamosan a nyomólap munkafelületével, 0,5 mm-es pontossággal.

A ZIL-130 tengelykapcsoló beállítása után az alaplapok rögzítőcsavarjait nyomatékkulccsal meghúzzuk és 1,0 mm átmérőjű puha acélhuzallal rögzítjük.

A spontán kilazulás elkerülése érdekében az állítóanya menetes csatlakozását a villa menetes végére csavarják fel.

A végső művelet a nyomólap-szerelvény statikus kiegyensúlyozása a kiegyensúlyozó készülék házával. 50 Gsm-nél nagyobb kiegyensúlyozatlanság esetén a kiemelkedésekbe legfeljebb 23 mm mélységű lyukakat fúrnak Ø 13,7 mm-es fúróval. A rögzítési furatok meg vannak jelölve.

Kuplung (35. ábra) egytárcsás száraz, öntöttvas forgattyúházba 7 szerelve. A 9 tengelykapcsoló burkolat nyolc központosító (speciális) 23 csavarral van az 1 főtengely 2 lendkerekére rögzítve. A tengelykapcsoló nyomását tizenhat beépített rugó hozza létre. a tengelykapcsoló fedél 9 és a nyomólap 3 között. A nyomólap oldalán lévő rugók alá hőszigetelő gyűrűket helyeznek el.

A forgatónyomaték átvitelét a 9 tengelykapcsoló burkolatról a hajtott tárcsára a 3 nyomólapon keresztül négy pár 4 rugólap végzi.

A kapcsolószerkezet négy 16 karból áll, amelyeket 20 ujjak kötnek össze a nyomólappal és a 18 villával. A 20 ujjak és a 16 kar között 22 tűgörgők vannak elhelyezve.

A 16 tengelykapcsoló-kioldó karok helyzetét a 17 anyák állítják be, amelyek a beállítás után lyukacsosak.

A jármű működése közben ezeknek a karoknak a helyzete nem változik.

A tengelykapcsoló tárcsa (36. ábra) acél, súrlódó betétekkel, súrlódó típusú torziós rezgéscsillapítóval (csillapítóval) rendelkezik (acél száraz súrlódásával az acélon). Nyolc rugó egyenletesen elhelyezve a kerület körül a lengéscsillapító rugalmas tengelykapcsolója 2.

A meghajtott tárcsa kiegyensúlyozott. A kiegyensúlyozás a 10 kiegyensúlyozó lemezek hajtott lemezre történő felszerelésével történik.

A tengelykapcsoló kioldásához egy 11 nyomócsapágyat (35. ábra) használnak, amely a 12 csapágyperselyre van felszerelve. A 11-es csapágy gyárilag meg van kenve, és nem kerül bele az üzemelés és a javítás során. A tengelykapcsoló javítása során szükség esetén a csapágyat újra kell cserélni.

Megfelelően beállított tengelykapcsoló-hajtás esetén a 16-os kar és a tengelykapcsoló-kioldó csapágy közötti távolságnak 3-4 mm-nek kell lennie.

A tengelykapcsoló kioldásához lábpedált használnak, amelyet az autó vázának bal oldali eleméhez erősített konzolra szerelnek fel. A pedál alsó végét egy állítható rúd 5 (37. ábra) köti össze a tengelykapcsoló-kioldó villa 3 karjával.A pedál mozgását korlátozza a fülke padlójára helyezett hangsúly.

A helyesen beállított tengelykapcsoló kioldott helyzetben nem csúszhat, a pedál lenyomásakor pedig teljesen ki kell engednie (nem szabad "vezetnie"). A tengelykapcsoló pedál szabadútja 35-50 mm, a teljes út legalább 180 mm legyen.

A súrlódó betétek kopásával a tengelykapcsoló-pedál szabadjátéka csökken, és ennek következtében a tengelykapcsoló megcsúszhat. Ez a hajtott tárcsa és a tengelykapcsoló csapágya gyors kopásához vezet. Túlzott szabad mozgás esetén (50 mm felett) a pedál hibás lenyomása nem oldja ki teljesen a tengelykapcsolót. Ebben az esetben a hajtott tárcsa gyorsan kopik, és a sebességváltás megnehezül.

A pedál szabad mozgását a következő sorrendben kell beállítani:

1. Állítsa be az ellenanyát 1.

2. Állítsa be a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgását a gömb alakú beállítóanya 2 elforgatásával; a pedál szabadjátékának csökkentése érdekében a gömb alakú anyát az 5 rúdra kell felcsavarni, a szabadjáték növelése érdekében pedig a rúdról le kell tekerni.

4. A beállítás után indítsa be a motort és ellenőrizze a tengelykapcsoló megfelelő működését.

A karbantartás a tengelykapcsoló-hajtás beállításából, a szennyeződéstől való tisztításból, az összes csavarkötés időben történő meghúzásából, a tengelykapcsoló-kioldóvilla és a pedáltengely kenéséből áll a kenési táblázat szerint.

A sebességváltó hajtótengelyének elülső 30 csapágya (35. ábra) a csapágygyártónál folyamatosan szállított zsírral rendelkezik. Üzem közben nincs szükség a zsír rendszeres utánpótlására. A javítási munkák során a csapágyat szükség esetén újra kell cserélni.

Gondosan ellenőrizni kell a tengelykapcsoló házát a hengerblokkhoz rögzítő csavarok meghúzását. A csavarok meghúzási nyomatéka 8-10 kgf-m (80-100 Nm) legyen. A csavarokat egyenletesen, következetesen, keresztben kell meghúzni.

Illusztrációk a szakaszhoz

Rizs. 35. Kuplung

1 - főtengely; 2 - lendkerék; 3 - nyomólemez; 4 - rugós lemez; 5 - rugólemezek perselye; 6 - csavar a lemezek rögzítéséhez; 7 - tengelykapcsoló ház; 8 - nyomórugó; 9 - burkolat; 10 - a nyomórugó hőszigetelő alátétje; 11 - nyomócsapágy; 12- tengelykapcsoló; 13 - tengelykapcsoló kioldó rugó; 14 - vezető tengelykapcsoló; 15 - tengelykapcsoló kioldó villa; 16-os tengelykapcsoló kioldó kar; 17 - villa beállító anya; 18 - dugó; 19- az állítóanya alaplapja; 20- ujjak; 21 - forgattyúházfedél; 22 - görgők; 23 - a tengelykapcsoló burkolatának a lendkerékhez rögzítő csavarja, 24 - sasszeg; 25 - lendkerék korona; 26 - hajtott lemez; 27 - olajozó a tengelykapcsoló-kioldó villa kenéséhez; 28 - pajzs; 29 - sebességváltó hajtótengely; 30 - a sebességváltó hajtótengelyének elülső csapágya

Rizs. 36. Hajtott tengelykapcsoló tárcsa

1 - hajtott lemez; 2 - a torziós rezgéscsillapító rugója (csillapító); 3 - alaplemez; 4 - olajterelő; 5 - lengéscsillapító tárcsa; 6 - a meghajtott lemez agya; 7 - szegecs; 8 - a lengéscsillapító súrlódó párna; 9 - a hajtott tárcsa súrlódó bélése; 10 - kiegyensúlyozó lemez

Rizs. 37. Tengelykapcsoló hajtás

1 biztosítóanya - 2 - gömbanya; 3 - tengelykapcsoló kioldó villa kar; 4 - közbenső kar; 5 - tolóerő; 6 - pedáltengely; 7 - a pedáltengely perselyeinek zsírzószerelvényei

8 - pedál; 9 - olajozó a tengelykapcsoló-kioldó villa perselyeinek kenéséhez

Mielőtt konkrétan a Zil 130 tengelykapcsolóval foglalkoznék, szeretnék néhány szót szólni magáról az autóról. A Zil 130 egy legendás szovjet teherautó, egyszerű és szerény. Az első autósorozatot még 1962-ben gyártották, de még ma is találkozhatunk a városok, falvak utcáin ezekkel a szolgálatkész munkásokkal. Nem félnek a rossz utaktól és a rossz minőségű üzemanyagtól. Ráadásul autópályán akár 100 kilométeres óránkénti sebességet is elérhetnek. A modell hiányosságai közül talán érdemes kiemelni a magas üzemanyag-fogyasztást, amely száz kilométerenként elérheti a 30 litert is.

Megfelelő gondossággal és időben történő karbantartással a ZIL 130 évtizedekig problémamentesen működik. Vannak erre élő példák. A teherautó minden tulajdonosának azonban tanácsos, hogy jól ismerje a készüléket, hogy egyes szükséges műveleteket önállóan is el tudjon végezni. Például tudnia kell, hogyan kell beállítani a Zil 130 tengelykapcsolót.Először is nézzük meg, hogyan működik.

A Zil 130 teherautó tengelykapcsoló a következőképpen írható le:

Öntöttvas forgattyúházban van elhelyezve, amely a motorhoz van rögzítve. Borítója nyolc központosító csavarral van rögzítve a főtengely lendkerékéhez. A nyomóerőt tizenhat rugó hozza létre, amelyek a tengelykapcsoló háza és nyomólemeze közé vannak beszerelve. Speciális hőszigetelő alátétek fekszenek alattuk. Képesek csökkenteni a rugók melegedését. Ezeknek az alátéteknek köszönhetően a rugók nem veszítik el rugalmas tulajdonságaikat a melegedés miatt. A forgatónyomatékot egy nyomólap és négy pár rugólap segítségével továbbítják a házból a hajtott tárcsára. A tengelykapcsoló-kioldó négy karból áll, amelyek ujjakkal csatlakoznak a villához és a nyomólaphoz. A tűgörgők a csapok és az egyes karok között helyezkednek el. A villák megtámasztására gömb alakú anyákat használnak. Lehetővé teszik a villák oszcillációját, amikor a nyomólap mozog.

A tengelykapcsoló kioldóban van egy kioldó csapágy, ami nem szétválasztható. Ezért működés közben a csapágyban lévő olaj mennyisége nem pótolható. A tengelykapcsoló tárcsa acélból készült, és préselt fém-azbeszt összetételű súrlódó bélésekkel rendelkezik. A tengelykapcsoló kioldásához egy pedált használnak, amelynek tengelye a tartóba van szerelve. A pedál mozgása korlátozza a padlót a teherautó vezetőfülkéjében.

Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló mindig megbízhatóan működjön, rendszeres beállításra van szükség. A ZIL 130 teherautók tulajdonosainak időről időre be kell állítaniuk a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgását, valamint a kioldókarok helyzetét. A pedál szabadjátéka az állítóanyával állítható. A kioldócsapágy és a tengelykapcsoló-kioldó karok közötti távolságnak másfél és három milliméter között kell lennie. Ebben az esetben a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgása harmincöt és ötven milliméter között lesz. Ez a beállítás biztosítja a ZIL 130 teherautó tengelykapcsolójának teljes be- és kioldását.Ha a kioldócsapágy és a kioldókarok közötti hézag kisebb, mint másfél milliméter, akkor a kioldócsapágy időnként hozzáér a kioldókarokhoz. Ez együtt jár a tengelykapcsoló megcsúszásával, és ennek eredményeként magának a csapágynak, valamint a kioldókaroknak és a súrlódó betéteknek fokozott kopása.

A teherautó tengelykapcsoló-kioldó karjait a tengelykapcsoló összeszerelése vagy javítása során speciális golyós anyákkal lehet beállítani. Egy ilyen beállítás szükséges ahhoz, hogy a nyomólap simán, ferdeség nélkül mozogjon, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva. Ha figyelmen kívül hagyja, akkor a nyomólemez egyenetlenül távolodik el a meghajtott tárcsától. Ennek eredményeként a teljes egység fokozott kopása következik be, ami idő előtti meghibásodásához vezet.

Előfordulhat, hogy a Zil 130 teherautó tengelykapcsolója nem oldható ki teljesen a hajtott tárcsa ferdülése vagy vetemedése miatt, valamint ha egyenetlen rés van a tárcsák között. Leggyakrabban az ilyen kellemetlenség a hosszan tartó csúszás következtében fellépő túlmelegedés miatt következik be. Ez a probléma egyszerűen megoldható az elvetemült lemezek cseréjével. Ha a súrlódó betétek meghibásodnak, éket képezhetnek a meghajtó és a meghajtott tárcsák között. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló nem oldódik ki teljesen. Ha ez megtörténik, szerelje szét az egységet, és cserélje ki a súrlódó burkolatokat. Amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, és a nyomólap továbbra is enyhén érinti a hajtott lemezt, a kioldókarok helyzetének beállítása szükséges.

Ha az autó némi rándulással kezd mozogni, akkor valószínűleg ez a meghibásodás a bemeneti tengely csapágyfedelén elakadt kioldó tengelykapcsolóval jár. Ez annak köszönhető, hogy amikor a vezető elengedi a tengelykapcsoló-pedált, a tengelykapcsoló egyenetlenül mozog, először megakad, majd élesen rándul. Ezenkívül a megvetemedett tárcsák a tengelykapcsoló hirtelen bekapcsolását okozhatják. Ebben az esetben a hiba kiküszöbölése érdekében ki kell őket cserélni.

Annak érdekében, hogy a Zil 130 teherautó a lehető legritkábban szoruljon javításra, több egyszerű szabály betartásával kell működtetni. Első és második fokozatban is el lehet indulni. Próbálja meg a tengelykapcsoló pedált a lehető legsimábban elengedni. Járó motor mellett ne tartsa a lábát a pedálon. Ezenkívül a pedált vezetés közben nem szabad részlegesen lenyomni. Ez idő előtti kopáshoz és a teljes szerelvény korai meghibásodásához vezet. Ne vezessen és ne kapcsoljon sebességet magas motorfordulatszámon. A fenti beállításokat rendszeresen el kell végezni. Ezen egyszerű szabályok betartása segít abban, hogy az egység a lehető leghosszabb ideig működőképes maradjon, és kizárja az előre nem látható meghibásodásokat.

ZIL-130 tengelykapcsoló elemek:

nyomólap (kuplungkosár)

tengelykapcsoló kioldó csapágy

A tengelykapcsoló állítható a leszerelt nyomólapon (például a tengelykapcsoló tárcsa cseréje után, vagy a nyomólap párnák vagy a kioldó csapágy cseréje után), vagy közvetlenül az autón a lendkerékben lévő nyitott fedelen keresztül. Fontolja meg a sebességváltó és a tengelykapcsoló összes alkatrészének szétszerelésének lehetőségét.

A szétszerelést egy látóárkon végzik, speciális csörlő segítségével a sebességváltó eltávolításához:

1. A 4 (négy) rögzítőanya lecsavarása után a sebességváltót eltávolítják és leengedik a raklapra.
2. Most csavarja ki a nyomólapot a motor lendkerékéhez rögzítő 8 (nyolc) csavart.
3. Óvatosan a meghajtott tárcsát (amely a lendkerék és a kosár között van) fogva távolítsa el a nyomótárcsát.
4. A tengelykapcsoló összes alkatrészének hibaelhárítása folyamatban van.
5. A kioldó csapágy ellenőrzése megtörtént - könnyen kell forognia anélkül, hogy idegen hangokat bocsátana ki.
6. Nézze meg a nyomólemez mancsainak munkafelületét. Határozza meg a hajtott tárcsa súrlódó béléseinek vastagságát.

Amikor az összes alkatrészt kiválogatják és újakra cserélik, be kell állítani a nyomólap négy kart, vagy ahogy egyszerűen nevezik, a tengelykapcsoló kosár „lábait”. Ehhez lapos lemezre lesz szükség, amelyet a ZIL-130 motor tartalék lendkerékeként használnak. Ha nincs, akkor szét kell vásárolni a szétszereléshez.

Anélkül, hogy az összeszerelt tengelykapcsoló nyomólemezt (kosarat) levennénk a segéd lendkerékről (eszközként használva), be kell állítani a karok helyzetét a nyomólap munkafelületéhez képest.

A beállító anyákat csavarkulccsal forgatva állítsa be az összes kart olyan helyzetbe, hogy a nyomólap munkafelületétől a karok belső végein lévő gömb alakú kiemelkedések tetejéig a távolság 39,7-40,7 mm legyen. Ebben az esetben a karok végeinek a nyomólap munkafelületével párhuzamos síkban kell feküdniük 0,5 mm pontossággal, de nem több.

Abban az esetben, ha a tengelykapcsoló nyomólemeze be van szerelve az állítóberendezésbe, a karok beszerelését ellenőrizni kell egy vezérlőlap segítségével, amint az az 1. ábrán látható. 1, b. Ebben az esetben a karok gömb alakú kiemelkedéseinek érinteniük kell az 1 szerszám agyára szerelt 2 vezérlőlemezt.

A tengelykapcsoló beállításának befejezése után meg kell húzni a tartólemezek csavarjait (meghúzási nyomaték 1,0-1,5 kgm). Ezután rögzítse a csavarokat (nyolcas ábra) egy 1 mm átmérőjű lágy, lágyított acélhuzallal.

Egy ponton húzza meg az állítóanya menetes csatlakozását a villa menetes végével.
Csavarja ki a fedelet a kiegészítő lendkerékhez rögzítő csavarokat, és távolítsa el a nyomólemez szerelvényt a fedéllel.Ebben az esetben fokozatosan és egymás után lazítsa meg az összes csavart, hogy elkerülje a tengelykapcsoló burkolatának deformálódását.

Így néz ki a beállító kar, vagy a ZIL 130 nyomótárcsa egyszerű lábán:

A nyomólap (kosár) összeszerelése

Lehetőség van a lehúzó karok beállítására anélkül, hogy a kuplungkosarat levennénk az autó lendkerekéről.

A tengelykapcsoló eltávolításakor ki kell csavarni a sebességváltót a tengelykapcsolóházhoz rögzítő csavarokat, le kell választani a sebességváltót a forgattyúházról, és el kell távolítani;

- csavarja ki a tengelykapcsoló burkolatának csavarjait és távolítsa el;

- csavarja ki az alsó tengelykapcsolóház fedelét rögzítő csavarokat, és vegye le a fedelet;

- lazítsa meg a kart a villatengelyen rögzítő szorítócsavart, vegye ki a kart és vegye ki a kulcsot;

- lazítsa meg a persely peremének két csavarját és távolítsa el;

- távolítsa el a tengelykapcsoló kioldó villát úgy, hogy először balra csúsztatja és lefelé dönti.

A tengelykapcsoló / főtengely szerelvény gyárilag dinamikusan kiegyensúlyozott. Az egyensúly megőrzése érdekében jelöléseket kell készíteni a lendkeréken és a nyomólap fedelén, mielőtt levenné a tengelykapcsolót a lendkerékről. Ez lehetővé teszi, hogy a gyári egyensúly megzavarása nélkül ugyanabba a pozícióba kerüljenek az összeszerelés során.

Távolítsa el a nyomólemez fedelét a lendkerékhez rögzítő csavarokat. A bájtokat kicsavarva egymás után el kell forgatni a lendkereket. A csavarokat fokozatosan kell meglazítani, hogy elkerüljük a burkolat deformálódását.

Távolítsa el a nyomólemez egységet, távolítsa el a tengelykapcsoló tárcsát.

A nyomólemez szétszerelése. A szétszerelés megkezdése előtt meg kell jelölni a tengelykapcsoló összes alkatrészének egymáshoz viszonyított helyzetét. A nyomólemez szétszereléséhez használja a segéd lendkereket és a 9,8 mm-es acéllemezt. csere hajtott lemez. Az acéltárcsa helyett bármilyen merev távtartó is használható a megadott méretben. Szükség esetén a nyomólap szétszedésére különféle gyorsbefogós készülékek használhatók, de a nyomólap házának nyolc központosító csapra vagy csavarra történő kötelező felszerelésével, majd a mancsánál fogva a burkolat megnyomásával.

A tengelykapcsoló nyomólemezének szétszereléséhez a lendkereket munkapadra kell szerelni, a lendkerék munkafelületére egy acéltárcsát kell helyezni, rá kell szerelni a nyomólemez-szerelvényt burkolattal és rögzíteni kell a lendkerékre a központosító hosszúkás csavarokkal. A csavaroknak 10-12 mm-rel hosszabbaknak kell lenniük, mint a normál burkolatcsavarok.

Javasoljuk, hogy a nyomólemezt a következő sorrendben szerelje szét. Lazítsa meg a tartólemezek sascsavarjait, csavarja ki és távolítsa el a lemezeket a tengelykapcsoló burkolatáról. Csavarja le a beállító anyákat egy speciális kulccsal.

Csavarja ki a páros rugós lemezeket rögzítő csavarokat, és távolítsa el a vezetőperselyeket ezeknek a lemezeknek a formázott furataiból. Ezután fokozatosan csavarja ki az összes csavart, amely a burkolatot a lendkerékhez rögzíti, amíg a nyomórugók teljesen fel nem szabadulnak az összenyomásból, majd teljesen csavarja ki ezeket a csavarokat. Távolítsa el a fedelet, a nyomórugókat és a hőszigetelő alátéteket.

Jelölje meg az egyes tengelykapcsoló-kioldó karok helyzetét a nyomólaphoz képest, válassza le és távolítsa el a karokat a nyomólappal összekötő csapokat, távolítsa el a karokat a támasztóvillákkal együtt, távolítsa el a görgőket a karok foglalataiból. Oldja ki és távolítsa el a karokat a támasztóvillákkal összekötő csapokat, távolítsa el a villákat a karokról és távolítsa el a görgőket a karok foglalataiból. Távolítsa el a nyomólemezt a kiegészítő lendkerékről.

További kiterjesztett csavarok hiányában a nyomólemez a következő módon szerelhető szét.

Szerelje fel a nyomólemez szerelvényt a lendkerékre 9,8 mm-es acél alátéttárcsával. és rögzítse normál csavarokkal.

Lazítsa meg a sasszegeket és csavarja ki az alaplemezeket rögzítő csavarokat, vegye ki a lemezeket a burkolatból. Csavarja ki a páros rugólemezeket rögzítő csavarokat, és távolítsa el a vezetőperselyeket a lemezeken lévő formázott lyukakból.Csavarja le az előbeállító anyákat, és hagyja a villákon (körülbelül az anya menetes részének magasságának fele); majd csavarja ki az összes normál csavart, amely a tengelykapcsoló fedelét rögzíti a lendkeréken, majd kézzel megnyomva a házat, csavarja le végül a beállító anyákat, páronként görgesse őket a ház ellentétes oldalairól, amíg a rugók teljesen ki nem szabadulnak az összenyomásból. Ezután távolítsa el: a tengelykapcsoló fedelét, nyomórugókat, hőszigetelő alátéteket, tengelykapcsoló kioldó karokat és nyomólemezt a lendkerékről.

A tengelykapcsoló szétszerelése után az alkatrészeket zsírtalanító oldatban kell öblíteni, ellenőrizni kell az alkalmasságukat, és szükség esetén a használhatatlan alkatrészeket újakra kell cserélni.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk, melyek a fő részletek kuplung ZIL 130 és hogyan állíthatók a kosárlábak.

Hogy hívják egymást az autósok és a kézművesek "Kosár" hivatalos műszaki neve van - meghajtó nyomástárcsa... Úgy tervezték, hogy a forgatónyomatékot a motor lendkerékétől a kuplungtárcsa... A nyomólap működtetéséhez a kosár öntöttvas házzal van felszerelve, amellyel a teljes mechanizmus a lendkerékhez van csavarozva.

Tizenhat rugó található a ház alatt. Erőfeszítéseik révén nyomást gyakorolnak. A tengelykapcsoló kioldásához a nyomólap négy lehúzó karral rendelkezik (a zsargonban "mancsok").

Acél tárcsa mindkét oldalán súrlódó béléssel (a zsargonban "feredo" a ferodo szóból, ami súrlódásnak ellenálló hőálló kompozit anyagot jelent). A párnák szegecsekkel vannak rögzítve. Ha rendelkezik eszközzel és cserélhető feredókkal, akkor ezek cseréjével visszaállíthatja a lemez teljesítményét.Az alábbi képen az új lemez súrlódó béléseinek vastagsága látható.

Működés közben a súrlódás és a termikus túlterhelés miatt a lemez törlődik és használhatatlanná válik. A lengéscsillapító alkatrésze is sérült (leszállnak a rugók) és elkopnak a vezetőbordák, illetve a tárcsa acél talpa is megreped.

A tárcsa középső részén egy lengéscsillapító és egy hornyolt furat található, amelyek a sebességváltó bemenő tengelyének bordáiba illeszkednek. A nyolc rugóval ellátott lengéscsillapító rész csillapítóként szolgál.

Kioldó csapágy a tengelykapcsolón rögzítve, amelynek mindkét oldalán ütközők vannak. Ezek az ütközők lehetővé teszik a tengelykapcsoló és a csapágy mozgatását tengelykapcsoló kioldó villák... A tengelykapcsoló-pedál lenyomásával mozgatja ezt a villát. Ő viszont a "kioldót" a "kosár" felé mozgatja, ahol a csapágy a kioldó karokhoz támaszkodik. A karok eltolják a hajtótárcsát a követéstől, és a tengelykapcsoló ki van kapcsolva mindaddig, amíg a tengelykapcsoló pedált lenyomva tartja. A tengelykapcsoló hajtás részletes diagramját, valamint a tengelykapcsoló pedál szabad mozgásának beállításához útmutatót találhat cikkünkben - A tengelykapcsoló pedál szabad mozgása zil 130. Beállítás.

Így a ZIL 130 tengelykapcsoló a legegyszerűbb módon van elrendezve, pneumatikus hidraulikus nyomásfokozók nélkül és egy hajtott tárcsával. (Például a KamAZ-on, MAZ-on és KrAZ-on két hajtott tárcsát használnak, amelyek közé egy közbenső lemezt szerelnek be, és a kioldó erőt a CCGT segítségével növelik).

A szétszerelés a legkényelmesebben egy betekintő árokban történik, speciális csörlő segítségével a sebességváltó eltávolításához. A szétszerelés menete:

1. Távolítsa el a négy anyát, amelyek a sebességváltót a motorburkolathoz rögzítik.
2. A motortól távolodva húzza le a sebességváltót a rögzítőcsapokról, és csörlővel engedje le a raklapra. A sebességváltó bemenő tengelyén lesz egy kioldó csapágy.
3. Távolítsa el a nyomólap nyolc csavarját a lendkerékhez.
4. Óvatosan a meghajtott tárcsát (amely a lendkerék és a kosár között van) fogva távolítsa el a nyomótárcsát.

Ezt követően ellenőrizheti az alkatrészek állapotát: a nyomólemez mancsainak munkafelületét, értékelheti a hajtott tárcsa súrlódó burkolatainak kopását. A működő kioldó csapágynak könnyen kell forognia anélkül, hogy idegen hangokat adna ki.

A kosárlábak beállítása a fent tárgyalt tengelykapcsoló-elemek javítása vagy cseréje után történik.A tengelykapcsoló megbízható és hosszú távú működése a helyesen elhelyezett karoktól függ. A fő feladat az, hogy a karok munkafelületét a nyomólaptól bizonyos távolságban és mindig ugyanabban a síkban találjuk meg, hogy elkerüljük a ferdeséget.

A beállításhoz segéd lendkerék szükséges, mely szétszereléskor megvásárolható.

Anélkül, hogy az összeszerelt tengelykapcsoló nyomólemezt (kosarat) levennénk a segéd lendkerékről (eszközként használva), be kell állítani a karok helyzetét a nyomólap munkafelületéhez képest.

A beállító anyákat csavarkulccsal forgatva állítsa az összes kart olyan helyzetbe, hogy távolság a nyomólap munkafelületétől a karok belső végein lévő gömb alakú kiemelkedések tetejéig belül volt 39,7-40,7 mm... Ebben az esetben a karok végeinek a nyomólap munkafelületével párhuzamos síkban kell feküdniük 0,5 mm pontossággal, de nem több.

A tengelykapcsoló beállításának befejezése után meg kell húzni a tartólemezek csavarjait (meghúzási nyomaték 1,0-1,5 kgm). Ezután rögzítse a csavarokat (nyolcas ábra) egy 1 mm átmérőjű lágy, lágyított acélhuzallal.

Egy ponton húzza meg az állítóanya menetes csatlakozását a villa menetes végével.
Csavarja ki a fedelet a kiegészítő lendkerékhez rögzítő csavarokat, és távolítsa el a nyomólemez szerelvényt a fedéllel. Ebben az esetben fokozatosan és egymás után lazítsa meg az összes csavart, hogy elkerülje a tengelykapcsoló burkolatának deformálódását.