Csináld magad kuplungjavítás ZIL 130

ALKATRÉSZEK ÉS ÖSSZESZERELÉSI ALKATRÉSZEK

KÜLÖNLEGES FELSZERELÉSEK URAL, MAZ, KAMAZ ALAPJÁN ____________________

Kuplung kosár ZIL-130

A ZIL-130 tengelykapcsoló nyomólemeze (kosara) SCH 18-36 (GOST 1412-54) szürkeöntvényvasból készül. Ha repedések vannak a felületen, valamint ha a tárcsatest vastagsága kisebb, mint 24,7 mm, a párosított rugólapok rögzítőfejével mérve, a tengelykapcsoló nyomólemezét a rendszer elutasítja.

Ha az M8 X 1,25 mm-es menet megsérül vagy eltörik, legfeljebb két menetig, a tengelykapcsoló nyomólemezét satuba helyezzük, rögzítjük, és a menetet a négy lyukon csappal áthajtjuk.

A reszelő megtisztítja a kezelt felületeken lévő bemetszéseket és sorját. Az elfogadható méretűnél nagyobb vetemedés esetén a nyomótárcsát a présasztalon elhelyezett gyűrűre kell felszerelni úgy, hogy a hajtott tárcsa érintkezési síkja lefelé és korrigálásra kerüljön. A szerkesztés pontosságát vonalzóval és szondával ellenőrizzük.

A ZIL-130 tengelykapcsolókosár maximális vetemedésének mértéke nem haladhatja meg a 0,15 mm-t. A meghajtott tárcsával való érintkezési síkban kialakuló görcsöket köszörüléssel küszöböljük ki.

Amikor a karok ujjainak furatai elkoptak, a tengelykapcsoló kosarakat egy satuban rögzítik, és a kopott lyukakat 8,4 + 0,058 mm átmérőjűre dörzsölik, ami megfelel az első javítási méretnek. A javítási méretű lyukak festékkel vannak jelölve.

A ZIL-130 tengelykapcsoló kosár karjának kopott hornyát a fülek között legalább 9,0 mm-es méretig hegesztik, majd az alkatrész rögzítése után a hornyot a hegesztés helyein marják. A fülekben fúrt lyukak 8,2 + 0,058 mm átmérőjűre bővülnek.

Az elvégzett művelet vezérlése a fülben lévő lyuk beállításának ellenőrzése indikátorral. A furat tengelyének a horony belső síkjaira való nem merőlegessége nem lehet több 0,3 mm-nél a furatba helyezett ujj 100 mm-es hosszában.

A ZIL-130 tengelykapcsolókosár burkolata 08 5 mm vastag acélból készült. Az alkatrészt elutasítják, ha háromnál több repedés van, amelyek hossza meghaladja az 50 mm-t. Ha a felületen és a szomszédos síkokon horpadások vannak, a tengelykapcsoló fedelét a szerszámmátrixra kell felszerelni és nyomás alatt korrigálni.

Az elvégzett művelet minőségét külső vizsgálattal és a burkolat vetemedésének mértékének meghatározásával ellenőrzik, amit a vezérlőlapon szondával ellenőriznek. A lendkerékhez való rögzítés végfelületének síksága nem lehet több 0,5 mm-nél.

Ha az M8-as menet eltört vagy elkopott, legfeljebb két menet, a ZIL-130 tengelykapcsolókosár fedelét állványra kell felszerelni, a menetet nyolc lyukon át kell vezetni egy csappal, és az alkatrész felületén lévő bemetszések és sorja reszelővel megtisztítjuk.

Ha az M8-as menet eltört vagy kettőnél több menetnél kopott, a tengelykapcsoló fedelét fel kell szerelni és rögzíteni a fúrógép asztalára, és a menetes furatokat 12 mm átmérőjűre kell fúrni.

Miután az alkatrészt a hegesztőlapra szerelték, a fúrt furatokat gázhegesztéssel hegesztik. Miután megtisztította a lerakódott réteget az alapfémmel egy szintben, ellenőrizze, hogy a burkolat-rögzítés végfelülete nem lapos-e a lendkerékhez, és ha szükséges, javítsa ki a burkolatot a fent leírt módon.

Hasonló módon javítják a ZIL-130 tengelykapcsolókosár házának a lendkerékhez való rögzítéséhez, a perselyekhez és anyákhoz használt kopott lyukakat. Fúrják, hegesztik, hegesztés után ellenőrzik a burkolat vetemedésének mértékét, és szükség esetén korrigálják.

Az utolsó művelet névleges méretű lyukak fúrása. A burkolatnak a lendkerékhez való rögzítésére szolgáló lyukakat 9,8 mm átmérőjűre fúrják ki és helyezik el.

Amikor a lemezek rögzítésére szolgáló szegecseket meglazítják, a burkolatot nyomás alatt szerelik fel a szerelvényekre, és a szegecseket préselik. A lemezrögzítés szegecseinek leszakadásakor vagy a lemezek leszakadásakor a hibás alkatrészeket kicserélik.

Meghajtott tengelykapcsoló lemez ZIL-130

A ZIL-130 tengelykapcsoló tárcsa 50-es acélból és foszfáttal készül. A lemez keménysége HRC 35-40. A hajtott tárcsaagy 40X acélból készül, foszfáttal és krómcsúcs oldatban passziválva van. A meghajtott tengelykapcsoló tárcsát az állványon leszerelték.

Ha a súrlódáscsillapító lemezei a megengedett méret felett elkoptak, a hajtott tárcsát a fúrógép asztalára szerelik és rögzítik, és egy 90 ° -os szögben élezett 0,10 mm-es fúróval levágják a szegecsek fejét. az alapfém szintjéig a szegecseket kiütjük, a kopott lengéscsillapító lemezeket eltávolítjuk, majd újakat szerelünk be.lemezeket és újra szegecseljük.

A súrlódó betétek szegecselése előtt a ZIL-130 tengelykapcsoló tárcsát kijavítják, miután előzőleg megtisztították az agy bemetszéseit és sorjait. Az elvégzett művelet ellenőrzése a lemezen lévő tárcsa vetemedés mértékének szondával történő ellenőrzése.

A tengelykapcsoló tárcsa súrlódó betéteit nyomás alatt szegecseljük egy szerszám segítségével. A súrlódó betétek szegecselése után jelzőkészülékkel ellenőrizzük a tárcsa vetemedés mértékét és a kifutás mértékét.

A vetemedés nem haladhatja meg a 0,3 mm-t, és a kifutás nem haladhatja meg a 0,8 mm-t. Ha szükséges, a ZIL-130 tengelykapcsoló-hajtású tárcsát a lemez küllői mentén korrigálják, és a kiegyensúlyozatlanságot a rés oldalfelületéhez képest ellenőrzik.

A megengedett egyensúlytalanság nem haladhatja meg a 25 Gcm-t. A 25 Gcm-nél nagyobb kiegyensúlyozatlanságot súlyok beszerelésével lehet kiküszöbölni, amelyeket a tengelykapcsoló-hajtású tárcsa antennáinak meghajlításával rögzítenek. Ha az agyra 45 kGm hajlítónyomatékot alkalmaznak, az agy elfordulási szöge nem haladhatja meg az 1°30'-2°-ot.

Az abszorber súrlódási nyomatékának 1-4 kGm tartományban kell lennie. Az abszorber ellenőrzése az agynak a rögzített tárcsához képest történő elfordításával történik egy olyan eszközben, amely kizárja a radiális terhelést.

Kuplungház ZIL-130

A ZIL-130 tengelykapcsolóház Sch 15-32 szürkeöntvényből készül. Ha 150 mm-nél hosszabb repedések vannak, amelyek áthaladnak a bemenő tengely csapágyának és merevítőinek nyílásán, valamint a tengelykapcsoló házának a hengerblokkhoz való rögzítésére szolgáló lyukon, a tengelykapcsolóházat elutasítja.

A motor kuplungháza nem cserélhető fel a hengertömbbel, mivel gyártásuk során a központosító felületeket végül a hengertömbbel szerelve dolgozzák fel.

Ennek a szerelvénynek a szétszerelésére a következő okok miatt van szükség: a hengerblokk és a ZIL-130 tengelykapcsoló háza különböző javítási összetettségi tényezőkkel rendelkezik; ezek a részletek nem egyenlőek; a forgattyúházat és a hengerblokkot külön kell kiöblíteni és meghibásodni.

A szerelvény szétszerelésének megelőzése, valamint a motor főtengelyének és a sebességváltó bemenő tengelyének egy kis gyártási programmal történő összehangolása érdekében ezeket a szerelvényeket jelöléssel látják el.

Amikor egy csavart eltörik egy menetes furatban, a ZIL-130 tengelykapcsoló házat egy asztali munkapadra szerelik, a törött csavar közepét kilyukasztják, és fúróval 8-10 mm mélységig zsákfuratot fúrnak. Ezután a csavar kifúrt furatába egy négyzet alakú tüskét szúrunk, és a csavar törött részét kicsavarjuk a tengelykapcsolóház menetes furatából.

Az utolsó művelet a menetvágás, valamint a bemetszések és sorja eltávolítása minden megmunkált síkon. A tengelykapcsoló-kioldóvilla tengelyének elhasználódott perselyeit egy tüskével préselik ki, miután a tengelykapcsolóházat előzőleg a présasztalra rögzített állványra szerelték fel.

A kopott perselyek kinyomása után ellenőrizze a tengelykapcsoló-kioldóvilla tengelyének perselyeinek furatának kopását. A 30,05 mm-nél nagyobb átmérőjű lyukakat 30,2 + 0,045 mm-ig egy vonalban helyezik el.

Egy prés alatti tüskével a furat átmérőjétől függően névleges vagy javító méretű perselyeket préselnek be a furatba, miután a persely furatát a ZIL-130 tengelykapcsoló házában lévő furathoz igazították. A préselt perselyeket 25 + 0,06 mm átmérőjű vonalban helyezik el.

A tengelykapcsolóház és a hengerblokk összeszerelése után a tengelykapcsolóház központosító furatát a szerelvénybe fúrjuk.A kopott furatot egy átmenetben 166 + 0,04 mm átmérőjűre fúrják ki, és a váll alatti hornyot 2,5 ± 0,1 mm mélységig megmunkálják.

A hüvelyt egy tüske segítségével ütközésig benyomjuk a furatba. A préselt karmantyút végül a motorblokkkal együtt kifúrják, hogy biztosítsák a motor főtengelyének és a sebességváltó bemenő tengelyének tengelyeinek egybeesését.

ZIL-130 kuplung kosár kar és kar villa

A ZIL-130 tengelykapcsoló nyomólemezének (kosarának) karja 35 GOST 1050-60 acélból és 0,15-0,3 mm mélységű cianidból készül. A kar keménysége HRC 56-62. A kart elutasítjuk, ha a felületen 5 mm-nél hosszabb repedések és törések vannak.

A kar megmunkált gömbfelületének geometriai paramétereit a fényben lévő minta határozza meg. Ha a tűcsapágyak számára kialakított lyuk a megengedettnél nagyobb mértékben elkopott, a tengelykapcsoló kosár karja le van köszörülve.

A túlméretezett tűcsapágyak számára kialakított nyomólapkarok festékkel vannak megjelölve, hogy az összeszerelés során megnövelt átmérőjű ujjakkal lehessen őket összeszerelni.

A ZIL-130 tengelykapcsoló kosár kar villája 45-ös acélból készül. A villa bármilyen jellegű és helyű repedések jelenlétében, valamint a villarögzítő fülek eltörése esetén elutasításra kerül.

Bevágások és sorja esetén a tengelykapcsoló-kioldó kar villát puha szivacsokkal egy satuba szorítjuk, és a kezelt felületeket reszelővel megtisztítjuk. A két menetre leszakadt vagy elkopott menetet csappal hajtják meg.

Amikor a fülekben lévő ujjlyukak elkoptak, a villát egy puha pofákkal ellátott satuba rögzítik, és két lyukat helyeznek el egy vonalban, 8,4 + 0,058 mm átmérőjű, ami megfelel az első javítási méretnek.

A túlméretezett lyukakat tartalmazó dugók festékkel vannak megjelölve, hogy az összeszerelés során felvegye az ujját
megnövelt átmérőjű.

ZIL-130 tengelykapcsoló szerelvény

Összeszerelés előtt a ZIL-130 tengelykapcsoló alkatrészeket a villában és a nyomólapban lévő furatok méretének megfelelően a csap és az ujjak átmérőjéhez szükséges kiegészíteni A tengelykapcsoló összeszereléséhez nyomólemezt kell felszerelni az állványra.

Az előzőleg olajjal megkent tűcsapágy 19 (4. ábra) tűi a tengelykapcsoló-kioldó kar furataiba egy 8,8 - 9,5 mm átmérőjű, puha, olajálló gumiból készült technológiai golyóval együtt kerülnek be. Hasonló módon helyezze be a tűcsapágy tűit a kar második furatába.

Ezután a 17 támasztóvilla furata egy vonalba kerül a 18 kar furatával, miközben a 18 kar belső végének gömb alakú kiemelkedését egy irányba irányítja a villa menetes végével. Amikor a rövid 16 csapot behelyezik az igazított lyukakba, a gumiperem kilökődik. A behelyezett ujj rögzítve van.

Rizs. 4. ZIL-130 tengelykapcsoló szerelvény alkatrészei

1-nyomólap (kosár); 2 - hajtott lemez; 3 - súrlódó bélés; 4 - egy lengéscsillapító rugalmas tengelykapcsolójának rugója; 5— rugós alaplemez; 6— acéllemez súrlódási csillapító; 7 - tárcsás súrlódáscsillapító; 8- olajterelő; 9 – agy; 10 - hőszigetelő alátétek; 11 - nyomórugó; 12 – nyomólemez csavar; 13 – nyomólemez; 14 – beállító anya; 15 - tengelykapcsoló burkolat; 16 és 20 – villa és kar ujjai; 17 - támasztóvilla; 18 - tengelykapcsoló kioldó kar; 19 - tűcsapágy tűi; 20 - ujj

Gumigolyók hiányában a gördülőcsapágy tűit a lyukak felületére felvitt zsírréteggel szerelik össze. A hengereket a kar villával való összeszerelése után helyezzük a második lyukba. A 18-as kar (4. ábra) beszereléséhez a tengelykapcsoló kikapcsolásához a nyomólemez tartójának hornyában a karban és a konzolban lévő lyukakat egyesítjük.

A 20 hosszú ujj beillesztése után az egy vonalban lévő lyukakba a technológiai gumigolyót kinyomjuk, és a 20 ujjat becsavarjuk.

Ezután a ZIL-130 tengelykapcsolókosár párkányaira hőszigetelő alátéteket 10 és nyomórugókat 11 szerelnek fel.A 15 tengelykapcsolóházat a 11 rugókra helyezik, a 17 tartóvillák menetes végeit a ház nyílásaiba irányítva. 15.

Technológiai kupakokat helyeznek a tartóvillák menetes végeire, hogy megakadályozzák a menet sérülését a későbbi összeszerelési műveletek során. Technológiai vezetőtüskék kerülnek a tengelykapcsolóház peremfurataiba, és a 11 rugók összenyomódnak a 15 tengelykapcsolóház megnyomásával.

A technológiai vezetőtüskék kivétele és a technológiai kupakok eltávolítása a 17 villák menetes végeiből a páros rugós lemezek formázott furataiba beépítjük a perselyeket, becsavarjuk a lemezek rögzítéséhez szükséges csavarokat, melyeket meghúzunk nyomatékkulcs 1,0-1,5 kgm nyomatékkal. A meghúzás után az összes csavar reteszelődik a persely vékony vállának a csavarfej szélére való hajlításával.

A 14 beállító anyákat beállító kulccsal a 17 villák menetes végeire csavarják fel, amíg az anya vége egybe nem esik a 17 villa menetes végének végével.

A 13 szorítólemezeket beállító anyákkal szerelik fel a villákra, a 12 szorítócsavarokat kézzel csavarják be, amelyeket dugókulccsal addig húznak meg, amíg a 13 lemezek meg nem állnak a 15 házban. A karok helyzete a ZIL-130 tengelykapcsolóhoz képest kosár beállítása egy jelzőeszköz segítségével történik.

A beállító anyákat csavarkulccsal forgatva állítsa be az összes kart olyan helyzetbe, hogy a burkolat vége és a nyomólap síkja vége közötti 9,7-9,9 mm-es mérettel a 39,7-40,7 mm-es méretet állítsa be. a kosár végét és a karok támasztó ötödét.

A karok végeinek ugyanabban a síkban kell feküdniük, párhuzamosan a nyomólap munkafelületével, 0,5 mm-es pontossággal.

A ZIL-130 tengelykapcsoló beállítása után a tartólemezek rögzítésére szolgáló csavarokat nyomatékkulccsal meghúzzuk, és 1,0 mm átmérőjű puha acélhuzallal rögzítjük.

A spontán kicsavarodás elkerülése érdekében az állítóanya menetes csatlakozását a villa menetes végével lyukasztjuk.

A végső művelet a nyomólap-szerelvény statikus kiegyensúlyozása a kiegyensúlyozó készülék házával. Ha a kiegyensúlyozatlanság 50 Gcm-nél nagyobb, 13,7 mm-es Ø fúróval legfeljebb 23 mm mélységig lyukakat fúrnak a kiemelkedésekbe. A rögzítési lyukak meg vannak jelölve.

Kuplung (35. ábra) egytárcsás száraz, öntöttvas forgattyúházba szerelve 7. A 9 tengelykapcsoló burkolat nyolc központosító (speciális) csavarral 23 van rögzítve az 1 főtengely 2 lendkerekére. A tengelykapcsoló nyomóerejét tizenhat rugó hozza létre. a tengelykapcsoló fedél 9 és a nyomólap 3 közé szerelve. A nyomólap oldaláról a rugók alá hőszigetelő gyűrűket helyeznek el.

A nyomaték átvitelét a tengelykapcsoló 9 házától a hajtott tárcsáig a 3 nyomótárcsán keresztül négy pár 4 rugólap végzi.

A kapcsolószerkezet négy 16 karból áll, amelyeket 20 ujjak kötnek össze a nyomólappal és a 18 villával. A 22 tűgörgők a 20 ujjak és a 16 kar között vannak elhelyezve.

A 16 tengelykapcsoló-kioldó karok helyzetét a 17 anyák állítják be, amelyeket a beállítás után kilyukasztanak.

Az autó működése során ezeknek a karoknak a helyzete nincs szabályozva.

A tengelykapcsoló hajtású tárcsa (36. ábra) acél, súrlódó betétekkel, súrlódó típusú (acél száraz súrlódású acélon) torziós rezgéscsillapítóval (csillapítóval) rendelkezik. A lengéscsillapító rugalmas tengelykapcsolója nyolc, a kerület mentén egyenletesen elhelyezett 2 rugóból áll.

A meghajtott lemez kiegyensúlyozott. A kiegyensúlyozás a 10 kiegyensúlyozó lemezek hajtott tárcsára történő felszerelésével történik.

A tengelykapcsoló kioldásához egy 11 nyomócsapágyat (35. ábra) használnak, amely a csapágy 12 tengelykapcsolójára van felszerelve. A kenést gyárilag a 11-es csapágyba helyezik, és nem adják hozzá az üzemelés és a javítás során. A tengelykapcsoló javítása során a csapágyat szükség esetén újra kell cserélni.

Megfelelően beállított tengelykapcsoló-hajtás esetén a 16-os kar és a tengelykapcsoló-kioldó csapágy közötti hézagnak 3-4 mm-nek kell lennie.

A tengelykapcsoló kioldásához lábpedált használnak, amely a járműváz bal oldali elemére szerelt konzolra van felszerelve. A pedál alsó vége egy állítható rúddal 5 csatlakozik (ábra 5).37) a tengelykapcsoló-kioldóvilla 3-as karjával. A pedál mozgása a fülke padlójára korlátozódik.

A megfelelően beállított tengelykapcsoló kikapcsolt helyzetben nem csúszik meg, a pedál megnyomására pedig teljesen ki kell kapcsolnia (nem szabad „vezetnie”). A tengelykapcsoló-pedál szabadútja 35-50 mm, a teljes út pedig legalább 180 mm legyen.

A súrlódó betétek kopásával a tengelykapcsoló-pedál szabadútja csökken, ami a tengelykapcsoló megcsúszását okozza. Ez a hajtott tárcsa és a tengelykapcsoló-kioldó csapágy gyors kopásához vezet. Túlzott szabad holtjáték esetén (50 mm felett), amikor a pedált meghibásodásig lenyomják, a tengelykapcsoló nincs teljesen kioldva. Ebben az esetben a hajtott tárcsa gyorsan elhasználódik, és a sebességváltás nehézkes.

A pedál szabadjátékát a következő sorrendben kell beállítani:

1. Állítsa be az 1. ellenanyát.

2. Állítsa be a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgását a gömb alakú beállítóanya 2 elforgatásával; a pedál szabadjátékának csökkentése érdekében a gömb alakú anyát az 5 rúdra kell csavarni, a szabadjáték növeléséhez pedig kapcsolja le a rúdról.

4. A beállítás után indítsa be a motort és ellenőrizze, hogy a tengelykapcsoló megfelelően működik-e.

Az ápolás a tengelykapcsoló-hajtás beállításából, a szennyeződéstől való megtisztításából, az összes csavarkötés időben történő meghúzásából, a tengelykapcsoló-kioldóvilla és a pedáltengely kenéséből áll a kenési táblázat szerint.

A sebességváltó bemenő tengelyének első 30-as csapágya (35. ábra) állandó kenőanyag-ellátással rendelkezik, amelyet a csapágygyártónál helyeznek be. Üzem közben nem szükséges időszakos kenés. A javítási munkák során a csapágyat szükség esetén újra kell cserélni.

Gondosan ellenőrizni kell a tengelykapcsoló házát a hengerblokkhoz rögzítő csavarok meghúzását. A csavarok meghúzási nyomatéka 8-10 kgf-m (80-100 Nm) legyen. A csavarokat egyenletesen, következetesen, keresztben kell meghúzni.

Illusztrációk a szakaszhoz

Rizs. 35. Kuplung

1 - főtengely; 2 - lendkerék; 3 - nyomólemez; 4 - rugós lemez; 5 - rugólemezek perselye; 6 – a lemezek rögzítőcsavarja; 7 - tengelykapcsoló ház; 8 - nyomórugó; 9 - burkolat; 10 - a nyomórugó hőszigetelő alátétje; 11 - nyomócsapágy; 12- tengelykapcsoló; 13 – kapcsolórugó; 14 - vezetőhüvely; 15 - tengelykapcsoló kioldó villa; 16-os tengelykapcsoló kioldó kar; 17 - beállító villa anya; 18 - villa; 19- az állítóanya alaplapja; 20- ujjak; 21 - forgattyúházfedél; 22 - görgők; 23 – a tengelykapcsoló házának lendkerékhez való rögzítőcsavarja, 24 – sasszeg; 25 - lendkerék korona; 26 - hajtott lemez; 27 - olajozó a tengelykapcsoló-kioldó villa kenéséhez; 28 - pajzs; 29 - a sebességváltó hajtótengelye; 30 - a sebességváltó hajtótengelyének elülső csapágya

Rizs. 36. Kuplungtárcsa

1 - hajtott lemez; 2 - a torziós rezgéscsillapító rugója (csillapító); 3 - alaplemez; 4 - olajterelő; 5 – abszorber tárcsa; 6 – vezetett korong hajója; 7 - szegecs; 8 – lengéscsillapító súrlódó bélés; 9 - a hajtott tárcsa súrlódó bélése; 10 - kiegyensúlyozó lemez

Rizs. 37. Tengelykapcsoló hajtás

1-záróanya - 2 - gömbanya; 3 – a tengelykapcsoló feszültségmentesítő villa karja; 4 - közbenső kar; 5 - tolóerő; 6 - pedáltengely; 7 - olajozók a pedáltengely perselyeinek kenéséhez

8 - pedál; 9 - olajozó a tengelykapcsoló-kioldó villa perselyeinek kenéséhez

Mielőtt konkrétan a Zil 130 kuplungot nézném, szeretnék néhány szót szólni magáról az autóról. A Zil 130 a legendás szovjet teherautó, egyszerű és szerény. Az első autósorozatot még 1962-ben gyártották, de még ma is találkozhatunk ezekkel a szolgálatkész munkásokkal a városok, falvak utcáin. Nem félnek a rossz utaktól és a rossz minőségű üzemanyagtól. Ráadásul autópályán akár 100 kilométeres óránkénti sebességet is elérhetnek. A modell hiányosságai közül talán érdemes megemlíteni a magas üzemanyag-fogyasztást, amely száz kilométerenként elérheti a 30 litert.

Megfelelő gondossággal és időben történő karbantartással a Zil 130 évtizedekig problémamentesen működik. Vannak erre élő példák. Mindazonáltal kívánatos, hogy a teherautó minden tulajdonosa jól ismerje a készüléket, hogy a szükséges műveletek egy részét önállóan el tudja végezni. Például tudnia kell, hogyan kell beállítani a Zil 130 tengelykapcsolót.Először is nézzük meg, hogyan működik.

A Zil 130 teherautó tengelykapcsolója a következőképpen írható le:

Öntöttvas forgattyúházban található, amely a motorhoz van rögzítve. Háza nyolc központosító csavarral van rögzítve a főtengely lendkerékéhez. A nyomóerőt tizenhat rugó hozza létre, amelyek a tengelykapcsoló burkolata és nyomólemeze közé vannak beszerelve. Alatta speciális hőszigetelő alátétek vannak. Képesek csökkenteni a rugók melegedését. Ezeknek az alátéteknek köszönhetően a rugók rugalmas tulajdonságainak melegedés miatti elvesztése kizárt. A forgatónyomatékot egy nyomólap és négy pár rugólap segítségével továbbítják a házból a hajtott tárcsára. A tengelykapcsoló-kioldó négy karból áll, amelyek ujjakkal vannak összekötve a villával és a nyomólappal. A tűgörgők ezen ujjak és az egyes karok között helyezkednek el. A villák támasztékaként gömb alakú anyákat használnak. Lehetővé teszik a villák oszcillálását a nyomólap mozgatásakor.

A tengelykapcsoló kioldó tengelykapcsolóban van egy kioldó csapágy, amely nem szétválasztható. Ezért működés közben a csapágyban lévő olaj mennyisége nem pótolható. A tengelykapcsoló hajtású tárcsa acélból készült, és préselt fém-azbeszt összetételű súrlódó bélésekkel rendelkezik. A tengelykapcsoló kioldásához egy pedált használnak, amelynek tengelye a tartóba van szerelve. A pedál mozgása korlátozza a padlót a teherautó vezetőfülkéjében.

Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló mindig megbízhatóan működjön, rendszeres beállításra van szükség. A Zil 130 teherautó tulajdonosainak időnként be kell állítaniuk a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgását, valamint a karok helyzetét a kikapcsoláshoz. A pedál szabadjátéka beállító anyával állítható. A kioldócsapágy és a tengelykapcsoló-kioldó karok közötti távolságnak másfél és három milliméter között kell lennie. Ebben az esetben a tengelykapcsoló-pedál szabadjátéka harmincöt és ötven milliméter között lesz. Egy ilyen beállítás biztosítja a Zil 130 teherautó tengelykapcsolójának teljes be- és kioldását, ha a kioldócsapágy és a kioldókarok közötti hézag másfél milliméternél kisebb, akkor a kioldócsapágy időnként hozzáér a kioldókarokhoz. Ez együtt jár a tengelykapcsoló megcsúszásával, és ennek következtében magának a csapágynak, valamint a kioldókaroknak és a súrlódó betéteknek fokozott kopása.

A teherautó tengelykapcsoló-kioldó karjait a tengelykapcsoló összeszerelése vagy javítása során speciális gömbanyákkal lehet beállítani. Egy ilyen beállítás szükséges ahhoz, hogy a nyomólap egyenletes, torzulásmentes mozgását lehetővé tegye a tengelykapcsoló kioldásakor. Ha figyelmen kívül hagyják, akkor a nyomótárcsa egyenetlenül távolodik el a meghajtott tárcsától. Ennek eredményeként a teljes szerelvény fokozott kopása következik be, ami idő előtti meghibásodásához vezet.

Előfordulhat, hogy a Zil 130 teherautó kuplungja nem kapcsol ki teljesen a hajtott tárcsa ferdesége vagy vetemedése miatt, valamint akkor is, ha a tárcsák között egyenetlen rés van. Leggyakrabban az ilyen kellemetlenség a hosszan tartó csúszás következtében fellépő túlmelegedés miatt következik be. Ez a probléma egyszerűen megoldható az elvetemült lemezek cseréjével. Ha a súrlódó burkolatok tönkremennek, akkor képesek éket képezni a meghajtó és a hajtott tárcsák közé. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló nem oldódik ki teljesen. Ha ez megtörténik, szerelje szét a szerelvényt, és cserélje ki a súrlódó burkolatokat.Amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, és a nyomólap továbbra is kissé érinti a meghajtott tárcsát, a kioldókarok helyzetét be kell állítani.

Ha az autó némi rándulással indul, akkor valószínűleg ez a meghibásodás a bemeneti tengely csapágyfedelén található leállító tengelykapcsoló elakadásához kapcsolódik. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy amikor a vezető elengedi a tengelykapcsoló-pedált, a tengelykapcsoló egyenetlenül mozog, először elakad, majd élesen rándul. Ráadásul a tengelykapcsoló hirtelen bekapcsolhat az elvetemült tárcsák miatt. Ebben az esetben a probléma megoldásához ki kell őket cserélni.

Annak érdekében, hogy a Zil 130 teherautó a lehető legritkábban szoruljon javításra, néhány egyszerű szabály betartásával kell működtetni. Első és második fokozatban is el lehet indulni. A tengelykapcsoló pedált a lehető legsimábban kell felengedni. Járó motor melletti parkolás közben ne tartsa a lábát a pedálon. Ezenkívül ne hagyja a pedált részben lenyomva vezetés közben. Ez idő előtti kopáshoz és a teljes szerelvény korai meghibásodásához vezet. Ne vezessen és ne váltson sebességet magas motorfordulatszámon. Időnként el kell végezni a fent leírt beállításokat. Ezen egyszerű szabályok betartása segít abban, hogy az egység a lehető leghosszabb ideig működjön, és kiküszöbölje az előre nem látható meghibásodásokat.

ZIL-130 tengelykapcsoló elemek:

nyomótárcsa (kuplungkosár)

tengelykapcsoló kioldó csapágy

A tengelykapcsoló beállítása történhet a leszerelt nyomólapon (például a tengelykapcsoló tárcsa cseréje után, vagy a nyomólemez lábak vagy a kioldó csapágy cseréje után), vagy közvetlenül az autón a lendkerék nyitott nyílásán keresztül. Fontolja meg a sebességváltó és a tengelykapcsoló összes alkatrészének szétszerelésének lehetőségét.

A szétszerelést egy látóárkon végzik, speciális csörlő segítségével a sebességváltó eltávolításához:

1. A 4 (négy) rögzítőanya lecsavarása után a sebességváltót eltávolítjuk és leengedjük a raklapra.
2. Most csavarja ki a nyomólemezt a motor lendkerékéhez rögzítő 8 (nyolc) csavart.
3. Óvatosan, a meghajtott tárcsát (amely a lendkerék és a kosár között van szendvicsben) tartva távolítsa el a nyomótárcsát.
4. A tengelykapcsoló összes alkatrészének hibaelhárítása megtörténik.
5. A kioldó csapágy ellenőrzése megtörtént - könnyen kell forognia, anélkül, hogy idegen hangokat adna ki.
6. Nézze meg a nyomólap lábainak munkafelületét. Határozza meg a hajtott tárcsa súrlódó béléseinek vastagságát.

Amikor az összes alkatrészt kiválogatták és újakra cserélték, be kell állítani a nyomólap négy karját, vagy ahogy egyszerűen nevezik, a tengelykapcsoló kosár "lábait". Ehhez lapos lemezre lesz szükség, amelyet a ZIL-130 motor tartalék lendkerékeként használnak. Ha nincs, akkor a szétszerelésnél meg kell vásárolni.

Anélkül, hogy az összeszerelt tengelykapcsoló nyomólemezt (kosarat) levennénk a segéd lendkerékről (szerelvényként használják), be kell állítani a karok helyzetét a nyomólap munkafelületéhez képest.

A beállító anyákat csavarkulccsal forgatva állítsa be az összes kart olyan helyzetbe, hogy a nyomólap munkafelületétől a karok belső végein lévő gömb alakú kiemelkedések tetejéig a távolság 39,7-40,7 mm legyen. Ebben az esetben a karok végeinek a nyomólap munkafelületével párhuzamos síkban kell feküdniük 0,5 mm pontossággal, de nem több.

Amikor a tengelykapcsoló nyomólapját a beállítóba szerelik, a kar beállítását a vezérlőlap segítségével ellenőrizni kell, a 1. ábrán látható módon. 1b. Ebben az esetben a karok gömb alakú kiemelkedéseinek érinteniük kell az 1 szerelvény agyára szerelt 2 vezérlőlemezt.

A tengelykapcsoló beállítását követően meg kell húzni a tartólemezek csavarjait (meghúzási nyomaték 1,0-1,5 kgm). Ezután 1 mm átmérőjű, lágy, lágyított acélhuzallal sasszcsavarokat (nyolcas ábra).

Állítsa középre az állítóanya menetes csatlakozását a járom menetes végével egy ponton.
Csavarja ki a csavarokat, amelyek a házat a segéd lendkerékhez rögzítik, és távolítsa el a nyomólemez szerelvényt a házzal együtt. Ebben az esetben fokozatosan és egymás után csavarja ki az összes csavart, hogy elkerülje a tengelykapcsoló burkolatának deformálódását.

Így néz ki a beállító kar, vagy egyszerű módon a ZIL 130 nyomólap lába:

A nyomólap (kosár) összeszerelése

Lehetőség van a kioldókarok beállítására anélkül, hogy a kuplungkosarat levennénk az autó lendkerékéről.

A tengelykapcsoló eltávolításakor ki kell csavarni a sebességváltót a tengelykapcsolóházhoz rögzítő csavarokat, le kell választani a sebességváltót a forgattyúházról, és el kell távolítani;

- csavarja ki a tengelykapcsolóház pajzsát rögzítő csavarokat és távolítsa el;

- csavarja ki a tengelykapcsolóház alsó fedelét rögzítő csavarokat és távolítsa el a fedelet;

- lazítsa meg a villa tengelyén lévő kar kapcsolócsavarját, vegye ki a kart és vegye ki a kulcsot;

- lazítsa meg a persely peremét rögzítő két csavart és távolítsa el;

- távolítsa el a tengelykapcsoló kioldó villát, miután balra mozdította és lefelé billentette.

A tengelykapcsoló szerelvény a főtengellyel gyárilag dinamikusan kiegyensúlyozott. Az egyensúly megőrzése érdekében a tengelykapcsolónak a lendkerékről történő eltávolítása előtt jelöléseket kell tenni a lendkeréken és a nyomólap házán. Ez lehetővé teszi, hogy a gyári egyensúly megsértése nélkül ugyanabban a helyzetben telepítse őket az összeszerelés során.

Lazítsa meg a nyomólap házát a lendkerékhez rögzítő csavarokat. A bájtokat kicsavarva következetesen el kell forgatnia a lendkereket. A csavarokat fokozatosan kell kicsavarni, hogy elkerüljük a burkolat deformálódását.

Távolítsa el a nyomólemez egységet, távolítsa el a tengelykapcsoló tárcsát.

A nyomólemez szétszerelése. A szétszerelés megkezdése előtt meg kell jelölni a tengelykapcsoló összes alkatrészének egymáshoz viszonyított helyzetét. A nyomólemez szétszereléséhez segéd lendkereket és 9,8 mm vastag acéllemezt kell használni. csere meghajtott lemez. Az acéltárcsa helyett bármilyen merev távtartó is használható a megadott méretben. Szükség esetén a nyomólap szétszedésére különféle gyorsbefogós eszközök használhatók, de a nyomólemez házának nyolc központosító csapra vagy csavarra történő kötelező felszerelésével, majd a burkolat mancsaival történő megnyomásával.

A tengelykapcsoló nyomólemezének szétszereléséhez a lendkereket munkapadra kell szerelni, a lendkerék munkafelületére egy acél tárcsát kell helyezni, rá kell szerelni a nyomótárcsa szerelvényt a burkolattal és rögzíteni kell a lendkerékre központosító hosszúkás csavarokkal . A csavaroknak 10-12 mm-rel hosszabbaknak kell lenniük, mint a normál burkolat rögzítőcsavarjai.

Javasoljuk, hogy a nyomólemezt a következő sorrendben szerelje szét. Lazítsa meg a tartólemezeket rögzítő csavarokat, csavarja ki őket, és vegye le a lemezeket a tengelykapcsoló burkolatáról. Csavarja le a beállító anyákat egy speciális kulccsal.

Csavarja ki a páros rugós lemezeket rögzítő csavarokat, és távolítsa el a vezetőperselyeket ezeknek a lemezeknek a formázott furataiból. Ezután fokozatosan csavarja ki az összes csavart, amely a burkolatot a lendkerékhez rögzíti, amíg a nyomórugók teljesen fel nem szabadulnak az összenyomásból, majd teljesen csavarja ki ezeket a csavarokat. Távolítsa el a fedelet, a nyomórugókat és a hőszigetelő alátéteket.

Jelölje meg az egyes tengelykapcsoló-kioldó karok helyzetét a nyomólaphoz képest, oldja ki és távolítsa el a karokat a nyomólappal összekötő csapokat, távolítsa el a karokat a támasztóvillákkal együtt, távolítsa el a görgőket a kar foglalataiból. Oldja ki és távolítsa el a karokat a támasztóvillákkal összekötő ujjakat, távolítsa el a villákat a karokról és vegye ki a görgőket a karok foglalataiból. Távolítsa el a nyomólemezt a segéd lendkerékről.

További hosszúkás csavarok hiányában a nyomólemez a következő módon szerelhető szét.

Szerelje fel a nyomólap szerelvényt a lendkerékre egy 9,8 mm vastag acél segédlemezzel. és rögzítse normál csavarokkal.

Lazítsa meg és csavarja ki a tartólemezeket rögzítő csavarokat, vegye ki a lemezeket a burkolatból. Lazítsa meg a páros rugós lemezek csavarjait, és távolítsa el a vezetőperselyeket a lemezek formázott furataiból.Csavarja ki az előbeállító anyákat, és hagyja őket a villákon (körülbelül az anya menetes részének magasságának felében); majd csavarja ki az összes normál csavart, amely a tengelykapcsoló házát a lendkerékhez rögzíti, majd a házat kézzel megnyomva csavarja ki a végső beállító anyákat, páronként forgatva azokat a ház ellentétes oldalairól, amíg a rugók teljesen ki nem szabadulnak a nyomás alól. Ezt követően távolítsa el a lendkerékről: tengelykapcsoló fedelét, nyomórugókat, hőszigetelő alátéteket, tengelykapcsoló kioldó karokat és nyomólemezt.

A tengelykapcsoló szétszerelése után szükséges az alkatrészeket zsíroldó oldatban lemosni, ellenőrizni az alkalmasságukat, és szükség esetén a használhatatlan alkatrészeket újakra cserélni.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk, melyek a fő részletek kuplung ZIL 130 és hogyan kell beállítani a "kosárlábakat".

Hogy hívják egymást az autósok és a kézművesek "kosár" hivatalos műszaki neve van - meghajtó nyomótárcsa. Úgy tervezték, hogy továbbítsa a nyomatékot a motor lendkerékétől kuplungtárcsa. A nyomólap működtetéséhez a kosár öntöttvas házzal van felszerelve, amelyen keresztül a teljes mechanizmus a lendkerékhez van csavarozva.

Tizenhat rugó található a ház alatt. Erőfeszítéseik nyomást gyakorolnak. A tengelykapcsoló kioldásához a nyomólap négy behúzható karral rendelkezik (a zsargonban "mancsok").

Acél tárcsa, mindkét oldalán súrlódó béléssel (a szakzsargonban "feredo" a ferodo szóból, súrlódásnak ellenálló hőálló kompozit anyagot jelöl). A párnák szegecsekkel vannak rögzítve. Ha van szerelvény és cserélhető feredók, lehetőség van ezek cseréjére a lemez teljesítményének helyreállítása érdekében.Az alábbi képen az új lemez súrlódó béléseinek vastagsága látható.

Működés közben a súrlódás és a termikus túlterhelés miatt a lemez törlődik és használhatatlanná válik. A csillapító rész is sérült (leszállnak a rugók) és elkopnak a vezetőrések, megreped a tárcsa acél talpa.

A tárcsa középső részében van egy lengéscsillapító és egy lyuk bordákkal, amelyek a sebességváltó bemenő tengelyének bordáiba illeszkednek. A nyolc rugóval ellátott lengéscsillapító rész csillapítóként szolgál.

Kioldó csapágy tengelykapcsolóra szerelve, melynek mindkét oldalán ütközők vannak. Ezek az ütközők lehetővé teszik a tengelykapcsoló mozgatását a csapágy segítségével tengelykapcsoló kioldó villák. A tengelykapcsoló-pedál lenyomása – mozgatja ezt a villát. Ő viszont a „kioldót” a „kosár” felé mozgatja, ahol a csapágy a kioldókarokhoz támaszkodik. A karok eltolják a hajtótárcsát a hajtott tárcsától, és a tengelykapcsoló kiold, amíg a tengelykapcsoló pedált lenyomva tartja. A tengelykapcsoló-pedál szabadjátékának részletes leírását, valamint a tengelykapcsoló-pedál szabadjátékának beállítására vonatkozó útmutatót találhat cikkünkben - A tengelykapcsoló-pedál szabadjátéka zil 130. Beállítás.

Így a ZIL 130 tengelykapcsoló a legegyszerűbb módon van elrendezve, pneumatikus hidraulikus nyomásfokozók nélkül és egy hajtott tárcsa használatával. (Például a KamAZ, MAZ és KrAZ két hajtott tárcsát használ, amelyek közé egy közbenső lemez van beépítve, és a kioldó erőt CCGT segítségével növelik).

A legkényelmesebb a kilátó árkon szétszerelni egy speciális csörlő segítségével a sebességváltó eltávolításához. A szétszerelés menete:

1. Csavarja ki a négy anyát, amelyek a sebességváltót a motorburkolathoz rögzítik.
2. Távolítsa el a motort, húzza le a sebességváltót a rögzítőcsapokról, és csörlővel engedje le a raklapra. A sebességváltó bemenő tengelyén lesz egy kioldó csapágy.
3. Csavarja ki a nyomólemezt a motor lendkerékéhez rögzítő nyolc csavart.
4. Óvatosan, miközben a meghajtott tárcsát (amely a lendkerék és a kosár között van), távolítsa el a nyomólemezt.

Ezt követően ellenőrizheti az alkatrészek állapotát: a nyomólemez mancsainak munkafelületét, felmérheti a hajtott tárcsa súrlódó burkolatainak kopását. A működő kioldó csapágy könnyen forogjon anélkül, hogy idegen hangokat adna ki.

A kosár lábainak beállítását a fentebb tárgyalt tengelykapcsoló-elemek javítása vagy cseréje után kell elvégezni. A tengelykapcsoló megbízható és hosszú távú működése a megfelelően kihelyezett karoktól függ. A fő feladat a karok munkafelületének megtalálása a nyomólaptól bizonyos távolságban, és mindig ugyanabban a síkban, hogy elkerüljük a torzulást.

A beállításhoz szükség lesz egy kiegészítő lendkerékre, amelyet szétszereléskor lehet megvásárolni.

Anélkül, hogy az összeszerelt tengelykapcsoló nyomólemezt (kosarat) levennénk a segéd lendkerékről (szerelvényként használják), be kell állítani a karok helyzetét a nyomólap munkafelületéhez képest.

A beállító anyákat csavarkulccsal forgatva állítsa az összes kart olyan helyzetbe, hogy távolság a nyomólap munkafelületétől a karok belső végein lévő gömb alakú kiemelkedések tetejéig belül volt 39,7-40,7 mm. Ebben az esetben a karok végeinek a nyomólap munkafelületével párhuzamos síkban kell feküdniük 0,5 mm pontossággal, de nem több.

A tengelykapcsoló beállítását követően meg kell húzni a tartólemezek csavarjait (meghúzási nyomaték 1,0-1,5 kgm). Ezután 1 mm átmérőjű, lágy, lágyított acélhuzallal sasszcsavarokat (nyolcas ábra).

Állítsa középre az állítóanya menetes csatlakozását a járom menetes végével egy ponton.
Csavarja ki a csavarokat, amelyek a házat a segéd lendkerékhez rögzítik, és távolítsa el a nyomólemez szerelvényt a házzal együtt. Ebben az esetben fokozatosan és egymás után csavarja ki az összes csavart, hogy elkerülje a tengelykapcsoló burkolatának deformálódását.