Csomagtartó rack javítás saját kezűleg

A fórum széles skálájában többféleképpen is lehet nyomást kiengedni a rackből szétszerelés előtt, de nincs egyetlen részletes. Írd meg részletesen, hogy úgymond „versenyképesen” ki és hogyan csinálja, hogy később ne legyen szégyen az imént elvégzett javítás, vagy ami még rosszabb – egy szemsérülés.

Egy vékony fúró és egy fúró alacsony fordulatszámon. Igaz, egy döglött gázállványt leszereltem. Vagyis az irodai székből a GPU-t ugyanúgy leszerelték.
Fúrjon úgy, hogy a jövőbeli lyuk az olajszint felett legyen

Ha fél a szemétől, tegyen a fúróra egy kartonból kivágott védőernyőt. Viszont fúrtam minden nélkül és nem volt más, csak zilch.

Miért lenne bölcs? Fúrt - tűvel szúrt. Nincs áttörve – még fúrva. Fúró 1-1,5 mm. Régebben 0,25-ös fúróval fúrtam, de nehéz nem eltörni

. Ott fúr, ahol levágja.
És hát a nagyapám fűrészelt egy ilyen állványt az erkélyen, egy reszelővel körbe. Aztán elmesélte, hogyan lőtt rá valaki fegyverrel, és zúzódást mutatott . Legalább azt mondta, amit tett, különben el is hittem volna.

Hol van a tömítőgyűrű a szárdugón?Kérdezem, mert a cső maximális hosszát be kell tartani. Hol kell fúrni?
Itt van két kép:

idézet: Eredetileg Fake közzétette:

Fúrjon úgy, hogy a jövőbeli lyuk az olajszint felett legyen

Egyébként mennyi van ebből az olajból, mire kell felkészülni?

idézet: Eredetileg Deni-kin tette közzé:

Egyébként mennyi van ebből az olajból, mire kell felkészülni?

Őszintén szólva nem emlékszem. Fúrtam egy racket, ami már kilyukadt, egy kis olaj volt benne, maximum kocka. Hagyja, hogy vízszintes helyzetben feküdjön le, úgy, hogy az olaj a pohár felső falától a maximális legyen. Ahogy kiengedik a levegőt, az olaj már nem folyik, csak szivárog.
Takard le a pipát rongyokkal, ha félsz, hogy bepiszkolódik, de nem hiszem, hogy jól jönnének.
Nem mondom meg, hova fúrj - középen fúrtam, csak kíváncsi voltam, mi van benne

idézet: Eredetileg Fake közzétette:

Hagyja, hogy vízszintes helyzetben feküdjön le, úgy, hogy az olaj a pohár felső falától a maximális legyen.

Nem értem miért vízszintesen és miért nem függőlegesen? A fúró végével felfelé az olaj lefolyik, majd függőlegesen rögzítse egy satuba, és fúráskor vízszintesen tartsa a fúrót. Vagy ez valahogy összefügg a rack tervezési jellemzőivel? Mi van belül általában? Ha jól értem, a kialakítása hasonló a gázéhoz. tavasz a PPP, vagy nem?

Igen, fúrja meg a J. pu-t és minden mást

. Az olaj nem több, mint néhány kocka. Ne félj tőle, amíg fúrsz, le fog folyni minden . A lyukban biztosan nem lesz.

idézet: Eredetileg Strelok-mod79 tette közzé:

Igen, fúrja meg a J. pu-t és minden mást

A Zh. pa ugyanabból a vékony lemezből van, vagy "hüvely" van belehegesztve? Ha van persely, akkor 1mm-es fúróval, fúrj hozzá. Xia

.

A fotó alapján - az állvány kerek pennyből van kirajzolva, mint egy 12 g-os doboz. Tehát egy kicsit vastagabb, mint a falak, de nem sokkal.

Fúrt. kiderült „nem olyan szörnyű az ördög. ”

.A fúró nagyon tompa volt, nem éleztem, kb 3 percig fúrtam, és ezzel párhuzamosan filmet néztem a tévében , amikor „puffant”, még megijedni sem volt időm – elzavartam. Amúgy a “zilch” úgy néz ki, ha egy autós szivattyú szerelvényét ujjal megcsípjük, lendítjük és elengedjük a szerelvényt, vagyis elég halk a hang és nem fröccsen be semmi olajjal.
Ha valakit érdekel, teljes szétszedés után rakok fel fotót a belsőségekről, ha nem, akkor Temkót csapom.

ezt a zsugorított oszlopot (könnyen átnyomták) piszkos, de biztonságos módszerrel maratták - az 1-es számú helyen lévő szárat csiszolópapírra csiszolták, majd a szárral együtt a padlóra fektették és megnyomták. természetesen kimagozta a megmunkált rudat olajjal együtt =) nos, mindezt a garázsban, régi rongyokban csinálták. A következőt fémfűrésszel bontottam szét a „2-es” számú helyen. az áramot egy ponton reszeljük (és ne körben.) vagy még egyszerűbb egy vékony 1 mm-es fúróval fúrni.hogy sziszegett - nem ijedünk meg és nem dobjuk (ha satuban van, akkor letakarjuk egy ronggyal és félreállunk. ha a padlón fúrunk, akkor vastagabb csőbe rakhatjuk az állványt , csak a hegyét hagyd, amibe fúrni fogsz), különben felborul és olajat fröcsköl =)

Feltétlenül használjon védőszemüveget.

idézet: Eredetileg Deni-kin tette közzé:

Amúgy a „zilch” úgy néz ki, ha az autós szivattyú szerelvényét az ujjával megcsípjük, meglendítjük és elengedjük a szerelvényt,

De hogy sziszeg, ha 0,25-ös fúrót fúrsz

.

idézet: Eredetileg közzétette: REACT:

itt van ez a zsugorított fogasléc (könnyen át lehetett nyomni)

Nem, az enyémet csak akkor préselték át, ha az egyik végét a padlónak támasztották, a másikat meg szinte az egész testtel nyomták, és az én testem nem kicsi, száz felett

. idézet: Eredetileg közzétette: REACT:

az „1”-es helyen lévő szár csiszolóra van őrölve,

Ez a módszer eszembe sem jutott. de ha jött volna is, nem tette volna ezt – kár

.
idézet: Eredetileg Strelok-mod79 tette közzé:

De hogy sziszeg, ha 0,25-ös fúróval fúr.

1,5mm-es fúróval fúrtam, azonnal sercegve, fokozatos maratkozás nélkül.

idézet: Eredetileg Strelok-mod79 tette közzé:

Az olaj nem több, mint néhány kocka.

Sebaj, „pár kocka”, minden 7-8, ha nem szeded szét rendesen, mindez a fizikába repül, sőt nyomás alatt is.

idézet: Eredetileg Deni-kin tette közzé:

Sebaj, „pár kocka”, minden 7-8, ha nem szeded szét rendesen, mindez a fizikába repül, sőt nyomás alatt is.

Szétszedtem az új finvalovskih-t és a régi szovjet - ott nem volt annyi olaj.

Egy időben a tengelye mentén csapba fúrták. Egy kis puffanás és egy csepp olaj. Minden!

A fenti fotók a gyomráról:

De azt hiszem, különböző típusoktól és gyártóktól, és a részek kissé eltérőek lesznek.

leszerelve, az elsőtől a műhely mennyezetéig REACT-szerű vágást végezve erős olajszökőkút keletkezett aeroszolos állapotban, így a második állványt lefűrészeltük, a vágás helyét egy ronggyal tekerjük (mindkét állvány összezsugorodott)

DENI-KIN És mekkora a falvastagság?

Belső D 16,1 (2) mm., Fal 1,6 (7) mm., De kívülről festett, így nyugodtan elvihető pár tucat.

Nem lesz elég

Azt hittem vastagabb lesz.

Nos, attól függ, hogy mire.

, például: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
A lényeg az, hogy a cső varratmentes legyen, meglehetősen viszkózus, de jó fémből készült, és - belülről is polírozott, mint egy macska. , és sok célunknak megfelel. Vitaliy, nem szabad kételkedned az erejében, amikor fémfűrésszel lefűrészelted a fenekedet, azt hitted, hogy a vászon kopasz, de a vászon gyakorlatilag új, és amikor felveszed, úgy érzed, hogy ez egy dolog , van benne valami. a megbízhatóság közvetlenül érezhető.

idézet: Eredetileg Deni-kin tette közzé:
Nos, attól függ, hogy mire. , például: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
A lényeg az, hogy a cső varratmentes legyen, meglehetősen viszkózus, de jó fémből készült, és - belülről is polírozott, mint egy macska. , és sok célunknak megfelel. Vitaliy, nem szabad kételkedned az erejében, amikor fémfűrésszel lefűrészelted a fenekedet, azt hitted, hogy a vászon kopasz, de a vászon gyakorlatilag új, és amikor felveszed, úgy érzed, hogy ez egy dolog , van benne valami. a megbízhatóság közvetlenül érezhető.

A viszkózus azt jelenti, hogy puha, a fül megnyúlik. Konstantin csak azt mondta erről, hogy a fém nyúlik.

idézet: Eredetileg Avizenna közzétette:

Konstantin csak azt mondta erről, hogy a fém nyúlik.

Nos, hány pont volt (ha a linkről van szó) Ha nem égető, akkor IMHO bárki feszít, a kérdés, hogy mekkora erőkifejtéssel és mennyivel, törés előtt.

idézet: Eredetileg Avizenna közzétette:
Nem lesz elég Azt hittem vastagabb lesz.
kérdezheti, miért nem elég?

idézet: Eredetileg Avizenna közzétette:

Nem lesz elég, azt hittem vastagabb lesz.

Nem kell kapzsinak lenni

. A Finval fala 1,4 mm-es, és sehol semmi nem szakad vagy húz.

egy időben csak fémfűrésszel fűrészelték. puff és minden kijött. anyaga puha, viszkózus.

Egyébként két napja nézem a dugattyút a rúdon, és nem értem, hogyan működik

.Ha a nyomás a dugattyú előtt van felpumpálva, akkor logikusan a rúd megnyomásakor az erőnek növekednie kell, de a rúd teljes mozgása során állandó. ez azt jelenti, hogy a dugattyú mögé folyik, ami egyébként megerősíti, hogy a rúd megnyomásakor a belsejében "piszkálódik" az olaj, aztán hogyan folyik vissza a rúd elengedése után. nem értek semmit.
Elnézést a félig kihagyásért.

A dugattyún hornyok vannak, és az alátét két oldalán is két lyuk, így egyenletes folyást adnak, már elfelejtettem, de valahogy télen, valahogy az alátétek közötti levegő a csomagtartó fedelébe került a fogakban. .

a dugattyúban van egy pici lyuk fojtáshoz vagy furat nélkül, de akkor az ütközőfal hosszanti horonnyal.

2 Jonk és Vado123
Ez mind világos és látható, a dugattyút magam szereltem le, és a ház előtt fekszik. Igen, ott vannak fojtószelep lyukak, és látszólag a dugattyú mögött (át) folyik a nyomás, de akkor hogyan tér vissza a dugattyús rúd? Hiszen az összenyomás és a dugattyú feletti nyomásáramlás után ugyanilyen erővel kell nyomnia a dugattyút hátulról, a rúd oldaláról, és a helyén kell maradnia. és visszajön.

abszolút nincs nyomás a dugattyún. ott csak az ütközőhengerhez képest a rúd fojtásához és központosításához szükséges.
az ütközők a GP-hez hasonlóan azért működnek, mert a sűrített gáz hajlamos kiszorítani a rudat a hengerből. Ha akarod, mondhatod, hogy a gáz a rudat nyomja, és nem a dugattyút.

idézet: Eredetileg Vado123 tette közzé:

mondhatni a gáz a rudat nyomja, és nem a dugattyút

Hú, most már minden a helyére került.

.

Deni-kinért
Szeretném megköszönni a témát.
Kiderült, hogy nem olyan ijesztő a fúrás, kívánatos egy 1-2 mm átmérőjű fúró. És mondom, nem zizegett gyengén, egy másodpercre jobban kilélegzett egy 1,5 mm-es fúróval. 1,5-2 ml olaj volt ott.

fémfűrésszel könnyebb vágni - csak egy halk zilcs.

Egy időben féltem fúrni még vékony fúróval is

Körülbelül fél milliméter vastag reszelővel eltávolítva a megmaradt falat átlőttem az IZH-38 „ecsettel”

Érdekelne, hogy általában milyen nyomást pumpálnak ezekbe az állványokba gyárilag? Van valakinek ilyen információja?

gyárilag valószínűleg egy tömítéssel ellátott présdarab, ami a szárra illeszkedik és a hengert megnyomva egy bizonyos szabványos nyomást fúj be a szártömítés nyílásába. Poof a következő. Mindegyik eldobható. nem szervizelt IMHO.

A témát többször is megszívták, a rúd átmérője mentén készítsünk egy üreges hüvelyt a rúd belső menetével, csavarjuk rá a rúdra és nyomjuk befelé. A gáz a meneten keresztül minden felesleg nélkül kijön, az olaj bent marad.

Ezt írják a Fenox benzinkút útlevelébe:

Igen, fémhez való fémfűrésszel, (a vágás helye mellett aztán esztergagépen), kicsit sziszegett és ennyi. minden gáz elment.

Igen, itt nem az olaj a legrosszabb, hanem a (fúrásból és fűrészelésből) származó forgács, amely az állványból kilépő nyomás révén a szemekbe repülhet. A videón szereplő személy általában elhanyagolta a TB-t!

Ami a chipeket illeti, volt olyan eset, hogy egy kis chip maradt a kornetszelepben, és egy üres lövéssel a bátyám kezébe repült, aki úgy döntött, hogy ellenőrizze az áramot))

Nyilvánvaló, hogy ennek az eszköznek a fő hatóanyaga a gáz. A gázváltozat feltételezi, hogy a gáznak nagyon nehéz átjutni egy kis lyukon, amely két kamra között van, különösen gyorsan. Ezért lassított mozgás közben a rúd nem tud gyorsan visszatérni vagy felemelkedni, ezáltal az autó simán mozog. Az ilyen kialakítású gázt nagyon nagy nyomás alatt szivattyúzzák, ami biztosítja a rúd lassú működését.

Az autó karosszériájának rezgései továbbra is fennállnak, de az olyan eszközök miatt, mint a gázlengéscsillapítók, láthatatlanok lesznek. Gáz használatakor az autó merev marad, mert a gáz nagyon nagy nyomás alatt van. Ezzel az opcióval a kerekek tapadása az úttal maximális lesz, de ha a legkisebb ütések, gödrök megjelennek, az autó nagyon kemény lesz, ami kényelmetlenséget okozhat a vezetőnek és utasainak.

Emiatt nem gyakran szerelnek fel gázlengéscsillapítót az autókra, ezt a választást a jármű tulajdonosa hozza meg, figyelembe véve, hogy mely utakon kell közlekedni.Ha sík felületekről van szó, akkor a gázlengéscsillapítók az ideális megoldás, ha pedig gödrök, kiemelkedések, domborulatok stb. vannak az úton, akkor gázlengéscsillapítókat jobb nem szerelni.

Beszerelés előtt minden gázlengéscsillapítót fel kell szivattyúzni. Ez közel 40%-kal növeli élettartamukat és menetminőségüket. A gázlengéscsillapító egyik hatalmas hátránya a javítás. Egy ilyen eszköz megjavítása, ha elhasználódott, lehetetlen, az autó tulajdonosa csak egy szervizhez fordulhat az alkatrész cseréje érdekében. Megteheti otthon is, ha megfelelő tudással és készségekkel rendelkezik.

Éppen ezért a gázsokkot csak légteleníteni kell a telepítés befejezése előtt. Hiszen egyetlen sofőr sem akar idő előtt elmenni járművet javítani. Bár az alkatrészek cseréje nem igényel sok időt, de ez nem kívánatos folyamat.

A szivattyúzás, amit érdemes elvégezni, nem igényel sok költséget és időt. De itt szigorú szabályok vannak, amelyek betartása valóban meghosszabbítja az egységek hasznos élettartamát.

Van egy vélemény, hogy a gázlengéscsillapítót csak sportkocsikhoz vagy sportautókhoz tartják szükségesnek. Egy ilyen ötlet bárki számára felmerülhet, aki kíváncsi lesz a lengéscsillapítók működésére és funkcionalitására. Mivel lehetővé teszi, hogy az autót nagyon stabilan tartsa az úton, még nagyon nagy sebességnél is, ez a következtetés automatikusan magára utal.

Ennek ellenére ez a fajta eszköz egy hétköznapi városi vagy családi autóba is beszerelhető. Itt a kérdés csak az autó tulajdonosának vágya. Ha készen áll arra, hogy saját maga elviselje az útfelület ütéseit, gödröket és kanyarokat, akkor a gázlengéscsillapító nagyon jól áll Önnek, és ha ez az érzés nem neked való, akkor jobb, ha az olajat vagy a gázt választod. olajos készülékek.

A készüléknek van egy nagy előnye a sportautókhoz képest azért is, mert nagyon nagy a reakciósebességük. Amint az autó egy kis lyukba kerül, a lengéscsillapítók azonnal reagálnak erre és tartják az autót, megakadályozva, hogy a csillapított rugók tovább lendüljenek. Így a felfüggesztés is megmarad.

Első lépésként az autónak megfelelő gázlengéscsillapító modellt kell kiválasztani. Nem csak az alvázhoz vannak lengéscsillapítók, hanem a motorháztetőhöz és a csomagtartóhoz is gázlengéscsillapítók. Az egyik népszerű készülékmárka az excel g, a kayaba. A választás mind az egycsöves, mind a kétcsöves opcióknál megállítható. Ez függ az autó típusától és a tulajdonos kívánságaitól. Kérjen valódi visszajelzést tapasztalt vezetőktől, megmondják, melyik márkát használják a mechanizmusaikban, és melyik opció működik az autóikban.

Ha a választás megtörtént és a vásárlás megtörtént, akkor folytathatja a telepítést. A legegyszerűbb, de legdrágább módja egy szervizhez fordulni. Ilyen esetben a szakemberek dolgoznak ott, és percek alatt a helyére teszik a kiválasztott gázlengéscsillapítót és pumpálják. De mi van akkor, ha ezt a feladatot saját maga akarja elvégezni.

Ezután a következőket tesszük:

1. Fogjuk az eszközt és úgy szereljük fel, hogy a rúd alul legyen (a mechanizmusnak ez a helyzete „fejjel lefelé” áll az autó valós jövőbeli állapotától).
2. Simán, éles szakadások nélkül kell ütközésig összenyomni a lengéscsillapítónkat, és körülbelül három percig ebben az állapotban tartani.
3. Továbbá anélkül, hogy a mechanizmust kicsavarnánk vagy kinyitnánk, alulról felfelé fordítjuk abba a pozícióba, amely már az autón lesz, azaz a szár felfelé. Fontos, hogy ezt 5-6 másodpercig tartsa.
4. Hirtelen mozdulatok nélkül érdemes leengedni a szárat, hogy teljesen kiegyenesedjen.
5. Ezután fordítsa vissza a lengéscsillapítónkat, és ismételje meg a fent leírt lépéseket. Legfeljebb 8 alkalommal hajthatók végre, a lényeg, hogy ez a szám legalább öt egyengetés legyen.
6. Az ilyen műveletek célja az eszköz teljes szabad és zökkenőmentes mozgása. Ily módon a mechanizmust megfelelően működik.

Szivattyúzás után javaslom azonnal az autóra szerelni. Ha ez nem lehetséges, akkor a mechanizmus csak függőlegesen tárolható.

Azt szeretném tanácsolni minden autórajongónak, hogy olyan mechanizmusokat válasszon, amelyek megfelelnek autóinak, vezetési stílusának és terepének. Ne gondolja, hogy a legdrágább elem bármilyen géphez alkalmas. Ez hamis gondolkodás, fontos, hogy olyan célokat tűzz ki magad elé, amiket meg fogsz valósítani az autóddal. Sok sikert a vezetéshez és az autó fejlesztéséhez!

A videóban egy autós bemutatja, hogyan pumpálhatsz otthon magad egy új autó lengéscsillapítót. Nézze meg ezt a bejegyzést, és könnyedén megismételheti a pumpálás minden lépését.

A lengéscsillapítók egyfajta elhasználódó cikkek az autóban. Ráadásul a felfüggesztés működőképes állapotban tartásának költsége fordítottan arányos az utak minőségével. Az autótulajdonosok folyamatosan keresik a módját, hogyan spórolhatnak autójuk javításán és karbantartásán. Szó lesz az önjavításról és a lengéscsillapító rugóstagok jellemzőinek helyreállításáról.

Ennek a csomópontnak a tipikus meghibásodásai mindenki számára ismertek:

• A szártömítés nyomásmentesítése. Olajszivárgást okoz az állványból. Bármikor kiszivároghat. A jellemzők a teljesítmény teljes elvesztéséig változnak.
• A szár túl szabad mozgása a csőben. Valójában a lengéscsillapító rugóstag a felfüggesztő rugó vezetőjévé válik. A hiba a belső szelepekkel kapcsolatos.
• Visszacsapás kompresszióban vagy visszapattanásban. A rúdban vagy hengerben történő fejlődéshez kapcsolódik. A következmények hasonlóak a törött szelepekhez. A lengéscsillapító nem tölti be funkcióját az autóban, kopog, zörög és egyéb kellemetlen hangokat ad ki, ami kényelmetlenné és veszélyessé teszi a vezetést egy ilyen autóban.
• Külső sérülések - horpadások a testen, repedések a szemen. Ezek az alváz egészét érintik, és komolyabb károkat okozhatnak.

Ha bármilyen meghibásodást észlel, el kell távolítani az állványt és ki kell engedni a rugóból. A szétszerelés a garázsban történik, speciális szerszámok használata nélkül.

Időnként a külföldi autók tulajdonosai észreveszik, hogy az állványaik szivárognak, diagnosztika céljából a szervizhez fordulnak, ahol ellenőrizni fogják az állványt.

Valójában ez nem is olyan egyszerű feladat. A munka megkezdése előtt alaposan tanulmányozza át az anyagot és tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket. Először is meg kell határoznia, hogy van-e összecsukható lengéscsillapítója vagy sem. A monolit test nem javítható, a darálóval való nyitás és a sörfőzés elfogadhatatlan.

Ha van anya vagy rögzítőgyűrű azon a helyen, ahol a rúd belép a csőbe, akkor egy ilyen lengéscsillapító rugót lehet szervizelni és javítani.

Így néz ki egy javítóállvány

• Kompresszor sűrített levegő ellátásához vagy szivattyú kerékpár lengéscsillapítók szervizeléséhez.
• Speciális szerelvény sűrített levegő befecskendezéséhez.

Figyelem! Gondoskodnod kell a biztonságról. A munka nagy nyomással jár, ezért szem- és kézvédelem szükséges.

1. A lengéscsillapító szilárdan van rögzítve egy satuban, a helyzet függőleges. Az alkatrészt alaposan meg kell tisztítani, és sűrített levegővel ki kell fújni azt a helyet, ahol a rúd belép. Szét van szerelve - a szár védőkupakját eltávolítják.

A kényelem érdekében a munka satuban történik

Az ellenőrzéshez használjon nyomásmérőt. A módszer alkalmas gáz- és gázolaj-állványokra

A folyamat a videón látható.