Részletesen: csináld magad üvegszálas csónakjavítás lépésről lépésre egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Ez nem annyira cikk, mint inkább a gyakorlatban jegyzetek formájában megszerzett tudás.
Még sportkoromban elkezdtem a műanyag javítását. Amikor a kemény italozás pillanataiban az egész bázis evezőket hozott nekem javításra, majd csónakokat. Mivel a csónakokat gyakran verték, jó alkalmam nyílt tapasztalati úton is sok hasznos tudásra szert tenni. Amelyeket ezután aktívan használtak motorcsónakok, csónakok és jachtok törzseinek javítására.
A műanyag házak javításának fő anyagai az epoxigyanták és a különféle üvegszövetek.
Nagyon sok epoxigyanta létezik a világon. Alapvetően mindegyik nagyon ellenáll a külső hatásoknak a kikeményedés után. De mint mindig, most sem fogja megtalálni a legjobbat. Vagy úgy áll, mint egy öntöttvas híd. Kísérletek kimutatták, hogy a szokásos háztartási keverékekhez az EDP és az EKF, valamint az autóipari epoxi gitt (ami szintén egyfajta EKF) meglehetősen alkalmas a házak javítására. A lényeg az, hogy legyen megfelelő keményítő. Az EKF a kikeményedés után plasztikusabb réteget ad. Mindenféle ipari kompaund, a „két vödör epoxi és egy vödör keményítő” kategóriából is megfelelő, de a javításhoz általában nincs szükség olyan mennyiségben, mint általában a gyárakból. És rendkívül mérgezőek. Allergiát kaphat, vagy BOV típusú bőrhólyagosodásos, simán ekcémává váló mérgezést kaphat.
Az epoxigyantát a legjobb szabadban vagy jól szellőző helyen kezelni, és orvosi kesztyűt kell viselni.
Ideális esetben az epoxit keményítővel hígítjuk az utasításoknak megfelelően. De a kísérletek azt mutatták, hogy ha jól keverjük, akkor a keverék még kis mennyiségű keményítővel is megköt. Csak sokáig fogja felfogni. És a réteg műanyagabb lesz. Ennek megfelelően és fordítva. Azonban minél több keményítő, annál keményebb és ridegebb a réteg.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Néha töltőanyagra van szükség a munkához. A legrosszabb esetben még száraz finom homok is használható a szántóföldön. De jobb vásárolni vagy más módon őrölt csillámot vagy ezüstöt. Ne fújj ezüstöt. Rosszabb lesz neked.
Ha a keményítőt nem öntik a gyantába, sok problémát okozhat. A gyanta általában kissé felmelegszik, amikor a keményítőt hozzáadjuk. De az én praxisomban is volt valami bűzös füst és égés és csak bűz.
Egyes epoxifajták hőmérsékleten történő kikeményedés után tökéletesen megolvadnak
150 fok. Ez akkor használható, ha el kell távolítani a vegyületet a nem éghető anyagból.
Ha a vegyületet a polimerizáció során felmelegítjük, akkor gyorsabban megköt. Emlékszünk a hajszárítóra.
Ha le kell nyomni egy vegyülettel borított felületet, akkor csak tegyen rá egy celofánt, polietilént vagy jobb esetben fluoroplasztot.
Az üvegszál más. Nem vagyok márkaspecialista. Ezért "szemmel" fogom magyarázni. Javításkor elsősorban átlagos cérnaméretű szövetre van szüksége. Lehetőleg "ferde" vagy szatén szövéssel. De a szokásos, „házi szövésű” szövésű is beválik. Ritka esetekben üveggyapotra vagy üvegszálra van szüksége. A szálak vastagságában megegyeznek. Szövésben különbözik. Azokban az esetekben, amikor vastag üvegszálas szövésre van szüksége, ne törődjön.
Az üvegszálaknak csavart szálaknak kell lenniük. Nem működik teljes szálakkal. Ha megrázod, akkor egy üvegdarab felhő ne repüljön ki belőle. Az olyan műveleteket, mint például egy nagy darab üvegszál felrázása, a legjobb ott elvégezni, ahol nincsenek emberek. Hátszél. És lélegzetem visszatartva.Isten ments, hogy belélegezzed, vagy a szemedbe vagy bárki másba rázzad ezt a szennyeződést.
Az üvegszál lapok, tekercsek és szalagok formájában kapható. Ez nagy laphiány. Vagyis minden darab minden oldalról le van zárva. A tekercs csak két oldalán van lezárva. Elvileg a szalag ugyanolyan tekercs, de keskeny. Általában a legkényelmesebb ferde kötéssel érkezik, de ritkán van 5 cm-nél nagyobb.
Jelenleg a különféle márkák üvegszálait gyakran értékesítik a szokásos építőanyag-üzletekben. Üvegszálat is vásárolhat különféle építőipari szervezetektől, például a fűtési hálózatok lefektetésével foglalkozó szervezetektől. Nos, vagy meg fog állapodni azokkal az emberekkel, akik ezt a fűtést burkolják.
A munkához az üvegszövetnek száraznak és zsírmentesnek kell lennie. A szántóföldön gyorsan száríthatja az üvegszálat, ha lapon vagy vödörben jól kalcinálja. Nem fog megégni. Jobb, ha nem tűz fölött szárítjuk. Isten ments, hogy elfüstöljék. Az üvegszálat bármilyen oldószerben leöblítve zsírtalanítják.
Az üvegszálat impregnálni kell, mielőtt valahol faragnánk. Impregnálni szükséges a munkadarab többszöri bemerítésével a hígított vegyületbe. Minden egyes bemerítés vagy „gyúrás” után a munkadarabot ki kell szorítani. Például két szorosan összenyomott pálcika, cső, ujj, stb között nyújtva.
Javítás előtt a háznak tisztának, száraznak és zsírmentesnek kell lennie. Javítási helyeken természetesen. bizonyos esetekben hosszú szárítás szükséges. Jobb technikai hajszárítóval. De a szeretett felesége hajszárítója és a szokásos otthoni hőlégfúvó is működni fog.
A műanyag tipikus sérülései: 1. a díszítőréteg sérülése 2. repedések a tokban 3. „féllyukak” 4. lyukak 5. széttartó „sarkok” 6. héjak 7. mindez együtt
A díszítőréteg sérülése - kisebb sérülés. Egy olyan karcolást, amely nem károsítja a réteget, egyszerűen le kell alapozni GF alapozóval vagy töltőanyag nélküli epoxival. Le van csiszolva és átfestve. Az átmenő karcolás, még akkor is, ha magát a házat sekélyen érinti, töltőanyaggal ellátott gitt. Csiszolják és átfestik, ha a díszítőréteg lemarad, akkor le kell húzni addig a pontig, amíg szilárdan a testhez tapad.
A tok belseje általában csak festett. Ez igaz. Egy megjegyzésre.
Soha ne dolgozzon a lyukak szélén. Hadd ráncolják jobban a homlokukat. Erősebb lesz.
Ahol az üvegszál a testen fog feküdni, ezen az oldalon az első üvegszálas réteg mentén meg kell tisztítani, hogy ez a réteg enyhén keféljen. Még ha helyenként szakadt is. Ezt legjobban egy fa, parafa vagy finoman porózus habtömb köré csavart durva csiszolópapírral lehet megtenni.
Az üvegszálas lapot úgy kell ragasztani, hogy a szélei kisimuljanak, és ne essen rá a festékre vagy a díszítőrétegre.
Jobb, ha időt szán a munkavégzésre. És előre kitalálja, hogyan helyezze el a testet a megfelelő helyzetbe. Bo a legkényelmesebb valamit tenni, ha a munkaterület vízszintes. Ha pedig egy nagy darab üvegszálat kell ragasztani, akkor csak úgy lehet rendbe tenni, ha a felületet vízszintesen vagy vízszinteshez közel helyezzük el.
A féllyuk aljas kár. Ez egy törés a tokban, amelyben a műanyag darab többnyire a házon marad. Nem csappantyúval, hanem pontosabban. Általában utálatos. Mindkét oldalról takarítunk. Aztán kitaláljuk, hogy sikerül-e a helyére tenni a darabot. Ez általában kis szünetekkel működik. Ha nincs esély, akkor jobb eltávolítani a darabot. Szerezzen be egy normál furatot, és javítsa ki az alábbiak szerint. Ha maga a darab sérült, akkor azt is el kell távolítani, de megpróbálhatja kiegyenesíteni. Minden felületet bevonunk keverékkel, és az ütközés irányának oldalán jó ütközést végzünk. Lehetőleg vastag gumitömítéssel. Másrészt egy kalapáccsal óvatosan tedd a helyére a darabot. Soha nem fog működni pontosan a helyén, de meg kell próbálni. Ennek eredményeként az egyik oldalon horpadást, a másikon pedig kidudorodást kapunk.Azonnal helyezzen egy átitatott üvegszáldarabot a dudorra. És távtartóval vagy teherrel rögzítjük. Amikor minden polimerizálódott, elkezdjük feldolgozni a horpadást. Gitt gyantával töltőanyaggal. Kikeményedés után ledaráljuk. Az impregnált lapot felragasztjuk. Darálunk. vékony réteggel fedjük le. Csiszolunk és festünk.
A lyuk jó lezárásához lyukasztást kell készíteni. Például habból. Ez azért szükséges, hogy ne zavarja a kontúrokat. Jobb, ha ez egy ütés a külső kontúrok mentén. Pontosan ez az eset, amikor vastag üvegszálra van szükség. A széleket feldolgozzuk. Vagyis eltávolítjuk a festéket, és enyhén ecsettel felfrissítjük a natív üvegszálunkat. Több foltot kivágunk az üveg krimpeléséből, minimális (3-5 mm) átfedéssel a lyukat fedve. A rétegek számát szemrevételezéssel kell megválasztani abból a feltételezésből, hogy a csomagolás vastagságának meg kell egyeznie a tok vastagságával. Feltesszük az ütést. A foltokat rétegesen felragasztjuk. Mindegyik réteget hagyjuk megszáradni, amíg a gyanta félig polimerizálódik. És nincsenek buborékok. Ezt követően a tok belsejéből: csiszolunk, ragasztunk még egy réteget, csiszolunk, a második réteget, csiszoljuk, letakarjuk egy réteg tiszta gyantával, csiszoljuk, festjük. Tegyen egy réteget kívülre, és dolgozza fel ugyanúgy.
Az elválasztott sarkok ragasztása ugyanúgy történik, mint a repedések tömítésére. De a legjobb, ha szalagot használnak hozzájuk. A kötéseknél célszerű a sarkokat a kereszttartóba tenni. A kötött kötegek rétegelt lemezből vagy rétegelt lemezből készülnek. Gondosan a párosítási szögnek megfelelően vannak beállítva. Először magát a kötést ragasztjuk be. Ezután üvegszállal ragasztják be. Például: a Ladoga-2 keresztmetszetén két 100 mm-es oldalas kötést helyeztek el az oldalakkal való illesztéseknél. Az alsó illesztésnél mindkét oldalon három. Természetesen minden helyet, ahol az üvegszál illeszkedik, alaposan megtisztítják az első natív rétegig.
Senki nem talált ki undorítóbbat a kagylónál. A laminált műanyag héja vagy gyári hibás. Vagy a hajótest rétegei közé kerülő víz következménye. Ez általában a külső rétegek károsodásából adódik. Néhány hibernálás után a fagyos víz kitágítja a rétegeket. Ha ez a héj közelebb van a belső oldalhoz, akkor feltételezhetjük, hogy a bejárat belülről van. Ilyen sebzésre jobb pontozni. Ha közelebb van a külsőhöz, akkor meg kell javítani. A fő probléma az, hogy a mosogató nagyon nehezen szárad. ezért, hogy ne várjunk egy hónapot a napon, ki kell nyitni a mosogatót. A beáramló víz oldaláról lyukat fúrunk
8-10 mm. Mélység az üregbe való belépés előtt. Dróttal vagy bármilyen más vékony és rugalmas tárggyal meghatározzuk a héj valódi méreteit. A héjat késsel vagy fémfűrészlapból származó "karmokkal" kinyitjuk. Elég szélesre készítjük, 5 mm-ig. vágja végig a legnagyobb héjméretet. Több párhuzamos vágás lehetséges. Ha a mosogató szélessége nagyobb, mint 100-120mm Száraz hajszárítóval a vágáson keresztül. Ezután fecskendővel hajtjuk be a lehető legtöbb vegyületet. A legfontosabb dolog az, hogy a mosogatót ezután a teljes felületén rögzíteni kell valamilyen présben. Vagy támaszték és támaszték. Vagy nagy fedőképességű bilinccsel. Vagy teher. Nos, a gittezés kedvenc eljárása a polimerizáció utáni csiszolás és festés.
Az üvegszálas motorcsónakok, csónakok és jachtok tulajdonosai gyakran panaszkodnak az eredetileg fényes és fényes felület kifakulására, az alján lévő buborékokra és repedésekre, amelyek növelik a víz ellenállását a mozgással szemben, növelik az üzemanyag-fogyasztást (az üzemanyag-megtakarítási módszereket lásd ezen az oldalon).
Ez a sérülés a külső dekoratív (pigmentált) kötőanyagrétegben jelentkezik, amelyre a hajóépítők néha hivatkoznak. zselés bevonat (az angol gelcoat szóból). Ez a réteg körülbelül 0,6 mm vastagságú film, amely a mátrix felületére először felvitt színes kötőanyagréteg polimerizációja után jön létre - mielőtt az üvegszállal vagy üvegszövettel megerősített fő rétegeket belehelyeznék.
A gelcoat a test bizonyos színűre festése mellett egy másik, még fontosabb funkciót is ellát - védi a laminátumot, pl.az üveganyag belső főbb rétegeit a víz behatolásától, a kötőanyagot alkotó anyagok savas oldatainak képződésétől mikroszkopikus üregekben, csatornákban, amelyek mindig jelen vannak az üveganyag vastagságában. Emiatt az edény különösen kedvezőtlen tárolási körülményei között (főleg vízen, nyáron magas vízhőmérséklet és télen fagy esetén), valamint a díszítőréteg állapotának nem megfelelő figyelembevételével a csónak műanyag testének élettartama jelentősen csökkenthető - 8-10 éves korig.
A dekoratív réteg gondozásának fő elve az edény működése során az ozmózis kialakulásának gócainak időben történő megszüntetése és a gelcoat vízvédő funkcióinak helyreállítása.
Az ozmózis jelensége a savas oldat koncentrációjának változása az üvegszál üregeiben (barlangokban), ami a tengervíz molekulák félig áteresztő gelcoat filmen való átszűrése következtében alakul ki. Emlékezzünk vissza, hogy az ozmózis során a barlangokban lévő nagy koncentrációjú oldat felszívja az oldószer - a tengervíz - molekuláit. Ennek eredményeként a barlangok belsejében a nyomás 5-6 atmoszférára emelkedik (az úgynevezett ozmotikus nyomás), a gelcoat film először megduzzad - buborékok formájában, majd szétreped, kereszt alakú repedéseket képezve. A repedéseken keresztül a tengervíz behatol a laminátum rétegeibe, és már az erős üvegszálrétegekben is tovább fejlődik a folyamat. A dekoratív réteg fokozatosan összeomlik és leválik.
Ez a folyamat meglehetősen hosszú időszak alatt fejlődik ki - több hónaptól 5-8 évig. A kezdeti szakaszban a dekoratív rétegen lévő buborékok meglehetősen kicsik lehetnek: például gombostűfej átmérőjűek lehetnek. Az ilyen buborékok nem zavarják a dekoratív réteg védő funkcióját, kivéve, ha jelentős felületeket fednek le. Nem szükséges azonnal eltávolítani és helyreállítani a dekoratív réteget, de legfeljebb 4-5 hónappal később gondosan meg kell vizsgálni ugyanazokat a helyeket, és értékelni kell a buborékok méretének alakulását és a teljes területet, amelyen azok. találtak.
a - buborékok; b - delamináció és repedés.
1 - zárt buborék; 2 - repedések a buborék tetején - az ozmózis eredménye; 3 - nyitott üreg;
4 - a gelcoat lemaradó éle; 5 - a fő réteg (laminált) látható üvegszála.
Az eljárás további során a buborékokat láncokba rendezik, vagy tekercsek formájában kombinálják, és a láncok és tekercsek általában a laminátum felső rétegének szálai mentén helyezkednek el. Ekkor a díszítőrétegben repedés keletkezik, és ez már azonnali javítást igényel.
Figyelni kell az 5-15 mm átmérőjű nagy buborékok elkülönítésére is. Könnyen észlelhetők a hajótest felszínén közvetlenül a csónak partra emelése után, különösen meleg időben. Ha átszúr egy ilyen buborékot (például egy csőrrel), savas oldat folyik ki belőle. Hosszabb parti tartózkodás során a dekorréteg pórusain keresztül részben elpárologhat az oldat, a buborékok kisimulnak, tavasszal pedig észrevétlenül maradhatnak a sérült foltok.
A javítás szükségességét a buborékok alatti üvegszál állapota alapján lehet megítélni, amelyhez az üreg kinyitása előtt csiszolópapírral kell eltávolítani. Azonnali javításra van szükség, ha az üregben száraz, kötőanyag-mentes üvegszálat találunk. Néha még finom fehér por is jelen van. Az ilyen üregek általában mélyen behatolnak az üvegszál fő rétegébe, a bennük lévő oldat hosszú ideig megmaradhat, miután a hajót kiemelik a vízből. Ha ezeket a hibákat figyelmen kívül hagyják, akkor bizonyos idő elteltével a külső burkolat a helyükön meggyengül, és akár laminált rétegválás is előfordulhat (főleg negatív hőmérséklet hatására).
a - a laminátum felső rétege jól impregnálva van kötőanyaggal, b - a laminátum "száraz" rétegével;
c - laminált laminálás.
1 - dekoratív réteg; 2 - laminált; 3 - megsemmisült üvegszál;
4 - üreg a laminátum belsejében.
Az 5 mm-nél nagyobb átmérőjű buborékokat el kell távolítani, még akkor is, ha a nyitáskor a kötőanyaggal kellően impregnált laminátum látható. Ez még fontosabb, ha repedések jelennek meg a gelcoatban.
Ártalmatlanabb sérülés a felső rész dekoratív rétegében. A fehér gélbevonat idővel piszkos lesz, ultraibolya sugárzás hatására sárgává válik. A más színű gelcoat fehér virágzás borítja, a felület fénytelenné válik, rendezetlennek tűnik.
A fényes felület időszakos tisztítással és festéssel visszaállítható anélkül, hogy a díszítőrétegbe behatolna. Az üvegszálas test festésre való előkészítése elvileg nem különbözik a fa vagy fém testeken végzett hasonló munkáktól, de érdemes megjegyezni néhány sajátosságot.
A test kialakításakor a mátrix felületét a gelcoat felhordása előtt elválasztó réteggel borítják - speciális viasz-, polivinil-alkohol-, stb-szuszpenzióval. Ez a réteg csak azért szükséges, hogy a formált szerkezet ne ragadjon, és könnyen le lehessen ragadni. eltávolítjuk a mátrixból. Ennek a leválasztó rétegnek a nyomai azonban meglehetősen hosszú ideig megmaradnak a szerkezet elülső felületén; ha nem távolítják el, nem tapad meg a festék.
A hajó üzemeltetése során a gondos tulajdonosok gondosan polírozzák a hajótest külső felületét különféle viaszt vagy szilikont tartalmazó paszták segítségével. Ezek az anyagok a dekorréteg pórusaiba, mikrorepedéseibe ágyazódnak, ezeket is el kell távolítani festés előtt.
A festendő felületeket először meleg, szappanos vízzel le kell mosni és lakkbenzinnel, oldószerrel vagy más lassan száradó oldószerrel meg kell tisztítani a durva szennyeződésektől. Az aceton vagy az ipari alkohol nem megfelelő, mivel használatuk során az elválasztóréteg anyaga nem távolodik el, hanem egyszerűen újra eloszlik a felületen. Ugyanebből az okból kifolyólag érdemes gyakran cserélni az oldószerrel átitatott kendőt, végül a felületet egy tiszta, száraz ruhával törölni.
Közepes szemcseméretű csiszolt kendővel le kell csiszolni a festendő területet, hogy egyenletes matt, enyhén púderes felületet kapjon.
Ügyeljen a díszítőréteg kis vastagságára! Nem szabad túl sok erőfeszítést tennie. Ha elektromos fúrót használnak a munka megkönnyítésére, jobb, ha gumitárcsát teszünk a csiszolókendő alá. Csiszolás után óvatosan távolítsa el a port a felületről (porszívóval, majd törölje le a felületet tiszta, oldószerrel megnedvesített ruhával).
A nyúzási munkák elvégzésekor be kell tartani a biztonsági szabályokat. Szemüvegben, fejdíszben és gézből készült maszkban kell dolgozni, amely megakadályozza a por bejutását a légutakba; nem ajánlott dohányozni, inni vagy enni. Ez különösen akkor fontos, ha a víz alatti részről le kell távolítani a régi, mérgező rézvegyületeket tartalmazó lerakódásgátló festékréteget. A munka végén a ruhákat alaposan megtisztítják a portól, célszerű azonnal kimosni.
Ha rendelkezésre áll vízálló csiszolópapír, akkor a legjobb, ha nedves kézi csiszolást végez. A kis karcolásokat bőrrel távolítják el; az apró buborékokat figyelmen kívül lehet hagyni.
Ha csiszolás és porozás után szennyeződés marad a repedésben, az azt jelzi, hogy a repedés mély. Ebben az esetben jobb, ha óvatosan vágja le (a díszítőréteg vastagságán belül), jól szárítsa meg (például hajszárítóval), zsírtalanítsa, majd gitt. Csak a töltőanyag teljes polimerizációja után lehet újra csiszolni a javított területet.
Néha mély repedések is borítják a laminátum rétegeit. Az ilyen repedések jellemzően a bőr helyi feszültségkoncentrációja vagy bármilyen tervezési hiba miatt jelennek meg.Ilyenkor fontos először felderíteni a repedések kialakulásának okát, és a terhelés nagy területen történő elosztásával vagy további szerkezeti elemek öntésével megszüntetni, majd csak ezt követően magát a repedést lezárni. Előfordulhat, hogy kissé ki kell bővítenie a javítási területet, és mélyebbre kell mennie a laminátumba. A sérült szilárdság helyreállításához több réteg üveganyagot - szálakat vagy szövetcsíkokat kell lefektetni a vágási helyre.
Az 5 mm-nél nagyobb átmérőjű buborékokat a tok víz alatti részében minden esetben fel kell nyitni, az üreget ki kell venni a folyadékból, friss vízzel leöblíteni és szárítani. A gelcoat nagy kidudorodása esetén meg kell határozni az üreg határait (csévélővel), majd fel kell nyitni a dekorréteget, és tisztítás, szárítás és zsírtalanítás után a sérült területet epoxi kötőanyaggal gitteljük. Ha a laminátum leválását észlelik, akkor alapos szárítás után egy keményítővel ellátott kötőanyagot fecskendeznek be a meglévő üregbe egy fecskendővel gondosan fúrt lyukon keresztül. A kijutott gyantafelesleget azonnal el kell távolítani egy száraz ruhával.
Ahol a gelcoat levált a laminátumról, spatulával távolítsa el az összes repedt és laza élt, azaz lazán a laminátumhoz tapadt széleket.
1 - spatula; 2 - gitt terület;
3 - egy réteg celofán vagy polietilén fólia.
A mosogató feldolgozása után megtöltjük gitttel, tetejére celofán vagy műanyag fóliát viszünk fel, és a gitt spatulával átsimítjuk a filmen. Ily módon sima, fényes felületet lehet elérni, amely minimális munkaerőt igényel a csiszoláshoz. Ha lehetséges, a fóliát jól rá kell nyomni a felületre, és csak a kötőanyag polimerizációjának végéig kell eltávolítani.
A díszbevonat hézagainak tömítésére különféle poliészter gittek (töltőanyagok) használhatók. Ezek kétkomponensű (alap és keményítő) polimer kompozíciók, amelyek nagyon könnyen használhatók, és lehetővé teszik a kiváló minőségű javítást.
Használat előtt a töltőanyagot először alaposan összekeverjük, amíg homogén masszát nem kapunk. Ezután adjuk hozzá a MEK (metil-etil-keton) keményítőt, és keverjük újra alaposan. Most a gitt készen áll a felhordásra, de ne feledje, hogy fazékideje 20-30 percre korlátozódik (normál hőmérsékleten), ezért a munkát azonnal el kell végezni.
A kötőanyag megszilárdulása után a javítandó helyet először közepes szemcséjű csiszolópapírral lecsiszoljuk, majd finom vízálló csiszolópapírral nedvesen csiszoljuk, amíg sima felületet nem kapunk. A kezelés befejezése után mossa le a felületet meleg szappanos vízzel, szárítsa meg, törölje le lakkbenzinnel átitatott ruhával. Egy órával később elkezdheti festeni a tokot.
Vegye figyelembe, hogy a dekoratív réteg javításával és a festéssel kapcsolatos minden munkát száraz, meleg időben kell elvégezni, védje a javítandó felületeket a nedvességtől. Ha a csónakot nem lehet csónakházba vagy lombkorona alá helyezni, gondoskodni kell a burkolat javított szakaszának nedvességtől és portól való helyi védelméről, műanyag fóliával letakarva. A felület-előkészítés befejezése után legfeljebb 24 órán belül le kell festeni, ellenkező esetben újra le kell törölni és zsírtalanítani kell.
A legtöbbször vízben lévő hajók fenekének védelme érdekében egy réteg XB-53 vagy XB-79 lerakódásgátló festéket vagy importfestéket – "lerakódásgátlót" hordnak fel két réteg közönséges festékre.
Használat előtt alaposan keverje fel a festéket. Működés közben a festéket időnként hozzáadják az ellátó tartályhoz, és minden alkalommal összekeverik. A kis felületeket ecsettel festjük. A festett felület nagy területén jobb a közös munka: az egyik hengerrel hordja fel a festéket, a másik pedig egy lapos ecsettel - fuvolával - kiegyenlíti.
Nem szabad egy mozdulattal lefedni a felületet.Tartósabb és megbízhatóbb lesz a bevonat, ha nem egy, hanem két vagy három vékony réteget viszünk fel köztes száradással Természetes száradás esetén akár 24 órás szünet szükséges a rétegek között; reflektor lámpák használata esetén 2-3 óra elegendő a száradáshoz.
Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatokhoz vagy adjon hozzá a könyvjelzőkhöz:
A 4,3 méteres "Pella" üvegszálas evezős csónakokat a "Pella" üzem (Leningrádi régió) gyártotta éveken keresztül, 1971-től kezdve, és az utolsó - a harmadik módosítás ("Pella-fiord") készült kis sorozatban. egészen a közelmúltig... Számos kölcsönző állomáson, turista- és vadászbázison még mindig több ezer ilyen hajó üzemel, amelyek élettartamának meghosszabbítása érdekében minden évben határozott intézkedéseket tesznek. Leggyakrabban például acélcsatornával védik a kopott gerincet és a szár alsó részét, az evezőzárak területén lévő gyöngy felső szélét pedig, amely evezés közben „lélegzik”, megerősítik. egy darab négyzet három vagy négy csavaron. A szerkesztők kérésére két szakember, akik ebben a munkában vettek részt a Priozerskaya táborhelyen, osztják meg tapasztalataikat a Pella hajók javításával kapcsolatban.
„A csónak nem kocsi, nem ugrik át sziklákon” – ezt a szabályt szokta követni a tervező, nem akarva figyelembe venni, hogy leggyakrabban egy kis evezős csónakot szárazföld közelében üzemeltetnek napi és ismétlődő. kihúzni egy fel nem szerelt, olykor sziklás partra, legtöbbször speciális szánkók és szekerek nélkül. Különösen zord üzemi feltételek a kölcsönző állomásokon és turisztikai központokban lévő hajók számára, ahol a hajónak nincs állandó tulajdonosa.
Egy ésszerű tervező természetesen gondoskodik az agyszüleménye karbantarthatóságáról. A nagy sorozatot építő üzem azonban mindenekelőtt a szerkezetet próbálja jelentősen leegyszerűsíteni, ügyelve az építési költségek csökkentésére.
A „gyárthatóságért” folytatott küzdelem különösen a nálunk népszerű „Pella” hajót érintette. Vegyük sorra a „fájdalmas” pontjait és azok kezelési módjait, elsősorban a hajó második modelljét tartva szem előtt (több mint 25 000 darabos sorozat). Azt is feltételezzük, hogy az olyan javítási műveletek, mint a tömítő lyukak, mély vágások és horpadások, általában nem okoznak nehézséget (sőt, a "KiYa" oldalain többször is figyelembe vették).
1. A műanyag védőprofil nem tapad a kifelé formált peremperemen, leugrik; majd maga a karima kezd összeomlani, különösen intenzíven - a hajótest legszélesebb részén, ahol az evezőzárak fészkei találhatók. A gémnél történő kikötéskor, az emberek felszállásakor a csónak hintázva hozzáér a többi hajó számára kiálló karimához, meglazulnak a védőprofil rögzítései, és egyben mihez is van rögzítve. Ez a karima elöl és hátul nem tartalmaz megerősítéseket.
Két megoldás létezik. Az első és legsikeresebb, ha ezt a karimát eltávolítjuk (smirglivel levágjuk), helyette belülről ragasztott fa lécekből készült sárvédőrudat szerelünk fel. Gondos csiszolás után ezt a rudat üvegszállal kell beragasztani, a gyöngy felső külső szélét üvegszállal átfedve. A sárvédőnek megbízható vízszintes merevítőkkel kell rendelkeznie - sörtékkel, amelyek összekötik mindkét ágat az orr végén. Ugyanazok a kötések legyenek a tatnál, összekötve az oldalakat és a keresztmetszetet.
A második módszer szerint az újraragasztott csíkokat a perem felső szélén és a karima alsó felületén kívül a csiszolt felületekre szerelik fel, majd varrás és csiszolás után üvegszállal ragasztják át. A sárvédőburkolat alsó felületének lejtősnek kell lennie, nehogy becsípődjön más csónakokba vagy gémekbe.
Ugyanígy meg kell javítani minden írástudatlan építésű vízi járművet, beleértve a csónakokat, mentőcsónakokat, jachtokat.
2. Helyezzen egy fémlemezt belülről az orr rögzítőszeme alá a csomó kirakásához.
Még jobb, ha szereljen fel egy további lyukat a vízvonal közelében.Ennek az alsó szemnek sokkal kényelmesebb lesz a hajót vontatni. Még a vontatás közben elsüllyedt vagy felborult csónak is szükségszerűen lefelé fordítja a gerincet, és hátradől, a víz elkezd kifolyni a keresztszárnyon. Amikor megáll, a víz egyenletesen oszlik el a csónakban, ami lehetővé teszi, hogy egy személyt irányítson hozzá, hogy kiszivattyúzza a maradék vizet.
3. A felhajtóerő blokkok elhelyezkedése nem biztosítja a hajózás biztonságát, mivel a csónak elárasztása esetén a vészstabilitás nem őrződik meg. A turistáknak és a hajótulajdonosoknak azt tanácsolhatjuk, hogy páros számú vízhatlan zsákba csomagolják felszerelésüket, és párosával rögzítsék az evezősdobozok tetejére az oldalakhoz közelebb.
A (általában vízbe áztatott) felhajtórekeszekből érdemes bármilyen módon eltávolítani a habot, és egy dugóval szorosan lezárt műanyag palackkészletre cserélni. Nemcsak a „felhajtóerő-tartalék” állapotát tudja majd ellenőrizni, hanem a palackok szükség szerinti cseréjét is. Ezenkívül a teljes tér elérhetővé válik javításra, szárításra és szennyeződéstől való tisztításra. De jobb, ha biztonságosan rögzítjük a „felhajtóerő-tartalékot” az oldalak mentén a fegyverfal alatt.
4. A puha habmaggal ellátott keel mély szomorúságot okoz. Gyakran előfordul, hogy a csónak partra húzásakor a far (vagy orr) még lebeg, és a terhelés jelentős részét egy kis terület, szinte pont veszi fel, ami gerincsérüléshez, kopáshoz vezet.
Az igazi turisták nem csak szalagot visznek magukkal a túrára, hanem szurkot is, és gyantával kenik be a lyukakat rongyokkal.
A turisztikai központokhoz tartozó hajókon azt tanácsoljuk, hogy az elhasználódott - elhasználódott - üvegszál vízszintes szalagjával együtt vágják ki a habot, tisztítsák meg csiszolóval a kialakított hornyot, helyezzenek be és ragasszák fel a falú, négyzet alakú acélprofilt. 2-3 mm vastagság (az ilyen profilokat ma már széles körben használják könnyű épületszerkezetekben). A vízszintes polcokon lyukak készülnek: alul - 25-30 mm, felül - 5-6 mm. Rajtuk keresztül csavarozzák a profilt a belső szalaghoz, majd feltöltik bitumennel, PSB habbal vagy bármilyen más korróziógátló anyaggal. Az alsó polcon lévő lyukakat dugókkal kell betömni, majd felhelyezheti a külső fedelet - egy acélszalagot.
A magántulajdonosok hajóin célszerű a habot fertőtlenítőszerrel impregnált fából készült rúddal helyettesíteni, és újra beilleszteni üvegszállal.
A két alsó merevítő - hullámos - megmunkálás leegyszerűsödik, mivel nincs hab. Töltse fel az üreget üvegszállal és gyantával. Belülről a merevítők mentén (valamint a gerinc mentén) fektessen fa- vagy fémcsíkokat, rögzítve azokat a külső lemezekhez. A kopás miatt a fa külső burkolatok könnyen cserélhetők "nagyobb" javítás nélkül.
Egy másik csomó, amely általában javításra szorul, a fadobozok végei alatti megerősítések, amelyek az öntött oldalpárkányon fekszenek. Kívül, a vízszintes polc alatt, a sínekből ragasztott háromszög alakú gerendát kell lefektetni, és üvegszállal ragasztani. Korlátozhatja magát a sarok üvegszálas gitttel való kitöltésére.
5. A „Pellefjord”-on (ez a harmadik, 1985-ben elsajátított modell) nincsenek fenékmerevítők - hullámok -, de vannak elülső és hátsó vak válaszfalak. Ez a merevség helyi növekedése egyáltalán nem pozitív szerepet játszik. Amikor a csónak partra húzásakor a süllyedő fenék alatt egy kő formájú akadály (hasáb, uszadékfa) jelenik meg, fennáll annak a veszélye, hogy előbb maga a válaszfal elé, majd közvetlenül mögé löki az alját. azt. Ennek a veszélynek a végleg való megszabadulása érdekében azt tanácsoljuk, hogy mindkét válaszfal alsó részét vágja le úgy, hogy azok egyáltalán ne érintsék a fenék külső héját, hanem merev rögzítés nélkül csak a fenék hosszanti merev kapcsolatain feküdjenek.Ilyen csatlakozásokként helyezze a keelsont a DP-re (használhat négyzet alakú fémprofilt), és egyet az oldalára - a kívülre szerelt hamis lapokkal szemben lévő húrt (fából készült lécek béléssel).
Erősítse meg a gerincet, szerelje fel a sárvédőket, és cserélje ki a felhajtóblokkokat a Pella számára javasolt módon.
A javítást poliuretán ragasztó és T11-GVS-9 üvegszövet felhasználásával egy erre szakosodott csapat végezte V. Alekseev vezetésével.
Az üvegszál, az anyag, amelyből készülnek, hajlamos a forgácsokra, repedésekre, horpadásokra. A legsúlyosabb kár a lyuk.
Gyakran repedések és forgácsok keletkeznek lendületes kikötéskor a partra, amikor a hajótest kövekkel vagy más akadályokkal találkozik.
A műanyag csónak minden károsodását saját kezűleg megjavíthatja. Nincs szükség speciális javítószerszámra, csak a megfelelő fogyóeszköz kiválasztása fontos.
A hajótest súlyos repedései általában jelentős hajóütközést követően jelentkeznek. Egyszerű, kis repedések, ez nagy valószínűséggel a díszítőréteg sérülése.
A dekoratív réteg sérülése, kisebb karcolások és repedések elegendőek a gitthez. 
Ez jobban megtehető speciális gittekkel, amelyek üvegszálat is tartalmaznak. Az ilyen gittek megkülönböztető jellemzője a megnövekedett rugalmasságuk, amely lehetővé teszi a gondos felhordásukat. Mondok néhány példát az ilyen gittekre:
Bármilyen típusú gitt egy jól előkészített felületre kerül felhordásra, amelyet gondosan csiszolni és zsírtalanítani kell.
A gitt gitt vékony rétegben hordja fel, annyiszor, ahányszor szükséges a kívánt eredmény eléréséhez. Minden rétegnek meg kell száradnia, csiszolni kell, és csak ezután kell felhordani a következő réteget.
Miután a gitt alapozóval borított és festett. 
Használhat egykomponensű, NTs-008 típusú nitro-töltőanyagot is. Fára és fémre, valamint a zománc menti horpadások kiegyenlítésére szolgál, a külső réteg menti kis repedések esetén meglehetősen alkalmas.
Ma már sok olyan anyag áll rendelkezésre, amelyeket kevesen ismertek. Például a gelcoat egy folyékony anyag, amelyet üvegszövetre visznek fel gyantával, amely a permetezőpalack legvékonyabb rétege. Száradás után egy ilyen gelcoat réteg fényes fényt ad, és további védelmet nyújt a műanyag számára a mechanikai igénybevétellel és az agresszív vízi környezettel szemben.
A kisebb repedéseket gelcoattal is lezárják. A száradási idő 20 perc, ezért kis adagokban kell hígítani. Amint a gelcoat megváltoztatta a viszkozitását és vérrögök jelentek meg benne, már nem lehetett vele dolgozni.
Ha barkácsolsz műanyag csónakjavítást, sokféle üvegszálra fog találkozni a piacon. 
Az üvegszál különféle vastagságban kapható, a szerkezeti szövetek, mint például az üvegszatén, az üvegszálas háló, alkalmasak a javításra. Vannak üvegszőnyegek is. Az üvegszőnyeg egy nem szőtt anyag, amely apróra vágott üvegszálból készül.
A nagy lyukak helyreállításához vagy a hajótest megerősítéséhez ajánlatos üvegszőnyeget használni.
A lyukak kijavításához vagy a tok frissítéséhez üvegszőnyeget kell vennie. A sima üvegszálat kisebb javításokhoz és megerősítéshez használják.
Előfeltétel a szövet tisztasága, ha nedvesség, por vagy szennyeződés kerül be, akkor buborékok lesznek a hajón.
Annak érdekében, hogy az üvegszál ne váljon szét idő előtt, paraffinnal kezelik, amelyet ártalmatlanítani kell. Vannak paraffin nélküli szövetek, jobb használni őket.
A paraffin eltávolításához az üvegszálat hajszárítóval melegítik.
Ha például nagy mennyiségű szövetet kell eltávolítani a paraffinból, hogy megerősítsük az egész testet, akkor jobb, ha leforraljuk. Forralhatja így: öntsön vizet egy vödörbe, adjon hozzá szódát, tegyen üvegruhát és engedje le a kazánt. Ezt a konyhában is meg lehet tenni. Forraljuk az anyagot 20-25 percig, hagyjuk kihűlni.A paraffin felúszik és megkeményedik. Húzza ki az anyagot és szárítsa meg.
Üvegszálhoz poliésztert és epoxigyantát is használnak.
Műanyag csónak javításához vegyen egy epoxi csónakot, mivel jobban "tapad" a régi hajótesthez, nagyobb a tapadása. A megszilárdulási ideje 2-3 óra, ami lehetővé teszi az összes javítási munkát. 
A műanyag csónakok gyártása során poliészter gyantát használnak, amely nagyon gyorsan, közel 15 perc alatt megkeményedik és üvegszerűvé válik.
Annak érdekében, hogy a gyanta kellően viszkózus legyen, legalább 20 fokos hőmérsékleten kell vele dolgozni.
Ha vastag a gyanta, kicsit felmelegíthetjük.
Hígítsa fel az epoxigyantát 10:1 arányban, ahol 1 rész keményítő.
Komolyabb sérülések esetén: mély karcolások, szakadt repedések, lyukak, műanyag csónakok javítása üvegszálas, gyanta, keményítő és lágyító (dibutil-ftalát) felhasználásával történik. 
A repedés bozontos széleit nem kell levágni, a kiálló szálak elősegítik, hogy a gyanta jobban tapadjon a hajótesthez.
Javítás előtt szárítsa meg a hajótestet. Bár azt mondják, hogy a műanyag nem szívja fel a vizet, mégsem az.
Mivel a műgyantával végzett munka során a minőségi javítások fő feltétele a por és a törmelék teljes hiánya, jobb, ha a javítási munkákat beltérben végezzük.
A gyanta jó keményedéséhez fontos a hőmérsékleti rendszer, az ilyen munkákhoz az optimális hőmérséklet 18-20 fok. Ha nincs szél és eső, akkor a szabadban javítható. Minden munkát kesztyűben kell végezni.
A szennyeződések elkerülése érdekében a felületnek, amelyre az üvegszálat ragasztja, vízszintesen kell elhelyezkednie.
Az üvegszál ragasztásának folyamata a következő lesz:
- Csiszolja le a testet ép üvegszálas rétegre, a levágott éleket nem kell kiegyenlíteni, a bozontos darabok alaposabb tapadást biztosítanak.
- Adjon hozzá keményítőt az epoxihoz.
- A kapott keveréket kenjük rá a ragasztani kívánt felületre, kenjük be ecsettel, ne kíméljük a gyantát.
- Vigyen fel száraz üvegszálat és simítsa el úgy, hogy ne legyenek buborékok és gyűrődések.
- Távolítsa el a felesleges gyantát egy spatulával az anyag tetejéről, nagyon fontos, hogy ne hagyja foltokat.
- 3 óra elteltével kenjük egy másik rétegre, hogy a felület tökéletesen sima legyen.
- Csiszold meg, ha teljesen megszáradt.
Fedje le a tetejét műanyag gitttel, minden felület kötelező zsírtalanításával a jobb tapadás érdekében.
Ha ennek ellenére légbuborékok képződnek az üvegszállal végzett munka során, akkor azokat le kell vágni és újra kell ragasztani.
Ha mély a repedés a tokban, akkor a műgyantával impregnált üvegszálat a lehető legszorosabban kell beledugni.
Ha ez egy lyuk, akkor ragasszuk fel az üvegszálat a hajótest belsejéből, és a mátrixot kívülről szereljük fel.
A mátrix alatt egy polisztirolból készült részt értünk, amely kívülről megismétli a hajó testét. Mivel a hajó törzsével arányos üvegszálas réteget kell készítenie, vastag üvegszálat kell venni.
A lyuk befoltozásának folyamata ugyanaz, mint a kis repedésekre szövetrétegek felhordása, csak több réteg lesz, és minden réteg csiszolást igényel.
A javítás sorrendje a videóban látható:
