Részletesen: csináld magad üvegszálas csónakjavítás lépésről lépésre egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Ez nem annyira cikk, mint inkább a gyakorlatban jegyzetek formájában megszerzett tudás.
A műanyagok javítását még a sportkorban kezdtem el. Amikor a mester ivászatának pillanataiban az egész bázis evezőket hozott nekem javításra, majd csónakokat. Mivel a csónakokat gyakran elütötték, jó alkalmam nyílt tapasztalati úton is sok hasznos tudásra szert tenni. Amelyeket akkor aktívan használtak motorcsónakok, csónakok és jachtok törzseinek javítására.
A műanyag tokok javításának fő anyagai az epoxigyanták és a különféle üvegszálak.
Az epoxigyanták széles választéka létezik a világon. Alapvetően mindegyik nagyon ellenáll a külső hatásoknak a kikeményedés után. De mint mindig, most sem találja meg a legjobbat. Vagy úgy áll, mint egy öntöttvas híd. Kísérletek kimutatták, hogy a hagyományos háztartási keverékekhez az EDP és az EKF, valamint az autóipari epoxi gitt (a lényeg egyfajta EKF is) meglehetősen alkalmas a hajótestek javítására. A lényeg a megfelelő keményítő megléte. Az ECF a kikeményedés után plasztikusabb réteget ad. Bármilyen ipari vegyület, a „két vödör epoxi és egy vödör keményítő” kategóriából szintén megfelelő, de javításhoz általában nincs szükség olyan mennyiségben, mint általában gyárakból szállítják. És nagyon mérgezőek. Allergiát kaphat, vagy mérgezést kaphat a BOV típusa miatt bőrhólyagosodás, simán ekcémává alakulva.
Az epoxigyantát a legjobb szabadban vagy jól szellőző helyen kezelni, és orvosi kesztyűt kell viselni.
Ideális esetben az epoxit keményítővel hígítjuk az utasításoknak megfelelően. De a kísérletek kimutatták, hogy ha jól keverjük, akkor a vegyület már kis mennyiségű keményítővel is megragad. Csak sok időbe telik, mire utolérjük. És a réteg műanyagabb lesz. Ennek megfelelően és fordítva. Azonban minél több keményítő, annál keményebb és ridegebb a réteg.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Néha a munkához töltőanyaggal ellátott vegyületre van szüksége. A legrosszabb esetben még száraz finom homok is használható a szántóföldön. De jobb vásárolni vagy más módon őrölt csillámot vagy ezüstöt. Ne fújj az ezüstbe. Rosszabbul leszel.
Ha nem abból öntsz keményítőt a gyantába, akkor sok gondot okozhat. Általában a gyanta kissé felmelegszik a keményítő hozzáadásakor. De az én praxisomban is előfordult, hogy valami büdös füst és tűz szabadult fel, és csak büdös.
Egyes típusú epoxik jól megolvadnak a kikeményedés után
150 fok. Ez akkor használható, ha el kell távolítania a vegyületet nem éghető anyagból.
Ha a vegyületet a polimerizáció során felmelegítjük, akkor gyorsabban megköt. Emlékszünk a hajszárítóra.
Ha le kell nyomni a keverékkel bevont felületet, akkor elég egy celofán, polietilén és lehetőleg fluoroplaszt lapot rátenni.
Az üvegszál más. Nem vagyok márkaspecialista. Ezért „szemmel” fogom magyarázni. Javításkor elsősorban átlagos cérnaméretű szövetre van szükség. Lehetőleg "ferde" vagy szatén szövésű. De a szokásos, „házi szövésű” szövésű is beválik. Ritka esetekben üvegzsákra vagy üveggyapotra van szükség. A szálak vastagsága megegyezik. Szövésben különböznek egymástól. Azokban az esetekben, amikor vastag üvegszálas szövésre van szüksége, ne törődjön.
Az üvegszálnak, amelyre szükségünk van, csavart szálakból kell készülnie. A szilárd szálakból nem fog menni. Ha megrázza, akkor üvegdarabok felhője nem repülhet ki belőle. Az olyan műveletet, mint egy nagy darab üvegszál megrázása, a legjobb ott végezni, ahol nincsenek emberek. A szél által És lélegzetem visszatartva.Isten ments, hogy ez a sár belélegezze vagy a szemébe rázza magát vagy bárki mást.
Az üvegszál lapok, tekercsek és szalagok formájában kapható. A lapokban ez nagy hiány. Vagyis minden darab minden oldalról le van zárva. A tekercs mindkét oldalán le van zárva. Elvileg a szalag ugyanolyan tekercs, de keskeny. Általában a legkényelmesebb ferde kötéssel érkezik, de ritkán van 5 cm-nél szélesebb.
Jelenleg a különféle márkák üvegszálait gyakran értékesítik a szokásos építőanyag-üzletekben. Üvegszálat különféle építőipari szervezetekben is vásárolhat, például a fűtési hálózatok lefektetésével foglalkozó szervezeteknél. Nos, vagy egyetértenek azokkal a férfiakkal, akik beburkolják ezt a fűtési vezetéket.
A munkához az üvegszálnak száraznak és zsírmentesnek kell lennie. A szántóföldön gyorsan száríthatja az üvegszálat, ha lapon vagy vödörben jól kalcinálja. Nem fog megégni. Jobb, ha nem tűz fölött szárítjuk. Isten ments, hogy koszos legyen. Az üvegszálat bármilyen oldószerben leöblítve zsírtalanítják.
Az üvegszálat impregnálni kell, mielőtt valahol megformáznák. Impregnálni kell a munkadarab többszöri bemerítésével a hígított vegyületbe. Minden egyes bemerítés vagy „gyúrás” után a munkadarabot ki kell szorítani. Például két szorosan összenyomott pálcika, cső, ujj, stb között nyújtva.
Javítás előtt a háznak tisztának, száraznak és zsírmentesnek kell lennie. Javítási helyeken természetesen. bizonyos esetekben hosszú szárítás szükséges. Jobb, mint egy műszaki hajszárító. De a szeretett felesége hajszárítója és egy közönséges otthoni fűtés is működni fog.
Tipikus műanyag sérülések: 1. díszítőréteg sérülése 2. repedések a testen 3. „féllyukak” 4. lyukak 5. szétválasztott „sarkok” 6. kagylók 7. mindez együtt
A díszítőréteg sérülése - kisebb sérülés. Egy olyan karcolást, amely nem károsítja a réteget, egyszerűen le kell alapozni GF alapozóval vagy töltőanyag nélküli epoxival. Csiszolt és átfestett. A karcolás révén, még ha magát a testet nem is érinti mélyen, töltőanyaggal bevonják. Csiszolják és átfestik, ha a díszítőréteg lemarad, akkor le kell húzni arra a helyre, ahol szilárdan a testhez tapad.
A tok belseje általában csak festett. Ez igaz. Egy megjegyzésre.
Soha ne csiszolja a lyukak szélét. Hadd javuljanak. Erősebb lesz.
Ahol üvegszálunk van, a testet az első natív üvegszálas réteg mentén kell megtisztítani erről az oldalról, hogy ez a réteg kissé összegabalyodjon. Még akkor is, ha helyenként szakadt. Ezt legjobban egy nagy csiszolópapírral lehet megtenni egy fa, parafa vagy finoman porózus habtömbre.
Az üvegszálas lapot úgy kell ragasztani, hogy a szélei simák legyenek, és ne essen a festékre vagy a díszítőrétegre.
Munka közben jobb nem kapkodni. És előre kitalálni, hogyan kell a testet a megfelelő helyzetbe hozni. Bo a legkényelmesebb bármit megtenni, ha a munkaterület vízszintes. Ha pedig egy nagy darab üvegszálat kell ragasztani, akkor a megfelelő fektetés egyetlen módja a felület vízszintes vagy vízszinteshez közeli elhelyezése.
Egy féllyuk aljas kár. Ez egy törés abban az esetben, ha egy műanyag darab többnyire a házhoz tapad. Nem patch, de nagyrészt. Általában utálatos. Mindkét oldalról takarítunk. Aztán kitaláljuk, hogy sikerül-e a darabot a helyére tenni. Ez általában kisebb szüneteknél működik. Ha nincs esély, akkor jobb eltávolítani a darabot. Szerezzen be egy normál furatot, és javítsa ki az alábbiak szerint. Ha maga a darab sérült, akkor azt is el kell távolítani, de meg lehet próbálni kiegyenesíteni. A keverékkel minden felületet bekenünk, az ütés iránya felől jó hangsúlyt fektetünk a törésre. Lehetőleg vastag gumitömítéssel. Másrészt egy kalapáccsal óvatosan helyezze a helyére a darabot. Soha nem fog sikerülni pontosan a helyén, de meg kell próbálni. Ennek eredményeként az egyik oldalon horpadást, a másikon dudort kapunk.A kidudorodásra azonnal rátettünk egy átázott üvegszáldarabot. És rögzítse távtartóval vagy terheléssel. Amikor minden polimerizálódik, elkezdjük feldolgozni a horpadást. Gitt gyantával töltőanyaggal. Kikeményedés után ledaráljuk. Az impregnált lapot felragasztjuk. Darálunk. vékony réteggel fedjük le. Csiszolunk és festünk.
A lyuk jó tömítéséhez lyukasztót kell készíteni. Például hab. Ez azért szükséges, hogy ne zavarja a kontúrokat. Jobb, ha ez egy ütés a külső kontúrok mentén. Ez csak az az eset, amikor vastag üvegszálra van szükség. A széleket feldolgozzuk. Vagyis eltávolítjuk a festéket, és enyhén megrázzuk a natív üvegszálat. Üvegzsákból több foltot vágunk ki, minimális (3-5 mm) átfedéssel a lyukat fedve. A rétegek számát szemrevételezéssel választják ki, az alapján, hogy a csomagolás vastagságának meg kell egyeznie a test vastagságával. Egy ütést tettünk. Ragaszd be a foltokat rétegenként. Mindegyik réteget addig szárítjuk, amíg a gyanta félig polimerizálódik. És nincsenek buborékok. Ezt követően a test belsejéből: csiszolás, újabb réteg ragasztása, csiszolás, második réteg, csiszolás, tiszta műgyanta réteggel való lefedés, csiszolás, festés. Kívül egy réteget teszünk, és ugyanúgy feldolgozzuk.
Az elágazó sarkok ragasztása a repedések tömítéséhez hasonlóan történik. De a legjobb, ha szalagot használnak hozzájuk. Célszerű a sarkokat a kereszttartóban a térdre helyezni. A kötözött rétegelt lemezből vagy tartályos rétegelt lemezből készül. Gondosan a párzási szöghez igazítva. Először magát a kötést ragasztják. Ezután üvegszállal borítják. Például: a Ladoga-2 keresztmetszetén két 100 mm-es oldalú térd került az oldalsó illesztésekre. Az alsó találkozásánál mindkét oldalon három. Természetesen minden helyet, ahol az üvegszál illeszkedik, gondosan megtisztítják az első natív rétegig.
A kagylóknál csúnyábbat még senki nem talált ki. A laminált műanyag mosogató vagy gyári hibás. Vagy annak a következménye, hogy a víz a test rétegei közé került. Ez általában a külső rétegek károsodásából adódik. Néhány teleltetés után a fagyos víz szétrobbantja a rétegeket. Ha ez a héj közelebb van a belső oldalhoz, akkor feltételezhető, hogy a bejárat belülről van. Ilyen sebzésre jobb pontozni. Ha közelebb van a külsőhöz, akkor meg kell javítani. A fő probléma az, hogy a mosogató nagyon nehezen szárad. ezért, hogy ne várjunk egy hónapot a napon, ki kell nyitni a héjat. Azon az oldalon, ahol a víz belép, lyukat fúrunk
8-10 mm. Mélység az üregbe való belépés előtt. Dróttal vagy bármilyen más vékony és rugalmas tárggyal meghatározzuk a mosogató valódi méreteit. Nyissa ki a héjat egy késsel vagy egy fémfűrészlap „karmával”. Elég szélesre készítjük, 5 mm-ig. bemetszés a héj legnagyobb mérete mentén. Több párhuzamos vágás lehetséges. Ha a mosogató szélessége 100-120 mm-nél nagyobb, szárítsa meg hajszárítóval a vágáson keresztül. Ezután fecskendővel a lehető legtöbb vegyületet hajtjuk be. A legfontosabb, hogy a mosogatót ezután a teljes felületén rögzíteni kell valamilyen présben. Vagy merevítés és merevítés. Vagy egy bilincs nagy fedőképességgel. Vagy rakomány. Nos, a polimerizáció utáni gittelés, csiszolás és festés kedvenc eljárása.
Az üvegszálas motoros csónakok, csónakok és jachtok tulajdonosai gyakran panaszkodnak az eredetileg fényes és fényes felület fakulására, buborékok és repedések megjelenésére az alján, ami növeli a víz ellenállását a mozgással, növeli az üzemanyag-fogyasztást (lásd az üzemanyag-megtakarítási módszereket ezen az oldalon).
Ezek a sérülések a kötőanyag külső dekoratív (pigmentált) rétegében jelentkeznek, amelyet a hajóépítők néha úgy emlegetnek. zselés bevonat (az angol gelcoat szóból). Ez a réteg körülbelül 0,6 mm vastagságú film, amely a kötőanyag színes rétegének polimerizációja után jön létre, amelyet először a mátrix felületére visznek fel - mielőtt az üvegszállal vagy üvegszövettel megerősített fő rétegeket belehelyeznék.
A gelcoat a tok bizonyos színre festése mellett egy másik, még fontosabb funkciót is ellát - védi a laminátumot, pl.az üveganyag belső főbb rétegei a víz behatolásától, mikroszkopikus üregek és csatornák képződésétől, amelyek mindig jelen vannak az üveganyag vastagságában, a kötőanyagot alkotó anyagok savas oldatai. Emiatt az edény különösen kedvezőtlen tárolási körülményei között (főleg vízen, nyáron magas vízhőmérséklet és télen fagy esetén), valamint a díszítőréteg állapotának nem megfelelő figyelembevételével a csónak műanyag testének élettartama jelentősen csökkenthető - 8-10 éves korig.
A dekoratív réteg gondozásának fő elve az edény működése során az ozmózis kialakulásának gócainak időben történő megszüntetése és a gelcoat vízvédő funkcióinak helyreállítása.
Az ozmózis jelensége a savas oldat koncentrációjának megváltozása az üvegszál üregeiben (barlangokban), amely a tengervíz molekuláinak egy félig áteresztő gelcoat filmen keresztül történő szűrése következtében alakul ki. Emlékezzünk vissza, hogy az ozmózis során a barlangokban található nagy koncentrációjú oldatok úgymond felszívják az oldószermolekulákat - a külső vizet. Ennek eredményeként a barlangok belsejében a nyomás 5-6 atmoszférára emelkedik (az úgynevezett ozmotikus nyomás), a gelcoat film először megduzzad - buborékok formájában, majd szétreped, kereszt alakú repedéseket képezve. A repedéseken keresztül a tengervíz behatol a laminátum rétegeibe, és a folyamat már az erős üvegszálrétegekben tovább fejlődik. A dekoratív réteg fokozatosan összeomlik és leválik.
Ez a folyamat meglehetősen hosszú időszak alatt fejlődik ki - több hónaptól 5-8 évig. A kezdeti szakaszban a dekoratív rétegen lévő buborékok meglehetősen kicsik lehetnek: például gombostűfej méretűek lehetnek. Az ilyen buborékok nem sértik a dekoratív réteg védő funkcióit, kivéve, ha jelentős felületeket takarnak el. Nem szükséges azonnal eltávolítani és helyreállítani a dekoratív réteget, de legfeljebb 4-5 hónappal később ugyanezeket a helyeket alaposan meg kell vizsgálni, és meg kell vizsgálni a buborékok méretének és teljes területének alakulását, amelyen megtalálták őket. értékelni kell.
a - buborékok; b - hámlás és repedés.
1 - zárt hólyag; 2 - repedések a buborék tetején - az ozmózis eredménye; 3 - nyitott üreg;
4 - a gelcoat lemaradó éle; 5 - látható üvegszálas alapréteg (laminált).
Az eljárás további során a buborékokat láncokba rendezik, vagy görgők formájában kombinálják, és a láncok és görgők általában a laminátum felső rétegének szálai mentén helyezkednek el. Ekkor a díszítőrétegben repedés keletkezik, és ez már azonnali javítást igényel.
Figyelni kell az egyes nagy, 5-15 mm átmérőjű buborékokra is. Könnyen megtalálhatók a hajótest felszínén közvetlenül a csónak partra hozatala után, különösen meleg időben. Ha egy ilyen buborékot átszúrnak (például egy csőrrel), savas oldat folyik ki belőle. Hosszabb parti tartózkodás során a dekorréteg pórusain keresztül részben elpárologhat az oldat, a buborékok kisimulnak, tavasszal pedig észrevétlen marad a károsodás.
A javítás szükségességét a buborékok alatti üvegszál állapota alapján lehet megítélni, amihez ezeket csiszolópapírral kell eltávolítani, mielőtt az üreg kinyílik. Azonnali javítás szükséges, ha a barlangban száraz, kötőanyaggal nem impregnált üvegszál található. Néha még finom fehér por is jelen van itt. Az ilyen barlangok általában mélyen behatolnak az üvegszál fő rétegébe, a bennük lévő oldat hosszú ideig megmaradhat, miután a csónakot kiemelik a vízből. Ha ezeket a hibákat figyelmen kívül hagyják, egy bizonyos idő elteltével a külső héj a helyükön legyengül, és akár laminált rétegleválás is előfordulhat (különösen negatív hőmérsékletnek kitéve).
a - a laminátum felső rétege jól impregnálva van kötőanyaggal, b - a laminátum "száraz" rétegével;
c - a laminátum leválása.
1 - dekoratív réteg; 2 - laminált; 3 - megsemmisült üvegszál;
4 - üreg a laminátum belsejében.
Az 5 mm-nél nagyobb átmérőjű buborékokat akkor is el kell távolítani, ha a nyíláson a kötőanyaggal kellően átitatott laminátum látható. Ez különösen fontos, ha repedések jelennek meg a gelcoatban.
A felületi rész dekoratív rétegének sérülése ártalmatlanabb. A fehér gélbevonat idővel piszkos lesz, ultraibolya sugárzás hatására sárgává válik. A többi színű gelcoat fehér bevonattal borítja, a felület matttá válik, rendezetlennek tűnik.
A fényes felület időszakos tisztítással és festéssel visszaállítható anélkül, hogy a dekoratív rétegbe behatolna. Az üvegszálas hajótest előkészítése festésre elvileg nem különbözik a fa vagy fém héjakon végzett hasonló munkáktól, de érdemes megjegyezni néhány sajátosságot.
A test formázásakor a mátrix felületét a gelcoat felhordása előtt elválasztó réteggel vonják be - speciális viaszszuszpenzió, polivinil-alkohol stb. Ez a réteg csak azért szükséges, hogy az öntött szerkezet ne ragadjon, és könnyen eltávolítható legyen a mátrixból. . Ennek az elválasztó rétegnek a nyomai azonban elég sokáig megmaradnak a szerkezet elülső felületén; ha nem távolítják el, nem ragad le a festék.
A hajó üzemeltetése során a gondos tulajdonosok gondosan polírozzák a hajótest külső felületét különféle viaszt vagy szilikont tartalmazó paszták segítségével. Ezeket az anyagokat a díszítőréteg pórusaiba, mikrorepedéseibe juttatják, ezeket is el kell távolítani festés előtt.
A festendő felületeket először meleg, szappanos vízzel le kell mosni és lakkbenzinnel, oldószerrel vagy más lassan száradó oldószerrel meg kell tisztítani a durva szennyeződésektől. Az aceton vagy a műszaki alkohol nem megfelelő, mivel ezek használatakor az elválasztó réteg anyaga nem távolodik el, hanem egyszerűen újra eloszlik a felületen. Ugyanezen okok miatt érdemes gyakran cserélni az oldószerrel megnedvesített kendőt, végül tiszta, száraz ronggyal áttörölni a felületet.
Közepes szemcséjű csiszolt kendővel le kell csiszolni a festendő területet, hogy sima, matt, enyhén púderes felületet kapjon.
Ne feledje ugyanakkor a díszítőréteg kis vastagságát! Ne alkalmazzon túlzott erőt. Ha elektromos fúrót használnak a munka megkönnyítésére, akkor jobb, ha egy gumikorongot helyez a csiszolópapír alá. Csiszolás után óvatosan távolítsa el a port a felületről (porszívóval, majd törölje le a felületet tiszta, oldószerbe mártott ronggyal).
A csiszolási munkák elvégzése során be kell tartani a biztonsági előírásokat. Szemüvegben, sapkában és gézmaszkban kell dolgozni, amely megakadályozza a por légutakba jutását; nem ajánlott dohányozni, inni vagy enni. Ez különösen akkor fontos, ha a régi, mérgező rézvegyületeket tartalmazó lerakódásgátló festéket el kell távolítani az aljáról. A munka végén a ruhákat alaposan megtisztítjuk a portól, a legjobb, ha azonnal kimossuk.
Ha van vízálló bőr, jobb kézi nedves csiszolást használni. A kis karcolásokat bőrrel távolítják el; az apró buborékokat figyelmen kívül lehet hagyni.
Ha szennyeződés marad a repedésben a csiszolás és a por eltávolítása után, ez azt jelzi, hogy a repedés mély. Ebben az esetben érdemes óvatosan levágni (a díszítőréteg vastagságán belül), jól megszárítani (például hajszárítóval), zsírtalanítani, majd gittelni. Csak a gitt teljes polimerizációja után lehet újra csiszolni a javított területet.
Néha mély repedések rögzítik a laminátum rétegeit. Az ilyen repedések jellemzően a bőr helyi feszültségkoncentrációja vagy bizonyos szerkezeti hibák miatt jelennek meg.Ilyenkor fontos először felderíteni a repedések kialakulásának okát, és azt a terhelés nagy területen történő elosztásával vagy további szerkezeti elemek öntésével megszüntetni, és csak ezután zárni magát a repedést. Lehetséges, hogy kissé ki kell terjeszteni a javítási területet, és bele kell mélyedni a laminátumba. A törött szilárdság helyreállításához több réteg üveganyagot kell lefektetni a vágott helyre - szálakat vagy szövetcsíkokat.
A hajótest víz alatti részében lévő 5 mm-nél nagyobb átmérőjű buborékokat minden esetben fel kell nyitni, az üreget meg kell szabadítani a folyadéktól, friss vízzel le kell mosni és szárítani. Ha a gelcoatban nagy kidudorodások vannak, határozzuk meg az üreg határait (csévélővel), majd nyissuk ki a díszítőréteget, és tisztítás, szárítás és zsírtalanítás után a sérült területet epoxi kötőanyaggal gitteljük. Ha a laminátum leválását észlelik, akkor alapos szárítás után keményítővel ellátott kötőanyagot vezetnek be a meglévő üregbe egy fecskendővel gondosan fúrt lyukon keresztül. A kikerült gyantát azonnal el kell távolítani egy száraz ruhával.
Ahol a gelcoat leszakadt a laminátumról, minden repedt és laza élt, azaz olyan élt, amely nem illeszkedik szorosan a laminátumhoz, spatulával meg kell távolítani.
1 - spatula; 2 - puttírozott terület;
3 - egy réteg celofán vagy polietilén fólia.
A mosogató feldolgozása után megtöltjük gitttel, a tetejére celofán vagy polietilén fóliát viszünk fel, és a gitt spatulával átsimítjuk a fólián. Ily módon sima, fényes felületet lehet kapni, amely minimális munkát igényel a csiszoláshoz. Ha lehetséges, a fóliát jól rá kell nyomni a felületre, és nem szabad eltávolítani, amíg a kötőanyag polimerizációja be nem fejeződik.
A díszbevonat hézagainak tömítésére különféle poliészter gittek (töltőanyagok) használhatók. Ezek kétkomponensű (alap és keményítő) polimer kompozíciók, amelyek nagyon könnyen használhatók, és lehetővé teszik a kiváló minőségű javítást.
Használat előtt a töltőanyagot először alaposan keverjük össze, amíg homogén masszát nem kapunk. Ezután hozzáadjuk a MEK keményítőt (metil-etil-ketont), és újra alaposan összekeverjük. Most a gitt készen áll a felhordásra, de emlékeznünk kell arra, hogy fazékideje 20-30 percre korlátozódik (normál hőmérsékleten), ezért gyorsan kell dolgozni.
A kötőanyag megszilárdulása után a javítandó helyet először közepes szemcséjű csiszolópapírral, majd finom vízálló csiszolópapírral nedves csiszolással addig csiszoljuk, amíg sima felületet nem kapunk. A kezelés befejezése után a felületet meleg, szappanos vízzel lemossuk, megszárítjuk, majd lakkbenzinnel megnedvesített ruhával letöröljük. Egy óra elteltével megkezdheti a hajótest festését.
Vegye figyelembe, hogy a díszítőréteg javításával és a festéssel kapcsolatos minden munkát száraz, meleg időben kell elvégezni, védje a javított felületeket a nedvességtől. Ha a csónakot nem lehet csónakházba vagy fészer alá helyezni, akkor gondoskodni kell a javított bőrrész nedvességtől és portól való helyi védelméről, műanyag fóliával letakarva. A felület-előkészítés befejezése után legfeljebb 24 órán belül le kell festeni, ellenkező esetben többször le kell törölni és zsírtalanítani kell.
A legtöbbször vízben lévő hajók fenekének védelme érdekében XB-53 vagy XB-79 lerakódásgátló festékréteget vagy importált festékeket - „betöltésgátlókat” hordnak fel két réteg közönséges festékre.
Használat előtt a festéket alaposan fel kell keverni. Működés közben a festéket időnként hozzáadják az ellátó tartályhoz, és minden alkalommal összekeverik. A kis felületeket ecsettel festjük. A festendő felület nagy felületén jobb a közös munka: az egyik hengerrel hordja fel a festéket, a másik pedig egy lapos ecsettel - egy fuvolával.
Ne próbálja meg egyszerre lefedni a felületet.Tartósabb és megbízhatóbb lesz a bevonat, ha nem egy, hanem két vagy három vékony réteget viszünk fel közbenső száradással Természetes száradás esetén akár 24 órás szünet szükséges a rétegek között; reflektorlámpák szárítására használva 2-3 óra elegendő.
Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatok vagy könyvjelzők:
A "Pella" 4,3 méteres üvegszálas evezős csónakokat a "Pella" üzem (leningrádi régió) gyártotta éveken keresztül, 1971-től kezdve, és az utolsó - a harmadik módosítást ("Pella-fjord") - kis sorozatban gyártották. egészen a közelmúltig. Számos kölcsönző állomáson, turista- és vadászbázison még mindig több ezer ilyen hajó üzemel, amelyek élettartamának meghosszabbítása érdekében minden évben drasztikus intézkedéseket tesznek. Leggyakrabban például acélcsatornával védik a kopott gerincet és a szár alsó részét, az evezőzárak környékén pedig az oldal felső szélét, amely evezés közben „lélegzik” megerősítik. egy darab négyzet három vagy négy csavaron. A szerkesztők kérésére két szakember, akik a Priozersk táborhelyen foglalkoztak ezzel a munkával, osztják meg tapasztalataikat a Pella hajók javításával kapcsolatban.
„A csónak nem szekér, nem ugrik át a köveken” – általában ez a szabály vezérli a tervezőt, nem akarva figyelembe venni, hogy leggyakrabban egy kis evezős csónakot szárazföld közelében üzemeltetnek napi és ismételt húzással. ki egy fel nem szerelt, néhol sziklás partra, leggyakrabban speciális szánkók és szekerek nélkül. Különösen zord körülmények a hajók üzemeltetésére kölcsönző állomásokon és turistabázisokon, ahol a hajónak nincs állandó tulajdonosa.
Egy ésszerű tervező természetesen gondoskodik utódai karbantarthatóságáról. A nagy sorozatot építő üzem azonban mindenekelőtt a tervezést próbálja jelentősen leegyszerűsíteni, ügyelve az építési költségek csökkentésére.
A „gyárthatóságért” folytatott küzdelem különösen a nálunk népszerű Pella hajót érintette. Nézzük meg egymás után a "fájó" helyeit és kezelési módjait, elsősorban a hajó második modelljét tartva szem előtt (több mint 25 000 darabos sorozat). Azt is feltételezzük, hogy az olyan javítási műveletek, mint a lyukak kitöltése, mély vágások és horpadások, általában nem okoznak nehézséget (és ráadásul a "KiYa" oldalain többször is figyelembe vették).
1. A műanyag védőprofil nem tartja meg a kifelé préselt peremperemet, leugrik; akkor maga a karima kezd összeomlani, különösen intenzíven - a test legszélesebb részén, ahol az evezőzárak foglalatai találhatók. A gémnél történő kikötéskor, emberek leszállásakor a csónak imbolyogva megérinti más hajók kiálló karimáit, meglazulnak a védőprofil rögzítései, és egyben az is, amihez rögzítve van. Ezen a karimán elöl és hátul nincs megerősítés.
Két megoldás létezik. Az első és legsikeresebb ennek a (smirglivel levágott) karimának eltávolítása, és helyette belülről ragasztott falécekből sárvédőt szerelünk fel. Gondos csiszolás után ezt a gerendát üvegszállal kell átragasztani, az oldal felső külső szélét üvegszállal átfedve. A sárvédőnek megbízható vízszintes térdekkel kell rendelkeznie - a breshtuki mindkét ágat összeköti az íjnál. Ugyanazoknak a térdeknek a tatnál kell lenniük, összekötve az oldalakat és a keresztmetszetet.
A második mód az, hogy az újraragasztott síneket a perem felső szélén és a karima alsó felületén kívül a csiszolt felületekre szerelik fel, majd varrás és csiszolás után üvegszállal ragasztják át. A sárvédő alsó felületét le kell ferdíteni, hogy megakadályozza a tapadást más csónakokkal vagy gémekkel.
Ugyanígy meg kell javítani minden írástudatlan építésű vízi járművet, beleértve a csónakokat, mentőcsónakokat, jachtokat.
2. Az íjkikötőszem alá belülről egy fémlemezt kell helyezni a csomó tehermentesítéséhez.
Még jobb, ha egy további szemet szerel fel a vízvonal közelében. Ennél az alsó fülnél sokkal kényelmesebb lesz a csónakot vontatni.Még a víz alá süllyedt vagy felborult csónak is vontatáskor biztosan felborul lefelé tartó gerinccel, és a tatra ugrást kap, a víz pedig elkezd kifolyni a keresztszárnyon. Megálláskor a víz egyenletesen oszlik el a hajóban, ami lehetővé teszi, hogy egy embert küldjön hozzá, hogy kiszivattyúzza a maradék vizet.
3. A felhajtóerő blokkok elhelyezkedése nem biztosítja a hajózás biztonságát, mivel a csónak elárasztása esetén a vészstabilitás nem marad fenn. A turistáknak és a hajótulajdonosoknak azt tanácsolhatjuk, hogy páros számú vízálló zsákba helyezzék felszerelésüket, és párban rögzítsék őket az oldalakhoz közelebb eső evezősdobozok fölé.
A (általában vízbe áztatott) felhajtórekeszekből érdemes bármilyen módon eltávolítani a habot, és egy dugóval szorosan lezárt műanyag palackkészletre cserélni. Nemcsak a „felhajtóerő-tartalék” állapotát tudja majd ellenőrizni, hanem a palackok szükség szerinti cseréjét is. Ezenkívül a teljes tér elérhetővé válik javításra, szárításra és szennyeződéstől való tisztításra. De jobb, ha a „felhajtóerőt” biztonságosan rögzíti az oldalak mentén a fegyverfal alatt.
4. A puha habmaggal ellátott gerinc mélyen elszomorító. Gyakran előfordul, hogy a csónak partra húzásakor a far (vagy orr) még mindig lebeg, és a terhelés jelentős részét egy kis terület, szinte pont érzékeli, ami a gerinc sérüléséhez és kopásához vezet.
Az igazi turisták nemcsak szalagot, hanem szurkot is magukkal visznek, és a lyukakat gyantával megtöltött rongyokkal takarják el.
A kempinghez tartozó hajókon javasoljuk a hab műanyag kivágását az elhasználódott - elhasználódott - üvegszálas vízszintes szalaggal együtt, a keletkezett hornyot csiszolópapírral tisztítsa meg, helyezzen be és ragasszon rá üvegszállal egy 2 falvastagságú acél négyzetszelvényt. -3 mm (az ilyen profilokat ma már széles körben használják könnyű épületszerkezetekben). A lyukakat előre készítik a vízszintes polcokon: alul - 25-30 mm, felül - 5-6 mm. Rajtuk keresztül csavarozzák a profilt a belső béléscsíkhoz, majd feltöltik bitumennel, PSB habbal vagy bármilyen más korróziógátló anyaggal. Az alsó polcon lévő lyukakat dugókkal kell lezárni, amelyek után külső bélést - acélszalagot - helyezhet el.
A magántulajdonosok hajóin célszerű a habosított műanyagot fertőtlenítőszerrel átitatott fagerendára cserélni, és újra üvegszállal ragasztani.
A két alsó merevítővel - a hullámokkal - végzett munka leegyszerűsödik, mivel nincs hab. Töltse ki a mélyedést a gyantán lévő üvegszállal. Belülről a merevítő bordák mentén (valamint a gerinc mentén) fektessen fa vagy fém deszkákat, rögzítve azokat a külső béléshez. Ahogy elhasználódnak, a fa külső burkolatok könnyen cserélhetők „nagyobb” javítás nélkül.
Egy másik általában javításra szoruló elem a fadobozok végei alatti megerősítések, amelyek a deszka öntött párkányára támaszkodnak. Kívül, a vízszintes polc alatt, a sínekből ragasztott háromszög alakú gerendát kell lefektetni, és rá kell ragasztani üvegszállal. Korlátozhatja magát a sarok üvegszálas gitttel való kitöltésére.
5. A Pelle-Fiordon (ez a harmadik, 1985-ben elsajátított modell) nincsenek fenékmerevítő bordák - hullámok, hanem orr- és hátsó válaszfalak vannak felszerelve. A merevség ilyen lokális erősödése egyáltalán nem játszik pozitív szerepet. Amikor a csónak partra húzásakor a kiálló fenék alatt egy kő formájú akadály (hasábok, gubacsok) jelenik meg, valós a veszélye annak, hogy átnyomul a fenéken, először maga a válaszfal előtt, majd közvetlenül mögötte. A veszély végleges elkerülése érdekében javasoljuk, hogy mindkét válaszfal alsó részét vágja le úgy, hogy azok egyáltalán ne érintsék a fenék külső héját, hanem merev rögzítés nélkül csak a hosszanti merevre feküdjenek. alsó merevítők.Ilyen csatlakozásokként helyezzen el egy kilsont a DP mentén (fém négyzet alakú rész használható), és oldalanként egyet - egy madzagot a kívülre szerelt álkapcsokkal szemben (fából készült lécek rátéttel).
Erősítse meg a gerincet, helyezze fel a sárvédőket és cserélje ki a felhajtóblokkokat a Pellához javasolt módon.
A javítást poliuretán ragasztó és T11-GVS-9 üvegszál felhasználásával V. Alekseev által vezetett szakosodott csapat végezte.
Az üvegszál, az anyag, amelyből készülnek, hajlamos a forgácsokra, repedésekre, horpadásokra. A legsúlyosabb kár egy lyuk.
Gyakran repedések és forgácsok keletkeznek lendületes kikötéskor a partra, amikor a hajótest kövekkel vagy más akadályokkal találkozik.
A műanyag csónak minden károsodását saját kezűleg megjavíthatja. A javításhoz nincs szükség speciális szerszámokra, csak a megfelelő fogyóeszközök kiválasztása fontos.
Általában súlyos repedések a hajótestben a hajó jelentős ütközése után keletkeznek. Egyszerű, kis repedések, ez nagy valószínűséggel a díszítőréteg sérülése.
A dekoratív réteg sérülése, kisebb karcolások és repedések elegendőek a gitthez. 
Speciális gittekkel, amelyek üvegszálat is tartalmaznak, minőségibbnek bizonyulnak majd. Az ilyen gittek megkülönböztető jellemzője a megnövekedett rugalmasság, amely lehetővé teszi a gondos felhordásukat. Íme néhány példa az ilyen gittekre:
Bármilyen típusú gitt egy jól előkészített felületre kerül felhordásra, amelyet gondosan csiszolni és zsírtalanítani kell.
Vigyen fel vékony réteg gitt, annyiszor, ahányszor szükséges a kívánt eredmény eléréséhez. Minden rétegnek meg kell száradnia, csiszolni kell, és csak ezután kell felhordani a következő réteget.
Miután a gitt alapozóval borított és festett. 
Használhat egykomponensű NTs -008 típusú nitro gitt is. Fára és fémre, valamint a zománc horpadásainak kiegyenlítésére tervezték, a külső réteg kis repedéseihez nagyon alkalmas.
Ma már sok olyan anyag áll rendelkezésre, amelyek kevesen voltak ismertek. Például a gelcoat egy folyékony anyag, amelyet üvegszálra visznek fel gyantával, amely a legvékonyabb réteg a spray-palackból. Száradás után egy ilyen gelcoat réteg fényes fényt ad, és további védelmet nyújt a műanyag számára a mechanikai igénybevétel és az agresszív vízkörnyezet ellen.
A kis repedéseket gelcoattal is lezárják. Száradási ideje 20 perc, ezért kis adagokban kell hígítani. Amint a gelcoat viszkozitása megváltozott, és rögök jelennek meg benne, már nem lehet vele dolgozni.
Ha barkácsol műanyag csónakjavítást, sokféle üvegszállal találkozhat a piacon. 
Az üvegszál többféle vastagságban kapható, a szerkezeti szövetek, például az üvegszálas szatén, üvegszálas háló alkalmasak javításra. Vannak üvegszőnyegek is. Az üvegszőnyeg aprított üvegszálból készült, nem szőtt anyag.
A nagy lyukak helyreállításához vagy a hajó törzsének megerősítéséhez üvegszőnyeget célszerű használni.
A lyukak kijavításához vagy a hajótest korszerűsítéséhez üvegszőnyeget kell vennie. A sima üvegszálat kisebb javításokhoz és megerősítéshez használják.
Előfeltétel a szövet tisztasága, ha nedvesség, por vagy szennyeződés kerül be, akkor buborékok lesznek a hajón.
Az üvegszál idő előtti szétesésének elkerülése érdekében paraffinnal kezelik, amelyet ártalmatlanítani kell. Vannak paraffin nélküli szövetek, jobb használni őket.
A paraffin eltávolításához az üvegszálat hajszárítóval melegítik.
Ha nagy mennyiségű paraffinszövetet kell megtisztítania, például az egész test megerősítése érdekében, akkor jobb, ha felforralja. Forralhatja így: öntsön vizet egy vödörbe, adjon hozzá szódát, tegyen üvegszálat és engedje le a kazánt. Ezt a konyhában is meg lehet tenni. Forraljuk az anyagot 20-25 percig, hagyjuk kihűlni.A paraffin felúszik a tetejére és megkeményedik. Húzza ki az anyagot és szárítsa meg.
Üvegszálhoz poliészter és epoxigyantát is használnak.
Egy műanyag csónak javításához epoxi csónakot vesznek, mivel az jobban „tapad” a régi hajótesthez, nagyobb a tapadása. Kikeményedési ideje 2-3 óra, ami lehetővé teszi az összes javítás elvégzését. 
A műanyag csónakok gyártása során poliészter gyantát használnak, amely nagyon gyorsan, közel 15 perc alatt megkeményedik, üvegszerűvé válik.
Ahhoz, hogy a gyanta kellően viszkózus legyen, legalább 20 fokos hőmérsékleten kell vele dolgozni.
Ha a gyanta vastag, kissé felmelegítheti.
Hígítsa fel az epoxigyantát 10:1 arányban, ahol 1 rész keményítő.
Komolyabb sérülések esetén: mély karcolások, szaggatott repedések, lyukak, műanyag csónakok javítása üvegszállal, gyantával, keményítővel és lágyítóval (dibutil-ftalát) történik. 
A repedés bozontos széleit nem kell levágni, a kiálló szálak hozzájárulnak a gyanta és a test közötti jobb kötéshez.
Javítás előtt a hajótestet meg kell szárítani. Bár azt mondják, hogy a műanyag nem szívja fel a vizet, ez nem igaz.
Mivel a gyantával végzett munka során a minőségi javítások fő feltétele a por és a törmelék teljes hiánya, a javítási munkákat legjobban beltérben lehet elvégezni.
A gyanta jó keményedéséhez fontos a hőmérsékleti rendszer, az ilyen munkákhoz az optimális hőmérséklet 18-20 fok. Ha nincs szél és eső, akkor a szabadban megjavíthatja. Minden munkát kesztyűben kell végezni.
A szennyeződések elkerülése érdekében a felületnek, amelyre az üvegszálat ragasztja, vízszintesnek kell lennie.
Az üvegszál ragasztásának folyamata a következő lesz:
- Csiszolja le a hajótestet egy sértetlen üvegszál rétegig, a megtisztított éleket nem kell kiegyenlíteni, a bozontos darabok alaposabb fogást biztosítanak.
- Adjon hozzá keményítőt az epoxihoz.
- Kenjük el a keveréket az átragasztandó felületre, kenjük be ecsettel, ne kíméljük a gyantát.
- Vigyen fel száraz üvegszálat és simítsa el úgy, hogy ne legyenek buborékok vagy gyűrődések.
- Távolítsa el a felesleges gyantát egy spatulával az anyag tetejéről, nagyon fontos, hogy megakadályozza az elkenődést.
- 3 óra elteltével terítsen még egy réteget, hogy a felület tökéletesen sima legyen.
- Teljes száradás után csiszolja meg.
Fedje le felülről műanyag gitttel, minden felület kötelező zsírtalanításával a jobb tapadás érdekében.
Ha ennek ellenére légbuborékok képződnek az üvegszállal végzett munka során, akkor azokat újra kell vágni és ragasztani.
Ha mély a repedés a testen, akkor a gyantával impregnált üvegszálat a lehető legszorosabban kell beletölteni.
Ha ez egy lyuk, akkor az üvegszálat a hajótest belső oldalára kell ragasztani, és a mátrixot kívülre kell felszerelni.
A mátrix egy habból készült alkatrészt jelent, amely kívülről megismétli a hajó törzsét. Mivel a hajó törzsével arányos üvegszálas réteget kell készítenie, vastag üvegszálat kell venni.
A lyuk kitöltésének folyamata ugyanaz, mint a szövetrétegek felhordása a kis repedésekre, csak több réteg lesz, és minden réteg csiszolást igényel.
A javítási sorrend megtekinthető a videóban:
