DIY yamz 236 önindító javítás

Részletesen: a yamz 236 önindító saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.

A YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B MOTOROK INDÍTÁSÁNAK BONTÁSA ÉS ÖSSZESZERELÉSE

1 Csavarja ki az elosztó fedelét rögzítő anyákat.

2 Csavarja le az anyákat a kapocscsavarokról, és távolítsa el a rudat.

3 Csavarja ki és távolítsa el a két rögzítő rudat.

4 Távolítsa el az elosztó oldalsó fedelét.

5 Csavarja ki a kefekábeleket rögzítő csavarokat, és a keferugókat felemelve vegye ki a keféket a kefetartókból.

7 Csavarja ki a burkolatot rögzítő csavarokat, válassza le a relét a házról és távolítsa el a burkolattal együtt.

8 Távolítsa el a házat a terepi tekercsekkel együtt.

9 Csavarja ki a hat csavart, és vegye le a meghajtó fedelét.

10 Távolítsa el az armatúrát a meghajtóházból.

11 Távolítsa el az indítószerkezetet a házból.

12 Csavarja ki a kar tengelyét rögzítő csavarokat, és távolítsa el a tengelyt a ház és a kar rögzítőnyílásaiból.

14 Csavarja ki az alátétet rögzítő csavarokat, és távolítsa el az alátétet.

15 Távolítsa el az olajtömítést a meghajtó házáról.

Szerelje össze az önindítót a szétszerelés fordított sorrendjében. Összeszerelés előtt Litol-24 zsírral (GOST 21150-87) kenje meg az armatúra tengelyének bordáit és nyakát, az armatúra vasa és a meghajtóház közötti alátétet, valamint a nyomóalátétet. Távolítsa el a filcet, szükség esetén cserélje ki, és töltés előtt áztassa be a motor kenésére használt motorolajjal.

Szükség esetén az összeszerelés során cserélje ki a biztosító alátéteket, O-gyűrűket, tömítő alátéteket és tömítéseket.

Egy ideje kezdtem észrevenni, hogy a MAZ motor indításakor az önindító kelletlenül forogni kezdett. És ami a legfurcsább, hogy valami állandó gyakorisággal csavarodik. Vagyis két napig rendesen fordul, és valamikor átvált lusta indításra. A benyomást keltették az akkumulátorok élettartamának utolsó napjai. De az akkumulátorok teljesen frissek voltak, a fény még kikapcsolt motor mellett is erős volt, és a voltmérő megfelelő feszültséget mutatott. De az induló továbbra sem hozott meglepetést, és én magam is elfelejtettem bevallani, amikor cserbenhagyott és megtettem.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Mindezt megítélve arra a következtetésre jutottam, hogy az önindítót javítani kell. Annak érdekében, hogy ne késleltesse az önindító javításának folyamatát, előre vásároltam 3 armatúra perselyt és egy új kefekészletet. A terv a következő volt. Az öregségtől minden elromlik, és minőségileg meg kell javítani az önindítót, és sok évre újra elfelejteni.

Az önindító eltávolítása a MAZ motorból nem nehéz feladat, de nem nevezhető kényelmesen könnyűnek. Súlya nagy, két övön vonzódik a blokkhoz. Ha magad is lefekszel alatta, akkor nem túl kellemes az eltávolítási művelet a kinyújtott karokon.

Ennek megkönnyítése érdekében a következőket tettem. Először válassza le az akkumulátor földelését, majd csavarja ki a kis csavart az övvisszahúzó relé oldalán, és távolítsa el az övvisszahúzó vezérlőkábelét. Majd fejjel lecsavarta a tápkábelt a szolenoid reléről, és az autó hálózatába tartó vezetékkel együtt eltávolította. Ezután lecsavarta az első kötőelemet az indító rögzítéséhez a lendkerék felőli oldalról, és hozzálátott a következő kötőelem lecsavarásához, de nem csavarta le a végéig. Ő maga ezen akciók során a rugó és a kerék között volt. (Az önindító levétele előtt célszerű az első kerekeket teljesen balra fordítani. Így több szabad helyen lehet.) Ezután jobb kezével megfogta az önindítót, majd a bilincset a végéig kicsavarta. a bal kezével. Az utolsó bilincs lecsavarása után mindig próbáltam kihúzni az önindítót és rátenni a kormányrúdra és az első gerendára, majd leengedni a földre. Ha nem vagy biztos a képességeidben, használhatsz egy deszkát a jobb rugóra keresztben az önindító alá. Ez lehetővé teszi az önindító két lépésben történő eltávolítását is, és nem terheli meg túlságosan.

Az önindító eltávolította a megtisztított, és folytatta a szétszerelést.Ehhez csavarja ki az önindító elülső végén található csavarokat és anyát. Kicsavarta a gyűjtősín-csatorna eltávolításához szükséges anyát is a mágnesszelep relétől az önindítóig, és eltávolította. Kicsavart négy csavart a Bendix villaszerkezet fedelén. Ezután kicsavart két hosszú, az önindítót megfeszítő csapot, és kihúzta a házból, valamint leszerelte a visszahúzó relét is. Utána teljesen szétszedtem az önindítót. Az indítócsonk horgonján nem volt nyom, kopás, szabálytalanság. Az indítóhorgonynak holtjátéka volt a perselyekben, de a horgony nem pattant be.

Úgy döntöttem, hogy egyszerre cserélem ki a keféket és a perselyeket. Ehhez az indítóház réz-grafitos perselyeit visszanyomtam és egy ismerős esztergályosnál letekertem. Az armatúra tekercs és az állórész sönt tekercselése egymás után szólalt meg. Minden normális volt. Ezt követően beszereltem a horgonyt a hátsó hajótestbe és összeraktam a bendixet. Aztán kicseréltem az új keféket, és lecsuktam az első indítófedelet. Ezt követően leszereltem a visszahúzó relé előlapját, tiszta, ki nem égett oldalával megfordítottam az érintkező alátétet, és az érintkezők csavarjait egy síkba hoztam a kövön. Ezután összeszereltem a visszahúzó relét, felraktam a házra és ellenőriztem az indítót az akkumulátorról. Az önindítóban a bendex beépítése könnyen kiváltott és az önindító alapjáraton forgott.

Egyszóval nem találtam több hibát és elkezdtem a helyére szerelni az önindítót.

Az önindító felszerelése nem volt nehéz számomra. Általában ehhez az első felső bilincset összehajtotta, az indítósín alá illesztette és két lépcsőben a helyére tette. Vagyis először ráraktam az önindítót a gerendára és a kötőrúdra, majd a helyére toltam az önindítót, rákattintottam az indítórögzítés felső jármáját és felkapaszkodtam a rögzítőcsavarra. Aztán a helyére tette a második bilincset, és rácsavarta a rögzítőcsavart is. Ezután az önindító addig forgatta, amíg az önindító nem érintkezett a blokkon lévő csappal, majd felváltva meghúzta az indítórögzítő hevedereket, és a helyükre helyezte az eltávolított vezetékeket. Bekapcsoltam a tömeget és megpróbáltam beindítani a motort. A motor vidáman beindult, és azzal a gondolattal nyugtattam magam, hogy a javításokat időben elvégezték.

Napokig semmi baja nem volt, és a motor beindult, mintha egy gondoskodó katona riasztójelzésére érkezett volna. De egy idő után, az autó egyik kirakodása során az önindító csak a visszahúzó relé kattant, és nem tudta elforgatni a motort. A helyzetet bonyolította, hogy a darut az autóm rögzítette, és nem tudott rajtam segíteni. Miután ellenőriztem az összes kivezetést az akkumulátorokon és az önindítón, megpróbáltam újra beindítani a motort. Ám ez nem hozott sikert, és az induló még fordulni sem tudott. A helyzet egyértelműen kikerült az irányítás alól, ráadásul a hely süket volt. Nem volt mivel megrángatni az autót. A darusofőr láthatóan kezdett ideges lenni. Miután azonban együtt okoskodtunk, úgy döntöttünk, hogy kipróbáljuk az idióta módszert. Csak kalapáccsal jól kopogtassa meg az indítót. Az indító állórészén kopogtattam, bár keményen, de nem remélve, hogy valami tisztességes eredményt kapok. A garancia kedvéért még öt percet vártak, amíg az akkumulátorok pihentek. A pilótafülkébe bemászva próbáltam beindítani a motort, és úgy indult, mintha mi sem történt volna. Azonban csodák.

A garázsba érve és az autót a helyére téve úgy döntöttem, hogy újra beindítom a motort, és érthető módon hiába. Az önindító határozottan nem volt hajlandó elforgatni a motort. Újra le kellett szednem az önindítót és szétszednem. A horgony ismét megszólalt. A horgonynál nem volt megszakadás vagy rövidzárlat a tekercsekben a földeléshez. A kefék már megszokták a kollektort, és maga a kollektor egyenletes és sima volt. Egy ilyen vizsgálat után világossá vált, hogy az ok az indító állórészében volt.

A sönt tekercselés robbant kivezetésének képe.

Indoklásom szerint kiderült, hogy vagy szakadás van a tekercsben, vagy rövidzárlat a tekercsben a testtel. De annak érdekében, hogy biztosan csengesse a tekercset, le kell választania az állórész tömegéről. Ehhez 10-el kicsavartam a csavart, ami becsavarta a tekercs második végét. A tekercsvéget óvatosan elhajlítva a masszától, megpróbáltam begyűrűzni. A tekercs teljesen sértetlen volt, a szondalámpa fénye ezt jelezte. A tekercsfölddel sem volt elektromos érintkezés.A tekercscsatlakozót a helyére kellett csavarni. Elkezdte eltávolítani a második tekercs kivezetését, és lazán meghúzta. Csavarja ki teljesen a csavart, és az alátét eltávolításakor fűrészelje le a csatlakozó hegyét, amely leesett az alátétről. Nem számítottam ilyen fordulatra. Megpróbáltam mozgatni a tekercset hadonászásra. A tekercs mereven ült a rúdon. Aztán ez a sönttekercselés megszólalt. Nem volt szakadás vagy rövidzárlat az állórész testében. A sietségben csak a terminál törött végét akartam forrasztani, de belegondolva arra a következtetésre jutottam, hogy megbízhatatlan lesz. Kiútként úgy döntöttem, hogy egyszerűen egy megnövelt külső átmérőjű alátétet helyezek el, hogy a terminál maradványait nagyobb felületre nyomhassam. A megnövelt átmérőjű alátét felszedésével és a kapocs végének lecsupaszításával a terminált a helyére csavarva egy új beszúró alátéttel /

A sönt tekercselés rögzített kapcsa nézete.

Az előkészített önindító képe összeszerelés előtt.

Az önindító összeszerelése nem sok időt vett igénybe, a helyére szerelése emelkedőn történt. Így hát beindult a motor, fél fordulattal, szokás szerint ugatott, füstöt fújva a kéményből. Az indítóról pedig hosszú időre megfeledkeztem.

Következtetésként. Sem előtte, sem utána nem észleltek ilyen meghibásodást nálam.

De az önindító javításakor szabályt hoztam magamnak, hogy ellenőrizzem a sönt tekercseinek az állórészhez való rögzítésének szilárdságát.

Profil
Csoport: Profik
Hozzászólások: 41
Felhasználói szám: 15415
A fórumon azóta: 2009.11.08