Csináld magad önindítójavítás vaz 1111 séma

Szerkezetileg az Oka autó indítójának nincs komoly különbsége erősebb társaihoz képest, ami azt jelenti, hogy az egységgel kapcsolatos problémák esetén minden esély megvan a szem indítójának saját kezű javítására. Azt kell mondani, hogy a VAZ 1111/11113 önindító hibáit meglehetősen alaposan tanulmányozták, és a legtöbb meghibásodás a mágnesszelep relé, a kefetartó (és maguk a kefék, mint olyanok) meghibásodásához kapcsolódik. a perselyeket. Ezeknek az elemeknek a javítása általában sokkal olcsóbb, mint egy új egység vásárlása, és személyes garázsban is elvégezhető.

Az övvisszahúzó relé meghibásodásának leggyakoribb oka az elektromos áramkör kivezetéseinek és érintkezőcsavarjainak megégése. Ebben az esetben a relé szétszerelése után az érintkezőket finom csiszolt kendővel megtisztítják vagy újakra cserélik.

Néha a relé armatúrája megtapad a súlyos korrózió megjelenése miatt, a rozsda eltávolítása és a kenőanyag felhordása után a probléma megszűnik.

Ezen az induló modellen a kefék nagyon gyorsan elhasználódnak. Cseréjükkor szükség van a kollektor további megmunkálására, amelyet viszont meglehetősen nehéz külön cserélni, mivel az armatúra tekercselési vezetékei a kollektor hornyaiba süllyednek és be vannak nyomva.

Otthon szinte lehetetlen kezelni a horgony hibáit. Fordulatközi rövidzárlat, tekercskiégés, lamella szintereződés és a kollektor mechanikai sérülése esetén az armatúra visszatekercselése és kiegyensúlyozása szükséges - ami nem minden autós számára lehetséges. Ebben az esetben a játék nem éri meg a gyertyát, és sokkal egyszerűbb és olcsóbb új alkatrészt vásárolni. A horgony cseréje akkor is javasolt, ha az önindítónak hosszú ideig tartó működés utáni megelőző karbantartását végzi. Az armatúrával együtt a keféket is ki kell cserélni, különben a régi kefék a kopott élekkel károsíthatják a kollektor felületét.

Ha a mágnesek sérülését észlelik, akkor a modelltől függően a szem indítójavítását különböző módon hajtják végre. Ha a mágneseket eredetileg ragasztották, akkor az üvegtesttel együtt cserélik őket. Ha eltávolíthatók, akkor külön kell cserélni. A mágnesek cseréjekor nem szabad megfeledkezni arról, hogy gyakran „nyers” állapotban szállítják őket, és beszerelés előtt speciális berendezésen mágnesezni kell őket.

Amikor a perselyek és csapágyak kioldódnak, páronként cserélik őket. Ebben a helyzetben nem szabad pénzt megtakarítani - az alkatrészek egyenkénti cseréje a horgony torzulásához vezethet, ami az egész egység későbbi meghibásodásához vezethet.

Indító VAZ 1111 OKA (gyártó: Elektromash) 391.3708/586.3708 VAZ 1111 Oka FIGYELEM: a terméken fel lehet tüntetni az 586.3708 katalógusszámot, amely Kód: Amortik egy online autóalkatrész bolt.

A VAZ-1111 és a VAZ-11113 indítók felcserélhetősége https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 Kicserélhető-e a VAZ-11113 önindító VAZ-1111 önindítóra? Az összes fórumtéma a témában: Oka. ... Van vagy volt fórumtéma "VAZ-1111 és VAZ-11113 indítók felcserélhetősége" ....

VAZ-1111-"OKA" STARTER " STARTER A 39.3708 típusú önindító egy négykefés, egyenáramú vegyes gerjesztésű villanymotor, elektromágneses, kéttekercses vontatási relével.

Önindítójavítás - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OKA. ... 1. Csavarja ki az önindító vontatási relé alsó érintkezőcsavarjának anyáját ... 2. ... vegye le az alátétet és válassza le az állórész tekercs kimenetének csúcsát.

Oké — Autóalkatrészek — Bendix indítóautó VAZ-1111 ("OKA").Pótalkatrészek / tartozékok ” Autóalkatrészek. ... Zaporozhye, Hortitsky. július 13 Az önindító teljesen új.

VAZ 1111 | Indító | Oké https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.htmlAutomatikus szétszerelés, szétszerelés Autóalkatrész boltok Szolgáltatások, műszaki. karbantartás Riasztók, ave. autótuning rendszerek Gumiabroncsok és kerekek. 10.3.4 Indító. Útmutatók? VAZ? 1111 (Rendben).

Önindító javítás. VAZ 1111 (Oka) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (Oka). 1. Az autó leírása. … 8.2.6. Generátor hajtószíj feszességének beállítása. 8.2.7. Indító. 8.2.8. Önindító javítás. 8.3. Gyújtási rendszer.

Az önindító eltávolítása és cseréje a VAZ Oka 1111-en. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864A régi Oka-indító eltávolításakor vagy új Oka-indító beszerelésekor NE felejtse el a perselyt, amely akár a dobozban, akár egy régi horgony végén maradhat! … VAZ Oka (1111) Az Oka nem indul melegen.

Indítók a VAZ 1111 OKA-hoz - vásároljon Ukrajnában telepítéssel ... önindító a VAZ 1111 OKA-hoz Kijevben, Odesszában és Ukrajnában. Webáruházunkban kiváló áron vásárolhat önindítót a VAZ 1111 OKA-hoz egy raktárból, kiszállítással Kijevben, Odesszában és Ukrajna városaiban.

Karbantartás, telepítés, javítás és üzemeltetés... 1111/11113 Lada Oka >> 7. Elektromos berendezések >> Önindító >> Önindítójavítás. … Új felszerelés LADA Priora. Az AvtoVAZ a LADA Priora új verzióinak bevezetéséről beszélt, amelyek különböző lehetőségekben különböznek egymástól.

1 - meghajtó oldali burkolat
2 - hajtómű
3 - horgonytengely
4 - keret
5 - kollektor oldalsó burkolat
6 - vontatási relé

1. Csavarja el az önindító vontatási reléjének alsó érintkezőcsavarjának anyáját.

2. . távolítsa el az alátétet, és válassza le az állórész tekercsének kivezetését.

3. Távolítsa el az önindító vontatási reléjét rögzítő két anyát (az egyik ábra).

4. Távolítsa el a vontatási relét a hajtásoldali burkolatról.

5. Távolítsa el a vontatási relé rögzítését a hajtásoldali burkolatról, és válassza le a hajtókarról.

6. Távolítsa el a meghajtókar ütközőjét egy csavarhúzóval.

7. Lazítsa meg a két szorítócsavart és.

8. . távolítsa el a fedelet az elosztó oldalsó burkolatáról.

9. Távolítsa el a fedél tömítését.

10. Távolítsa el a keferugókat a kefetartóból.

11. Távolítsa el a biztosító alátétet az indító armatúra tengelyéről és.

13. Válasszuk szét az indítóházat és a fedelet az elosztó oldalán (ha ezt nem lehet kézzel megtenni, használjunk csavarhúzót).

14. Vegye ki a szigetelt keféket a kefetartóból és

15. . Távolítsa el az indítófedelet az elosztó oldaláról.

16. Távolítsa el a távtartót az armatúra tengelyéről.

17. Távolítsa el az indítókar tengelyét rögzítő sasszeget, és.

18. . távolítsa el a tengelyt a hajtóoldali burkolatról.

19. Távolítsa el a meghajtó oldali fedelét.

20. Távolítsa el az indítómotor karját.

21. Távolítsa el az indítóhorgonyt a házból.

22. Csúsztassa le az ütközőgyűrűt a rögzítőgyűrűről.

23. Távolítsa el a biztosítógyűrűt és az ütközőgyűrűt az armatúra tengelyéről.

24. Távolítsa el az önindító meghajtó tengelykapcsoló szerelvényét az armatúra tengelyéről.

25. Távolítsa el a rugót a vontatási reléből.

26. A kefék cseréjéhez távolítsa el a szigetelő kapcsot.

27. . melegítse fel a szigetelt kefék csatlakozását az állórész kimenettel forrasztópákával és az állórész kimenet ívének csavarhúzóval történő kinyitásával.

28. . távolítsa el a szigetelt keféket.

29. Lazítsa meg a nem szigetelt kefék rúdvégeit rögzítő csavarokat, és vegye le a keféket a kollektoroldali burkolatról.

30. Ellenőrizze az állórész tekercsének állapotát. Ehhez kapcsolja be a vezérlőlámpát (220 V-ra tervezve) a 220 V-os váltóáramú hálózatra, és csatlakoztassa az egyik vezetéket az állórész tekercselés egyik kivezetéséhez, a másikat pedig rövidre zárja a házhoz. Ha a lámpa világít, a tekercsszigetelés sérült. Cserélje ki a tekercset vagy az állórészt. Ellenőrizze a másik állórész tekercset is. Legyen óvatos, amikor 220 V-on tesztel. Ne érintse meg kézzel az állórész feszültség alatt álló részeit.

31. Vizsgálja meg az armatúra tengelyének felületeit a csapágyak alatt. Ha a csapágyakból sárga lerakódást talál az armatúra tengelyén, távolítsa el finom csiszolópapírral. A tengely bordáinak felülete nem sérülhet meg (sorja, horzsolás, fogkitörés és látható kopásnyom).

32. Ellenőrizze az armatúra tekercselés vezetékeinek forrasztását a kollektorlemezekhez.

33. Az indítóház tömítő tömítése nem sérülhet meg (szakadás, repedés stb.).

34. Ellenőrizze az indítóhajtást a fogaskerék elfordításával (csak egy irányba fordulhat). Ha a meghajtó alkatrészei erősen elhasználódtak vagy sérültek, cserélje ki a meghajtót. Ha bevágásokat talál a fogak bevezetőjén, csiszolja le őket egy kis átmérőjű finomszemcsés körrel.

35. Ellenőrizze a vontatási relé armatúra rugójának állapotát. Cserélje ki a törött rugót.

36. Az indító tengelykapcsoló csavarjain nem lehetnek súlyos sérülések a menetes alkatrészen és a fejeken.

37. Ellenőrizze az indítófedél állapotát a meghajtó oldalon. Repedések nem megengedettek.

38. Vizsgálja meg a vontatási relé armatúrájának felületét. A mély kockázat és a zaklatás nem megengedett. az armatúrának könnyen, elakadás nélkül kell mozognia a vontatási relében.

39. Az indítókar villája nem hajlítható meg.

40. Ellenőrizze az indítókefék állapotát magasságuk mérésével. Legalább 12 mm-nek kell lennie.

41. Ellenőrizze a vontatási relé érintkezőcsavarjainak záródását lemezzel. Ehhez csatlakoztasson egy ohmmérőt az érintkezőcsavarokhoz, és nyomja meg a vontatási relé rúdját (a karima oldaláról). Ha az ohmmérő „végtelent” mutat, cserélje ki a vontatási relét.

42. Ellenőrizze a vontatási relé belső felületének állapotát. Kockázatok, ugratások stb. nem megengedett.

Az önindítót a szétszerelés fordított sorrendjében szerelje össze, figyelembe véve a következő jellemzőket.

43. Tisztítsa meg az indítóarmatúra-elosztó felületét.

44. Kenje meg az armatúra tengelyének bordáját motorolajjal.

45. . csapágyhüvely burkolat a kollektor oldaláról és.

46.. az indítóhajtás csúszófelülete.

47. Nyomja be a korlátozó gyűrűt, miután a rögzítőgyűrűt az armatúra tengelyére szerelte.

48. Kenje meg az önindító meghajtó gyűrűjét Litol-24 zsírral.

Szüksége lesz: "8-as kulcs", csavarhúzó, elektromos forrasztópáka.

1. Fordítsa el az önindító vontatási reléjének alsó érintkezőcsavarjának anyáját.

2. . távolítsa el az alátétet, és válassza le az állórész tekercsének kivezetését.

3. Csavarja el az önindító vontatási reléjének két rögzítőanyáját (az egyik látható).

4. Távolítsa el a vontatási relét a hajtásoldali burkolatról.

5. Távolítsa el a vontatási relé horgonyját a hajtásoldali burkolatról, és válassza le a hajtókarról.

6. Csavarhúzóval megfeszítve távolítsa el a meghajtókar ütközőjét.

7. Csavarjon el két tengelykapcsoló csavart és.

nyolc. . távolítsa el a fedelet az elosztó oldalsó burkolatáról.

9. Távolítsa el a burkolat tömítését.

10. Távolítsa el a keferugókat a kefetartóból.

11. Távolítsa el a biztosító alátétet az indítóarmatúra tengelyéről és.

13. Válasszuk le az indítóházat és a fedelet a kollektor felől, vegyük le a szigetelt keféket a kefetartóról és.

14. . Távolítsa el az indítófedelet az elosztó oldaláról.

Ha nem tudja kézzel szétválasztani a testet és a fedelet, használjon csavarhúzót.

15. Távolítsa el a távtartót az armatúra tengelyéről.

16. Távolítsa el az indítókar tengelyét rögzítő sasszeget, és.

17. . távolítsa el a tengelyt a hajtóoldali burkolatról.

18. Távolítsa el a fedelet a meghajtó oldaláról.

19. Távolítsa el az önindító karját.

20. Távolítsa el az indítóhorgonyt a házból.

21. Csúsztassa le az ütközőgyűrűt a rögzítőgyűrűről.

22. Távolítsa el a biztosítógyűrűt, majd az ütközőgyűrűt az armatúra tengelyéről.

23. Távolítsa el az indítóhajtómű tengelykapcsoló-szerelvényét az armatúra tengelyéről.

24. Távolítsa el a rugót a vontatási reléből.

25. A kefék cseréjéhez távolítsa el a szigetelő tartót.

26. . forrasztópákával melegítse fel a szigetelt kefék csatlakozását az állórész kimenettel, és miután csavarhúzóval kinyitotta az állórész kimenetének hajlását, távolítsa el a szigetelt keféket.

27. Csavarja el a nem izolált kefék abroncsainak hegyeinek rögzítőcsavarjait, és vegye le a keféket a kollektor fedeléről.

28. Ellenőrizze az állórész tekercsének állapotát. Ehhez kapcsolja be a tesztlámpát (220 V-ra tervezve) a 220 V-os váltóáramú hálózatra, és csatlakoztassa az egyik vezetéket az állórész tekercsének egyik kivezetéséhez, a másikat pedig rövidre zárja a házhoz. Ha a lámpa világít, a tekercsszigetelés sérült. Cserélje ki a tekercset vagy az állórészt. Ellenőrizze a másik állórész tekercset is.

Legyen óvatos, amikor 220 V-on tesztel. Ne érintse meg kézzel az állórész feszültség alatt álló részeit.

Az állórész tekercselése meggerrel ellenőrizhető. Csatlakoztassa az egyik vezetéket a terminálhoz, a másikat az állórész házához. A tekercsellenállásnak legalább 10 kOhm-nak kell lennie. Ha kevesebb, cserélje ki az állórészt.

29. Vizsgálja meg az armatúra tengelyének felületeit a csapágyak alatt. Ha sárga lerakódást talál a csapágyakból az armatúra tengelyén, távolítsa el finom csiszolópapírral. A tengely bordáinak felülete nem sérülhet meg (sorja, horzsolás, fogkitörés és látható kopásnyomok).

30. Ellenőrizze az armatúra tekercselés vezetékeinek forrasztásának megbízhatóságát a kollektorlemezekhez. Ellenőrizze a tekercselést az armatúra végén: a tekercs átmérője kisebb legyen, mint az armatúra vascsomagja. Ha az átmérő nagyobb, cserélje ki a horgonyt.

31. Az önindítóház tömítő tömítése nem sérülhet (szakadás, repedés stb.).

32. A szabadonfutót tartva próbálja meg mindkét irányba elforgatni az indító fogaskerekét: csak az óramutató járásával megegyező irányban szabad forognia. Ha a fogaskerék mindkét irányba forog, cserélje ki a hajtást. Ha a meghajtó alkatrészei erősen elhasználódtak vagy sérültek, cserélje ki a meghajtót. Ha bevágásokat talál a fogak bevezetőjén, csiszolja le őket egy kis átmérőjű finomszemcsés körrel.

33. Ellenőrizze a vontatási relé armatúrájának rugójának állapotát. Cserélje ki a törött rugót.

34. Az indító tengelykapcsoló csavarjain nem szabad súlyosan megsérülniük a menetes alkatrészen és a fejeken.

35. Ellenőrizze az önindító burkolatának állapotát a hajtáson kívülről. Repedések nem megengedettek.

36. Vizsgálja meg a vontatási relé armatúrájának felületét. A mély kockázat és a zaklatás nem megengedett. Az armatúrának könnyen, elakadás nélkül kell mozognia a vontatási relében.

37. Az indító hajtókar villája nem hajlítható meg.

38. Ellenőrizze az önindító keféinek állapotát magasságuk mérése után. Legalább 12 mm-nek kell lennie.

39. Ellenőrizze a vontatási relé érintkezőcsavarjainak rövidzárlatát egy lemez segítségével. Ehhez csatlakoztasson egy ohmmérőt az érintkezőcsavarokhoz, és nyomja meg a vontatási relé rúdját (a karima oldaláról). Ha az ohmmérő „Ґ”-t mutat, cserélje ki a vontatási relét.

40. Ellenőrizze a vontatási relé belső felületének állapotát. Kockázatok, ugratások stb. nem megengedett.

41. Vizsgálja meg a tengelykapcsoló házába nyomott hüvelyt. Ha a persely elhasználódott, vagy rajta horzsolások, gödrök stb., cserélje ki a perselyt.

A hüvely a tengelykapcsoló-ház zsákfuratában található, ezért nehezen hozzáférhető. A hüvely eltávolításához tekerjen bele egy megfelelő méretű csapot, amíg meg nem áll a lyuk alján, mintha szálat vágna a hüvelyben. A csap további elforgatásával a hüvely kinyomódik a lyukból.

Az önindítót a szétszerelés fordított sorrendjében szerelje össze, figyelembe véve a következő jellemzőket.

A személygépjárművek bármely belső égésű motorjához hasonlóan a 1111, 11113 módosítású Oka autó erőegységeit is indítómotorral - egy távirányítós elektromos motorral - indítják. Ennek az összeállításnak a feladata a főtengely megpörgetése, hogy megteremtse a levegő-üzemanyag keverék begyújtásához szükséges feltételeket.

A tervezők nem kezdték el kölcsönözni az indítót más VAZ-modellektől, hanem újat készítettek - az Oka motorokhoz. Az önindítók egységesítésének lehetetlensége ennek a kis autónak a tulajdonosai számára gyakran problémákba ütközik, mivel a „natív” önindító nem túl megbízható egység.

Figyelemre méltó, hogy az Oka-ban több gyártó is gyártott erőmotorokat. A legelterjedtebb a 39.3708 gyári indexű csomópont (KZATE szamarai üzem), ezt a jövőben figyelembe vesszük. A VAZ-1111-re fehérorosz gyártású (1111-3708010-5) és szlovén - AZE-1517 - alkatrészeket is telepítettek.

A 39.3708-as modell főbb jellemzői a következők:

• Teljesítmény - 0,9 kW;
• Áramfelvétel - 230A;
• Súly - 5 kg;

Ez a szerelvény a motor bal oldalára (menetirányban) a sebességváltó fölé van felszerelve, míg a termosztát háza fölötte található. A rögzítés mindössze két rögzítőelemgel történik - egy csavarral és egy anyával, amelyekkel az önindítót a tengelykapcsoló házához vonzzák.Ez az elrendezés kényelmes abból a szempontból, hogy a szerelvényt szétszerelheti az autóból anélkül, hogy bármi mást eltávolítana.

Az "Oka" indítómotorja egy kollektoros elektromos egyenáramú motor. Fő összetevői a következők:

• Állórész gerjesztő tekercsekkel;
• Kefetartó (kefeszerelvény) 4 grafitkefével;
• Horgony;
• Bendix (meghajtó fogaskerék szabadonfutóval);
• Mágnesrelé meghajtó csatlakozóval;
• Borítók;

Minden elem egyetlen szerkezetbe van összeszerelve és rögzítőcsavarokkal rögzítve.

Állórész az e-mail áthaladása miatt. energia a tekercselésein keresztül, elektromágneses mező kialakulását biztosítja. A második mágneses mezőt az armatúra tekercselése hozza létre. Az elektromos áramot grafitkeféken keresztül vezetik a kollektorba, amelynek lemezeihez az armatúra tekercsének végeit forrasztják. A tekercsek körül keletkező mágneses mezők hatására az armatúra elfordul.

Az armatúra tengelyén az egyik oldalon bordák vannak, amelyeken egy bendix található, amely egy fogaskerékből és egy futó tengelykapcsolóból áll. A Bendix képes a tengely mentén mozogni, míg a spline csatlakozás miatt a forgás átadódik rá.

A Bendix fogaskereke úgy van kialakítva, hogy összekapcsolódjon a főtengely lendkerékével, és forgó mozgást közvetítsen rá. Alapértelmezés szerint a sebességfokozat nem kapcsolódik a lendkerékhez, és nincs kölcsönhatás a motor és az elektromos motor között.

Az átfutó tengelykapcsoló feladata, hogy megszakítsa a forgásátvitelt az erőegység beindítása után. Még minimális fordulatszámon is a főtengely forgási sebessége nagyobb, mint az indító fordulatszáma, ezért a motor indítása után a forgás megfordul - a lendkerékről az elektromosra. motor (amíg a sebességváltót ki nem kapcsolják), ami jelentősen csökkenti az önindító élettartamát. Ennek a negatív hatásnak a megelőzése érdekében a fogaskerék nem közvetlenül, hanem egy görgős tengelykapcsolón keresztül lép kölcsönhatásba az armatúra tengelyével, amely két kapocsból és közöttük elhelyezett görgőkből áll.

A tengelykapcsoló működésének lényege a következő: míg az indítóarmatúra forgási sebessége nagyobb, mint a lendkeréké (a motor nem jár), addig a görgők egymáshoz „ékelik” a kapcsokat, ezáltal a forgást átadják a sebességváltónak. Amint a motor beindul, és a lendkerék felgyorsul, az egyik klip elmozdul a másodikhoz képest, és a görgők „beékelődnek”, ami miatt megszakad a forgás átvitele a fogaskerékről a horgonyra.

A bendix mozgását a tengely bordái mentén az indítóházra szerelt visszahúzó relé végzi. Ezenkívül ez a csomópont "felelős" a motor tekercseinek áramellátásáért.

Az önindító sajátossága, hogy először a sebességváltót kapcsolják be, és csak ezután kapcsolják be az elektromos motort. És mindez egy visszahúzó relét biztosít.

Visszahúzó relé - az önindítón található

A relé belsejében tekercsekkel ellátott házból, érintkezőtárcsából és tápérintkezőkből ("pyataks"), valamint egy armatúrából áll, amely a bendixszel kölcsönhatásba lépő dugóhoz kapcsolódik.

Az önindító tápellátása a fedélzeti hálózatról a következő: egy nagy keresztmetszetű vezetéket helyeznek el az akkumulátor „pozitív” kivezetésétől a mágnesszelep relé egyik érintkezőjéhez. A relé második érintkezőjétől busz van a kefetartóhoz és az állórész tekercsekhez. Ez az áramkör a fő áramkör az elektromos motor táplálására, de a relé megszakad, ami kizárja a tekercsek folyamatos áramellátását.

Ugyanabból a "pozitív" kivezetésből van egy másik vezeték, amely egy további relén, a gyújtáskapcsolón halad át, és a visszahúzó reléhez vezet. Ennek az áramkörnek a feladata a relé tekercseinek táplálása.

Az önindító bekapcsolásához a vezetőnek a kulcsot a zárban „2” állásba kell állítania. Így lezárja a mágnesrelé tápellátási áramkörét, és az áram a tekercseire folyik. Ennek eredményeként mágneses mező keletkezik, amely a relé armatúrájának mozgásához vezet - "behúzódik" a házba.

A karosszéria belsejében haladva az armatúra maga mögött húzza a villát, és az armatúra tengelyének bordái mentén eltolja a bendix armatúra tengelyét, összekapcsolva a fogaskereket a lendkerékkel.

Ugyanakkor az armatúra megnyomja a rudat, amelyen az érintkezőtárcsa rögzítve van. Miután elérte a megállót, ez a lemez a tápérintkezők "pyataks"-jaihoz nyomódik, aminek eredményeként a tápellátási áramkör bezárul. motor, és forogni kezd, miközben a sebességfokozat már be van kapcsolva.

Az Oka motor indítása után a tengelykapcsoló aktiválódik, megakadályozva a visszafelé forgást.

A kulcsot az "1" helyzetbe visszahelyezve a meghajtó kinyitja a relé tápellátási áramkörét, a visszatérő rugó "nyomja" az armatúrát. Visszafelé haladva leállítja az érintkezőtárcsa rúdjának hatását, aminek következtében a tápáramkör megnyílik. motor. Ugyanakkor a horgony megnyomja a villát, és ez kioldja a bendixet.

Az "Oka" indítómotor hibái, valamint az autó elektromos motorjai két kategóriába sorolhatók - mechanikus és elektromos. Az első a következőket tartalmazza:

• A horgonyperselyek kopása;
• A fogaskerekek fogainak sérülése;
• Az övvisszahúzó relé armatúrájának beszorulása;
• Az armatúra tengelyének bordáinak fejlesztése;

A mechanikai meghibásodások közül a leggyakoribb a tartóperselyek kopása, amely később más meghibásodások okozója lesz. A perselyek jelentős kopása miatt a horgony, és ennek megfelelően a bendix helyzete zavart okoz. Emiatt a fogaskerekek nehezebben kapcsolódnak be, megnő a fogak kopási sebessége, roppanásuk lehetséges.

Az elektromos hibák közé tartozik:

• Az állórész, az armatúra, a mágnesszelep relé tekercseinek törése;
• A gyűjtőlemezek erős kopása;
• Kritikus kefekopás;
• A tekercsek lezárása;
• A teljesítményérintkezők „pyataks”-ainak égetése;

A meghibásodások ebbe a kategóriájába az elektromos motor és a relé tápáramköreivel kapcsolatos problémák is hozzáadhatók.

Az Oka indító hibái különböző módon jelentkeznek:

• Az indító nem kapcsol be, nincsenek további hangok;
• A visszahúzó relé működése hallatszik, de a villanymotor nem forog;
• Az önindító pörög, de felveszi a sebességet;
• Bekapcsoláskor harmadik féltől származó hangok hallhatók (ropogás, csörgő);

Ilyen jelek esetén az egységet meg kell javítani.

A javítás első szakasza annak meghatározása, hogy hol történt a meghibásodás - az áramkörben vagy magában a csomópontban. Ez egyszerűen megtörténik:

• Az autót kézifékkel rögzítjük, a „semleges” ellenőrzőpontra szereljük;
• Kinyitjuk a motorháztetőt. A termosztát oldaláról indítót keresünk;
• A mágneses relén tápérintkezőket találunk (két anyával ellátott csap, amelyekhez a kábelezés alkalmas);
• Vegyünk egy csavarhúzót egy szigetelt fogantyúval, és zárjuk össze az érintkezőket;

Ha rövidzárlat után a villanymotor forogni kezd, a hibát a mágnesszelep relében és annak tápáramkörében kell keresni. Abban az esetben, ha a leírt eljárás után az elektromos motor nem indul be, vagy nem fog működni, de anélkül, hogy sebességet fejlesztene, vagy ha kioldáskor harmadik fél hangja hallható, a szerelvényt le kell szerelni az autóból.

Az Oka önindítójának eltávolítása a viszonylag kényelmes elhelyezkedése miatt nem nehéz művelet. A munka algoritmusa a következő:

• Távolítsuk el az egyik kivezetést az akkumulátorról;
• Csavarjuk le a tápérintkezők anyáit, hogy eltávolítsuk a vezetékeket a csapokról (2 kulcsot kell használni - az egyikkel tartsa a belső anyát, a másodikkal pedig csavarja ki a külső anyát);
• Eltávolítjuk a vezetékek hegyét;
• Csavarjuk le az önindító rögzítőit (az 1. csavarral és az 1. anyával van rögzítve a csapon);
• Eltávolítjuk az indítót;

Ezután már megtörténik az összeszerelés szétszerelése és diagnosztikája.

Először a mágnesszelep relé házát kell szétszerelni, amihez két anyát kell lecsavarni. A ház szétszerelésekor a relé armatúra a helyén marad, mivel szemmel van akasztva a dugóhoz. Ha szükséges, távolítsa el a horgonyt.

Magának a villanymotornak a szétszereléséhez lecsavarjuk a két csatlakozócsavart, ami után eltávolítható lesz a hátlap és lehúzható a kefetartó a kollektorról. Ezt követően eltávolíthatja az állórész házát a tekercseléssel.

A további szétszereléshez távolítsa el a rögzítőgyűrűt az armatúra tengelyének elejéről, és húzza ki a horgonyt.Csak ki kell húzni a villatengelyt és eltávolítani a bendixszel együtt.

A mechanikai hibák vizuálisan azonosíthatók az egyes alkatrészek alapos vizsgálatával. Ha súlyos kopás vagy sérülés jeleit észleli, az alkatrészt ki kell cserélni.

Ami az elektromos hibákat illeti, azokat csak a tekercsek meggyűrűzésével lehet észlelni. Az ilyen ellenőrzéshez jobb, ha egy tapasztalt villanyszerelőhöz fordul.

Javítás után az önindító összeszerelése fordított sorrendben történik. Autóra szerelés előtt tanácsos ellenőrizni az összeszerelést. Ehhez csatlakoztassa közvetlenül az akkumulátorhoz.

Az "Oka" indítómotorjának egyik jelentős hátránya az úgynevezett "kupola" hiánya. Azokban a csomópontokban, ahol van, a "kupola" a horgony második referenciapontjaként működik. Az "Oka"-ban ennek az alkatrésznek a hiánya miatt a tengely második támasza egy mélyedés a motorblokkban. Egy tartópersely is be van szerelve benne. Ezért a perselyek kopása esetén - és ez a leggyakoribb meghibásodás - a csere komoly problémát jelent a tulajdonos számára.

OKA starter katalógusszám: 391.3708 — ha úgy dönt, hogy ugyanazt telepíti.

A perselyekkel kapcsolatos problémák megoldásának egyik lehetősége az, hogy egy másik autóból indítómotort telepítenek az Oka-ra. Csereként használhatja a VAZ-2110 önindítót, amely "kupolával" rendelkezik.

De a "tíz" önindító felszereléséhez bizonyos módosításokat kell végrehajtania magán az összeszerelésen, valamint a tengelykapcsoló házon, amelyhez nemcsak magát az önindítót kell eltávolítania az autóból, hanem szét kell szerelnie az önindítót is. sebességváltó - távolítsa el a sebességváltót, a tengelykapcsolót és szerelje le a tengelykapcsoló házát.

A VAZ-2110 önindítónak az Oka-ra való felszereléséhez darálót kell használnia. gépek a "kupola" felületének csiszolására, ezáltal csökkentve annak átmérőjét. A rögzítőszemeket is le kell vágni.

A forgattyúházban belülről ki kell vágni a válaszfalat, és csiszolni kell a rögzítőfurat melletti felületeket.

Mindezen fejlesztések célja annak biztosítása, hogy az új szerelvény teljesen „beüljön” a forgattyúház furatába.

Néhány kézműves a „natív” indító helyett még egy csomópontot is telepített a klasszikus család VAZ-jából, ugyanazt a VAZ-2106-ot az Oka-ra. De ebben az esetben a fejlesztések jelentősek voltak, mivel a „klasszikus” indítója általánosabb. A telepítési probléma ebben az esetben egy adapterlemez használatával megoldódott.

Azoknak az autósoknak, akiknek nincs kedve valamit újracsinálni, kiküszöbölni a horgonyjátékot, ki kell cserélniük a perselyeket.

Ennek méretei: vastagság 2 mm, vnutr. átmérő - 10 mm, külső - 14 mm.

A belsővel nem lesz gond, hiszen a hátlapba van beépítve és az önindító le- és szétszerelése után nem nehéz hozzájutni. De a blokk mélyedésébe beszerelt hüvelyt nehéz beszerezni.

Több lehetőség is van a kinyerésére:

• Csavarjon bele egy megfelelő méretű csapot;
• Kifúrni;
• Zsírral préseljük ki;

Ha minden világos az első két módszerrel, akkor a harmadikat részletesebben meg kell vizsgálni. A módszer a folyadék azon tulajdonságán alapul, hogy nem összenyomódik.

Az extrudálási technológia meglehetősen érdekes - olyan rudat választunk, amely pontosan illeszkedik a hüvely furatának átmérőjéhez. Ezután teljesen megtöltjük a hüvelyt zsírral (például "Solidol"). Ezután behelyezzük a rudat a lyukba, és beleütjük. A tömörítés miatt a "Solidol" behatol a hüvely alá, és elkezdi kinyomni.

A kopott persely eltávolítása után egy újjal a helyére szereljük, ezután már csak az önindítót kell a helyére tenni.