Csináld magad VAZ 1111 önindító javítási séma

Szerkezetileg az Oka autó indítójának nincs komoly különbsége erősebb társaihoz képest, ami azt jelenti, hogy az egységgel kapcsolatos problémák esetén minden esély megvan a szem indítójának saját kezű javítására. Azt kell mondani, hogy a VAZ 1111/11113 önindító meghibásodásait meglehetősen alaposan tanulmányozták, és a legtöbb meghibásodás a visszahúzó relé, a kefetartó (és maguk a kefék, mint olyanok), valamint a a perselyeket. Ezeknek az elemeknek a javítása általában sokkal olcsóbb, mint egy új egység vásárlása, és személyes garázsban is elvégezhető.

A mágnesszelep relé meghibásodásának leggyakoribb oka az áramkör kivezetéseinek és érintkezőcsavarjainak égése. Ebben az esetben a relé szétszerelése után az érintkezőket finom csiszolt kendővel megtisztítják vagy újakra cserélik.

Néha a relé armatúra elakadása súlyos korrózió megjelenése miatt következik be, a rozsda eltávolítása és a zsír felhordása után a probléma megszűnik.

Ezen az induló modellen a kefék nagyon gyorsan elhasználódnak. Cseréjükkor a kollektort is meg kell köszörülni, amit viszont elég nehéz külön cserélni, mivel az armatúra tekercselés vezetékei a kollektor hornyába süllyesztve vannak benyomva.

Otthon szinte lehetetlen megbirkózni a horgony hibáival. Fordulatos lezárások, tekercselési kiégés, lamellák szintereződése és a kollektor mechanikai sérülése észlelésekor az armatúra visszatekercselése és kiegyensúlyozása szükséges - amire nem minden autós képes. Ebben az esetben a játék nem éri meg a gyertyát, és sokkal egyszerűbb és olcsóbb új alkatrészt vásárolni. Az önindító hosszan tartó üzem utáni megelőző karbantartása során is javasolt az armatúra cseréje. Az armatúrával együtt a keféket is ki kell cserélni, különben a régi kefék kopott éleikkel károsíthatják a kollektor felületét.

Ha a mágnesek sérülését észlelik, akkor a modelltől függően a szemindító javítását különböző módon hajtják végre. Ha a mágneseket kezdetben ragasztották, akkor az üvegtesttel együtt cserélik őket. Ha eltávolíthatók, akkor külön cserélik. A mágnesek cseréjekor nem szabad elfelejteni, hogy gyakran "nyers" állapotban kerülnek szállításra, és beszerelés előtt speciális berendezésen kell mágnesezni.

Amikor a perselyek és csapágyak kioldódnak, páronként cserélik őket. Ebben a helyzetben nem szabad pénzt megtakarítani - az alkatrészek külön cseréje az armatúra görbületéhez vezethet, és az egész egység meghibásodásához vezethet.

Indító VAZ 1111 OKA (made in Elektromash) 391.3708 / 586.3708 VAZ 1111 “Oka” FIGYELEM: a termék tartalmazhatja az 586.3708 katalógusszámot, amely kód: Amortik - online autóalkatrész áruház.

A VAZ-1111 és VAZ-11113 indítók felcserélhetősége https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 Kicserélhető-e a VAZ-11113 önindító a VAZ-1111 önindítóra? Az összes fórumtéma a témában: Oka. ... Van vagy volt a fórum "VAZ-1111 és VAZ-11113 indítók felcserélhetősége" téma ....

VAZ-1111- "OKA" STARTER " STARTER A 39.3708 típusú indító egy négykefés egyenáramú villanymotor vegyes gerjesztéssel és elektromágneses, kéttekercses vontatási relével.

Önindítójavítás - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OKA. … 1. Csavarja ki az önindító vontatási reléjének alsó érintkezőcsavarjának anyáját… 2.… távolítsa el az alátétet, és válassza le az állórész tekercs kimenetének csúcsát.

Oka - Autóalkatrészek - A VAZ-1111 (OKA) autó indító bendixje.Pótalkatrészek / kiegészítők ”Autóalkatrészek. ... Zaporozhye, Hortitsky. július 13. Az önindító rendben van új.

VAZ 1111 | Indító | Oké https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.html szerviz Riasztók stb. rendszerek Autó tuning Gumiabroncsok és tárcsák. 10.3.4 Indító. Útmutatók? MI? 1111 (Rendben).

Önindító javítás. VAZ 1111 (Oka) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (Oka). 1. Az autó leírása. … 8.2.6. A generátor hajtószíjának feszességének beállítása. 8.2.7. Indító. 8.2.8. Önindító javítás. 8.3. Gyújtási rendszer.

Önindító eltávolítása és cseréje VAZ Oka 1111-en. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864 Egy régi Oka indító eltávolításakor vagy új Oka indító beszerelésekor NE felejtsd el a perselyt amely akár a dobozban, akár egy régi horgony végén maradhat! ... VAZ Oka (1111) Oka nem indul melegen.

Indítók a VAZ 1111 OKA-hoz - vásároljon Ukrajnában telepítéssel ... önindító a VAZ 1111 OKA-hoz Kijevben, Odesszában és Ukrajnában. Webáruházunkban kiváló áron vásárolhat önindítót a VAZ 1111 OKA-hoz egy raktárból, kiszállítással Kijevben, Odesszában és Ukrajna városaiban.

Karbantartás, készülék, javítás és üzemeltetés... 1111/11113 Lada Oka >> 7.Elektromos felszerelés >> Önindító >> Önindítójavítás. … Új teljes LADA Priora készlet. Az AvtoVAZ a LADA Priora új verzióinak bevezetéséről beszélt, amelyek különböző lehetőségekben különböznek egymástól.

1 - fedél a meghajtó oldalon
2 - hajtómű
3 - horgonytengely
4 - keret
5 - burkolat a kollektor oldaláról
6 - vontatási relé

1. Távolítsa el az önindító vontatási reléjének alsó érintkezőcsavarjának anyáját.

2. ... távolítsa el az alátétet, és válassza le az állórész tekercsének kivezetősarut.

3. Távolítsa el az önindító vontatási reléjét rögzítő két anyát (az egyik ábra).

4. Távolítsa el a vontatási relét a hajtás végének burkolatáról.

5. Távolítsa el a vontatási relé armatúráját a hajtásvég burkolatáról, és válassza le a hajtókarról.

6. Távolítsa el a meghajtókar ütközőt úgy, hogy csavarhúzóval megfeszíti.

7. Távolítsa el a két rögzítőcsavart és.

8. ... távolítsa el a burkolatot az elosztó oldalsó burkolatáról.

9. Távolítsa el a burkolat tömítését.

10. Távolítsa el a keferugókat a kefetartóból.

11. Távolítsa el a biztosító alátétet az indítóarmatúra tengelyéről és.

13. Válassza szét az indítóházat és az elosztó oldalsó fedelét (ha ezt nem tudja kézzel megtenni, használjon csavarhúzót).

14. Vegye ki a szigetelt keféket a kefetartóból és.

15. ... távolítsa el az indítófedelet az elosztó oldaláról.

16. Távolítsa el a távtartó alátétet az armatúra tengelyéről.

17. Távolítsa el az indítókar tengelyét rögzítő sasszeget és.

18. ... távolítsa el a tengelyt a hajtóoldali burkolatról.

19. Távolítsa el a meghajtóvég fedelét.

20. Távolítsa el az indítómotor karját.

21. Távolítsa el az indítóarmatúrát a házból.

22. Csúsztassa le az ütközőgyűrűt a rögzítőgyűrűről.

23. Távolítsa el a biztosítógyűrűt és az ütközőgyűrűt az armatúra tengelyéről.

24. Távolítsa el az önindító meghajtó tengelykapcsoló szerelvényét az armatúra tengelyéről.

25. Távolítsa el a rugót a vontatási reléből.

26. Távolítsa el a szigetelő tartót a kefék cseréjéhez.

27. ... forrasztópákával melegítse fel a szigetelt kefék csatlakozását az állórész vezetékével, és csavarhúzóval nyissa ki az állórész vezetékének ívét.

28. ... távolítsa el a szigetelt keféket.

29. Távolítsa el a nem szigetelt kefék rúdvégeit rögzítő csavarokat, és vegye le a keféket az elosztó oldalsó burkolatáról.

30. Ellenőrizze az állórész tekercsének állapotát. Ehhez kapcsolja be a tesztlámpát (220 V-os névleges feszültségre) 220 V feszültségű váltakozó áramba, és csatlakoztassa az egyik vezetéket az állórész tekercsének egyik kivezetéséhez, a másikat pedig rövidre zárja a házhoz. Ha a lámpa világít, a tekercsszigetelés sérült. Cserélje ki a tekercset vagy az állórészt. Ellenőrizze a másik állórész tekercset is. Legyen óvatos, amikor 220 V-on tesztel. Ne érintse meg kézzel az állórész feszültség alatt álló részeit.

31. Ellenőrizze az armatúra tengelyének csapágyfelületeit. Ha sárga bevonatot talál a csapágyakon az armatúra tengelyén, finom csiszolópapírral távolítsa el. A tengely bordáinak felületén nem lehet sérülés (karcolások, horzsolások, fogak kitöredezése és látható kopásnyomok).

32. Ellenőrizze az armatúra tekercselés vezetékeinek a kollektorlemezekhez való forrasztásának megbízhatóságát.

33. Az indítófedél tömítésének nem szabad megsérülnie (törés, repedés stb.).

34. Ellenőrizze az indítóhajtást a fogaskerék elforgatásával (csak egy irányba foroghat). Ha a meghajtó alkatrészei erősen elhasználódtak vagy sérültek, cserélje ki a meghajtót. Ha bevágásokat talál a fogak bevezető részén, akkor finomszemcsés kis átmérőjű koronggal csiszolja le.

35. Ellenőrizze a vontatási relé armatúra rugójának állapotát. Cserélje ki a törött rugót.

36. Az indítócsavarok menete és feje nem sértheti meg súlyosan.

37. Ellenőrizze az indítófedél állapotát a hajtás végén. Repedések nem megengedettek.

38. Vizsgálja meg a vontatási relé armatúrájának felületét. Mély kockázatok és rohamok nem megengedettek. az armatúrának könnyen, elakadás nélkül kell mozognia a vontatási relében.

39. Az indítókar villája nem hajlítható meg.

40. Ellenőrizze az indítókefék állapotát magasságuk mérésével. Legalább 12 mm-nek kell lennie.

41. Ellenőrizze a vontatási relé érintkezőcsavarjainak zárását a lemezzel. Ehhez csatlakoztasson egy ohmmérőt az érintkezőcsavarokhoz, és nyomja meg a vontatási relé rúdját (a karima felől). Ha az ohmmérő „végtelen” értéket mutat, cserélje ki a vontatási relét.

42. Ellenőrizze a vontatási relé belső felületének állapotát. Kockázatok, zaklatók stb. nem megengedett.

Szerelje össze az önindítót a szétszereléssel fordított sorrendben, figyelembe véve a következő jellemzőket.

43. Tisztítsa meg az indítóarmatúra-elosztó felületét.

44. Kenje meg az armatúra tengelyének hornyos részét motorolajjal.

45. ... elosztó oldali burkolat hüvelyes csapágy és.

46.... indítóhajtás csúszófelülete.

47. Nyomja be az ütközőgyűrűt, miután az ütközőgyűrűt az armatúra tengelyére szerelte.

48. Kenje meg az önindító meghajtó gyűrűjét Litol-24 zsírral.

Szüksége lesz: egy "8-as" kulcsra, egy csavarhúzóra, egy elektromos forrasztópáka.

1. Távolítsa el az önindító vontatási relé alsó érintkezőcsavarjának anyáját.

2.. távolítsa el az alátétet, és válassza le az állórész tekercsének kivezetősarut.

3. Távolítsa el az önindító vontatási reléjét rögzítő két anyát (az egyik ábra).

4. Távolítsa el a vontatási relét a hajtás végének burkolatáról.

5. Távolítsa el a vontatási relé armatúráját a meghajtóoldali burkolatról, és válassza le a hajtókarról.

6. Csavarhúzóval távolítsa el a meghajtókar ütközőjét.

7. Távolítsa el a két rögzítőcsavart és.

nyolc. . távolítsa el a burkolatot az elosztó oldalsó burkolatáról.

9. Távolítsa el a burkolat tömítését.

10. Távolítsa el a keferugókat a kefetartóból.

11. Távolítsa el a biztosító alátétet az indítóarmatúra tengelyéről és.

13. Kösse le az indítóházat és az elosztó oldalsó fedelét, távolítsa el a szigetelt keféket a kefetartóból és.

14. . távolítsa el az indítófedelet az elosztó oldaláról.

Használjon csavarhúzót, ha nem tudja kézzel szétválasztani a tokot és a fedelet.

15. Távolítsa el a távtartó alátétet az armatúra tengelyéről.

16. Távolítsa el az önindító hajtókar tengelyét rögzítő sasszeget és.

17.. távolítsa el a tengelyt a hajtóoldali burkolatról.

18. Távolítsa el a meghajtóvég fedelét.

19. Távolítsa el az önindító karját.

20. Távolítsa el az indítóarmatúrát a házból.

21. Csúsztassa le az ütközőgyűrűt a rögzítőgyűrűről.

22. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, majd az ütközőgyűrűt az armatúra tengelyéről.

23. Távolítsa el az indítóhajtómű tengelykapcsoló-szerelvényét az armatúra tengelyéről.

24. Távolítsa el a rugót a vontatási reléből.

25. Távolítsa el a szigetelő tartót a kefék cseréjéhez.

26. forrasztópákával melegítse fel a szigetelt kefék csatlakozását az állórész vezetékével, és az állórész vezeték ívét csavarhúzóval meglazítva távolítsa el a szigetelt keféket.

27. Távolítsa el a szigeteletlen kefe rúd végzáró csavarjait, és távolítsa el a keféket az elosztó oldalsó burkolatáról.

28. Ellenőrizze az állórész tekercsének állapotát. Ehhez kapcsolja be a tesztlámpát (220 V-os névleges feszültségre) 220 V feszültségű váltakozó áramba, és csatlakoztassa az egyik vezetéket az állórész tekercsének egyik kivezetéséhez, a másikat pedig rövidre zárja a házhoz. Ha a lámpa világít, a tekercsszigetelés sérült. Cserélje ki a tekercset vagy az állórészt. Ellenőrizze a másik állórész tekercset is.

Legyen óvatos, amikor 220 V-on tesztel. Ne érintse meg kézzel az állórész feszültség alatt álló részeit.

Az állórész tekercselése meggerrel ellenőrizhető. Csatlakoztassa az egyik érintkezőt a terminálhoz, a másikat az állórész házához. A tekercsek ellenállásának legalább 10 kOhm-nak kell lennie. Ha kevesebb, cserélje ki az állórészt.

29. Ellenőrizze az armatúra tengelyének csapágyfelületeit. Ha sárga bevonatot talál a csapágyakon az armatúra tengelyén, finom csiszolópapírral távolítsa el. A tengely bordáinak felületén nem lehet sérülés (karcolások, horzsolások, fogak kitöredezése és látható kopásnyomok).

30. Ellenőrizze az armatúra tekercs vezetékeinek a kollektorlemezekhez való forrasztásának megbízhatóságát. Ellenőrizze a tekercselést az armatúra végén: a tekercs átmérője kisebb legyen, mint az armatúra vascsomagja. Ha az átmérő nagyobb, cserélje ki a horgonyt.

31. Az indítóház tömítésének nem szabad megsérülnie (törés, repedés stb.).

32. Az átfutó tengelykapcsolót tartva próbálja meg mindkét irányba elforgatni az indító fogaskerekét: csak az óramutató járásával megegyezően forogjon szabadon. Ha a fogaskerék mindkét irányba forog, cserélje ki a hajtást. Ha a meghajtó alkatrészei erősen elhasználódtak vagy sérültek, cserélje ki a meghajtót. Ha bevágásokat talál a fogak bevezető részén, akkor finomszemcsés kis átmérőjű koronggal csiszolja le.

33. Ellenőrizze a vontatási relé armatúra rugójának állapotát. Cserélje ki a törött rugót.

34. Az önindító meghúzócsavarjai nem sérthetik meg súlyosan a menetes részt és a fejeket.

35. Ellenőrizze az indítófedél állapotát a hajtás végén. Repedések nem megengedettek.

36. Vizsgálja meg a vontatási relé armatúrájának felületét. Mély kockázatok és rohamok nem megengedettek. Az armatúrának könnyen, elakadás nélkül kell mozognia a vontatási relében.

37. Az indító hajtókar villája nem hajlítható meg.

38. Ellenőrizze az indítókefék állapotát magasságuk megmérésével. Legalább 12 mm-nek kell lennie.

39. Ellenőrizze a vontatási relé érintkezőcsavarjainak zárását egy lemezzel. Ehhez csatlakoztasson egy ohmmérőt az érintkezőcsavarokhoz, és nyomja meg a vontatási relé rúdját (a karima felől). Ha az ohmmérő „Ґ”-t mutat, cserélje ki a vontatási relét.

40. Ellenőrizze a vontatási relé belső felületének állapotát. Kockázatok, zaklatók stb. nem megengedett.

41. Ellenőrizze a tengelykapcsolóházba nyomott perselyt. Ha a persely elhasználódott, vagy karcolások, gödrök stb. vannak rajta, cserélje ki a perselyt.

A persely a tengelykapcsolóház zsákfuratában található, ezért nehezen hozzáférhető. A persely eltávolításához csavarjon be egy megfelelő méretű csapot a perselybe, amíg az meg nem áll a furat alján, mintha menetet vágna a perselyben. A csap további elforgatásával a hüvely kinyomódik a lyukból.

Szerelje össze az önindítót a szétszereléssel fordított sorrendben, figyelembe véve a következő jellemzőket.

A személygépkocsik bármely belső égésű motorjához hasonlóan a 1111, 11113 módosítású Oka autó erőegységeit is indító indítóval - egy távirányítós elektromos motorral - indítják. Ennek az egységnek a feladata a főtengely kicsavarása, hogy megteremtse a levegő-üzemanyag keverék begyújtásához szükséges feltételeket.

A tervezők nem kölcsönöztek indítót más VAZ-modellektől erre a célra, hanem újat készítettek - az Oka motorokhoz. Az önindítók egységesítésére való képtelenség ennek a kis autónak a tulajdonosai számára gyakran problémákat okoz, mivel a „natív” indító nem különösebben megbízható egység.

Figyelemre méltó, hogy az Oka-nál több gyártó is gyártott erőmotorokat. A leggyakoribb a 39.3708 gyári indexű összeállítás (a KZATE szamarai üzemből), amelyet a jövőben figyelembe veszünk. Ezenkívül a VAZ-1111 fehérorosz gyártmányú (1111-3708010-5) és szlovén - AZE-1517 - alkatrészekkel volt felszerelve.

A 39.3708-as modell főbb jellemzői a következők:

• Teljesítmény - 0,9 kW;
• Fogyasztási áram - 230A;
• Súly - 5 kg;

Ez az egység a motor bal oldalára (menetirányban) a sebességváltó fölé van felszerelve, felette pedig a termosztátház. A rögzítés csak két rögzítőelemgel történik - egy csavarral és egy anyával, amelyekkel az indítót a tengelykapcsoló házához vonzzák.Ez az elrendezés kényelmes, mivel az egységet szétszerelheti az autóból anélkül, hogy bármit is eltávolítana.

Az "Oka" indítómotorja egy kollektoros egyenáramú villanymotor. Fő összetevői a következők:

• Állórész terepi tekercseléssel;
• Kefetartó (kefeegység) 4 db grafitkefével;
• Horgony;
• Bendix (hajtómű szabadonfutó tengelykapcsolóval);
• Mágnesrelé meghajtó csatlakozóval;
• Borítók;

Minden elem egyetlen szerkezetbe van összeszerelve és rögzítőcsavarokkal rögzítve.

Az állórész az e-mail áthaladásának köszönhető. energia a tekercselésein keresztül, elektromágneses mező kialakulását biztosítja. A második mágneses mezőt az armatúra tekercselése hozza létre. Elektromos áramot vezetnek rá a grafitkeféken keresztül a kollektorba, amelynek lemezeihez az armatúra tekercsének végeit forrasztják. A tekercsek körül keletkező mágneses mezők hatására az armatúra elfordul.

Az armatúra tengelyének egyik oldalán rések vannak kialakítva, amelyeken egy bendix van felszerelve, amely egy fogaskerékből és egy futó tengelykapcsolóból áll. A Bendix képes a tengely mentén mozogni, míg a spline csatlakozás miatt a forgás átadódik rá.

A Bendix fogaskereke úgy van kialakítva, hogy összekapcsolódjon a főtengely lendkerékével, és forgó mozgást adjon át neki. Alapértelmezés szerint a sebességváltó nincs összekapcsolva a lendkerékkel, és nincs kölcsönhatás a motor és az elektromos motor között.

Az átfutó tengelykapcsoló feladata, hogy megszakítsa a forgásátvitelt az erőegység beindítása után. A főtengely fordulatszáma még minimális fordulatszámon is nagyobb, mint az indító fordulatszáma, ezért a motor beindítása után fordított forgásátvitel történik - a lendkerékről az el. motor (amíg a sebességváltót ki nem kapcsolják), ami jelentősen csökkenti az önindító élettartamát. Ennek a negatív hatásnak a megelőzése érdekében a fogaskerék nem közvetlenül érintkezik az armatúra tengelyével, hanem egy görgős tengelykapcsolón keresztül, amely két kapocsból és közöttük elhelyezett görgőkből áll.

A tengelykapcsoló lényege a következő: míg az indítóarmatúra forgási sebessége nagyobb, mint a lendkeréké (a motor nem jár), addig a görgők egymás között "elakadnak" a kapcsok, ezáltal a forgást átadják a fogaskeréknek. Amint a motor beindul, és a lendkerék felgyorsul, az egyik kapocs elmozdul a másodikhoz képest, és a görgők „ékelődnek”, megszakítva ezzel a forgás átvitelét a fogaskerékről az armatúrára.

A bendix mozgását a tengely bordái mentén az indítóházra szerelt visszahúzó relé végzi. Ezenkívül ez a csomópont "felelős" az elektromos motor tekercseinek áramellátásáért.

Az önindító sajátossága, hogy először a sebességváltót kapcsolják be, és csak ezután kapcsol be az elektromos motor. Mindezt pedig a mágnesszelep relé biztosítja.

Mágnesrelé - az önindítón található

A relé belsejében tekercseléssel ellátott házból, érintkezőtárcsából és tápérintkezőkből ("pyataks"), valamint egy armatúrából áll, amely a bendixszel kölcsönhatásba lépő dugóval kapcsolódik.

Az önindító tápellátása a fedélzeti hálózatról a következő: egy nagy keresztmetszetű vezetéket fektetnek le az akkumulátor pozitív pólusától a mágnesszelep relé egyik érintkezőjéig. A relé második érintkezőjétől egy busz van a kefetartóhoz és az állórész tekercsekhez. Ez az áramkör a fő áramkör az elektromos motor táplálására, de a relé megszakad, ami kizárja a tekercsek állandó áramellátását.

Ugyanerről a "pozitív" terminálról van egy másik vezeték, amely egy további relén, gyújtáskapcsolón és a mágnesszelep reléhez vezet. Ennek az áramkörnek a célja a relé tekercsek táplálása.

Az önindító bekapcsolásához a vezetőnek a kulcsot a zárban „2” állásba kell állítania. Így lezárja a mágnesrelé tápellátási áramkörét, és az áram a tekercseire folyik. Ennek eredményeként mágneses mező keletkezik, amely a relé armatúrájának mozgásához vezet - "behúzódik" a házba.

A karosszéria belsejében haladva az armatúra magával húzza a villát, és az armatúra tengelyének rései mentén elmozdítja a bendixet, összekapcsolva a fogaskereket a lendkerékkel.

Ugyanakkor az armatúra megnyomja a rudat, amelyen az érintkezőtárcsa rögzítve van. Miután elérte az ütközőt, ez a lemez a tápérintkezők „dimenzióihoz” nyomódik, aminek eredményeként a tápellátási áramkör bezárul. motor, és forogni kezd, miközben a sebességváltó már hálóban lesz.

Az Oka-motor beindítása után a tengelykapcsoló kiold, megakadályozva a fordított forgást.

A kulcsot "1" helyzetbe állítva a vezető kinyitja a relé tápáramkörét, a visszatérő rugó "nyomja" az armatúrát. Visszafelé haladva leállítja az érintkezőtárcsa rúdjának hatását, aminek következtében a tápáramkör megnyílik. motor. Ugyanakkor az armatúra megnyomja a villát, és lekapcsolja a bendixet.

Az Oka indítómotor, valamint az autó elektromos motorjainak meghibásodásai két kategóriába sorolhatók - mechanikus és elektromos. Az első a következőket tartalmazza:

• Az armatúra csapágyperselyeinek kopása;
• A fogaskerék fogainak sérülése;
• A mágnesszelep relé armatúrájának elakadása;
• Az armatúra tengelyének bordáinak fejlesztése;

A leggyakoribb mechanikai meghibásodás a csapágyperselyek kopása, amely később más meghibásodások okozója lesz. A perselyek jelentős kopása miatt az armatúra helyzete sérül, és ennek megfelelően a bendix. Emiatt a fogaskerekek nehezebben kapcsolódnak be, megnő a fogak kopásának mértéke, és előfordulhat azok morzsolódása.

Az elektromos hibák közé tartozik:

• Az állórész tekercseinek, az armatúrának, a visszahúzó reléjének törése;
• A kollektorlemezek erős kopása;
• Kritikus kefekopás;
• A tekercsek lezárása;
• A teljesítményérintkezők „pyatakjainak” elégetése;

A meghibásodások ebbe a kategóriájába a motor és a relé tápáramköreivel kapcsolatos problémák is hozzáadhatók.

Az Oka indító hibái különböző módokon jelentkeznek:

• Az indító nem kapcsol be, nincsenek további hangok;
• A szolenoid relé aktiválása hallható, de az elektromos motor nem forog;
• Az önindító fordul, de felveszi a sebességet;
• Bekapcsoláskor harmadik féltől származó hangok hallatszanak (ropogtatás, őrlés);

Ilyen jelek esetén az egységet meg kell javítani.

A javítás első lépése annak meghatározása, hogy hol történt a meghibásodás - az áramkörben vagy magában a csomópontban. Ez egyszerűen megtörténik:

• Az autót kézifékkel rögzítjük, a „semleges” ellenőrzőpontra szereljük;
• Kinyitjuk a motorháztetőt. A termosztát oldaláról megtaláljuk az indítót;
• Az övvisszahúzó reléjén megtaláljuk a tápérintkezőket (két anyával ellátott csap, amelyekhez a kábelezés alkalmas);
• Fogunk egy csavarhúzót egy szigetelt fogantyúval, és lezárjuk az érintkezőket egymás között;

Ha rövidzárlat után a villanymotor forogni kezd, a hibát a mágnesszelep relében és annak tápáramkörében kell keresni. Abban az esetben, ha az ismertetett eljárás után az elektromos motor nem indul be, vagy nem fog működni, de anélkül, hogy sebességet fejlesztene, vagy kioldáskor külső hangok hallhatók, az egységet le kell szerelni az autóból.

Az indító eltávolítása az "Oka"-ról - a művelet nem nehéz a viszonylag kényelmes hely miatt. A munka algoritmusa a következő:

• Távolítsuk el az egyik kivezetést az akkumulátorról;
• Csavarjuk le a tápérintkezők anyáit, hogy eltávolítsuk a vezetékeket a csapokról (2 kulcsot kell használni - az egyik a belső anyát, a második pedig a külső csavart lecsavarja);
• Eltávolítjuk a vezetékek hegyét;
• Csavarjuk le az indítórögzítőket (az 1. csavarral és az 1. anyával van rögzítve a hajtűn);
• Eltávolítjuk az indítót;

Továbbá az egység szétszerelése és diagnosztikája már folyamatban van.

Először szétszereljük a mágnesszelep relé testét, amelyhez két anyát kell lecsavarni. A ház szétszerelésekor a relé armatúra a helyén marad, mivel füllel van akasztva a dugóra. Szükség esetén a horgonyt is eltávolítjuk.

Magának a villanymotornak a szétszereléséhez kicsavarjuk a két rögzítőcsavart, ami után leszedhető a hátlap és lehúzható a kefetartó a kollektorról. Ezt követően eltávolíthatja az állórész házát a tekercseléssel.

A további szétszereléshez távolítsa el a rögzítőgyűrűt a horgonytengely elejéről, és vegye ki a horgonyt.Csak a villatengelyt kell kihúzni és a bendixszel együtt eltávolítani.

A mechanikai hibák vizuálisan azonosíthatók az egyes alkatrészek alapos vizsgálatával. Ha erős kopás vagy sérülés nyomait észleli, az alkatrészt ki kell cserélni.

Ami az elektromos hibákat illeti, azokat csak a tekercsek meggyűrűzésével lehet észlelni. A legjobb, ha ehhez az ellenőrzéshez egy tapasztalt villanyszerelőt kér fel.

Javítás után az önindító összeszerelése fordított sorrendben történik. Autóra való felszerelés előtt tanácsos ellenőrizni a csomópontot. Ehhez közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatjuk.

Az Oka indítójának egyik jelentős hátránya az úgynevezett "kupola" hiánya. Azokban a csomópontokban, ahol van, a "kupola" a horgony második rögzítési pontjaként működik. Oka-ban ennek az alkatrésznek a hiánya miatt a tengely második támasza a motorblokk mélyedése. A tartóhüvely is bele van szerelve. Ezért a perselyek kopása esetén - és ez a leggyakoribb meghibásodás - a csere komoly problémát jelent a tulajdonos számára.

OKA indító katalógusszám: 391.3708 - ha úgy dönt, hogy ugyanazt teszi.

A perselyekkel kapcsolatos problémák megoldásának egyik lehetősége az, hogy önindítót szerelnek fel az Oka-ra egy másik autóból. Csereként használhatja a VAZ-2110 önindítót, amely "kupolával" rendelkezik.

De egy "tíz" önindító felszereléséhez el kell végeznie magának az egységnek, valamint a tengelykapcsoló házának bizonyos módosításait, amelyekhez nemcsak az önindítót kell eltávolítania az autóból, hanem szét kell szerelnie a sebességváltót is. - távolítsa el a sebességváltót, a tengelykapcsolót és szerelje le a tengelykapcsoló házát.

A VAZ-2110 önindítónak az "Oka"-ra történő telepítéséhez slift kell használni. gépek a "kupola" felületének csiszolására, ezáltal csökkentve annak átmérőjét. A rögzítőfüleket is le kell vágnia.

A forgattyúházban belülről ki kell vágni egy válaszfalat, és csiszolni kell a furat melletti felületeket.

Mindezek a fejlesztések azt a célt szolgálják, hogy az új egység teljesen „beüljön” a forgattyúház nyílásába.

Egyes kézművesek a "natív" indító helyett még a klasszikus család VAZ-jából származó csomót, ugyanazt a VAZ-2106-ot is telepítették az Oka-ra. De ebben az esetben a fejlesztések elengedhetetlenek voltak, mivel a "klasszikusok" indítója méretesebb. A telepítési problémát ebben az esetben adapterlemez segítségével oldottuk meg.

Ugyanazoknak az autósoknak, akik nem akarnak valamit megváltoztatni, a horgony holtjátékának megszüntetése érdekében ki kell cserélniük a perselyeket.

Ennek méretei: vastagság 2 mm, belt. átmérő - 10 mm, külső - 14 mm.

A belsővel nem lesz gond, hiszen a hátlapba van beépítve és az önindító le- és szétszerelése után nem nehéz hozzájutni. De a persely, amely a blokk mélyedésébe van beszerelve, problémás beszerezni.

Több lehetőség is van a kivonásra:

• Csavarjon bele egy megfelelő méretű csapot;
• Kifúrni;
• Zsírral préseljük ki;

Ha minden világos az első két módszerrel, akkor a harmadikat részletesebben meg kell vizsgálni. A módszer a folyadék azon tulajdonságán alapul, hogy nem összenyomódik.

Az extrudálási technológia meglehetősen érdekes - olyan rudat választunk, amely pontosan illeszkedik a persely furatának átmérőjéhez. Ezután töltse fel teljesen a hüvelyt zsírral (például "Solidol"). Ezután behelyezzük a rudat a lyukba, és beleütjük. A tömörítés miatt a "Solidol" behatol a hüvely alá, és elkezdi kinyomni.

Az elhasználódott persely eltávolítása után egy újjal a helyére tesszük, utána már csak az önindítót kell a helyére tenni.