DIY 11113 önindító javítás

Szerkezetileg az Oka autó indítójának nincs komoly különbsége erősebb társaihoz képest, ami azt jelenti, hogy az egységgel kapcsolatos problémák esetén minden esély megvan a szem indítójának saját kezű javítására. Azt kell mondani, hogy a VAZ 1111/11113 önindító meghibásodásait meglehetősen alaposan tanulmányozták, és a legtöbb meghibásodás a visszahúzó relé, a kefetartó (és maguk a kefék, mint olyanok), valamint a a perselyeket. Általában ezeknek az elemeknek a javítása sokkal olcsóbb, mint egy új egység vásárlása, és személyes garázsban is elvégezhető.

A mágnesszelep relé meghibásodásának leggyakoribb oka az áramkör kivezetéseinek és érintkezőcsavarjainak égése. Ebben az esetben a relé szétszerelése után az érintkezőket finom csiszolt kendővel megtisztítják vagy újakra cserélik.

Néha a relé armatúra elakadása súlyos korrózió megjelenése miatt következik be, a rozsda eltávolítása és a zsír felhordása után a probléma megszűnik.

Ezen az induló modellen a kefék nagyon gyorsan elhasználódnak. Cseréjükkor a kollektort is meg kell köszörülni, amit viszont elég nehéz külön cserélni, mivel az armatúra tekercselés vezetékei a kollektor hornyába süllyesztve vannak benyomva.

Otthon szinte lehetetlen megbirkózni a horgony hibáival. Fordulatos lezárások, tekercselési kiégés, lamellák szintereződése és a kollektor mechanikai sérülése észlelésekor az armatúra visszatekercselése és kiegyensúlyozása szükséges - amire nem minden autós képes. Ebben az esetben a játék nem éri meg a gyertyát, és sokkal egyszerűbb és olcsóbb új alkatrészt vásárolni. Az önindító hosszan tartó üzem utáni megelőző karbantartása során is javasolt az armatúra cseréje. Az armatúrával együtt a keféket is ki kell cserélni, különben a régi kefék a kopott élekkel károsíthatják a kollektor felületét.

Ha a mágnesek sérülését észlelik, akkor a modelltől függően a szemindító javítását különböző módon hajtják végre. Ha a mágneseket kezdetben ragasztották, akkor az üvegtesttel együtt cserélik őket. Ha eltávolíthatók, akkor külön cserélik. A mágnesek cseréjekor nem szabad elfelejteni, hogy gyakran "nyers" állapotban kerülnek szállításra, és beszerelés előtt speciális berendezésen kell mágnesezni.

Amikor a perselyek és csapágyak kioldódnak, páronként cserélik őket. Ebben a helyzetben nem szabad pénzt megtakarítani - az alkatrészek külön cseréje az armatúra görbületéhez vezethet, és az egész egység meghibásodásához vezethet.

Szüksége lesz: egy "8-as" kulcsra, egy csavarhúzóra, egy elektromos forrasztópáka.

1. Távolítsa el az önindító vontatási relé alsó érintkezőcsavarjának anyáját.

2.. távolítsa el az alátétet, és válassza le az állórész tekercsének kivezetősarut.

3. Távolítsa el az önindító vontatási reléjét rögzítő két anyát (az egyik ábra).

4. Távolítsa el a vontatási relét a hajtás végének burkolatáról.

5. Távolítsa el a vontatási relé armatúráját a meghajtóoldali burkolatról, és válassza le a hajtókarról.

6. Csavarhúzóval távolítsa el a meghajtókar ütközőjét.

7. Távolítsa el a két rögzítőcsavart és.

nyolc. . távolítsa el a burkolatot az elosztó oldalsó burkolatáról.

9. Távolítsa el a burkolat tömítését.

10. Távolítsa el a keferugókat a kefetartóból.

11. Távolítsa el a biztosító alátétet az indítóarmatúra tengelyéről és.

13. Válassza le az indítóházat és az elosztó oldalsó fedelét, vegye le a szigetelt keféket a kefetartóból és.

14. . távolítsa el az indítófedelet az elosztó oldaláról.

Használjon csavarhúzót, ha nem tudja kézzel szétválasztani a tokot és a fedelet.

15. Távolítsa el a távtartó alátétet az armatúra tengelyéről.

16. Távolítsa el az önindító hajtókarának tengelyét rögzítő sasszeget és.

17.. távolítsa el a tengelyt a hajtóoldali burkolatról.

18. Távolítsa el a meghajtóvég fedelét.

19. Távolítsa el az önindító karját.

20. Távolítsa el az indítóarmatúrát a házból.

21. Csúsztassa le az ütközőgyűrűt a rögzítőgyűrűről.

22. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt, majd az ütközőgyűrűt az armatúra tengelyéről.

23. Távolítsa el az indítóhajtómű tengelykapcsoló-szerelvényét az armatúra tengelyéről.

24. Távolítsa el a rugót a vontatási reléből.

25. Távolítsa el a szigetelő tartót a kefék cseréjéhez.

26. forrasztópákával melegítse fel a szigetelt kefék csatlakozását az állórész vezetékével, és az állórész vezeték ívét csavarhúzóval meglazítva távolítsa el a szigetelt keféket.

27. Távolítsa el a szigeteletlen kefe rúd végzáró csavarjait, és távolítsa el a keféket az elosztó oldalsó burkolatáról.

28. Ellenőrizze az állórész tekercsének állapotát. Ehhez kapcsolja be a tesztlámpát (220 V-os névleges feszültségre) 220 V feszültségű váltakozó áramba, és csatlakoztassa az egyik vezetéket az állórész tekercsének egyik kivezetéséhez, a másikat pedig rövidre zárja a házhoz. Ha a lámpa világít, a tekercsszigetelés sérült. Cserélje ki a tekercset vagy az állórészt. Ellenőrizze a másik állórész tekercset is.

Legyen óvatos, amikor 220 V-on tesztel. Ne érintse meg kézzel az állórész feszültség alatt álló részeit.

Az állórész tekercselése meggerrel ellenőrizhető. Csatlakoztassa az egyik érintkezőt a terminálhoz, a másikat az állórész házához. A tekercsek ellenállásának legalább 10 kOhm-nak kell lennie. Ha kevesebb, cserélje ki az állórészt.

29. Ellenőrizze az armatúra tengelyének csapágyfelületeit. Ha sárga bevonatot talál a csapágyakon az armatúra tengelyén, távolítsa el finom csiszolópapírral. A tengely bordáinak felületén nem szabad sérüléseket okozni (karcolások, horzsolások, fogak töredezése és látható kopásnyomok).

30. Ellenőrizze az armatúra tekercs vezetékeinek a kollektorlemezekhez való forrasztásának megbízhatóságát. Ellenőrizze a tekercselést az armatúra végén: a tekercs átmérője kisebb legyen, mint az armatúra vascsomagja. Ha az átmérő nagyobb, cserélje ki a horgonyt.

31. Az indítóház tömítésének nem szabad megsérülnie (törés, repedés stb.).

32. Az átfutó tengelykapcsolót tartva próbálja meg mindkét irányba elforgatni az indító fogaskerekét: csak az óramutató járásával megegyezően forogjon szabadon. Ha a fogaskerék mindkét irányba forog, cserélje ki a hajtást. Ha a meghajtó alkatrészei erősen elhasználódtak vagy sérültek, cserélje ki a meghajtót. Ha bevágásokat talál a fogak bevezető részén, finomszemcsés kis átmérőjű koronggal köszörülje meg azokat.

33. Ellenőrizze a vontatási relé armatúra rugójának állapotát. Cserélje ki a törött rugót.

34. Az önindító meghúzócsavarjai nem sérthetik meg súlyosan a menetes részt és a fejeket.

35. Ellenőrizze az indítófedél állapotát a hajtás végén. Repedések nem megengedettek.

36. Vizsgálja meg a vontatási relé armatúrájának felületét. Mély kockázatok és rohamok nem megengedettek. Az armatúrának könnyen, elakadás nélkül kell mozognia a vontatási relében.

37. Az indító hajtókar villája nem hajlítható meg.

38. Ellenőrizze az indítókefék állapotát magasságuk megmérésével. Legalább 12 mm-nek kell lennie.

39. Ellenőrizze a vontatási relé érintkezőcsavarjainak zárását egy lemezzel. Ehhez csatlakoztasson egy ohmmérőt az érintkezőcsavarokhoz, és nyomja meg a vontatási relé rúdját (a karima felől). Ha az ohmmérő „Ґ”-t mutat, cserélje ki a vontatási relét.

40. Ellenőrizze a vontatási relé belső felületének állapotát. Kockázatok, zaklatók stb. nem megengedett.

41. Ellenőrizze a tengelykapcsolóházba nyomott perselyt. Ha a persely elhasználódott, vagy karcolások, gödrök stb. vannak rajta, cserélje ki a perselyt.

A persely a tengelykapcsolóház zsákfuratában található, ezért nehezen hozzáférhető. A persely eltávolításához csavarjon be egy megfelelő méretű csapot a perselybe, amíg az meg nem áll a furat alján, mintha menetet vágna a perselyben. A csap további elforgatásával a hüvely kinyomódik a lyukból.

Szerelje össze az önindítót a szétszereléssel fordított sorrendben, figyelembe véve a következő jellemzőket.

A személygépkocsik bármely belső égésű motorjához hasonlóan a 1111, 11113 módosítású Oka autó erőegységeit is indító indítóval - egy távirányítós elektromos motorral - indítják.Ennek az egységnek a feladata a főtengely kicsavarása, hogy megteremtse a levegő-üzemanyag keverék begyújtásához szükséges feltételeket.

A tervezők nem kölcsönöztek indítót más VAZ-modellektől erre a célra, hanem újat készítettek - az Oka motorokhoz. Az önindítók egységesítésére való képtelenség ennek a kis autónak a tulajdonosai számára gyakran problémákba ütközik, mivel a „natív” önindító nem különösebben megbízható egység.

Figyelemre méltó, hogy az Oka-nál több gyártó is gyártott erőmotorokat. A leggyakoribb a 39.3708 gyári indexű összeállítás (a KZATE szamarai üzemből), amelyet a jövőben figyelembe veszünk. Ezenkívül a VAZ-1111 fehérorosz gyártmányú (1111-3708010-5) és szlovén - AZE-1517 - alkatrészekkel volt felszerelve.

A 39.3708-as modell főbb jellemzői a következők:

• Teljesítmény - 0,9 kW;
• Fogyasztási áram - 230A;
• Súly - 5 kg;

Ez az egység a motor bal oldalára (menetirányban) a sebességváltó fölé van szerelve, felette pedig a termosztátház. A rögzítés csak két rögzítőelemgel történik - egy csavarral és egy anyával, amelyekkel az indítót a tengelykapcsoló házához vonzzák. Ez az elrendezés kényelmes, mivel az egységet szétszerelheti az autóból anélkül, hogy bármit is eltávolítana.

Az "Oka" indítómotorja egy kollektoros egyenáramú villanymotor. Fő összetevői a következők:

• Állórész terepi tekercseléssel;
• Kefetartó (kefeegység) 4 db grafitkefével;
• Horgony;
• Bendix (hajtómű szabadonfutó tengelykapcsolóval);
• Mágnesrelé meghajtó csatlakozóval;
• Borítók;

Minden elem egyetlen szerkezetbe van összeszerelve és rögzítőcsavarokkal rögzítve.

Az állórész az e-mail áthaladásának köszönhető. energia a tekercselésein keresztül, elektromágneses mező kialakulását biztosítja. A második mágneses mezőt az armatúra tekercselése hozza létre. Elektromos áramot vezetnek rá a grafitkeféken keresztül a kollektorba, amelynek lemezeihez az armatúra tekercs végeit forrasztják. A tekercsek körül keletkező mágneses mezők hatására az armatúra elfordul.

Az armatúra tengelyének egyik oldalán rések vannak kialakítva, amelyekre egy bendix van beállítva, amely egy fogaskerékből és egy futó tengelykapcsolóból áll. A Bendix képes a tengely mentén mozogni, míg a spline csatlakozás miatt a forgás átadódik rá.

A Bendix fogaskereke úgy van kialakítva, hogy összekapcsolódjon a főtengely lendkerékével, és forgó mozgást adjon át neki. Alapértelmezés szerint a sebességváltó nincs összekapcsolva a lendkerékkel, és nincs kölcsönhatás a motor és az elektromos motor között.

Az átfutó tengelykapcsoló feladata, hogy megszakítsa a forgásátvitelt az erőegység beindítása után. A főtengely fordulatszáma még minimális fordulatszámon is nagyobb, mint az indító fordulatszáma, ezért a motor beindítása után fordított forgásátvitel történik - a lendkerékről az el. motor (amíg a sebességváltót ki nem kapcsolják), ami jelentősen csökkenti az önindító élettartamát. Ennek a negatív hatásnak a megelőzése érdekében a fogaskerék nem közvetlenül érintkezik az armatúra tengelyével, hanem egy görgős tengelykapcsolón keresztül, amely két kapocsból és közöttük elhelyezett görgőkből áll.

A tengelykapcsoló lényege a következő: míg az indítóarmatúra forgási sebessége nagyobb, mint a lendkeréké (a motor nem jár), addig a görgők egymás között "elakadnak" a kapcsok, ezáltal a forgást átadják a sebességváltónak. Amint a motor beindul, és a lendkerék felgyorsul, az egyik kapocs elmozdul a másodikhoz képest, és a görgők „ékelődnek”, megszakítva ezzel a forgás átvitelét a fogaskerékről az armatúrára.

A bendix mozgását a tengely bordái mentén az indítóházra szerelt visszahúzó relé végzi. Ezenkívül ez a csomópont "felelős" az elektromos motor tekercseinek áramellátásáért.

Az önindító sajátossága, hogy először a sebességváltót kapcsolják be, és csak ezután kapcsol be az elektromos motor. Mindezt pedig a mágnesszelep relé biztosítja.

Mágnesrelé - az önindítón található

A relé belsejében tekercsekkel ellátott házból, érintkezőtárcsából és tápérintkezőkből ("pyataks"), valamint egy armatúrából áll, amely a bendixszel kölcsönhatásba lépő dugóval kapcsolódik.

Az önindító tápellátása a fedélzeti hálózatról a következő: egy nagy keresztmetszetű vezetéket fektetnek le az akkumulátor pozitív pólusától a mágnesszelep relé egyik érintkezőjéig. A relé második érintkezőjétől busz van a kefetartóhoz és az állórész tekercsekhez. Ez az áramkör a fő áramkör az elektromos motor táplálására, de a relé megszakad, ami kizárja a tekercsek állandó áramellátását.

Ugyanazon a "pozitív" terminálon van még egy vezeték, amely egy további relén, gyújtáskapcsolón és a mágnesszelep reléhez vezet. Ennek az áramkörnek a célja a relé tekercsek táplálása.

Az önindító bekapcsolásához a vezetőnek a kulcsot a zárban „2” állásba kell állítania. Így lezárja a mágnesrelé tápellátási áramkörét, és az áram a tekercseire folyik. Ennek eredményeként mágneses mező keletkezik, amely a relé armatúrájának mozgásához vezet - "behúzódik" a házba.

A karosszéria belsejében haladva az armatúra magával húzza a villát, és az armatúra tengelyének rései mentén elmozdítja a bendixet, összekapcsolva a fogaskereket a lendkerékkel.

Ugyanakkor az armatúra megnyomja a rudat, amelyen az érintkezőtárcsa rögzítve van. Miután elérte az ütközőt, ez a lemez a tápérintkezők „nikkeleihez” nyomódik, aminek következtében a tápellátási áramkör bezárul. motor, és forogni kezd, miközben a sebességváltó már hálóban lesz.

Az Oka-motor beindítása után a tengelykapcsoló kiold, megakadályozva a fordított forgást.

A kulcsot "1" helyzetbe állítva a vezető kinyitja a relé tápáramkörét, a visszatérő rugó "nyomja" az armatúrát. Visszafelé haladva leállítja az érintkezőtárcsa rúdjának hatását, aminek következtében a tápáramkör megnyílik. motor. Ugyanakkor az armatúra megnyomja a villát, és lekapcsolja a bendixet.

Az Oka indítómotor, valamint az autó elektromos motorjainak meghibásodásai két kategóriába sorolhatók - mechanikus és elektromos. Az első a következőket tartalmazza:

• Az armatúra csapágyperselyeinek kopása;
• A fogaskerék fogainak sérülése;
• A mágnesszelep relé armatúrájának elakadása;
• Az armatúra tengelyének bordáinak fejlesztése;

A leggyakoribb mechanikai meghibásodás a csapágyperselyek kopása, amely később más meghibásodások okozója lesz. A perselyek jelentős kopása miatt az armatúra helyzete sérül, és ennek megfelelően a bendix. Emiatt a fogaskerekek nehezebben kapcsolódnak be, megnő a fogak kopásának mértéke, és előfordulhat azok morzsolódása.

Az elektromos hibák közé tartozik:

• Az állórész tekercseinek, az armatúrának, a visszahúzó reléjének törése;
• A kollektorlemezek erős kopása;
• Kritikus kefekopás;
• A tekercsek lezárása;
• A teljesítményérintkezők „pyatakjainak” elégetése;

A meghibásodások ebbe a kategóriájába a motor és a relé tápáramköreivel kapcsolatos problémák is hozzáadhatók.

Az Oka indító hibái különböző módokon jelentkeznek:

• Az indító nem kapcsol be, nincsenek további hangok;
• A szolenoid relé aktiválása hallható, de az elektromos motor nem forog;
• Az önindító forog, de felveszi a sebességet;
• Bekapcsoláskor harmadik féltől származó hangok hallatszanak (ropogtatás, őrlés);

Ilyen jelek esetén az egységet meg kell javítani.

A javítás első lépése annak meghatározása, hogy hol történt a meghibásodás - az áramkörben vagy magában a csomópontban. Ez egyszerűen megtörténik:

• Az autót kézifékkel rögzítjük, a „semleges” ellenőrzőpontra szereljük;
• Kinyitjuk a motorháztetőt. A termosztát oldaláról megtaláljuk az indítót;
• Az övvisszahúzó reléjén megtaláljuk a tápérintkezőket (két anyával ellátott csap, amelyekhez a kábelezés alkalmas);
• Fogunk egy csavarhúzót egy szigetelt fogantyúval, és lezárjuk az érintkezőket egymás között;

Ha rövidzárlat után a villanymotor forogni kezd, a hibát a mágnesszelep relében és annak tápáramkörében kell keresni. Abban az esetben, ha az ismertetett eljárás után az elektromos motor nem indul be, vagy működik, de sebesség nem fejlődik, vagy harmadik féltől származó hangok hallhatók, az egységet le kell szerelni az autóból.

Az indító eltávolítása az "Oka"-ról - a művelet nem nehéz a viszonylag kényelmes hely miatt. A munka algoritmusa a következő:

• Távolítsuk el az egyik kivezetést az akkumulátorról;
• Csavarjuk le a tápérintkezők anyáit, hogy eltávolítsuk a vezetékeket a csapokról (2 kulcsot kell használni - az egyik a belső anyát, a második pedig a külső csavart lecsavarja);
• Eltávolítjuk a vezetékek hegyét;
• Csavarjuk le az indítórögzítőket (az 1. csavarral és az 1. anyával van rögzítve a hajtűn);
• Eltávolítjuk az indítót;

Továbbá az egység szétszerelése és diagnosztikája már megtörtént.

Először szétszereljük a mágnesszelep relé testét, amelyhez két anyát kell lecsavarni. A ház szétszerelésekor a relé armatúra a helyén marad, mivel füllel van akasztva a dugóra. Szükség esetén a horgonyt is eltávolítjuk.

Magának a villanymotornak a szétszereléséhez lecsavarjuk a két rögzítőcsavart, ami után leszedhető a hátlap és lehúzható a kefetartó a kollektorról. Ezt követően eltávolíthatja az állórész házát a tekercseléssel.

A további szétszereléshez távolítsa el a rögzítőgyűrűt a horgonytengely elejéről, és vegye ki a horgonyt. Csak a villatengelyt kell kihúzni és a bendixszel együtt eltávolítani.

A mechanikai hibák vizuálisan azonosíthatók az egyes alkatrészek alapos vizsgálatával. Ha erős kopás vagy sérülés nyomait észleli, az alkatrészt ki kell cserélni.

Ami az elektromos hibákat illeti, azokat csak a tekercsek meggyűrűzésével lehet észlelni. A legjobb, ha ehhez az ellenőrzéshez egy tapasztalt villanyszerelőt kér fel.

Javítás után az önindító összeszerelése fordított sorrendben történik. Autóra való felszerelés előtt tanácsos ellenőrizni a csomópontot. Ehhez közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatjuk.

Az Oka indítójának egyik jelentős hátránya az úgynevezett "kupola" hiánya. Azokban a csomópontokban, ahol van, a "kupola" a horgony második rögzítési pontjaként működik. Az "Oka"-ban ennek az alkatrésznek a hiánya miatt a tengely második támasza a motorblokk mélyedése. A tartóhüvely is bele van szerelve. Ezért a perselyek kopása esetén - és ez a leggyakoribb meghibásodás - a csere komoly problémát jelent a tulajdonos számára.

OKA indító katalógusszám: 391.3708 - ha úgy dönt, hogy ugyanazt teszi.

A perselyekkel kapcsolatos problémák megoldásának egyik lehetősége az, hogy önindítót szerelnek fel az Oka-ra egy másik autóból. Csereként használhatja a VAZ-2110 önindítót, amely "kupolával" rendelkezik.

De egy "tíz" önindító felszereléséhez el kell végeznie magának az egységnek, valamint a tengelykapcsoló házának bizonyos módosításait, amelyekhez nemcsak az önindítót kell eltávolítania az autóból, hanem szét kell szerelnie a sebességváltót is. - távolítsa el a sebességváltót, a tengelykapcsolót és szerelje le a tengelykapcsoló házát.

A VAZ-2110 önindítónak az "Oka"-ra történő telepítéséhez slift kell használni. gépek a "kupola" felületének csiszolására, ezáltal csökkentve annak átmérőjét. A rögzítőfüleket is le kell vágnia.

A forgattyúházban belülről ki kell vágni egy válaszfalat, és csiszolni kell a furat melletti felületeket.

Mindezek a fejlesztések azt a célt szolgálják, hogy az új egység teljesen „beüljön” a forgattyúház nyílásába.

Egyes kézművesek a "natív" indító helyett még a klasszikus család VAZ-jából származó csomót, ugyanazt a VAZ-2106-ot is telepítették az Oka-ra. De ebben az esetben a fejlesztések elengedhetetlenek voltak, mivel a "klasszikusok" indítója méretesebb. A telepítési problémát ebben az esetben adapterlemez segítségével oldottuk meg.

Ugyanazoknak az autósoknak, akik nem akarnak valamit megváltoztatni, a horgony holtjátékának megszüntetése érdekében ki kell cserélniük a perselyeket.

Ennek méretei: vastagság 2 mm, belt. átmérő - 10 mm, külső - 14 mm.

A belsővel nem lesz gond, hiszen a hátlapba van beépítve és az önindító le- és szétszerelése után nem nehéz hozzájutni. De a persely, amely a blokk mélyedésébe van beszerelve, problémás beszerezni.

Több lehetőség is van a kivonásra:

• Csavarjon bele egy megfelelő méretű csapot;
• Kifúrni;
• Zsírral préseljük ki;

Ha minden világos az első két módszerrel, akkor a harmadikat részletesebben meg kell vizsgálni. A módszer a folyadék azon tulajdonságán alapul, hogy nem összenyomódik.

Az extrudálási technológia meglehetősen érdekes - olyan rudat választunk, amely pontosan megfelel a perselyfurat átmérőjének. Ezután töltse fel teljesen a hüvelyt zsírral (például "Solidol"). Ezután behelyezzük a rudat a lyukba, és beleütjük. A tömörítés miatt a "Solidol" behatol a hüvely alá, és elkezdi kinyomni.

Az elhasználódott persely eltávolítása után egy újjal a helyére tesszük, utána már csak az önindítót kell a helyére tenni.

Kaptam egy használt Okát, kezdő autórajongó, szeretném megtanulni magam javítani.

A probléma a következő: az önindítón folyamatosan ömlik a persely, kétnaponta cserélem (más autón azt mondják, hogy az okán könnyen bemegy). Azt mondták, vegyek egy új indítót, de szeretném megérteni a problémát.

• Üzenetek: 4119
• Helyszín: Rostov régió
• ZIL 5301 Goby
  ZiS 101

maks_64, 2013. május 13., 11:22, # 1

Kaptam egy használt Okát, kezdő autórajongó, szeretném megtanulni magam javítani.

A probléma a következő: az önindítón folyamatosan ömlik a persely, kétnaponta cserélem (más autón azt mondják, hogy az okán könnyen bemegy). Azt mondták, vegyek egy új indítót, de szeretném megérteni a problémát.

Kíváncsi vagyok, hányszor változtattad őket

Gondoljon arra a célzásra, amely tudatosan szólt az új indulóról

• Üzenetek: 11208
• Helyszín: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

... Az önindító perselye vagy a tengelykapcsolóház perselye "morzsolódik".

... milyen zajok, kopogások, koccanások a motor indításakor.

ujjú "szoknyával", amibe az önindító be van dugva, se kopog, se recseg, se zaj. Amikor elindítja, az a benyomása, hogy az akkumulátor lemerült.

Vehetsz újat, de hirtelen nem ez a probléma, és nem akarsz 2,5 rubelt kidobni.

• Üzenetek: 11208
• Helyszín: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

... a forgórész a persely miatt az állórészhez tapad.

... azonban meg kell nézni a tengelykapcsoló házát is. lehet, hogy a perselynek a lyuk "ki van vájva". akkor vagy ki kell cserélni a kuplungházat, vagy ki kell találni egy "csavarhúzót" a perselyhez. Probléma.

... ha a test sértetlen, akkor magát az indítót kell nézni. az akkumulátor a generátorral jó állapotban van.

Hogyan lehet ellenőrizni, hogy a persely furata „ki van-e vájtva”, esetleg valami jel vagy látvány? és lehet-e még perselyt faragni bronzból vagy rézből, vagy még rosszabb lesz

• Üzenetek: 11208
• Helyszín: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

maks_64, 2013. május 15., 14:12, # 6

Hogyan lehet ellenőrizni, hogy a persely furata „ki van-e vájtva”, esetleg valami jel vagy látvány? és lehet-e még perselyt faragni bronzból vagy rézből, vagy még rosszabb lesz

... a tengely gyors kopása az armatúránál. a perselyt valószínűleg szinterezni kellene.

maks_64, 2013. május 15., 14:12, # 6

Hogyan lehet ellenőrizni, hogy a persely furata „ki van-e vájtva”, esetleg valami jel vagy látvány? és lehet-e még perselyt faragni bronzból vagy rézből, vagy még rosszabb lesz

Volt egy ilyen probléma, a kiút a következő: önindító eltávolításával megmérni a kuplungházban lévő perselynek az ülést, ha nincs ott a bronz persely maradványa, akkor ki lehet választani a kalibereket (én a fúrószárakat használtam ) - kb 10-12 mm átmérőjű., És a hosszt (mélységet) lemérve faragj bronz.vagy réz hüvelyt (nem emlékszem pontosan erre gallér átmérővel kb 13-15mm, gallérral hossza 2mm.), helyezze rá az indítószárra, és tegye a helyére az indítót. Egy ilyen csere után a probléma megszűnt, de nem segít, csak önindítót cserélni (nem hiányosak)

maks_64, 2013. május 15., 10:21, # 4

ujjú "szoknyával", amibe az önindító be van dugva, se kopog, se recseg, se zaj. Amikor elindítja, az a benyomása, hogy az akkumulátor lemerült.

Vehetsz újat, de hirtelen nem ez a probléma, és nem akarsz 2,5 rubelt kidobni.

A leszerelt önindítót próbáld rákötni az akkura, ha könnyen és normál zajjal forog, OK, zörög és kapaszkod, cserélj!

• Üzenetek: 11208
• Helyszín: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

A leszerelt önindítót próbáld rákötni az akkura, ha könnyen és normál zajjal forog, OK, zörög és kapaszkod, cserélj!

... Gleb, valamit rosszul mondasz. eltávolított indítóval Nem próbálkozhat - a rotor egyik vége nincs rögzítve. mindenesetre a forgórész hozzáér az állórészhez.

KirGen, 2013. május 16., 10:47, # 10

... Gleb, valamit rosszul mondasz. eltávolított indítóval Nem próbálkozhat - a rotor egyik vége nincs rögzítve. mindenesetre a forgórész hozzáér az állórészhez.

Elnézést, ez teljesen lehetséges, akkor a diagnózishoz azt javaslom, hogy közvetlenül kapcsolja be a helyére szerelt önindítót (a hüvely cseréje után), az övvisszahúzó relé megkerülésével 10-20 másodpercre, és értékelje a helyzetet - zaj, ékelés, szoros forgás , áramfelvétel stb.

• Üzenetek: 11208
• Helyszín: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

Glebz, 2013. május 16., 12:27, # 11

Elnézést, ez teljesen lehetséges, akkor a diagnózishoz azt javaslom, hogy közvetlenül kapcsolja be a helyére szerelt önindítót (a hüvely cseréje után), az övvisszahúzó relé megkerülésével 10-20 másodpercre, és értékelje a helyzetet - zaj, ékelés, szoros forgás , áramfelvétel stb.

... mi vagy te. fél szóból mindent értesz.

KirGen, 2013. május 16., 17:37, # 12

... mi vagy te. fél szóból mindent értesz.

És akkor. Ezen állunk, uram.

Köszönöm szépen, kísérletezni fogunk). a gyári persely réz-grafit, ha bronzból vagy rézből faragják, teljesen tönkreteheti a bemenetet (ismét a pletykák szerint), ez igaz?

• Üzenetek: 11208
• Helyszín: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

KirGen, 2013. május 15., 17:53, 7

... a tengely gyors kopása az armatúránál. a perselyt valószínűleg szinterezni kellene.

maks_64, 2013. május 17., 08:41, # 14

Köszönöm szépen, kísérletezni fogunk). a gyári persely réz-grafit, ha bronzból vagy rézből faragják, teljesen tönkreteheti a bemenetet (ismét a pletykák szerint), ez igaz?

... a tengelycsap gyors kopása az indítóarmatúránál. a hüvelynek réz-grafitnak kell lennie.

KirGen, 2013. május 17., 09:02, # 15

... a tengelycsap gyors kopása az indítóarmatúránál. a hüvelynek réz-grafitnak kell lennie.

Tapasztalatból teszteltem, ráraktam egy sárgaréz(!) perselyt és elfelejtettem a problémát, a normákkal. az áramellátás és a gyújtásrendszer állapota, az önindító 3-5 másodpercig működik, ami az önindító normál állapotával az autó teljes élettartama alatt.

maks_64, 2013. május 17., 08:41, # 14

Köszönöm szépen, kísérletezni fogunk). a gyári persely réz-grafit, ha bronzból vagy rézből faragják, teljesen tönkreteheti a bemenetet (ismét a pletykák szerint), ez igaz?

A bemeneti nyílás csak akkor romlik el, ha a tengely elforgatja a hüvelyben lévő hüvelyt, ami elfogadhatatlan, biztosítsa a szoros illeszkedést (bevágás, szoros préselés stb., a végén epoxi.)

Megnéztem az önindítót, minden rendben van vele (még jó, hogy nem vettem meg). és ha még egy kicsit csiszolod a hüvelyt, hogy be kellett nyomni, különben a gyáriak nagyon könnyen bejutnak

• Üzenetek: 11208
• Helyszín: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

Vagy tegyen a gyári alá valami fóliát.

előkísérletezett))) az ülésben lévő persely csak elfordul és kiesik))). most a WHA-ba kell menni. köszönet mindenkinek)))

• Üzenetek: 11208
• Helyszín: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

KirGen, 2013. május 15., 10:46, 5

... a forgórész a persely miatt az állórészhez tapad. ... azonban meg kell nézni a tengelykapcsoló házát is. lehet, hogy a perselynek a lyuk "ki van vájva". akkor vagy ki kell cserélni a kuplungházat, vagy ki kell találni egy "csavarhúzót" a perselyhez. Probléma. ... ha a test sértetlen, akkor magát az indítót kell nézni. az akkumulátor a generátorral jó állapotban van.

maks_64, 2013. május 24., 09:54, # 21

előkísérletezett))) az ülésben lévő persely csak elfordul és kiesik))). most a WHA-ba kell menni. köszönet mindenkinek)))

... nevezetesen - „csavar” a hüvely alatt.

... "Becsavarható" a szoros (sajtolás) illeszkedés érdekében.

maks_64, 2013. május 24., 09:54, # 21

előkísérletezett))) az ülésben lévő persely csak elfordul és kiesik))). most a WHA-ba kell menni. köszönet mindenkinek)))

Furcsa. Az ujjam egy hézaggal (!) Bement a foglalatba és ment még 30 000 km-t. Nem ferdül-e az önindító beszerelés közben egyenetlen ülés vagy a tengelykapcsoló burkolatának deformációja (az önindító „fülei”) miatt.

maks_64, 2013. május 24., 09:54, # 21

előkísérletezett))) az ülésben lévő persely csak elfordul és kiesik))). most a WHA-ba kell menni. köszönet mindenkinek)))

Furcsa. Az ujjam egy hézaggal (!) Bement a foglalatba és ment még 30 000 km-t. Nem ferdül-e az önindító beszerelés közben egyenetlen ülés vagy a tengelykapcsoló burkolatának deformációja (az önindító „fülei”) miatt.

maks_64, 2013. május 24., 09:54, # 21

előkísérletezett))) az ülésben lévő persely csak elfordul és kiesik))). most a WHA-ba kell menni. köszönet mindenkinek)))

Furcsa. Az ujjam egy hézaggal (!) Bement a foglalatba és ment még 30 000 km-t. Nem ferdül-e az önindító beszerelés közben egyenetlen ülés vagy a tengelykapcsoló burkolatának deformációja (az önindító „fülei”) miatt.

Ezt az oldalt a következő lekérdezések keresik: Probléma az indítóval (oké), Oka fórum, Oka vita.

• Humor - Vlagyimir Vlagyimirovics, de mi van azokkal, akik nem élnek nyugdíjba?
• Humor - Itt a minap Tony Robbins beszélt, akik nézték, 30 ezret adtak
• Humor Nem vagyok ellene, hogy Putyin elnök legyen. de miért megint Oroszország? Poo
• Humor kormányülés. Putyin: - Micsoda szégyen - egy rubel oopya
• Humor -Német Oskarovich, miért gondolod, hogy nincs szükség matematikai iskolákra?
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal kopog a sebességváltó. Amikor a gruzhonny általános bajban van. Hazamegyek Karacsáj-Cserkeszkből Mordvinába.Cserkeszkből megyek haza Mordvinába.4 tonnával raknak. Félek, hogy elszakadnak
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal kopog a sebességváltó. Amikor a gruzhonny általános bajban van. Karacsáj-Cserkeszkből hazatérve Mordovába
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal kopog a sebességváltó. Amikor a gruzhonny általános bajban van. Karacsáj-Cserkeszkből hazamegyek Mordvinába, ezek a pénzért való srácok, nincs kérdés, lehet, hogy lesz varia az úton
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal az ellenőrzőpont kopogása. Amikor a gruzhonny általános bajban van. Karacsáj-Cserkeszkből hazamegyek Mordvinába. Van valaki, aki eladna nekem 5 habarcsot a gyepkígyómhoz?
• Szag az autó belsejében Az autóimban automatikus légfrissítő spray-ket használok.
• A szag az autó belsejében Mosás után mindig odorgonnal kezelem a fecskémet av
• Műszaki vizsgálat új módon. Üdv mindenkinek, én is átmentem a MOT-on a régi módon, de itt van egy ismerős poso

Minden autóban az indítószerkezet a gyújtásrendszer egyik fő alkotóeleme. Ennek a mechanizmusnak köszönhetően feszültség kerül alkalmazásra, amelyet ezt követően a levegő-üzemanyag keverék meggyújtására használnak. És Oka autói sem kivételek. Ha többet szeretne megtudni arról, hogy milyen elemekből áll az Oka indító, mi a működési elve, és arról is, hogy milyen meghibásodások jellemzőek rá, olvassa el az alábbiakat.

Először is vessünk egy pillantást az indítóeszközök fő funkcionális jellemzőire. Kezdjük a tervezéssel és a működési elvvel.

Az indítóegység egy olyan eszköz, amely az elektromos energiát mechanikai energiává alakítja, amely a motor indításához szükséges. Az Oka autókban ez a mechanizmus a hűtőrendszer termosztátja alatt található. Csavarral és anyával rögzíthető a tengelykapcsoló házán.

A mechanizmus teste tartalmazza a gerjesztő tekercs pólusait, amelyek speciális csavarokkal vannak rögzítve. A tekercsek közül három soros, egy pedig sönt. A teljes szerkezetet két csavarral rögzített házfedél rögzíti. A hátlapon egy speciális kefeszerkezet található, négy kefével.

Magában a testben egy horgony található - ez egy tengely, amelynek tekercses magja van, végeit a kollektor lemezeihez hozzák. Ez utóbbi egy arc típusú rész. A horgonyelem elülső részén rések vannak kialakítva, amelyek mentén a mechanizmus meghajtóját mozgatják, amely viszont belső résekkel van felszerelve. Közvetlenül maga a hajtás van rögzítve a zsinórhoz egy speciális persely segítségével, amelyet a rögzítőgyűrű tetejére szereltek fel, amely viszont a tengely hornyán található.

A tok felső részén, különösen a fedélen, vontatási relé van felszerelve. Ez az elem szerkezetileg egy tekercselemekkel ellátott testből, egy magból, valamint egy burkolatból és egy visszatérő rugóból áll. Magán a relé fedelén csavarok találhatók, amelyek egyben az elem tápérintkezőiként is szolgálnak. A tápérintkezők zárására egy érintkezőlemez is található.

Maga a relé két tekercseléssel van felszerelve - egy visszahúzóval és egy tartóval, és egy további érintkezőt helyeznek a fedelébe, amelyet ezek táplálására használnak. A feszültséget a gyújtáskapcsoló továbbítja rá, amikor a vezető megpróbálja beindítani a motort.

Ami a hajtást illeti, vagy ahogy általában nevezik - bendix, ez az elem egy szabadonfutó tengelykapcsoló, és az egyik végén egy hajtómű található. Az indítómechanizmus eszköze kialakításánál fogva biztosítja a tengelykapcsoló jelenlétét, amely szükséges a nyomaték egy irányban történő ellátásához az egységtől a tápegységig. Az egység indításakor a mechanizmus leválik a motorról. A relé célja a hajtóelem fogaskerekeinek betáplálása a lendkerékkel való kapcsolatba.

Röviden a működési elvről:

1. A sofőr a kulcsot Indítási helyzetbe fordítja.
2. A mechanizmus relé táplálja a tekercselemeket, majd a vontatási relé tekercseit.
3. Az eredmény egy elektromágneses mező kialakulása, amely hozzájárul a mag visszahúzásához. Ennek az elemnek a visszahúzásakor a hajtókart mögé húzzuk, aminek a célja, mint fentebb említettük, a készülék fogaskerekének a lendkerékkel való összekapcsolása.
4. Amikor a mag teljesen vissza van húzva, a lemez mozgása következtében az érintkezők záródnak, ami az elektromos motor tekercseinek feszültségellátásához vezet. Ebben a pillanatban a tekercselés is feszültségmentes.
5. A tápegység indításakor egy túlfutó tengelykapcsoló lép be a munkába, amely megszakítja a nyomaték továbbítását a tápegységtől a horgonyelemhez. Így megakadályozza az utóbbi károsodását. A motor indításakor a kulcs kilép a Start módból, ami kinyitja a relé érintkezőit. A szív elem visszatér eredeti helyzetébe.

Sok autótulajdonost érdekel a kérdés - mitől lehet egy indító alkalmas az Oka számára? Mivel a szabványos eszközök nem különösebben megbízhatóak, és honfitársaink gyakran szembesülnek a javítások szükségességével, a telepítéshez analógokat kell keresnünk. A legjobb megoldás a Katek mechanizmusa egy VAZ 2110 autóhoz, ő az, akinek azonos kötőelemei vannak (a videó szerzője az Expert R csatorna).

Miért fordul a mechanizmus, de nem működik?

Fontolja meg az eszköz működésének főbb hibáit, valamint azok kiküszöbölésének módjait:

1. Problémák voltak az érintkezőkben, valamint a csatlakozásokban, a készülék elektromos vezérlő áramkörében. Szükséges az áramkörök diagnosztizálása és tisztítása, szükség esetén az érintkezők tisztítása.
2. A vontatási relé meghibásodása. Ebben az esetben az alkatrészt ki kell cserélni.
3. Ha a csomópont nagyon lassan forog, akkor valószínűleg az ok az anyák gyenge meghúzásában rejlik, amelyek a vezetékvégeket a relé kapcsaihoz rögzítik. Ez a probléma az anyák meghúzásával oldható meg.
4. Előfordul, hogy amikor megpróbálja elindítani a tápegységet, a vontatási relé működésbe lép, de azonnal kikapcsol, amit kopogás kísér. Ha a gyújtáskapcsoló megfelelően működik, akkor ellenőriznie kell a vontatási relét, ha szükséges, cserélje ki. Az ok továbbá a mechanizmus tápegység áramkörének megnövekedett ellenállásában rejlik, az okot a tisztítás és a vezetékek megbízhatóbb rögzítése oldja meg. Ha a láncban sérült területek vannak, azokat ki kell cserélni.
5. Egy másik ok lehet a fogaskerék fogainak sérülése, mind a hajtásban, mind a lendkerékben. Ha a sérülés jelentős, az alkatrészeket ki kell cserélni.

Ha a készülék meghibásodik, meg kell javítani, ami a meghibásodott szerkezeti elemek cseréjéből, vagy az egység teljes cseréjéből áll.

A részletes javítási útmutató az alábbi videóban található (Szergej Neverov).