Csináld magad önindító javítás Oka 11113

Szerkezetileg az Oka autó indítójának nincs komoly különbsége erősebb társaihoz képest, ami azt jelenti, hogy az egységgel kapcsolatos problémák esetén minden esély megvan a szem indítójának saját kezű javítására. Azt kell mondani, hogy a VAZ 1111/11113 önindító hibáit meglehetősen alaposan tanulmányozták, és a legtöbb meghibásodás a mágnesszelep relé, a kefetartó (és maguk a kefék, mint olyanok) meghibásodásához köthető. a perselyeket. Általában ezeknek az elemeknek a javítása sokkal olcsóbb, mint egy új egység vásárlása, és személyes garázsban is elvégezhető.

Az övvisszahúzó relé meghibásodásának leggyakoribb oka az elektromos áramkör kivezetéseinek és érintkezőcsavarjainak megégése. Ebben az esetben a relé szétszerelése után az érintkezőket finom csiszolt kendővel megtisztítják vagy újakra cserélik.

Néha a relé armatúrája megtapad a súlyos korrózió megjelenése miatt, a rozsda eltávolítása és a kenőanyag felhordása után a probléma megszűnik.

Ezen az induló modellen a kefék nagyon gyorsan elhasználódnak. Cseréjükkor szükség van a kollektor további megmunkálására is, amelyet viszont meglehetősen nehéz külön cserélni, mivel az armatúra tekercselési vezetékei a kollektor hornyaiba süllyednek és be vannak nyomva.

Otthon szinte lehetetlen kezelni a horgony hibáit. Fordulatközi rövidzárlat, tekercs kiégés, lamella szintereződés és a kollektor mechanikai sérülése esetén az armatúra visszatekercselése és kiegyensúlyozása szükséges - ami nem minden autós számára lehetséges. Ebben az esetben a játék nem éri meg a gyertyát, és sokkal egyszerűbb és olcsóbb új alkatrészt vásárolni. A horgony cseréje akkor is javasolt, ha az önindítónak hosszan tartó működés utáni megelőző karbantartását végzi. Az armatúrával együtt a keféket is ki kell cserélni, különben a régi kefék a kopott élekkel károsíthatják a kollektor felületét.

Ha a mágnesek sérülését észlelik, akkor a modelltől függően a szemindítót különböző módon javítják. Ha a mágneseket eredetileg ragasztották, akkor az üvegtesttel együtt cserélik őket. Ha eltávolíthatók, akkor külön cserélik. A mágnesek cseréjekor nem szabad megfeledkezni arról, hogy gyakran „nyers” állapotban szállítják őket, és beszerelés előtt speciális berendezésen mágnesezni kell őket.

Amikor a perselyek és csapágyak kioldódnak, páronként cserélik őket. Ebben a helyzetben nem szabad pénzt megtakarítani - az alkatrészek egyenkénti cseréje a horgony torzulásához vezethet, és az egész egység meghibásodásához vezethet.

Szüksége lesz: "8-as kulcs", csavarhúzó, elektromos forrasztópáka.

1. Fordítsa el az önindító vontatási reléjének alsó érintkezőcsavarjának anyáját.

2. . távolítsa el az alátétet, és válassza le az állórész tekercsének kivezetését.

3. Csavarja el az önindító vontatási reléjének két rögzítőanyáját (az egyik látható).

4. Távolítsa el a vontatási relét a hajtásoldali burkolatról.

5. Távolítsa el a vontatási relé horgonyját a hajtásoldali burkolatról, és válassza le a hajtókarról.

6. Csavarhúzóval megfeszítve távolítsa el a meghajtókar ütközőjét.

7. Csavarjon el két tengelykapcsoló csavart és.

nyolc. . távolítsa el a fedelet az elosztó oldalsó burkolatáról.

9. Távolítsa el a burkolat tömítését.

10. Távolítsa el a keferugókat a kefetartóból.

11. Távolítsa el a biztosító alátétet az indítóarmatúra tengelyéről és.

13. Válasszuk le az indítóházat és a fedelet a kollektor oldaláról, vegyük le a szigetelt keféket a kefetartóról és.

14. . Távolítsa el az indítófedelet az elosztó oldaláról.

Ha nem tudja kézzel szétválasztani a tokot és a fedelet, használjon csavarhúzót.

15. Távolítsa el a távtartót az armatúra tengelyéről.

16. Távolítsa el az indítókar tengelyét rögzítő sasszeget, és.

17. . távolítsa el a tengelyt a hajtóoldali burkolatról.

tizennyolc.Távolítsa el a meghajtó oldali fedelét.

19. Távolítsa el az önindító karját.

20. Távolítsa el az indítóhorgonyt a házból.

21. Csúsztassa le az ütközőgyűrűt a rögzítőgyűrűről.

22. Távolítsa el a biztosítógyűrűt, majd az ütközőgyűrűt az armatúra tengelyéről.

23. Távolítsa el az indítóhajtómű tengelykapcsoló-szerelvényét az armatúra tengelyéről.

24. Távolítsa el a rugót a vontatási reléből.

25. A kefék cseréjéhez távolítsa el a szigetelő tartót.

26. . forrasztópákával melegítse fel a szigetelt kefék csatlakozását az állórész kimenettel, és miután csavarhúzóval kinyitotta az állórész kimenetének hajlását, távolítsa el a szigetelt keféket.

27. Csavarja el a nem elszigetelt kefék abroncsainak hegyeinek rögzítőcsavarjait, és távolítsa el a keféket a kollektor fedeléről.

28. Ellenőrizze az állórész tekercsének állapotát. Ehhez kapcsolja be a tesztlámpát (220 V-ra tervezve) a 220 V-os váltóáramú hálózatra, és csatlakoztassa az egyik vezetéket az állórész tekercsének egyik kivezetéséhez, a másikat pedig rövidre zárja a házhoz. Ha a lámpa világít, a tekercsszigetelés sérült. Cserélje ki a tekercset vagy az állórészt. Ellenőrizze a másik állórész tekercset is.

Legyen óvatos, amikor 220 V-on tesztel. Ne érintse meg kézzel az állórész feszültség alatt álló részeit.

Az állórész tekercselése meggerrel ellenőrizhető. Csatlakoztassa az egyik vezetéket a terminálhoz, a másikat az állórész házához. A tekercsellenállásnak legalább 10 kOhm-nak kell lennie. Ha kevesebb, cserélje ki az állórészt.

29. Vizsgálja meg az armatúra tengelyének felületeit a csapágyak alatt. Ha a csapágyak sárga bevonatát találja az armatúra tengelyén, távolítsa el finom csiszolópapírral. A tengely bordáinak felülete nem sérülhet meg (sorja, horzsolás, fogkitörés és látható kopásnyomok).

30. Ellenőrizze az armatúra tekercselés vezetékeinek forrasztásának megbízhatóságát a kollektorlemezekhez. Ellenőrizze a tekercselést az armatúra végén: a tekercs átmérője kisebb legyen, mint az armatúra vascsomagja. Ha az átmérő nagyobb, cserélje ki a horgonyt.

31. Az önindítóház tömítő tömítése nem sérülhet (szakadás, repedés stb.).

32. Miközben a szabadonfutót tartja, próbálja meg mindkét irányba elforgatni az indító fogaskerekét: csak az óramutató járásával megegyező irányban szabad forognia. Ha a fogaskerék mindkét irányba forog, cserélje ki a hajtást. Ha a meghajtó alkatrészei erősen elhasználódtak vagy sérültek, cserélje ki a meghajtót. Ha bevágásokat talál a fogak bevezető részén, csiszolja le őket egy kis átmérőjű finomszemcsés körrel.

33. Ellenőrizze a vontatási relé armatúrájának rugójának állapotát. Cserélje ki a törött rugót.

34. Az indító tengelykapcsoló csavarjain nem szabad súlyosan megsérülniük a menetes alkatrészen és a fejeken.

35. Ellenőrizze az önindító burkolatának állapotát a hajtáson kívülről. Repedések nem megengedettek.

36. Vizsgálja meg a vontatási relé armatúrájának felületét. A mély kockázat és a zaklatás nem megengedett. Az armatúrának könnyen, elakadás nélkül kell mozognia a vontatási relében.

37. Az indító hajtókar villája nem hajlítható meg.

38. Ellenőrizze az önindító keféinek állapotát magasságuk mérése után. Legalább 12 mm-nek kell lennie.

39. Ellenőrizze a vontatási relé érintkezőcsavarjainak lezárását egy lemezzel. Ehhez csatlakoztasson egy ohmmérőt az érintkezőcsavarokhoz, és nyomja meg a vontatási relé rúdját (a karima oldaláról). Ha az ohmmérő „Ґ”-t mutat, cserélje ki a vontatási relét.

40. Ellenőrizze a vontatási relé belső felületének állapotát. Kockázatok, ugratások stb. nem megengedett.

41. Vizsgálja meg a tengelykapcsoló házába nyomott hüvelyt. Ha a persely elhasználódott, vagy rajta horzsolások, gödrök stb., cserélje ki a perselyt.

A hüvely a tengelykapcsoló-ház zsákfuratában található, ezért nehezen hozzáférhető. A hüvely eltávolításához tekerjen bele egy megfelelő méretű csapot, amíg meg nem áll a lyuk alján, mintha szálat vágna a hüvelyben. A csap további elforgatásával a hüvely kinyomódik a lyukból.

Az önindítót a szétszerelés fordított sorrendjében szerelje össze, figyelembe véve a következő jellemzőket.

A személygépjárművek bármely belső égésű motorjához hasonlóan a 1111, 11113 módosítású Oka autó erőegységeit is indítómotorral - egy távirányítós elektromos motorral - indítják.Ennek az összeállításnak a feladata a főtengely megpörgetése, hogy megteremtse a levegő-üzemanyag keverék begyújtásához szükséges feltételeket.

A tervezők nem kezdték el kölcsönözni az indítót más VAZ-modellektől, hanem újat készítettek - az Oka motorokhoz. Az önindítók egységesítésének lehetetlensége ennek a kis autónak a tulajdonosai számára gyakran problémákba ütközik, mivel a „natív” önindító nem túl megbízható egység.

Figyelemre méltó, hogy az Oka-ban több gyártó is gyártott erőmotorokat. A legelterjedtebb a 39.3708 gyári indexű csomópont (KZATE szamarai üzem), ezt a jövőben figyelembe vesszük. A VAZ-1111-re fehérorosz gyártású (1111-3708010-5) és szlovén - AZE-1517 - alkatrészeket is telepítettek.

A 39.3708-as modell főbb jellemzői a következők:

• Teljesítmény - 0,9 kW;
• Áramfelvétel - 230A;
• Súly - 5 kg;

Ez a szerelvény a motor bal oldalára (menetirányban) a sebességváltó fölé van felszerelve, míg a termosztát háza fölötte található. A rögzítést mindössze két rögzítőelem - egy csavar és egy anya - végezzük, amelyekkel az indítót a tengelykapcsoló házához vonzzák. Ez az elrendezés kényelmes abból a szempontból, hogy a szerelvényt szétszerelheti az autóból anélkül, hogy bármit is eltávolítana.

Az Oka indítómotorja egy kollektoros elektromos egyenáramú motor. Fő összetevői a következők:

• Állórész gerjesztő tekercsekkel;
• Kefetartó (kefeszerelvény) 4 grafitkefével;
• Horgony;
• Bendix (meghajtó fogaskerék szabadonfutóval);
• Mágnesrelé meghajtó csatlakozóval;
• Borítók;

Minden elem egyetlen szerkezetbe van összeszerelve és rögzítőcsavarokkal rögzítve.

Állórész az e-mail áthaladása miatt. energia a tekercselésein keresztül, elektromágneses mező kialakulását biztosítja. A második mágneses mezőt az armatúra tekercselése hozza létre. Az elektromos áramot grafitkeféken keresztül vezetik a kollektorba, amelynek lemezeihez az armatúra tekercsének végeit forrasztják. A tekercsek körül keletkező mágneses mezők hatására az armatúra elfordul.

Az armatúra tengelyén az egyik oldalon bordák vannak, amelyeken egy bendix található, amely egy fogaskerékből és egy futó tengelykapcsolóból áll. A Bendix képes a tengely mentén mozogni, míg a spline csatlakozás miatt a forgás átadódik rá.

A Bendix fogaskereke úgy van kialakítva, hogy összekapcsolódjon a főtengely lendkerékével, és forgó mozgást közvetítsen rá. Alapértelmezés szerint a sebességfokozat nem kapcsolódik a lendkerékhez, és nincs kölcsönhatás a motor és az elektromos motor között.

Az átfutó tengelykapcsoló feladata, hogy megszakítsa a forgásátvitelt az erőegység beindítása után. A főtengely forgási sebessége még minimális fordulatszámon is nagyobb, mint az indító fordulatszáma, ezért a motor indítása után a forgás megfordul - a lendkerékről az elektromosra. motor (amíg a sebességváltót ki nem kapcsolják), ami jelentősen csökkenti az önindító élettartamát. Ennek a negatív hatásnak a megelőzése érdekében a fogaskerék nem közvetlenül, hanem egy görgős tengelykapcsolón keresztül lép kölcsönhatásba az armatúra tengelyével, amely két kapocsból és közöttük elhelyezett görgőkből áll.

A tengelykapcsoló működésének lényege a következő: míg az indítóarmatúra forgási sebessége nagyobb, mint a lendkeréké (a motor nem jár), addig a görgők egymáshoz „ékelik” a kapcsokat, ezáltal a forgást átadják a sebességváltónak. Amint a motor beindul, és a lendkerék felgyorsul, az egyik klip elmozdul a másodikhoz képest, és a görgők „beékelődnek”, ami miatt megszakad a forgás átvitele a fogaskerékről a horgonyra.

A bendix mozgását a tengely bordái mentén az indítóházra szerelt visszahúzó relé végzi. Ezenkívül ez a csomópont "felelős" a motor tekercseinek áramellátásáért.

Az önindító sajátossága, hogy először a sebességváltót kapcsolják be, és csak ezután kapcsolják be az elektromos motort. És mindez egy visszahúzó relét biztosít.

Visszahúzó relé - az önindítón található

A relé belsejében tekercsekkel ellátott házból, érintkezőtárcsából és tápérintkezőkből ("pyataks"), valamint egy armatúrából áll, amely a bendixszel kölcsönhatásba lépő dugóhoz kapcsolódik.

Az önindító tápellátása a fedélzeti hálózatról a következő: egy nagy keresztmetszetű vezetéket helyeznek el az akkumulátor „pozitív” kivezetésétől a mágnesszelep relé egyik érintkezőjéhez. A relé második érintkezőjétől busz van a kefetartóhoz és az állórész tekercsekhez. Ez az áramkör a fő áramkör az elektromos motor táplálására, de a relé megszakad, ami kizárja a tekercsek folyamatos áramellátását.

Ugyanabból a „pozitív” kivezetésből van egy másik vezeték, amely egy további relén, a gyújtáskapcsolón halad át, és a visszahúzó reléhez vezet. Ennek az áramkörnek a feladata a relé tekercseinek táplálása.

Az önindító bekapcsolásához a vezetőnek a kulcsot a zárban „2” állásba kell állítania. Így lezárja a mágnesrelé tápellátási áramkörét, és az áram a tekercseire folyik. Ennek eredményeként mágneses mező keletkezik, amely a relé armatúrájának mozgásához vezet - "behúzódik" a házba.

A karosszéria belsejében haladva az armatúra maga mögött húzza a villát, és a bendix armatúra tengelyét az armatúra tengelyének bordái mentén tolja el, összekapcsolva a fogaskereket a lendkerékkel.

Ugyanakkor az armatúra megnyomja a rudat, amelyen az érintkezőtárcsa rögzítve van. Miután elérte a megállót, ez a lemez a tápérintkezők "pyatakjaihoz" nyomódik, aminek eredményeként a tápegység áramköre bezárul. motor, és forogni kezd, miközben a sebességfokozat már be van kapcsolva.

Az Oka motor indítása után a tengelykapcsoló aktiválódik, megakadályozva a visszafelé forgást.

A kulcsot az "1" helyzetbe állítva a meghajtó kinyitja a relé tápellátási áramkörét, a visszatérő rugó "nyomja" az armatúrát. Visszafelé haladva leállítja az érintkezőtárcsa rúdjának hatását, aminek következtében a tápáramkör megnyílik. motor. Ugyanakkor a horgony megnyomja a villát, és ez kioldja a bendixet.

Az "Oka" indítómotor hibái, valamint az autó elektromos motorjai két kategóriába sorolhatók - mechanikus és elektromos. Az első a következőket tartalmazza:

• A horgonyperselyek kopása;
• A fogaskerekek fogainak sérülése;
• Az övvisszahúzó relé armatúrájának beszorulása;
• Az armatúra tengelyének bordáinak fejlesztése;

A mechanikai hibák közül a leggyakoribb a tartóperselyek kopása, amely később más meghibásodások okozója lesz. A perselyek jelentős kopása miatt a horgony, és ennek megfelelően a bendix helyzete zavart okoz. Emiatt a fogaskerekek nehezebben kapcsolódnak be, megnő a fogak kopása, roppanásuk lehetséges.

Az elektromos hibák közé tartozik:

• Az állórész, az armatúra, a mágnesszelep relé tekercseinek törése;
• A gyűjtőlemezek erős kopása;
• Kritikus kefekopás;
• A tekercsek lezárása;
• A teljesítményérintkezők „pyataks”-ainak égetése;

A meghibásodások ebbe a kategóriájába az elektromos motor és a relé tápáramköreivel kapcsolatos problémák is hozzáadhatók.

Az Oka indító hibái különböző módon jelentkeznek:

• Az indító nem kapcsol be, nincsenek további hangok;
• A visszahúzó relé működése hallatszik, de a villanymotor nem forog;
• Az önindító pörög, de felveszi a sebességet;
• Bekapcsoláskor harmadik féltől származó hangok hallhatók (ropogás, csörgő);

Ilyen jelek esetén az egységet meg kell javítani.

A javítás első szakasza annak meghatározása, hogy hol történt a meghibásodás - az áramkörben vagy magában a csomópontban. Ez egyszerűen megtörténik:

• Az autót kézifékkel rögzítjük, a „semleges” ellenőrzőpontra szereljük;
• Kinyitjuk a motorháztetőt. A termosztát oldaláról keresünk indítót;
• A mágneses relén tápérintkezőket találunk (két anyával ellátott csap, amelyekhez a kábelezés alkalmas);
• Vegyünk egy csavarhúzót egy szigetelt fogantyúval, és zárjuk össze az érintkezőket;

Ha rövidzárlat után az elektromos motor forogni kezd, a hibát a mágnesszelep relében és annak tápáramkörében kell keresni. Abban az esetben, ha az ismertetett eljárás után az elektromos motor nem indul be, vagy nem fog működni, de anélkül, hogy sebességet fejlesztene, vagy ha kioldáskor külső hangok hallhatók, a szerelvényt le kell szerelni az autóból.

Az Oka önindítójának eltávolítása viszonylag kényelmes elhelyezkedése miatt nem nehéz művelet. A munka algoritmusa a következő:

• Távolítsuk el az egyik kivezetést az akkumulátorról;
• Csavarjuk le a tápérintkezők anyáit, hogy eltávolítsuk a vezetékeket a csapokról (2 kulcsot kell használni - az egyikkel tartsa a belső anyát, a másodikkal pedig csavarja ki a külső anyát);
• Eltávolítjuk a vezetékek hegyét;
• Csavarjuk le az önindító rögzítőit (az 1. csavarral és az 1. anyával van rögzítve a csapon);
• Eltávolítjuk az indítót;

Ezután már megtörténik az összeszerelés szétszerelése és diagnosztikája.

Először a mágnesszelep relé házát kell szétszerelni, amihez két anyát kell lecsavarni. A ház szétszerelésekor a relé armatúrája a helyén marad, mivel szemmel van akasztva a dugóhoz. Ha szükséges, távolítsa el a horgonyt.

Magának a villanymotornak a szétszereléséhez lecsavarjuk a két tengelykapcsoló csavart, ami után eltávolítható lesz a hátlap és lehúzható a kefetartó a kollektorról. Ezt követően eltávolíthatja az állórész házát a tekercseléssel.

A további szétszereléshez távolítsa el a rögzítőgyűrűt az armatúra tengelyének elejéről, és húzza ki a horgonyt. Csak ki kell húzni a villatengelyt és eltávolítani a bendixszel együtt.

A mechanikai hibák vizuálisan azonosíthatók az egyes alkatrészek alapos vizsgálatával. Ha súlyos kopás vagy sérülés jeleit észleli, az alkatrészt ki kell cserélni.

Ami az elektromos hibákat illeti, azokat csak a tekercsek meggyűrűzésével lehet észlelni. Az ilyen ellenőrzéshez jobb, ha egy tapasztalt villanyszerelőhöz fordul.

Javítás után az önindító összeszerelése fordított sorrendben történik. Autóra szerelés előtt tanácsos ellenőrizni az összeszerelést. Ehhez csatlakoztassa közvetlenül az akkumulátorhoz.

Az "Oka" indítómotorjának egyik jelentős hátránya az úgynevezett "kupola" hiánya. Azokban a csomópontokban, ahol van, a "kupola" a horgony második referenciapontjaként működik. Az "Oka"-ban ennek az alkatrésznek a hiánya miatt a tengely második támasza egy mélyedés a motorblokkban. Egy tartópersely is be van szerelve benne. Ezért a perselyek kopása esetén - és ez a leggyakoribb meghibásodás - a csere komoly problémát jelent a tulajdonos számára.

OKA starter katalógusszám: 391.3708 — ha úgy dönt, hogy ugyanazt telepíti.

A perselyekkel kapcsolatos problémák megoldásának egyik lehetősége az, hogy egy másik autóból indítómotort telepítenek az Oka-ra. Csereként használhatja a VAZ-2110 önindítót, amely "kupolával" rendelkezik.

De a "tíz" önindító felszereléséhez bizonyos módosításokat kell végrehajtania magán az összeszerelésen, valamint a tengelykapcsoló házon, amelyhez nemcsak magát az önindítót kell eltávolítania az autóból, hanem szét kell szerelnie az önindítót is. sebességváltó - távolítsa el a sebességváltót, a tengelykapcsolót és szerelje le a tengelykapcsoló házát.

A VAZ-2110 önindítónak az Oka-ra való felszereléséhez darálót kell használnia. gépek a "kupola" felületének csiszolására, ezáltal csökkentve annak átmérőjét. A rögzítőszemeket is le kell vágni.

A forgattyúházban belülről ki kell vágni a válaszfalat, és csiszolni kell a rögzítőfurat melletti felületeket.

Mindezen fejlesztések célja annak biztosítása, hogy az új szerelvény teljesen „beüljön” a forgattyúház furatába.

Néhány kézműves a „natív” indító helyett még egy csomópontot is telepített a klasszikus család VAZ-jából, ugyanazt a VAZ-2106-ot az Oka-ra. De ebben az esetben a fejlesztések jelentősek voltak, mivel a „klasszikus” indítója általánosabb. A telepítési probléma ebben az esetben egy adapterlemez használatával megoldódott.

Azoknak az autósoknak, akiknek nincs kedve valamit újracsinálni, kiküszöbölni a horgonyjátékot, ki kell cserélniük a perselyeket.

Ennek méretei: vastagság 2 mm, vnutr. átmérő - 10 mm, külső - 14 mm.

A belsővel nem lesz gond, hiszen a hátlapba van beépítve és az önindító le- és szétszerelése után nem nehéz hozzájutni. De a blokk mélyedésébe beszerelt hüvelyt nehéz beszerezni.

Több lehetőség is van a kinyerésére:

• Csavarjon bele egy megfelelő méretű csapot;
• Kifúrni;
• Zsírral préseljük ki;

Ha minden világos az első két módszerrel, akkor a harmadikat részletesebben meg kell vizsgálni. A módszer a folyadék azon tulajdonságán alapul, hogy nem összenyomódik.

Az extrudálási technológia meglehetősen érdekes - olyan rudat választunk, amely pontosan illeszkedik a hüvely furatának átmérőjéhez. Ezután teljesen megtöltjük a hüvelyt zsírral (például "Solidol"). Ezután behelyezzük a rudat a lyukba, és beleütjük. A tömörítés miatt a "Solidol" behatol a hüvely alá, és elkezdi kinyomni.

A kopott persely eltávolítása után egy újjal a helyére szereljük, ezután már csak az önindítót kell a helyére tenni.

Vettem egy használt Okát, kezdő autórajongó, szeretném megtanulni magam javítani.

A probléma a következő: az önindítón állandóan ömlik a persely, kétnaponta cserélem (más autón azt mondják, hogy az okán könnyen bemegy). Új önindító vásárlását javasolták, de szeretném megérteni a problémát.

• Hozzászólások: 4119
• Indulás: Rostov régió
• ZIL 5301 Bull
  ZiS 101

maks_64, 2013. május 13., 11:22, #1

Vettem egy használt Okát, kezdő autórajongó, szeretném megtanulni magam javítani.

A probléma a következő: az önindítón állandóan ömlik a persely, kétnaponta cserélem (más autón azt mondják, hogy az okán könnyen bemegy). Új önindító vásárlását javasolták, de szeretném megérteni a problémát.

Kíváncsi vagyok, hányszor változtattad őket

Gondoljon a tudatosan javasolt új indítóra

• Hozzászólások: 11208
• Feladó: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

. Az önindítón lévő persely vagy a tengelykapcsolóház perselye „permetez”.

. milyen zajok, kopogások, koccanások a motor indításakor.

a hüvely „szoknyával”, amibe az önindító be van dugva, nincs se kopogás, se recsegés, se zaj. Amikor elindítod, olyan érzés, mintha lemerült volna az akkumulátor.

Vehetsz újat, de hirtelen nem ez a probléma, de nem akarsz 2,5 rubelt kidobni.

• Hozzászólások: 11208
• Feladó: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

. a forgórész a persely miatt az állórészhez tapad.

. azonban meg kell nézni a tengelykapcsoló házát is. talán a persely lyuk „kivájt”. akkor vagy ki kell cserélni a tengelykapcsoló házát, vagy ki kell találni egy „csavart” a hüvelyhez. Probléma.

. ha a tok sértetlen, akkor magát az indítót kell nézni. az akkumulátor és a generátor jó.

Hogyan lehet ellenőrizni, hogy a persely furata „ki van-e vájtva”, esetleg valami jel vagy vizuálisan? és lehet-e még perselyt faragni bronzból vagy rézből, vagy még rosszabb lesz

• Hozzászólások: 11208
• Feladó: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

maks_64, 2013. május 15., 14:12, #6

Hogyan lehet ellenőrizni, hogy a persely furata „ki van-e vájtva”, esetleg valami jel vagy vizuálisan? és lehet-e még perselyt faragni bronzból vagy rézből, vagy még rosszabb lesz

. a tengely gyors kopása a horgonynál. a persely valószínűleg fémkerámia legyen.

maks_64, 2013. május 15., 14:12, #6

Hogyan lehet ellenőrizni, hogy a persely furata „ki van-e vájtva”, esetleg valami jel vagy vizuálisan? és lehet-e még perselyt faragni bronzból vagy rézből, vagy még rosszabb lesz

Volt egy ilyen probléma, a kiút a következő: mérd meg az ülést a kuplungházban lévő hüvely alatt az önindító eltávolításával, nyilván ha nincs ott a bronz hüvely maradványa, akkor választhatsz mérőeszközöket (én fúrószárat használtam) - kb 10-12mm az átmérője., És hosszát (mélységet) mérve csiszoljunk egy bronz vagy réz perselyt (ilyen gallérral átm. nem emlékszem pontosan, kb 13-15mm, a hossza a gallér 2mm.), tedd rá az indítószárra és az indítót a helyére. Egy ilyen csere után a probléma megszűnt, de nem segít, az önindítót mindenképpen cserélje ki (nem hiánycikk)

maks_64, 2013. május 15., 10:21, #4

a hüvely „szoknyával”, amibe az önindító be van dugva, nincs se kopogás, se recsegés, se zaj. Amikor elindítod, olyan érzés, mintha lemerült volna az akkumulátor.

Vehetsz újat, de hirtelen nem ez a probléma, de nem akarsz 2,5 rubelt kidobni.

A leszerelt önindítót próbáld meg rákötni az akksira - ha könnyen és normál zajjal pörög - OK, zörög, tapad - cseréld!

• Hozzászólások: 11208
• Feladó: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

A leszerelt önindítót próbáld meg rákötni az akksira - ha könnyen és normál zajjal pörög - OK, zörög, tapad - cseréld!

. Gleb, valamit rosszul mondasz. eltávolított indítóval Nem próbálhatja ki - a rotor egyik vége rögzítve lesz. mindenesetre a forgórész hozzáér az állórészhez.

KirGen, 2013. május 16., 10:47, #10

. Gleb, valamit rosszul mondasz. eltávolított indítóval Nem próbálhatja ki - a rotor egyik vége rögzítve lesz. mindenesetre a forgórész hozzáér az állórészhez.

Elnézést, ez teljesen lehetséges, akkor a diagnózishoz azt javaslom, hogy közvetlenül kapcsolja be a helyére szerelt önindítót (a persely cseréje után) az övvisszahúzó relé megkerülésével 10-20 másodpercre, és értékelje a helyzetet - zaj, ékelés, szoros forgás, áram fogyasztás stb.

• Hozzászólások: 11208
• Feladó: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

Glebz, 2013. május 16., 12:27, #11

Elnézést, ez teljesen lehetséges, akkor a diagnózishoz azt javaslom, hogy közvetlenül kapcsolja be a helyére szerelt önindítót (a persely cseréje után) a mágnesszelep megkerülésével 10-20 másodpercre, és értékelje a helyzetet - zaj, ékelés, szoros forgás, áram fogyasztás stb.

. mi vagy te. félszavakból mindent értesz.

KirGen, 2013. május 16., 17:37, 12. szám

. mi vagy te. félszavakból mindent értesz.

És akkor. Ezen állunk.

Köszönöm szépen, kísérletezni fogunk). a gyári hüvely réz-grafit, ha bronzból vagy rézből megmunkálják, akkor teljesen tönkreteheti a bemenetet (ismét a pletykák szerint), ez igaz?

• Hozzászólások: 11208
• Feladó: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

KirGen, 2013. május 15., 17:53, #7

. a tengely gyors kopása a horgonynál. a persely valószínűleg fémkerámia legyen.

maks_64, 2013. május 17., 08:41, #14

Köszönöm szépen, kísérletezni fogunk). a gyári hüvely réz-grafit, ha bronzból vagy rézből megmunkálják, akkor teljesen tönkreteheti a bemenetet (ismét a pletykák szerint), ez igaz?

. a tengelycsap gyors kopása az indítóarmatúránál. a persely réz-grafit legyen.

KirGen, 2013. május 17., 09:02, #15

. a tengelycsap gyors kopása az indítóarmatúránál. a persely réz-grafit legyen.

Tapasztalattal igazolt, betettem egy sárgaréz(!) Perselyt és elfelejtettem a problémát, a normákkal. Az áramellátás és a gyújtásrendszer állapotában az önindító 3-5 másodpercig működik, ami az önindító normál állapotával az autó teljes élettartama alatt.

maks_64, 2013. május 17., 08:41, #14

Köszönöm szépen, kísérletezni fogunk). a gyári hüvely réz-grafit, ha bronzból vagy rézből megmunkálják, akkor teljesen tönkreteheti a bemenetet (ismét a pletykák szerint), ez igaz?

A bemenet csak akkor romlik el, ha a tengely elforgatja a hüvelyt az ülésben, ami elfogadhatatlan, biztosítsa a szoros illeszkedést (gyűrődés, szoros illeszkedés stb., esetleg epoxi).

Megnéztem az önindítót, minden rendben van vele (még jó, hogy nem vettem meg). és ha a perselyt még egy kicsit forgatod, hogy be kell nyomni, különben a gyáriak nagyon könnyen bemennek

• Hozzászólások: 11208
• Feladó: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

Vagy tegyen a gyári cérna alá valami fóliát.

kísérletezett))) az ülésben lévő hüvely csak forog és kiesik))). most a VAZ-hoz kell jelentkeznie. köszönet mindenkinek)))

• Hozzászólások: 11208
• Feladó: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oké

KirGen, 2013. május 15., 10:46, #5

. a forgórész a persely miatt az állórészhez tapad. . azonban meg kell nézni a tengelykapcsoló házát is. talán a persely lyuk „kivájt”. akkor vagy ki kell cserélni a tengelykapcsoló házát, vagy ki kell találni egy „csavart” a hüvelyhez. Probléma. . ha a tok sértetlen, akkor magát az indítót kell nézni. az akkumulátor és a generátor jó.

maks_64, 2013. május 24., 09:54, #21

kísérletezett))) az ülésben lévő hüvely csak forog és kiesik))). most a VAZ-hoz kell jelentkeznie. köszönet mindenkinek)))

. mégpedig egy „csavar” a hüvely alatt.

. „Vvertyshka” a szoros (sajtó) illeszkedéshez.

maks_64, 2013. május 24., 09:54, #21

kísérletezett))) az ülésben lévő hüvely csak forog és kiesik))). most a VAZ-hoz kell jelentkeznie. köszönet mindenkinek)))

Furcsa. A perselyem egy hézaggal (!) bement a foglalatba és ment még 30.000 km-t. Nem ferdül-e az önindító a beszerelés során az ülés egyenetlensége vagy a tengelykapcsoló burkolatának deformációja (az önindító „fülei”) miatt?

maks_64, 2013. május 24., 09:54, #21

kísérletezett))) az ülésben lévő hüvely csak forog és kiesik))). most a VAZ-hoz kell jelentkeznie. köszönet mindenkinek)))

Furcsa. A perselyem egy hézaggal (!) bement a foglalatba és ment még 30.000 km-t. Nem ferdül-e az önindító a beszerelés során az ülés egyenetlensége vagy a tengelykapcsoló burkolatának deformációja (az önindító „fülei”) miatt?

maks_64, 2013. május 24., 09:54, #21

kísérletezett))) az ülésben lévő hüvely csak forog és kiesik))). most a VAZ-hoz kell jelentkeznie. köszönet mindenkinek)))

Furcsa. A perselyem egy hézaggal (!) bement a foglalatba és ment még 30.000 km-t. Nem ferdül-e az önindító a beszerelés során az ülés egyenetlenségei vagy a tengelykapcsoló burkolatának deformációja (az önindító „fülei”) miatt?

Ezt az oldalt a következő lekérdezések keresik: Indító probléma (oké), Oka fórum, Oka vita.

• Humor – Vlagyimir Vlagyimirovics, de mi van azokkal, akik nem élik meg a nyugdíjat?
• Humor - Itt a minap Tony Robbins lépett fel, akik nézték, 30 ezret adtak
• Humor Nem ellenzem, hogy Putyin elnök legyen. de miért megint Oroszország? Pu
• A kormány Humorülése. Putyin: – Micsoda szégyen – megint a rubel
• Humor - Német Oskarovics, miért gondolod, hogy nincs szükség matematikai iskolákra?
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal a sebességváltó kopogása. Amikor a rakomány általában katasztrófa. Hazamegyek Karacsáj-Cserkeszkből Mordoviába Cserkeszkből megyek haza Mordoviába.4 tonnával raknak. Félek, hogy elszakadnak
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal a sebességváltó kopogása. Amikor a rakomány általában katasztrófa. Karacsáj-Cserkeszkből hazamegyek Mordovába
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal a sebességváltó kopogása. Amikor a rakomány általában katasztrófa. Karacsáj-Cserkeszkből hazamegyek Mordvinába, ezeknek a srácoknak nincs pénzkérdésük, hátha lesz varia útközben
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal a sebességváltó kopogása. Amikor a rakomány általában katasztrófa. Hazamegyek Karacsáj-Cserkeszkből Mordoviába Van valaki, aki eladna nekem egy 5-ös malter bu-t a gyepkígyómhoz?
• A szag az autó belsejében Az autóimban automata légfrissítő permetezőket használok
• A szag az autó belsejében Mosás után mindig odorgonnal kezelem a fecskémet av
• Ellenőrzés új módon. Üdv mindenkinek, én is átmentem a MOT-on a régi módon, és itt van egy ismerős

Minden autóban az indítószerkezet a gyújtásrendszer egyik fő alkotóeleme. Ennek a mechanizmusnak köszönhetően feszültséget alkalmaznak, amelyet ezt követően a levegő-üzemanyag keverék meggyújtására használnak. És az Oka autók sem kivételek. Az alábbiakban olvashat bővebben arról, hogy milyen elemekből áll az Oka önindító, mi a működési elve, valamint hogy milyen meghibásodások jellemzőek rá.

Először is elemezzük az indítóeszközök fő funkcionális jellemzőit. Kezdjük a tervezéssel és a működési elvvel.

Az indítószerelvény az elektromos energia mechanikai energiává történő átalakítására szolgáló eszköz, amely a motor indításához szükséges. Az Oka autókban ez a mechanizmus a hűtőrendszer termosztátja alatt található. Csavarral és anyával van rögzítve a tengelykapcsoló házához.

A mechanizmus esetében a gerjesztő tekercs pólusai vannak, amelyeket speciális csavarokkal rögzítenek. E tekercsek közül három soros, egy pedig söntött. A teljes szerkezetet két csavarral rögzített házfedél rögzíti. A hátlapon egy speciális kefeszerkezet található, négy kefével.

Magában a testben egy horgony található - ez egy tengely, amelynek tekercses magja van, végeit a kollektor lemezeihez hozzák. Ez utóbbi a végtípus része. A horgonyelem elülső részén rések vannak kialakítva, amelyek mentén a mechanizmus meghajtó mozgása történik, és belső bordákkal vannak felszerelve. Maga a hajtás közvetlenül a kötélre van rögzítve a tartógyűrű tetejére szerelt speciális persely segítségével, amely viszont a tengely hornyán található.

A vontatási relé a karosszéria felső részére, különösen a burkolatra van felszerelve. Ez az elem szerkezetileg egy tekercselemekkel ellátott házból, egy magból, valamint egy burkolatból és egy visszatérő rugóból áll. Magán a relé fedelén csavarok vannak, amelyek egyben az elem tápérintkezőiként is szolgálnak. Itt van egy érintkezőlemez is, amely a tápérintkezők zárására szolgál.

Maga a relé két tekercseléssel van felszerelve - visszahúzással és tartással, és egy további érintkezőt helyeznek be a fedelébe, amely táplálja őket. A feszültséget a gyújtáskapcsoló továbbítja rá, amikor a vezető megpróbálja beindítani a motort.

Ami a hajtást, vagy ahogy szokták nevezni, a bendixet illeti, ez az elem egy szabadonfutó, és az egyik végén egy hajtómű található. Az indítómechanizmus eszköze kialakítása révén biztosítja a tengelykapcsoló jelenlétét, amely szükséges a nyomaték egy irányba történő ellátásához a szerelvénytől a tápegységig. Az egység indításakor a mechanizmus leválik a motorról.A relé célja, hogy a hajtóelem fogaskerekeit a lendkerékhez kapcsolja.

Röviden a működési elvről:

1. A sofőr a kulcsot Indítási helyzetbe fordítja.
2. A mechanizmus reléje táplálja a tekercselemeket, majd a vontatási relé tekercseit.
3. Ennek eredményeként elektromágneses mező képződik, amely hozzájárul a mag visszahúzásához. Ennek az elemnek a visszahúzásakor egy hajtókart húzunk mögé, aminek a célja, mint fentebb említettük, hogy a berendezés fogaskerekét a lendkerékkel kapcsolja össze.
4. Amikor a mag teljesen visszahúzódik, a lemez mozgása következtében az érintkezők záródnak, ami a motor tekercseinek feszültségellátásához vezet. Ebben a pillanatban a tekercs feszültségmentesítése is megtörténik.
5. A tápegység indításakor működésbe lép az átfutó tengelykapcsoló, amely megszakítja a nyomatékellátást a tápegységről a horgonyelemre. Így megakadályozza az utóbbi károsodását. A motor indításakor a kulcs kilép az Indítás módból, ami kinyitja a relé érintkezőit. A szívelem visszatér eredeti helyzetébe.

Sok autótulajdonost érdekel a kérdés - miből származhat az Oka indítója? Mivel a szabványos eszközök nem különösebben megbízhatóak, és honfitársaink gyakran szembesülnek javítási igényekkel, a telepítéshez analógokat kell keresnünk. A legjobb megoldás a Katek mechanizmusa a VAZ 2110 autóhoz, ő az, akinek azonos kötőelemei vannak (a videó szerzője az Expert R csatorna).

Miért fordul a mechanizmus, de nem indul el?

Fontolja meg az eszköz működésének főbb hibáit, valamint azok kiküszöbölésének módjait:

1. Problémák voltak az érintkezőkben, valamint a csatlakozásokban, az eszköz vezérléséhez szükséges elektromos áramkörben. Szükséges az áramkörök diagnosztizálása és tisztítása, szükség esetén az érintkezők tisztítása.
2. A vontatási relé meghibásodása. Ebben az esetben az alkatrészt ki kell cserélni.
3. Ha a szerelvény nagyon lassan forog, akkor valószínűleg az ok az anyák gyenge meghúzásában rejlik, amelyek rögzítik a vezetéksarukat a relé kimeneteken. Ez a probléma az anyák meghúzásával oldható meg.
4. Előfordul, hogy amikor megpróbálja elindítani a tápegységet, a vontatási relé aktiválódik, de azonnal kikapcsol, amit kopogás kísér. Ha a gyújtáskapcsoló működik, akkor ellenőriznie kell a vontatási relét, ha szükséges, cserélje ki. Az ok lehet a mechanizmus tápfeszültség áramkörének megnövekedett ellenállása is, az okot a tisztítás és a vezetékek megbízhatóbb rögzítése oldja meg. Ha a láncban sérült részek vannak, azokat ki kell cserélni.
5. Egy másik ok a fogaskerék fogainak sérülése lehet, és itt a hajtásról és a lendkerékről is beszélünk. Ha a sérülés jelentős, az alkatrészeket ki kell cserélni.

Ha az eszköz meghibásodik, akkor javításra szorul, amely a meghibásodott szerkezeti elemek cseréjéből, vagy a szerelvény teljes cseréjéből áll.

A részletes javítási útmutató az alábbi videóban látható (Szergej Neverov).