Barkács indítójavítás vaz 21011-en

Üdvözöljük!
Az önindító minden autóban nagyon fontos, enélkül az autó egyszerűen nem indulna el álló helyzetben, és egyszerűen csak folyamatosan nyomni kellene, hogy valahogyan felélénkítse és beindítsa a motort. De ennek ellenére idővel az önindító használhatatlanná válik és cserére szorul, de minek cserélni, ha egyszerűen javítható, vagy esetleg csak az önindító visszahúzó reléje hibás, ezért nem indítja be az autót, így hogy ne futj be idő előtt az autósboltba, megpróbálhatod előbb szétszedni a hibás önindítót, megnézni melyik alkatrész vált használhatatlanná, aztán elmenni az autóboltba és megvenni, és semmit sem kell cserélni.

De kevesen tudják, hogyan kell szétszerelni az autóból eltávolított önindítót, ezért különösen az ilyen emberek számára készítettük el ezt a cikket, amelyben részletesen leírtuk az önindító javításának folyamatát egy klasszikus család autóin.

Jegyzet!
Egy régi önindító megjavításához a következőket kell beszereznie: A fő készlet villáskulcsot, fogót, valamint két csavarhúzót, amelyek közül az egyik keresztes, a másik lapos (lapos, ha lehetséges, vegyen kettőt csavarhúzók egyben), valamint nóniuszos féknyergeket, kalapácsot és hagyományos tüskéket is kell venni, amelyekkel az önindítóban lévő csapágyakat (perselyeket) akadálytalanul ki- és nyomni lehet majd!

Összegzés:

Mikor kell az önindítót megjavítani?
Ennek az egységnek a javítása alapvetően mindenki dolga, hogy úgy mondjam, valaki ezt akarja, valaki pedig egyáltalán nem, vagyis az ember elmegy és vesz egy új önindítót, de ennek ellenére mindkettőben Ezekben a helyzetekben felmerül a kérdés, hogyan lehet megérteni, hogy az önindító nem működik?

Mielőtt elemeznénk ezt a kérdést, értsük meg, miért felelős az autó indítója. Mint korábban említettük, az önindítóra az autó indításához van szükség, így ha az önindító meghibásodik, az első probléma, amivel az autó nem indul el, a kulcs elfordításakor különféle kattanások léphetnek fel. előfordul, de az autó nem indul el. (Ebben az esetben ez a meghibásodás a mágnesszelep reléhez vagy az indítómotor belsejébe szerelt kefékhez köthető)

A következő meghibásodás az önindító réz érintkezőihez kapcsolódik, előfordul, hogy ezek az érintkezők kiégnek, és ezzel összefüggésben az önindító rosszul kezdi pörgetni az autó motorját, ezáltal az autó nem 1 másodpercen belül indul be, mint korábban , de pl 3-10 másodperc alatt, de lehet, hogy több is, minden attól függ, hogy mennyire égnek el az érintkezők.

Az önindító pedig ugyanilyen csúnyán pörgetheti a motort a kopott perselyek miatt, amelyek szintén az indítómotor belsejében találhatók.

És az utolsó meghibásodás az, amikor maga az önindító forog, ugyanakkor egyáltalán nem pörgeti a motort. Ezt a meghibásodást a bendix okozhatja, amelyet ki kell cserélnie, hogy a motor normálisan kezdjen forogni.

Jegyzet!
Az önindító szervizelhetőségének ellenőrzéséről bővebben a következő cikkben olvashat: "Az önindító szervizelhetőségének ellenőrzése"!

Jegyzet!
A javítás megkezdése előtt meg kell jegyeznünk egy fontos részletet, ez a javítási cikk csak a "35.3708" indítómodellre vonatkozik!

Szétszerelés:
1) A művelet kezdetén csavarja le az indítómotorhoz közelebb lévő anyát egy villáskulccsal, majd a kicsavarás után vegye le az indítótekercs vezetékét az érintkezőcsavar csapjáról, távolítsa el a rugót és a két lapos alátétet.

2) Ezután csavarja ki a három csavart, amelyek a visszahúzó relét a burkolathoz rögzítik, majd a lecsavarás után óvatosan távolítsa el a relét, miközben az armatúráját tartja.

3) Miután így tartotta az armatúrát, az nem mozdult meg, és a visszahúzó relé szépen le volt kapcsolva róla, tegye félre a relét és fogja meg az armatúrát, és távolítsa el róla a rugót.

4) Ezután fogja meg a horgonyt a kezével, és húzza egyenesen felfelé, majd amikor kiszabadul az azt tartó karból, nyugodtan távolítsa el a horgonyt a burkolatról, és ezzel teljesen távolítsa el.

5) Most, amikor a horgonyt eltávolította, csavarhúzóval csavarja ki a két csavart, amelyek a fedelet az elektromos motorhoz rögzítik, majd vegye le a fedelet, és tegye félre.

6) A burkolat eltávolítása után továbbra is tartsa a villanymotort, majd távolítsa el a központi részéből, először a tengely rögzítőgyűrűjét csavarhúzóval, majd a nyíllal jelzett alátéttel.

7) Ezután csavarja ki a két rögzítőcsavart egy villáskulccsal, majd a felső sarokban lévő képen látható módon válassza le a fedelet a főmotorral együtt, amelyet rotornak is neveznek, a testtől.

8) Ezután távolítsa el az összes csavart (a képen csak egy csavar látható), amelyek az állórész tekercseit rögzítik.

9) Ezután nézzen be az állórész belsejébe, és távolítsa el onnan a szigetelő csövet.

10) Most, amikor a szigetelőcsövet eltávolítjuk, válasszuk szét magát az állórészt és a fedelet, amelyben több állórész-elem maradt, amelyeket később szintén el kell távolítani.

11) Ezután fordítsa meg a fedelet az állórész elemekkel az ábrán látható módon, majd a megfordítás után vegye le a jumpert a kefetartóról.

12) Ezután csavarhúzóval távolítsa el az összes állórész kefét és a rugókat.

Jegyzet!
A kefék eltávolítása után féknyereggel ellenőrizzük és ha a magasságuk 12 mm-nél kisebb, akkor ezeket a keféket cseréljük ki újakra!

13) Ezután vegyünk a kezünkbe egy megfelelő átmérőjű tüskét, és nyomjuk ki vele a hátsó csapágyat, egyesek ezt a csapágyat perselynek is nevezik.

14) Most ismét vegye a kezébe a fedelet a benne lévő rotorral, majd a fogóval távolítsa el a hajtókar tengelyének sasszegét.

Jegyzet!
A tengelycsap eltávolítása után egy vékony csavarhúzóval távolítsa el magát a hajtókar tengelyét!

15) Ezután távolítsa el a gumidugót a testből.

16) És a dugó eltávolítása után csavarhúzóval oldja ki a vállakat a tengelykapcsolón található bemélyedésekkel, és amikor a vállak kioldódnak, távolítsa el magát a horgonyt, vagy ahogyan más néven a forgórészt a tengelykapcsolóval együtt.

17) Ezután távolítsa el a kart, amelynek végén azok a vállak vannak, amelyeket korábban eltávolított a tengelykapcsolóval való összekapcsolásból.

18) Ezután egy csavarhúzót használva mozgassa a nyomóalátétet... (Folytatás a 19. bekezdésben)

19) Közvetlenül mögötte pedig csúsztassa el és távolítsa el a rögzítőgyűrűt, miközben két csavarhúzóval bővíti.

20) Most a forgórész tengelyén távolítsa el magát a tengelykapcsolót.

21) Továbbá, ha minden részlet, például egy horgony, egy rotor stb. A házból való eltávolításhoz fektesse le a házat az ábra szerint, majd egy tüskével nyomja ki belőle az elülső csapágyat.

Összeszerelés:
Az önindító összeszerelése az eltávolítással fordított sorrendben történik.

Jegyzet!
Összeszereléskor ne feledkezzen meg néhány jellemzőről, először is, ha enyhe égés nyomait találja az armatúrakollektoron, majd csiszolópapírral tisztítsa meg az armatúrakollektor felületét ezektől az égési nyomoktól. Ha mindent megtisztított, öblítse le a kollektor felületét benzinnel vagy alkohollal, majd fújja át ezt a kollektort sűrített levegővel, hogy minden apró bőr és törmelék teljesen eltávolítható legyen a kollektor felületéről!

És az önindító összeszerelésénél is kenje be motorolajjal a bordás részt, a tengelycsapot, valamint magán a tengelykapcsolón lévő fogaskerekeket és az indítósapkákban lévő perselyeket! (Ha nem tudja, hol találhatók ezek a részek és ezek a helyek, akkor nézze meg az "Indítóalkatrészek hibaelhárítása" címsor alját, amely mindent részletesen elmond)

És amikor az önindító össze van szerelve, akkor egy nóniuszos féknyereg segítségével ellenőrizze az armatúra tengelyének axiális hézagát, ehhez először húzza ki teljesen a tengelyt és írja le a kapott értéket, majd nyomja be ezt a tengelyt és írja le a kapott értéket, a két érték összehasonlítása után megkapja az armatúra axiális hézagát, amely nem lehet több 0,5 mm-nél!

Jegyzet!
Mielőtt elkezdené, azonnal megjegyzem a "Hibaelhárítás" szót, amely a címben szerepelt. Nem mindenki tudja, mi ez, és miért van erre szükség az indító alkatrészekhez, magyarázzuk. Hibamegállapítás - lényegében, ha elolvassa ezt a szót, már érthető, hogy miről van szó, vagyis ennek a bejegyzésnek a címe így van megfejtve: "Hibakeresés az indítóalkatrészek között", most ezt fogjuk tenni !

1) Az önindító teljes szétszerelése után először vegye a kezébe az állórészt, és először ellenőrizze a tekercseinek állapotát, amelyeknek jó állapotban kell lenniük, és nem lehetnek égési nyomok. Ezenkívül ellenőrizze az állórész mindkét pólusát, amelyen nem lehet mechanikai sérülés, valamint repedések stb.

Jegyzet!
A pólusok az állórésznél, ez lényegében az a rész, ami magában az állórészben található, például a fenti képen az egyik pólus piros nyilakkal, a másik kékkel van jelölve! (De magát az állórészházat is ellenőrizni kell, ilyenkor magát az állórészt cserélje ki egy újra)

2) Ezután vizsgálja meg az egyik burkolatot, hogy nincs-e repedés, és nézze meg közelebbről a nyíllal jelölt perselyt is, annak kopása szintén nem megengedett.

3) Most fogja magát a horgonyt a kezébe, és vizsgálja meg, hogy nincs-e rajta sérülés, ütés, karcolás, különös figyelmet fordítsanak a tengely bordáira (a réseket a nyíl jelzi), és ügyeljen az azon lévő tengelyre is. tengely.

4) Ezután ellenőrizze, hogy a szolenoid relé horgonyja (szétszerelt állapotban kék nyíllal jelölve) könnyen mozog-e, és ohmmérővel is ellenőrizze, hogy az érintkezőcsavarokat (amit a piros nyíl jelzi) lezárja-e az érintkezőlemez. (Mi az ohmmérő, lásd a következő cikket: "Mi az ohmmérő")

5) Ezt követően ellenőrizze a tengelykapcsoló hibáit, ennek a tengelykapcsolónak a nyíllal jelölt fogaskerekei nem lehetnek erősen kopottak.

6) Végül ellenőrizze az indító hajtókart, amelyen szintén nem lehetnek repedések, valamint a villák hornyainak jelentős kopásának nyomai. (A hornyok rések, rések és illesztések)

További videoklipp:
Ha valamit nem értett meg az írott cikkből, akkor nézze meg a videoklipet, amelyben az indítóperselyek cseréjének folyamata látható, miközben az indító szinte teljesen szét van szerelve, és minden egyértelműen nagyon világos, általában lásd:

A munka befejezéséhez multiméterre és forrasztópáka szükséges.

1. Távolítsa el az önindítót (lásd: "Indító - le- és felszerelés").

2. Az önindító külső felületét megtisztítjuk a szennyeződésektől.

3. A vontatási relé ellenőrzéséhez válassza le az indítótekercs kapcsait az érintkezőcsavarról (lásd alább, „Javítás”). Csatlakoztatjuk a relé „50” kivezetését az akkumulátor pozitív pólusához, és az indítóházat a negatívhoz. Ebben az esetben egy működő relében az armatúra a hajtóművet az első fedél ablakába nyomja, és az érintkezőcsavarok bezáródnak (az ellenállás nullára hajlik).

4. Az állórész tekercselési áramkörök szakadásának ellenőrzéséhez távolítsa el a hátsó indítófedél fedelét, és vegye ki a kefevezetőkből úgy, hogy azok ne érjenek hozzá a házhoz (lásd alább, „Javítás”). Miután csatlakoztatta az egyik ohmmérő szondát a testhez, felváltva csatlakoztatjuk a másikat a kefékhez, és megmérjük az ellenállást.

Szakadás hiányában az ohmmérőnek körülbelül 6 ohm tekercsellenállást kell mutatnia.Abban az esetben, ha a tekercsek ellenállása nagyobb, akkor megszakadnak vagy a csatlakozások oxidálódnak. Ha az ellenállás nullára hajlik, a tekercs testzárlatos.

5. További ellenőrzéshez szerelje szét az önindítót (lásd alább, „Javítás”).

6. Miután az egyik ohmmérő szondát csatlakoztattuk a házhoz, a másikat felváltva csatlakoztatjuk az állórész tekercseinek kivezetéseihez, ellenőrizve, hogy nincsenek-e rövidre zárva a házzal.

Rövidzárlat hiányában az ohmmérőnek legalább 10 kOhm ellenállást kell mutatnia.

7. Csatlakoztassa az ohmmérő egyik szondáját az armatúrához, a másikat csatlakoztassa felváltva az érintkezőlemezekhez, ellenőrizve a tekercsek testzárlatát.

Rövidzárlat hiányában az ohmmérőnek legalább 10 kOhm ellenállást kell mutatnia.

1. Kulcskulcs 13 mm-rel meglazítjuk az anyát és eltávolítjuk az állórész tekercsének kimenetét az érintkezőcsavarról.

2. Kulcs 8 mm-rel csavarja le a vontatási relét rögzítő három anyát.

3. Távolítsa el a vontatási relét egy rúddal és egy rugóval.

4. Kulcs 8 mm-rel lecsavarjuk a vonórelé húzórúdjának három anyáját.

5. A mágnesrelé tápérintkezőinek eléréséhez forrasztópáka segítségével melegítse fel a tekercs kimenetének forrasztását, és válassza le a relé fedelét.

6. Egy Phillips csavarhúzóval lazítsa meg a hátsó burkolat burkolatának rögzítőcsavarját, és távolítsa el a burkolatot.

7. A rugókat összenyomva távolítsa el a négy kefét a vezetőkből, és tegye félre.

8. A későbbi összeszerelés megkönnyítése érdekében jelölje meg a ház és a hátlap egymáshoz viszonyított helyzetét.

9. Dugókulcs 10 mm-rel lecsavarjuk a burkolatok kötőrúdjának két anyáját.

10. Válassza le az elülső burkolat szerelvényét a horgony segítségével.

11. Egy Phillips csavarhúzóval csavarja ki az állórész tekercseinek végeit és a három kefe kivezetéseit rögzítő csavarokat.

12. Válassza le a fedelet a házról.

13. Csavarja ki a csavart, amely a negyedik kefe kimenetét rögzíti.

14. A fogó segítségével távolítsa el a kar tengelyét tartó sasszeget.

15. Nyomd ki a tengelyt szakállal.

16. Kivesszük a gumitömítést.

17. Eltávolítjuk a horgonyt. Az armatúra tengelyére szabadonfutó beállító alátéteket helyeznek V.

18. Csavarhúzóval nyomja meg a kar villáját, és kapcsolja ki az átfutó tengelykapcsoló gyűrűjével.

19. Távolítsa el a kart és az alátéteket.

20. Az armatúra tengelyét egy fahasábra támasztva nyomja le az ütközőgyűrűt a rögzítőgyűrűről egy megfelelő tüskével.

21. Hornyolt csavarhúzóval feszítve távolítsa el a rögzítőgyűrűt a tengelyről.

22. Távolítsa el az ütközőgyűrűt és az átfutó tengelykapcsolót a hajtóművel az armatúra tengelyéről.

23. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt speciális fogóval.

24. Távolítsa el a korlátozó és hajtógyűrűket, valamint a rugót a szabadonfutó agyról.

1. Az önindító részeit lakkbenzinnel vagy kerozinnal lemossuk, sűrített levegővel átfújjuk. Ellenőrizzük az alkatrészek állapotát. A burkolatoknak és a testnek repedésmentesnek kell lennie. A fogaskerék fogai nem mutathatnak jelentős kopást. A fogaskeréknek az agyhoz képest csak egy irányba kell könnyen elfordulnia - az armatúra forgásirányában. A tengely bordáinak és csapjainak felülete nem lehet horzsolás, horzsolás és kopásnyom. A kollektor munkafelületén nem szabad ragadni. A kisebb égési sérüléseket finomszemcsés csiszolópapírral távolítsa el. A keféknek szabadon kell mozogniuk a kefetartók hornyaiban. A "pozitív" kefék kefetartóit nem szabad rövidre zárni a "földdel". Cserélje ki a 12 mm-nél kisebb magasságig elhasználódott keféket.

2. Szemrevételezéssel felmérjük a vontatási relé érintkezőcsoport állapotát, amelyen ne legyen kiégés nyoma. Finom szemcsés csiszolópapírral tisztítjuk meg az armatúra érintkezőlemezét és az érintkezőcsavarokat a szénlerakódásoktól és oxidoktól.

Ha a kiégési mélység nagyobb, mint 2 mm, fordítsa el az érintkezőcsavarokat A 180°-kal és fordítsa el az érintkezőlemezt B horgonyok.

3. Kenje meg motorolajjal a csapágyfelületeket és az armatúra tengely bordáit, a szabadonfutó agy bordáit, az indítósapkákban lévő csapágyperselyeket és a hajtókar tengelyét. Kenje meg zsírral a szabadonfutó-agy hajtógyűrűjét.

4. Szereljen fel egy hajtóműves tengelykapcsolót az armatúra tengelyére.

5. A fogaskerék ütközőgyűrűjét úgy helyezzük a tengelyre, hogy a gyűrű belső kúpos felületének kisebb átmérője a fogaskerék felé nézzen.A tengely hornyába rögzítőgyűrűt szerelünk, préseljük és csúszó fogóval rányomjuk az ütközőgyűrűt, szükség esetén hornyos csavarhúzóval a tartógyűrűt a horonyba tolva.

6. Ezután fordított sorrendben szereljük össze az önindítót.

7. A kötőrudak anyáinak meghúzása előtt ellenőrizze az armatúra tengelyének axiális játékát, amely nem lehet nagyobb 0,7 mm-nél. Ha szükséges, állítsa be alátétlemezekkel az armatúra tengelyére (lásd fent, „Javítás”, 17. oldal).

9. Szerelje be a vontatási relét, és csatlakoztassa hozzá az állórész tekercsének kimenetét.

TELJESÍTMÉNYREND

1. Csavarja ki a vontatási relé alsó érintkezőcsavarjának anyáját, és válassza le róla az állórész tekercs vezetékét.

2. Csavarja ki a vontatási relét rögzítő anyákat, és távolítsa el.

3. Az ST-221 önindítónál lazítsa meg a csavart, amely rögzíti a 11 burkolaton lévő meghúzó védőszalagot (lásd az Indító részei ábrát) az elosztó felőli oldalon, és távolítsa el a 9 szalagot egy tömítéssel. Csavarja ki a kefék kivezetéseit rögzítő csavarokat, és távolítsa el a keféket.

Indító alkatrészek

1 - indítófedél a hajtás felől; 2 - gumidugó; 3 - hajtókar; 4 - vontatási relé; 5 - állórész pólusa; 6 - az állórész tekercsének szerviztekercse; 7 - az állórész tekercsének sönttekercse; 8 - gumidugó; 9 - védőszalag; 10 - fedőhüvely; 11 - fedél a kollektor oldaláról; 12 - kefe; 13 - kefe rugó; 14 - féktárcsa fedél; 15 - tok; 16 - kötőrúd; 17 - horgony; 18 - sebességfokozat-útállás; 19 - átfutó tengelykapcsoló hajtóművel; 20 - visszatartó gyűrű; 21 - tolóalátét; 22 - beállító alátét

4. A 35.3708 önindítónál csavarja ki a csavarokat, és távolítsa el a védőburkolatot 3 (lásd: Az önindító hátsó részének részletei 35.3708). Csavarja ki az állórész tekercselési vezetékeit a kefetartókhoz rögzítő csavarokat, távolítsa el a rugókat 2 és a keféket 1. Távolítsa el a 4 rögzítő alátétet.

Az önindító hátsó részének adatai 35.3708

1 - kefe; 2 - keferugó; 3 - védőburkolat; 4 - záró alátét; 5 - állító alátét; 6 - burkolat a kollektor felől

5. Az ST-221 önindítónál (lásd: Indítórészek ábra) csavarja le a 16 kötőrudak anyáját (a 35.3708 indítón csavarja ki a rögzítőcsavarokat), és válassza le a 15 testet a 11 fedéllel az 1 burkolatról a armatúra 17. Csavarja le a rögzítő rudakat a fedélről 1. Vegye le az elosztó oldalsó fedelét a házról.

6. Távolítsa el a kar gumidugóját 2 a meghajtóoldali burkolatról. Csavarja le és vegye le a burkolatról az indítóhajtás karjának 3 tengelyét. Távolítsa el a kart és az armatúrát a meghajtóval a fedélről, majd válassza le a kart a meghajtóról.

7. A működtető szerkezetnek az armatúráról való eltávolításához távolítsa el a rögzítőgyűrűt a 20 rögzítőgyűrű alól. Az aktuátort szétszereljük, miután eltávolították a rögzítő alátétet a tengelykapcsoló agyáról.

8. Ha a vontatási relé összecsukható kivitelben készül, pl. a relé részei nincsenek tömítve a házában, majd a szétszereléshez csavarja le a rögzítőcsavarok anyáját és forrassza le a tekercsvezetékeket az "50" dugóról és a vontatási relé alsó érintkező csavarjára rögzített hegyről.

9. Szétszerelés után fújja ki az alkatrészeket sűrített levegővel és törölje le.

1. Megaohmmérővel vagy 220 V feszültségű lámpával ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az armatúra tekercsében a testtel.

2. A lámpán keresztül jut feszültség a kollektorlemezekre és az armatúra magjára. A lámpa égése a kollektorlemezek testtel való rövidzárlatát jelzi. Ellenőrzéskor a megohmmérőnek legalább 10 kOhm ellenállást kell mutatnia. Cserélje ki a horgonyt testzárlattal.

3. Speciális eszközzel ellenőrizze, hogy az armatúra tekercselés szakaszai és a kollektorlemezek között nincs-e rövidzárlat, illetve nincs-e szakadás a tekercsszakaszok kollektorlemezekhez való forrasztási helyén.

4. Vizsgálja meg az elosztó munkafelületét. Tisztítsa meg a szennyezett vagy égett felületet finomszemcsés csiszolópapírral.

5. Az ST-221 indítónál ellenőrizze a kollektor lefutását a tengelycsapokhoz képest.

6. Ha a kifutás nagyobb, mint 0,06 mm, valamint a kollektor felületének jelentős károsodása esetén a kollektort esztergagépen csiszoljuk meg, a lehető legkevesebb fém eltávolításával. A minimális átmérő, amelyre a kollektor megmunkálható, 36 mm.A hornyolás után finomszemcsés csiszolópapírral csiszolja le az elosztót.

7. Ellenőrizze a mag kifutását a tengelycsapokhoz képest. Ha nagyobb, mint 0,08 mm, cserélje ki a horgot.

8. Ellenőrizze az armatúra tengely bordáinak és csapjainak felületeinek állapotát. Ezeknek mentesnek kell lenniük karcolásoktól, bevágásoktól és kopástól.

9. Ha a tengely felületén sárga foltok jelennek meg a fogaskerekes perselyről, távolítsa el azokat egy finom szemcsés csiszolópapírral, mert ezek a fogaskerék beszorulását okozhatják a tengelyen.

1. A fogaskerekek fogai nem mutathatnak jelentős kopást. Ha a fogak elülső szélén bemetszések vannak, finomszemcsés, kis átmérőjű csiszolókoronggal csiszolja le azokat. A sebességváltó könnyen forogjon a tengelykapcsoló-agyhoz képest, de a motor indításakor csak az armatúra forgási irányába.

2. Ha a meghajtó alkatrészei sérültek vagy jelentősen elhasználódtak, cserélje ki a meghajtót egy újra.

1. Megaohmmérővel vagy 220 V-os feszültségű lámpával ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az állórész tekercsében a testtel. A lámpán keresztüli feszültség a tekercs közös kivezetésére és az indítóházra kerül.

2. Ha a lámpa ég, vagy a megohmmérő ellenállása 10 kOhm-nál kisebb, vagy ha a tekercseken túlmelegedés nyomai vannak (a szigetelés elfeketedése), cserélje ki a tokot a tekercsekkel.

1. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedések a burkolatokon. Ha vannak, cserélje ki a burkolatokat újakra.

2. Ellenőrizze a burkolat perselyeinek állapotát. Ha elhasználódtak, cserélje ki a burkolat szerelvényt vagy csak a perselyeket. Benyomás után hajtsa ki az új perselyeket 12,015 ± 0,03 mm-re.

3. Az ST-221 önindítónál az elosztóoldali persely cseréjéhez először vegye ki a dugót, majd a persely benyomása után szerelje be a dugót a helyére és három ponton nyissa ki.

4. Ellenőrizze a kefetartók rögzítésének megbízhatóságát a burkolaton a kollektor oldaláról. A pozitív kefék kefetartóiban nem lehet rövidzárlat a testtel. A keféknek szabadon kell mozogniuk a kefetartók hornyaiban. Cserélje ki a 12 mm-es magasságig elhasználódott keféket újakra, előzőleg a kollektorhoz köszörülve.

1. Ellenőrizze a relé armatúra könnyű mozgását. Ellenőrizzük ohmmérővel, hogy a relé érintkezőcsavarjait lezárja-e az érintkezőlemez. Ellenőrizzék ohmmérővel, hogy nincs-e szakadás a vontatási relé tekercseiben.

2. Ha a relé tekercselése megszakad, vagy az érintkezőlemezes relé érintkezőcsavarjai nem zárnak, akkor cserélje ki a relét egy újra.

3. Ha a relé összecsukható, akkor szétszerelheti és finomszemcsés csiszolópapírral vagy lapos bársonyreszelővel megtisztíthatja az érintkezőcsavarokat és a lemezt. Ha az érintkezőcsavarok jelentősen megsérülnek az érintkezőlemezzel való érintkezési ponton, a csavarok 180°-kal elfordíthatók.

1. Összeszerelés előtt kenje meg motorolajjal az armatúra tengelyének spirális bordáit és a szabadonfutó agyakat, a hajtóművet és a burkolat perselyeit. Kenje meg a meghajtó gyűrűt Litol-24 zsírral.

2. Az összeszerelés megkezdése előtt ellenőrizze az armatúra tengelyének axiális szabad mozgását úgy, hogy először összeszereli a burkolatokat, a testet és az armatúrát, és meghúzza a kötőrudak anyáit. Ebben az esetben az armatúra hajtás nélkül, az elülső burkolat pedig kar nélkül lehet.

3. Az armatúra tengelyének axiális szabad mozgása az ST-221 indítónál 0,07–0,7 mm között legyen. A szabad holtjáték mértékének megváltoztatása az armatúra tengelyének elülső végén található 22 beállító alátétek számának vagy vastagságának kiválasztásával érhető el (lásd az Indítórészek ábráját).

4. A 35.3708 indító esetében az armatúra tengelyének axiális szabadútja nem lehet több 0,5 mm-nél. Beállítása az 5. beállító alátét vastagságának kiválasztásával történik (lásd az önindító hátsó részének részletei 35.3708 ábrát), amely az armatúra tengelyrögzítő alátétje és a kollektoroldali burkolat között helyezkedik el.

5. A beállító alátétek felvétele után folytassa az összeszerelést, amely a szétszerelés fordított sorrendjében történik.

6. Az ST-221 önindítónál tegyen szigetelő műanyag csöveket a húzórudakra, a 35.3708 indítónál pedig tegye rá a szigetelő műanyag csövet az állórész szerviztekercseinek busza alatt átmenő kötőcsavarra.

7. Összeszerelés után tesztelje az önindítót a padon.

A cikk részletesen leírja egy fénykép kíséretében a VAZ 2110 autó indítójának javítási folyamatát.

Egy új autóban az önindító meghibásodása és meghibásodása ritkán fordul elő. De ha az autó több mint 5 éve szolgált, akkor problémák merülhetnek fel. Az autó tulajdonosa is megállapíthatja az önindító hibáját - az autó nem indul, a motor indításakor jellegzetes hangok hallhatók, az önindító spontán kikapcsol.

De sok autós nem figyel az autó ilyen jeleire. És odáig hozzák a helyzetet, hogy már nem lehet "megmenteni" az indítót. De egy tapasztalt autós, aki figyeli autóját, azonnal, egy működő autó hangja alapján megállapítja ennek a résznek a hibáját. Szóval hogyan lehet megjavítani az indítót? Javítása az alábbiakban ismertetett több tucat lépésben történik.

1. Először is el kell távolítania az önindítót az autóból. Most folytatjuk az alkatrész szétszerelését.

3. Válassza le a gumiabroncsot a tapadási relé érintkezőcsavarjáról.

4. Óvatosan távolítsa el a vontatási relét tartó két csavart.

5. A vontatási relét le kell venni az önindítóról.

6. Tegye félre magát az indítót, és távolítsa el az armatúrát a vontatási reléből. Ehhez emelje fel, és a horgonyhurok kioldódik a karból.

7. Most térjünk vissza magához az indítóhoz. Távolítsa el a hajtórúd anyáit.

8. A következő lépés a hajtómű fedelének eltávolítása a hajtóművel és ugyanazzal a szerelőrésszel.

9. A kollektor oldaláról is le kell venni a fedelet kefékkel és kefetartókkal.

10. Ezután távolítsa el a fogaskereket a horgonytengelyről.

11. Húzza ki magát a horgot az indítóból.

12. A horgonytengelyen van egy alátét a meghajtó oldalon (erre különösen ügyeljen).

13. Csavarhúzóval vagy más vékony tárggyal távolítsa el a horgonytengely tartóját.

14. Ezután egy kis csavarhúzóval távolítsa el a két kötőrudat az indítófedélről. Általánosságban elmondható, hogy nem szükséges eltávolítani őket, ha sietsz, elhagyhatod őket, azonban kényelmesebb a hajtás és a sebességváltó eltávolítása ezek nélkül a csapok nélkül.

15. Ezután távolítsa el a reduktor három fogaskerekét. Az önindító meghibásodása éppen abból állhat, hogy ezeknek a fogaskerekeknek megsérültek, eltörtek a fogai vagy a fogaskerekekbe ágyazott tűcsapágyak vannak. Ha ez a hiba fennáll, cserélje ki az alkatrészeket, és az önindító újra működni fog.

16. De ha a fogaskerekek rendben vannak, folytassa a szétszerelést, és ellenőrizze az önindító további sérüléseit. A hajtóművet a hajtóművel együtt le kell venni a burkolatról, miután megnyomta az indítóhajtás fogaskerekét.

17. A tömítéssel ellátott támasztékot le kell venni a karról.

19. Egy kalapáccsal ütögesse le az ütközőgyűrűt a rögzítőgyűrűről egy megfelelő csap segítségével.

20. Először óvatosan távolítsa el a rögzítőgyűrűt, majd az ütközőgyűrűt.

21. Távolítsa el a működtető szerkezetet a hajtótengelyről.

22. Csavarja le a kar rögzítőgyűrűjét.

23. Ezután távolítsa el a kart alátéttel és pórázzal.

24. Csavarhúzóval csavarja le a kar rugóját.

25. Most leveheti a kart a bélésről, és szétválaszthatja a kar feleit.

26. Távolítsa el a hálófogaskerék rögzítőgyűrűjét.

27. Ezután szerelje le a belső fogaskereket, és távolítsa el a hajtótengely támasztékát a tengelyről.

28. Óvatosan távolítsa el az O-gyűrűt a pórusból. Gondosan vizsgálja meg. A sérült, deformálódott, megkeményedett gyűrű hátrányosan befolyásolja a teljes önindító működését. Ki kell cserélni.

29. A következő lépés a betét eltávolítása a tartóból.

30. A kollektor oldaláról csavarja ki a két csavart, és vegye le a kefetartót.

31. Csavarhúzóval feszítse le a kefekapcsokat.

32. Ezután távolítsa el ezeket a kapcsokat és a tartórugókat. Ismét cserélje ki a deformált vagy sérült részeket, erősen összenyomódott vagy meggörbült, törött rugókat.

33. Húzza ki a keféket a kefetartó vezetőiből.

34. A szigeteletlen keféket el kell távolítani.

35. Ezután távolítsa el a karton szigetelőcsíkot. Ha sérült, összenyomódott, szakadt, cserélje ki egy újra.

36. Távolítsa el a szigetelt keféket összekötő sínekkel.

37. Gondosan és részletesen vizsgálja meg a horgonyt. Ügyeljen a gyűjtőre.

1. Ha az alkatrész piszkos, füstölt, csiszolja le üveg finom csiszolópapírral.Ha jelentős érdesség nyomai látszanak rajta, vagy erősen kilóg a csillám, akkor esztergagépen csiszoljuk le az alkatrészt, majd finom csiszolópapírral köszörüljük le a kollektort.

2. Ha a horgonyon sárga lepedék látható a csapágyról, akkor finom üvegcsiszolópapírral tisztítsa meg, mert később ez a tengely fogaskerekének beszorulásához vezethet. Ha horpadások vagy horpadások vannak az alkatrészek felületén, mint például a csapok és a tengelybordák, cserélje ki a teljes armatúrát. Ügyeljen a tekercselésre az armatúra végei mentén. Ha hibát lát, cserélje ki a horgonyt.

3. Ellenőrizze az armatúra tekercselés vezetékeinek a kollektorlemezekhez való forrasztásának megbízhatóságát.

38. 220 V váltóáramú tesztlámpával ellenőrizze az armatúra tekercsének állapotát. Csatlakoztassa a lámpa feszültségét a kollektorlemezhez és az armatúra maghoz. Ha minden rendben van, a lámpának nem szabad égnie. Ha ennek ellenére megég, akkor a horgony tekercs bezárult. Ebben az esetben egyszerűen cserélje ki az indítóarmatúrát egy újra.

39. Az átfutó tengelykapcsoló nyomva tartása közben forgassa el az indító fogaskerekét mindkét irányba: az óramutató járásával megegyező irányban a fogaskeréknek teljesen szabadon kell mozognia, az óramutató járásával ellentétes irányba pedig egyáltalán nem foroghat. Ha valami elromlott, cserélje ki a meghajtót.

40. Ezután helyezze rá az indítóhajtást a hajtótengelyre. Ha minden rendben van, akkor szabadon, elakadás vagy megállás nélkül kell mozognia a tengely bordái mentén.

41. Ha azt látja, hogy a meghajtó alkatrészei erősen elhasználódtak, deformálódtak, sérültek, cserélje ki a meghajtót. Ha hornyokat talál a fogaskerék fogainak tekercselő végén, csiszolja meg azokat finom szemcsés csiszolókoronggal. Válasszon egy kis átmérőjű kört.

42. Vizsgálja meg a perselyeket, amelyekben a tengelyek forognak. A hajtóoldali indítóburkolatba, az elosztóoldalra, az armatúrába és a hajtótengely támasztékába vannak beépítve. Ha a perselyek deformálódtak vagy bemetszettek, cserélje ki a burkolatokat vagy támasztékokat törött perselyekre. A repedt burkolatokat és támasztékokat is ki kell cserélni.

43. Gondosan vizsgálja meg magát az önindítót, és ha horgonydörzsölődés nyomai láthatók rajta, cserélje ki a fedelet és a közbenső támasztékot egy újra.

44. Az elhasználódott keféket 3,5 mm-nél kisebb méretig a munkafelület és a terminál között, cserélje ki.

45. A keféknek szabadon kell mozogniuk a kefetartó felé. És az ecsettartón nem lehetnek repedések, forgácsok, hibák. Ellenőrizze, hogy ez így van-e. Ha minden rendben van, folytassa a javítás következő szakaszával. Ha hibák vannak, cserélje ki az alkatrészeket.

46. ​​Kezdje el a hajtótengely ellenőrzését. Elemei nem mutathatnak sérülést, súlyos kopást és deformációt. Ha van lepedék, finom üvegcsiszolópapírral távolítsa el. Óvatosan dolgozzon, hogy ne sértse meg az alkatrészeket.

47. Ohmmérővel ellenőrizze, hogy az érintkezőlemez lezárja-e a vontatási relé érintkezőcsavarjait. Ha nem zárnak be, cserélje ki az alkatrészeket, vagy egyszerűen javítsa meg a relét.

48. A relé javítása:

• 1. Távolítsa el a két csavart.
• 2. Forrassza ki a relé tekercseit és kivezetéseit.
• 3. Ezután távolítsa el a fedelet, és csiszolja meg a csapokat és a csavarfejeket csiszolópapírral. A relét fordított sorrendben kell összeszerelni.

49. Most folytassa az önindító összeszerelésével. Indítás előtt kenje meg a hajtómű fogait motorolajjal. Szerelje össze az önindítót fordított sorrendben.

50. Szerelje be a kefetartót az önindítóba a kollektoroldali burkolattól külön. Ennek az alkatrésznek az összeszereléséhez és beszereléséhez használjon egy perselyt, amelynek átmérője (1-es jel) megegyezik az elosztó átmérőjével (körülbelül 30 milliméter).

51. Helyezze be ütközésig az összeszerelt kefetartót az önindítóházba, majd távolítsa el a perselyt és szerelje fel a fedelet az indítóra a kollektor felől. A felújítás befejeződött.

És a VAZ autó indítója ismét olyan jó, mint az új!

Azokban az esetekben, amikor a "penny" semmilyen módon nem akar elindulni, nagy a valószínűsége annak, hogy az önindítója nem működik.

1986-ig önindítót szereltek fel a VAZ 2101-re az ST-221 jelzéssel. Volt benne távirányító és futógörgős kuplung.Ezt követően a 35.3708-as modell váltotta fel, amely végfelületi kollektorral és két tekercses visszahúzó relével lett kialakítva.

Az ST-221 egy négypólusú, rácsos motor, amely vegyes gerjesztéssel működik.

Felépítése meglehetősen egyszerű. Az ST-221 fő összetevői a következők: egy horgony hajtással; elektromágneses relé; két fedél; terepi tekercsek acél burkolatban. A test és a burkolatok csapokkal vannak összekötve. Ezen a szerkezeten belül négy pólus található, amelyek csavarokkal vannak a testhez rögzítve. A tekercsek a jelzett pólusokra vannak felszerelve. Egy ilyen eszköz alkotja a számunkra érdekes elem állórészét.

Ebben a négy tekercs közül kettő párhuzamosan helyezkedik el az armatúra tekercséhez képest, a másik kettő pedig sorba van kapcsolva vele. Emiatt az indító "penny" gerjesztésének folyamatát vegyesnek nevezik. A 35.3708-as modell kialakítása nem sokban különbözik a fent leírtaktól.

Műanyag végelosztóval van felszerelve, ami csökkenti az önindító összsúlyát, valamint a kefeérintkező hosszabb és stabilabb működését is biztosítja. Ezenkívül a 35.3708-as modellben a tekercsben egy sönt és három soros tekercs található (az armatúrával való kapcsolat soros).