DIY alfa moped önindító javítás

Szétszerelés és javítás robogó indító

Szokásos mozdulattal elfordította az indítókulcsot, megnyomta az indítógombot... És csend. Megismételtem az indítást - indító nem szánt.

Ha az indítógomb megnyomása után rövid, szokatlan csikorgó hangot hall, és a motor nem indul, akkor valószínűleg nem az indítóban van a probléma - az akkumulátor egyszerűen lemerült. Az önindító hibás működésének tünetei eltérőek: az indítógomb megnyomásakor az indítórelé érintkezőinek egyetlen fémes kattanása hallatszik, de motorzaj nem következik. Mit kellene tennem?

Kapcsolja be az első sebességfokozatot, és lenyomott tengelykapcsoló mellett, előre-hátra tolva a motorkerékpárt, nyomja meg az indítógombot. Ha a motor elkezd működni, megállapíthatjuk: rossz az érintkezés a széngyűjtő kefék és a kollektor között. A dörzsölő részek (kollektorkefék) közé por került, emiatt szikrázott és egyfajta dielektrikum keletkezett. Amikor ide-oda tolták a motort, csúszáskor találtak érintkezést a kefék - és az önindító elkezdett működni.

A motorkerékpár indításának ez a módja segít abban, hogy a "betegség" korai stádiumban van. Azonban elkerülhetetlenül eljön az a pillanat, amikor a motort nem lehet izgatni.

Nézzük a meghibásodott önindító javítását a Honda XR250 Baja példáján. A motoron szerencsére nincs burkolat, a minket érdeklő alkatrész pedig könnyen elérhető (1. kép).

A munkához szüksége lesz: kulcsokra - "12" és "10" véggombokra, nyitott végű kulcsokra - "7" és "10"-re. Helyezze az egységet az állványra. Az önindítóhoz való eljutáshoz szerelje le a kipufogócsövet. Ehhez csavarja le a csőkarimák négy anyáját (2., 3. kép). Csak lazítsa meg a csavart a bilincsen.

Csavarja ki az olajvezeték két csavarját és rögzítse az indítóházat a forgattyúházhoz (4. kép). Csatlakoztassa le az indító terminálját. Finoman ütögesse meg kalapáccsal (egy fatömbön keresztül) az indítóházat (5. kép) - úgy, hogy az armatúra tengelyének bordái kioldódjanak a futó tengelykapcsoló fogaskerekéből (6. kép). Húzza ki az indítót a keretből a bal oldalon keresztül.

Az önindító kinyitása. Távolítsa el a két csavart (7. kép). Mindkét házfedél levehető, az armatúra könnyen kijön a rotorból (ez egy állandó mágnes). Legyen óvatos és körültekintő: ne keverje össze az alátétek sorrendjét az armatúra tengelyén!

A 8-as és 9-es képen jól látható a szennyeződés, ami befejezte az "elpusztíthatatlan" Honda önindítóját: a kollektort dielektrikum borította, a léceket (a rotor réseit) szennyeződés tömte el, az áramgyűjtő kefék alig mozognak. a fészkekben.

Javítás. Csiszolja meg a kollektort csiszolópapírral (szemcseméret - finom), tisztítsa meg a lamellákat fémfűrészlapból készült kaparóval (10. kép). Mossa le a horgonyt tiszta benzinben (11. kép). Szintén szénkefékkel "fürdesd meg" a ház fedelét, kezeld friss benzinnel és különösen óvatosan a másik burkolatban lévő tűcsapágyat (12. kép).

Szerelés. A tűcsapágyat motorolajjal kenjük, miközben a motor jár, de összeszereléskor mindenképp ugyanazzal a motorolajjal kenjük. Egy szinterezett persely van beépítve a ház fedelébe a kefék oldalán - töltse fel zsírral (Castrol LMX).

Csatlakoztassa az összes alkatrészt - alátéteket, O-gyűrűket (szerelje be őket a 13. képen látható sorrendben). Ne keverje össze, hogy az állórész háza melyik oldalon csatlakozik a burkolathoz, amelyben a kefék találhatók, ehhez van egy speciális horony a házon (látható a 9. képen) és egy ellennyúlvány a burkolaton (benne van). 8. fotó). Ha az állórész házán a tömítőgumi gyűrű (kettő legyen) elszakadt, de nincs csere, akkor lehet tömítőanyagot használni (és nekünk kellett).Csavarozza össze az indító alkatrészeket. Ellenőrizze, hogy a horgony gördül-e a hajótestben? Nincs elakadva semmi?

Szerelje fel az indítómotort a motorkerékpárra. Hajtsa végre a szétszerelésnél leírt összes műveletet fordított sorrendben.

az önindítóm járó motornál is folyamatosan forog. mit kell tenni?

rohadtul nem megy hahahha ki kellett cserélni egy újra akkor menne

nem kell pénzt költeni egy horgonyhúzóra, könnyen eltávolítható felszereléssel)

Ugyanaz a problémám! köszönöm a videó értékelést!

És már nincs lánc az önindítón, rakhatok újat a mágnes eltávolítása nélkül?

+ Sasha Popov nem távolítható el

+ Sasha Popov navryatli ott a csillapító jobb oldali rögzítése nem teszi lehetővé a lánc eltávolítását, és megpróbáltam feltenni.

Le tudod filmezni, hogyan kell az indítóláncot cserélni?

+ Sasha Popov ugyanaz van mint a videóban csak az átfutó kuplungot nem kell eltávolítani, de egyébként a láncot nem lehet eltávolítani

nincs látható hiba)), de a görgőket nyomó rugókat ki kell cserélni, akkor úgy működik, mint az óra, a rugókat golyóstollal lehet rakni

+ MrProtivostoyanie igen, a rugók nem szorítják be a görgőket a szűkített részbe, ahol be kellene csípni őket, így nem jön létre a horog. Sőt, kívánatos, hogy mind a 3 rugó jó állapotban legyen, ne legyen homok és egyéb szar, mint a videóban (még a kezek csavarásánál a hang is homokot adott mindenhol és mindenben).

+ Viktor Szokolov, szerinted ez a probléma?

A "Horgony" fogaskereke fölé egy vasdarab csavarozva mellette egy fém négyzet.Mire valók?
A lánc elszakadt és elszakadt ez a kocka

+ Nokia Prof A lánc egyszerűen kinyúlt és eltört menet közben, ezért leszakított mindent, ami zavarta (ez előfordul) gyakran figyelni kell, és időközben cserélni kell, hogy elkerülje a sérülést, és lehet vásárolni főtengely fedelét

+ Viktor Szokolov hogyan szakadhatott el a láncom? valahogy elütötte ezt a kockát egy darab forgattyúsházzal

+ A Nokia Prof square korlátozója a starter star limiternek

Hello, meg tudnád mondani? Az én Alfámon, amikor elkezdi az e-mailt. önindító, 10-ből kb. Nem tudod, hogy képes így megcsúszni és megrepedni?

+ Dmitrij krapotkin köszönöm a probléma megoldását

ennek a kuplungnak a belsejében van ilyen rendszer, a csapágyak a rugók rugóihoz nyomódnak, nézd meg a videót.amikor az önindító elfordítja a lánckereket, akkor a csapágyak rákapcsolódnak és a motor beindulása után forgatják a főtengelyt, a a csapágyak egyszerűen elkezdenek forogni.de néha előfordul,hogy rosszul indul a motor,főleg ha elkezd kapaszkodni néhány csapágy kapcsolódva marad és ilyen erős kopogást vagy akár ropogást is hallani,elvileg lehet,hogy valamelyik csapágy most működött kicsit kinyomta vagy kinyomta a kuplung falát és ez kicsit ferdévé válhat, ezáltal csikorgó zajt okoz, minél gyakrabban van ilyen kopogás vagy csikorgás, annál gyorsabban kapcsol be a kuplung, úgy vezettem, hogy az önindító nem állt meg teljesen zovodivat majd megváltoztatta. csak csavarja le az oldalsó fedelet, ahol indítsa el a generátort többször ott lesz látható vagy inkább hallható.

Valamit nem értettem, szóval mi a baj ezzel a kuplunggal? Úgy tűnik, nincsenek látható hibák

Megpróbáltam megcsinálni magam, és köszönöm, sikerült.

Ha az önindító meghibásodásának gyanúja merül fel, azonnal leveszem a motorról és kidobom a szemetesbe. Egyszerűen nincs időm ilyen apróságokat javítani. Főleg, ha javában tart a motoros szezon, és mindenkit gyorsan meg kell javítani, és folytatni kell a dolgát.

De különösen ritka esetekben továbbra is vállalok önindítók javítását, ha egy ritka robogó-modell kerül javításra, amihez nehéz alkatrészt találni, vagy ha több hibás önindító gyűlik össze, amiből aztán begyűjtök egyet.

Önmagában a javítás vagy a diagnosztika nem jelent különösebb nehézséget még egy kezdő számára sem. Ez pedig főként szétszerelésből, mosásból, ellenőrzésből, az alkatrészek munkafelületeinek tisztításából és összeszereléséből áll majd. De nem fogunk kapkodni a javítással.Kezdjük általános kérdésekkel, és érintse meg a javítás témáját a cikk végén.

Az önindító megtalálása a robogó motorján nagyon egyszerű: vegye le az elülső műanyag motorháztetőt és a nyeregcsövet, vizsgálja meg a motort, és keressen rajta egy kis hengeres részt (megközelítőleg ugyanaz, mint a képen), amely merőleges a motor hossztengelyére. amelyre egy vastag tápvezeték passzol – ez lesz az indító.

A legtöbb robogómodellnél az önindító a motor tetejére, közvetlenül a henger mögé van felszerelve. Ritka esetekben az önindítót a motor elé vagy alá szerelik.

Ha az indítógomb megnyomásakor az önindító nem forog, akkor ez a helyzet nem mindig jelezheti a hibás működését. Az önindítón kívül a robogó elektromosságában több olyan elem is található, amelyek szabályozzák a működését. Ilyen például az akkumulátor, a relé, az indítógomb és a tápvezetékek. És ha ezen elemek közül legalább az egyik meghibásodik, akkor a teljesen szervizelhető indító nem fog működni.

Ezért, hogy ne pazaroljunk sok időt, majd felesleges munkát végezzünk, nem fogunk kitalálni, hanem könnyebben fogunk cselekedni: a kizárás módszerét alkalmazzuk: az indítót közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatjuk - a relé megkerülésével, az indítógomb áramkörét és a szabványos tápvezetékeket, ezáltal teljesen kiküszöbölve az indító működéséért felelős elemek hibáit.

Anélkül, hogy eltávolítanánk az önindítót a motorból - keresünk egy tápcsatlakozót a testén, és húzzuk le róla a vezetéket. Levesszük a rollerről az akkumulátort (feltöltve), keresünk, megkérdezünk valakit vagy veszünk két darab vastag rézhuzalt. Csatlakoztatjuk a vezetékeket az akkumulátor kapcsaihoz. Ezután az akkumulátor negatív pólusáról érkező vezetéket az indítóházra, a második vezetéket pedig - az akkumulátor pozitív pólusáról - az indító tápkapcsára kell rávezetni.

1. Ha az önindító elkezd működni, akkor teljesen működőképes, és a meghibásodás okát a relében, az indítógombban vagy a tápfeszültséget adó vezetékekben kell keresni.
2. Ha az önindító nem működik, akkor a hiba önmagában rejlik, és el kell távolítani, szét kell szerelni és ellenőrizni kell. Lehetséges, hogy még javítható, és sok pénzt takaríthat meg.

Miután megtaláltuk az önindítót és szabad hozzáférést biztosítottunk hozzá, keresünk a testén egy terminált, amelyre a tápvezeték illeszkedik, és lecsavarjuk róla a vezetéket. Ezután meghatározzuk, hogy az önindító hol van rögzítve a motorházhoz, csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és vegye ki az ülésből.

Rögzítőcsavarok, ebben az esetben a test végén találhatók

Ebben az esetben az önindító karimás felszerelésű, és rögzítőcsavarjai a ház alján találhatók.

A szétszerelés megkönnyítése érdekében egyes motormodelleknél speciális technológiai rés van az indítóház és a motorház között (motormodelltől függően). Lapos csavarhúzót szúrunk bele és meglazítjuk vele az önindítót.

Az indítószerkezetben valójában nincs semmi új és bonyolult az egyenáramú villanymotor feltalálása óta. Ami valójában ő.

A test belsejében egy mozgatható hengeres elem található, amelyet rotornak neveznek (kollektív gazdaság - horgony). Szigorúan meghatározott sorrendben a forgórészre szigetelt rézhuzalt tekercselnek, amely több független tekercset, áramkört, tekercset, pólust, áramkört képez - amelyek valójában ugyanazok. Mindegyik tekercs végei saját független kimenettel rendelkeznek lamellák (érintkezők) formájában a kollektoron.

A fő test belsejében két állandó mágnes van ragasztva, amelyek pontosan beborítják a rotort. Mindegyik mágnesnek más N (északi) S (déli) pólusa van egymáshoz képest. Aki az iskolában tanult, az megérti...

Az indítógomb megnyomása után az akkumulátor elektromos árama elkezd áthaladni a tápcsatlakozón, a kefén, majd az egyik lamelláin és a rotor tekercselésein áthaladva állandó mágneses mezőt képez a tengely mentén. forgórész.

Szerintem nem kell magyarázni, hogy az állandó elektromos áramot generáló mágneses tér különböző polaritású? Szóval erre gondolok. Igen, a forgórész mágneses tere kölcsönhatásba lép az állandó mágnesek mágneses terével, és az armatúra egy bizonyos mértékben elhajlik. A kollektor elfordul, a következő pár lamella feljön a kefékhez, és a rotor ismét elhajlik. Így pontosan addig fog forogni, amíg le nem engedi az indítógombot.

Az önindítóban semmi különöset nem lehet eltörni, és minden hibája a kopásból, a lógó kefékből és a kollektor szennyeződéséből áll, ami gyakran előfordul a motor forgattyúházából a házba kerülő motorolaj miatt. Érdemes megjegyezni, hogy a kollektor elszennyeződésével és a kefe kopásával kapcsolatos meghibásodások jellemzőek az egyenáramú villanymotorokra.

A kopott kefék, valamint a szennyezett kollektor megakadályozza, hogy az elektromos áram a keféken keresztül a rotor tekercslécekhez jusson, ezért az önindító leáll. Ebben az esetben az önindító teljesítményének helyreállításához csak a kollektort meg kell tisztítani és ki kell mosni, és a keféket újakra kell cserélni, vagy saját magunk készíteni (erről később).

A vezetőelemek kopásával és szennyeződésével járó tisztán mechanikai meghibásodásokon kívül számos meghibásodás is fellép a forgórész tekercseinek rövidre vagy megszakadt áramkörével, valamint a tekercsek kimenetének és a tekercsekkel való érintkezésének meghibásodásával kapcsolatban. kollektor lamella és a vezeték szigetelésének égése.

Mindezeket a meghibásodásokat az önindító fokozott zaja és felmelegedése jellemzi működés közben, valamint sebességének csökkenése. Ha a kollektor tisztítása és a kefék újakra cseréje után az önindító nem forog jól, felmelegszik, zúg, akkor valószínűleg nincs minden rendben a rotor tekercselésével. Vagy rövidre zártak, földet értek, vagy egyszerűen kiégtek. És ez ellen nem tudsz mit tenni.

A karosszériát megfeszítő csavarokat kikapcsoljuk, kiviteltől függően lehet kettő, esetleg több is. A testből kiálló tengelyt ujjunkkal megcsípjük, és a test feleit a lehető legóvatosabban és lassabban leválasztjuk.

Kivesszük a rotort a testből, és alaposan megvizsgáljuk a kollektort és a keféket. Ha a kollektor szennyezett, meg kell tisztítani és tiszta benzinnel le kell mosni.

Normál állapotban a kefék nem lehetnek rövidebbek 5-6 mm-nél.

A rotort valamilyen tiszta, lehetőleg fa felületre fektetjük, és a kollektor lamellák közötti szennyeződéseket bármilyen megfelelő tűvel eltávolítjuk.

Csupaszítás után veszünk egy darab nem pihe-puha rongyot, tiszta benzinben alaposan megnedvesítjük, körbetekerjük a kollektorral, és úgymond elkezdjük tekerni benne a rotorkollektort. Nem szükséges erősen dörzsölni a kollektort, elég lesz csak lemosni a szennyeződéstől a képen látható állapotba.

A rotor kollektorral nincs gond: megtisztították, kimosták és ennyi. De mi a helyzet az elhasználódott kefékkel? Nem eladók és soha nem is voltak, és az új önindító nagyon drága, mit tegyek? Van kiút: saját kezűleg elkészíteni az ecsetet, vagy inkább nem elkészíteni, hanem másokból újrakészíteni.

Új kefék gyártásához ideális számunkra egy új kefekészlet a szovjet "Ant" motoros robogó dinasztrájához. Egy ilyen készlet csak 150 rubelbe kerül, és két pár kefét tartalmaz, amelyek pontosan két kezdő számára elegendőek. Ilyen készletet vásárolhat minden olyan üzletben, amely szovjet motorkerékpárokhoz alkatrészt árul. Miért pont a "Hangya"-ból, és nem például egy fúróból? Mivel a hangyakeféket nagy áramerősségre tervezték, és nagyon kopásállóak, a hagyományos elektromos kéziszerszámokból származó kefék pedig puhák, gyorsan égnek és elhasználódnak.

Fogunk egy ecsetet, az eleinte jóval nagyobb, mint az eredeti és csiszoljuk minden oldalról csiszolásra, hogy nyugodtan bemenjen a fészekbe, és közben ne lógjon ki igazán.Ideális esetben meg kell próbálni úgy csiszolni az ecsetet, hogy az a lehető legszorosabban üljön a fészkében, és közben a legkisebb, akár alig észrevehető ellenállás nélkül járjon benne.

Frissen forgatott kefénket behelyezzük a fészekbe, és hibátlanul ellenőrizzük annak mozgékonyságát.

A házi kefe vezetékét a tápcsatlakozóra forrasztjuk

Helyükre tesszük a házi készítésű ecseteinket.

Ez az egész titok, és ami a legfontosabb - az ilyen házi készítésű kefékkel amellett, hogy egy fillért ér, teljesen helyreállíthatja az indító munkáját. És sok-sok évszakon keresztül. És ezt már nem egy példányon tesztelték. Én legalábbis még soha nem kaptam panaszt az önindító működésére a bele ültetett "Hangya" keféivel.

Annak érdekében, hogy ne puffanjon hosszan és unalmasan a rotor testbe szerelésekor - rögzítse fogpiszkálóval a keféket a fészkükben való kinyúlástól, kenje be a rotor tengelyét tűzálló zsírral, szerelje be a rotort a házba és távolítsa el a fogpiszkálókat. Sokkal egyszerűbb és gyorsabb lesz így, és ami a legfontosabb, nem fogsz összetörni vagy összeomlani semmit.

És még valami: ha összeszerelés után az önindító a másik irányba forog, tegye a következőket: csavarja ki a házat meghúzó csavarokat, és fordítsa el a házat mágnesekkel 180 fokkal a ház második feléhez képest, és a probléma megszűnik el.

A robogó motorjának elindítása egyszerű: nyomja meg a gombot, amely aktiválja a robogó elektromos indítóját. De mi van, ha megnyomod, de hiába? Vagy ha forog a főtengely, de szélturbina sebességével?

Ne játssz találgatásokkal
A legegyszerűbb, ha felveszi a kapcsolatot egy barátjával, akinek ugyanolyan típusú "zsámolya" van, és ellenőrizze, cserélje ki az indítót egy működőre. Ha van ilyen barát. Ha nem, akkor meg kell erőltetnie a saját csavarjait: az önindító nem egy kiégett izzó az irányjelzőben. A tétlenség oka általában egy "hiba" az elektromos áramkörében. Az egyes kötések és szigetelések ellenőrzése – írta a Moto a 7-03. számban. És ha más az ok? A kilövőt meg kell javítani.

Hogyan működik? Ez az egyenáramú motor típusa: a ház belsejében van egy armatúra, egy kefeszerelvény és egy állórész (lásd az ábrákat). A horgony tekercsek (tekercsek) csoportja, amelyek egyenletesen helyezkednek el egy forgó központi tengely körül. Egy hengeres „fúvókához” kapcsolódnak a tengelyen (elosztó), amely számos, egymástól és a tengelytől elválasztott rézlemez szegmensből áll. Két réz-grafit érintkezőt nyomnak a szegmensekre - kefékre, amelyeken keresztül feszültséget kapnak a tekercsekre. Az indítóház belsejében két állandó mágnes (állórész) van rögzítve, amelyek olyan mágneses teret képeznek, amely az armatúrát ténylegesen forog.

Ez így történik. Nyomja meg a gombot - adjon "plusz" áramot az egyik keféhez (a második állandóan csatlakozik a "mínuszhoz" a robogó keretén keresztül). Amint az áram megjelenik az armatúra tekercseiben, a tekercsek acélmagjai mágneseződnek; a vezeték úgy van feltekercselve, hogy az armatúra mező "taszítja" az állórész mágneseit. A tengelynek nincs hova mennie - elfordul, és a kefék érintkezésbe kerülnek a következő pár armatúra szegmenssel. Ezután a folyamat megismétlődik. Olyan ez, mint egy hinta: ha lengeted, minden következő lendítéssel növeled a sebességed és az energiád. Eleinte nem nehéz abbahagyni a dobást, de hamarosan próbálja meg, álljon útba - elrepül! Így a babaindítónak letekerve sikerül mozgatnia és elforgatnia a hajtókart.

Példa a kefe drótjának csavarására: A - helyes; B - túl szoros
a csavarás akadályozhatja a kefe szabad mozgását.

Most határozza meg, mi akadályozza ezt. Szerelje szét az önindítót és tisztítsa meg kívülről (általában úgy van elhelyezve, hogy elegendő szennyeződés legyen a házon). Csavarja ki az állórészt rögzítő csavarokat. Most - figyelem! A ház eltávolítása közben erősen fogja meg az armatúra tengelyét az elülső burkolatban. A statikus mágnesek rendkívül erősek – ha maguk mögött húzzák a horgonyt, a kefeszerelvény megsérülhet (legalábbis elveszíti a kefék rugóit, és megpróbál cserét találni). Ezért, miután megfelelően "feldarabolta" az indítót, óvatosan távolítsa el a horgonyt a burkolatról.Szerelje szét a kefeszerelvényt, de ne érintse meg a pozitív érintkezőt és az áramvezetéket - az szilárdan be van ágyazva a burkolatba. Törölje le az önindító minden részét alkoholba mártott tamponnal - ez az! Az acetonos benzin és hasonló oldószerek károsítják a szerkezet műanyagát és az armatúra tekercsek szigetelését. És ne hagyjon egyetlen gramm szennyeződést sem az indítóban: ez a kefék gyártásából származó por, és vezetőképes. Ha kihagyja, még egy óra sincs arra, hogy áramszivárgást vagy akár rövidzárlatot okozzon.

Ügyeljen arra, hogy minden alkatrész sértetlen és működőképes legyen: a széleken lévő kefék nincsenek letörve, szabadon, de torzulás nélkül mozognak a vezetőfuratokban, a munkafelülettől a huzalig való magasság legalább 3 mm. A drótot és a kefét megfogva húzza meg kissé a szerelvényt - ritkán, de előfordul, hogy rosszul vannak egymáshoz rögzítve. Az erő visszanyerése egyszerű: a Moment ragasztó és a púder keverékét egy ceruzahegyről az ecset lyukába csepegtetjük – és máris a helyére helyezhetjük a drótot. Olyan kapcsolatokba botlott, amelyek megfeleltek a céljuknak? Az sem számít! Helyükön megengedett a kefék beültetése, például egy fúróból (élesítse a méreteket a kívánt méretre). A "donor" kiválasztásakor a lényeg az, hogy a kollektor átmérője közel legyen az indítóhoz. Ez a méret határozza meg az érintkező anyagának keménységét (értsd - kopásállóságát). A kefék helyenkénti felszerelésekor ne csavarjuk túl szorosan a vezetékeiket, sőt, lazítsuk meg egy kicsit, hogy ne álljanak karóval, és ne zavarják a kefe mozgását a vezetőben.

A rugóknak természetesen épeknek kell lenniük, a tekercsek nem szorulhatnak be. A "spirál" magassága legalább 9-10 mm. A kanyarokat enyhén megfeszítve néhány milliméterrel "felvidíthatod" a beakasztottakat. De biztonságosabb így: ragassz egy műanyag tömítést a rugótartóra (vastagság - zsugorodási méret). A törött alkatrész cseréjéhez, ha nem lehet megtalálni az eredetit, tekerje fel egy golyóstoll rugójából. Csinálnod kell: készíts egy nyersdarabot a tekercseléshez, a munka megkezdése előtt melegítsd fel a huzalt, majd melegítsd fel újra a kész részt, és hűtsd le motorolajban.
Kezdje a rotor ellenőrzését a tekercsek ellenőrzésével. A tekercsek megfeketedtek, a szigetelés elszenesedett és szúrós égésszag érezhető – ez azt jelenti, hogy a horgony "vége" van. Sajnálatos módon, ha nem talál cserealkatrészt (új vagy használt működő alkatrészt), akkor önindító cseréje van.

Egy másik lehetséges károsodás, amely kívülről megkülönböztethetetlen, a tekercsek szigetelésének földhöz törése. Közvetett jel: működő akkumulátorral és áramkörrel az indító alig forgatja a főtengelyt. A vizsgálati módszer a következő: a 220 V-os ellenőrző lámpának nem szabad világítania, ha gyűjtőlemezen és armatúra tengelyen keresztül csatlakozik a hálózathoz. De ha nem vagy tapasztalt villanyszerelő, bízza szakemberre a vizsgálatot. "Kétszázhúsz" a szemnek elég egy elefánt megöléséhez! Ne hagyd árván a robogót.

Biztonságosan túljutott ezen a szakaszon? Ez azt jelenti, hogy az önindító letargiája a kollektor oxidációjában (égésében) rejtőzik. Vegyünk egy finom szemcsés üvegbevonatú bőrt, tekerjünk vele egy csomót, és sima (körkörös és nyomásmentes!) mozdulatokkal távolítsuk el a sérült fémréteget. A felületet felesleges a „tükörhöz” vinni, elég, ha a szegmenseken nincs 0,3 mm-nél nagyobb érdesség.

Van még valami: a kopogtatott kefék egymásra borítják a szegmensek fémét, és végül lezárják egymással a tekercseket. Nos, emlékszel, mi határozza meg a horgony forgásának sebességét? Ez ugyanaz - a tekercsek száma! „Tegye vissza őket a helyükre” a távtartó hornyainak megtisztításával. Ha azt veszi észre, hogy a kollektor kileng a tengelyen, mindenképpen rögzítse egy csepp ragasztóval (ugyanaz a "Moment"), különben a tekercsek vezetékei hamarosan elszakadnak.

Továbbra is ellenőrizni kell az állórész mágneseinek "erősségét": helyezzen be egy acélrudat a házba, mondjuk egy csavarhúzót. Ha egyáltalán nem könnyű a lyuk közepén tartani (azonnal a mágnesekre tapad) - rendelje meg.

Az elhasználódás cseréje vagy normalizálása után szerelje össze a motort fordított sorrendben.Óvatosan kezelje a kefeszerelvényt: rugalmas lemezekkel (0,4-0,6 mm vastagság), mindkét kefét maximálisan süllyessze a lyukakba, és helyezze be a kollektort ezek mentén a „vezetők” mentén, de nyomás nélkül. Ha az ördög rángat, hogy „kopogtasd” a horgonyt, készíts elő új ecsetet! A kollektorral szemben lévő tengely "farkát" kenje be tűzálló zsírral, de csak egy kicsit. És figyeljen a testtől a fedélig tartó tömítésre. A meglazult illesztés legkisebb jelére cseréljük ki a tömítést, különben hamar eltömődik az útportól minden, amit bent "nyaltak".
Azt tanácsolom, hogy hajtsa végre a javítás "kimeneti" vezérlését: rögzítse az indítót egy satuba (ne habozzon!), és csatlakoztassa az akkumulátorhoz egy ampermérőn keresztül. Az üresjárati áramnak (így hívják ezt az üzemmódot) 6-7,5 A tartományban kell lennie. Most blokkolja az armatúra forgását (ne sértse meg a fogaskerekek fogait!) és kapcsolja be az önindítót néhány másodpercre . Az áramerősségnek 16-18 A-re kell emelkednie. A megadott értéktől bármely irányban jelentős eltérés azt jelenti, hogy a leírt hibák valamelyikét "ásítottad". Keresse meg és szüntesse meg.

Az önindítóban a villanymotoron kívül egy mechanikus rész is található, ezt hívják túlfutó tengelykapcsolónak. Célja: először is a nyomaték átvitele az armatúráról a főtengelyre - ezt egy fogaskerékpár hajtja végre. Másodszor, a motor beindítása után válassza le az armatúrát a hajtókarról. Az önindítót rövid távú működésre tervezték (legfeljebb 10-15 másodperc egy aktiválásra). Forgassa tovább a futó robogó motorját - az indítások percek alatt szétesnek. Annak érdekében, hogy ne ütközzön ilyesmibe, ellenőrizze, hogy a tengelykapcsoló megfelelően működik-e. Vegye ki az indítóházból (ha 80-90-es robogóról van szó) vagy a variátorrekeszből (modern modell). Forgassa el a fogaskereket az óramutató járásával ellentétes irányba - a tengely mentén kell mozognia (tengelyirányban) anélkül, hogy elakadna. Engedje el a sebességváltót - a működő tengelykapcsolónak "köteles" haladéktalanul visszatérnie eredeti helyzetébe.

És még valami: rázza meg a tengelykapcsolót – belül semmi sem zöröghet. Ha mindezt észrevette, szerelje szét és rögzítse a mechanizmust. Enyhén lazítsa ki és távolítsa el a rögzítőgyűrűt, majd a támasztó alátétet és a visszahúzó rugót támasztékokkal. Csavarja le a fogaskereket a tengelyről. A meghibásodást a következők okozhatják: a tengely és a fogaskerekek fogainak szennyeződése, a rugó zúzódása vagy törése, a centrifugális mechanizmus elakadása. Már tudja, hogyan kell "kezelni" egy rugót. Oldószerrel távolítsa el az "öregedett" zsírt (ide megfelelő az aceton, benzin stb.), frissként használjon konzisztens és tűzálló zsírt. A centrifugális egység sérült rugós "gyűrűje" kicserélhető egy hasonló, hasonló átmérőjűre, amelyet egy autó olajtömítéséből kölcsönöztek. Összeszereléskor ügyeljen arra, hogy a rögzítőgyűrű szorosan illeszkedjen a tengely hornyába, és a tartó alátét „lezárja”.

És az indító tehetetlenségének egy speciális esete. A variátorrekeszbe szerelt ráfutó tengelykapcsoló meg tudja állítani a villanymotor forgását, ha maga is beszorul a rekesz fedelébe. Ó, a leendő szerelők gyakran elfelejtik, hogy a burkolat és a forgattyúház között az előírt vastagságú tömítésnek kell lennie, és egyáltalán nem kell hiányoznia. A szerkesztők köszönetet mondanak a moszkvai Moto-Help műszaki központnak az illusztrációk elkészítésében nyújtott segítségéért.

Az armatúra tekercsek szigetelésének ellenőrzése (A), a kollektor tisztítása (B), a szegmensek és a föld közötti szigetelés ellenőrzésére szolgáló áramkör (C).

Ha egy ponton az önindító nem hajlandó beindítani a motort, ne csüggedjen, talán mégis életre keltheti. A legtöbb esetben az indítómotor meghibásodik a különféle szennyeződések vagy a kefék kopása miatt, még a kezdők is kiküszöbölhetik ezeket a problémákat.

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az önindító hibás és nem "akarja" forgatni a motort, közvetlenül csatlakoztathatja az akkumulátorhoz (az akkumulátort fel kell tölteni), ha a kép nem változott, akkor az önindító néma vagy rosszra fordul, akkor az ok benne van.

Előfordul, hogy egyes robogómodellek javítása során elfelejtenek tömítést tenni a variátor burkolata és a motor közé, ezáltal beszorítják az átfutó tengelykapcsolót (bendix), ami az önindító gyenge forgásához vezet, ennek a pillanatnak a kiküszöbölése érdekében lazítsa meg a motort. csavarok a burkolaton és próbáld beindítani a motort, ha nem változott a kép, akkor az önindító az oka.

Ma megvizsgálunk egy ilyen indítót, itt olvashat arról, hogy hol van az indító és hogyan távolítsa el.

Az önindító szétszereléséhez ki kell csavarni az indítófedél két csavarját, és a tengelyt kézzel tartva óvatosan le kell venni a fedelet.

A burkolat belsejében két állandó mágnes található

A tengely testről való eltávolítása után derült ki az első meghibásodás: az egyik kefe letörtnek bizonyult és töredéke a pirossal kiemelt fotón a karosszéria belsejében volt.

Második hiba: a kefék erős kopása.

A harmadik meghibásodás: a forgórész kollektorának súlyos szennyeződése, ennek kiküszöbölése érdekében a kollektorlamellák közötti összes szennyeződést tűvel ki kell tisztítani, majd csiszolópapírral le kell csiszolni a kollektort.

Íme, mit kell tennie a végén.

Ezután mindent jól öblítünk le, lehetőleg alkohollal, helyezzünk új keféket (új kefék beszerelésekor ne felejtsük el helyesen behelyezni a vezetékeket a ház speciális hornyaiba), kenjük meg a perselyeket, amelyekben a rotor forog, tűzálló zsírral és szereljük össze. a kezdő.

Az önindító összeszerelése után célszerű ellenőrizni, ehhez: az önindítót ampermérőn keresztül csatlakoztatjuk az akkumulátorhoz, és megnézzük az üresjárati áramot, körülbelül megegyezik a képen láthatóval. A különböző típusú indítómotorok üresjárati árama jelentősen eltérhet.

Ha mindezek után az önindítója rossz, forog, felmelegszik, túl nagy az üresjárati áram, akkor nagy valószínűséggel a forgórész hibás, ami cserélhető vagy visszatekerhető.

Soha ne használjon korund csiszolópapírt a kollektor tisztításához. Csak üveg. Az elektromos készülékek elméletében ez a pont kifejezetten elő van írva - az elektromos érintkezők rézek, az ezüst nem tisztítható korund csiszolópapírral. Jobb reszelővel, reszelővel, de korunddal nem. A korund bejut a kollektor rézébe, és örökre ott marad, koptatva a kefét. Ez a jelenség ahhoz hasonlít, mintha szappant cseppennénk homokba, és megpróbálnánk leöblíteni. Az elektromos eszközökről tartott előadásokon ezt a tanár egy meggyőző példával magyarázta el nekünk: az Arsenal üzemben az objektívek lencséinek gyártásához egy hosszú üveghengert fogak nélküli réz körfűrésszel vékony korongokra vágtak, de a peremét gyémántforgáccsal szórták meg. Ahogy a lemez elhasználódik, csökken az átmérője, a gyémánt sűrűsége a korong perifériáján növekszik - a gyémántforgácsokat nem távolították el, hanem „mozgatták” a központba. Ennek eredményeként a vágás még javult is.

Ha a legjobb tartalomra vágyik, mint én, fizessen a
Minden nap látogassa meg ezt az oldalt, mert minőségi tartalmat kínál, köszönöm

az önindító eltávolításakor a láncról kínai, az olajat le kell engedni.

Ez a webhely az Akismetet használja a spam elleni küzdelemre. Nézze meg, hogyan dolgozzák fel megjegyzései adatait.

Baj! Az induló birodalmának szellemei megtámadták Gear országát. Egy homályos lánc kötötte össze vékony környéküket. a lánc összeomlott. a háború elkerülhetetlen.

Nos, komolyan, télen elkezdett kopogni az önindító, vagyis hideg időben indításkor recsegni, ütögetni kezdett. Kezdetben az átfutó kuplunggal vétett, és mindent meg akart változtatni, hogy elkerülje a teljes meghibásodást.

De teljesen megfeledkeztem az önindító és az átfutó tengelykapcsoló összekötő eleméről - a láncról.

Általánosságban elmondható, hogy az önindító minden nap egyre többet dörgött, és egy nap egyszerűen leállt. Pontosabban az önindító pörögött, de a motor mozdulatlan maradt. Megint azt hittem, hogy szabadonfutó kuplung, de nem.

Amikor levettem a fedelet, láttam, hogy a lánc valahogy leszakadt. Nem tulajdonítva ennek jelentőséget, kicseréltem az átfutó kuplungot (egyébként az Alpha mopedről szereltem fel a kuplungot, pontosan ugyanaz).

Felraktam a láncot, mindent összeszedtem (egyébként a saját kuplungomon nem igazán láttam kopás nyomát, kivéve apróságokat, de a lényeget nem). Minden össze van szerelve, leszállítva, az önindító felpörgette a motort és - lám! - ismét a gombról indulva, és nem a póker görcsös döcögésétől.

De a boldogság rövid életű volt, és a történet hamarosan megismétlődött: az önindító hülyén forog, de a motor nem.

Amikor újra levettem a generátor fedelét, enyhén szólva egészen meglepődtem! Ezúttal csak elszakadt a lánc! Hogyan. Kaaaaak. Tekintse meg ezt a nagyszerű kivitelezést!

A lánc, mint kiderült, fémből készült, amely könnyen vágható fogóval vagy körömreszelővel fűrészelhető, általában a szomorúság szerencsétlenség.

Habozás nélkül visszatértem donoromhoz - az Alpha motorjához. Leszedtem róla a vezérműláncot, ami minőségében lényegesen jobb volt, mint az YX 150 indítólánc.

Érzi a helyzet teljes tragédiáját. Lánc az Alpha-tól, ami minőségben jobb, mint a Pitov-féle.

Az Alpha vezérműláncát szegecselték és lerövidítették a szükséges számú láncszemre, de előtte úgy döntöttem, hogy összehasonlítom a láncokat, és megnézem, hogy az eredeti indítólánc mennyit nyúlt ki a gödörből. és akkor megismétlődött a szívrohamom!

Még durva összehasonlítással is jól látszik, hogy a lánc mennyire feszített (lejjebb van). Durva mérések után kiderült, hogy a lánc körülbelül 150 óra alatt több mint 1,5 cm-rel megnyúlt! Ez nem bármelyik kapuban van így, hanem általában. Nem találok szavakat.

Eredmény: mindenkinek, minden, minden önindítós motor tulajdonosnak! Azt javaslom, hogy a vásárlás után azonnal cserélje ki az indítóláncot vezérműláncra, legalább egy szabványosra, lehetőleg D-re. ÉN. D., főleg, hogy akciósan vannak, és nem probléma a megtalálásuk. Végül is, ki tudja, talán nem lesz olyan szerencsés, mint én, és a törött lánc leállítja a generátort menet közben, megöli és letöri a forgattyús kamra belső fedelét.

Az Oroszország és Kína közötti kereskedelmi kapcsolatok fejlődésével a hagyományos kötött áruk és a szórakoztató elektronikai cikkek mellett különféle autó- és motorkerékpár-felszereléseket kezdtek el tömegesen importálni hazánkba. Mivel pedig a hazai motorkerékpár-ipar recesszióba került, az újdonságok megszerették a motorozás szerelmeseit, és elkezdték tömegesen vásárolni saját szükségleteikre.

Az Alpha moped klasszikus megjelenése

Különösen érdekes a léghűtéses motorral felszerelt ALPHA moped, amelyet az Orosz Föderáció területén "Alpha 110ss" vagy "Alpha 49" néven árulnak. A címben szereplő számok a motor lökettérfogatát jelzik:

1. 49 köbcentis 4 ütemű léghűtéses motor cm, 4,5 LE teljesítménnyel;
2. 110 köbcentis négyütemű léghűtéses motor cm, 7 LE teljesítménnyel.

A segédmotoros kerékpárok a motorkerékpárokhoz való külső hasonlóságukban különböznek a robogóktól, bár külön osztályt képviselnek. Ennek ellenére a műszaki paraméterek, a „csináld magad” karbantartás egyszerűsége és az alacsony üzemeltetési költségek kombinációja ezt a mopedet az értékesítési vezetővé tette az orosz motorkerékpár-piacon.

Referenciaként: Kínában több gyártó foglalkozik az ALPHA modell összeszerelésével. Köztük van Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks és még sok más. Oroszországban olyan cégek is foglalkoznak segédmotoros kerékpárok összeszerelésével, mint az AVM és az SMoto. Ebben az esetben az Alpha moped kapcsolási rajza az összeszerelés helyétől függetlenül azonos.

Sajnos a gépjármű-beszállítók nem mindig veszik figyelembe az adott járműtípus teljesítményének sajátosságait, feltételezve, hogy az alacsony ár fontosabb. Különösen az ALPHA márkanév alatt Oroszországba érkező segédmotoros kerékpárok többségét nem a mi éghajlati és útviszonyokra tervezték.

A 49 és 110 köbcentis motorral szerelt Alpha moped eredeti kapcsolási rajza. cm

Ez a következőkben nyilvánul meg:

1. A legtöbb segédmotoros kerékpárt terepen üzemeltetik (vidéki területeken, természetjáráshoz, horgászathoz stb.). A gyári abroncsokat, öntött felniket, rugókat és lengéscsillapítókat pedig nem ilyen terhelésre tervezték;
2. A benzin és az olaj minősége szintén messze van az ideálistól, ami befolyásolja a moped teljesítményét;
3. A moped nem működik fagypont alatti hőmérsékleten.

Tipp: Az Alpha moped huzalozása különösen szenved a zord éghajlattól, mivel a szigetelése olcsó műanyagból készült. Negatív hőmérsékleten törékennyé válik és megsemmisül. A tapasztalt tulajdonosok vásárlás után gumiszigetelésű vezetékekre cserélik.

Ugyanúgy, mint az Alpha moped vezetékezése, az Alpha mopedek egyéb "betegségei" is csere segítségével gyógyíthatók. Különösen:

1. A gyári abroncsokat tartósabb gumikra cserélik;
2. Az alufelniket hagyományos küllős felnik váltják fel;
3. A lengéscsillapítókat visszaszerelik a háztartási motorkerékpárokról.

A hazai motorkerékpárokkal és segédmotoros kerékpárokkal ellentétben az Alpha már alapváltozatában számos előnnyel rendelkezik:

1. Elektronikus 12V-os gyújtás;
2. Elektromos indító;
3. Elektronikus fordulatszámmérő a műszerfalban.

Alfa moped vezetékek elektronikus kapcsolóval a gyújtásrendszerben

Tájékoztatásul: az elektronikus gyújtás biztosítja a motor problémamentes indítását és stabil működését minden üzemmódban. Az egyszerű séma és a meghibásodott alkatrészek saját kezű cseréjének egyszerűsége nagyban leegyszerűsíti a jármű használatát.

A moped akkumulátoros áramforrást használ. A gyártó nem javasolja az akkumulátor nélküli működést, és az Alpha moped kapcsolási rajza emellett relé-szabályozóval is fel van szerelve (lásd még az UAZ 31512 kapcsolási rajzát).

Az alfa vezetékek túlfeszültség ellen védettek

A hattekercses generátor is jól teszi a dolgát:

1. Fenntartja a feszültséget a teljes motorfordulatszám-tartományban;
2. Biztosítja a fényszóró működését és a méreteket vezetés közben.

Tájékoztatásul: a gyári utasítások nem teszik lehetővé további világító válaszfalak felszerelését. Tilos továbbá segédmotoros kerékpáron olyan fényszórót használni, amely meghaladja a műszaki dokumentációban meghatározott teljesítményt.

Az informatív eszközök jelenléte meglehetősen egyszerűvé teszi a moped kezelését, ami sok vásárlót vonz. Sőt, ami jellemző, az újoncok meglehetősen nagy része dönt úgy, hogy kétkerekű járművet vásárol, pontosan Alpha mopedeket választva.

Elektromos fordulatszámmérővel felszerelt Alpha moped kapcsolási rajza

A moped vezetésének egyszerűsége is hozzájárul a népszerűségéhez. A jármű összes fő funkciója a kormányon van elhelyezve, állapotuk a műszerfalon jelenik meg:

1. Sebesség üzemmód;
2. Motor fordulatszám;
3. Az akkumulátor töltöttségi állapota;
4. Napi és teljes futásteljesítmény (lásd még az Ural motorkerékpár kapcsolási rajzát).

Fénykép az Alpha moped műszerfaláról

Mint minden jármű, az Alpha segédmotoros kerékpárok is rendszeres karbantartást igényelnek, amelynek lényege a következőkben rejlik:

1. Alkatrészek és szerelvények cseréje, amelyek erőforrásai kimerültek;
2. A fő alkatrészek, szerelvények gyári paramétereinek beállítása, visszaállítása;
3. A segédmotoros kerékpár szemrevételezése meghibásodás szempontjából.

A kínai motorok meglehetősen magabiztosan "gondoskodnak" 20 000 km-ről hazai üzemanyagainkról és kenőanyagainkról a dugattyúcsoport meghibásodása és válaszfalai nélkül. A legfontosabb dolog az olaj időben történő cseréje, különösen a betörési időszakban.

Ha nem zord körülmények között (télen, terepfutásban stb.) használja a segédmotoros kerékpárt, akkor az összes olajtömítés és gumitömítés is sokáig bírja.

Tipp: Gyakran cserélje ki a légszűrőt. Ez megmenti a karburátort, és megkönnyíti a motor indítását minden üzemmódban.

A kínai gyártású segédmotoros kerékpárok egyszerűen és kényelmesen kezelhetők. Reméljük, hogy a cikkben található videó az eredeti kapcsolási rajzokkal együtt segít a kétkerekű jármű karbantartásában. A tippek pedig segítenek elkerülni a hibákat (lásd még a Java 638 kapcsolási rajzát).