Csináld magad kínai láncfűrész indítójavítás

Bármely láncfűrész gyors elindításához önindítóra van szükség. A szerszám főtengelyének felgyorsított görgetésével a motorba szállított üzemanyag-levegő keverék összenyomódik, majd meggyullad. Ezért a láncfűrész indítójának normál működése meghatározza a teljes mechanizmus teljesítményét.

Szinte az összes vezető láncfűrészgyártó termékeit hasonló működési elvű indítókkal egészíti ki. Nem véletlen, hogy a szaküzletek a Stihl, Husqvarna, Makita láncfűrészekhez és a kínai félhivatalos hamisítványokhoz egyaránt sikeres univerzális indítómintákat kínálnak a nevezett márkák alatt. Egyes funkciók csak hazai láncfűrész-indítókkal rendelkeznek (Lesnik, Ural és számos más).

A láncfűrész indítójának működési elve a következő. A test hornyába egy fogantyú van beépítve, amelyen keresztül a kábel áthalad. Ha a fogantyút élesen megemeli, a kábel kihúzódik, és összekapcsolódik a racsnis dobbal, amely továbbítja a mozgást a tengelyen található hornyos dobhoz. Ebben az esetben a főtengely több fordulatot tesz, és a munkakeverék a dugattyú és a hengerfej közötti térben összenyomódik. Ennek megfelelően a fogantyú leengedésekor a racsnis és a bordák közötti érintkezés megszakad, és a tengely leáll.

A motor méretének növekedésével a későbbi gyújtáshoz szükséges üzemanyag-levegő keverék szükséges mennyisége is növekszik, így a nagy teljesítményű fűrészek indítókábelének rándulások száma nő. Ezért a dob visszatérésének felgyorsítása érdekében nagy rugalmassági tulajdonságokkal rendelkező acélból készült, akaratlan visszatérő rugókat használnak.

A láncfűrész elindításának megkönnyítése a következő módokon valósul meg:

1. A munkakeverék előzetes dúsítása, amelyhez a karburátor kialakításában speciális csillapító található.
2. Automatikus dekompressziós szelep beszerelése, amely csökkenti az üzemi nyomást a láncfűrész hengerében.
3. Egy kiegészítő rugó felszerelésével, amely a kábel mozgatása során megkönnyíti a főtengely letekercselését.
4. Egyes láncfűrészek (például Partner S sorozat, Maxcut stb.) Primer jelenléte - egy szivattyú, amely biztosítja az üzemanyag előzetes szivattyúzását.

A láncfűrész gyakori indításakor az önindító egyes részei folyamatosan dinamikus terhelésnek vannak kitéve. Emiatt a kábel szétrepedhet, a racsnis több foga összeomolhat, és a tengely sokkal kisebb sebességgel forog. Ezért az önindító felülvizsgálata, sőt javítása olyan művelet, amelyet szezononként többször is végrehajtanak.

Kihúzáskor a kábel folyamatosan súrolja az indítóházat. A cseréhez a szerelvénytestet szétszereljük, és a racsnis dobot óvatosan megemeljük oly módon, hogy a visszatérő rugó ne ugorjon ki a foglalataiból. Jobb, ha ezt a munkát együtt végezzük: az asszisztens rögzíti a rugót a kábel cseréje közben. A kábel rögzítése után a fogantyúban és a dob hornyaiban a kábelt feltekerjük a görgőre, és összeszereljük a testet.

Ha az indítórugó anyaga rossz minőségű, akkor a rugó szétreped (általában a dobhoz való csatlakozási pontján, ahol hurkot képez). Ebben az esetben nem szükséges a rugó cseréje.Elég alaposan megtisztítani a felületét a szennyeződésektől és a zsírnyomoktól, óvatosan megőrölni a roncsolás helyét, majd 600 ... 650 ° C-on engedje el a rugót (a rugóacélnak bíbor színt kell kapnia). Lassan le kell hűteni a rugót, és 100 ... 150ºС-on már óvatosan be lehet tekerni a végét korlátozó párkány formájában a dob belső felületére (az acél megszerzi a szükséges plaszticitást), és behelyezheti a helyére. A rugó rugalmas tulajdonságai nem változnak.

Az indítórugó megfelelő horonyba helyezése még egy tapasztalt felhasználó számára sem egyszerű feladat. Először a rugót az előző átmérőre kell csavarni, és be kell szerelni a dob agyának üregébe. A rugó külső végét a korlátozó párkány rögzíti, a külső végét csavarhúzóval a zár furatával szemben kell elhelyezni. A rugó belső végén lévő hurkot egy furatú csavarhúzóval kombinálják, majd a lemezt leengedik. A tárcsa forgatásával ellenőrizze, hogy a racsnis kilincs a helyén van-e. Ezután magát a racsnit össze kell szerelni.

A rugó felszerelése után be kell állítani a feszességét. Ehhez egy kábelt helyeznek be a kerületen lévő horonyba, és egy visszatérő rugót csavarnak köré. A lazaság megszüntetése után jobb, ha a rugót még néhány fordulattal feltekerjük, hogy biztosítsuk a szükséges előfeszítést az alkatrészen.

Magának a racsninak otthoni javítása nem ajánlott, mivel sok művelethez CNC gép szükséges. Könnyebb új csomópontot vásárolni a szaküzletekben.

Ma megvizsgáljuk a problémákat a láncfűrész indítójának meghibásodása és megszüntetjük őket. Ez a fajta meghibásodás nem ritka a benzinmotoros fűrész intenzív használata során. Esetünkben pedig a naplózásnál ez szisztematikusan történik.

Véletlenül önindítókat javítottam az Ural láncfűrészről, amivel az erdészetben dolgozva vágtuk ki az erdőt. Még nagyon fiatal voltam, és magam foglalkoztam először a tervezéssel. A meghibásodás a rugó „nyelvének” eltörése miatt keletkezett, amely a dobban (tokban) van rögzítve. Emlékszem, ahogy grafitzsír borítottam (kezem és arc), próbáltam megszelídíteni a „kígyót” (fémszalag), amely gyűrűkre „hullott” és nem akart összegyűlni az öbölben))). Azt hiszem, aki összeszerelte. (csavarva) a rugó emlékezik , ahogy görcsöl a tenyér a rugó állandó ellenállásától. A javítást egy fémkábel is nehezítette. Ennek ellenére sikeresen megbirkóztam a feladattal, bár sok időbe és idegbajba került. A világmárkák láncfűrészein a tervezés nem olyan bonyolult és szeszélyes.

Tehát a láncfűrész indítóját úgy tervezték, hogy elindítsa a szerszámot. A sebességváltó nélküli fűrészeknél a lendkerék oldalsó burkolatában található (a szerszám bal oldalán). Ez egy tisztán mechanikus működési elv. De az önindító hozzáértő és hatékony javítása érdekében meg kell érteni a működésének (munkájának) elvét. Azt javaslom, hogy alaposan fontolja meg ezt a kérdést.

Az önindító burkolatának (tokjának) tetején egy fogantyú található a burkolat speciális ülésében. A fogantyú egy zsinórhoz van kötve, amely egy tárcsa köré van tekerve, és a zsinór vége a tárcsához van rögzítve. Amikor a kezelő (a láncfűrész felhasználója) egy rándítással felhúzza a fogantyút, a zsinór a szíjtárcsa (tekercs) mentén letekeredik, és így „centrifugális” állapotba kerül. A szíjtárcsa kialakításában (hátsó részén) van egy racsnis - ez egy fogaskerék, amelynek fogai az egyik oldalon lekerekítettek. A fogaskerék (racsnis) fogai hálóznak a "kutyákkal", amelyek a főtengely dobján (lengőkerekén) helyezkednek el. A főtengely forog, az üzemanyag összenyomódik a dugattyú és a „motor” fejének nyomása alatt. A kezelő eközben leengedi a fogantyút, a visszatérő rugót, amely a tekercsre (görgőre) van rögzítve, a zsinórt az eredeti állapotába (a tekercsen) tekeri.A racsni fogai eközben végigcsúsznak a lendkerék "kutyáin", kizárva a velük való érintkezést, mivel ezek már az ellenkező irányba forognak. Emlékeztetlek arra, hogy a racsnis fogak egy irányban lekerekítettek - ez az elv teszi lehetővé a forgattyús tengely bordáival való kapcsolódást. Ellentétes irányú forgás esetén a "kutyákkal" való érintkezés kizárt.

De amint azt a favágók tudják, a szíjtárcsához racsnis tartozik, jellegzetes fogak - fogaskerekek - nélkül. Klasszikus profi láncfűrészekről van szó, amelyek racsnis eleme vagy egy kis átmérőjű acél "pohár", oldalsó kivágásokkal (kiemelkedésekkel), vagy műanyag megfelelői (markolók). Például a Calm 361-en a racsnis kutyamarkolattal rendelkezik. Ezek a "kivágások", "befogók" vagy "kutyák" kapcsolódnak a tengelyen lévő horgokhoz - "kutyákhoz". A spline-"kutyák" működési elve szerintem egyértelmű - amikor a tengely felgyorsul a forgásban, a "kutyák" elcsúsznak a racsnis mentén.

Vessünk egy pillantást az önindító általános áramkörére.

Ezenkívül az önindítóhoz csillapító rugó, az ún.könnyű kezdés» okos indítás. A „könnyű indítású” láncfűrész modellen a „betű”e» (pl. Husqvarna 340e). Vannak azonban „e” betű nélküli professzionális láncfűrészek modelljei, mivel a Smart Start rendszer nélkül nincs analógjuk. A csillapítórugó jelenlétében az indítóburkolat domborúbbnak tűnik. Egyébként a lengéscsillapító rugók gyakran eltörnek, mint a fő rugó.

Műszaki munka közben hasonló problémába ütköztünk – egy Husqvarna 340-es vágógépene a rugó szétreped (az analóg Husqvarna 340-en nincs csillapítórugó). És az órán az úthasználat minden órájában a 10 × 4 séma szerint dolgoztak. A sérülés pótlása és javítása nem volt lehetséges. Időnként „szarvas” láncfűrésszel és keresztvágóval kellett lefűrészelnem az ágakat, hogy ne legyen leállás a traktoros számára. Az ágvágónak baltát kellett vennie. Másnap kicseréltük az önindítót - egy hasonló láncfűrész fedelét helyeztük el (nem emlékszem a modellre, de nem a Husqvarna 340-re), amelynek kialakítása csillapítórugó nélkül volt. Persze a fedél nem fért be teljesen, felül volt egy rés, de az ülés belefért. Azonban ez volt az egyetlen módja a probléma megoldásának, a Szelpovszkij élelmiszerbolt kivételével nem voltak speciális üzletek azon a külterületen ...

Tehát „le van takarva” egy láncfűrész-indító. Ha a vezeték egyszerűen eltörik, akkor a hiba „nyilvánvaló”, és ki kell cserélni. Az önindító meghibásodásának egyéb tipikus jelei a következők:

• a tengely nem ragad (a tekercselő zsinór szabadon gördül);
• a tekercselés megrándulása után a zsinór nem tekercsel fel;
• önindító elakadt

Az első lépés a burkolat becsomagolása és eltávolítása, szemrevételezés. A láncfűrész indítójának meghibásodása eltérő lehet - törött rugó, szíjtárcsa („tekercs”) hiba, kopott tekercselő kábel.

Ezután előkészítjük a szerszámokat a javításhoz - ezek csavarhúzók és kerek orrú fogók. Szakadás esetén új vezetékre lesz szüksége. Szerintem a favágóknak van indítózsinór raktáron. Ha nem lehetséges gyári zsinórt vásárolni, akkor a megfelelő átmérőt választva a „húzott” szárítókötélt helyettesítheti.

Csavarjuk ki az önindító rögzítőcsavarját, távolítsuk el a bilincset és a lengéscsillapító rugót, ha van, az Ön márkájú láncfűrészén. A szíjtárcsát a zsinórral szétszereljük, a zsinór csomóját kioldjuk vagy levágjuk, eltávolítjuk. Mivel a zsinór elszakadt, a rugó lemerül, és elvileg nem lehet félni attól, hogy a rugó kiesik a burkolatból.

Lazítsa meg az önindító rögzítőcsavarjait.

A zsinór elszakadt, a rugó lemerült, nem lehet félni attól, hogy szétszedéskor a rugó kiesik a burkolatból.

A leszakadt zsinórt leszereljük a tárcsáról

A fogantyúról eltávolítjuk egy elszakadt zsinór töredékét

Vegyünk egy új zsinórt, kiválasztjuk a megfelelő hosszúságot (a régi elszakadt zsinór hosszára fókuszálva), felosztjuk, megolvasztjuk a zsinór végeit, hogy ne „kisüljenek”.Új zsinórt helyezünk a tekercsbe, rögzítő csomót kötünk és „elrejtjük” a szíjtárcsába, hogy a zsinór szabadon mozoghasson a tekercsáram mentén (egyes láncfűrész-modelleknél a zsinór a racsnis köré van kötve - amint azt a tervezés). A zsinór szabad végét átvezetjük az indítófedél nyílásán, és belehelyezzük a fogantyúba. A zsinórt egy csomóval rögzítjük a fogantyúban. Tekerjük fel a zsinórt a tekercsre (tárcsára) a megfelelő irányba. Helyezzük a szíjtárcsát az indító burkolatába a visszatérő rugó tetejére (és a lengéscsillapító rugó tetejére, ha van), és ellenőrizzük, hogy a rugó illeszkedjen a tekercsbe - kissé elfordítjuk a tekercset a megfelelő irányba. A szíjtárcsát rögzítőcsavarral rögzítjük.

Az új vezetéket a sérült zsinór hosszával mérjük

A zsinór végét megolvasztjuk, mielőtt becsavarnánk a tárcsába, nehogy „kisüljenek”.

A zsinór megolvadt végét a tárcsán keresztül a technológiai furatba helyezzük

Új zsinórt helyezünk a tekercsbe.

Kössünk csomót az indítózsinór végére kerek fogóval.

A megkötött rögzítő csomót a tárcsában „elrejtjük”, hogy a zsinór gördülékenyen haladjon a tekercsáramban

A zsinór szabad végét átvezetjük az indítófedél nyílásán, és belehelyezzük a fogantyúba.

A zsinór szabad végét a fogantyúba helyezzük.

A fogantyúba a zsinór végére csomót kötünk a rögzítéshez

Megolvasztjuk az indítózsinór laza csomóját a fogantyúban

Ezután fel kell töltenie a rugót. Ehhez csavarhúzóval csavarja le a vezeték szabad részét, és húzza ki. Kézzel megfogjuk a zsinórt, behelyezzük a technológiai félfuratba, ami a tekercs szélén található. Több fordulatot teszünk úgy, hogy a tekercset (tárcsát) a zsinórnál fogva a feszítés irányába forgatjuk.

Ujjakkal vagy csavarhúzóval megfeszítjük az indítózsinórt, lehúzzuk és feltekerjük a tekercsre.

Feltekerjük a zsinórt a tárcsán a feszítés irányába

Többször megforgatjuk a zsinórt a szíjtárcsán az elfogadható feszültség érdekében

A túl kis feszültség "eltöri" a szíjtárcsa házának szélét, a túl nagy feszültség pedig hátrányosan befolyásolja a visszatérő rugót. Válassza ki a feszültséget.

A fogantyúnál fogva felhúzva ellenőrizzük a zsinór feszességét az indítóban

Helyezze vissza az indítófedelet és rögzítse csavarokkal.

Amikor a rugó fel van töltve, az önindító a helyére kerül - a fedelet a láncfűrészhez csavarják. A csavarozás során a rögzítőcsavarokat enyhén meg kell húzni, és az önindítót el kell forgatni, hogy teljesen beüljön és összekapcsolódjon a szíjtárcsa a lendkerék "kutyáival".

Amikor megpróbálja beindítani a láncfűrészt, a zsinór rándulása „üres”, azaz. nincs kapcsolat a tengellyel. A kezelő hiába rántja az önindítót, a zsinór ellenállás nélkül letekerődik a szíjtárcsán és letekerődik. Mi az ok?

A hiba egy törött lengéscsillapító rugóban van ("könnyű kezdés», «lágyindító mechanizmus"). Ha eltávolítja az indítófedelet, akkor a rendszer nehézség nélkül észleli a meghibásodást, mivel a rugó leggyakrabban a burkolathoz közelebb tör. Azonban nem maga a lengéscsillapító rugó törhet el, hanem a rögzítési helye.

Ha a rugó szétrepedt, akkor csak egy újjal való cseréje segít a hiba kiküszöbölésében. Ezért nem vagyok híve a lágyindítós láncfűrészeknek. Természetesen nem erőltetem rá az ízlésemet és a véleményemet egyik kollégámra sem - mindenkinek joga van eldönteni a saját preferenciáit ebben a láncfűrész-modellben.

A tengelyhez való megbízható kapcsolódás hiányának másik oka a kilincsmű hibája lehet. Ez egy műanyag fogaskerekes racsnis modell, amikor a fogak megrepednek és kitörtek. Ebben az esetben ezt a csomópontot is ki kell cserélni - vagyis a racsnis mechanizmust. És jobb, ha van egy acél racsnis láncfűrész-modell.

Egyébként a lendkerék tengelyén lévő "kutyák" is letakarhatók - a visszatérő funkciót ellátó rugók szétrepednek, és ennek következtében eltűnik a tengelykapcsoló a kilincsművel. Hasonló meghibásodás a személyes praxisomban is előfordult.A "kutyák" rugói a kábel töredékeiből készültek (a magokból). De hihetetlen türelembe, időbe és összpontosításba került. Biztos vagyok benne, hogy nem szabad így elferdíteni, és egy másik láncfűrésszel edzeni.

Egy másik ok, amiért a tengely nem akad meg, az a banális hiba, amikor az önindítót újra összeszerelik - a lendkerékhez rögzítik. Ez a kép tapasztalatlan favágóknál figyelhető meg. Ennek oka a tekercs és a "kutyák" közötti kapcsolat hiánya. Az tény, hogy a burkolat végső csavarozása során a láncfűrész használója nem az önindító elfordításával ellenőrzi a kapcsolódást, és a racsnis ráfekszik a „kutyákra”, és ilyenkor nincs kapcsolódás. Egy tapasztalatlan kezelő értetlenül áll, és nem érti a hiba okát. Addig szedi szét és szereli újra, amíg ki nem találja (vagy amíg egy tapasztaltabb kolléga nem mondja) az indító hozzáértő gyűjteményét.

A kép, amikor az önindító elakad, a következő: a kezelő a fogantyúnál fogva megrántja a zsinórt, és a zsinór vagy egyáltalán nem mozdul (a tárcsa nem forog), vagy nagy nehezen „elhalad egy kis távolságon” és végül megáll. Természetesen a zsinór nem mozdul vissza az eredeti helyzetébe.

Biztos vagyok benne, hogy hasonló kép a legtöbb favágó számára ismerős. A meghibásodás oka a szíjtárcsa, pontosabban a zsinórt a tárcsa "áramában" tartó tartóburkolatában rejlik. A zsinór túlmegy a ház szélein, kikúszik, a burkolat széle és a tárcsa közé dörzsölődik, és a zsinór elveszíti azt a képességét, hogy visszaguruljon eredeti helyzetébe.

A munka folytatásához vissza kell tekerni a zsinórt a szíjtárcsára, „tölteni” a rugót. A láncfűrész elindításához „el kell kapnia” a kapcsolódást úgy, hogy óvatosan húzza fel a vezetéket a fogantyúnál fogva, és csak ezután húzza. A zsinórnak feszes helyzetben kell lennie, amikor meghúzzák, nehogy kiessen az orsótestből. Ez a módszer csak rövid ideig segít a szerszám használatában, mivel a szerelvény kopása eltávolíthatatlan - azonnal ki kell cserélni az indítótekercset egy újra.

Egy fontos árnyalatra kell figyelni: a szíjtárcsa szétszerelésekor fontos, hogy a visszatérő rugó (ha sértetlen) ne repüljön ki az ülésből. Ellenkező esetben belefárad abba, hogy a rugót az öbölben összegyűjtse és a helyére fektesse. Annak érdekében, hogy ne essen ki a visszahúzó rugó az ülésből, először ki kell üríteni. Ez a következőképpen történik: a zsinórt (közelebb a fogantyúhoz) csavarhúzóval felvesszük és a szíjtárcsa technológiai félfuratába helyezzük. Ezután ki kell húznia a vezetéket, és többször meg kell fordulnia a tekercselés ellenkező irányában, amíg a rugó gyengül. Egy másik lehetőség a rugó tehermentesítésére, ha levágja a zsinórt a fogantyú tövénél, de ezzel feláldoz egy kis darabot a zsinórból. A szíjtárcsa eltávolításakor ügyeljen arra, hogy a rugó ne érintkezzen a szíjtárcsával.

A visszatérő rugó arra szolgál, hogy a zsinórt a szíjtárcsára tekerje, és a szíjtárcsa alatt található. Ha felrobban, és ez az eszköz használatának erőforrásától (általában) függ, akkor ebben a helyzetben csak egy kiút van - a rugó cseréje egy újjal. Természetesen elferdíthet és „vakíthat” egy rövid analógot a töredékektől, de ez csak abban az esetben van így, ha valóban van „él”, és be kell fejezni a munkát a vágási területen. A rugós szalag végét ki kell lágyítani, hogy rögzítőkampó alakú legyen. Az ilyen erőltetett abszurditások rendszerint résen történnek, és az „orosz parasztnak” kell „meglepnie a világot” (vagy szórakoztatnia) találékonyságával. De a valóságban a szegénység felszámolása a család élelmezése érdekében.

Ha a rugó szétreped, akkor cseréhez eltávolítjuk és kidobjuk a maradványait. Helyére az új forrás öblét szereljük be. A rugót védőburkolattal fedjük le.

A tekercs (tárcsa) a rugóra (annak tetejére) van felszerelve.Ezt követően el kell forgatni a szíjtárcsát, ügyelve arra, hogy a tekercs illeszkedjen a visszatérő rugóra. Ezután a fejezetben jelzett sorrendben haladunk. "Kábelszakadás esetén".

Írj megjegyzéseket, egészítsd ki, ha valamit kihagytam, nem tettem hozzá, vagy valahol hibáztam. Örülök a beszélgetésünknek.

A láncfűrész a fő eszköz, amellyel tűzifát gyűjthetsz fürdőhöz vagy kandallóhoz, és használhatod nyaralóban vagy magánházban végzett építési munkákhoz is. Az összes működési feltételtől és a gyártó által biztosított megelőző intézkedésektől függően a láncfűrész hosszú ideig használható. De egy idő után kisebb meghibásodások léphetnek fel, amelyeket egyedül is meg tud oldani. Például a láncfűrész indítójának saját kezű javítása teljesen lehetséges, a műveletek sorrendjétől függően.

Láncfűrész indítószerkezet: 1 - indítócsavar, 2 - persely, 3 - könnyen indítható rugó, 4 - csavar, 5, 6 - indítótekercs, 7 - terelő, 8 - indítófedél, 9 - fogantyú és zsinór, 10 - csavar.

A leggyakoribb szerszámhibák a következők:

• problémák a gyújtásrendszerben;
• a láncfűrész leállítása vágás közben;
• teljesítményvesztés működés közben;
• a láncfűrész egyes szerkezeti elemeinek kopása (fékszalag, hajtólánckerekek, rezgéscsillapító alkatrészek);
• problémák az üzemanyag-ellátó rendszerben;
• indítóval kapcsolatos problémák.

Ezenkívül a munka és a megelőző intézkedések megkezdése előtt szemrevételezéssel ellenőrizni kell a láncfűrészt. Ide tartozik a lánckenés, az üzemanyag-keverék mennyiségének szabályozása, valamint a szükséges olajmennyiség megléte.

A gyújtógyertyát le kell csavarni, hogy ellenőrizze állapotát.

A hibák mindegyikét a technológiájának megfelelően kiküszöböljük. Így például a láncfűrész üzemanyagrendszerének javítását a megfelelő szűrő ellenőrzésével kell kezdeni. Ezt követően ellenőrizni kell a karburátor helyes beállítását, amelyet csavarok segítségével hajtanak végre. A hézagokat szigorúan a gyártó utasításai szerint kell beállítani, amelyet a láncfűrészhez mellékelni kell. A gyújtásrendszer javítása magában foglalja a gyertyák ellenőrzését. Ha erős lerakódást észlel, a rés megváltozik vagy más látható sérülést észlel, ezt az elemet ki kell cserélni.

Az önindítóval kapcsolatos problémák megakadályozhatják a szerszám indítását. Vagyis a zsinór meghúzása után a láncfűrész nem indul el.

A meghibásodás okai a következők:

• tárcsa törés vagy repedés;
• törött rugó;
• indítókábel szakadás.

Az önindító javítása előtt elő kell készíteni a munkavégzéshez szükséges szerszámokat:

• csavarhúzókészlet vagy speciális szerszám, amelyet a gyártó a szerszámmal együtt szállít;
• egy kötél, amelyet szükség esetén a szakadt zsinór pótlására használnak.

A gyújtógyertyán lévő nagy mennyiségű fekete korom a motor meghibásodását jelzi.

Mielőtt közvetlenül folytatná az önindító javítását és a meghibásodások okainak kiderítését, el kell távolítani a szerszámtestből. Ehhez csavarjon ki néhány csavart, amelyek rögzítik az oldalsó fedelet, amelyhez az önindító csatlakozik. Ez csavarhúzóval vagy speciális szerszámmal történik.

A fedél lecsavarása után megfordítják és megvizsgálják. Ezután csavarja ki a csavart, amellyel az önindító rögzítve van. Ezt követően a bilincset és a rugót szétszereljük a sima indítás érdekében. Most a tárcsa, amelyre a zsinór fel van tekerve, eltávolítható. A kötél csomójának kioldása után ki lehet húzni a tárcsából, és ki lehet cserélni egy újat. Feltéve, hogy az indító teljesítményének elvesztése töréshez kapcsolódik, ez elegendő lehet a meghibásodás megszüntetéséhez.A láncfűrész ezen elemét alkotó többi alkatrészt azonban alaposan meg kell vizsgálni.

Az önindító alkatrészeinek vizsgálatakor a következő meghibásodások észlelhetők:

A lágyindító rugó leggyakrabban a végén jelentkezik, ahol a ház szétszerelésekor látható.

1. A szíjtárcsa megsérülhet. Előfordulhatnak repedések vagy szakadások, valamint sérülések a hátoldalon. E problémák következtében a szerszám nem tud munkát végezni.
2. Sérült lágyindító rugó. Ebben az esetben lehet, hogy maga a rugó mechanikailag meghibásodott, és a rögzítés helyén is lehetnek hibák. Ennek az elemnek a leggyengébb pontja pontosan a rögzítési pont és a rugó csúcsa, amelyet belehelyeznek.

Ha hibás vagy részben sérült indítóalkatrészeket talál, azokat újakra kell cserélni. Ebben az esetben az új elemeknek meg kell felelniük a javítandó fűrészmodellnek.

A javítás befejezése után az önindítót megfelelően össze kell szerelni.

A szíjtárcsa a rugó tetejére van felszerelve. Ebben az esetben ellenőrizni kell, mennyire birkóztak egymással. A javítás folytatásakor fel kell tekerni a szíjtárcsát. Ezt úgy kell megtenni, hogy forgás közben behúzza a zsinórt az indítóba. A szükséges feszültség eléréséhez elegendő 3-4 fordulatot megtenni. Korábban a kötelet a láncfűrész fedelében lévő lyukon keresztül vezették át.

Előfordulhat, hogy még néhány fordulatot kell tennie, hogy a tárcsán és a házban lévő zsinór rögzítő furatait igazítsa. A technológiai furatba egy új kötelet csavarnak, és hurkot vagy csomót készítenek: ez lehetővé teszi, hogy kicsússzon a tárcsából. A kötelet félretesszük, hogy ne zavarja a további munkát. Ezután rögzítenie kell a szíjtárcsát.