DIY kínai robogó önindító javítás

A robogó motorjának elindítása egyszerű: nyomja meg a gombot, amely aktiválja a robogó elektromos indítóját. De mi van, ha megnyomod, de hiába? Vagy ha forog a főtengely, de szélturbina sebességével?

Ne játssz találgatásokkal
A legegyszerűbb, ha felveszi a kapcsolatot egy barátjával, akinek ugyanolyan típusú "zsámolya" van, és ellenőrizze, cserélje ki az indítót egy működőre. Ha van ilyen barát. Ha nem, akkor meg kell erőltetnie a saját csavarjait: az önindító nem egy kiégett izzó az irányjelzőben. A tétlenség oka általában egy "hiba" az elektromos áramkörében. Az egyes kötések és szigetelések ellenőrzése – írta a Moto a 7-03. számban. És ha más az ok? A kilövőt meg kell javítani.

Hogyan működik? Ez az egyenáramú motor típusa: a ház belsejében van egy armatúra, egy kefeszerelvény és egy állórész (lásd az ábrákat). A horgony tekercsek (tekercsek) csoportja, amelyek egyenletesen helyezkednek el egy forgó központi tengely körül. Egy hengeres „fúvókához” kapcsolódnak a tengelyen (elosztó), amely számos, egymástól és a tengelytől elválasztott rézlemez szegmensből áll. Két réz-grafit érintkezőt nyomnak a szegmensekre - kefékre, amelyeken keresztül feszültséget kapnak a tekercsekre. Az indítóház belsejében két állandó mágnes (állórész) van rögzítve, amelyek olyan mágneses teret képeznek, amely az armatúrát ténylegesen forog.

Ez így történik. Nyomja meg a gombot - adjon "plusz" áramellátást az egyik keféhez (a második állandóan csatlakozik a "mínuszhoz" a robogó keretén keresztül). Amint az áram megjelenik az armatúra tekercseiben, a tekercsek acélmagjai mágneseződnek; a vezeték úgy van feltekercselve, hogy az armatúra mező "taszítja" az állórész mágneseit. A tengelynek nincs hova mennie - elfordul, és a kefék érintkezésbe kerülnek a következő pár armatúra szegmenssel. Ezután a folyamat megismétlődik. Olyan ez, mint egy hinta: ha lengeted, minden következő lendítéssel növeled a sebességed és az energiád. Eleinte könnyű abbahagyni a dobolást, de hamarosan próbálja meg, álljon útba - elrepül! Így a babaindítónak letekerve sikerül mozgatnia és elforgatnia a hajtókart.

Példa a kefe drótjának csavarására: A - helyes; B - túl szoros
a csavarás akadályozhatja a kefe szabad mozgását.

Most határozza meg, mi akadályozza ezt. Szerelje szét az önindítót és tisztítsa meg kívülről (általában úgy van elhelyezve, hogy elegendő szennyeződés legyen a házon). Csavarja ki az állórészt rögzítő csavarokat. Most - figyelem! A ház eltávolítása közben erősen fogja meg az armatúra tengelyét az elülső burkolatban. A statikus mágnesek rendkívül erősek – ha maguk mögött húzzák a horgonyt, a kefeszerelvény megsérülhet (legalábbis elveszíti a kefék rugóit, és megpróbál cserét találni). Ezért, miután megfelelően "feldarabolta" az indítót, óvatosan távolítsa el a horgonyt a burkolatról. Szerelje szét a kefeszerelvényt, de ne érintse meg a pozitív érintkezőt és az áramvezetéket - az szilárdan be van ágyazva a burkolatba. Törölje le az önindító minden részét alkoholba mártott tamponnal - ez az! Az acetonos benzin és hasonló oldószerek károsítják a szerkezet műanyagát és az armatúra tekercsek szigetelését. És ne hagyjon egyetlen gramm szennyeződést sem az indítóban: ez a kefék gyártásából származó por, és vezetőképes. Ha kihagyja, még egy óra sincs arra, hogy áramszivárgást vagy akár rövidzárlatot okozzon.

Ügyeljen arra, hogy minden alkatrész sértetlen és működőképes legyen: a széleken lévő kefék nincsenek letörve, szabadon, de torzulás nélkül mozognak a vezetőfuratokban, a munkafelülettől a huzalig való magasság legalább 3 mm. A drótot és a kefét megfogva húzza meg kissé a szerelvényt - ritkán, de előfordul, hogy rosszul vannak egymáshoz rögzítve.Az erő visszanyerése egyszerű: a Moment ragasztó és a púder keverékét egy ceruzahegyről az ecset lyukába csepegtetjük – és máris a helyére helyezhetjük a drótot. Olyan kapcsolatokba botlott, amelyek megfeleltek a céljuknak? Az sem számít! Helyükön megengedett a kefék beültetése, például egy fúróból (élesítse a méreteket a kívánt méretre). A "donor" kiválasztásakor a lényeg az, hogy a kollektor átmérője közel legyen az indítóhoz. Ez a méret határozza meg az érintkező anyagának keménységét (értsd - kopásállóságát). A kefék helyenkénti felszerelésekor ne csavarjuk túl szorosan a vezetékeiket, sőt, lazítsuk meg egy kicsit, hogy ne álljanak karóval, és ne zavarják a kefe mozgását a vezetőben.

A rugóknak természetesen épeknek kell lenniük, a tekercsek nem szorulhatnak be. A "spirál" magassága legalább 9-10 mm. A kanyarokat enyhén megfeszítve néhány milliméterrel "felvidíthatod" a beakasztottakat. De biztonságosabb így: ragassz egy műanyag tömítést a rugótartóra (vastagság - zsugorodási méret). A törött alkatrész cseréjéhez, ha nem lehet megtalálni az eredetit, tekerje fel egy golyóstoll rugójából. Csinálnunk kell: készítsünk egy nyersdarabot a tekercseléshez, a munka megkezdése előtt melegítsük fel a huzalt, majd ismét melegítsük fel a kész részt és hűtsük le motorolajban.
Kezdje a rotor ellenőrzését a tekercsek ellenőrzésével. A tekercsek megfeketedtek, a szigetelés elszenesedett és szúrós égésszag érezhető – ez azt jelenti, hogy a horgony "vége" van. Sajnálatos módon, ha nem talál cserealkatrészt (új vagy használt működő alkatrészt), akkor önindító cseréje van.

Egy másik lehetséges károsodás, amely kívülről megkülönböztethetetlen, a tekercsek szigetelésének földhöz törése. Közvetett jel: működő akkumulátorral és áramkörrel az indító alig forgatja a főtengelyt. A vizsgálati módszer a következő: a 220 V-os ellenőrző lámpának nem szabad világítania, ha gyűjtőlemezen és armatúra tengelyen keresztül csatlakozik a hálózathoz. De ha nem vagy tapasztalt villanyszerelő, bízza szakemberre a vizsgálatot. "Kétszázhúsz" a szemnek elég egy elefánt megöléséhez! Ne hagyd árván a robogót.

Biztonságosan túljutott ezen a szakaszon? Ez azt jelenti, hogy az önindító letargiája a kollektor oxidációjában (égésében) rejtőzik. Vegyünk egy finom szemcsés üvegbevonatú bőrt, tekerjünk vele egy csomót, és sima (körkörös és nyomásmentes!) mozdulatokkal távolítsuk el a sérült fémréteget. A felületet felesleges a „tükörhöz” vinni, elég, ha a szegmenseken nincs 0,3 mm-nél nagyobb érdesség.

Van még valami: a hajlított kefék egymásra borítják a szegmensek fémét, és végül összezárják a tekercseket. Nos, emlékszel, mi határozza meg a horgony forgásának sebességét? Ez ugyanaz - a tekercsek száma! „Tegye vissza őket a helyükre” a távtartó hornyainak megtisztításával. Ha azt veszi észre, hogy a kollektor kileng a tengelyen, mindenképpen rögzítse egy csepp ragasztóval (ugyanaz a "Moment"), különben a tekercsek vezetékei hamarosan elszakadnak.

Továbbra is ellenőrizni kell az állórész mágneseinek "erősségét": helyezzen be egy acélrudat a házba, mondjuk egy csavarhúzót. Ha egyáltalán nem könnyű a lyuk közepén tartani (azonnal a mágnesekre tapad) - rendelje meg.

Az elhasználódás cseréje vagy normalizálása után szerelje össze a motort fordított sorrendben. Óvatosan kezelje a kefeszerelvényt: rugalmas lemezekkel (vastagság 0,4-0,6 mm), süllyessze mindkét kefét a mélyedésbe, amennyire csak lehetséges, és már ezeken a "vezetők" mentén helyezze be a kollektort a helyére, de nyomás nélkül. Ha az ördög rángat, hogy „kopogtasd” a horgonyt, készíts elő új ecsetet! A kollektorral szemben lévő tengely "farkát" kenje be tűzálló zsírral, de csak egy kicsit. És figyeljen a testtől a fedélig tartó tömítésre. A meglazult illesztés legkisebb jelére cseréljük ki a tömítést, különben hamar eltömődik az útportól minden, amit bent "nyaltak".
Azt tanácsolom, hogy hajtsa végre a javítás "kimeneti" vezérlését: rögzítse az indítót egy satuba (ne habozzon!), és csatlakoztassa az akkumulátorhoz egy ampermérőn keresztül. Az üresjárati áramnak (ahogy ezt az üzemmódot hívják) 6-7,5 A között kell lennie. Most blokkolja az armatúra forgását (ne sértse meg a fogaskerekek fogait!) és kapcsolja be az önindítót néhány másodpercre. Az áramerősségnek 16-18 A-re kell emelkednie.A megadott értéktől bármely irányban jelentős eltérés azt jelenti, hogy a leírt hibák valamelyikét "ásítottad". Keresse meg és szüntesse meg.

Az önindítóban a villanymotor mellett egy mechanikus rész is található, ezt hívják túlfutó tengelykapcsolónak. Célja: először is a nyomaték átvitele az armatúráról a főtengelyre - ezt egy fogaskerékpár hajtja végre. Másodszor, a motor beindítása után válassza le az armatúrát a hajtókarról. Az önindítót rövid távú működésre tervezték (legfeljebb 10-15 másodperc egy aktiválásra). Forgassa tovább a futó robogó motorját - az indítások percek alatt szétesnek. Annak érdekében, hogy ne ütközzön ilyesmibe, ellenőrizze, hogy a tengelykapcsoló megfelelően működik-e. Vegye ki az indítóházból (ha 80-90-es robogóról van szó) vagy a variátorrekeszből (modern modell). Forgassa el a fogaskereket az óramutató járásával ellentétes irányba - a tengely mentén kell mozognia (tengelyirányban) anélkül, hogy elakadna. Engedje el a sebességváltót - a működő tengelykapcsolónak "köteles" haladéktalanul visszatérnie eredeti helyzetébe.

És még valami: rázza meg a tengelykapcsolót – belül semmi sem zöröghet. Ha mindezt észrevette, szerelje szét és rögzítse a mechanizmust. Enyhén lazítsa ki és távolítsa el a rögzítőgyűrűt, majd a támasztó alátétet és a visszahúzó rugót támasztékokkal. Csavarja le a fogaskereket a tengelyről. A meghibásodást a következők okozhatják: a tengely és a fogaskerekek fogainak szennyeződése, a rugó zúzódása vagy törése, a centrifugális mechanizmus elakadása. Már tudja, hogyan kell "kezelni" egy rugót. Oldószerrel távolítsa el az "elöregedett" zsírt (az aceton, benzin stb. megfelelő), frissként használjon konzisztens és tűzálló zsírt. A centrifugális egység sérült rugós "gyűrűje" kicserélhető egy hasonló, hasonló átmérőjűre, amelyet egy autó olajtömítéséből kölcsönöztek. Összeszereléskor ügyeljen arra, hogy a rögzítőgyűrű szorosan illeszkedjen a tengely hornyába, és a tartó alátét „lezárja”.

És az indító tehetetlenségének egy speciális esete. A variátorrekeszbe szerelt ráfutó tengelykapcsoló meg tudja állítani a villanymotor forgását, ha az maga beszorul a rekesz fedelébe. Ó, a leendő szerelők gyakran elfelejtik, hogy a burkolat és a forgattyúház között az előírt vastagságú tömítésnek kell lennie, és egyáltalán nem hiányzik. A szerkesztők köszönetet mondanak a moszkvai Moto-Help műszaki központnak az illusztrációk elkészítésében nyújtott segítségéért.

Az armatúra tekercsek szigetelésének ellenőrzése (A), a kollektor tisztítása (B), a szegmensek és a föld közötti szigetelés ellenőrzésére szolgáló áramkör (C).

Szétszerelés és javítás robogó indító

Szokásos mozdulattal elfordította az indítókulcsot, megnyomta az indítógombot... És csend. Megismételtem az indítást - indító nem szánt.

Ha az indítógomb megnyomása után rövid, szokatlan csikorgó hangot hall, és a motor nem indul, akkor valószínűleg nem az indítóban van a probléma - az akkumulátor egyszerűen lemerült. Az önindító hibás működésének tünetei eltérőek: az indítógomb megnyomásakor az indítórelé érintkezőinek egyetlen fémes kattanása hallatszik, de a motor zaja nem következik be. Mit kellene tennem?

Kapcsolja be az első sebességfokozatot, és lenyomott tengelykapcsoló mellett, előre-hátra tolva a motorkerékpárt, nyomja meg az indítógombot. Ha a motor elkezd működni, megállapíthatjuk: rossz az érintkezés a széngyűjtő kefék és a kollektor között. A dörzsölő részek (kollektorkefék) közé por került, emiatt szikrázott és egyfajta dielektrikum keletkezett. Amikor ide-oda tolták a motort, csúszáskor találtak érintkezést a kefék - és az önindító elkezdett működni.

A motorkerékpár indításának ez a módja segít abban, hogy a "betegség" korai stádiumban van. Azonban elkerülhetetlenül eljön az a pillanat, amikor a motort nem lehet izgatni.

Nézzük a meghibásodott önindító javítását a Honda XR250 Baja példáján. A motoron szerencsére nincs burkolat, a minket érdeklő alkatrész pedig könnyen elérhető (1. kép).

A munkához szüksége lesz: kulcsokra - "12-hez" és "10-hez" - végbillentyűk, "7-hez" és "10-hez" nyitott kulcsok. Helyezze az egységet az állványra. Az önindítóhoz való eljutáshoz szerelje le a kipufogócsövet. Ehhez csavarja le a csőkarimák négy anyáját (2., 3. kép).Csak lazítsa meg a csavart a bilincsen.

Csavarja ki az olajvezeték két csavarját és rögzítse az indítóházat a forgattyúházhoz (4. kép). Csatlakoztassa le az indító terminálját. Finoman ütögesse meg kalapáccsal (egy fatömbön keresztül) az indítóházat (5. kép) - úgy, hogy az armatúra tengelyének bordái kioldódjanak a futó tengelykapcsoló fogaskerekéből (6. kép). Húzza ki az indítót a keretből a bal oldalon keresztül.

Az önindító kinyitása. Távolítsa el a két csavart (7. kép). Mindkét házfedél levehető, az armatúra könnyen kijön a rotorból (ez egy állandó mágnes). Legyen óvatos és körültekintő: ne keverje össze az alátétek sorrendjét az armatúra tengelyén!

A 8-as és 9-es képen jól látható a szennyeződés, ami befejezte az "elpusztíthatatlan" Honda önindítóját: a kollektort dielektrikum borította, a léceket (a rotor réseit) szennyeződés tömte el, az áramgyűjtő kefék alig mozognak. a fészkekben.

Javítás. Csiszolja meg a kollektort csiszolópapírral (szemcseméret - finom), tisztítsa meg a lamellákat fémfűrészlapból készült kaparóval (10. kép). Mossa le a horgonyt tiszta benzinben (11. kép). Szintén szénkefékkel "fürdesd meg" a ház fedelét, kezeld friss benzinnel és különösen óvatosan a másik burkolatban lévő tűcsapágyat (12. kép).

Szerelés. A tűcsapágyat a motor járása közben kenik motorolajjal, de összeszereléskor mindenképp ugyanazzal a motorolajjal kenjük. Egy szinterezett persely van beépítve a ház fedelébe a kefék oldalán - töltse fel zsírral (Castrol LMX).

Csatlakoztassa az összes alkatrészt - alátéteket, O-gyűrűket (szerelje be őket a 13. képen látható sorrendben). Ne keverje össze, hogy az állórész házának melyik oldala találkozik azzal a burkolattal, amelyben a kefék találhatók, ehhez van egy speciális horony a házon (látható a 9. képen) és egy ellennyúlvány a burkolaton (a képen van). 8). Ha az állórész házán a tömítőgumi gyűrű (kettő legyen) elszakadt, de nincs csere, akkor lehet tömítőanyagot használni (és nekünk is kellett). Csavarozza össze az indító alkatrészeket. Ellenőrizze, hogy a horgony gördül-e a hajótestben? Nincs elakadva semmi?

Szerelje fel az indítómotort a motorkerékpárra. Hajtsa végre a szétszerelésnél leírt összes műveletet fordított sorrendben.

Négyütemű 50 ccm-es motor indítójának eltávolításának és javításának részletes leírása 139 qmb robogó Super Sport Acar

Ha a robogó nem indul el az elektromos indítóról, akkor gyorsan ellenőrizheti a használhatóságát az alábbiak szerint. Közvetlenül a pozitív vezetéket magához az indítóhoz, a negatív vezetéket pedig az indítótesthez kell csatlakoztatni (a teljes bizalom érdekében, hogy kizárják az áramveszteségeket valahol az áramkörben). Ha az indító "néma" - el kell távolítania.

Hozzáférés a motoron 139 qmb robogó Szuper sport acar ingyenesnek nevezhető. Szükséged lesz dugókulcsra (rövid) vagy 10-es kupakulcsra, mert a csavarok kicsit megtapadhatnak, ahogy én is tettem. Először ki kell húzni a dugót az indító reléből,

majd csavarja ki a két csavart (a bal oldalihoz fekete negatív vezeték megfelelő), és kézzel enyhén mozgatva vegye ki az önindítót a motorblokk foglalatából. A visszakeresési nehézséget általában a gumi tömítőgyűrű okozza, amelyet lehetőleg ne veszítsen el. A jövőben a vezetéket le lehet húzni az önindítóról (vagy egyszerűen eltávolíthatja az indító terminált a dugó kihúzása nélkül, de mint később kiderült, ez nem a legjobb megoldás) úgy, hogy ujjaival megfogja a csatlakozót és meghúzza egy kicsit kihúzta a konnektorból.

Ezután csavarja ki a két vékony hosszú csavart, amelyek az önindító felét rögzítik, és kissé elválasztva nyomja meg a rotort, hogy eltávolítsa az elülső résszel együtt, ahol a kefék találhatók.

Ezután kefével eltávolíthatja a rotort a házból.

Külső vizsgálattal meghatározzuk a kefék és a rotorkollektor állapotát. Az én esetemben minden a kefék és a rotor elosztójának 0-ás számú csiszolópapírral való megtisztításáról szólt. A kefék enyhe fájdalmai és enyhe kopása volt, de nem annyira kritikus, hogy cserélni lehessen. A rotor és a kefék csiszolása után mindent tiszta (olajmentes) benzinben átmostam, megszárítottam és fordított sorrendben összeállítottam.Az első összeszerelés elég sok időt vett igénybe a kefék és a rotor beépítésének bonyolultsága miatt... Ki kellett találnom egy eszközt a kefék megtartására. A konzolokat nem szabad túl vastag huzalból készíteni, de jobb lemezekből készíteni, vagy speciális bilincseket használni.

Az önindító teljes összeszerelése után ennek eredményeként működni kezdett.

A mosoly szövegszimbólumainak (például - 🙂 és 😛) üzenetbe történő beírása automatikusan képpé alakul (a beszúrás előtt szóköznek kell lennie - másolhatja és beillesztheti).
PÉLDÁK:
🙂 mosolygás 😀 hangosan nevetni :-))) nevetés 🙁 Zavar vagy elégedetlenség
:-|| Dühös, mérges 😉 pislogás 😛 nyelvet mutatva : taps: bravó, tapsolj
➡ Verje a fejét a falba.
És ezeket a HTML-címkéket és attribútumokat is használhatja megjegyzéseihez:

Ha egy szép pillanatban az önindító nem hajlandó beindítani a motort, ne csüggedjen, talán mégis életre keltheti. A legtöbb esetben az indítómotor meghibásodik a különféle szennyeződések vagy a kefék kopása miatt, még a kezdők is kiküszöbölhetik ezeket a problémákat.

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az önindító hibás és nem "akarja" forgatni a motort, közvetlenül csatlakoztathatja az akkumulátorhoz (az akkumulátort fel kell tölteni), ha a kép nem változott, akkor az önindító néma vagy rosszra fordul, akkor az ok benne van.

Előfordul, hogy egyes robogómodellek javítása során elfelejtenek tömítést tenni a variátor burkolata és a motor közé, ezáltal beszorítják az átfutó tengelykapcsolót (bendix), ami az önindító gyenge forgásához vezet, ennek a pillanatnak a kiküszöbölése érdekében lazítsa meg a motort. csavarok a burkolaton és próbáld beindítani a motort, ha nem változott a kép, akkor az indító.

Ma megvizsgálunk egy ilyen indítót, itt olvashat arról, hogy hol van az indító és hogyan távolítsa el.

Az önindító szétszereléséhez ki kell csavarni az indítófedél két csavarját, és a tengelyt kézzel tartva óvatosan le kell venni a fedelet.

A burkolat belsejében két állandó mágnes található

A tengely testről való eltávolítása után derült ki az első meghibásodás: az egyik kefe letörtnek bizonyult, és a töredéke a pirossal kiemelt fotón a karosszéria belsejében volt.

Második hiba: a kefék erős kopása.

A harmadik meghibásodás: a forgórész kollektorának súlyos szennyeződése, ennek kiküszöbölése érdekében a kollektorlamellák közötti összes szennyeződést tűvel ki kell tisztítani, majd csiszolópapírral le kell csiszolni a kollektort.

Íme, mit kell tennie.

Ezután mindent jól öblítünk le, lehetőleg alkohollal, helyezzünk új keféket (új kefék beszerelésekor ne felejtsük el helyesen behelyezni a vezetékeket a ház speciális hornyaiba), kenjük meg a perselyeket, amelyekben a rotor forog, tűzálló zsírral és szereljük össze. a kezdő.

Az önindító összeszerelése után célszerű ellenőrizni, ehhez: az önindítót egy ampermérőn keresztül csatlakoztatjuk az akkumulátorhoz, és megnézzük az üresjárati áramot, megközelítőleg meg kell egyeznie a képen láthatóval. A különböző típusú indítómotorok üresjárati árama jelentősen eltérhet.

Ha mindezek után az önindítója rossz, forog, felmelegszik, túl nagy az üresjárati áram, akkor nagy valószínűséggel a forgórész hibás, ami cserélhető vagy visszatekerhető.

Soha ne használjon korund csiszolópapírt a kollektor tisztításához. Csak üveg. Az elektromos készülékek elméletében ez a pont kifejezetten elő van írva - az elektromos érintkezők rézek, az ezüst nem tisztítható korund kendővel. Jobb reszelővel, reszelővel, de korunddal nem. A korund bejut a kollektor rézébe, és örökre ott marad, koptatva a kefét. Ez a jelenség ahhoz hasonlít, mintha szappant cseppennénk homokba, és megpróbálnánk leöblíteni. Az elektromos eszközökről tartott előadásokon a tanár ezt egy meggyőző példával magyarázta el nekünk: az Arsenal üzemben az objektívek lencséinek gyártásához egy hosszú üveghengert fogak nélküli réz körfűrésszel vágtak vékony korongokra, de a peremét gyémántforgáccsal szórták meg. Ahogy a korong elhasználódik, csökken az átmérője, úgy nő a gyémánt sűrűsége a tárcsa peremén – a gyémántforgácsokat nem távolítják el, hanem "mozgatják" a középpontba. Ennek eredményeként a vágás még javult is.

Ha a legjobb tartalomra vágyik, mint én, fizessen a
Minden nap látogassa meg ezt az oldalt, mert minőségi tartalmat kínál, köszönöm

az önindító eltávolításakor a láncról kínai, az olajat le kell engedni.

Ez a webhely az Akismetet használja a spam elleni küzdelemre. Nézze meg, hogyan dolgozzák fel megjegyzései adatait.

Ha az önindító meghibásodásának gyanúja merül fel, azonnal leveszem a motorról és kidobom a szemetesbe. Egyszerűen nincs időm ilyen kis dolgokat megjavítani. Főleg, ha javában tart a motoros szezon, és mindenkit gyorsan meg kell javítani, és folytatni kell a dolgát.

De különösen ritka esetekben továbbra is vállalok önindítók javítását, amikor egy ritka robogó-modell kerül javításra, amihez nehéz alkatrészt találni, vagy ha több hibás önindító gyűlik össze, amiből begyűjtök egyet.

Önmagában a javítás vagy a diagnosztika nem jelent különösebb nehézséget még egy kezdő számára sem. Főleg szétszerelésből, mosásból, ellenőrzésből, az alkatrészek munkafelületeinek tisztításából és összeszerelésből áll majd. De nem fogunk kapkodni a javítással. Kezdjük általános kérdésekkel, és érintse meg a javítás témáját a cikk végén.

Az önindító megtalálása a robogó motorján nagyon egyszerű: vegye le az elülső műanyag motorháztetőt és a nyeregcsövet, vizsgálja meg a motort, és keressen rajta egy kis hengeres részt (megközelítőleg ugyanaz, mint a képen), amely merőleges a motor hossztengelyére. amelyre egy vastag tápvezeték illik - ez lesz az indító.

A legtöbb robogómodellnél az önindító a motor tetejére, közvetlenül a henger mögé van felszerelve. Ritka esetekben az önindítót a motor elé vagy alá szerelik.

Ha az indítógomb megnyomásakor az önindító nem forog, akkor ez a helyzet nem mindig jelezheti a hibás működését. Az önindítón kívül a robogó elektromosságában több olyan elem is található, amelyek szabályozzák a működését. Ilyen például az akkumulátor, a relé, az indítógomb és a tápvezetékek. És ha ezen elemek közül legalább az egyik meghibásodik, akkor a teljesen szervizelhető indító nem fog működni.

Ezért, hogy ne pazaroljunk sok időt, majd felesleges munkát végezzünk, nem fogunk kitalálni, hanem könnyebben fogunk cselekedni: a kizárás módszerét alkalmazzuk: az indítót közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatjuk - a relé megkerülésével, az indítógomb áramkörét és a szabványos tápvezetékeket, ezáltal teljesen kiküszöbölve az indító működéséért felelős elemek hibáit.

Anélkül, hogy eltávolítanánk az önindítót a motorból - keresünk egy tápcsatlakozót a házán, és húzzuk le róla a vezetéket. Levesszük a rollerről az akkumulátort (feltöltve), keresünk, megkérdezünk valakit vagy veszünk két darab vastag rézhuzalt. Csatlakoztatjuk a vezetékeket az akkumulátor kapcsaihoz. Ezután az akkumulátor negatív pólusáról érkező vezetéket az indítóházra, a második vezetéket pedig - az akkumulátor pozitív pólusáról - az indító tápkapcsára kell rávezetni.

1. Ha az önindító elkezd működni, akkor teljesen működőképes, és a meghibásodás okát a relében, az indítógombban vagy a tápfeszültséget adó vezetékekben kell keresni.
2. Ha az önindító nem működik, akkor a hiba önmagában rejlik, és el kell távolítani, szét kell szerelni és ellenőrizni kell. Lehetséges, hogy még javítható, és sok pénzt takaríthat meg.

Miután megtaláltuk az önindítót, és szabad hozzáférést biztosítottunk hozzá, keresünk a testén egy terminált, amelyhez a tápkábel illeszkedik, és lecsavarjuk róla a vezetéket. Ezután meghatározzuk, hogy az önindító hol van rögzítve a motorházhoz, csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és vegye ki az ülésből.

Rögzítőcsavarok, ebben az esetben a test végén találhatók

Ebben az esetben az önindító karimás, és rögzítőcsavarjai a ház alján találhatók.

A szétszerelés megkönnyítése érdekében egyes motormodelleknél speciális technológiai rés van az indítóház és a motorház között (motormodelltől függően). Lapos csavarhúzót szúrunk bele és meglazítjuk vele az önindítót.

Az indítószerkezetben valójában nincs semmi új és bonyolult az egyenáramú villanymotor feltalálása óta.Ami valójában ő.

A test belsejében egy mozgatható hengeres elem található, amelyet rotornak neveznek (kollektív gazdaság - horgony). Szigorúan meghatározott sorrendben a forgórészre szigetelt rézhuzalt tekercselnek, amely több független tekercset, áramkört, tekercset, pólust, áramkört képez - amelyek valójában ugyanazok. Mindegyik tekercs végei saját független kimenettel rendelkeznek lamellák (érintkezők) formájában a kollektoron.

A fő test belsejében két állandó mágnes van ragasztva, amelyek pontosan beborítják a rotort. Mindegyik mágnesnek más N (északi) S (déli) pólusa van egymáshoz képest. Aki az iskolában tanult, az megérti...

Az indítógomb megnyomása után az akkumulátor elektromos árama elkezd áthaladni a tápcsatlakozón, a kefén, majd az egyik lamelláin és a rotor tekercselésein áthaladva állandó mágneses mezőt képez a tengely mentén. forgórész.

Szerintem nem kell magyarázni, hogy az állandó elektromos áramot generáló mágneses tér különböző polaritású? Szóval erre gondolok. Igen, a forgórész mágneses tere kölcsönhatásba lép az állandó mágnesek mágneses terével, és az armatúra egy bizonyos mértékben elhajlik. A kollektor elfordul, a következő pár lamella feljön a kefékhez és a rotor ismét elhajlik. Így pontosan addig fog forogni, amíg le nem engedi az indítógombot.

Az önindítóban semmi különöset nem lehet eltörni, és minden hibája a kopásból, a lógó kefékből és a kollektor szennyeződéséből áll, ami gyakran előfordul a motor forgattyúházából a házba kerülő motorolaj miatt. Érdemes megjegyezni, hogy a kollektor elszennyeződésével és a kefe kopásával kapcsolatos meghibásodások jellemzőek az egyenáramú villanymotorokra.

A kopott kefék, valamint a szennyezett kollektor megakadályozza, hogy az elektromos áram áthaladjon a keféken keresztül a rotor tekercselési lamelláihoz, ezért az önindító leáll. Ebben az esetben az önindító teljesítményének helyreállításához csak a kollektort meg kell tisztítani és ki kell mosni, és a keféket újakra kell cserélni, vagy saját magunk készíteni (erről később).

A vezetőelemek kopásával és szennyeződésével járó tisztán mechanikai meghibásodásokon kívül számos meghibásodás is fellép a forgórész tekercseinek rövidre vagy megszakadt áramkörével, valamint a tekercsek kimenetének és a tekercsekkel való érintkezésének meghibásodásával kapcsolatban. kollektor lamella és a vezeték szigetelésének égése.

Mindezeket a meghibásodásokat az önindító fokozott zaja és felmelegedése jellemzi működés közben, valamint sebességének csökkenése. Ha a kollektor tisztítása és a kefék újakra cseréje után az önindító nem forog jól, felmelegszik, zúg, akkor valószínűleg nincs minden rendben a rotor tekercselésével. Vagy rövidre zártak, földet értek, vagy egyszerűen kiégtek. És ez ellen nem tudsz mit tenni.

A karosszériát megfeszítő csavarokat kikapcsoljuk, kiviteltől függően lehet kettő, esetleg több is. A testből kiálló tengelyt ujjunkkal megcsípjük és a test feleit a lehető legóvatosabban és lassabban leválasztjuk.

Kivesszük a rotort a testből, és alaposan megvizsgáljuk a kollektort és a keféket. Ha a kollektor szennyezett, meg kell tisztítani és tiszta benzinnel le kell mosni.

Normál állapotban a kefék nem lehetnek rövidebbek 5-6 mm-nél.

A rotort valamilyen tiszta, lehetőleg fa felületre helyezzük, és bármilyen megfelelő tűvel eltávolítjuk a kollektor lamellák közötti szennyeződéseket.

Csupaszítás után veszünk egy darab nem pihe-puha rongyot, tiszta benzinben alaposan megnedvesítjük, körbetekerjük a kollektorral, és úgymond elkezdjük tekerni benne a rotorkollektort. Nem szükséges erősen dörzsölni a kollektort, elég lesz csak lemosni a szennyeződéstől a képen látható állapotba.

A rotor kollektorral nincs gond: megtisztították, kimosták és ennyi.De mi a helyzet az elhasználódott kefékkel? Nem eladók és soha nem is voltak, és az új önindító nagyon drága, mit tegyek? Van kiút: saját kezűleg elkészíteni az ecsetet, vagy inkább nem elkészíteni, hanem másokból újrakészíteni.

Az új kefék gyártásához ideális számunkra egy új kefekészlet a szovjet "Ant" motoros robogó dinasztárjához. Egy ilyen készlet csak 150 rubelbe kerül, és két pár kefét tartalmaz, amelyek pontosan két kezdő számára elegendőek. Ilyen készletet vásárolhat minden olyan üzletben, amely szovjet motorkerékpárokhoz alkatrészt árul. Miért pont a "Hangya"-ból, és nem például egy fúróból? Mivel a hangyakefék nagy áramerősségre készültek, és nagyon kopásállóak, a hagyományos elektromos kéziszerszámokból származó kefék pedig puhák, gyorsan égnek és elhasználódnak.

Fogunk egy ecsetet, az eleinte jóval nagyobb, mint az eredeti és csiszoljuk minden oldalról, hogy nyugodtan bemenjen a fészekbe, és közben ne lógjon ki igazán. Ideális esetben meg kell próbálni úgy csiszolni az ecsetet, hogy az a lehető legszorosabban üljön a fészkében, és közben a legkisebb, akár alig észrevehető ellenállás nélkül járjon benne.

Frissen forgatott kefénket behelyezzük a fészekbe, és hibátlanul ellenőrizzük annak mozgékonyságát.

A házi kefe vezetékét a tápcsatlakozóra forrasztjuk

Helyükre tesszük a házi készítésű ecseteinket.

Ez az egész titok, és ami a legfontosabb - az ilyen házi készítésű kefékkel amellett, hogy egy fillért ér, teljesen helyreállíthatja az indító munkáját. És sok-sok évszakon keresztül. És ezt már nem egy példányon tesztelték. Én legalábbis még soha nem kaptam panaszt az önindító működésére a bele ültetett "Hangya" keféivel.

Annak érdekében, hogy ne puffanjon hosszan és unalmasan a rotor testbe szerelésekor - rögzítse fogpiszkálóval a keféket a fészkükben való kinyúlástól, kenje be a rotor tengelyét tűzálló zsírral, szerelje be a rotort a házba és távolítsa el a fogpiszkálókat. Sokkal egyszerűbb és gyorsabb lesz így, és ami a legfontosabb, nem fogsz összetörni vagy összeomlani semmit.

És még valami: ha összeszerelés után az önindító a másik irányba forog, tegye a következőket: csavarja ki a házat meghúzó csavarokat, és fordítsa el a tokot a mágnesekkel 180 fokkal a ház második feléhez képest, és a probléma megszűnik el.

Hogyan távolítsuk el a robogó indítójának hajtott fogaskerekét (például Honda Lead)

Előbb-utóbb minden robogótulajdonosnak ki kell cserélnie a szíjat, a variátorgörgőket, a főtengely olajtömítését, felül kell vizsgálnia a bendixet stb. Sok robogón mindezek a műveletek speciális eszközök és lehúzók nélkül is elvégezhetők.

A Honda Lead robogón a meghajtott indító fogaskerék elhelyezkedésének sajátossága lehetetlenné teszi, hogy szükség esetén egyszerűen eltávolítsák.

A fogaskerék a főtengelyre kerül, amelynek a benyomási pontja kúpos vágású. A variátoranya meghúzása közben a fogaskerék még jobban belenyomódik a tengelybe, ami után szinte lehetetlen rögtönzött eszközökkel eltávolítani. Még ha meg is tudod csinálni, nagyon nagy az esély a főtengely meggörbülésére.

Tehát, hogyan néz ki ez a felszerelés, és hogyan kell helyesen eltávolítani, továbbgondoljuk. Miután lecsavarta a variátor fedelét és magát a variátor anyát (és már megvizsgáltuk, hogyan kell ezt megtenni), ezeket az alkatrészeket könnyedén eltávolíthatja.

1. Főtengely. 2. CVT (mozgatható arc). 3. Hajtott indítófokozat.

A Honda Dio és Honda Tact robogókkal ellentétben a Honda Lead robogón (amelyet most felülvizsgálunk) a sebességváltó a variátor mögé van szerelve. A Dio-n például az elejére van felszerelve, és egyben a variátor rögzített orca.

A Honda Dio robogó variátor fix pofadarabja. Ugyanakkor hajtott indítófokozat.

Ez az elrendezés lesz a legtöbb kínai robogó prototípusa.

De térjünk vissza a Honda Lead robogóra (az AF-20 vagy HF-05 modellt fontolgatják) 50 vagy 90 köbcentis motorral.

A fogaskerék eltávolításához speciális lehúzóra van szükségünk.Még egyszer megismétlem, ne próbálja meg rögtönzött eszközökkel eltávolítani, a főtengely meghajlítása vagy a bendix tönkretétele nagyon egyszerű.

Miért baj? Igen, mert vannak szupermesterek, akik a hajtott fogaskerék eltávolítása nélkül próbálják eltávolítani, innen a probléma.

A lehúzó különböző elrendezésű lehet, minden a képzeletétől függ, de a működési elve ebben az esetben ugyanaz. Hangsúlyt kell fektetni a főtengelyre (ugyanaz, lehetőleg egyszerre 4 rúd hatására, amely a fogaskerékbe kerül), valamint a fogaskerék speciális lyukakon keresztül történő rögzítésére. A lyukak úgy vannak kialakítva, hogy a rudak kupakjaival könnyen megfogható legyen.

Szóval, hogyan készítsd el ezt a nagyon húzósat. Mondok egy példát két lehetőségre. Az 1. lehetőség egy lemez, amelyen 3 lyuk van a forgattyúházhoz való csatlakoztatáshoz, 4 lyuk a rudak becsavarásához, amelyek ezt követően megfogják a fogaskereket, és maga a tengely, amely a főtengelyre kerül, és forgáskor megfeszíti a fogaskereket. A forgattyúházhoz való rögzítés ne legyen merev, legyen lebegő, és csak a lemez egyenletes helyzetéhez szükséges. További részletek az ábrán láthatók:

Ezután megvizsgáljuk a lehúzó második lehetőségét.

A rudak (2) egy kerek lemezbe vannak csavarozva, amely a másik oldalon anya alakú és a tengelyre (3) van csavarva. A végén lévő lemezek gomba alakúak, hogy megfogják a fogaskereket. A lehúzó harmadik része az anya (1), amely a robogó főtengelyére van csavarva, és megvédi annak meneteit a sérülésektől, és megbízhatóan rögzíti a lehúzó tengelyét forgás közben.

A lyukakba behelyezzük a vezetőket, a főtengelyre helyezzük a hangsúlyt, kezünkben forgatjuk a lehúzó anyát és a fogaskereket.

Most már hozzáférünk a bendixhez (1) és a főtengely-tömítéshez.

Ez a fajta fogaskerék-eltávolítás minden hasonló elrendezésű motorhoz alkalmas. Ha kérdése van robogója javítása során, javítási ötletei megvalósítása nehézségekbe ütközik és egyéb megjegyzései vannak, bármikor felteheti kérdését, vagy folytathatja a beszélgetést a megjegyzés rovatban vagy weboldalunk fórumán. .

A témában további cikkeket is megtekinthet:

A kínai robogók minden tulajdonosának ajánlott...

Először egy kínai robogó kapcsolási rajzát szeretném bemutatni.

Mivel minden kínai robogó nagyon hasonló, mint a sziámi ikrek, az elektromos áramkörük gyakorlatilag ugyanaz.

Az áramkört az interneten találták meg, és véleményem szerint az egyik legsikeresebb, mivel a csatlakozó vezetékek színét mutatja. Ez nagyban leegyszerűsíti a diagramot, és kényelmesebbé teszi az olvasást.

(Kattintson a képre a nagyításhoz. A kép új ablakban nyílik meg).

Érdemes megjegyezni, hogy a robogó elektromos áramkörében, valamint bármely elektronikus áramkörben van közös vezeték... Robogónál a közös vezeték mínusz (–). A közös vezeték az ábrán látható. zöld szín. Ha jobban megnézi, észre fogja venni, hogy a robogó összes elektromos berendezéséhez csatlakoztatva van: a fényszóróhoz (16), forgatja a relét (24), műszerfali világító lámpa (15), visszajelző lámpák (20, 36, 22, 17), fordulatszámmérő (18), üzemanyagszint érzékelő (14), hangjelzés (31), hátsó lámpa / féklámpa (13), indító relé (10) és egyéb eszközök.

Először is nézzük meg a kínai robogó kör alapelemeit.

gyújtászár (12) vagy „Főkapcsoló”. A gyújtáskapcsoló nem más, mint egy hagyományos többállású kapcsoló. Annak ellenére, hogy a gyújtáskapcsolónak 3 állása van, az elektromos áramkörben csak kettőt használnak.

Amikor a kulcs az első pozícióban van, bezárul Piros és fekete a vezeték. Ebben az esetben az akkumulátor feszültsége belép a robogó elektromos áramkörébe, a roller készen áll az indulásra. Az üzemanyagszint-jelző, fordulatszámmérő, hangjelzés, relé-fordulatok, gyújtáskör is üzemkész. Az akkumulátorról kapnak feszültséget.

A gyújtászár meghibásodása esetén biztonságosan cserélhető valamilyen kapcsolóval, például billenőkapcsolóval. A billenőkapcsolónak elég erősnek kell lennie, mert a robogó teljes elektromos áramköre valójában a gyújtáskapcsolón keresztül van kapcsolva. Természetesen váltókapcsoló nélkül is megteheti, ha a zárásra korlátozza magát piros és fekete vezetékek, ahogy egykor a hollywoodi akciófilmek hősei tették

.

A másik két helyzetben a fekete-fehér vezeték a CDI gyújtásmodulból (1) a testhez (közös vezeték). Ebben az esetben a motor blokkolva van.... Néhány robogómodell rendelkezik motorleállító gombbal (27), amely a gyújtáskapcsolóhoz hasonlóan a fehéret köti összefekete és zöld (közös, keretes) vezeték.

Generátor (4) váltakozó elektromos áramot állít elő az összes áramfogyasztó táplálására és az akkumulátor töltésére (6).

5 vezeték hagyja el a generátort. Az egyik közös vezetékhez (kerethez) csatlakozik. A váltakozó feszültséget eltávolítják a fehér vezetékről, és egy relé-szabályozóhoz táplálják a későbbi egyenirányítás és stabilizálás érdekében. VAL VEL sárga vezetékek eltávolítják a feszültséget, amely a tompított / távolsági fényszóró táplálására szolgál, amely a robogó elülső burkolatába van beszerelve.

Szintén a generátor kialakításában van egy ún Hall érzékelő... Nincs elektromosan csatlakoztatva a generátorhoz és 2 vezeték van belőle: fehér- zöld és piros –fekete... A Hall érzékelő a CDI gyújtásmodulhoz csatlakozik (1).

Relé szabályzó (5). Az emberek nevezhetik "stabilizátornak", "tranzisztornak", "szabályozónak", "feszültségszabályozónak" vagy egyszerűen "relének". Mindezek a meghatározások egyetlen hardverre vonatkoznak. Így néz ki egy relé szabályozó.

A kínai robogók relé-szabályozója az elülső részbe van beépítve a műanyag burkolat alá. Maga a relé-szabályozó a robogó fém alapjához van rögzítve, hogy csökkentse a relé radiátor felmelegedését működés közben. Így néz ki egy relé szabályozó egy robogón.

A robogó működésében a relé-szabályzó nagyon fontos szerepet játszik. A relé szabályozó feladata, hogy a generátorból származó váltakozó feszültséget állandóvá alakítsa és 13,5 - 14,8 V-ra korlátozza. Ez az a feszültség, amely az akkumulátor töltéséhez szükséges.

A diagram és a fotó azt mutatja, hogy 4 vezeték hagyja el a relé-szabályozót. Zöld Egy közös vezeték. Róla már beszéltünk. Piros - ez egy 13,5-14,8 voltos pozitív állandó feszültség kimenete.

Által fehér A generátor váltakozó áramú feszültsége a szabályozó relé vezetékéhez jut. A szabályozóhoz is csatlakoztatva sárga vezeték jön a generátorból. A szabályozót a generátortól váltakozó feszültséggel látja el. A szabályozó elektronikus áramköre miatt ennek a vezetéknek a feszültsége pulzálóvá alakul, és erős áramfogyasztókhoz kerül - tompított és távolsági fényszóró, valamint műszerfali háttérvilágítású lámpa (több is lehet). ).

A lámpák tápfeszültsége nincs stabilizálva, hanem a relé-szabályozó korlátozza egy bizonyos szinten (körülbelül 12 V), mivel nagy fordulatszámon a generátorból táplált váltakozó feszültség meghaladja a megengedett értéket. Gondolom, aki kiégett méreteket, amikor a relé-szabályozó meghibásodik, az tudja ezt.

Minden fontossága ellenére a relé-szabályozó eszköze meglehetősen primitív. Ha kiásja a nyomtatott áramköri lapba öntött vegyületet, láthatja, hogy a fő relé egy tirisztorból származó elektronikus áramkör. BT151-650R, diódahíd a diódákon 1N4007, erős dióda 1N5408, valamint számos csőelem: elektrolit kondenzátorok, kis teljesítményű SMD tranzisztorok, ellenállások és egy zener dióda.

Primitív áramköre miatt a relé-szabályozó gyakran meghibásodik. Olvassa el, hogyan ellenőrizheti a feszültségszabályozót itt.

A robogók egyik legfontosabb elektromos áramköre a gyújtáskör.Tartalmazza a CDI gyújtás modult (1), gyújtótekercs (2), gyújtógyertya (3).

CDI gyújtás modul (1) keverékkel töltött kis doboz formájában készül. Ez meghibásodás esetén megnehezíti a CDI szétszerelését. Bár az egység moduláris felépítése megkönnyíti a cserét.

5 vezeték csatlakozik a CDI modulhoz. Maga a CDI modul a robogó testének alján, az elemtartó rekesz közelében található, és gumirögzítővel van a vázhoz rögzítve. A CDI egységhez való hozzáférést nehezíti, hogy az alul található, és dekoratív műanyag borítja, amelyet teljesen el kell távolítani.

Gyújtótekercs (2). Maga a gyújtótekercs a robogó jobb oldalán található, és a kerethez van rögzítve. Ez egyfajta műanyag hordó, két csatlakozóval a csatlakozáshoz és egy nagyfeszültségű vezetékkivezetéssel, amely a gyújtógyertyához megy.

Szerkezetileg a gyújtótekercs az indítórelé mellett található. A por, szennyeződés és véletlen rövidzárlat elleni védelem érdekében a tekercset gumi burkolat borítja.

Nagyfeszültségű vezeték köti össze a gyújtótekercset a gyújtógyertyával A7TC (3).

A robogón ügyesen el volt rejtve a gyújtógyertya, elsőre elég sokáig lehet keresni. De ha a gyújtótekercstől a nagyfeszültségű vezetéken „sétálunk”, akkor a vezeték egyenesen a gyújtógyertya sapkájához vezet.

A kupakot enyhe erővel eltávolítják a gyertyáról. A gyertya érintkezőjére egy rugalmas fém retesszel van rögzítve.

Meg kell jegyezni, hogy a nagyfeszültségű vezeték forrasztás nélkül csatlakozik a kupakhoz. A szigetelt sodrott vezetéket egyszerűen rá kell csavarni a kupakba épített érintkezőcsavarra. Ezért ne rángassa erősen a vezetéket, különben kihúzhatja a vezetéket a kupakból. Ez könnyen kiküszöbölhető, de a vezetéket 0,5-1 cm-rel le kell rövidíteni.

Magához a gyújtógyertyához jutni nem egyszerű. A szétszereléshez dugókulcsra van szükség. Segítségével a gyertyát egyszerűen kifordítják az ülésből.

Indító (8). Az önindító a motor indítására szolgál. A robogó közepén, a motor mellett található. Nem könnyű hozzájutni.

Az indító indítását az indítórelé vezérli (10).

A startrelé a robogó vázának jobb oldalán található. Az akkumulátor pozitív pólusáról egy vastag piros vezeték jön az indítóreléhez. Ez feszültség alá helyezi az indító relét.

Üzemanyagszint érzékelő (14) az üzemanyagtartályba van beépítve.

Három vezeték nyúlik ki az érzékelőből. Zöld gyakori (mínusz tápegység), és a másik két érzékelő az üzemanyagszint-jelzőhöz csatlakozik (11), amely a robogó műszerfalára van felszerelve.

Üzemanyag érzékelő (14) és indikátor (11) egy eszköz, és állandó stabilizált feszültséggel vannak ellátva. Mivel ez a két eszköz egymástól bizonyos távolságra van, három tűs csatlakozóval vannak összekötve. Az üzemanyag-jelző és az érzékelő pozitív tápfeszültséget kap a gyújtáskapcsoló fekete vezetékén keresztül.

Ha kinyitja az üzemanyag-érzékelőből érkező hárompólusú csatlakozót, az üzemanyag-jelző nem mutatja az üzemanyagszintet a tartályban. Ezért, ha az üzemanyag-jelző nem működik, ellenőrizze az érzékelő és az üzemanyag-jelző közötti csatlakozót, és győződjön meg arról is, hogy a tápfeszültség rá van kapcsolva.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az érzékelő és a visszajelző tápfeszültsége akkor érkezik, ha a gyújtáskapcsoló zárva van (12). A diagram szerint ez a megfelelő pozíció.

Forgató relé vagy megszakító relé (24). Az első és a hátsó irányjelző lámpák vezérlésére szolgál.

A forgó relé általában a műszerek (sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyagszint-jelző) mellé van felszerelve a műszerfalon. Ahhoz, hogy lássa, el kell távolítania a dekoratív műanyagot. Úgy néz ki, mint egy kis műanyag hordó három vezetékkel. Ha az irányjelzők be vannak kapcsolva, jellemző kattanásokat ad ki körülbelül 1 Hz-es frekvenciával.

Az irányjelző relé után egy irányjelző kapcsoló (23).Ez egy hagyományos billenőkapcsoló, amely átkapcsolja a pozitív feszültséget a forgó reléről (szürke vezeték) a lámpákra. Ha megnézi a diagramot, akkor a jobb kapcsolóállással (23) feszültséget adunk a kék vezetéken keresztül a jobb elejére (21) és jobb hátsó (32) lámpamutató. Ha a kapcsoló bal oldali állásban van, akkor a szürke vezeték narancssárgára zár, és a bal elsőt tápláljuk (19) és bal hátsó (33) lámpamutató. Ezenkívül párhuzamosan a megfelelő jelzőlámpákkal (19, 20, 32, 33) a jelzőlámpák csatlakoztatva vannak (20 és 22), amelyek a robogó műszerfalán találhatók, és pusztán információs jelzésként szolgálnak a robogó vezetőjének.

hangjelzés (31) a robogó műanyag borítása alatt található, a relé-szabályozó mellett.

Az audiojel tápfeszültsége állandó. A relé-szabályozóból vagy az akkumulátorból (ha a motor ki van kapcsolva) a gyújtáskapcsolón és a kürtgombon (25).

Tompított / távolsági fényszóró (16). Igen, az, amelyik megvilágítja az utunkat a sötétben.

Maga a lámpa kettős, két izzószálból és három érintkezőből áll az elektromos áramkörhöz való csatlakoztatáshoz. Az egyik kapcsolat természetesen közös. Lámpa teljesítménye 25W, tápfeszültség 12V. Hibás relé-szabályzóval istentelenül ég, mivel nem korlátozza a feszültség amplitúdóját 12 V-os szinten, ami azt eredményezi, hogy a lámpára 16-27 voltos feszültség, vagy még ennél is nagyobb. . Minden a sebességtől függ.

Ezért, ha a lámpa nagyon fényesen világít alapjáraton, és nem teljes hőfokon, akkor jobb, ha kikapcsolja, és ellenőrizze a relé-szabályozót. Ha mindent úgy hagy, ahogy van, a tompított / távolsági fényszóró kiég, ami szomorú. Az ára megfelelő.

A mellette lévő fotón egy irányjelző lámpa (piros). A lámpa teljesítménye 5W 12V tápfeszültség mellett.