DIY kamaz 5320 önindító javítás

Részletesen: egy kamaz 5320 önindító saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

KAMAZ AUTÓK ST-142B INDÍTÓJÁNAK JAVÍTÁSA

- válassza le az akkumulátorok tömegét;

- válassza le az indító vontatási reléjének megfelelő vezetékeket;

- válassza le a földelő vezetéket az önindítóról az indítóház csavarjának kicsavarásával;

- csavarja ki az anyát és csavarja ki az önindító három csavarját, és vegye le az önindítót.

Az önindító szétszereléséhez csavarja le a relé fedelén és az indítóházon lévő anyákat, és távolítsa el a húzórelé kimeneti csavarja és a gerjesztő tekercs közötti átkötést, csavarja le a kollektor felőli burkolaton lévő négy anyát, rögzítve a traverzt; hajlítsa meg a rögzítő alátéteket, csavarja ki a négy csavart, és vegye le a fedelet az elosztó oldaláról; csavarja ki a csavarokat, amelyek a tekercselést és a kefe vezetékeit a travershez rögzítik, és távolítsa el a keféket; csavarja ki a két csavart a beállító karimán, és távolítsa el a kar tengelyét; csavarja ki a négy csavart a meghajtó burkolatának oldalán, és távolítsa el a relét az armatúrával együtt; hajlítsa meg a rögzítő alátéteket, és távolítsa el az öt csavart; távolítsa el a fedelet a meghajtó oldaláról, a meghajtó fedelét a karral és a hajtással együtt távolítsa el; távolítsa el a nyomóalátétet, vegye ki az indítóarmatúrát a házból.

Az önindító összeszerelésekor cserélje ki a biztosító alátéteket, és enyhén kenje meg a gumi részeket TsIA-TIM-203 (TsIATIM-221) zsírral.

Összeszerelés után ellenőrizze az önindító szivárgását, az indítókarakterisztikát [üresjárati áram, áram és feszültség 49 Nm (5 kgf.m) fékezőnyomatéknál, relé kapcsolási feszültsége], valamint az indító vontatási reléjének beállítását.

Az önindító összeszerelése és beállítása során az állítótárcsa mélyedése nem lehet magasabb, mint a tárcsa vízszintes tengelye; Szerelje fel a fedelet az elosztó oldalára úgy, hogy éle a ház kivezetőcsavarjával ellentétes legyen.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Tömörségi teszt. Csavarozzon egy speciális tömítőházat 1 (345. ábra) a fedél karimájához a meghajtó végén egy gumitömítésen keresztül 2, és hozzon létre 9,81-es túlnyomást az önindító belsejében. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), engedje le az önindítót burkolattal ellátott édesvízbe szobahőmérsékleten úgy, hogy az önindító minden része a vízben legyen, és az önindító feletti folyadékszint ne haladja meg az 50 mm-t; a tesztek kezdetén az indítót háromszor alapjáraton, süllyesztett állapotban, 5 másodpercig kapcsolja be, majd egy percig figyelje a buborékok kiszabadulását az indítóalkatrészek illesztéseiből. A légbuborékok szisztematikus kibocsátásának hiánya ugyanarról a helyről az önindító helyes összeszerelését és a gumitömítések használhatóságát jelzi.

A víz elektrolízise következtében a csatlakozókon keletkező gázbuborékok felszabadulása megengedett.

Tesztelje az önindítót terhelt üzemmódban az üresjárati teszthez hasonló séma szerint, de figyelembe kell venni, hogy a felvett áram értéke ebben az esetben jóval nagyobb (kb. 1000 A) és a söntnek kell le kell cserélni. Az armatúra tengelyének fékezéséhez nyomatékos szerszámmal terhelje meg (346. ábra).

Határozza meg a fékezőnyomatékot úgy, hogy az N (kgf) regisztrált terhelési értéket megszorozza az L vállal (m).

Kisfeszültségű egység táplálása esetén az indítómotor feszültsége fokozatosan növelhető, növelve az indítómotor által felvett áramot és növelve a fékezőnyomatékot. Amikor a fékezőnyomaték eléri a 49 Nm-t (5 kgf.m), mérje meg az áramerősséget.

Az önindító készenléti üzemmódban történő teszteléséhez használt műszerek és szerelvények:

- az önindító rögzítésére szolgáló eszköz;

- árammérő 150 A sönttel;

- újratölthető akkumulátorok 6ST-190TR (TM) - 2 db .;

- PGVA vezetékek (szelvény 50 mm2 - teljesítmény; szakasz legalább 1,5 mm2 - a relévezérlő áramkörben);

- indítókapcsoló 20 A-re;

Az indítók fékezési üzemmódban történő tesztelésére használt eszközök és szerelvények:

- az önindító rögzítésére szolgáló eszköz;

- árammérő 1000 A sönttel;

- újratölthető akkumulátorok 6ST-190TR vagy 6ST-19-OTM - 2 db .;

- kar a hajtómű rögzítésére;

- dinamométer (DPU-0.01 vagy DPU-0.02);

- állvány a próbapad felfüggesztéséhez;

- indítókapcsoló 20 A.

Az üresjárati és fékezőáramot az 532M típusú padon vagy hasonlón ellenőrizheti.

A mért értékek és az önindító műszaki jellemzői közötti eltérés lehetővé teszi a következő meghibásodásokra vonatkozó következtetések levonását:

készenléti üzemmódban történő ellenőrzéskor:

- az áram értéke nagyobb, az armatúra forgási frekvenciája kisebb, mint a megengedett érték. A meghibásodás oka gyakran az armatúra ferdesége az összeszerelés során, a csapágyak szennyeződése vagy kopása, a kenés hiánya, a pólusrögzítés meglazulása és az armatúrán való megrepedés, az armatúra tekercselés közbeni rövidzárlat;

- a fogyasztott áram megengedett, az indítóarmatúra nem forog. A meghibásodás valószínű oka testzárlat az armatúra tekercsben, a gerjesztő tekercsben, a vontatási relé érintkezőcsavarjaiban vagy egy szigetelt kefetartóban;

- a fogyasztott áram nulla, az önindító nem forog. Ez szakadást jelez az indítóáramkörben (a vontatási relében, az armatúra tekercsben vagy a terepi tekercsben);

- az indítóarmatúra alacsony fordulatszámon forog, az áramérték jóval kisebb, mint a megadott. Az ok az indítóáramkör ellenállásának növekedése lehet az érintkezés részleges elvesztése (égés vagy szennyeződés) a vontatási relében, a kefe-kollektorban;

terhelt üzemmódban ellenőrizve - az önindító nem fejleszti ki a szükséges nyomatékot. Ez a terepi tekercselés kanyarról-fordulóra zárásának következménye.

A keferugók nyomásértékét dinamométer segítségével ellenőrizzük az alábbiak szerint: tegyünk a kefe alá egy papírcsíkot, majd dinamométerrel húzzuk vissza a keferugót, miközben a papírcsíkot kissé kihúzzuk a kefe alól. Abban a pillanatban, amikor a kefe elengedi a csíkot, a próbapad megmutatja a kefe rugójának erejét. A próbapadot a kefe tengelye irányába kell húzni.

Az önindítójavítást szakszervizben, megfelelő felszereléssel végezze el. A szétszerelés után alaposan vizsgálja meg az önindító minden alkatrészét az esetleges hibák azonosítása érdekében. Különösen gondosan ellenőrizze azokat a helyeket, ahol a tekercs a sorkapcsokhoz és a forrasztási pontokhoz csatlakozik a kollektorlemezekhez.

Ellenőrizze az önindító műszaki állapotát a fő paraméterek szerint: alapjárati fordulatszám, alapjárati áramfelvétel, terhelt üzemmódban áram és feszültség. Az ellenőrzött paramétereknek meg kell felelniük a műszaki jellemzőknek.

Üresjárati üzemmódban tesztelve az indítómotor nincs terhelve, és az armatúrája szabadon forog. Az energiafogyasztást csak az önindító mechanikai és elektromos veszteségei okozzák. Az önindítót teljesen feltöltött akkumulátorokról kell működtetni (347. ábra).

Az akkumulátor és az érintkezőcsavar kivezetése közötti elektromos áramkörbe cserélhető söntekkel ellátott ampermérő van beépítve, amelynek használata lehetővé teszi az elfogyasztott áram értékének mérését mind az üresjárati, mind a terhelt üzemmódban.

Olvassa el még: DIY hengerfej javító állvány rajzok

Mérje meg az önindítóra adott feszültséget egy voltmérővel, amely az érintkezőcsavar kivezetése és az akkumulátor testelése közé van csatlakoztatva. A 130 A-nél nagyobb fogyasztott áram értéke az önindító meghibásodását jelzi.

A gerjesztő tekercs ellenőrzése. Tesztelje a terepi tekercsek szigetelését meghibásodás szempontjából megohméterrel vagy 220 V feszültség mellett. Ehhez csatlakoztassa a táphálózat egyik kivezetését egy tesztlámpán keresztül a tekercs elejéhez vagy végéhez, a másikat pedig a tekercs végét le kell választani a háztól, a hálózat második kivezetéséről feszültséget kell a házra helyezni. A lámpa nem világíthat, ha nincs rövidzárlat a házban. Megohméterrel ellenőrizve legalább 10 kOm ellenállást kell mutatnia.

A tekercsek szigetelése az 532, PPYa 533 típusú állványokon ellenőrizhető. Cserélje ki a hibás terepi tekercseket a következő sorrendben:

- válassza le a tekercs vezetékét az érintkező vezetékről;

- szerelje be az indítóházat a bilincsekbe, és egy nyomócsavarhúzóval lazítsa meg a rögzítőcsavarokat

lusny tippek; csavarja ki a csavarokat és távolítsa el a pólusdarabokat;

- vegye ki a hibás terepi tekercseket az indítóházból, és szerelje be a helyükre megfelelőeket;

- helyezze a pólusdarabokat a megfelelő munkatér tekercsekbe, és szerelje be az indítóházba úgy, hogy a csavarok házában lévő furatok egybeessenek a pólusdarabok menetes furataival;

- a csavarok önlazulásának elkerülése érdekében a póluscsavarok alatti kúpos felületet kenje be gittel;

- kézzel csavarja be a csavarokat a pólusdarabokba. Húzza meg a csavarokat, amelyek a pólusdarabokat rögzítik. A meghúzási nyomaték 21,6 legyen. 30,9 Nm (2,2,3,15 kgf.m);

- festse át a póluscsavarok külső felületét zománccal. A póluscsavarok alatti kúpos felületet nem szabad gittel bevonni, hanem a csavarok külső felületét a végső meghúzás után epoxi alapozó-gittel fedni szabad;

- kösse össze a terepi tekercsek kimenetét a relé érintkező kimenetével jumperrel.

Az armatúra és a kollektor ellenőrzése. Ha a külső vizsgálat elhasználódásra utal (a tekercs kiemelkedése a hornyokból vagy az átmérő növekedése az armatúra elülső részein), cserélje ki az armatúrát.

Tisztítsa meg vagy csiszolja meg az égett kollektort. A horony során a kollektor megmunkálási tisztaságának biztosítania kell az Ra = 1,25 m számtani középprofil eltérést A minimális kollektor átmérő 53 mm. Az elosztó a 2155-ös gépen hornyolható.

Ellenőrizze az indikátorral az armatúra és a kollektor vasfelületének kifutását a tengely külső csapjaihoz képest. Célszerű ellenőrizni

zmah, nem a központokban. Ebben az esetben pontosabb eredményt kapunk. Az armatúra vas kifutása nem haladhatja meg a 0,25 mm-t, a kollektor kifutása pedig nem haladhatja meg a 0,05 mm-t. Ha a kifutást elgörbült tengely okozza, kézi préssel egyenesítse ki. Más esetekben a kollektor megnövekedett kifutását egy horonnyal szüntesse meg.

Ellenőrizze a testzárlat jelenlétét megaohmmérővel, vagy 220 V-os hálózatról tesztlámpán keresztül történő feszültségellátáskor. Ebben az esetben kapcsoljon feszültséget a kollektorlemezre és az armatúra vasfelületére. Rövidzárlat esetén a lámpa kigyullad.

Megohmmérővel ellenőrizve legalább 10 ohmos ellenállást kell mutatnia.

Az 533-as, E202-es és hasonló típusú állványokon egy kanyarközi rövidzárlati teszt végezhető.

Forrasztással szüntesse meg a tekercsszakaszok végeinek és a kollektorlemezekkel való csatlakozásának megsértését. Ebben az esetben gondoskodni kell arról, hogy a kollektorlemezek között ne legyenek vezetőképes forrasztóhidak.

Az önindító lehetséges hibái és azok elhárítása

A javításra érkező önindítók a következő meghibásodásokkal rendelkezhetnek: bekapcsolt állapotban az önindító nem működik; a vontatási relé nem működik (jellemző kattanás nem hallható); az önindító bekapcsolásakor a vontatási relé ismételt kattanása és a meghajtó fogaskerekek ütése a lendkerék koronájára hallatszik; hallatszik a hajtó fogaskerekek zaja; a hajtómű nem illeszkedik szisztematikusan a lendkerék koronájához a relé normál működése során; a hajtó fogaskerekek fogai eltörtek.

Az önindító főbb hibáit és azok kiküszöbölésének módjait a táblázat tartalmazza. 54.

Az önindító állványon történő ellenőrzéséhez és javításához az önindítót eltávolítják az autóból. Az önindítónak az autóból való eltávolításához le kell választani a "tömeget"; emelje fel a fülkét; válassza le az indító vontatási reléjének megfelelő vezetékeket; válassza le a földelési kapcsot az indítóról; csavarja ki az anyát és az önindító három csavarját, és távolítsa el az önindítót.

Az autóból való levétel után az önindítót a standon ellenőrzik. Az indítóellenőrző áramkör a ábrán látható. 133.

Az önindítót a következő paraméterek szerint ellenőrzik:

alapjárati fordulatszám; üresjáratban fogyasztott áram;
az áram és a feszültség értéke terhelésnél.

Az ellenőrzés során kapott paramétereknek meg kell felelniük az önindító műszaki jellemzőiben megadott adatoknak.

54. Az önindítók lehetséges meghibásodásai, azok okai és elhárítása

Hibaelhárítási módszerek

Bekapcsoláskor az önindító nem kapcsol be

Rövidzárlat vagy a vontatási relé visszahúzó tekercsének megszakadása

Szakadt vagy nincs érintkezés a tápáramkörben

Keresse meg a sérülés helyét és állítsa helyre a kapcsolatot

Érintkezés hiánya a kefék és a kollektor között

Törölje le a kollektort benzinbe mártott ruhával, cserélje ki a keféket, cserélje ki a kefe rugókat

A PC53C relé nem működik

Ha az önindító be van kapcsolva, a vontatási relé nem működik

A PC530 relé tekercs szakadása vagy rövidzárlata

A vontatási relé visszahúzó tekercsének megszakadása

Hibás műszer és indítókapcsoló

Amikor az önindító be van kapcsolva, a vontatási relé ismételt kattanása és a hajtómű ütései a lendkerék koronája felé hallatszanak.

Az önindító vontatási relé áramkörének megbízhatatlan érintkezése, az önindító beállítása megszakadt

Szüntesse meg az érintkezőcsatlakozás hibáját

A PC530 relé tekercselése vagy érintkező csatlakozása hibás

Cserélje ki a PC530 relét, tekerje vissza a tekercset

Az önindító bekapcsolásakor a meghajtó fogaskerekek zaja hallatszik

A vontatási relé érintkezőinek zárási nyomatékának helytelen beállítása

Állítsa be a hézagot a fogaskerék és a nyomóalátét között az indító bekapcsolásának pillanatában

A hajtómű nem kapcsolódik szisztematikusan a lendkerék gyűrűjéhez a relé normál működése során

Az indítóhajtómű fogaskereke vagy a lendkerék gyűrűjének fogainak végei eltömődtek

Távolítsa el a fogak sorját, cserélje ki a lendkerék gyűrűjét vagy az önindító fogaskerekét, vagy állítsa helyre a felni fogait keményítéssel

Az indítóarmatúra forog, de nem forgat

Helytelen indítóbeállítás

A meghajtó fogaskerekek vagy a lendkerék peremének törött fogai

Cserélje ki a lendkerékgyűrűt vagy a meghajtó fogaskereket, állítsa helyre a hajtómű vagy a lendkerék perem fogait felületre festéssel

Az indítófeszültség meghatározásához szükséges fékezőnyomatékot az ábrán látható eszközzel határozzuk meg. 133, a, az indítóház fékezésekor.

Javításhoz az önindítót szétszereljük. Az önindító szétszerelésének technológiai folyamata a következő műveleteket tartalmazza:

a relé burkolatán és az indítóházon lévő anyák le vannak csavarva;
a jumpereket eltávolítják a vontatási relé kimeneti csavarja és a gerjesztő tekercselése között;
a traverzt rögzítő anyákat lecsavarjuk (a relé fedelén a kollektor oldaláról);
a zár alátétek meghajlottak;
csavarja ki a csavarokat, és távolítsa el a fedelet a kollektor oldaláról;
a tekercselést és a kefevezetékeket a traverzhez rögzítő csavarokat kicsavarjuk, a keféket eltávolítjuk;
az állítókarimán lévő csavart ki kell csavarni, és a kar tengelyét eltávolítani;
csavarja le a csavart a meghajtó burkolatának oldaláról, és távolítsa el a relét az armatúrával együtt;
a zár alátétek meg vannak hajlítva és a csavarok ki vannak csavarva;
a burkolatot eltávolítjuk a meghajtó oldaláról, a meghajtó fedelét a karral és a hajtással együtt eltávolítjuk;
a nyomóalátétet eltávolítjuk, az indítóarmatúrát eltávolítjuk a házból.

Olvassa el még: DIY vízhűtő javítás

Szétszerelés után a hibás indítótekercseket feltekercselő állványra feltekerjük, majd a szigetelés érdekében lakkal impregnáljuk. A meggörbült tengelyeket a présen korrigálják. A csapágyak újakra lettek cserélve. Az önindító összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Az önindító összeszerelésekor szükség esetén a biztosító alátéteket cserélik. Az összeszerelés után ellenőrizni kell az önindító tömítettségét, majd az állványra kell szerelni, ahogy az ábra mutatja. 133, b, műszaki adatok beszerzése és az önindító műszaki jellemzőivel való összehasonlítása. Ehhez meg kell határozni az üresjárati áram értékét, az áram és a feszültség értékét 50 N * m fékezőnyomatéknál, a relé bekapcsolási feszültségét, valamint az indító fogaskerekét a lendkerékkel. a korona beállítása az indító vontatási reléjével történik.

Rizs. 133. Az önindító működésének ellenőrzési sémája a standon:

a - az önindító által kifejlesztett nyomaték mérése; b - az elfogyasztott áram értékének ellenőrzése alapjáraton és terhelési módban; 1 - dinamométer; 2 - indító fogaskerekes szorítószerkezet; 3 - tartó az indítóház rögzítéséhez; 4 - fogaskerék; 5 - műszer ampermérő; 6 - eszközkapcsoló; 7 - műszer voltmérő; 8 - újratölthető akkumulátor

Az indítófeszültség meghatározásához szükséges fékezőnyomatékot az ábrán látható eszközzel határozzuk meg. 133, a, az indítóház fékezésekor.

A KamAZ járművekre egy ST142B típusú lezárt indító van felszerelve.

Az önindító névleges feszültsége 24 V, a feszültség 50 N * m fékezőnyomatéknál legfeljebb 8 V, a vontatási relé kapcsolási feszültsége 18 V, az üresjárati áram 24 V feszültségnél nem haladja meg a 130 A-t.

a - általános nézet; b - a fogaskerék és a meghajtó persely közötti hézag szabályozása kikapcsolt indító mellett; c - ugyanaz, bekapcsolt indítóval; 1 - fedél a kollektor oldaláról; 2, 14, 17 - csapágyak; 3 - traverz; 4 - jumper; 5 - érintkezőcsavar; 6 - relé fedele; 7 - érintkező lemez; 8 - készlet; 9 - relé tekercssel; 10 - fedél a meghajtó felől; 11 - kar tengelye; 12 - meghajtó; 13 - hajtómű; 15 - meghajtó persely; 16 - zár alátét; 18 - tekercsek

Az áramerősség 500 N * m fékezőnyomatéknál nem több, mint 800 A. Az üresjárati fordulatszám 5500-6500 min ^ -1. A keferugók nyomása a kefékre 17,5–20,5 N. A kefék magassága 19–20 mm.

ábrán látható önindító. 132, egy villanymotorból, egy meghajtó mechanizmusból és egy elektromágneses reléből áll. A lendkerék házára van felszerelve a motor bal oldalán.

Profil
Csoport: Profik
Hozzászólások: 64
Felhasználói szám: 11516
A fórumon azóta: 2008.08.07