Csináld magad önindítójavítás KAMAZ 5320

Részletesen: csináld magad KAMAZ 5320 önindítójavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

KAMAZ JÁRMŰVEK ST-142B INDÍTÓJAVÍTÁSA

- válassza le az akkumulátor tömegét;

- Kösse le az indító vontatási reléjének megfelelő vezetékeket;

- válassza le a földelővezetéket az önindítóról az indítóház csavarjának kicsavarásával;

- csavarja ki az anyát és csavarja ki a három indítócsavart, és vegye le az önindítót.

Az önindító szétszereléséhez csavarja le a relé fedelén és az indítóházon található anyákat, és távolítsa el a húzórelé kimeneti csavarja és a gerjesztő tekercs közötti átkötést, csavarja le a kollektor felőli burkolaton lévő négy anyát, amelyek a keresztfejet rögzítik; hajlítsa meg a rögzítő alátéteket, csavarja ki a négy csavart, és vegye le a fedelet az elosztó oldaláról; csavarja ki a csavarokat, amelyek a tekercselést és a kefe vezetékeit a travershez rögzítik, és távolítsa el a keféket; csavarja ki a két csavart a beállító karimán, és távolítsa el a kar tengelyét; csavarja ki a négy csavart a meghajtó burkolatának oldalán, és távolítsa el a relét az armatúrával együtt; hajlítsa meg a rögzítő alátéteket, és csavarja ki az öt csavart; távolítsa el a fedelet a meghajtó oldaláról, a meghajtó fedelét a karral és a hajtással együtt távolítsa el; távolítsa el a nyomóalátétet, távolítsa el az indítóhorgonyt a házból.

Az önindító összeszerelésekor cserélje ki a biztosító alátéteket, és enyhén kenje be a gumi részeket TsIA-TIM-203 (TsIATIM-221) zsírral.

Összeszerelés után ellenőrizze az önindító szivárgását, az indítókarakterisztikát [üresjárati áram, áram és feszültség 49 Nm (5 kgf.m) fékezőnyomaték mellett, relé bekapcsolási feszültsége], valamint az indító vontatási reléjének beállítását. .

Az önindító összeszerelése és beállítása során az állítótárcsa bevágása nem lehet magasabb a tárcsa vízszintes tengelyénél; szerelje fel a fedelet az elosztó oldalára úgy, hogy a ház kimeneti csavarjával ellentétes éle legyen.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Szivárgásteszt. Csavarozzon egy speciális tömítőházat 1 (345. ábra) a hajtóoldali fedél karimájához a 2 gumitömítésen keresztül, hozzon létre 9,81 túlnyomást az indítómotor belsejében. 19,6 kPa (0,1. 0,2 kgf/cm2), engedje le az önindítót a házzal együtt szobahőmérsékletű édesvízbe úgy, hogy az önindító minden része vízben legyen, és az önindító feletti folyadékszint ne haladja meg az 50 mm-t; a teszt kezdetén az önindítót háromszor alapjáraton, süllyesztett állapotban kapcsolja be, egyenként 5 másodpercig, majd egy percig figyelje, hogy az indítóalkatrészek illesztéseiből nem keletkeznek-e buborékok. A légbuborékok szisztematikus kibocsátásának hiánya ugyanarról a helyről az önindító helyes összeszerelését és a gumitömítések használhatóságát jelzi.

Megengedett gázbuborékok felszabadulása, amelyek a víz elektrolízise következtében megjelennek a kapcsokon.

Tesztelje az önindítót terhelt üzemmódban az üresjárati tesztelés sémájához hasonló séma szerint, de figyelembe kell venni, hogy ebben az esetben a fogyasztott áram mennyisége sokkal nagyobb (kb. 1000 A), és a söntnek lecserélték. Az armatúra tengelyének fékezéséhez dinamometrikus eszközzel terheljük (346. ábra).

Határozza meg a fékezőnyomatékot úgy, hogy a rögzített terhelési értéket H (kgf) megszorozza az L karral (m).

Kisfeszültségű egységről táplálva az indító feszültsége fokozatosan növelhető, növelve az önindító által felvett áramot és növelve a fékezőnyomatékot. Amikor a fékezőnyomaték eléri a 49 Nm-t (5 kgf.m), mérje meg az áramerősséget.

Az önindító készenléti üzemmódban történő ellenőrzéséhez használt műszerek és szerelvények:

— az önindító rögzítésére szolgáló eszköz;

- árammérő sönttel 150 A-re;

- újratölthető elemek 6ST-190TR (TM) - 2 db.;

- PGVA vezetékek (szakasz 50 mm2 - teljesítmény; szakasz legalább 1,5 mm2 - a relévezérlő áramkörben);

- indítókapcsoló 20 A-re;

Az indítók fékezési üzemmódban történő tesztelésére használt műszerek és szerelvények:

— az önindító rögzítésére szolgáló eszköz;

- árammérő sönttel 1000 A-re;

- újratölthető akkumulátorok 6ST-190TR vagy 6ST-19-OTM - 2 db.;

- kar a hajtómű rögzítéséhez;

- dinamométer (DPU-0.01 vagy DPU-0.02);

— állvány a próbapad felfüggesztéséhez;

- 20 A indítókapcsoló.

Az üresjárati és fékáramot egy 532M típusú próbapadon vagy hasonlón ellenőrizheti.

A mért értékek és az önindító műszaki jellemzői közötti eltérés lehetővé teszi, hogy következtetéseket vonjunk le a következő hibákra:

készenléti üzemmódban történő ellenőrzéskor:

- az áram nagysága nagyobb, az armatúra forgási frekvenciája kisebb, mint a megengedett érték. A meghibásodás oka gyakran az armatúra szerelés közbeni hibája, a csapágyak szennyeződése vagy kopása, a kenés hiánya, a pólusok meglazulása és az armatúra érintése, az armatúra tekercselés közbeni rövidzárlata;

- az áramfelvétel megengedett, az indítóarmatúra nem forog. A meghibásodás valószínű oka testzárlat az armatúra tekercsben, a gerjesztő tekercsben, a vontatási relé érintkezőcsavarjaiban vagy a szigetelt kefetartóban;

- a fogyasztott áram nulla, az önindító nem forog. Ez szakadást jelez az indítóáramkörben (a vontatási relében, az armatúra tekercsben vagy a terepi tekercsben);

- az indítóarmatúra alacsony fordulatszámon forog, az áramérték jóval kisebb, mint a megadott. Az ok az indítóáramkör ellenállásának növekedése lehet az érintkezés részleges elvesztése (égés vagy szennyeződés) miatt a vontatási relében, a kefe-kollektorban;

terhelt üzemmódban történő ellenőrzéskor - az önindító nem fejleszti ki a szükséges nyomatékot. Ez a gerjesztő tekercs interturn áramkörének a következménye.

A keferugók nyomásértékét dinamométer segítségével ellenőrizzük a következőképpen: helyezzünk egy papírcsíkot a kefe alá, majd dinamométerrel húzzuk meg a keferugót, miközben kissé kihúzzuk a papírcsíkot a kefe alól. Abban a pillanatban, amikor a kefe elengedi a csíkot, a próbapad megmutatja a keferugó erejének nagyságát. A próbapadot a kefe tengelye irányába kell húzni.

Az önindító javítását a megfelelő felszereléssel rendelkező szakműhelyben kell elvégezni. A szétszerelés után alaposan vizsgálja meg az önindító minden alkatrészét, hogy azonosítsa a lehetséges hibákat. Különösen gondosan ellenőrizze azokat a helyeket, ahol a tekercsek a sorkapcsokhoz vannak rögzítve, és ahol forrasztják őket a kollektorlemezekhez.

Ellenőrizze az önindító műszaki állapotát a fő paraméterek szerint: alapjárati fordulatszám, alapjáraton fogyasztott áram nagysága, áram és feszültség nagysága terhelt üzemmódban. Az ellenőrizendő paramétereknek meg kell felelniük a műszaki specifikációnak.

Üresjárati üzemmódban tesztelve az önindító nincs terhelve, és az armatúrája szabadon forog. Az energiafogyasztást csak az önindító mechanikai és elektromos veszteségei okozzák. Az önindítót teljesen feltöltött akkumulátorokról kell táplálni (347. ábra).

Az akkumulátor és az érintkezőcsavar kivezetése közötti elektromos áramkörbe cserélhető söntekkel ellátott ampermérő van beépítve, amelynek használata lehetővé teszi az elfogyasztott áram mennyiségének mérését mind az üresjárati, mind a terhelt üzemmódban.

Olvassa el még: Balkancar barkács váltó javítás

Mérje meg az indítóra adott feszültséget egy voltmérővel, amely az érintkezőcsavar kivezetése és az akkumulátor testelése közé van csatlakoztatva. A fogyasztott áram értéke meghaladja a 130 A-t, az önindító meghibásodását jelzi.

A gerjesztő tekercs ellenőrzése. Tesztelje a terepi tekercsek szigetelését meghibásodásra megohmmérővel, vagy 220 V feszültség mellett. Ehhez csatlakoztassa az egyik tápcsatlakozót egy tesztlámpán keresztül a tekercs elejére vagy végére, a másik végét a tekercs a tekercset el kell szigetelni a háztól, a második hálózati csatlakozóról feszültséget kell a házra kötni. A lámpa a test rövidzárlatának hiányában nem éghet. Megohmmérővel ellenőrizve legalább 10 k0m ellenállást kell mutatnia.

A tekercsszigetelés az 532-es, PYA 533-as állványokon ellenőrizhető. Cserélje ki a hibás gerjesztőtekercseket a következő sorrendben:

- válassza le a tekercs kimenetet az érintkező kimenetről;

- szerelje be az indítóházat a bilincsekbe, és egy nyomócsavarhúzóval lazítsa meg a rögzítőcsavarokat

Luces tippek; csavarja ki a csavarokat és távolítsa el a pólusdarabokat;

- távolítsa el a hibás gerjesztő tekercseket az indítóházból, és szerelje be a helyükre megfelelőeket;

- helyezze a pólusdarabokat a megfelelő szervizelhető gerjesztő tekercsekbe és szerelje be az indítóházba úgy, hogy a csavarok házában lévő furatok egybeessenek a pólusdarabok menetes furataival;

- a csavarok önkioldásának elkerülése érdekében a póluscsavarok alatti kúpos felületet gittel kell bevonni;

- kézi erővel csavarja be a csavarokat a pólusdarabokba. Húzza meg a pólusdarabokat rögzítő csavarokat. A meghúzási nyomaték 21,6 legyen. 30,9 Nm (2,2, 3,15 kgf.m);

- Fesd át a póluscsavarok külső felületét zománccal. A póluscsavarok alatti kúpos felületet nem szabad gittel elkenni, hanem a csavarok külső felületét a végső meghúzás után epoxi alapozó-töltőanyaggal fedni;

- csatlakoztassa a gerjesztőtekercsek kimenetét a relé érintkező kimenetére jumperrel.

A horgony és a kollektor ellenőrzése. Ha a külső vizsgálat kopás jeleit észleli (a tekercs kiemelkedése a hornyokból vagy az átmérő megnövekedése az armatúra elülső részein), cserélje ki az armatúrát.

Tisztítsa meg vagy csiszolja meg az égett elosztót. A kollektor megmunkálásának tisztasága a horony során biztosítsa az Ra = 1,25 m-es profil számtani átlagos eltérését A kollektor minimális átmérője 53 mm. Az elosztó esztergálása a 2155-ös modellen elvégezhető.

Ellenőrizze az indikátorral az armatúra és a kollektor vasa felületének ütését a tengely szélső csapjaihoz képest. Célszerű ellenőrizni a

swing, és nem a központokban. Ebben az esetben pontosabb eredményt kapunk. Az armatúra vas kifutása nem haladhatja meg a 0,25 mm-t, a kollektor kifutása pedig nem haladhatja meg a 0,05 mm-t. Ha a kifutást elgörbült tengely okozza, kézi préssel egyenesítse ki. Más esetekben a kollektor megnövekedett kifutását egy horonnyal szüntesse meg.

Ellenőrizze a testzárlat meglétét egy meggerrel, vagy ha 220 V-os hálózatról ad feszültséget tesztlámpán keresztül. Ebben az esetben helyezzen feszültséget bármely kollektorlemezre és az armatúra vas felületére. Rövidzárlat esetén a lámpa kigyullad.

Megohmmérővel ellenőrizve legalább 10 ohmos ellenállást kell mutatnia.

A rövidzárlat az 533-as, E202-es és hasonló állványokon ellenőrizhető.

Forrasztással szüntesse meg a tekercsszakaszok végeinek csatlakozását a kollektorlemezekkel. Ebben az esetben figyelni kell a vezetőképes forrasztóhidak hiányát a kollektorlemezek között.

Az önindító lehetséges meghibásodásai és kiküszöbölésük módjai

A javításra érkező önindítók a következő meghibásodásokkal rendelkezhetnek: bekapcsolt állapotban az önindító nem működik; a vontatási relé nem működik (jellemző kattanás nem hallható); az önindító bekapcsolásakor a vontatási relé ismételt kattanása és a lendkerék gyűrűjén lévő meghajtó fogaskerekek ütései hallhatók; hallatszik a meghajtó fogaskerekek zaja; a hajtómű nem kapcsolódik szisztematikusan a lendkerék koronájához a relé normál működése során; hajtómű fogai eltörtek.

Az önindító főbb hibáit és azok elhárításának módját a táblázat tartalmazza. 54.

Az állványon lévő önindító ellenőrzéséhez és javításához az önindítót eltávolítják az autóból. Az önindítónak az autóból való eltávolításához le kell választania a "tömeget"; emelje fel a fülkét válassza le az indító vontatási reléjének megfelelő vezetékeket; válassza le a földelési kapcsot az indítóról; csavarja le az anyát és az indítót rögzítő három csavart, és távolítsa el az önindítót.

Az autóból való kivétel után az önindítót a standon ellenőrzik. Az önindítóteszt áramköre az ábrán látható. 133.

Az önindítót a következő paraméterek szerint ellenőrzik:

alapjárati fordulatszám; üresjáratban fogyasztott áram;
terhelés alatti áram és feszültség értéke.

Az ellenőrzési folyamat során kapott paramétereknek meg kell felelniük az önindító műszaki jellemzőiben megadott adatoknak.

54. Az önindítók lehetséges meghibásodásai, azok okai és elhárítása

Hibaelhárítás

Az önindító bekapcsoláskor nem kapcsol be

Rövidzárlat vagy a vontatási relé visszahúzó tekercsének megszakadása

Szakadás vagy érintkezés hiánya az áramkörben

Keresse meg a sérülés helyét, és állítsa helyre a kapcsolatot

Nincs érintkezés a kefék és a kommutátor között

Törölje le a kollektort benzinnel átitatott ronggyal, cserélje ki a keféket, cserélje ki a kefe rugókat

A PC53C relé nem működik

Ha az önindító be van kapcsolva, a vontatási relé nem működik

A PC530 relé tekercselés szakadása vagy rövidzárlata

A vontatási relé visszahúzó tekercsének megszakadása

Hibás műszer és indítókapcsoló

Amikor az önindító be van kapcsolva, a vontatási relé ismételt kattanása és a hajtómű ütései a lendkerék gyűrűjére hallatszanak.

Az önindító vontatási relé áramkörének megbízhatatlan érintkezése, az önindító beállítása zavart

Hibaelhárítás a kapcsolattartóval

Hibás tekercselés vagy érintkező csatlakozás a PC530 reléhez

Cserélje ki a PC530 relét, tekerje vissza a tekercset

Az önindító bekapcsolásakor a meghajtó fogaskerekek zaja hallatszik

A vontatási relé érintkezőinek zárási pillanatának helytelen beállítása

Az önindító bekapcsolásakor állítsa be a fogaskerék és a nyomótárcsa közötti távolságot

A hajtómű nem kapcsolódik szisztematikusan a lendkerék koronájához normál reléműködés közben.

Az önindító meghajtó fogaskereke vagy a lendkerék koronája fogainak végei eltömődtek

Sorjázza le a fogakat, cserélje ki a lendkerékgyűrűt vagy az indítóhajtóművet, vagy fedje fel újra a gyűrű fogait

Az indítóarmatúra forog, de nem forgatja a főtengelyt

Helytelen indítóbeállítás

A hajtó fogaskerekek fogainak vagy a lendkerék koronájának törése

Cserélje ki a lendkerék gyűrűt vagy a meghajtó fogaskereket, állítsa helyre a hajtómű vagy a lendkerék gyűrű fogait felületkezeléssel

Az indítófeszültség meghatározásához szükséges fékezőnyomatékot az ábrán látható eszközzel határozzuk meg. 133, a, az indítóház fékezésekor.

Javításhoz az önindítót szétszereljük. Az önindító szétszerelése a következő műveleteket tartalmazza:

a relé burkolatán és az indítóházon lévő anyák le vannak csavarva;
Az áthidalókat eltávolítják a vontatási relé kimeneti csavarja és a gerjesztő tekercselése között;
az átmenetet rögzítő anyákat lecsavarjuk (a relé fedelén a kollektor felől);
a zár alátétek meghajlottak;
csavarja ki a csavarokat, és távolítsa el a fedelet a kollektor oldaláról;
a csavarokat, amelyek a tekercsvezetékeket és a keféket az átmenethez rögzítik, csavarják ki, a keféket eltávolítják;
az állítókarimán lévő csavart ki kell csavarni, és a kar tengelyét eltávolítani;
a csavart lecsavarjuk a meghajtófedél oldaláról, és a relét az armatúrával együtt eltávolítjuk;
a zár alátétek meg vannak hajlítva és a csavarok ki vannak csavarva;
a burkolatot eltávolítjuk a meghajtó oldaláról, a meghajtó fedelét a karral és a hajtással együtt eltávolítjuk;
a nyomóalátét eltávolítva, az indítóhorgony kikerül a házból.

Olvassa el még: DIY Android javítás

Szétszerelés után a hibás indítótekercseket feltekercselő állványra feltekerjük, majd a szigetelés érdekében lakkal impregnáljuk. A hajlított tengelyeket a présen kiegyenesítik. A csapágyak újakra lettek cserélve. Az önindító összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Az önindító összeszerelésekor szükség esetén a biztosító alátéteket cserélik. Az összeszerelés után ellenőrizni kell az önindító tömítettségét, majd az állványra kell szerelni, ahogy az ábra mutatja. 133, b, műszaki adatok beszerzése és az önindító műszaki jellemzőivel való összehasonlítása. Ehhez meg kell határozni az üresjárati áram értékét, az áram és a feszültség értékét 50 N * m fékezőnyomaték mellett, a relé feszültségét, valamint az indító fogaskerekének kapcsolását a lendkerék koronájához. az önindító vontatási reléjének beállítása.

Rizs. 133. Az önindító működésének ellenőrzési sémája az állványon:

a - az önindító által kifejlesztett nyomaték mérése; b - az üresjáratban és terhelési módban fogyasztott áram mennyiségének ellenőrzése; 1 - dinamométer; 2 - az indító fogaskerék szorítószerkezete; 3 - tartók az indítóház rögzítéséhez; 4 - sebességfokozat; 5 - a készülék ampermérője; 6 - eszközkapcsoló; 7 - a készülék voltmérője; 8 - akkumulátor

Az indítófeszültség meghatározásához szükséges fékezőnyomatékot az ábrán látható eszközzel határozzuk meg. 133, a, az indítóház fékezésekor.

A KAMAZ járművek hermetikusan záródó ST142B típusú önindítóval vannak felszerelve.

Az önindító névleges feszültsége 24 V, a feszültség 50 N * m fékezőnyomatéknál legfeljebb 8 V, a vontatási relé bekapcsolási feszültsége 18 V, az üresjárati áram 24 V feszültségnél. V nem több, mint 130 A.

a - általános nézet; b - a hajtómű és a meghajtó hüvely közötti rés szabályozása kikapcsolt indítóval; c - ugyanaz, bekapcsolt indítóval; 1 — kollektor fedele; 2, 14, 17 - csapágyak; 3 - traverz; 4 - jumper; 5 - érintkezőcsavar; 6 - relé fedele; 7 - érintkező lemez; 8 - készlet; 9 - relé tekercssel; 10 - fedél a meghajtó oldalon; 11 - a kar tengelye; 12 - meghajtó; 13 - hajtómű; 15 - meghajtó persely; 16 - zár alátét; 18 - tekercsek

Az áramerősség 500 N * m fékezőnyomatéknál nem több, mint 800 A. Az üresjárati fordulatszám 5500-6500 min^-1. A keferugók nyomása a kefékre 17,5–20,5 N. A kefék magassága 19–20 mm.

ábrán látható önindító. 132, egy villanymotorból, egy meghajtó mechanizmusból és egy elektromágneses reléből áll. A lendkerék házára van felszerelve a motor bal oldalán.

Profil
Csoport: Pro
Hozzászólások: 64
Felhasználói szám: 11516
Online: 2008.08.07