Megmutatjuk, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani az önindítót a Gazelle-ben. Az önindítót Fehéroroszországban gyártották. A videó megtekintése után megtudhatja, hogyan kell szétszerelni, javítani és diagnosztizálni az indító hibáit. Leggyakrabban a kefe szerelvényben van a probléma, ezért abból kezdjük a szétszerelést. És a meghibásodás tünetei erre utalnak, mivel az övvisszahúzók csörögnek, de az indító nem reagál. Levesszük a hátlapot és megnézzük a kefék állapotát, esetünkben üzemképesek, de a szennyeződés, víz behatolása miatt egy kefe „nem jött ki”, mindent meg kell tisztítani, kenni .
Csak akkor szerelje szét az önindítót egyedül, ha megérti a mechanizmusok működését, és biztos abban, hogy akkor mindent megfelelően össze tud szerelni. Javítása nem nehéz, megfelelő tapasztalat birtokában azt javasoljuk, hogy nézze meg a videót teljes terjedelmében, beleértve a szétszerelést, karbantartást és összeszerelést. Ahol szükséges, kenje meg tiszta motorolajjal és egy eldobható fecskendővel.
Távolítsa el az önindítót (lásd: Az önindító eltávolítása a motorból).
A "13" gomb segítségével csavarja le a tápvezetéket a vontatási reléhez rögzítő anyát, és válassza le a vezeték hegyét.
... vagy három csavar (a ZMZ-402 motorhoz).
... és távolítsa el a magot a szárral együtt.
Kicsavarjuk a fedelet rögzítő két csavart.
Csavarhúzóval lefeszítve távolítsa el a rögzítő félgyűrűt.
A "10" kulcs segítségével csavarja ki a két rögzítő anyát ...
Elmozdítjuk a testet a csapokról.
A "10"-es csavarkulccsal csavarja ki az anyát...
… És csavarhúzóval kapcsolja ki a kar tengelyét.
A szigetelő csöveket eltávolítjuk a csapokról.
Kivesszük a horgonyt az előlapból.
A horgonytengelyt egy fahasábra támasztva üsse le a nyomóhüvelyt a "13"-as villáskulcson keresztül.
Csavarhúzóval lefeszítve távolítsa el a rögzítőgyűrűt.
Eltávolítjuk a nyomóhüvelyt a horgonyról, ...
... teljes hajtás ("bendix") és közbenső támogatás.
Ohmmérővel ellenőrizzük, hogy az állórész tekercsei nincsenek-e rövidre zárva a házzal.
Az armatúra tekercseinek hibáit vizuálisan határozzák meg - a rövidzárlatok vagy a földelés meghibásodásának helyei feketévé válnak.
A kollektornak égési nyomoktól és erős kopástól mentesnek kell lennie.
Sűrített levegővel történő összeszerelés előtt eltávolítjuk a szénport a testről és a kefetartóról.
Az önindítót fordított sorrendben szereljük össze, vékony réteg CIATIM-201 zsírral vagy motorolajjal megkenve a perselyeket és a meghajtó alkatrészeket.
A nyomóhüvelyt úgy helyezzük a tengelyre, hogy a kúpos horony a rögzítőgyűrű hornya felé nézzen. Ezután a rugógyűrűt a helyére tesszük, a hüvelyt kalapácsütéssel a „14” kulcson keresztül nyomjuk rá, vagy csúszó fogóval nyomjuk meg.
Az autóindító egy kifinomult elektromos eszköz, amellyel a gyújtáskulcs egyszerűen elfordítható a motor. Bármelyikük több százezer sikeres indításra készült, és megfelelő gondozás mellett sokáig kitarthat, minden körülmények között problémamentesen beindíthatja az autómotort. Az időben történő diagnosztika és a kopott alkatrészek cseréjének hiánya olyan helyzethez vezethet, hogy távol otthonról vagy egy autószerviztől egyszerűen meghibásodik, és rengeteg problémát okoz az autó tulajdonosának.
Érdemes megjegyezni, hogy bár önálló indítójavítás lehetséges, ennek megvalósítása tapasztalatot és alapvető eszközöket igényel, amelyek egyszerűen nem állnak kéznél egy hosszú utazás során. Ennek megfelelően előfordulhat, hogy az indítómotor javítása nem lehetséges, ami szinte garantáltan mozdulatlanná teszi a járművet.De messze nem mindig lehetetlen elindítani a motort az önindító meghibásodása miatt, és a "javítás" megkezdése előtt figyelni kell más alkatrészekre - például lendkerékre vagy akkumulátorra. Ezenkívül lehetetlen az önindítót saját kezűleg megjavítani, ha nem tudja, hogyan működik.
Minden önindító szíve egy erős, rövid élettartamú villanymotor.
Annak ellenére, hogy többféle önindító létezik, elektromos részük megegyezik, és az egyetlen különbség a lendkerékről való automatikus leválasztás mechanizmusaiban van. A súrlódási csillapító is eltérő lehet. A klasszikus kialakítás mellett a legelterjedtebb a bolygókerekes sebességváltóval ellátott indítómotor - dízel- és nagy teljesítményű benzinmotorokra van felszerelve. Az ilyen kialakításoknak van néhány előnye a klasszikus opciókkal szemben:
Természetesen a bonyolultabb kialakítás sokkal nehezebbé teszi a készülék saját maga javítását.
Ennek az egységnek a minőségi ellenőrzése nem lehetséges szétszerelés nélkül. A legjobb a munkát egy gödörben végezni, amely lehetővé teszi a szabad mozgást az autó alatt. A szerszámokból szabványos csavarkulcs-készletre lesz szükség, és a rugalmas kiterjesztésű dugókulcsok jelenléte nagyban leegyszerűsíti a feladatot. A szétszerelés több szakaszban történik.
A kefék időszakos ellenőrzésével időben észreveheti a magasságuk kritikus csökkenését, amely nem lehet kevesebb 12 mm-nél. A kefékhez való hozzáféréshez csavarja ki az érintkező vezetékeket rögzítő csavart, és nyomja meg a rugót - ezután szabadon eltávolíthatók. A hossz mérése után döntés születik az újak beépítéséről vagy a régiek visszahelyezéséről. Amint a gyakorlat azt mutatja, ha az indítót már szétszerelték, és új kefék vannak raktáron, jobb, ha kicseréli őket. Meg kell érteni, hogy az indítókefék cseréje olyan művelet, amelyet rendszeresen el kell végezni, különösen gyakori motorindításkor.
Ez munkaigényesebb folyamat, mint a kefék eltávolítása. Kezdetben el kell távolítani az alátétet a tengelyről, és ki kell csavarni egy pár rögzítőcsavart. A készülék burkolatának leválasztása után el kell távolítania az esztrich csavarjainak szigetelő csöveit. Most értékelnie kell a kollektor és a tekercsek külső állapotát. Nem lehetnek nyilvánvaló fekete foltok rajtuk, valamint magán a kollektoron. Ha még megvannak, akkor célszerű a kollektort cserélni, bár átmenetileg finomszemcsés csiszolópapírral megtisztítható.
Ehhez ki kell vennie a horgonyt a házból. Ahhoz, hogy hozzáférjen, el kell távolítania az alátétet magáról a horgony tengelyéről, le kell vágnia a kar tengelyét, és ki kell ütnie - ezután a horgonyt a meghajtóval együtt eltávolíthatja. A tengelykapcsoló meghajtó kart eltávolítjuk, és a sebességváltó szabad forgását kézzel ellenőrizzük: egyik irányban teljesen szabadnak, ellenkező irányban teljesen blokkoltnak kell lennie. A chipeket, és még inkább a chipeket nem szabad észlelni. Ha a szabad forgás nehézkes vagy lehetetlen, és a fogakon kopásnyomok láthatók, a tengelykapcsolót a fogaskerékkel együtt újakra cserélik - ilyen eszköz használata elfogadhatatlan.
Az önindító fokozatos szétszerelése során egy ohmmérő segítségével magát az önindítót és az armatúrát tesztelik rövidzárlat nyomok jelenlétére. Az önindító armatúra ellenőrzése kötelező, mert akkor ennek érdekében szétszedni elég problémás. Az összeszerelést óvatosan és lassan kell összeszerelni. Ezt megelőzően minden felületet alaposan megtisztítanak a portól és szennyeződésektől, és a műanyag részeket szükségszerűen meg kell kenni valamelyik speciális kenőanyaggal, például litollal. Az önindítóban feleslegben lévő összes fém alkatrészt motorolajjal kezelik. A videóból kiderül, hogyan végezhet minőségi és öndiagnózist:
VIDEO
Mivel a lendkerékkel párhuzamosan működő bendix fogaskerekek hatalmas terhelést kapnak, a motor indításakor ezek okozzák a meghibásodásokat. Általában azt a tényt, hogy a probléma a sebességváltóval van, az jelzi, hogy az indító rendszeres időközönként megtagadja a főtengely elforgatását, vagy túl lassú a forgása, ami nem elegendő az indításhoz. Gyakran hallatszik repedés vagy gyakori kattanás. Hogy megbizonyosodjon arról, hogy pontosan ez a probléma, segít ezeknek a csomópontoknak a szemrevételezése. Ha csak a lendkerék fogai kopottak el, időszakos indítási problémák lépnek fel, amikor a fogaskerék fogai ebbe a gödörbe esnek, és az indító alapjáraton forog.
Meglehetősen gyakori helyzet egy ilyen pillanat - az indító kattan, de a főtengely nem forog, vagy rendkívül alacsony fordulatszámon fordul elő, egyértelműen nem elegendő az indításhoz. Mielőtt elkezdené az indítójavítást saját kezűleg, feltétlenül meg kell találnia ennek a viselkedésnek az okát. Több is lehet belőlük:
beszorult motortengely vagy persely;
rövidzárlat a tekercsekben;
az állórész hozzáér a forgórész "+"-jához.
Sajnos a fenti okok egyikét sem lehet vizuálisan diagnosztizálni, ezért az indítót el kell távolítani. Az önindító ellenőrzése előtt alaposan meg kell tisztítani a felgyülemlett portól és szennyeződésektől. Ha problémákat talál a tengelyen, húzza meg vagy cserélje ki. Bizonyos esetekben megpróbálhatja középre helyezni. Az igazítás akkor is segít, ha a forgórész hozzáér az állórészhez. A rövidzárlat könnyen azonosítható az égett érintkezők és a jellegzetes szag alapján - ha lehetséges az önindító cseréje, jobb ezt megtenni, vagy a sérült készüléket szakembereknek adni.
Kicsit ritkábban találkozhat ilyen helyzettel, amikor a motor beindítása után kattanások vagy recsegés hallható az önindítóban. Ennek a jelenségnek a fő okai közé tartoznak a következők:
lemerült akkumulátor, aminek következtében a tartótekercs nem kap megfelelő szintű tápellátást, és nem tud erős mágneses teret létrehozni az armatúra rögzítéséhez;
szakadás vagy rövidzárlat a tartótekercsben.
Ezen verziók megerősítéséhez vagy cáfolásához multiméterrel végzett indítópróba szükséges. Ha a teszt negatív, a lehetséges ok a kiégett tűk lehetnek. A relé kattan, de nincs érintkezés a motor és az akkumulátor között. Ezt a problémát periodicitás jellemzi – alkalmanként előfordulhat érintkezés.
Annak érdekében, hogy megvédje magát az önindító nagyobb javításától vagy teljes cseréjétől, jobban oda kell figyelnie egy már működő eszközre. Ritkán fordul elő, hogy hirtelen meghiúsul. Ezt általában több jel előzi meg. A figyelmes és tapasztalt sofőr nem csak azt tudja, hogyan kell ellenőrizni egy eltávolított indítómotort, például egy akkumulátoron, hanem pontosan meg tudja határozni, hogy mikor közeledik a meghibásodás, hogy gyorsan és minimális költséggel hárítsa el a közelgő problémát. Például az indítóperselyek időben történő cseréje segít elkerülni, hogy a jövőben magának az indítómotornak a cseréjét kelljen kicserélni.
Az időben történő diagnosztika és javítás mellett be kell tartania az önindító biztonságos működésének alapvető szabályait:
nem használható autó rövid távolságra történő mozgatására;
a motor sikertelen indítása közötti próbálkozásoknak 30 másodperces szünetekkel kell váltaniuk, és a készülék folyamatos működési ideje nem haladhatja meg a 10-15 másodpercet.
E szabályok be nem tartása és a banális gondatlanság az autó üzemeltetése során csere szükségességéhez vezethet, amely meglehetősen nagy összegbe kerül, az eszköz telepített módosításától függően.
Az önindító a Volgán nagyon megbízható dolog, és nem gyakran fordul elő valamilyen probléma. Általános szabály, hogy működés közben egyáltalán nem igényel figyelmet magára, de mindannyian tudjuk, hogy bármi eltörhet, még akkor is, ha az ismert esetben tiszta hidraulikáról van szó.
Tehát az önindító szívében egy egyenáramú motor található. Tengelyének elülső végén egy csúszó hüvely és egy fogaskerék található, amely az indítás pillanatában a motor lendkerékének fogaihoz illeszkedik. A tengelykapcsoló mozgását az indítóházon elhelyezett mágnesszelep relé biztosítja. A relé rúd az indítás pillanatában elmozdul és kihúzza a dugót, ami a tengelykapcsolót a fogaskerékkel a lendkerékkel való kapcsolódási helyzetbe tolja.
A vontatási relé tekercsének két tekercselése van.
Visszahúzás. Akkor van csatlakoztatva, amikor a kulcsot "start" pozícióba mozgatják. Biztosítja a relé rúd mozgását. Az első tekercs kioldása után a rúd elmozdítja és eltolja az érintkezőt "penny", lezárva az érintkezőket, beleértve az indítómotort és a másodikat, amely tartja a tekercset.
Megtartás. Arra van szükség, hogy a szár behúzott állapotban maradjon, amíg a kulcs "indító" pozícióba nem kerül.
Ennek megfelelően az összes meghibásodás az övvisszahúzóval, magával az elektromos motorral vagy a tengelykapcsolóval kapcsolatos problémákra csökken.
Általános szabály, hogy az önindító nem hajlandó elindítani az autót a legalkalmatlanabb pillanatban és teljesen váratlanul. Vagyis tegnap minden rendben volt, de ma elfordítjuk a kulcsot „indító” állásba, de nem forog... vagy valahogy nem úgy forgatja, ahogy kellene, vagy idegen hangokat ad ki. Mindenesetre nem kell csodát várni, az nem múlik el magától. Próbáljuk megtalálni és megoldani a problémát.
Általában a fedélzeti hálózat feszültségcsökkenése a felelős. Tehát kezdje az ellenőrzéssel akkumulátortöltő .
Ha minden rendben van az akkumulátorral, és a feszültség 12 V vagy nagyobb, ellenőrizze a kivezetések állapotát. A leggyakoribb ok a rossz érintkezés. A kivezetéseket alaposan tisztítsa meg az oxidoktól, kenje meg zsírral (litol, zsír stb.), és jól rögzítse. Nem éri meg túlságosan húzni a kapcsokat, mert ezzel deformálódnak az akkumulátor ólomból készült kivezetései, és maguk a vezetékek kivezetései, amelyek most általában nem világosakból készülnek.
Ellenőrizze a testet és a motort, hogy nincs-e földelés. Ehhez egyszerűen válassza ki az ellenállásmérési módot a multiméteren, és mérje meg az akkumulátor és a motor negatív pólusa között, majd a kapocs és a testen lévő festetlen csavar között. Az ellenállásnak nullához közel kell lennie. Ha nem, vizsgálja meg a motor negatív vezetékét, és ellenőrizze a motort és a karosszériát összekötő "pigtail" épségét. A tengelykapcsoló csengőhöz van rögzítve.
a vezetékekben;
az övvisszahúzóban;
közvetlenül az indítómotorban.
Kezdjük egy egyszerű probléma keresését.
Ellenőrizze a lopásgátló rendszereket. Talán viccelnek veled.
Lehet, hogy elcsépelt lemerült akkumulátora van.
Ha van biztosíték az indítóáramkörhöz, ellenőrizze annak folytonosságát.
Nézzük meg, hogy megjelenik-e a +12 V feszültség az önindító vezérlőérintkezőjénél (ez a mágnesrelé vékony csavarja). Ha nincs feszültség, akkor ellenőrizze a kiegészítő indítórelét és a gyújtáskapcsolót.
Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa a kulcsot a "start" helyzetbe, és figyeljen. Az indító ad ki hangot közben? Lehet, hogy a mágnesszelep relé szára ékek. Működik, egy kattanás jelzi ezt, de a mozgása korlátozott.
Ha a visszahúzó relé vezérlőérintkezőjére feszültség érkezik, a tömeg nem törik meg, de az önindító nem hajlandó együttműködni Önnel és nem csavarodik el, akkor a következőket tesszük.
Ügyeljen arra, hogy vegye ki az autót a sebességfokozatból, és tegye be a kézifékre;
A kulcsot "gyújtás" helyzetbe fordítjuk;
Fogunk egy 17-es csavarkulcsot, és áthidaljuk vele a visszahúzó tápvezetékeit.
Ha az önindító egyszerre lendületesen pörög, akkor magában a visszahúzó relében van a probléma. A legegyszerűbb módja, ha egyszerűen kicseréli egy újra, de megpróbálhatja megjavítani.
Távolítsa el az önindítót, és csavarja ki a 3 csavart (2 csavar a ZMZ 406-hoz), a visszahúzó rögzítését. Csavarjuk ki az érintkezőcsoportot rögzítő csavarokat, és tanulmányozzuk az érintkező "nikkel" és a csavarok érintkező párnáinak állapotát. Valószínűleg erős égést fogunk találni rajtuk. Az érintkezőket megtisztítjuk, felületüket teljesen simává és simává varázsoljuk. Hasonló műveletet végzünk nikkellel. Egy erősen megevett fillért egyszerűen meg lehet fordítani, ha ezt még nem tették meg előtted.
Valamint tesztelővel ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat a relé tekercseiben, és nincs-e bennük szakadás. Ha minden normális, tegyen mindent fordított sorrendbe, és próbálja meg elindítani.
Ha a probléma nem az övvisszahúzóban van, ellenőrizze magát az indítómotort.
Kivesszük az autóból és szétszedjük. Nincs itt semmi különösebben nehéz.
Csavarja ki és távolítsa el az övvisszahúzót.
Távolítsa el a visszahúzó rudat.
Távolítsa el az indító hátsó fedelét a két rögzítő csavar kicsavarásával és a középen lévő rögzítő félgyűrű eltávolításával.
Csúsztassa le a motor állórészét a házzal együtt a csapokról.
Most alaposan meg kell vizsgálnia a kollektor érintkezőbetétek állapotát. Ha erősen elhasználódtak, megpróbálhatja sík felületre csiszolni őket.
Megnézzük az ecsetek kopását. Szükség esetén cseréljük őket.
Multiméterrel ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat a tekercsekben a házon, és nincs-e belső rövidzárlat és szakadás a tekercsekben. Ha van, az önindítót elvisszük javításra, vagy cseréljük ki egy újra. Egyedül nem tehetsz semmit.
Repedés vagy csikorgás a motor indításakor
Ez a hang akkor hallható, ha az indítófokozat nincs teljesen kapcsolva a lendkerék peremfogaihoz. Ennek több oka is lehet, és ezek többsége könnyen kiküszöbölhető.
Laza önindító a tengelykapcsoló csengőjéhez. Megtörténik. Csak próbálja meg kézzel mozgatni az önindítót, ha nem illeszkedik szorosan, húzza meg a rögzítő anyákat a kívánt nyomatékkal, és próbálja meg beindítani a motort. Valószínűleg az ijesztő hangok eltűnnek.
Az önindító csúszó tengelykapcsolójának elégtelen mozgása. A fogaskerék egyszerűen nem pattan a helyére. Általában egy sárral benőtt tengely a hibás. A teljesítmény visszaállításához távolítsa el az önindítót az autóból. Ezután tisztítsa meg a tengelyt, és kenje be jó zsírral. Ellenőrizze a fogaskerék mozgását, ne legyen kötés.
A csúszó tengelykapcsolót mozgató villa lehet a hibás. Előfordul, hogy eltörik vagy deformálódik, bár ritkán. Mindkét esetben a dugót ki kell cserélni.
Lendkerék koronája megevett. Könnyen észreveheti ezt a problémát, ha eltávolítja az önindítót, és egyszerűen belenéz a tengelykapcsoló csengőjén lévő lyukba. Több megoldás is létezik a problémára: lendkerék csere, korona csere (a régit leütik, az újat pedig felmelegítik és melegen rányomják a lendkerékre), meg lehet próbálni a régi koronát megfordítani (melegítjük a koronát és nyomja le a lendkerékről, melegítse fel és nyomja meg a hátoldalával).
Az övvisszahúzó rögzítése az indítóházhoz laza. Az eredmény a fogaskerék tökéletlen mozgása. Húzza meg a rögzítőelemeket.
Fémes csengés a tengelykapcsoló csengőjéből, amikor a motor jár, és időnként csikorgó hang indításkor
Valószínűleg az önindító eltávolításával megtalálja. hogy a „csőrét” letörték. Ez különböző okokból következik be. Lehet, hogy az önindítót rosszul húzták a csengőhöz, vagy ferdén húzták, öntési hiba lehet, vagy túlzottan elmozdult a fogaskerék. Csak a hegesztőgéphez való szabad hozzáférés esetén van értelme a „csőröt” argonnal hegeszteni, minden más helyzetben jobb, ha kicseréljük.De mivel nem valószínű, hogy külön találja meg a "csőrt", nagy valószínűséggel ki kell cserélnie az indítószerelvényt.
Általában ez a viselkedés azt jelzi, hogy jobban meg kell ismernie a Bendixet.
Azok számára, akik nem teljesen értik, mi ez, magyarázzuk el.
A Bendix nem más, mint egy szabadonfutó. Jelentése az, hogy az önindító forogásakor mereven összeköti a hajtóművet a villanymotor tengelyével, és abban a pillanatban, amikor a motor beindul és a fordulatszáma nő, csúszni kezd, megakadályozva, hogy a belső égésű motor elforgatja az indítómotort. A bicikli hátsó kerekében is hasonló van, kifutásnál jellegzetes csipogó hangot ad ki. Vagyis egyáltalán nem maga a hajtómű, hanem pontosan az, amihez ez a fogaskerék kapcsolódik.
Ez a rész egyszerűen eltávolítható, de nagyon piszkos lesz. Bár, ha eltávolította az önindítót, többé nem kell aggódnia.
Lenyomjuk a tengelyről a nyomóperselyt.
Csavarhúzóval húzza fel, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt.
Távolítsa el a bendix egységet a fogaskerékkel együtt.
Cserélünk egy újat, és mindent fordított sorrendben teszünk.
autó csak egy éve. előtte semmi gond nem volt.
Az év nem jelent semmit. Először ellenőrizze az akkumulátor feszültségét, majd ellenőrizze a feszültséget járó motornál és bekapcsolt tompított fényszóróknál.
általában az autó GAZelle üzlet. az önindító a forrón szorosan forog (a pokolba is), a hidegen meg minden szabály. mi a probléma? előre is köszönöm.
Kacsa, milyen söprések voltak a perselyek, én is szeretnék holnap cserélni.
Megtapasztaltam az ilyen kínok minden varázsát - az elmúlt télen és időszakosan egész évben. az önindító újbóli szétszerelése során, anélkül, hogy GONDOS vizsgálatot végeztem volna a fényben, a perselyek és a fémlemezek a horgonyon és az önindítóházon, megfelelő kopást találtam a perselyeken (a legnagyobb kopás a hátsó burkolatban lévő perselyben van), ill. észrevehető horzsolások az indítóház belsejében lévő lemezeken - a horgonyhoz tapadva. ez a probléma. és még mindig azon töprengtem, hogy lehet, hogy télen reggelente többé-kevésbé elindulok és semmi, de hogy jön a nap végére - szóval nem kínszenvedés elindulni - és a forgási sebesség ilyen az akkumulátor lemerült, és az eredmény nulla.
Nem lenne egyszerűbb egy normál sebességváltós indítót rakni?
A natív önindító (KZATE 6012.3708) kezdett nem megfelelően mutogatni, nevezetesen, az övvisszahúzó kezdett beragadni. Nos, csak a nikkelek tapadnak, és a bendixet továbbra is általában kidobják. Igaz, és ennek fényében lassan haldokolni kezdett. Időnként hallható a csúszása.
A KZATE önindítók és alkatrészeik teljesen hiányoznak az akcióból, ugyanaz a hülyeség. És ami a legfontosabb: senki sem fogja elhozni!
Nem kellett sokat gondolkodnom, mert az ár + további szerviz csak egyet árult el. Kiderült, hogy a Cheboksary indító "ELECTROM" - 93.3708. Egy barátja szerint ez az egység a Mitsushny teljes másolata. És a jövőben minden márkás ruhába öltöztethető (csak az orr - a test marad)
Meghibásodás a Gaz Gazelle-ben: a kulcs elfordításától az önindító nem forog, csak gúnyosan kattan az övvisszahúzóra. Az önindító kalapácsával végzett expressz javítás nem adott eredményt. Az a módszer, hogy az övvisszahúzó érintkezőit csavarhúzóval egyenes vonalba zárják, csak alig élt szikrát és mechanikai reakció hiányát eredményezte. A fejemben csak az a gondolat villant fel, hogy a kefék sokáig akarnak élni, az a gondolat, hogy valójában még korai lenne ezt lecserélni, és úgy döntöttek, hogy az önindító kinyitása után minden problémát megoldanak.
Munka előrehaladása :
Az első persze jobb, ha kicsavarja a felső csavart, hogy az önindító kevésbé játsszon, bár nem esik ki magától, az olajteknőbe kerülő mérőpálca cső nem engedi ezt megtenni.
2) A fedelet enyhe kalapácsütésekkel távolítják el:
Ez a fajta baromság megy a fedőben! Oxidok, égett foltok az ecsettömeg 4 érintkező felületén!
A kefék érintkező lemeze is undorító állapotban van!
A plusz kefék kihúzása után kefével eltávolítom a tekercseket, a horgonyt és a rögzítőlapot. A tányéron és a fedőn is mindent megtisztítottam, valahogy folyadékkal kezeltem (egy barátom igazította a használatához), ami átitatja az oxidokat és a rozsdát és korróziógátló filmet hagy maga után, nem sav alapú, ezért felkentem:
Én is kezdtem egy kicsit örülni
Az önindító áttételes, ezért egy kis zsírt tettem a váltóba. A hátsó horgonyon egy gördülőcsapágy található:
De a portok nem tud mit tenni a víz ellen, ezért sűrű emulzió van a csapágyban!
Ennek megfelelően a csapágyat is friss fűtőolajjal kenték.
Ennek megfelelően mit lehet mondani az indítóról. A mechanikus rész jó állapotban van. Az elektromosság nem kielégítő! Mindenhol mandzsetta-gumiszalagok vannak, hogy ne kerüljön víz az önindítóba, a hátlapban még egy lefolyócső is van, DE úgy érzi, ezek a gumiszalagok csak segítik a víz ott maradását! Többet vártam egy olyan gyártótól, mint a Cummins!
Meghibásodás a Gaz Gazelle-ben: a motor reggeli indításakor vagy hosszú üresjárat után, amikor a motor hideg, az indító bendix az indítás után néhány másodpercig nem tért vissza. Amikor a motor meleg volt, nem volt, és az önindító úgy működött, ahogy kell.
Nos, mindenki tudja, mit kell feszültségmentesíteni! 🙂
Két csavart kicsavarni egy öröm, minden jól látható, nem akarom elcsavarni. Íme a harmadik legnagyobb problémás, el kellett ismernem, de így is nyertem. Ki kellett csavarni az olajszintmérő pálca vezetőjét.
Aztán az induló félúton volt. A belseje piszkos és nagyon kevés a kenés. Eltávolításkor a fogaskerék forgása szoros volt.
Továbbá csak fotók lesznek, amelyekből minden világos lesz.
szétszedni és lefényképezni
még mindig a kezedben kell forgatnod
Sehol nincs működés.
Ezt követően zsírral kihagyta, és mindent ugyanabban a sorrendben gyűjtött össze.
Kipróbáltam, mint minden szabályt.
VIDEO
A Gaz Gazelle generátor gyűrűinek cseréje
Az aláírásokban található hivatkozások vagy képek megtekintéséhez legalább 0 üzenettel kell rendelkeznie. Most 0 üzeneted van.
Ne higgyétek, ott nincs igazi élet, ahol aszfalt van!
Nem feltétlenül fillérekért.
Magukat a filléreket megtisztítják és kicserélik. El kell távolítani a visszahúzó relét és szét kell szerelni - tisztítsa meg egy fájllal vagy cserélje ki.
... csavarhúzóval fordítsa el a hajtóművet.
A fogaskeréknek a hajtótengellyel egy irányba, a hajtótengelyen a másik irányba kell fordulnia. Ellenkező esetben cserélje ki a meghajtót egy újra.
Csavarhúzóval mozgassa a hajtóművet a tengely mentén.
A fogaskeréknek könnyen, elakadás nélkül kell mozognia a tengely mentén. Ha a fogaskerék a tengelyhez tapad, a hajtást ki kell cserélni.
Az önindító ellenőrzéséhez vezetékeket csatlakoztatunk az akkumulátor "pozitív" kivezetésének "megvilágításához" a felső érintkezőcsavarral
Ennek a műveletnek a végrehajtása során ügyelni kell arra, hogy a kapcsok rövidzárlatánál szikraképződés lehetséges. Ne zárja rövidre a csavarhúzót a testtel, miközben rövidre zárja a kivezetéseket.
Ebben az esetben a hajtóműnek ki kell mozdulnia, és az indítómotor bekapcsol. Ellenkező esetben ellenőrizzük a villanymotort és az önindító vontatási reléjét.
Az elektromos motor ellenőrzéséhez.
... vezetékekkel összekötjük a tároló akkumulátor "pozitív" kivezetését a vontatási relé alsó érintkezőcsavarjával, és a "negatív" pólusát az indítóházzal.
Ebben az esetben az elektromos motor tengelyének forognia kell. Ellenkező esetben a motor hibás.
A vontatási relé ellenőrzéséhez vezetékekkel csatlakoztatjuk.
... A tároló akkumulátor "pozitív" kivezetése a vontatási relé vezérlőkapcsával, és a "mínusz" kapocs - az indítóházzal.
Ebben az esetben a hajtóműnek ki kell mozdulnia. Ha ez nem történik meg, akkor a vontatási relé hibás. Szerelje fel az önindítót fordított sorrendben.
Egy olyan elem, mint például az önindító, minden autó kialakításában megtalálható. A GAZelle sem kivétel. Ez az elem egy különálló villanymotor, amely a motor főtengelyét forgatja. Mi az indító és hogyan működik - cikkünkben tovább.
Ez az elem egyenáramú motorral jellemezhető. Hiszen az elem az autó akkumulátorától kap energiát, és négy kefe segítségével alakítja át nyomatékká. Ez utóbbi elemek magának a villanymotornak a teljesítményének növelését szolgálják.
A "GAZelevsky" fogaskerék-indító 12 voltos hálózatról működik.
VIDEO
Hogyan működik az indító? A GAZelle egy meglehetősen egyszerű autó. Ezért nem kell sokáig tanulmányoznia az önindító kialakítását. Tehát ennek az elemnek a fő összetevői a következők:
Elektromos motor.
Mágnes relé.
Horgony.
Túlfutásos tengelykapcsoló. Bendixnek is nevezik.
Kefék és tartók.
Mindez egy külön fém tokban van elhelyezve.
Egy modern indító sem nélkülözheti ezt az elemet. A GAZelle sem kivétel. A horgony ötvözött acélból készült, és úgy néz ki, mint egy tengely. A kollektorlemezeket, valamint a magot a mechanizmusba préselik. Az utóbbi kialakításában hornyok vannak az armatúra tekercseinek lefektetéséhez. Végük körkörösen rögzítve van. A tekercs dielektromos alapra van felszerelve.
Autósai "visszahúzónak" hívják. Az elemet úgy tervezték, hogy feszültséget továbbítson a gyújtáskapcsolótól egy elem, például az önindító elektromos motorjához. A "GAZelle" (406. motor) egy bizonyos kulcsfordulatnál elindul.
A köznépben Bendixnek hívják. A mechanizmus kölcsönhatásba lép a relé magjával egy mozgatható "rocker" segítségével. Maga a bendix egy gördülő görgős mechanizmus. Az armatúra tengelyére rögzítve. Az átfutó tengelykapcsoló fő célja, hogy a forgatónyomatékot a lendkerékre kapcsoló fogaskerekek használatával továbbítsa. Amikor a motor sikeresen elindul, a lendkerék gyűrűje és a hajtómű kiold.
Ha az autó rosszul indul, akkor az önindítót szét kell szerelni. A GAZelle-t mindenekelőtt „transzferre” helyezik. Ezután távolítsa el a terminált az akkumulátorról. Hol található az indító? A "GAZelle" ezzel az elemmel egészül ki a tengelykapcsoló házán a motor jobb oldalán.
Hogyan lehet szétszedni az önindítót saját kezűleg? A "GAZelle" továbbra is áll, és kivesszük az elemet. Az első lépés a hátlap eltávolítása. Két hajtűvel van rögzítve. Szüksége lesz egy "10-es" kulcsra. Ha a fedél szorosan kijön, használhat kalapácsot. Könnyű ütésekkel kiszedjük. Kivesszük a keféket, a tekercset, a horgonyt és a lemezt. Ellenőrizzük az elemek állapotát. Mivel váltóindítónk van, a fogaskerekes elemet egy kis zsírral töltjük.
Ezek között meg kell jegyezni az indítórelé meghibásodását. Ennek oka az érintkezőtárcsa elmozdulása vagy a tekercstörés. Ezenkívül az áramkör érintkezője megszakad, ezért az elem egyszerűen megtagadja a munkát. Az ok triviális lehet - a vezetékek rossz meghúzása vagy az érintkezők oxidációja. Egy másik gyakori probléma, hogy az önindító forog, de a motor nem indul be (túl alacsony a fordulatszám).
Mennyibe kerül egy új GAZelle önindító? A tétel ára három és ötezer rubel között mozog. Ha a tisztítás nem segít, érdemes az egész elemet kicserélni. Az ár több mint megfizethető.
Tehát megtudtuk, mi az a GAZelle indító, hogyan működik, hogyan távolítsuk el és javítsuk meg saját kezünkkel.
Az autó mozgásba hozásához a nyomatékot át kell vinni a motorból a dobozba. A tengelykapcsoló felelős ezért. Ez az egység adja át a nyomatékot bizonyos sebességváltókon keresztül a -ra.
A K-151 karburátort gyakran orosz személygépkocsikra és könnyű tehergépjárművekre szerelték fel. Ezeket az egységeket a Pekar LLC gyártja. A gyártó ezeket a létező legjobb és legmegbízhatóbb karburátoroknak tartja.
A VAZ-2114 autókon az átviteli rendszer meglehetősen egyszerűen van elrendezve. A Lada-Samara sorozat elsőkerék-hajtású járművek. A vezetőkhöz VAZ-2114 tengelykapcsoló, sebességváltó és hajtómechanizmus tartozik.
A jármű indításakor az elektromos áram jelentős része elvész az akkumulátorból. Ennek a töltésnek a megújításához bármely autóban generátor található. A VAZ-2105 is fel van szerelve vele. Mi ez az elem? NAK NEK.
Az autótulajdonosok gyakran szembesülnek olyan helyzettel, amikor a riasztó nem reagál a kulcsra. Ennek eredményeként az autót kulccsal kell kinyitni, ami sziréna megszólalásához vezet, és nem a legkellemesebb élmény. Mit kell csinálni,.
Az autó hűtőrendszere a legfontosabb szerkezet a motor üzemi teljesítményének fenntartásához. A Kamsky Automobile Plant híres autóinak hűtőfolyadéka 80-1200C között ingadozik.
A gyártó kézi sebességváltót telepít a Chevrolet Niva SUV-ra. Segítségével a vezető önállóan állítja be az autó sebességét. Az átviteli rendszer másik fontos eleme.
Az MTZ-82 traktor első tengelye vezető sebességváltóval készül. A modell tömítésekkel és fém ütközőkkel rendelkezik. A legtöbb szakértő úgy véli, hogy a készülék erős állványokkal rendelkezik. Kerekek modhoz.
Minden elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motor fel van szerelve olyan eszközökkel, amelyek fenntartják a szükséges üzemanyagnyomást az üzemanyagvezetékben. A VAZ-2114 tápegységben ezt a funkciót egy speciális szabályozó végzi. Őket.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A legtöbb modern autó speciális elektromos szivattyút használ. A "Gazelle" az egyik legjobb ilyen eszközzel van felszerelve az ár-minőség arány szempontjából, ezért sokan érdeklődnek a telepítés iránt. Ahol .
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
