Részletesen: csináld magad gáz 3309 önindító javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Gáz 3307-3309 indító paraméterei
Az önindító nem igényel különleges karbantartást. Az anyák, csavarok és az elektromos érintkezők csatlakozóinak megbízhatóságát rendszeres időközönként ellenőrzik, és az önindító külső felületeit letörlik.
Indító műszaki adatai,
minimális kollektor átmérő
A burkolatokban lévő perselyek és csapágyak átmérője, mm:
Csavarok és anyák meghúzási nyomatéka, Nm:
kefetartó csavarok …………… 3,2 ± 0,5
A csapágyak és a mozgó alkatrészek a következő kenőanyagokkal vannak kenve:
- csapágyperselyek - Ехtra НD 20 olaj;
- tengelyhorony, kiemelkedés a bendix perselyen, kar tengelye - LIS 2 zsírral;
- relémag - vékony réteg LIS 3 zsírral.
A forgórész, amelynek véghézaga a horony után 0,2-0,5 mm-es tartományban változik, 0,2 mm vastag alátétekkel van beállítva. A rotor az elosztó felé nyúlik, és az elosztófedél és a biztosító alátét közötti rést tapintókkal ellenőrizzük. A csavarok és az anyák meg vannak húzva. A meghúzási nyomatékot lásd az alábbi önindító műszaki adataiban. 
Az önindító ellenőrzése a következő paraméterek szerint történik
- fordulatszám-számláló 1200 ford./percig;
- ampermérő 100 A-ig terjedő mérési tartománnyal, 1,5 pontossági osztály;
- ampermérő 1500 A-ig terjedő mérési tartománnyal, 1,5 pontossági osztály;
- voltmérő, legfeljebb ZOV mérési tartománnyal, 1,5 pontossági osztály;
- eszköz az I indító áramforráshoz való csatlakoztatásához;
- a vizsgált önindítónak megfelelő áramforrás. 
A Volga önindítója nagyon megbízható dolog, és nem gyakran történik vele valami baj. Alapszabály, hogy működés közben egyáltalán nem igényel figyelmet magára, de mindannyian tudjuk, hogy bármi eltörhet, még akkor is, ha az ismert esetben tiszta hidraulikáról van szó.
Tehát az önindító szívében egy egyenáramú motor található. Tengelyének elülső végén egy csúszó hüvely és egy fogaskerék található, amely az indítás pillanatában a motor lendkerékének fogaihoz illeszkedik. A tengelykapcsoló mozgását az indítóházon elhelyezett mágnesszelep relé biztosítja. A relé rúdja az indítás pillanatában elmozdul és kihúzza a dugót, ami a tengelykapcsolót a fogaskerékkel a lendkerékkel való kapcsolódási helyzetbe tolja.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A vontatási relé tekercsének két tekercselése van.
- Visszahúzás. Akkor van csatlakoztatva, amikor a kulcsot "start" pozícióba mozgatják. Biztosítja a relé rúd mozgását. Az első tekercs kioldása után a rúd elmozdítja és eltolja az érintkező "penny", bezárja az érintkezőket, beleértve az indítómotort és a másodikat, tartja a tekercset.
- Megtartás. Arra van szükség, hogy a szár behúzott állapotban maradjon, amíg a kulcs "indító" pozícióba nem kerül.
Ennek megfelelően az összes meghibásodás az övvisszahúzóval, magával az elektromos motorral vagy a tengelykapcsolóval kapcsolatos problémákra csökken.
Általános szabály, hogy az önindító nem hajlandó elindítani az autót a legalkalmatlanabb pillanatban és teljesen váratlanul. Vagyis tegnap minden rendben volt, de ma "indító" állásba fordítjuk a kulcsot, de nem forog... vagy valahogy nem úgy forgatja, ahogy kellene, vagy idegen hangokat ad ki. Mindenesetre nem kell csodát várni, az nem múlik el magától. Próbáljuk megtalálni és megoldani a problémát.
Általában a fedélzeti hálózat feszültségcsökkenése a felelős. Tehát kezdje az ellenőrzéssel akkumulátortöltő.
Ha minden rendben van az akkumulátorral, és a feszültség 12 V vagy nagyobb, ellenőrizze a kivezetések állapotát. A leggyakoribb ok a rossz érintkezés. A kivezetéseket alaposan tisztítsa meg az oxidoktól, kenje meg zsírral (litol, zsír stb.), és jól rögzítse. Nem éri meg túlságosan húzni a kapcsokat, mert ezzel deformálódnak az akkumulátor ólomból készült kivezetései és maguk a vezetékek kapcsai, amelyek most általában nem világosakból készülnek.
Ellenőrizze a testet és a motort, hogy nincs-e földelés.Ehhez egyszerűen válassza ki az ellenállásmérési módot a multiméteren, és mérje meg az akkumulátor negatív pólusa és a motor között, majd a kapocs és a testen lévő festetlen csavar között. Az ellenállásnak nullához közel kell lennie. Ha nem, ellenőrizze a negatív vezetéket a motorhoz, és ellenőrizze a motort és a karosszériát összekötő "pigtail" épségét. A tengelykapcsoló csengőhöz van rögzítve.
- a vezetékekben;
- az övvisszahúzóban;
- közvetlenül az indítómotorban.
Kezdjük egy egyszerű probléma keresését.
- Ellenőrizze a lopásgátló rendszereket. Talán viccelnek veled.
- Lehet, hogy elcsépelt lemerült akkumulátora van.
- Ha van biztosíték az indítóáramkörhöz, ellenőrizze annak folytonosságát.
- Nézzük meg, hogy az önindító vezérlőérintkezőjénél megjelenik-e a +12 V feszültség (ez egy vékony csavar a mágnesrelé). Ha nincs feszültség, akkor ellenőrizze a kiegészítő indítórelét és a gyújtáskapcsolót.
- Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa a kulcsot a "start" helyzetbe, és figyeljen. Ad-e hangot az indító egyszerre. Lehet, hogy a mágnesszelep relé szára ékek. Működik, egy kattanás jelzi ezt, de a mozgása korlátozott.
Ha a visszahúzó relé vezérlőérintkezőjére feszültség érkezik, a tömeg nem törik meg, de az önindító nem hajlandó együttműködni Önnel és nem csavarodik el, akkor a következőket tesszük.
- Ügyeljen arra, hogy vegye ki az autót a sebességfokozatból, és tegye be a kézifékre;
- A kulcsot "gyújtás" helyzetbe fordítjuk;
- Fogunk egy 17-es csavarkulcsot, és áthidaljuk vele a visszahúzó tápvezetékeit.
Ha az önindító egyszerre lendületesen pörög, akkor magában a visszahúzó relében van a probléma. A legegyszerűbb módja, ha egyszerűen kicseréli egy újra, de megpróbálhatja megjavítani.
Távolítsa el az önindítót, és csavarja ki a 3 csavart (2 csavar a ZMZ 406-hoz), a visszahúzó rögzítését. Csavarjuk ki az érintkezőcsoportot rögzítő csavarokat, és tanulmányozzuk az érintkező "nikkel" és a csavarok érintkezőbetéteinek állapotát. Valószínűleg erős égést fogunk találni rajtuk. Az érintkezőket megtisztítjuk, felületüket teljesen simává és simává varázsoljuk. Hasonló műveletet végzünk nikkellel. Egy erősen megevett fillért egyszerűen meg lehet fordítani, ha ezt még nem tették meg előtted.
Valamint tesztelővel ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat a relé tekercseiben, és nincs-e bennük szakadás. Ha minden normális, tegyen mindent fordított sorrendbe, és próbálja meg elindítani.
Ha a probléma nem az övvisszahúzóban van, ellenőrizze magát az indítómotort.
Kivesszük az autóból és szétszedjük. Nincs itt semmi különösebben nehéz.
- Csavarja ki és távolítsa el az övvisszahúzót.
- Távolítsa el a visszahúzó rudat.
- Távolítsa el az indító hátsó fedelét a két rögzítő csavar kicsavarásával és a középen lévő rögzítő félgyűrű eltávolításával.
- Csúsztassa le a motor állórészét a házzal együtt a csapokról.
Most alaposan meg kell vizsgálnia a kollektor érintkezőbetétek állapotát. Ha erősen elhasználódtak, megpróbálhatja sík felületre csiszolni őket.
Megnézzük az ecsetek kopását. Szükség esetén cseréljük őket.
Multiméterrel ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat a tekercsekben a házon, és nincs-e belső rövidzárlat és szakadás a tekercsekben. Ha van, az önindítót elvisszük javításra, vagy cseréljük ki egy újra. Egyedül nem tehetsz semmit.
Repedés vagy csikorgás a motor indításakor
Ez a hang akkor hallható, ha az indítófokozat nincs teljesen kapcsolva a lendkerék peremfogaihoz. Ennek több oka is lehet, és ezek többsége könnyen kiküszöbölhető.
- Laza önindító a tengelykapcsoló csengőjéhez. Megtörténik. Csak próbálja meg kézzel mozgatni az önindítót, ha nem illeszkedik szorosan, húzza meg a rögzítő anyákat a kívánt nyomatékkal, és próbálja beindítani a motort. Valószínűleg az ijesztő hangok eltűnnek.
- Az önindító csúszó tengelykapcsolójának elégtelen mozgása. A fogaskerék egyszerűen nem pattan a helyére. Általában egy sárral benőtt tengely a hibás. A teljesítmény visszaállításához távolítsa el az önindítót az autóból. Ezután tisztítsa meg a tengelyt, és kenje be jó zsírral. Ellenőrizze a fogaskerék mozgását, ne legyen kötés.
- A csúszó tengelykapcsolót mozgató villa lehet a hibás. Előfordul, hogy eltörik vagy deformálódik, bár ritkán. Mindkét esetben a dugót ki kell cserélni.
- Lendkerék koronája megevett. Könnyen észreveheti ezt a problémát, ha eltávolítja az önindítót, és egyszerűen belenéz a tengelykapcsoló csengőjén lévő lyukba. Több megoldás is létezik a problémára: lendkerék csere, korona csere (a régit leütik, az újat pedig felmelegítik és melegen rányomják a lendkerékre), meg lehet próbálni a régi koronát megfordítani (melegítjük a koronát és nyomja le a lendkerékről, melegítse fel és nyomja meg a hátoldalával).
Az övvisszahúzó rögzítése az indítóházhoz laza. Az eredmény a fogaskerék tökéletlen mozgása. Húzza meg a rögzítőelemeket.
Fémes csengés a tengelykapcsoló csengőjéből, amikor a motor jár, és időnként csikorgó hang indításkor
Valószínűleg az önindító eltávolításával megtalálja. hogy a „csőrét” letörték. Ez különböző okokból következik be. Lehet, hogy az önindítót rosszul húzták a csengőhöz, vagy ferdén húzták, öntési hiba lehet, vagy túlzott a fogaskerék mozgása. Csak a hegesztőgéphez való szabad hozzáférés esetén van értelme a "csőröt" argonnal hegeszteni, minden más helyzetben jobb, ha kicseréljük. De mivel nem valószínű, hogy külön találja meg a "csőrt", nagy valószínűséggel ki kell cserélnie az indítószerelvényt.
Általában ez a viselkedés azt jelzi, hogy jobban meg kell ismernie a Bendixet.
Azok számára, akik nem teljesen értik, mi ez, magyarázzuk el.
A Bendix nem más, mint egy szabadonfutó. Jelentése az, hogy az önindító forogásakor mereven összeköti a hajtóművet a villanymotor tengelyével, és abban a pillanatban, amikor a motor beindul és a fordulatszáma nő, csúszni kezd, megakadályozva, hogy a belső égésű motor elforgatja az indítómotort. A bicikli hátsó kerekében is hasonló van, kifutásnál jellegzetes csipogó hangot ad ki. Vagyis egyáltalán nem maga a hajtómű, hanem pontosan az, amihez ez a fogaskerék kapcsolódik.
Ez a rész egyszerűen eltávolítható, de nagyon piszkos lesz. Bár, ha eltávolította az önindítót, többé nem kell aggódnia.
- Lenyomjuk a tengelyről a nyomóperselyt.
- Csavarhúzóval húzza fel, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt.
- Távolítsa el a bendix egységet a fogaskerékkel együtt.
- Cserélünk egy újat, és mindent fordított sorrendben teszünk.
- Mint
- nem tetszik
krea2003, 2013. október 14
mondd meg, hol keressem a probléma kulcsát
néha fél fordulattal beindul, néha meg.
elfordítod a gyújtáskapcsolót, elkezded forgatni az önindítót, alig tudja forgatni az akkut, lemerült az akku, lekapcsolod a gyújtást és az önindító tovább forog.. és még az összes bilincset is leszeded a gyújtáskapcsolóról és az önindítóról valamiért megfordul.
majd még egyszer és elindult.
- Mint
- nem tetszik
Toyota007, 2013. október 14
krea2003, Cserélje ki a mágnesszelep relét. Az ott lévő nikkelek mind kiégtek.. Rossz az érintkezés a nikkeleken, ezért minden úgy van hegesztve, mint a hegesztés.. Egyúttal ellenőrizze a rugókat, hogy nem törtek-e el.
A bejegyzést szerkesztették Toyota007: 2013. október 14. - 17:28
- Mint
- nem tetszik
krea2003, 2013. október 14
krea2003, Cserélje ki a mágnesszelep relét. Ott a nikkelek mind kiégtek.. Rossz az érintkezés a nikkeleken, szóval minden úgy van hegesztve, mint a hegesztés...
és ez az alkatrész nem javítható?
- Mint
- nem tetszik
Toyota007, 2013. október 14
és ez az alkatrész nem javítható?
Inkább újat raksz, nem olyan drága.
- Mint
- nem tetszik
krea2003, 2013. október 14
Inkább újat raksz, nem olyan drága.
Inkább újat raksz, nem olyan drága.
Nos, bárki más, az 800 rubelbe kerül, és fél óráig tart a rendezés, ha van alkatrész.
- Mint
- nem tetszik
krea2003, 2013. október 16
Szétszedtem, a nikkelek csúnyán megégtek, kitisztítottam, és minden működött.
- Mint
- nem tetszik
új filléreket kellett berakni. nem sokáig tisztította. egy héttől egy hónapig.
Nos, bárki más, az 800 rubelbe kerül, és fél óráig tart a rendezés, ha van alkatrész.
- Mint
- nem tetszik
Toyota007, 2013. október 16
Szétszedtem, a nikkelek csúnyán megégtek, kitisztítottam, és minden működött.
- Mint
- nem tetszik
krea2003, 2013. október 16
új filléreket kellett berakni. nem sokáig tisztította. egy héttől egy hónapig.
Veszek új fillérekért és felteszek egy tartalék önindítót. a garázsban fekszik
- Mint
- nem tetszik
Toyota007, 2013. október 16
Biztos vagyok benne, hogy több mint 1200
Az övvisszahúzó nem sokban különbözik a 402-től. A 402 600 rubel és a gáz-53 kétszer olyan drága. Nem akarok ezen vitatkozni, de az 1200 rubeles ár túl magas.
Sőt, a ZMZ-53-on könnyen telepíthetik az indítót a ZMZ-402-ből, a lényeg az, hogy hosszú csavarokat találjanak anyákkal. Itt nyernek az induló árán.
- Mint
- nem tetszik
az összes gázvezeték az alsóban lakna. az árak mindenhol mások. messzire nyálazzuk az árait.
- Mint
- nem tetszik
Toyota007, 2013. október 16
az összes gázvezeték az alsóban lakna. az árak mindenhol mások. messzire nyálazzuk az árait.
Egynél több induló üzemünk nincs, a legközelebbi üzem Cseboksárban van.
- Mint
- nem tetszik
krea2003, 2013. október 16
Egynél több induló üzemünk nincs, a legközelebbi üzem Cseboksárban van.
úgy tűnik, hogy van egy cég Moszkvában
SOLLERS-t gyártanak, bár az üzem valószínűleg nem Moszkvában található
A bejegyzést szerkesztettékkrea2003: 2013. október 16. - 20:56
- Mint
- nem tetszik
Veszek új fillérekért és felteszek egy tartalék önindítót. a garázsban fekszik
Kétlem, hogy külön adják el
- Mint
- nem tetszik
úgy tűnik, hogy van egy cég Moszkvában
SOLLERS-t gyártanak, bár az üzem valószínűleg nem Moszkvában található
A Sollers-nek soha nem volt indítógyártója, a Cheboksary pedig korábban traktorokhoz gyártott indítókat.
Mindegyiket Kínából hozzák, akasszák fel a címkéket. A kérdés csak az, hogy ki ellenőrzi a minőséget?
A sarkakkal kapcsolatban. most nem valószínű, hogy külön megtalálható, de az indítómeghajtók eladók. Ára körülbelül 236 rubel.
A Sollers-nek soha nem volt indítógyártója, a Cheboksary pedig korábban traktorokhoz gyártott indítókat.
Mindegyiket Kínából hozzák, akasszák fel a címkéket. A kérdés csak az, hogy ki ellenőrzi a minőséget?
A sarkakkal kapcsolatban. most nem valószínű, hogy külön megtalálható, de az indítómeghajtók eladók. Ára körülbelül 236 rubel.
Nem tudom hol hogyan, de a mi "autópedálunkban" lehet pyatakot venni, és van indító üzemünk, rendet és ECU-t is gyártunk.
- Mint
- nem tetszik
Toyota007, 2013. október 17
és Cheboksary korábban traktorok indítószerkezeteit gyártotta.
Valójában van egy nagyon erős traktorgyár, a lánctalpas traktorok.
és van egy starter üzemünk. és csináljuk a rendet, meg a számítógépet.
Szerencséd van!! És van gázüzemünk, de nem csináljuk.
És általában a srácok. Mindannyian és én is bemocskoltuk a témát egy nagy áradattal. ki fogom takarítani.
Jó nap! segíts a problémán! a probléma ez! reggel beindítja a hideg motort. xx bemelegítés után minden rendben de! a mozgás után kezd eltűnni a gáz, be vannak szerelve az elektromos pedálok! már a széléig kopott! szóval még amint kezd hülyeség lenni, csinálok egy peregazovkát 2100-nál egyáltalán minden gázról! állj meg, térj le a járt útról és kezdd újra! minden a norma! tovább megyünk, amikor a 60 km/h-ra gyorsítva ismét eltűnik, mintha valaki horgonyt dobott volna hátulról! mi a baj a?a finomszűrő ki lett cserélve. de a panelen a befecskendező érzékelő be van kapcsolva és kritikus az olajszint! előre is köszönöm
Pontosan ugyanez a problémám csak az olajszint érzékelő nem világít. Mondd meg, mit tegyek?
nézd meg a fékpedált - az érzékelőn van a hangsúly - le kell venni a pedált - különben nem látod - a csavaron ül - vagy meggyengült vagy maga a fékpedál lóg és mozgás közben megnyomja a fékérzékelő és az ECU leesik a sebesség - valószínűleg ez az oka
Jó estét! Segítség PLZ. GAZ 3309.D-245 E3 elektromos gázpedál nem reagál lenyomásra, az alapjárat több a normálnál (nem sok)
Jó nap! segíts a problémán! a probléma ez! reggel beindítja a hideg motort. xx bemelegítés után minden rendben de! a mozgás után kezd eltűnni a gáz, be vannak szerelve az elektromos pedálok! már a széléig kopott! szóval még amint kezd hülyeség lenni, csinálok egy peregazovkát 2100-nál egyáltalán minden gázról! állj meg, térj le a járt útról és kezdd újra! minden a norma! tovább megyünk, amikor a 60 km/h-ra gyorsítva ismét eltűnik, mintha valaki horgonyt dobott volna hátulról! mi a baj a?a finom szűrő ki lett cserélve. de a panelen a befecskendező érzékelő be van kapcsolva és az olajszint kritikus! előre is köszönöm
próbálja meg kicserélni a légszűrőt
Jó nap! segíts a problémán! a probléma ez! reggel beindítja a hideg motort. xx bemelegítés után minden rendben de! a mozgás után kezd eltűnni a gáz, be vannak szerelve az elektromos pedálok! már a széléig kopott! szóval még amint kezd hülyeség lenni, csinálok egy peregazovkát 2100-nál egyáltalán minden gázról! állj meg, térj le a járt útról és kezdd újra! minden a norma! tovább megyünk, amikor a 60 km/h-ra gyorsítva ismét eltűnik, mintha valaki horgonyt dobott volna hátulról! mi a baj a?a finom szűrő ki lett cserélve. de a panelen a befecskendező érzékelő be van kapcsolva és az olajszint kritikus! előre is köszönöm
Jó! nekem ez volt! levette a gumi hőjét a turbináról és elment minden! nashol műanyag és megy
3309-es gázmotor d-245,7. Alapjáraton minden normális mozgásban, fordulatokban kezd tönkretenni, nyomd a tornacipőt, nem megy, meg kell rángatni a lábát !! (többször rángatva nyomd le a pedált) miközben nem fut fel utána ugyanolyan sebességgel megy gond nélkül, lelassult minden újabb meghibásodás! megint elszökött! Az első második fokozatban a harmadik és a negyedik folyamatosan ritkábban! Arra gondoltam, hogy szivárog a levegő az üzemanyagvezetékben, és kicseréltem az összes tömlőt! nem segített elment a diagnosztikai szakember ellenőrizte azt mondta két hiba a gáz és a fékpedál a diagnosztika folyamatában a fékpedál leesett és a gáz maradt cseréltem a gázpedált (5000 rbe kerül) de a probléma nem ment hova mászni nem tudom!! A diagnosztikus azt mondta, ha nem világít a lámpa (ellenőrizd a motort), akkor nem kell hozzánk menned! igen, és én magam is szétszedtem volna a hibát a vakító kódokon, de nem mutat semmit! kérlek szólj ha könnyű köszi előre is!!
Barátaim, minden csak a fékpedál, vagy inkább a béka benne, leszerelték, kitakarították, a helyére rakták, beállították ÉS MINDEN OK.
hogyan kell beállítani a fékpedál érzékelőjét
ha a gázt élesen megnyomják, fehér hangtompítót lövell
- Hozzászólások: 736
- Helyszín: Sverdlovsk régió Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0,8 Mx
Először ellenőrizze az összes biztosítékot, különösen azokat, amelyek a gyújtáskapcsolóhoz mennek, itt a jelzés is közrejátszhat.
Kapcsolja be a tompított vagy távolsági fényt (a gyújtás bekapcsolásakor a fényszóróknak világítaniuk kell, akkor feltételezhetjük, hogy a zár érintkezője működik). Ezután meg kell keresni, hogy miért nincs áram a műszerfalon. Megértem, hogy minden probléma az elektromosság miatt van. Ellenőrizze az akkumulátor kivezetéseit és vezetékeit, esetleg valahol a tömegfonatban lévő vezetékek megszakadtak (hosszú távú működés esetén ez történik), próbáljon meg egy további vezetéket dobni az akkumulátorból a motorba.
Avtoshnik, 2013. október 22., 06:20, # 12
Először ellenőrizze az összes biztosítékot, különösen azokat, amelyek a gyújtáskapcsolóhoz mennek, itt a jelzés is közrejátszhat.
Kapcsolja be a tompított vagy távolsági fényt (a gyújtás bekapcsolásakor a fényszóróknak világítaniuk kell, akkor feltételezhetjük, hogy a zár érintkezője működik). Ezután meg kell keresni, hogy miért nincs áram a műszerfalon. Megértem, hogy minden probléma az elektromosság miatt van. Ellenőrizze az akkumulátor kivezetéseit és vezetékeit, esetleg valahol a tömegfonatban lévő vezetékek megszakadtak (hosszú távú működés esetén ez történik), próbáljon meg egy további vezetéket dobni az akkumulátorból a motorba.
mindez rendben van és a zár és a táp meg a biztosítékok és a tömeg mindent ellenőriztek és minden normális a jelzővel és a panelen lévő nővérekkel. A lényeg az, hogy a Bosch blokk blokkolja az önindítót és miért nem értem.
Jó vsem.Pomogite a / m gázturbódízel euro3 2008 javításával, egy hétbe került már nem értem mi a baj. este felraktam a kocsit minden mormalo volt reggel próbálom beindítani a masszát,baloldalt kis pukkanás van a motorháztető alatt,kioldott a biztosíték.ismét taps,átnéztem az összes vezetéket ott van semmi, rakok másik biztosítékot, rákapcsolom a masszát, a gyújtáskapcsolót rendesen, a panel ég a várt módon, csak a csekk nem ég, furcsa fordulat az önindító nem forog. Megpróbálom közvetlenül bezárni csavarja, de nem indul el. összegyűjtötte az összes villanyszerelőt a városban, valaki nem tudja megoldani a problémát, valaki tényleg nem vállalja megjavítani, és aki megcsinálja aztán vállat von, azt mondják nem tudják.Ami a baj nem igazán égett ki az agy miért .segít az autó holtteher, és hol lehet adni agyat, ha az
- Hozzászólások: 736
- Helyszín: Sverdlovsk régió Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0,8 Mx
mansur, 2013. október 31., 00:35, # 14
Jó vsem.Pomogite a / m gázturbódízel euro3 2008 javításával, egy hétbe került már nem értem mi a baj. este felraktam a kocsit, reggel minden mormalo volt megpróbálom beindítani a masszát bekapcsolom a motorháztető alatt bal oldalon van egy kis durranás, kiégett a biztosíték.az útra ami a önindító mert onnan megy a vezeték a biztosítékhoz, majd onnan az agyakhoz (Bosch), rakok még egyet újra bekapcsolom a masszát taps, végignéztem az összes vezetéket, nincs semmi, ráraktam másik biztosítékot, kapcsold be a masszát, fordítsd el a gyújtáskapcsolót normálisan, a panel a várakozásoknak megfelelően ég, csak a csekk nem ég, furcsa fordulat az önindító nem forog. Megpróbálom közvetlenül bezárni csavarja, de nem indul el. összegyűjtötte az összes villanyszerelőt a városban, valaki nem tudja megoldani a problémát, valaki tényleg nem vállalja megjavítani, és aki megcsinálja aztán vállat von, azt mondják nem tudják.Ami a baj, hogy nem nagyon égett ki az agy miért . segít az autó holtteher, és hol lehet adni agyat, ha az
Úgy tűnik, hogy Brainsben rövidzárlat van, mert két biztosíték kiégett, a harmadiknál pedig a Brains belsejében lévő záró jumper kiégett. Hogy ki tudja nyitni magát a dobozt, és megnézze, hol égett ki.
Avtoshnik, 2013. november 1., 07:34, # 15
Úgy tűnik, hogy Brainsben rövidzárlat van, mert két biztosíték kiégett, a harmadiknál pedig a Brains belsejében lévő záró jumper kiégett. Hogy ki tudja nyitni magát a dobozt, és megnézze, hol égett ki.
kedves mindenkinek. köszi Yuri, kinyitották a mazgikat, a szakértők szerint ott minden tiszta, még az agygyűjtők káromkodását is hallani
- Üzenetek: 3973
- Helyszín: Belgorod régió
mansur, 2013. november 5., 23:02, # 16
kedves mindenkinek. köszi Yuri, kinyitották a mazgikat, a szakértők szerint ott minden tiszta, még az agygyűjtők káromkodását is hallani
ez a fenébe is szar
A GAZ 53 indítómotor belső égésű motor indítására szolgál. A gyújtáskulcs bal szélső helyzetbe (óramutató járásával megegyező irányba) történő elfordításával kerül működésbe.
Példa a GAZ-53 teherautó új modelljére
Az ST-230 típusú önindító a GAZ 53 teherautóra van felszerelve, két anyával van felcsavarva a belső égésű motor menetirány szerinti bal oldalán (közelebb a vezetőhöz) a tengelykapcsoló házára. Az áramkör nagyon egyszerű, elvileg semmiben sem különbözik egy autó vagy teherautó másik modelljén lévő hasonló eszköz áramkörétől.
A GAZ 53 indítószerkezetének részletes diagramja
- Keret. Fémes, hengeres;
- Állórész tekercselés. A tok belsejébe szerelve és a falai mentén elhelyezve;
- Horgony (rotor). Ez egy mozgó alkatrész az indítóban. Az armatúra tengelye 3 csapágyban forog (egy az elülső burkolatban, kettő a köztes tartón);
- Kefe összeállítás. 4 kefe érintkezik a rotor kollektorával, mozgásba hozza azt;
- Fedőlap. Lezárja a kefe szerelvényt, védve a szennyeződéstől, víztől és olajtól;
- Bendix. Fogaskerék, a fogaskerék összekapcsolódik a motor lendkerékével és mozgásba hozza a motort;
- Hátsó borító (bendix test). Ez a bendix védőburkolata, a karosszéria hátsó vége a forgó tengely teljes tengelye számára szolgál;
A GAZ 53 teherautó indítójának megjelenése
Egy egyszerű mechanizmus kapcsolási rajza egyszerű, a csatlakozás egy visszahúzó relén megy keresztül. A relé egyik érintkezője állandó 12 voltos feszültséggel, a másik érintkező a gyújtáskapcsolóról kap tápfeszültséget.
Abban a pillanatban, amikor a kulcsot elektromágneses tér hatására elfordítják, a relé magja elmozdul és meghajtja a bendixet.
Szinte egyidejűleg a mag lezárja a relé érintkezőit, és működésbe hozza az elektromos áramkört. Az önindító forog, beindítja a motort. Fontos, hogy időben engedje el az indítókulcsot, hogy elkerülje a kioldó károsodását.
Az ST-230 önindító a következő jellemzőkkel rendelkezik:
- A készülék névleges teljesítménye - 1500 W;
- Forgatás - jobbra;
- Áramfelvétel üresjáratban - akár 85 amper;
- Áramfelvétel teljes terhelésnél - akár 530 Amper;
- Pólusok a gerjesztő tekercsben - 4;
- A bendix fogaskerék fogainak száma - 9;
- Nyomaték - nem haladja meg a 2,25 kgf / m-t;
- Forgási frekvencia - 40 ford./perc.
Vissza a tartalomjegyzékhez
A GAZ 53 indító meglehetősen erős eszköz, de még mindig túlterhelhető. Például vezesse az önindítót sokáig megszakítás nélkül, ha a motor semmilyen módon nem akar beindulni. Nagyon korai gyújtásnál feszültséggel pörög a motor, van hátralökés.
Ez az indítószerkezetet is túlterheli, ami különféle meghibásodásokhoz vezet (az alumínium hátlap szétrepedhet). Az indítókulcs elfordítása az övvisszahúzó relé bekapcsolásához, amikor a motor jár, az 53-as gáz károsíthatja az önindítót, először is a Bendix hajtómű szenved.
Úgy néz ki, mint egy indító bendix GAZ 53
- Száraz kattanás hallatszik a gyújtáskulcs elfordításakor, de a motor nem indul be. Általában két oka van - az elektromos relé nem működik, vagy az indító visszahúzó relé érintkezői kiégtek.
- Amikor megpróbálja beindítani a belső égésű motort, zümmögést hall (az alapjárati bendix zaja), de a motor nem forog. Az ok egy hibás bendix, a tengelyen lévő fogaskereke nem blokkol és mindkét irányba forog (egy működő szerkezet fogaskereke csak egy irányba forogjon). A lendkerék peremén lévő fogak is elkophatnak, sokszor egyenetlenül, valahol egy helyen kopnak.
- Az önindító alig csavarodik, a rögzítés helyén égett tekercs szagú. Lezárja az állórész vagy a forgórész tekercsét.
- Az önindító egyáltalán nem forog és nem ad életjelet. Gyakrabban ilyenkor kiég a rotor tekercselése, vagy meghibásodott az elektromos relé.
- A tekercs nem ég, de a forgás nehézkes. A forgórész perselyei, amelyekben forog, elhasználódtak. Ezenkívül nem az önindítóban lehet az oka, hanem a motor rossz tömegében a testtel.
A Gorkij Autógyár által gyártott közepes teherbírású teherautók 12 vagy 24 voltos fedélzeti elektromos hálózattal vannak felszerelve. A GAZ 3307 és 3309 elektromos áramkörei sok közös megoldással rendelkeznek, de nem cserélhetők fel. A dízelgépek rendszerének elemeit megnövelt feszültségre tervezték.
A fő különbség a GAZ 3307 és a GAZ 3309 között a motortérben figyelhető meg. A dízelautók legújabb kiadásaiban elkezdték használni a YaMZ és az MMZ által gyártott, CAN busszal ellátott elektronikus alkatrészekkel felszerelt hajtóműveket. Ezenkívül az áramkörben blokkolásgátló fékrendszer is található.
A GAZ 3309 dízel teherautó elektromos rendszerének tervezési jellemzői a következők:
- A fedélzeti hálózat feszültsége 24 V, amely alacsony hőmérsékleten biztosítja a tápegység magabiztos indítását.
- Az áramellátáshoz négy, egyenként 55 A / h kapacitású újratölthető akkumulátort használnak. A készülékek páronként párhuzamos áramkörökbe vannak kötve, amelyeket ezután sorosan kereszteznek. YaMZ dízelmotor használatakor két 110 A / h akkumulátort kell beszerelni.
- A motor szinkron háromfázisú generátorral van felszerelve, elektromágneses gerjesztési elvvel. A készülék beépített egyenirányító egységgel és állítócsavaros feszültségszabályozóval van felszerelve. Az egység kapcsolása biztosítja a generátor működését télen-nyáron. Gyári kiszállításkor a csavar ütközésig ki van csavarva, azaz meleg évszakban használható állapotban van.
A GAZ 3307 benzines teherautó a GAZ 53A modellautó alapján készült, de az elektromos áramkör kialakítása megváltozott:
- megnövelt teljesítményű váltakozó áramú generátor van felszerelve;
- integrált relé-feszültségszabályozót használnak, amely biztosítja a munka stabilitását;
- korszerűsített nagyfeszültségű impulzuselosztót és gyújtótekercset használtak;
- tranzisztoros kapcsolóval ellátott érintésmentes gyújtást vezettek be.
A fedélzeti hálózat általános koncepciója változatlan maradt. A 12V feszültségű egyenáramforrás egy akkumulátor és egy generátor. A műszerek negatív kivezetései a testhez vagy az egységek házához vannak rögzítve.
Az elektromos áramkör jellemzőit az egyes GAZ teherautókhoz mellékelt használati útmutató írja le.
A GAZ 3307 elektromos berendezésének részletes diagramja a maximális felszereltségben elemeket és szerelvényeket tartalmaz:
A vezetékek színjelölése a diagramon:
- B - fehér;
- K - piros;
- F - sárga;
- З - zöld;
- Kch - barna;
- H - fekete;
- G - kék;
- O - narancssárga;
- P - rózsaszín;
- F - lila;
- C - szürke.
A fenti diagramot óvatosan kell használni a használt GAZ 3307 teherautók javítása során. A vezetékek alacsony korrózióállósága miatt a tulajdonosok gyakran teljes területeket cserélnek le különböző szigetelésű termékekre. Ennek eredményeként a későbbi karbantartás során nehézségek merülnek fel.
Ezeknek a csomópontoknak a csatlakozási rajza nem különbözik más autóktól. Az áramkörbe egy relé és egy külön vezeték van beépítve, amely biztosítja a műszercsoportba épített ampermérő működését. A képen a generátornak az akkumulátorhoz (akkumulátorhoz) történő csatlakoztatásának áramkörei láthatók a kirakodási relén keresztül.
A generátor beszerelésének vázlata a GAZ 3307-re
A targonca akkumulátorral működő, tranzisztoros kapcsolóval ellátott, érintés nélküli gyújtórendszerrel van felszerelve, amely csomópontokból áll:
- tekercsek;
- impulzusok elosztója;
- egyedi gyertyák;
- összekötő vezetékek.
A gyújtás a kulcsnak a zárban való elfordításával aktiválható. Az elosztó biztosítja az impulzusok küldését a gyertyáknak 45 fok után. a jelzés pillanatának 1 fokon belüli eltérésével. Az alkatrészek olyan elemeket tartalmaznak, amelyek csökkentik a rádióinterferenciát működés közben.
A GAZ 3307 benzines autó gyújtási rendszerének alkatrészei
- állandómágnes;
- R zajszűrő ellenállás a gyertya hegyében (5,5 kOhm);
- további ellenállások R1-R15 különböző besorolásokkal;
- kondenzátorok C1-C11;
- VT1 és VT2 tranzisztorok;
- Diódák és Zener-diódák;
- КР1055ХП1 vagy КС1055ХП1 vezérlő mikroáramkör (a diagramon D jelzéssel);
- kapcsoló D1;
- fojtó L;
- a gyújtótekercs L1 primer tekercsét;
- szekunder tekercs L;
- tekercs;
- 60A védőbiztosíték (a motortér pajzsán);
- gyertyák;
- ampermérő P;
- gyújtáskapcsoló S;
- akkumulátor megszakító S1;
- akkumulátor G;
- impulzusérzékelő (az ábrán B jelöléssel).
A kapcsoló működőképességének ellenőrzését a HF Autoelectric csatorna videója mutatja.
A benzinmotoros teherautókon két PR-121 típusú betét található az utastérben. A csomópontok a műszerfal központi részén találhatók, két önmetsző csavarral a kerethez rögzítve. A betéteket elavult hengeres betétek használatára tervezték.
A biztosítékok elrendezése az utastérben GAZ 3307
A felső részben található biztosítékok besorolása a védendő egységek és áramkörök leírásával:
Teljes felállás: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104
1 - СТ230-3708041 Védőburkolat
2 - СТ 230-3708300 Fedél a kollektor felőli részről
3 - СТ230-3708304 Keferugó
4 - alátét 5Т GOST 6402-70 alátét 5Т GOST 6402-70
5 - Csavar 2M5x12 GOST 17473-80 Csavar 2M5x12 GOST 17473-80
6 - FE-3.599.164-02 Kefe, ill
7 - СТ230-3708042 Tömítőgyűrű
8 - СТ230-3708009 Beállító alátét
9 - ST 230-3708200 Indítóhorgony, ill
10 - СТ230-3708050-А Csapágy, készlet
11 - СТ230-3708600-01 Hajtásszerelvény
12 - СТ230-3708602 Rugógyűrű
15 - СТ 230-3708601-01 Elágazó hüvely
16 - СТ230-3708610-01 Meghajtó tengelykapcsoló, assy
18 - СТ230-3708014 Kar tengelye
19 - СТ230-3708020 Hajtáskapcsoló kar, assy
20 - СТ 230-3708003 Összekötő rúd
23 - 291579-P29 Csavar М12-6hх140
25 - СТ230А-3708400 Fedél a meghajtó felőli részről
26 - СТ230-3708007 Zárógyűrű
27 - Anya М6 GOST 5927-70 Anya М6 GOST 5927-70
28 - 45 9816 0045 alátét 6Т GOST 6402-70
30 - Csavar 2M6x20 GOST 17473-80 Csavar 2M6x20 GOST 17473-80
31 - Csavar М6х16 GOST 17473-80 Csavar М6х16 GOST 17473-80
32 - СТ 230А-3708805 Relé alap
33 - СТ230А-3708810 Horgony, ill
34 - ST 230A-3708800 Indítórelé, assy
35 - СТ230А-3708808 Tömítőgyűrű
36 - СТ230А-3708820 Járom fedéllel, tartozék
37 - Alátét 8 GOST 10450-68 Alátét 8 GOST 10450-68
38 - Alátét 8Н GOST 6402-70 alátét 8Н GOST 6402-70
39 - 250510-P29 anya М8-6Н OST 37.001.124-93
40 - CT230-3708002 Tipp
41 - СТ230А-3708100 Ház, assz
42 - CT230-3708105 Póluscsavar
43 - ST 230A-3708101 Ház
45 - СТ230А-3708180 Kimeneti egység
46 - СТ230-3708106 Szigetelő persely
47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80
48 - CT 230-3708110 gerjesztő tekercs
49 - СТ230-3708001 Speciális alátét
50 - СТ230-3708003 Összekötő rúd
51-45 9816 0003 Alátét 4 OST 37.001.115-75
52 - Csavar a ház rögzítéséhez 2M4x8 GOST 17473-8 Csavar a ház rögzítéséhez 2M4x8 GOST 17473-80
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST 230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708200, ST230-3708050, ST230-3708050-A, ST230-3708050-A, ST30-30-30-20-30-20-30-20-30-20-30-30-20-30-20-30-30-30-30-30-20-30-20-30-30-30-20-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-70 3.708.601-01, ST230-3708610-01, ST230-3708014, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708005, ST 230A-3.708.400, ST230-3708007, ST230A-3.708.805, ST230A-3.708.810, ST230A-3.708.800, ST230A-3.708.800 , ST230A-3.708.820, ST 230-3708002, ST230A-3.708.100, ST230-3708105, ST230A-3.708.101, ST230-3708102, ST230A-3.708.180, ST230-3708106, ST 230-3708110, ST230-3708001, ST230-370800
