DIY Bate önindító javítás

A cikk részletesen leírja egy fénykép kíséretében a VAZ 2110 autó indítójának javítási folyamatát.

Egy új autóban az önindító meghibásodása és meghibásodása ritkán fordul elő. De ha az autó több mint 5 éve szolgált, akkor problémák merülhetnek fel. Az autó tulajdonosa is megállapíthatja az önindító hibáját - az autó nem indul, a motor indításakor jellegzetes hangok hallhatók, az önindító spontán kikapcsol.

De sok autós nem figyel az autó ilyen jeleire. És odáig hozzák a helyzetet, hogy már nem lehet "megmenteni" az indítót. De egy tapasztalt autós, aki figyeli autóját, azonnal, egy működő autó hangja alapján megállapítja ennek a résznek a hibáját. Szóval hogyan lehet megjavítani az indítót? Javítása az alábbiakban ismertetett több tucat lépésben történik.

1. Először is el kell távolítania az önindítót az autóból. Most folytatjuk az alkatrész szétszerelését.

3. Válassza le a gumiabroncsot a tapadási relé érintkezőcsavarjáról.

4. Óvatosan távolítsa el a vontatási relét tartó két csavart.

5. A vontatási relét le kell venni az önindítóról.

6. Tegye félre magát az indítót, és távolítsa el az armatúrát a vontatási reléből. Ehhez emelje fel, és a horgonyhurok kioldódik a karból.

7. Most térjünk vissza magához az indítóhoz. Távolítsa el a hajtórúd anyáit.

8. A következő lépés a hajtómű fedelének eltávolítása a hajtóművel és ugyanazzal a szerelőrésszel.

9. A kollektor oldaláról is le kell venni a fedelet kefékkel és kefetartókkal.

10. Ezután távolítsa el a fogaskereket a horgonytengelyről.

11. Húzza ki magát a horgot az indítóból.

12. A horgonytengelyen van egy alátét a meghajtó oldalon (erre különösen ügyeljen).

13. Csavarhúzóval vagy más vékony tárggyal távolítsa el a horgonytengely tartóját.

14. Ezután egy kis csavarhúzóval távolítsa el a két kötőrudat az indítófedélről. Általánosságban elmondható, hogy nem szükséges eltávolítani őket, ha sietsz, elhagyhatod őket, azonban kényelmesebb a hajtás és a sebességváltó eltávolítása ezek nélkül a csapok nélkül.

15. Ezután távolítsa el a reduktor három fogaskerekét. Az önindító meghibásodása éppen abból állhat, hogy ezeknek a fogaskerekeknek megsérültek, eltörtek a fogai vagy a fogaskerekekbe ágyazott tűcsapágyak vannak. Ha ez a hiba fennáll, cserélje ki az alkatrészeket, és az önindító újra működni fog.

16. De ha a fogaskerekek rendben vannak, folytassa a szétszerelést, és ellenőrizze az önindító további sérüléseit. A hajtóművet a hajtóművel együtt le kell venni a burkolatról, miután megnyomta az indítóhajtás fogaskerekét.

17. A tömítéssel ellátott támasztékot le kell venni a karról.

19. Egy kalapáccsal ütögesse le az ütközőgyűrűt a rögzítőgyűrűről egy megfelelő csap segítségével.

20. Először óvatosan távolítsa el a rögzítőgyűrűt, majd az ütközőgyűrűt.

21. Távolítsa el a működtető szerkezetet a hajtótengelyről.

22. Csavarja le a kar rögzítőgyűrűjét.

23. Ezután távolítsa el a kart alátéttel és pórázzal.

24. Csavarhúzóval csavarja le a kar rugóját.

25. Most leveheti a kart a bélésről, és szétválaszthatja a kar feleit.

26. Távolítsa el a hálófogaskerék rögzítőgyűrűjét.

27. Ezután szerelje le a belső fogaskereket, és távolítsa el a hajtótengely támasztékát a tengelyről.

28. Óvatosan távolítsa el az O-gyűrűt a pórusból. Gondosan vizsgálja meg. A sérült, deformálódott, megkeményedett gyűrű hátrányosan befolyásolja a teljes önindító működését. Ki kell cserélni.

29. A következő lépés a betét eltávolítása a tartóból.

30. A kollektor oldaláról csavarja ki a két csavart, és vegye le a kefetartót.

31. Csavarhúzóval feszítse le a kefekapcsokat.

32. Ezután távolítsa el ezeket a kapcsokat és a tartórugókat.Ismét cserélje ki a deformált vagy sérült részeket, erősen összenyomódott vagy meggörbült, törött rugókat.

33. Húzza ki a keféket a kefetartó vezetőiből.

34. A szigeteletlen keféket el kell távolítani.

35. Ezután távolítsa el a karton szigetelőcsíkot. Ha sérült, összenyomódott, szakadt, cserélje ki egy újra.

36. Távolítsa el a szigetelt keféket összekötő sínekkel.

37. Gondosan és részletesen vizsgálja meg a horgonyt. Ügyeljen a gyűjtőre.

1. Ha az alkatrész piszkos, füstölt, csiszolja le üveg finom csiszolópapírral. Ha jelentős érdesség nyomai látszanak rajta, vagy erősen kilóg a csillám, csiszoljuk le az alkatrészt esztergagépen, majd finom csiszolópapírral csiszoljuk le a kollektort.

2. Ha a horgonyon sárga lepedék látható a csapágyról, akkor finom üvegcsiszolópapírral tisztítsa meg, mert később ez a tengely fogaskerekének beszorulásához vezethet. Ha horpadások vagy horpadások vannak az alkatrészek felületén, például csapok és tengelybordák, cserélje ki a teljes armatúrát. Ügyeljen a tekercselésre az armatúra végei mentén. Ha hibát lát, cserélje ki a horgonyt.

3. Ellenőrizze az armatúra tekercselés vezetékeinek a kollektorlemezekhez való forrasztásának megbízhatóságát.

38. 220 V váltóáramú tesztlámpával ellenőrizze az armatúra tekercsének állapotát. Csatlakoztassa a lámpa feszültségét a kollektorlemezhez és az armatúra maghoz. Ha minden rendben van, a lámpának nem szabad égnie. Ha ennek ellenére megég, akkor a horgony tekercs bezárult. Ebben az esetben egyszerűen cserélje ki az indítóarmatúrát egy újra.

39. Az átfutó tengelykapcsolót tartva fordítsa el az indító fogaskerekét mindkét irányba: az óramutató járásával megegyező irányban a fogaskeréknek teljesen szabadon kell mozognia, az óramutató járásával ellentétes irányba pedig egyáltalán nem foroghat. Ha valami elromlott, cserélje ki a meghajtót.

40. Ezután helyezze rá az indítóhajtást a hajtótengelyre. Ha minden rendben van, akkor szabadon, elakadás vagy megállás nélkül kell mozognia a tengely bordái mentén.

41. Ha azt látja, hogy a meghajtó alkatrészei erősen elhasználódtak, deformálódtak, sérültek, cserélje ki a meghajtót. Ha hornyokat talál a fogaskerék fogainak tekercselő végén, csiszolja meg azokat finom szemcsés csiszolókoronggal. Válasszon egy kis átmérőjű kört.

42. Vizsgálja meg a perselyeket, amelyekben a tengelyek forognak. A hajtóoldali indítóburkolatba, az elosztóoldalra, az armatúrába és a hajtótengely támasztékába vannak beépítve. Ha a perselyek deformálódtak vagy bemetszettek, cserélje ki a burkolatokat vagy támasztékokat törött perselyekre. A repedt burkolatokat és támasztékokat is ki kell cserélni.

43. Gondosan vizsgálja meg magát az önindítót, és ha horgonydörzsölődés nyomai láthatók rajta, cserélje ki a fedelet és a közbenső támasztékot egy újra.

44. Az elhasználódott keféket 3,5 mm-nél kisebb méretig a munkafelület és a terminál között, cserélje ki.

45. A keféknek szabadon kell mozogniuk a kefetartó felé. És az ecsettartón nem lehetnek repedések, forgácsok, hibák. Ellenőrizze, hogy ez így van-e. Ha minden rendben van, folytassa a javítás következő szakaszával. Ha hibák vannak, cserélje ki az alkatrészeket.

46. ​​Kezdje el a hajtótengely ellenőrzését. Elemei nem mutathatnak sérülést, súlyos kopást és deformációt. Ha van lepedék, finom üvegcsiszolópapírral távolítsa el. Óvatosan dolgozzon, hogy ne sértse meg az alkatrészeket.

47. Ohmmérővel ellenőrizze, hogy az érintkezőlemez lezárja-e a vontatási relé érintkezőcsavarjait. Ha nem zárnak be, cserélje ki az alkatrészeket, vagy egyszerűen javítsa meg a relét.

48. A relé javítása:

• 1. Távolítsa el a két csavart.
• 2. Forrassza ki a relé tekercseit és kivezetéseit.
• 3. Ezután távolítsa el a fedelet, és csiszolja meg a csapokat és a csavarfejeket csiszolópapírral. A relét fordított sorrendben kell összeszerelni.

49. Most folytassa az önindító összeszerelésével. Indítás előtt kenje meg a hajtómű fogait motorolajjal. Szerelje össze az önindítót fordított sorrendben.

50. Szerelje be a kefetartót az önindítóba a kollektoroldali burkolattól külön.Ennek az alkatrésznek az összeszereléséhez és beszereléséhez használjon egy perselyt, amelynek átmérője (1-es jel) megegyezik az elosztó átmérőjével (körülbelül 30 milliméter).

51. Szerelje be ütközésig az összeszerelt kefetartót az indítóházba, majd távolítsa el a perselyt és szerelje fel a fedelet az önindítóra a kollektor felől. A felújítás befejeződött.

És a VAZ autó indítója ismét olyan jó, mint az új!

Ha észreveszi a meghibásodás első jeleit, ne végezzen hibakeresést a hátsó égőben. Az ellenőrzéssel és helyreállítással történő meghúzás ahhoz a tényhez vezet, hogy egy ponton a motor egyszerűen nem indul el. Megmutatjuk a videóban, és elmondjuk, hogyan kell ellenőrizni az övvisszahúzó relét, cserélni a keféket, az indítóperselyeket, hogy saját kezűleg kijavítsuk a meghibásodásokat és megfelelően összeszereljük az autóindítót.

Az önindító meghibásodásának ellenőrzésére csak 2 mód van: a jellemző tünetek és a szétszerelés utáni hibaelhárítás eredményei alapján. A meghibásodások fő okai és tünetei.

Anélkül, hogy eltávolítaná az önindítót az autóból, megbízhatóan ellenőrizheti csak a rossz érintkezést és az övvisszahúzó relé vezérlő áramkörének meghibásodását. Ha az önindító nem reagál, amikor a kulcsot Indító helyzetbe fordítják, csavarhúzóval közvetlenül áthidalja a mágnesszelep relé tápcsatlakozóit. Az önindító működése a vezérlőáramkör vagy maga a vontatási relé meghibásodását jelzi.

Ha ismeri a multiméter használatát, az egyenáram mérési módban ellenőrizze, hogy az indítókulcs Start helyzetbe forgatása után jön-e feszültség a vezérlőkapcsra. Ha bejön a feszültség, de a visszahúzó nem működik (nincs jellegzetes kattanás), akkor a vontatási relé javításra vagy cserére szorul.

A szétszerelés előtt javasoljuk, hogy tanulmányozza a készüléket és az autóindító működési elvét. A javítás során fontos megérteni az övvisszahúzó relé, az indító bendix működési elvét és diagnosztikai módszereit.

• A forgó armatúrára nehezedő erős nyomás miatt elhasználódó kefék kopása. A kopás vizuálisan vagy tolómérővel értékelhető. Elég összehasonlítani az új kefék vastagságát az elhasználódott elemekkel.
• Kopás a gyűjtőlemezeken. A kefék sokkal gyorsabban kopnak, mint az armatúra érintkezőlemezei, de akár néhány százezer kilométer megtétele után is használhatatlanná válhatnak. A kopás mértékét a horony mélysége határozza meg, amely a kefék súrlódásából ered. Ha a kefék nem illeszkednek szorosan az armatúra forgásának pillanatában, szikrakisülés jelenhet meg, ami kiégést és a lamellák részeinek további hámlását okozhatja. Az armatúra tengelyének veréséből és tengelyirányú játékából adódó egyéb hibák közé tartozik az oválisság, a kefék súrlódási zónájának elmozdulása.
• A kollektor érintkezőinek szigetelésének megsértése, ami az armatúra test tömegének meghibásodásához vezet; fordulóról fordulóra zárás.
• Az armatúra tengelyét rögzítő kopott perselyek. A bronz vagy réz-grafit perselyek kritikus elhasználódása az armatúra tengelyének felveréséhez vezet, aminek következtében a réz-grafit kefék sokkal gyorsabban meghibásodnak, és a kollektor egyenetlen kopása figyelhető meg. Ezenkívül a perselyek kopása az armatúralemezek elmozdulását okozhatja, ami fordulatról-fordulóra záráshoz vezet.
• Elhasználódott vagy helytelenül választott távtartó alátét, amely megakadályozza az armatúra tengelyének tengelyirányú játékát.
• A mágnesrelé érintkezőlemezének kiégése. A tekercs kiégése, a mágnestekercs fordulatról-fordulóra zárása.
• Kopott armatúra tengely fogaskereke.
• Mágnesek eltávolítása az indítóházból.
• Az övvisszahúzó tápcsatlakozójától a keféhez vezető pozitív vezeték kivezetésének törése. Néha a terminálok agresszív környezetben való elhelyezkedésük miatt erősen korrodálódnak.

Műveletek, amelyek a legtöbb esetben az önindító önjavítására korlátozódnak:

• a kefe szerelvény cseréje. Már átgondoltuk, hogyan cseréljük ki az indítókeféket saját kezűleg, ezért ezen nem fogunk foglalkozni;
• a kollektor munkaterületének tisztítása finom szemcsés csiszolópapírral;
• a bolygókerekes sebességváltó kenése, az armatúra tengelye a mágnesszelep relé dugójának mozgási pontjában;
• az összes alkatrész teljes tisztítása a grafitkefék és gyűjtők kopótermékeitől, szennyeződésektől.

Sok gyártó nem gondoskodik a mágnesszelep relé javításáról és karbantartásáról, ezért szétszereléséhez fújja ki. Ez csak csiszolópapírral vagy a kapocscsavarok érintkezési felületeinek reszelővel, lemezzel való tisztítás céljából történhet. Ha fordulatos rövidzárlatot vagy meghibásodást észlel a házon, javasoljuk, hogy inkább saját kezűleg cserélje ki. Nagyon kétségesnek tartjuk a kollektor lamellák megjavításának és az indítóarmatúra visszatekerésének ötletét is. A széles körben elterjedt indítómodellek esetében az ilyen javítás egyszerűen veszteséges, mivel gyakran könnyebb egy szervizelhető használt alkatrészt találni a szétszereléshez, vagy teljesen új indítószerkezetet vásárolni.

• Mielőtt az önindító javításához vagy cseréjéhez eltávolítaná a kivezetéseket, ügyeljen arra, hogy eltávolítsa a kapcsokat az akkumulátor negatív pólusáról.
• A járműből eltávolított önindító ellenőrzésekor rögzítse biztonságosan egy satuba.
• Még az armatúra forgatásához is a lendkerék koronájával való érintkezés nélkül jelentős áramra van szükség, ezért a javítás utáni ellenőrzés során ne használjon vékony vezetékeket, és biztosítsa a megbízható érintkezést a tápcsatlakozókon.
• Az axiális, radiális játék tűréshatárait és a minimális kollektorátmérőt a műszaki dokumentációban találja. Javasoljuk, hogy még a javítás megkezdése előtt tájékozódjon az önindító típusáról, amelyet fel kell tüntetni a karosszéria azonosító jelölésén.
• Összeszereléskor kövesse a távtartó alátétek felszerelésének sorrendjét, hogy korlátozza az axiális játékot. Annak érdekében, hogy az önindítót a saját kezű javítások után megfelelően összeszerelje, jelölje meg és készítsen fényképeket a szétszerelési folyamat során.
• Csak a bolygókerekes hajtóművet kell kenni. Erre a célra a CV-csuklózsír kiválóan alkalmas. Soha ne kenje meg a réz-grafit perselyek munkafelületét. A zsír összegyűjti a port, így csiszoló pasztává alakul.