Csináld magad önindítójavítás

A cikk részletesen leírja fényképes kísérettel a VAZ 2110 autó indítójának javítási folyamatát.

Egy új autóban az önindító meghibásodása és meghibásodása ritkán fordul elő. De ha az autó több mint 5 éve szolgált, akkor problémák merülhetnek fel. Az autó tulajdonosa is megállapíthatja az önindító meghibásodását - az autó nem indul el, a motor indítása során nem jellemző hangok hallhatók, az önindító spontán kikapcsol.

De sok autós nem figyel az ilyen autójelzésekre. És odáig hozzák a helyzetet, hogy már nem lehet „megmenteni” az indítót. De egy tapasztalt autós, aki figyeli autóját, azonnal, egy futó autó hangja alapján megállapítja ennek a résznek a meghibásodását. Szóval hogyan lehet megjavítani az indítót? Javítása az alábbiakban ismertetett több tucat lépésben történik.

1. Először is el kell távolítania az önindítót a gépből. Most kezdjük el az alkatrész szétszerelését.

3. Válassza le a buszt a vontatási relé érintkezőcsavarjáról.

4. Óvatosan csavarja ki a vontatási relét tartó két csavart.

5. A vontatási relét le kell venni az önindítóról.

6. Tegye félre magát az indítót, és távolítsa el a horgonyt a vontatási reléből. Ehhez emelje fel, és a rögzítőhurkot eltávolították a karból.

7. Most térjünk vissza magához az indítóhoz. Lazítsa meg a hajtórúd anyáit.

8. A következő lépésben távolítsa el a meghajtó oldali fedelét a sebességváltóval és ugyanazzal az egységgel.

9. A kollektor oldaláról is le kell venni a fedelet kefékkel és kefetartókkal.

10. Ezután távolítsa el a fogaskereket a horgonytengelyről.

11. Vegye le magát a horgot az indítóból.

12. A hajtóoldali alátét az armatúra tengelyére van felszerelve (erre külön figyelmet kell fordítani).

13. Csavarhúzóval vagy más vékony tárggyal távolítsa el a horgonytengely támasztékát.

14. Ezután egy kis csavarhúzóval távolítsa el a két kötőrudat az indítófedélről. Általánosságban elmondható, hogy nem szükséges eltávolítani őket, ha sietsz, akkor elhagyhatod őket, azonban kényelmesebb a hajtás és a sebességváltó eltávolítása e csapok nélkül.

15. Ezután távolítsa el a sebességváltó három fogaskerekét. Az önindító meghibásodása éppen abban állhat, hogy ezeknél a fogaskerekeknél sérült, törött fogak vagy tűcsapágyak vannak beágyazva a fogaskerekekbe. Ha ez a hiányosság fennáll, cserélje ki az alkatrészeket, és az önindító újra működni fog.

16. De ha a fogaskerekek rendben vannak, folytassa a szétszerelést, és ellenőrizze az önindító további sérüléseit. A fedélről le kell venni a sebességváltót a meghajtással, miután megnyomta az indítóhajtás fogaskerekét.

17. A tömítéssel ellátott támasztékot le kell venni a karról.

19. Egy megfelelő sodrással ütögesse le az ütközőgyűrűt a biztosítógyűrűről kalapáccsal.

20. Először óvatosan távolítsa el a rögzítőgyűrűt, majd a korlátozó gyűrűt.

21. Távolítsa el a meghajtó egységet a hajtótengelyről.

22. Kapcsolja ki a kar zárógyűrűjét.

23. Ezután távolítsa el a kart az alátéttel és a pórázzal.

24. Csavarhúzóval csavarja le a kar rugóját.

25. Most eltávolíthatja a kart a szemceruzáról, és szétválaszthatja a kar feleit.

26. Távolítsa el a belső hálós fogaskerék gyűrűjét.

27. Ezután szerelje le a belső fogaskereket, és távolítsa el a hajtótengely támasztékát a tengelyről.

28. Óvatosan távolítsa el az O-gyűrűt a pórusból. Gondosan vizsgálja meg. A sérült, deformálódott, megkeményedett gyűrű hátrányosan befolyásolja a teljes önindító működését. Ki kell cserélni.

29. A következő lépés a bélés eltávolítása a tartóról.

30. A kollektor oldalán csavarja ki a két csavart, és vegye le a kefetartót.

31. Csavarhúzóval feszítse ki a kefetartókat.

32. Ezután távolítsa el ezeket a kapcsokat és a szorítórugókat.Ismételten ki kell cserélni a deformált vagy sérült részeket, erősen összenyomódott vagy meggörbült, szakadt rugókat.

33. Vegye ki magukat a keféket a kefetartó vezetőiből.

34. A szigeteletlen keféket el kell távolítani.

35. Ezután távolítsa el a karton szigetelő párnát. Ha sérült, összenyomódott, szakadt, cserélje ki egy újra.

36. Távolítsa el a szigetelt keféket a csatlakozórudakkal.

37. Gondosan és részletesen vizsgálja meg a horgonyt. Ügyeljen a gyűjtőre.

1. Ha az alkatrész piszkos, füstölt, csiszolja le üveg finom csiszolópapírral. Ha jelentős érdesség nyomai látszanak rajta, vagy erősen kilógnak a csillámok, akkor esztergagépen dolgozzuk meg az alkatrészt, majd finom csiszolópapírral csiszoljuk le a kollektort.

2. Ha a horgonyon a csapágyról sárga bevonat nyomai láthatók, akkor üveg finom csiszolópapírral tisztítsa meg, mert később ez a tengely fogaskerekének beszorulásához vezethet. Ha az alkatrészek, például a tengelycsonkok és a tengelybordák felületén hornyok vagy rések vannak, cserélje ki a teljes armatúrát. Ügyeljen a horgony végein lévő tekercselésre. Ha hibát lát, cserélje ki a horgonyt.

3. Ellenőrizze az armatúra tekercselés vezetékeinek forrasztásának megbízhatóságát a kollektorlemezekhez.

38. 220 V-os váltóárammal működő tesztlámpa segítségével ellenőrizze az armatúra tekercsének állapotát. Vezessen lámpafeszültséget a kollektorlemezre és az armatúra magjára. Ha minden rendben van, a lámpa nem éghet. Ha ennek ellenére megég, akkor az armatúra tekercselése rövidre zárt. Ebben az esetben egyszerűen cserélje ki az indítóhorgonyot egy újra.

39. Az átfutó tengelykapcsoló nyomva tartása közben forgassa el az indító fogaskerekét mindkét irányba: a fogaskeréknek teljesen szabadon kell mozognia az óramutató járásával megegyezően, és egyáltalán nem foroghat az óramutató járásával ellentétes irányba. Ha valami elromlott, cserélje ki a meghajtót.

40. Ezután helyezze az indítóhajtást a hajtótengelyre. Ha minden rendben van, akkor szabadon, elakadás és megállás nélkül kell mozognia a tengely bordái mentén.

41. Ha azt látja, hogy a meghajtó alkatrészei erősen elhasználódtak, deformálódtak, sérültek, cserélje ki a meghajtót. Ha hornyokat talál a fogaskerekek koronáján, csiszolja le azokat finom szemcsés csiszolókoronggal. Válasszon egy kis átmérőjű kört.

42. Vizsgálja meg a perselyeket, amelyekben a tengelyek forognak. A hajtásoldali indítófedélbe, az elosztóoldalba, az armatúra tengelytartójába és a hajtásoldalba vannak beépítve. Ha a perselyek meghajlottak vagy sorjások, cserélje ki a sapkákat vagy támasztékokat törött perselyekre. A repedt burkolatokat és támasztékokat is ki kell cserélni.

43. Gondosan vizsgálja meg magát az önindítót, és ha horgonyzás nyomai vannak rajta, cserélje ki a fedelet és a közbenső támasztékot egy újra.

44. Az elhasználódott keféket, amelyek mérete a munkafelület és a kimenet között kisebb, mint 3,5 mm, cserélje ki.

45. A keféknek szabadon kell mozogniuk a kefetartó felé. És az ecsettartón nem lehetnek repedések, forgácsok, hibák. Ellenőrizze, hogy ez a helyzet. Ha minden rendben van, folytassa a javítás következő szakaszával. Ha hibák vannak, cserélje ki az alkatrészeket.

46. ​​Folytassa a hajtótengely ellenőrzését. Elemein nem lehetnek sérülés, súlyos kopás és deformáció nyomai. Ha van lepedék, távolítsa el finom üvegcsiszolópapírral. Óvatosan dolgozzon, hogy ne sértse meg az alkatrészeket.

47. Ohmmérővel ellenőrizzük, hogy a vontatási relé érintkezőcsavarjai zárva vannak-e érintkezőlemezzel. Ha nem zárnak be, cserélje ki az alkatrészeket, vagy egyszerűen javítsa meg a relét.

48. A relé javítása:

• 1. Távolítsa el a két csavart.
• 2. Forrassza ki a relé tekercseit és vezetékeit.
• 3. Ezután távolítsa el a fedelet, és csiszolópapírral tisztítsa meg az érintkezőket és a csavarfejeket. Szerelje össze a relét fordított sorrendben.

49. Most kezdje el összeszerelni az önindítót. Indítás előtt kenje meg a hajtómű fogait motorolajjal. Szerelje össze az önindítót fordított sorrendben.

50. Szerelje be a kefetartót az önindítóba az elosztóoldali burkolattól külön.Ennek az alkatrésznek az összeszereléséhez és beszereléséhez használjon olyan hüvelyt, amelynek átmérője (1-es jel) megegyezik az elosztó átmérőjével (körülbelül 30 milliméter).

51. Helyezze be ütközésig az összeszerelt kefetartót az indítóházba, majd távolítsa el a hüvelyt és szerelje fel a fedelet az önindítóra a kollektor felől. Javítás befejeződött.

És a VAZ autó indítója ismét olyan, mint az új!

Miután észrevette a meghibásodás első jeleit, ne végezzen hibakeresést az önindító javításával a végtelenségig. Az ellenőrzéssel és helyreállítással történő meghúzás ahhoz a tényhez vezet, hogy a motor egy pillanatban egyszerűen nem indul el. Megmutatjuk a videóban, és elmondjuk, hogyan kell ellenőrizni a mágnesszelep relét, cserélni a keféket, az indítóperselyeket, hogy saját kezűleg kijavítsák a meghibásodásokat és megfelelően összeszereljék az autóindítót.

Az önindító hibáit csak kétféleképpen lehet ellenőrizni: a jellegzetes tünetek és a szétszerelés utáni hibaelhárítás eredményei alapján. A meghibásodások fő okai és tünetei.

Az önindítónak az autóból való eltávolítása nélkül megbízhatóan ellenőrizheti csak a rossz érintkezést és a mágnesszelep relé vezérlő áramkörének meghibásodását. Ha az önindító nem reagál a kulcs Start helyzetbe forgatására, akkor csavarhúzóval közvetlenül hidalja át a mágnesszelep relé teljesítménykimeneteit. Az önindító működése a vezérlőáramkör vagy maga a vontatási relé meghibásodását jelzi.

Ha ismeri a multiméter használatát, egyenáram mérési módban ellenőrizze, hogy van-e feszültség a vezérlőkapcson, miután az indítókulcsot Start helyzetbe forgatta. Ha van feszültség, de az övvisszahúzó nem működik (nincs jellegzetes kattanás), a vontatási relét javítani vagy cserélni kell.

A szétszerelés előtt javasoljuk, hogy tanulmányozza a készüléket és az autóindító működési elvét. A javítás során fontos megérteni a visszahúzó relé, az indító bendix működési elvét és diagnosztizálásának módszereit.

• A forgó armatúra erős nyomása miatt elhasználódó kefék kopása. A kopás mértéke vizuálisan vagy tolómérővel is felmérhető. Elég összehasonlítani az új kefék vastagságát a kopott elemekkel.
• A gyűjtőlemezek kopása. A kefék sokkal gyorsabban kopnak, mint az armatúra érintkezőlemezei, de akár több százezer kilométer megtétele után is használhatatlanná válhatnak. A kopás mértékét a horony mélysége határozza meg, amely a kefékkel való súrlódásból keletkezik. Ha a kefék nem illeszkednek szorosan az armatúra forgásának pillanatában, szikrakisülés léphet fel, ami kiégést és a lamellák részeinek további leválását okozhatja. Az armatúra tengelyének veréséből és axiális játékából adódó egyéb hibák közé tartozik az oválisság, a kefék súrlódási zónájának elmozdulása.
• A kollektor érintkezőinek szigetelésének megsértése, ami az armatúra test tömegének meghibásodásához vezet; interturn lezárása.
• Az armatúra tengelyét rögzítő perselyek kopása. A bronz vagy réz-grafit perselyek kritikus fejlődése az armatúra tengelyének felveréséhez vezet, aminek következtében a réz-grafit kefék sokkal gyorsabban tönkremennek, a kollektor egyenetlen kopása figyelhető meg. Ezenkívül a perselyek kopása az armatúralemezek elmozdulását okozhatja, ami megszakító áramkörhöz vezet.
• A távtartók elhasználódása vagy helytelen kiválasztása megakadályozza az armatúra tengelyének tengelyirányú játékát.
• Az övvisszahúzó relé érintkezőlemezének égése. Kiégett a tekercselés, a mágnestekercs interturn áramköre.
• Kopott armatúra tengely fogaskereke.
• A mágnesek eltávolítása az indítóházból.
• Az övvisszahúzó tápcsatlakozójától a keféhez vezető pozitív vezeték kivezetésének megszakadása. Néha a terminálok erősen korrodáltak, mivel agresszív környezetben helyezkednek el.

Műveletek, amelyek a legtöbb esetben az önindító önjavítására korlátozódnak:

• kefe szerelvény csere. Már átgondoltuk, hogyan cseréljük ki az indítókeféket saját kezűleg, ezért ezen nem fogunk foglalkozni;
• a kollektor munkaterületének tisztítása finom szemcsés csiszolópapírral;
• a bolygókerekes hajtómű, az armatúra tengelyének kenése azon a helyen, ahol a visszahúzó dugó mozog;
• minden alkatrész teljes tisztítása a grafitkefék és a kollektor kopótermékeitől, szennyeződésektől.

Sok gyártó nem gondoskodik a mágnesszelep relé javításáról és karbantartásáról, ezért szétszereléséhez fújja ki. Ezt csak a kapocscsavarok, lemezek érintkezési felületeinek csiszolópapírral vagy reszelővel történő tisztítása céljából lehet megtenni. Ha rövidzárlatot vagy meghibásodást észlel a házon, javasoljuk, hogy részesítse előnyben a cserét a saját kezűleg végzett javítással szemben. Emellett nagyon kétségesnek tűnik számunkra a kollektor lamellák javításának és az indítóarmatúra visszatekerésének ötlete. Az önindítók széles körben elterjedt modelljeinél az ilyen javítás egyszerűen veszteséges, mivel gyakran könnyebb egy szervizelhető használt alkatrészt találni szétszereléskor, vagy akár új indítót vásárolni.

• Mielőtt az önindító javításához vagy cseréjéhez eltávolítaná a kivezetéseket, ügyeljen arra, hogy eltávolítsa a kapcsokat az akkumulátor negatív pólusáról.
• Az autóból kiszerelt önindító ellenőrzésekor rögzítse biztonságosan egy satuba.
• Még az armatúrának a lendkerék koronájával való érintkezés nélküli forgatásához is jelentős áramra van szükség, ezért a javítás utáni ellenőrzés során ne használjon vékony vezetékeket, és biztosítson megbízható érintkezést a tápvezetékeken.
• A tengelyirányú, radiális holtjátékra, minimális kollektorátmérőre vonatkozó tűréshatárok a műszaki dokumentációban találhatók. Javasoljuk, hogy még a javítás megkezdése előtt tájékozódjon az indítómodellről, amelyet a házra helyezett azonosító jelölésen kell feltüntetni.
• Összeszereléskor kövesse az axiális játékot korlátozó távtartók beszerelési sorrendjét. Annak érdekében, hogy az önindítót a saját kezű javítások után megfelelően összeszerelje, tegyen jelöléseket és készítsen fényképeket a szétszerelési folyamat során.
• Csak a bolygókerekes hajtóművet kell kenni. Erre a célra a CV-csuklózsír kiválóan alkalmas. Soha ne kenje meg a réz-grafit perselyek munkafelületét. A zsír összegyűjti a port, így csiszolópasztává válik.