Barkácsolás szovjet kerékpár javítás

Nagyon könnyen lehet, hogy egy régi szovjet kerékpár hever a magasföldszinten (a gardróbban, a garázsban, a vidéki házban...). Az is előfordulhat, hogy éppen most fizeti szorgalmasan kamatait egy új jacht kölcsönére, és nem marad többletpénz egy új kerékpárra. Vagy pusztán esztétikailag tetszik az adott kor kerékpárjainak megjelenése. Ebben az esetben elképesztő lehetőséged van, hogy életre keltsd régi kerékpárodat, és egy egyedi gépen mutasd be szülővárosod utcáit, szülőhazád mezőit, falvait!

Általában a HVZ (Kharkov Velo Plant) gyártásának régi kerékpárjainak újjáélesztésével foglalkoznak: Sport-Highway, Start-Highway és Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. A peresztrojka idején más, Oroszországban, Fehéroroszországban, Ukrajnában gyártott kerékpárok újjáélesztése, korszerűsítése is lehetséges, de ez az „alapanyag” gyengébb minősége miatt kevésbé érdekes. Az egyetlen korlát azonban az Ön vágya.

Először is, mivel a kerékpár a mai napig fennmaradt például a 20. század 60-as éveiben történt megjelenése óta, ez már a tartósságáról beszél. Az alumínium alkatrészekkel ellátott modern kerékpárok könnyebbek, de lényegesen gyorsabban kopnak is, mint acél elődeik.

Továbbá a szükséges korszerűsítés mértéke az adott kerékpár állapotától és a korszerűsítési vágytól függ. Minél jobb a kezdeti állapot, annál kevesebbet kell változtatnia. A legtöbb esetben a kerekeket teljesen kicserélik - a technológia nem áll meg, a felni pedig nagyon érzékeny a kopásra, alig maradt meg jó állapotban. A legnagyobb nehézségeket a kocsi és a váltók okozzák.

A helyesen összerakott kocsi és az ékeken lévő összekötő rudak nem lazulnak meg, nem játszanak, hiába mondják a fórumokon azok, akik nem igazán használták. Az egyenes karok mindent eldöntenek. De a kocsi az egyik legelhasználtabb egység, ezért érdemes egy modern patronra cserélni. Itt adódnak a nehézségek – a tény az, hogy különböző időpontokban a különböző gyártók különböző átmérőjű kocsikat készítettek különböző típusú menetekkel. Egyáltalán nem tény, hogy egy modern kazettát további erőfeszítés nélkül be lehet helyezni. Gyakran szükséges a szál elvágása speciális csappal. Néha speciális adaptereket készítenek nagyobb átmérőből kisebbre.

A váltókapcsolókkal kapcsolatos nehézségek a következők. Ezek sportkerékpárok vagy a hozzájuk közel állók, ívelt "kos" országúti kormánnyal. A szinte minden üzletben kapható hegyi fékkarok és váltókarok nem megfelelőek. A kombinált közúti monoblokkok legkényelmesebb módja a váltó + fékkar. De drágák, és általában minimális befektetéssel igyekeznek frissíteni a kerékpárt. Ráadásul az akkori kerékpárokat 3-5 csillaggal látták el, és ma már 7-nél kevesebbet nehéz találni. Ezért vagy ki kell hajlítani a keretet, vagy váltókarokat kell kiválasztani az 5-6 csillaggal való munkavégzéshez, vagy a hegyi munkások számára népszerű alkatrészek eredeti kombinációival kell előállni.

Néha a kereten kívül felhegesztik a V-törésű fékek rögzítésére szolgáló csatlakozókat, palacktartókat, kiegészítő kapcsolókábelek rögzítőelemeit. Ez már ízlés/szükséglet kérdése. Például a vibrációs fékeket könnyebb megtalálni, mint a megfelelő U-alakú kullancsféket, ha a családtagok tönkrementek. Ha van rá lehetőség, és nem törődik túl sokat a megjelenéssel, akkor könnyebb a tartókon hegeszteni, mint hosszú „lábakkal” konzolos fékeket keresni (a tartó és a perem távolsága több mint 5 cm. ).

A szép fejlesztés eredménye nagyon vonzónak tűnik (a vékony acélváz és a keskeny kerekek kecsessége), és jobban gurul a járdán, mint az MTB. Természetesen a kerékpár nem versenyzésre való - a sport és az extrém terhelés teljesen más technikát igényel. Általában az ilyen kerékpárok a gyógyulás után a legközelebb állnak a turista osztályhoz (túra, "túra") vagy az edzéshez használt országúti kerékpárokhoz (tömeg körülbelül 11 kg). Nem ritkák azonban a városi kerékpár magas üléspozíciójú és egyenes kormányú változatai sem.

Ezeket a továbbfejlesztett kerékpárokat gyakran „krokodiloknak” nevezik. Miért olyan nehéz megmondani. Talán onnan ered az elnevezés, hogy a modernizáció miatt népszerű HVZ kerékpárok eredetileg zöldek voltak. Vagy az első helyreállítottak olyan ijesztőek voltak. Egy nagyon hihető verzió, hogy a FIDO így nevezett el minden olyan old-school kerékpárt, amelyet a tulajdonos valami egyedivé alakított át (ma már egyedi bringának hívnák), ​​később a név elterjedt az összes modernizált kerékpárra.

Úgy tűnhet, hogy a régi kerékpárok restaurálása kizárólag hazai szórakozás. Ennek ellenére a HVZ. de amint azt néhány fenti linken láthatta, az angol nyelvű országok is elfoglaltak a régi kerékpárok újraélesztésével és a testreszabással.

Befejezésül néhány példa a „krokodilokra”, amelyek leírják modernizációjuk folyamatát.

A kerékpár utólagos felszerelési folyamatának nagyon részletes leírása egy professzionális műhelytől:

A korszerűsítés ismertetése és megvitatása a fórumon.

Megbeszélés: van egy link az egyes csomópontokról készült nagyméretű fényképekhez is.

Leírás és beszélgetés a fórumon:

Modernizáció a hibrid felé

Egy újabb terepjáró.

A kerékpár tulajdonosának rendkívül fontos tudnia, hogy szállítóeszköze folyamatosan jó állapotban van. A tulajdonos élete és egészsége végső soron múlhat a kerékpár megbízható működésén, mert a fékek hirtelen meghibásodása balesetet okozhat. Lehet és kell is szakemberekhez fordulni, de minden kerékpáros életében eljön az a pillanat, amikor eléri a bicikli felépítésével kapcsolatos tudás kritikus tömegét, és a rutin karbantartásokat, kisebb javításokat maga is elvégezheti a kerékpáron. Annak érdekében, hogy a válaszfal folyamat a lehető legzökkenőmentesebben menjen, és a kerékpár csak jobb legyen, kövesse ezeket a tippeket.

A többi javítási és karbantartási munkához hasonlóan a kerékpárjavítás sem végezhető el anélkül a szükséges eszközök készlete... Minden kerékpárosnak rendelkeznie kell egy alapkészlettel, hogy önállóan elvégezhesse a kerékpár rutinjavítását:

• Villáskulcsok - lehetőleg több méretben egy készletben.
• Az imbuszkulcsok mellékelve.
• Csavarhúzók – Phillips és hornyos csavarhúzók is szükségesek.
• Fogó készleten.
• Olló és bilincsek.
• Csipesz és kalapács.
• Végzáró sapkák.

A kézművesek az alapszerszámok mellett azt javasolják, hogy fokozatosan növeljék a darabszámukat, és egészítsék ki munkadobozukat: szorítóval a lánchoz, racsnis és dugókulcshoz, küllőkulcshoz, lánckeféhez és egyéb fontos kerékpárszerszámokhoz.

A felsorolt ​​eszközökön kívül kellő alapot is elő kell készíteni Kellékek: különböző típusú olajok (mindegyikre nagy részre van szükség - villákhoz, tömítésekhez, láncokhoz és pedálokhoz), fékfolyadék és hidraulika olaj, oldószer és tisztítószer a szennyeződések leküzdésére. Mindezek a folyadékok nemcsak a kerékpár gondozását könnyítik meg, hanem tökéletes állapotban is tartják.

A kerékpár egy összetett mechanizmus, amely rendszeres, gyengéd kenést igényel, hogy minden alkatrész megfelelően működjön. A biciklirajongónak tudnia kell, hogy mit kell kenni (és ez a kocsi, meg a zsanérszerelvények, és a csapágyak, meg a persely, és a pedálok), és pontosan mit kell kenni (minden alkatrészhez csak speciális kenőanyagot kell használni).

A kerékpár kenésére a következő kenőanyagokat használják:

• Az aeroszol alkalmas csuklós ízületek, valamint láncok és kábelek kezelésére abban az esetben, ha sürgősségi ellátásra van szükség, és nincs idő a teljes kenésre.
• A folyékony kenőanyag (például I5A olaj) a hátsó agy láncához és dobjához készült. Az ilyen kenőanyag sajátossága a pontszerű felhordása, ami előnyösebb választássá teszi. De hidegben való lovaglásra nem alkalmas, mivel hidegben gyorsan megkeményedik, és megnehezíti a mechanizmus megfelelő működését.
• A zsír alkalmasabb csapágyszerelvények és menetek kenésére.

Amikor elkezdi a kerékpárok rendezését, fel kell készülnie arra, hogy minden részlete odafigyelést és megfelelő ismereteket igényel a felépítéséről.

A keret gondozásának folyamata mindenekelőtt annak tisztán tartása. Éppen ezért rendkívül fontos, hogy a kerékpár átépítése előtt teljesen megtisztítsuk a vázat az idegen szennyeződésektől és portól, hogy elkerüljük a szennyeződések bejutását a működő mechanizmusokba.

TANÁCS! Folyó víz alatt puha szivaccsal és szappanos vízzel történő mosás ideális a válaszfalra való keret előkészítéséhez.

A legkényesebb és legsérültebb területek repedések vagy forgácsok ellenőrzése szükséges lépés a jövőbeni problémák elkerülése érdekében. Tapasztalt tanácsolják a kerékpárosok Különösen gondosan ellenőrizze a következő részeket: fejcső, alsó konzol cső, hátsó felfüggesztés és a hátsó háromszög lánctartói. Ha a kereten karcolások vagy festékfoszlányok találhatók, akkor azokat gyorsan le kell festeni: a festékszóró kiválóan teljesít ezzel a feladattal.

Kerékpár kormányoszlopa.

Az oszlop válaszfal folyamatának árnyalatai közvetlenül függenek a típusától: ha az ipari csapágyakon működő integrált oszlopokban elegendő időben végrehajtani a kenőanyagcserét, akkor a félig integrált golyóscsapágyas oszlopnál ki kell cserélni a kopott golyókat. idő. Az alkatrészcsere egyértelmű jele a fejcső jellegzetes csikorgása és a kerék elfordításának nehézsége.

A kerékpárjavítás nem teljes a villakarbantartás nélkül, nevezetesen olaj, tömítések, dugattyúk vagy rugók cseréje, valamint a lábak és a portokok rendszeres tisztítása az útszennyeződéstől. A szakértők megjegyzik, hogy a felfüggesztés gondozása során rendkívül fontos, hogy ne sértse meg a gyűrűrugókat, amelyek egyfajta védelmet jelentenek a villa számára az idegen szennyeződésektől és porszemcséktől.

Felfüggesztés - a mechanizmus meglehetősen finom és különös figyelmet igényel, ezért a mesterek nem javasolják a válogatást vagy a saját javítását. És ha a tulajdonos maga tudja elvégezni a jelenlegi gondozást, akkor a patronok válaszfalát professzionális mesterre kell bízni.

A biciklilánc a második rész, ami rendszeres gondozásra szorul... Ha van a láncon speciális zár, akkor a lánc eltávolítása nem okoz gondot, de ha hiányzik is, egy speciális láncszorítóval könnyen eltávolítható. A lánc tisztítása a szennyeződéstől, a görgők kenése és a feszesség ellenőrzése a lánc elemi, de szükséges karbantartása.

A rendszer és a lánc tisztítása speciális oldószerrel történik. Összeszereléskor pedig rendkívül fontos figyelni a csillagok helyes beállítására: hogy a középső csillag speciális tűje a kocsira nézzen.

A kazetta, vagyis hátsó lánckerék készlet, szintén rendszeres oldószeres tisztítást igényel a szennyeződésektől és a portól. Egy speciális eszköz - egy húzó segítségével - a kazetta eltávolítása és beszerelése még egy tapasztalatlan kerékpáros számára sem nehéz.

Válaszfalak racsnihoz hasonló elv működik: egy ipari csapágyat egyszerűen kimosnak és újra kennek, a golyóscsapágyakat pedig ellenőrizni kell, hogy nem sérültek-e a golyók, szükség esetén cserélni, kimosni és kenni. Ez a karbantartás garantálja a kerékpár szerkezetének általános teljesítményének jelentős javulását.

Mivel a menetkényelem a kapcsolóktól és azok megfelelő működésétől függ, a válaszfalukat különösen óvatosan kell kialakítani. A mechanizmus helyes elhelyezése a rendszerhez és a kazettás csillagokhoz képest, valamint a láb mozgását korlátozó csavarok helyes beállítása - a válaszfal után szükséges minimális beállítás. Ezen kívül fontos a görgők torziós és feszítőrugóinak időben történő kenése, tisztítása, valamint a kábel feszességének ellenőrzése.

Kocsi kialakítás, integrált és kazettás, gyakorlatilag elválaszthatatlannak tekinthető, de a gyakorlatban a kézművesek néha szétszedik őket a rutinápoláshoz. A kocsik átépítésénél fontos megjegyezni az alkatrészek elhelyezkedését: két csésze ipari csapágynak kell elfoglalnia a szigorúan kijelölt helyeket.

A váltókar karbantartása a mechanizmus rendszeres tisztításából és a kenőanyag újjal való cseréjéből áll, és mivel ez a mechanizmus alacsony terhelést tapasztal, elegendő szezononként egyszer szervizelni. Fontos, hogy nem csak magára a váltóra, hanem a kábelekre is kellő figyelmet fordítsunk, olajjal dörzsölve azokat, és garantálva a lágy csúszást a mechanizmuson belül.

Kerékpár fékrendszer.

Mivel a fékek garanciát jelentenek a közlekedés biztonságára és a kerékpáros életének megőrzésére, a fékrendszer időbeni karbantartása elengedhetetlennek tekinthető a kerékpár átépítése során. Három irányban hajtják végre:

• Válaszfal féknyergek, a dugattyúk állapotának ellenőrzése és szükség esetén cseréje újakra. A féknyergek működési nehézségei szabad szemmel is észrevehetők: általában nem elég erős és túl hosszú a fékezés és a fogantyú meghibásodása. Az ok megtalálása és kijavítása minden problémát megold.
• Fékkar eszköz primitív: test, fogantyú és dugattyú - de itt is lehetnek nehézségek, például az O-gyűrűkkel. Szükség esetén a dugattyúkat és az O-gyűrűket is kicserélik a szakemberek.
• Légtelenítő fékfolyadék a fékvezetékben - ez a kerékpár újjáépítésének szokásos folyamata. A szivattyúzott folyadék homogenitásának elvesztése zavarokat okozhat a fékrendszer megfelelő működésében, és az időben történő csere garantálja a kerékpáros biztonságát és a teljes fékrendszer megbízható működését.

• A megbízható fék az Ön biztonságának kulcsa. Tanulja meg a fékek beállítását és hangolását. Felfedez.
• Nyikognak a kerékpárod fékei? Tudja meg, hogyan lehet megszabadulni ettől a problémától.

A kerékpárpedálokat tartják a legkényesebb mechanizmusnak, ezért gyorsabban kopnak, mint mások. A lehető legegyszerűbb ellenőrizni a munkájukat: ehhez elég néhányszor elforgatni a pedálokat. A túl lassú forgatás vagy a gyors megállás az elégtelen kenés jele. A pedálokat hagyományosan kell szétszerelni: a végétől a már megszokott golyós vagy ipari csapágyak szétválogatásával a szabványos séma szerint.

TANÁCS! A kontaktpedáloknál fontos, hogy ne feledkezzünk meg a rugók kötelező kenéséről, különben a cipő túl szorosan bepattan, ami nehézségeket okoz a lovaglás során.

Mivel a kerekek a kerékpár legterheltebb részének számítanak, ezért érdemes kicsit jobban odafigyelni rájuk. A kerékpár időszerű válaszfala és karbantartása nemcsak kényelmes vezetést, hanem a mechanizmusok hosszú élettartamát is garantálja. Ipari csapágyperselyek ritkán lehet rendezni, két szezonban egyszer bőven elég: ez nagy biztonsági résszel magyarázható. De golyóscsapágyas mechanizmusok szezononként egyszer ki kell válogatni, hogy szükség esetén horpadással vagy horpadással pótolják a labdákat.

A kerékpáros könnyítésre törekedve a gyártók gyakran spórolnak a felnikkel, így azok egyre kevésbé tartósak. Ez olyan kellemetlen jelenséghez vezethet, mint felni kifutás: például hagyományos axiális (nyolcas ábra) vagy radiális (amelyben a kerék tojáshoz hasonlít).Ezt a problémát a küllők speciális kulccsal javítják: a gumiabroncs eltávolítása után a küllőket a görbülettel ellentétes irányba húzzák.

TANÁCS! Ebben az esetben fontos, hogy az egyik oldalon meghúzzuk, a másikon pedig lazítsuk a küllőket: ez garantálja a kerekek normál merevségét.

• Elgörbült a kereke, és nem tudja, hogyan javítsa meg? A „Hogyan rögzíthetünk nyolcast a kerékpárkerékre” című cikk segít.
• Hogyan húzza meg a kerékpár küllőit. Felfedez.

A kerékpáron a rutin karbantartáson és a nem tervezett meghibásodásokon kívül egy ún természetes kopás, vagyis egy bizonyos alkatrész használhatatlanná válik, és bizonyos kilométerek megtétele után cserére szorul. A szakértők azt tanácsolják, hogy fordítsanak figyelmet a következő alkatrészek kopására:

A kerékpárjavítás és a megfelelő gondozás meghosszabbítja élettartamukat, és garantálja a biztonságos és kényelmes mozgást. Sok kerékpáros számára a kerékpárral való öngondoskodás nemcsak érdekessé és kifizetődővé, hanem kellemes élménnyé is válik, lehetővé téve, hogy megérezze értékét és függetlenségét.

• A legjobb a kerékpár javítása, ha otthon van egy speciális állvány az ilyen eljárásokhoz.
• Hogyan lehet megszabadulni a bicikli csikorgásától pedálozás közben? Felfedez.
• A rozsdás kerékpár tisztítása: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

A kerékpár rendszeres átvizsgálása és javítása garancia arra, hogy a jármű tulajdonosa életben marad, és nem történik vele vis maior. Sokan inkább szakemberekhez fordulnak a kerékpár megelőző karbantartása érdekében, de a járművet saját kezűleg is fel lehet készíteni használatra.

Mielőtt elkezdené a rutin kerékpárjavítást, készletet kell szereznie bizonyos eszközökből. Minden esetre jól jönnek, és sokáig kitartanak. A kerékpár karbantartásának alapvető eszközei:

• különböző méretű imbuszkulcsok - célszerű azonnal megvásárolni őket egy készletben;
• különböző méretű csavarkulcsok - célszerű készletet vásárolni;
• csavarhúzók - Phillipsre és hornyoltra is szüksége lesz;
• különböző méretű fogók;
• csipesz;
• kalapács;
• végfúvókák;
• olló;
• bilincsek.

Ezeknek az eszközöknek és eszközöknek mindig elérhetőnek kell lenniük, mert bármikor szükség lehet rájuk. A fentieken kívül érdemes megvenni:

• Kerékpár lánckefe;
• hüvelykulcs;
• szorító kerékpárlánchoz;
• racsnis kulcs;
• küllős kulcs.

A fogyóeszközök a kerékpárok javításához és karbantartásához is szükséges eszközök – ne csak mindig rendelkezésre álljanak, hanem kellő mennyiségben is. Ebben az esetben a fogyóeszközök a következők:

• fékfolyadék;
• olaj különféle alkatrészekhez;
  Jegyzet:minden alkatrészhez szüksége van olajra - villák, láncok, pedálok és így tovább.
• oldószerek;
• tisztítószerek;
• hidraulika olaj.

Mindezek a fogyóeszközök segítenek nemcsak a kerékpár minőségi javításában, hanem abban is, hogy járművét szinte tökéletes állapotban tartsa. Különös figyelmet kell fordítani a kenőanyagokra - választékuk a piacon egyszerűen hatalmas, megbízhat az eladókban, de óvatosan. Annak érdekében, hogy ne tévedjen, emlékeznie kell a szakértők következő ajánlásaira:

1. Bármilyen folyékony kenőanyag (például I5A olaj) csak a hátsó perselydob és a lánc megmunkálására alkalmas. Egy ilyen kenőanyag egyedi tulajdonságokkal rendelkezik - kiválóan alkalmas folt alkalmazásra. De van egy kritikus pont - ha a hideg évszakban kerékpározni kíván, akkor a folyékony kenőanyag nem használható, mivel fagypont alatti hőmérsékleten gyorsan megkeményedik és megnehezíti a mechanizmusok működését.
2. Ha nincs idő a teljes körű javítási munkákra, de sürgős a lánc és a kábelek kenése, akkor aeroszolos kenőanyagok használhatók.Azonnal helyreállítják az összes csuklós csukló működését, egyszerű a kezelésük – még egy gyerek is megbirkózik a feladattal.
3. A menetek és csapágyszerelvények feldolgozásához vastag zsír használata lesz a legjobb megoldás.

A kerékpár megfelelő rendezéséhez ismernie kell az egyes részletek célját, és alaposan meg kell vizsgálnia azokat.

A kerékpárváz gondozásában a legfontosabb a tisztán tartás. Ezért, mielőtt folytatná a jármű válaszfalát, alaposan meg kell tisztítani a keretet a szennyeződéstől, a portól és a hámló festéktől, hogy ezek a részecskék ne kerüljenek be a mechanizmusokba, és ne tegyék használhatatlanná azokat. A kerékpárváz tisztításának legjobb módja, ha meleg szappanos oldattal mossuk le.

A kerékpárhasználat során felmerülő problémák elkerülésének egyetlen módja, ha gondosan megvizsgálja a sebet, nincs-e rajta repedés és repedés. A szakértők azt javasolják, hogy a vizsgálat során fordítsanak különös figyelmet a hátsó háromszög felső tartóira, a fejcsőre, a hátsó felfüggesztésre és az alsó konzolra. Ha a kerékpárváz vizsgálatakor kopásokat és festékfoszlányokat találnak, akkor ezeket el kell távolítani - célszerű ehhez festékszórót használni, miután előzőleg megtisztította a helyet a rozsdától, a portól és a festékmaradványoktól.

A kerékpár kormányoszlopának átépítésének szabályai csak a típusától függenek - ha integrált oszlop van felszerelve, akkor csak kenni kell, de egy félig integrált, golyóscsapágyas szerkezetű kormányoszlop esetén szükség lesz ne csak a kenőanyagot cserélje ki, hanem a golyókat is. Még közvetlen jele van az alkatrészek cseréjének szükségességének - a kerékpár működése közben a fejcső csikorgása jól hallható, és problémák jelennek meg a kerék elfordításával.

A kétkerekű járművek szervizelésekor feltétlenül fordítsanak különös figyelmet a villára - rendszeresen meg kell tisztítani a lábát és a csizmát az út szennyeződéseitől, ha szükséges, cserélje ki az olajtömítéseket, dugattyúkat, rugókat és kenőanyagot.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a kerékpárvilla szervizelésekor nagyon fontos, hogy ne sértse meg a gyűrűrugókat – ezek védelmet nyújtanak a porszemcsék és a külső szennyeződések ellen.

A kézművesek nem javasolják a felfüggesztés saját tisztítását és javítását - mechanizmusa meglehetősen összetett, és bizonyos ismereteket és tapasztalatokat igényel. De még ha sikerült is megoldania a felfüggesztést, hagyja, hogy szakember végezze el a patronok cseréjét.

A kerékpárlánc rendszeres karbantartást is igényel - egy speciális szorítással távolítják el, ha a láncon van zár, és ha hiányzik, akkor a folyamatot manuálisan hajtják végre. A láncot megtisztítják a szennyeződéstől, ellenőrzik a feszességét, a görgőket kenik - ez a szükséges minimális munka.

A rendszert speciális oldószerrel kell tisztítani (ez a folyadék lánccal végzett munka során is használható). Feltétlenül ügyelni kell arra, hogy a rendszer összeszerelésekor a lánckerekeket a megfelelő sorrendben helyezzék el - a középső csillag speciális csapja vezesse, amelynek "néznie" kell a kocsira.

A hátsó lánckerekek készletét (úgynevezett kazetta) lehúzóval el kell távolítani, és alaposan meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól - ez a munka még egy tapasztalatlan kerékpáros számára sem nehéz.

A racsnis válaszfala egy ipari csapágy mosásából és kenéséből áll, ha golyós mechanizmus van felszerelve, akkor gondosan megvizsgálják, ha szükséges, az alkatrészeket cserélik. A karbantartás után a kerékpár mechanizmusa sokkal jobban fog működni.

A kerékpáros kényelme mozgás közben a sebességváltó kapcsolóitól függ. Karbantartásukat nem ajánlott saját kezűleg elvégezni, jobb, ha a munkát szakemberekre bízza. De ha úgy dönt, hogy saját kezével választja ki a sebességváltókat, akkor megfelelően be kell állítania a csavarokat, amelyek korlátozzák a láb mozgását. Ügyeljen arra, hogy a rendszerekkel és a csillagokkal kapcsolatban a mechanizmus helyes felszerelésére figyeljen.Ne felejtse el rendszeresen ellenőrizni a kábel feszességét.

Általában a kocsit úgy tervezték, hogy ne lehessen szétszerelni. A valóságban azonban sok kézműves szétszedi a rutin karbantartáshoz.

Jegyzet: ha a kocsit felújítják, akkor emlékeznie kell az összes alkatrész és az ipari csapágycsészék eredeti helyére - az összeszerelés során pontosan illeszkedniük kell a helyükre.

A váltókarok sajátossága, hogy a kerékpár működése során minimális terhelést tapasztalnak - ez lehetővé teszi, hogy a teljes szezonban egyszer szervizeljék őket. Amikor velük dolgozik, meg kell tisztítania a teljes mechanizmust, meg kell kennie. Nem szabad megfeledkeznünk a kábelekről sem - speciális olajjal vannak letörölve, ami biztosítja a lágy csúszást a mechanizmuson belül.

A kerékpárfékek a jármű működésének biztonságát jelentik, ezért a szervizelés során kiemelt figyelmet kell fordítani rájuk. A szakértők úgy vélik, hogy a kerékpár válaszfalazásánál a fékrendszerrel való munka a legfontosabb folyamat.

A fékrendszerrel végzett munkát három irányban kell elvégezni:

1. Dugattyúk ellenőrzése, féknyergek felújítása, szükség esetén alkatrészek cseréje újakra. Nagyon könnyű észlelni a féknyergek működésében fellépő problémákat - a kerékpáros észreveszi a fékkar "meghibásodását" és a jármű indokolatlanul hosszú fékezését.
2. A fékkart teljesen szét kell szerelni. És bár a kialakítása egyszerű (fogantyú, test és dugattyú), problémák adódhatnak - például az O-gyűrűk gyakran meghibásodnak. Ha ilyen problémát talál, a gyűrűket teljesen ki kell cserélni.
3. A fékfolyadék ellenőrzése a hidraulika vezetékben. Ezt a szakaszt végre kell hajtani, mert még a fékfolyadék szerkezetének megváltozása is (gyakran elveszti homogenitását) a fékrendszer meghibásodásához vezethet.

A pedálok az egész kerékpár legkényesebb részei, de a terhelés mindig a maximális. Munkájuk ellenőrzéséhez elegendő, ha a kezével görgeti őket. Ha a pedálok túl lassan forognak vagy túl gyorsan állnak le, akkor szét kell szedni és meg kell kenni őket. Ezt a folyamatot klasszikusan hajtják végre - a szétszerelés a végétől történik, gondosan megvizsgálva a csapágymechanizmust.

Jegyzet: egyes kerékpármodellek klip nélküli pedálokkal rendelkeznek. Felújításukkor nagyon fontos, hogy alaposan kenjük be a rugókat, különben a cipők túl szorosan bepattannak..

A kerekek is a kerékpár részei, amelyek folyamatosan fokozott igénybevételnek vannak kitéve. A kerekek újjáépítésénél figyelembe kell venni:

• az ipari csapágyakkal ellátott perselyeket két évszakonként ki kell válogatni - hatalmas biztonsági résszel rendelkeznek;
• a golyóscsapágyas perselyeket minden szezon előtt kiválogatják - a golyók horpadások és karcolások lehetnek, ami cserét jelent;
• a felnik görbületét ellenőrzik, és ha ezt a problémát megtalálják, a küllőket az ellenkező irányba húzzák.

A kerékpárosoknak többet kell tudniuk, mint járművük javításáról és rendszeres karbantartásáról. nagyon fontos, hogy időben odafigyeljünk egyes alkatrészek kopására, és azonnal kiküszöböljük a problémákat. A kerékpárok mely részeire ajánlanak figyelmet a szakértők:

• csapágyak;
• terjedés;
• keret;
• fékrendszer;
• kerekek;
• felfüggesztések.

Egy cikk, amely néhány tanácsot ad a régi szovjet kerékpárok korszerűsítéséhez, vagy hogyan készítsünk saját kezűleg praktikus új kerékpárt egy régi kerékpárból. Íráskor a saját tapasztalataimat használtam.

Jelenleg sokféle kerékpár van a piacon a legkülönbözőbb márkáktól. A Stealths és Forwards modellektől az autómárkák modelljéig. Vannak nagyon egyszerűek, amelyeket négyezer rubelért vagy még kevesebbért is meg lehet venni, vannak díszes drága kerékpárok is. Van hegyi, van városi, van mutatványos.De sokunknak még mindig vannak régi és jó szovjet kerékpárjai, amelyek elég jól beváltak. Természetesen egyetlen berendezés sem szolgálhat sokáig javítás nélkül. És a szovjet kerékpárok sem kivételek. Vizsgáljuk meg az alábbiakban, mit lehet konkrétan javítani a szovjet kerékpárokon.

Először is erősen javasoljuk, hogy az ékrendszert szögletesre cserélje ki. A kocsicsészék ugyanazok maradnak, vagy ugyanazokat vásárolja meg - a négyzetes kocsi tengelye kompatibilis velük, akárcsak a csapágyak. Ez utóbbit, ami fontos, ömlesztve kell elkészíteni - a kocsiban lévő kapcsok gyorsan összeesnek, ami visszacsapást és akár a rendszer részleges elakadását is okozza. A tér alatti rendszerre való áttérés már lehetővé teszi, hogy nagyon tisztességes import pedálokat vásároljon.

Azt is vegye figyelembe, hogy ha először vesz forgóvázat és négyszögletes hajtókarokat, akkor feltétlenül vásárolnia kell egy speciális forgattyús lehúzót, valamint egy csavarkulcsot az anyák meghúzásához, amellyel a hajtórudak a tengelyhez vannak rögzítve. Az eladóknak tisztában kell lenniük ezekkel az eszközökkel. Érdemes drágább szerszámokat vásárolni, mert az olcsók nem biztos, hogy az első használatkor nem bírják a terhelést.

Ezenkívül a hátsó torpedóagyat legalább KT-305-re vagy Shimanóra kell cserélni, ha megfelelő hosszúságút talál. A biztosítóanyák közötti távolságnak 110 mm-nek kell lennie. Vagy valami ilyesmi.

Ha a hajtórudakat egy négyzet és egy import hátsó persely alá teszed, akkor is célszerű import láncot vásárolni, mivel a külföldön gyártott lánckerekek keskenyebbek, csak import láncokhoz tervezték.

A kormány ugyanúgy hagyható, mint a szár és a villa. A legrosszabb esetben szükség lesz csapágyakra a kormányoszlophoz, de ezek megvásárlása nem probléma. Néha előfordulhat, hogy mindenképpen ki kell cserélni a szárat – csak kérdezze meg az eladót, hogy melyik szár alkalmas régi szovjet kerékpárokhoz.

A kényelem növelése érdekében érdemes egy új, kiváló minőségű ülést is vásárolni. Itt nem fogunk konkrétan tanácsot adni, mivel mindenki olyan ülést választ, amelyen kényelmesebb lesz.

Természetesen javasoljuk a gumi cseréjét jobbra. Még olyan gyártók nagyon jó gumiabroncsait is árulják, mint a Continental és a Schwalbe.

Ha a keretről beszélünk, akkor azt újra kell festeni. Ez lehet a legnehezebb feladat, különösen, ha le kell ecsetelni a régi festéket. A keret festhető például Miranol zománccal. Lehetőleg három rétegben.

Mi lesz a végén? Nem lehet azonnal válaszolni, de ha mindezt a munkát kellő minőségben végzik, akkor a kerékpár szinte a felismerhetetlenségig megváltozik. Nem minden járókelő fogja megérteni, hogy ez egy szovjet kerékpár, és észre fogja venni a vezetési kényelem növekedését. Természetesen a cikk nem teljes, hanem csak alapvető tanácsokat ad a régi szovjet kerékpárok javításához és fejlesztéséhez, vagy hogyan készítsen kerékpárt saját kezűleg. Sok sikert a felújításhoz és a kreativitáshoz!

És most egy kis humor, egy novella három szerencsétlen kerékpárosról.

Egy történet három kerékpárról való leesésről.

Három lelkes kerékpáros van a csapatunkban. És folyamatosan történnek velük vicces történetek. Az én történetem ezeknek az elvtársaknak három hihetetlen bukásáról szól.

Borisz jó kedélyű kövér ember, sirály és humorista. 50 éves koromra rájöttem, hogy csak a túlsúllyal kell küzdenem, és úgy döntöttem, hogy biciklivel megyek dolgozni. Elmondása szerint olcsó, megbízható és praktikus. Boris egy hónapot töltött azzal, hogy incidens nélkül járt munkába és haza. De aztán eljött a fizetés napja. A srácokkal hagyományosan elmentünk egy kávézóba, és kényelmesen elhelyezkedtünk a nyári verandán. sört ittunk. Aztán Borisz kihajt az özönvíz előtti "Ukrajnájában". A srácok hevesen reagáltak: hívogatni kezdték kollégájukat, integettek neki, fütyültek.

Kerékpárosunk mind a 32 fogat mosolyogva visszainteget és elhajt. De aztán láthatóan mondani akart valamit, elfordította a fejét, csak kiabálni kezdett. Aztán útközben nyílt egy viharcsatorna-nyílás.Az első kerék a nyílásban volt, és maga Borya fejjel gurult át a kormányon az út mentén. Az egész társaságunk barátunk hihetetlen bukfencének helyére rohantunk. És Borisz, kitörölve a vért szakadt füléből, így szól:

- Itt egy élő példa - az alkohol káros az egészségre. És nem csak annak, aki használja, hanem a körülötte lévőknek is. Hát bíró: nem mentél volna sört inni, nem térítetted volna el az útról. Nem vonná el a figyelmemet az útról – észrevettem volna a nyílást. És miután észrevettem a nyílást, most nem zuhannék le. Ebből következik a következtetés: a sör káros az Ön és az én egészségemre.

Boriska poénjának mindenki nagyon örült. Viccelődik – ez azt jelenti, hogy élni fog.

Vasya nagyon fukar ember, bár inkább gazdaságosnak mondja magát. Egyszer az egyik születésnapomon az egész brigádunk lement a tengerhez és piknikezett. És a születésnapom egybeesett a fizetés napjával. Még az ellenőrző pontokon is azt mondtam a srácoknak:

- Ma ne kapjon pénzt ATM-ből. Igyunk egyet és szórakozzunk. Sose tudhatod. De Vasya úgy döntött, hogy visszavonja a teljes fizetést, a következő érvekkel:

„A bankároknak nincs semmi hasznuk a munkásosztályból. A bank egész nap fordítja a pénzemet. Nem, inkább a biciklimbe rejtem a pénzt.

Alig van szó, mint kész. Vaszilij leveszi a kormánykerék fogantyúját, felteker egy köteg bankjegyet, és beledugja egy üreges csőbe. Ezután a fogantyú a helyére kerül. Rendben, soha nem sejtettem volna.

Nagyon jól éreztük magunkat, és külön utakon jártunk. De társaságunk hárman úgy döntöttek, hogy folytatják a bankettet, és meghívták magukkal Vasját. Vaszilij soha nem utasított vissza egy ajándékot. Másnap reggel gyűrötten, borostásan, iszonyatos fejfájással, szinte sírva a csalódottságtól Vasya azt mondja:
- Oké, elvesztettem a biciklimet, oké, a pénz elment. De végül is valaki biciklizik, és nem is sejti a 4 ezer hrivnya bónuszt. Ez az, ami sértő.

A mi brigádunkban Tolik a legjátékosabb. Az összes fizetésemet mountain bike-ra költöttem. A feleség megkérdezi:
- És itt vagyunk.

- Ugyan, de hány sebesség, lengéscsillapítók, fedélzeti számítógép - indokolja Tolja.

- A számítógép, mondod, rágd meg - sértődött meg a feleség.

Tolik nagyon büszke volt nagyszerűségére. Munka közben minden nap dicsekedett az eredményeivel.

„Ez a maximális sebességem, és ez a megtett kilométer” – mutatta Anatolij az adatokat motorja kis képernyőjén.

Egy zaporozsjei unokatestvér jött meglátogatni Tolikot. Addig a napig nem látták egymás szemében. Elmentünk a tengerhez, leültünk a parkban. Toliknak pedig éjszakai műszakba kell mennie. Bátyjának felajánlott egy kirándulást a kohászati ​​üzembe, sőt egy éjszakai kirándulást is. Nincs messze az otthontól a munkahelyig 5 km. De van egy nagyon meredek kijárat a töltésre. Az oda vezető út a felújítás után kiváló. Így kaptunk egy ugródeszkát a 300 méteres gyorsuláshoz.

Tolik felrakja testvérét a keretre, és hagyja tekerni a pedálokat. Szása (ez a zaporozsjei vendégünk neve) hallgatott, amikor átmentek a kereszteződésen "a piros felé", de amikor kerékpárosaink lerohantak a dombról, Sasha tiltakozni kezdett. És Tolik tudhatja meg maga, pedálozva azt kiabálja: "Megyünk a rekordhoz" Aztán az ereszkedés legvégén egy oldalkocsis motorkerékpáros öregember megtorpant, és elmélyül a technika csodájában.

Tolja és Szása beszállt a kocsijába, és behajtottak. Körülbelül 15 métert repültek, sikeresen leszálltak a fűre, ülnek, kijöttek a sokkos állapotból. És akkor Tolja kiadja:

- A fenébe, és honnan jött ez a nagyapa? Csak két kilométer a rekordhoz nem volt elég.

Sashka felkelt, leporolta magát, Tolikra nézett és így szólt:

- Tol, normális vagy egyáltalán? Majdnem megöltél minket, de sajnálod a rekordot.
Intett a kezével, és a buszmegállóba ment.

És amikor Tolik hazajött a műszakból, elment. Egy cetli van az asztalon: köszönök mindent, de többé nem nyúlok hozzád.

A bicikli pedig tényleg jó minőségűnek bizonyult. 58 km/h sebességnél történt baleset után csak az első kereket cserélték ki.

A kerékpárosoknak járműveiket jó állapotban kell tartaniuk. Ez az egyetlen módja annak, hogy a kerékpár továbbra is megbízhatóan működjön, ami azt jelenti, hogy nem kell aggódnia a biztonság miatt.Szakemberek segítségét kell igénybe vennie, de ajánlatos a kisebb hibákat saját kezűleg kijavítani. Ahhoz, hogy a javítások gördülékenyen menjenek, és utána csak jobban működjön a bringa, érdemes bevetni a szóba kerülő tippeket.

A kerékpár otthoni javításához minimális szerszámot kell vásárolnia:

• különböző méretű csavarkulcsok;
• hatszög;
• fogókészlet;
• kalapács és csipesz;
• hornyos csavarhúzók és Phillips;
• bilincsek és ollók;
• végfúvókák.

A kerékpártulajdonosoknak rendelkezniük kell ezekkel az eszközkészletekkel. De idővel az arzenáljukat minden bizonnyal feltöltik: hüvelykulccsal és a lánc eltávolítására szolgáló kulccsal, racsnis és küllős kulccsal, lánctisztítóval, kefével és másokkal.

Ha saját kezűleg szeretné megjavítani a kerékpárt, akkor fogyóeszközöket kell felhalmoznia, amelyek megkönnyítik a szállítást, és segítenek megőrizni szinte tökéletes állapotát. A bázist fokozatosan pótolják: mindenféle olaj (különböző alkatrészekhez), oldószerek és fékfolyadék, szennyeződéstisztító és hidraulikaolaj.

A kerékpár összetett szerkezet, ezért rendszeresen és gondosan kenni kell, hogy az alkatrészek megfelelően működjenek. Egy ilyen jármű tulajdonosának tudnia kell, hogy ez vagy az alkatrész milyen kenőanyaggal van kenve.

A következő kenőanyagokat használják:

• aeroszol. Szükség lesz rájuk, ha kábeleket, láncokat, csuklós ízületeket kell kennie;
• I5A típusú folyékony kenőanyagok, hegyesen felhordva. Dobok, láncok, hátsó perselyek kenésére szolgálnak. De nem lovagolhat ezen a zsíron a hideg évszakban, mert az alacsony hőmérsékleten történő megszilárdulás miatt rontja a kerékpár teljesítményét;
• menetek és csapágyak megmunkálásához kizárólag vastag kenőanyagokat használnak.

Ha úgy dönt, hogy saját kezével megy át a kerékpáron, készüljön fel arra, hogy minden részlethez az eszköz ismerete és odafigyelése szükséges.

Ápolásának fő feltétele a tisztán tartása. Minden utazás után meg kell tisztítani a keretet, különösen, ha rossz időben történt: hó, eső. Erre érdemes odafigyelni, ha otthon, saját kezűleg javítja kerékpárját. A válaszfal megkezdése előtt meg kell tisztítani a portól és szennyeződésektől. Ezt az óvintézkedést az indokolja, hogy a szennyeződés nem kerül be a munkamechanizmusokba.

Az ideális megoldás a válaszfal előtt, ha a keretet szappanos vízben, folyó víz alatt szivaccsal mossuk. A keret mosása után ellenőrizze, hogy nincsenek-e rajta forgácsok és repedések, amelyek a jövőben problémát okozhatnak. Ha repedéseket vagy kopásokat találunk, azokat át kell festeni. Használhat spray-festéket, amely könnyen megbirkózik ezzel a feladattal.

Különös gonddal ellenőrzik: az alsó konzol cső, valamint a fejcső, a hátsó és a hátsó felfüggesztés felső háromszögei.

A saját kezű otthoni javítások elvégzéséhez fontos tudni, hogy ennek az egységnek a válaszfala olyan árnyalatokkal rendelkezik, amelyek közvetlenül az oszlop típusától függenek. Az integrált hangszóróknál az időben történő kenés a megbízható működés kulcsa. Nehezebb az integrált golyóscsapágyas oszlop, ahol a használhatatlanná vált golyókat kell időben cserélni, amire a fejcsőben megjelenő csikorgás és a kerékforgatás nehézségei figyelmeztetnek.

A kerékpár otthoni javítása nem lesz teljes a villa beállítása nélkül. Régi olaj, kopott rugók, dugattyúk, tömítések cseréjét igényli. A megelőző vagy ütemezett javítások mellett rendszeresen meg kell tisztítani a portokokat és a lábakat a szennyeződésektől. Az otthoni javítások megkezdésekor ügyeljen arra, hogy ne törje meg a gyűrűrugókat, amelyek egyfajta védelmet jelentenek a por és szennyeződés részecskék behatolása ellen.

A szakértők nem javasolják, hogy saját kezűleg kezdjék meg a kerékpár ezen részének javítását, tudva, hogy a mechanizmus kényes. Helyesebb, ha a patronok válaszfalát egy tapasztalt mesterre bízza. De tanácsos saját kezűleg elvégezni a ház jelenlegi javítását.

Ajánljuk:

A sebességváltó alatt összeállítások és alkatrészek összességét értjük: kazetta, lánc, racsnis, sebességkapcsoló. A kerékpárlánc a második a sorban, rendszeres karbantartást igényel. Ha van speciális zár, akkor nem nehéz eltávolítani a láncot. Ha nem, akkor a lánc egyszerű eltávolításához szorítóeszközt kell használnia. Az alkatrész gondozásának szabályai közé tartozik a lánc tisztítása a szennyeződéstől, a feszesség ellenőrzése és a görgők kenése.

A lánctisztításhoz hasonlóan a rendszereket speciális oldószerekkel tisztítják. A lényeg az, hogy az összeszerelés során ne zavarja a lánckerekek felszerelését: a középső csapnak a kocsira kell néznie.

A kazettának nevezett hátsó lánckerekeket szintén oldószerekkel tisztítják meg a szennyeződéstől és a portól. Ehhez egy lehúzót használnak - egy speciális eszközt, amellyel még a tapasztalatlan kerékpárosok számára is könnyebb eltávolítani és felszerelni a kazettákat.

A módszer hasonló: Az ipari csapágyakat kimossák, majd megkenik és visszahelyezik eredeti helyükre. A golyóscsapágyak golyóinak deformációját megvizsgáljuk, kicseréljük (ha sérülést találunk), mossuk, eredeti helyükre szereljük, előzőleg kenjük. A kerékpár mechanizmusa, ha a munkát megfelelően végzik, jobban fog működni.

Mivel a menetkényelem a kapcsolók megfelelő működésétől függ, ezeket különös gonddal kell kezelni: megfelelően állítsa be a lábakat, az úthatároló csavarokat, a lánckereket. A válaszfalhoz szükséges minimális lépéseken túlmenően szükség van a görgők torziós és feszítőrugóinak időben történő kenésére. Ehhez járul még a kábelfeszesség szabályozása.

Annak ellenére, hogy az integrált kocsik, mint a patronosok, nem szétválasztható szerkezetekre utalnak, a rutin karbantartáshoz a kocsikat szétszereljük. Fontos, ha ezt otthon saját kezűleg végzi, emlékezzen az elemek elhelyezkedésére.

Mivel a váltókarok kisebb terhelésnek kitett mechanizmusok, elegendő egy szezonban egyszer szervizelni. Ez a használt kenőanyagok tisztításából és cseréjéből áll. Ugyanakkor figyelmet kell fordítani a kábelekre: törölje le olajjal, hogy egyenletesen csússzon a mechanizmuson belül.

A fékrendszerhez tartoznak: fékkarok, hidraulika vezetékek, féknyergek.

A fékek garantálják a kerékpár tulajdonosának életét. Ezért nem szabad meggyőződni arról, hogy rendben kell lenniük. Ez rendszeres karbantartás nélkül lehetetlen, ezért a fékrendszert három irányban kell ápolni: a féknyergeket, a fékkarokat, a fékfolyadékot a hidraulika vezetékeken keresztül szivattyúzzák.

Az első szakaszban a dugattyúk állapotát ellenőrzik. Cserélje ki az alkatrészeket újakra, ha szükséges. A féknyergek működésében könnyen észrevehetőek a meghibásodások: ezekről a hosszan tartó és gyenge fékezés, valamint a fogantyú meghibásodása utal. A probléma megoldása a megjelent meghibásodások elhárításában.

A fékkar primitív felépítésű: test, dugattyú, fogantyú. Az O-gyűrű bonyolultságot okozhat. Ha nem tudja otthon megjavítani, forduljon a mesterekhez, akik kicserélik a dugattyúkat és a gyűrűket.

Ha házilag javít egy kerékpárt, szivattyúznia kell a fékfolyadékot. Ez normális válaszfalnál. A fékfolyadéknak homogénnek kell lennie. Ha ez a tulajdonság elveszik, a fékek meghibásodhatnak, ami veszélyes a kerékpárosra. Az időben történő csere garantálja a fékezés megbízhatóságát és a motoros biztonságát.

Egyszerűségük ellenére a pedálok finom mechanizmusnak számítanak. És mivel jelentős a terhelésük, hamar megtörténik a kopás. Könnyen ellenőrizhető a pedálok működése, ezért ajánlott ezt otthon, saját kezűleg elvégezni. A pedálok görgetése után figyelje meg, mennyire forognak, és gyorsan megállnak. Ha hamar leállnak, de lassan forognak, kenés szükséges. A pedálokat a végétől szétszereljük, és az ipari és golyóscsapágyak szabványos séma szerint rendezzük.

Annak érdekében, hogy a cipők ne pattanjanak be szorosan az érintkező pedálokba, ami kényelmetlenséget okoz vezetés közben, a rugók kenésére van szükség.

A kerekek a kerékpár leginkább igénybe vett részei. Ez azt jelenti, hogy a legnagyobb odafigyelést igényli. Amikor átmegy a kerékpáron, és saját kezűleg javít, ne feledkezzen meg a kerekekről sem, amelyek jó állapota garantálja a menetkényelmet és a mechanizmusok hosszú élettartamát.

Gyakran nem szükséges az ipari csapágyakkal ellátott perselyeket szétválogatni - elég ezt két szezonban egyszer megtenni. A golyóscsapágyaknál gyakrabban van szükség válaszfalakra - szezononként egyszer golyós válaszfallal, pl. kiselejtezett kopott és horpadások.

Hízáshoz, i.e. csökkentése érdekében a kerékpártulajdonosok gyakran kevésbé tartósakat választanak. De ez tele van a felnik verésének megjelenésével: nyolcas (axiális) és sugárirányú, amikor a felni alakja tojáshoz hasonlít. Egy speciális küllőkulcs segít otthon, saját kezűleg megoldani a problémát: a gumiabroncs eltávolítása után a tűket a görbülettel ellenkező irányba húzzák.

Fontos: Az ilyen otthoni kerékpárjavítás során egyrészt meg kell lazítani a küllőket, másrészt meg kell húzni, hogy a kerekek normál merevsége megmaradjon.

Az ütemezett karbantartás mellett nem tervezett meghibásodások is előfordulnak, amelyeket természetes kopásnak neveznek. A használhatatlanná vált alkatrészeket ki kell cserélni.

A következő részletekre kell figyelni:

A saját kezűleg végzett kerékpárjavítás meghosszabbítja a jármű élettartamát, biztonságossá és kényelmessé teszi az utazást. A barkácsolás otthoni kerékpárjavítás sokak számára egy olyan módszer, amely segít az értékük és függetlenségük megérezésében, érdekes hobbivá és hasznossá válik.