Barkács javítás 7b-vel

Üzenet #1 Doc »2016. november 29., 19:04

2. üzenet korben dallas »2016. november 29., 20:46

3. üzenet Denis# »2016. november 29., 20:56

Ó, ismerős állat

fürge, erős, tetszett. Most keress neki normális vevőt, mert pillanatnyilag felpumpálja a sajátját, aztán fing a légkörbe.

2 óra 14 perc 40 másodperc múlva elküldve:

4. üzenet Doc »2016. november 29., 23:49

6. üzenet Doc »2016. november 29., 23:54

a motor 3 vagy 4 kW 3000 ford./perc lesz, válogatós 2800 ford./perc

és egy chastotnik, egy chastotnik még mindig kell a garázsban az eszterga utólagos felszereléséhez

4 perc 8 másodperc múlva elküldve:
vagy csinálj lovagi mozdulatot, cseréld ki a keselyű 2 vezetékét 4 vezetékre, hagyd a mérőt úgy ahogy van, csak dugj be 2 fázist a garázsba

Sziasztok, boldog új évet mindenkinek!
És hát a kérdés lényege az, hogy van egy kalapált kompresszor so7b, de a konstruktív egyszerűsége és a meglehetősen jó teljesítménye miatt szerintem van értelme megcsinálni.

Ha valaki használt már ilyen egységet, szívesen olvasnék róla véleményeket, hogy érdemes-e festőegységnek használni vagy sem.

Érdeklődni akartam még, hogy mit tegyek, ha elhasználódott a betét, vagy inkább babite töltelék, vannak-e javítóbetétek, vagy teljesen ki kell cserélni a hajtórudat?

Azt is szeretném tudni, hogy mit kell önteni a forgattyúházba? Ebben a témában nincs sok információ..

Őszintén szólva, ha nem tervezik ipari méretű festési munkákat, akkor ez a kompresszor rohadt felesleges. Fájdalmasan csúnya és nehéz. Akkor fontos, ha nagyon nagy légáramlásra van szüksége és minimális költséggel.
Lehet hozzá alkatrészt kapni, olcsók. Végső esetben rendeljen online.
Olaj - KS-19.

Köszi, legalább valamit!
Ipari méretekben természetesen festésre nincs lehetőség, és szeretnék korróziógátlót készíteni az autó aljára.

Külön köszönet az olajmárkának!

És nem vkurse mit kell csinálni a hajtókarral, a babit szinte minden elolvadt.. A hajtókar a kukában van?

Elvileg bármilyen kompresszorolaj önthető, lehetőleg nem a legdrágább (útlevélolaj-fogyasztás - 30 gramm óránként), és KS-19-et az útlevél szerint.
Valószínűleg könnyebb lesz a teljes hajtórudat cserélni, körülbelül 500 rubelbe kerül.

Én is erre szoktam, de tartok tőle, hogy 500r-ban nem fog sikerülni, a pétervári árlista szerint a kompresszor hajtókarja 1500 - 1900r körül van valahogy indokolatlanul drága IMHO

Korábban a pótalkatrészek egy fillérbe kerültek, most - sajnos! Kiderülhet, hogy gazdaság. motorját célszerűbb alapul venni, NORMÁL MODERN (és kicsi. egyben) kompresszort venni. a fej (itt - kinek tetszeni fog valami, esetleg "alkalmanként" letörik), megfelelő csatornán övvel "hozd rokonságot", a többit pedig dobd ki. Ez az egység rendkívül kényelmetlen (nehéz és nehézkes).
Amúgy a vevő rendes nedvességleválasztással és precíz nyomásszabályozással, indító relével (lehetőleg dekompresszorral az indításhoz), vagy akár "olajadalékkal" (nem emlékszem, hogy ez a baromság, olajat ad a levegőbe. kenő pneumatikus szerszám, tudományos nevén) - SZÜKSÉGES.
Mert az építkezésen (ahol mindig is volt helye, ha jobban belegondolunk) - mindezek a nishtyaki - egyértelműen "a gonosztól".

Többször találkoztam törött dugattyúkkal és szeleplemezekkel (lemezmaradványokkal). Szörnyen hangosan működik, rezgések stb. "kényelmetlenség" - minden ésszerű határon túl. Ezek a szelepek megbízhatatlanok. Az alkatrészek nagyon drágák.
Ha foglalkozol vele, az megvéd. és regul. szelepek nem sikerült a végére (az elsőnek valamiért őrült hiszterézis hurkja volt, és ha működtek, akkor túl sokat dobtak, a második - időnként változtatta a szájszintet).
Pontosságot akartak - nagy (a skála átmérője szerint) nyomásmérőket szereltek fel adapterekre. Tehát általában „úgy tűnik” a dollár árfolyamának a tokiói tőzsdén – a nyíl ÚGY ugrik, hogy a pokolba is érti, vissza kellett adnia a szokásosat (és már messziről is látszik a pokol).

Mint fentebb megjegyeztük, csak egy megfelelő levegőkivezetés teszi ezt a vállalkozást legalább valamilyen módon indokolttá, de a nyomás ugyanakkor még mindig nem elegendő a homok számára.

Ecsetek és egyebek Szép apróságok - igen, de lehet, hogy érdemes valami mást tisztességesebben nézni?

Shl. És bár a lelkem nem hazudik Kínáért, van köztük néhány. Készülék általában 4 kifúvástól.

ZZY. A frissítés ötlete: a régi 3,5 kW teljesítménye - a motor még egy modern 3 hengeres fejhez is elég, az egészséges lendkerék-propellerből csak a kereket hagyjuk meg (egyszerűbb külön motort tenni) ventilátor az oldalán a hűtés érdekében, és ne tévesszen meg) és a burkolatot.
Megfelelő csatornára szereljük, nem feledkezve meg a kerekekről és a "szállító" fogantyúkról. A szerkezet ki van szedve az utcára, a vevő áttérő Pneumatikus vacak - a garázsban a fal mellett.
Ha "nagyon kompakt" elrendezésre van szüksége - függőleges séma kocka keretben, motor a lengőkeret alján (a feszültség beállításához), lendkerékkel ellátott fej - felül, ventilátor az oldalán.

És mégis - levegő. ott a szűrő egyszerűen szar. Szánjon időt a dizájn megismerésére 🙂 🙁
Hallottam – egy „Zaporizsja” serpenyőt tettek az oldalára. Ki lehet próbálni persze egyszerűbbet is (például VAZ „klasszikus” „serpenyőt”, benne szárazon cserélhető szűrőgyűrűvel), de csak ott, a fejen a levegőellátás RENDKÍVÜL kényelmetlen, és szabványosra van tervezve. öntött (ötvözetből készült) elosztó.

Igen, nem akarok keríteni abban a különleges kertben, azt akarom, hogy legalább valahogy működjön, régóta tanulmányoztam a kialakítását, olyan egyszerű, mint öt kopejka, de az ötlet öntött csúszócsapággyal babit a leghülyébb dolog a fejemben..
Nálam ez a betét fel van zabálva, vagy megolvadt, nos, általánosságban nem ez a lényeg, a lényeg, hogy láthatóan cserélni kell a hajtórudat, valamint a beömlő szelepet, ami a henger oldalán van. , mivel a szirmot tartó keret, nyilván a vibráció miatt, meggyengült és elhajlott, ennek következtében egy dugattyú lapította el..
Nincs más fej, talán a Zilov-kompresszor, de azt is módosítani kell, hogy az elektromos motorról működjön.

A ZIL-ovsky egy hagyományos motorról indítható (1 fázisú), majd - zümmög!
3 fázisú garázsainkban soha nem látott luxus.

Csak MIÉRT van rá szükség - nem részletezték. A CO-7 tipikus "általános felhasználású" kivitel, könnyen fel lehet vele pumpálni a gumikat. Akár motoron, akár dzsipen. A fújás sem jelent problémát. Pour Movil (ez már automatikus). Fesse le a kerítést HOLIDAY (nem tévesztendő össze az AUTO-val) szórópisztollyal.

A garázsban pedig mások a feladatok: más a festés, más a homoküveg. Létezik egy speciális sajátosság a pneumatikus szerszám formájában is.
És akkor magának az egységnek a költséges része már elveszett a csatlakozások-átmenetek-fúvókák-szórópisztolyok (és a hozzájuk való kikötés), az olajleválasztók és az olaj „adalékok”, a manométerek-hőmérők (viszkziméterek) hátterében. a vevőhöz normális...

Egy utazási szórópisztoly (pótalkatrészek nélkül) olyanba kerül, mint egy teljes kompresszor.

Plusz a zaj, a por és így tovább. A szörnyeteg kellemetlen érzése egy olajfestmény.

A co7b kompresszor teljes helyreállítása, első részben szétszedjük és hibaelhárítást végzünk.

A vilniusi SOS 1991-es üzem által gyártott SO-243 vagy SO-7B kompresszor. Vettem egy kompresszort anélkül, hogy ellenőriztem volna.

SO-7B kompresszor, hajtókar javítás.

szétrobbanó szelep cseréje.

Kompresszorfej hibaelhárítás.

A kompresszor szeleplemez nélkül ment és. egyszerűbb mondani a villanymotort és a kompresszorfejet.

A co-7b kompresszor összeszerelése mellett döntöttem, az állapotot a gyárihoz lehetőleg közelítem, meglátjuk, ellenőrizzük.

Vettem egy SO-7A kompresszort alkatrésznek, és szörnyű állapotban találtam benne.

SO-7B kompresszor javítása. Kiégett motor cseréje.

Az SO-7b kompresszor módosítása Súgócsatorna: Visa kártya Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI kártya QIWI - 4890 4943 8824 7595 E-mail.

СО7b kompresszor, hengerblokk kopás, olajfogyasztás.

Dugattyús kompresszor javítás megrendeléséhez vagy vásárlásához látogasson el weboldalunkra, vagy hívja a +380672929472 +380502227123 telefonszámot.

Az SO-7B szovjet kompresszor áttekintése és hibaelhárítása. 1983-tól Javítás, restaurálás, átdolgozás.

CO7B kompresszor szétszerelése, alkatrészek átvizsgálása és javítása.

VK csoport Csatlakozás a társult programhoz Channel remo.

dugattyús kompresszor önjavítása.

A СО-7 kompresszor teljesen utángyártott, átépített, felújított, továbbfejlesztett. A kompresszorra szerelve.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

Az SO-7b kompresszor átalakítása a hosszú távú működés érdekében. Vízhűtés és teljesítményellenőrzés. Rezív.

Kompresszor SO-7B TANDEM Elektromos motor 7,5 kW 1500 ford./perc Vevő 450 liter ford./perc a kompresszoron 740 ford./perc.

Dugattyús kompresszor javítás megrendeléséhez vagy vásárlásához látogasson el weboldalunkra, vagy hívja a +380672929472 +380502227123 telefonszámot.

"Eladva" köszönöm mindenkinek.

Dugattyús kompresszor javítás megrendeléséhez vagy vásárlásához látogasson el weboldalunkra, vagy hívja a +380672929472 +380502227123 telefonszámot.

Az összekötő rúd előkészítése babbitt öntéshez, és maga a folyamat.

Házi készítésű kompresszor két SO-7B fejre épül, villanymotor teljesítménye 7,5 kW.

Csapok, dugattyúk és gyűrűk SO-7B és SO-243

Elektromos test 12 * 12 * 14 STL:

56-os garázs: Az SO-7B kompresszor háza.

Aszinkron motor 7,5 kW 1500 ford./perc Vevő légtartály térfogata 450 liter Szovjet kompresszor SO-7B gyártó.

SO 7B kompresszor a műhelybe Videó áttekintés Rövid videó áttekintés az SO-7B kompresszorról. Jellemzők: Proizvo.

Dugattyús kompresszor javítás megrendeléséhez vagy vásárlásához látogasson el weboldalunkra, vagy hívja a +380672929472 +380502227123 telefonszámot.

Hogyan helyezem el az automatikát és a visszacsapó szelepet (kompresszorszelep)

8.4. Rövid javítási utasítások

A kompresszor-berendezések javítása a következőkre oszlik: áram (T) - 1500 óránként végrehajtva; tőke (K) - 7500 óra után történik. A rutinjavítások során a kompresszort részben szétszerelik, az egységek és alkatrészek működés közben fellépő hibáit kiküszöbölik, és az egyes alkatrészeket újakra cserélik az alkatrészkészletből. A jelenlegi javításokhoz a következőket kell tennie:

tisztítsa meg a kompresszor szelepeit a szénlerakódásoktól. Ehhez szét kell szerelni a szeleplemezt; Óvatosan tisztítsa meg az egyes szeleplemezeket és azok üléseit a szénlerakódásoktól, öblítse le benzinnel, majd alaposan szárítsa meg. Kenje meg a szeleplemez lemezeit és tömítőfelületeit vékony réteg kompresszorolajjal, majd gyűjtse össze. Ha a munkafelület sérült, cserélje ki a szeleplemezeket újakra;

tisztítsa meg a dugattyúk alját, a kompresszorfej nyomóüregét és a nyomócsövet a szénlerakódásoktól. Öblítse le a megtisztított felületeket benzinnel és alaposan szárítsa meg;

tisztítsa meg a nyomóvezetéket a szénlerakódásoktól. Ehhez távolítsa el a csővezetéket, öblítse le 5%-os nátronlúggal, amíg teljesen meg nem puhul, és távolítsa el a szénlerakódásokat, öblítse le vízzel és szárítsa meg. Ugyanígy öblítse át a vevőt és az olaj-nedvesség leválasztót;

tisztítsa meg és öblítse le a hengerblokk és a fej hűtőbordáit.

A nagyjavítás során a kompresszort teljesen szétszerelik, az összes kezdeti leszállást és interfészt helyreállítják az SO-7B UK nagyjavítására vonatkozó műszaki előírások követelményeinek megfelelően.

Ha meghibásodást észlel, a kompresszort le kell állítani. A kompresszor csak a hiba elhárítása után indítható be.

Oldalak: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Vannak helyzetek, amikor a garázs sarkában a motor mellett békésen zörgő légkompresszor hibásan kezd működni, vagy akár teljesen le is kapcsol. És ebben a pillanatban, ahogy a szerencse úgy kívánja, szükség van rá. Ne féljen, az elméleti információk tanulmányozása után a kompresszor saját kezű javítása nem tűnik elérhetetlennek.

A légkompresszor egységek fő célja folyamatos, egyenletes sűrített levegősugara létrehozása. A sűrű gázáramot ezután különféle pneumatikus szerszámok hajtják.Ezek lehetnek festékkefék, gumiabroncs-felfújó pisztolyok, csavarkulcsok, vágógépek, pneumatikus vésők, szögezők stb. A minimális konfigurációban a kompresszor egység feltöltővel (levegőáramlást létrehozó motorral) és vevővel (sűrített gáz tárolására szolgáló tartály) van felszerelve.

A dugattyús rendszerű elektromos motorral szerelt kompresszorok az autójavító műhelyekben találták a legnagyobb alkalmazást. A feltöltő forgattyúsházában az átvivő rúd a tengely mentén előre-hátra mozog, ami az O-gyűrűkkel ellátott dugattyú oda-vissza mozgásának adja az oszcilláló nyomatékot. A hengerfejben található bypass szeleprendszer úgy működik, hogy amikor a dugattyú lefelé mozog, levegőt vesznek a bemeneti csőből, és felfelé - vissza a kimeneti csőbe.

A gázáramot a vevőbe irányítják, ahol tömörítik. Kialakításának köszönhetően a fúvó egyenetlen légáramot állít elő. Ami nem alkalmazható szórópisztoly használatára. Egyfajta kondenzátor (vevő) menti meg a helyzetet, amely kisimítja a nyomáspulzációkat, egyenletes áramlást adva ki a kimeneten.

A kompresszoregység bonyolultabb kialakítása magában foglalja az automatikus működést, párátlanítást és párásítást biztosító további berendezések csatlakoztatását. És ha egyszerű végrehajtás esetén könnyen lokalizálható a hiba, akkor a berendezés végrehajtásának bonyolultsága megnehezíti a keresést. Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb hibákat és megoldásokat a leggyakoribb dugattyús sűrített gázrendszereknél.

A probléma könnyebb megtalálása érdekében minden hiba osztályozható a hiba jellege szerint:

• A kompresszor egység ventilátora nem indul el
• A kompresszor motorja zúg, de nem pumpál levegőt, vagy túl lassan tölti meg a légtartályt
• Indításkor a hővédő megszakító kiold, vagy a hálózati biztosíték kiolvad.
• Amikor a ventilátort kikapcsolják, a nyomás a sűrítettlevegő-tartályban csökken
• A hővédő megszakító időnként leold
• A kilépő levegő sok nedvességet tartalmaz
• A motor hevesen vibrál
• A kompresszor szakaszosan működik
• A levegő fogyasztása a normál alatt van

Tekintsük a problémák összes okát és azok megoldásának módját.

Ha a motor nem indul be és nem zúg, akkor a tápfeszültség nem kerül rá. Először is, egy jelzőcsavarhúzóval ellenőrizze a "nulla" és a "fázis" jelenlétét, valamint a dugaszolóaljzat csatlakozásának megbízhatóságát. Rossz érintkezés esetén intézkedéseket tesznek a szorosabb illeszkedés érdekében. Ha az áramkör bemenetén 220 V van, akkor a kompresszor egység biztosítékai néznek ki.

A meghibásodottakat a hibásakkal azonos minősítésű passzív védelmi eszközökre cserélik. Semmilyen esetben sem megengedettek a melegen olvadó betétek, amelyeket nagyobb elektromos áramra terveztek. Ha a biztosíték újra kiolvad, meg kell találnia a hiba okát - valószínűleg rövidzárlat az áramkör bemenetén.

A második ok, amiért az egység nem indul, az az, hogy a vevőben lévő nyomásszabályozó relé hibás vagy a szintbeállítások nem megfelelőek. Az ellenőrzéshez gázt bocsátanak ki a hengerből, és tesztelik a feltöltőt. Ha a motor jár, a relé visszaáll. Ellenkező esetben a hibás alkatrészt ki kell cserélni.

Ezenkívül a motor nem indul el, ha a túlterhelési megszakító kiold. Ez az eszköz kikapcsolja az elektromos készülék tekercsének tápáramkörét a dugattyús rendszer túlmelegedése esetén, amely tele van a motor lefoglalásával. Hagyja a ventilátort legalább 15 percig hűlni. Ezen idő letelte után indítsa újra.

Alulbecsült hálózati feszültség mellett a villanymotor nem uralja a tengely görgetését, miközben zúg. Ezzel a hibával először multiméterrel ellenőrizzük a hálózat feszültségszintjét (legalább 220 V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor valószínűleg túl magas a nyomás a vevőben, és a dugattyú nem nyomja el a levegőt.Ebben az esetben a gyártók azt javasolják, hogy az „AUTO-OFF” automatikus kapcsolót állítsák 15 másodpercre „OFF” állásba, majd állítsák „AUTO” állásba. Ha ez nem segít, akkor a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a bypass (visszacsapó) szelep eltömődött.

Az utolsó hátrányt megpróbálhatja kiküszöbölni a hengerfej eltávolításával és a csatornák tisztításával. Cserélje ki a hibás relét, vagy küldje el javításra egy speciális központba.

A kompresszor beindítását a biztosíték kiolvadása vagy az automatikus hővédelem aktiválása kíséri

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a beépített biztosíték az ajánlott névleges teljesítmény alatt van, vagy a táphálózat túlterhelt. Az első esetben a megengedett áramok megfelelőségét ellenőrizzük, a második esetben a fogyasztók egy részét leválasztjuk az elektromos hálózatról.

A meghibásodás súlyosabb oka a feszültségrelé nem megfelelő működése vagy a bypass szelep meghibásodása. A séma szerint megkerüljük a reléérintkezőket, ha a motor jár, akkor a működtető hibás. Ebben az esetben tanácsosabb egy hivatalos szervizközponthoz fordulni műszaki támogatásért, vagy saját maga cserélje ki a relét.

A sűrített levegő nyomásának csökkenése azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A kockázati területek a következők: nagynyomású levegővezeték, dugattyúfej visszacsapó szelep vagy vevő kimeneti csap. A teljes csővezetéket szappanos oldattal ellenőrizzük a levegő szivárgása szempontjából. Az észlelt hibákat tömítőszalaggal becsomagoljuk.

A leeresztő csap szivároghat, ha nincs megfelelően lezárva vagy hibás. Ha teljesen zárva van, és a szappanos oldat bugyog a kifolyón, akkor ezt a részt cseréljük. Új csavar becsavarásakor ne felejtse el feltekerni a füstszalagot a menetre.

A levegővezeték és a kipufogószelep tömítettsége esetén arra a következtetésre jutunk, hogy a kompresszor vezérlőszelepe nem működik megfelelően. A további munkákhoz feltétlenül légtelenítse ki a vevőegységből az összes sűrített levegőt! Ezután folytatjuk a kompresszor javítását saját kezünkkel, szétszerelve a hengerfejet.

Ha szennyeződés vagy mechanikai sérülés van a bypass szelepen, megtisztítjuk és megpróbáljuk kijavítani a hibákat. Ha a hiba nem szűnik meg, akkor kicseréljük a vezérlőszelepet.

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a tápfeszültség túl alacsony, a légáramlás rossz, vagy a helyiség hőmérséklete túl magas. A hálózati feszültséget multiméterrel mérjük, legalább a gyártó által ajánlott tartomány alsó határa legyen.

Az eltömődött bemeneti szűrőnek köszönhető a rossz levegőáramlás a nyomórendszerbe. A szűrőt ki kell cserélni vagy ki kell mosni az egység karbantartási kézikönyve szerint. A dugattyús motor léghűtéses, és gyakran túlmelegszik, ha rosszul szellőző helyen van. A problémát úgy oldja meg, hogy a kompresszor egységet jó szellőzésű helyiségbe helyezi át.

Ez a helyzet a következő feltételek mellett fordul elő:

• Nagy mennyiségű nedvesség halmozódik fel a vevőben
• A levegő bemeneti szűrő szennyezett
• Megnő a páratartalom a kompresszor egység helyiségében

A sűrített levegő kimeneti áramában lévő nedvesség ellen a következő módszerekkel küzdenek:

• Rendszeresen engedje le a felesleges folyadékot a hengerből
• Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet
• Helyezze a kompresszoregységet szárazabb levegőjű helyiségbe, vagy szereljen fel további szűrő-nedvesség-leválasztókat

Általában a dugattyús motorok hajlamosak nagy vibrációra. De ha a korábban viszonylag csendes kompresszoregység dübörögni kezd, nagy a valószínűsége annak, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazulnak, vagy a vibrációs párnák anyaga elhasználódott. Ezt a meghibásodást az összes rögzítőelem körbehúzásával és a polimer rezgésszigetelők cseréjével lehet kiküszöbölni.

A motor működésének megszakításait a nyomásszabályozó kapcsoló helytelen működése vagy a sűrített levegő túl intenzív elszívása okozhatja.

A túlzott gázfogyasztás a kompresszor teljesítménye és az energiafogyasztás közötti eltérés miatt következik be. Ezért, mielőtt új pneumatikus szerszámot vásárolna, alaposan tanulmányozza annak jellemzőit és időegységenkénti levegőfogyasztását.

A fogyasztók nem vehetik fel a kompresszor kapacitásának több mint 70%-át. Ha a légfúvó teljesítménye tartalékkal átfedi a pneumatikus szerszámok igényeit, akkor a nyomáskapcsoló hibás. Megjavítjuk, vagy kicseréljük egy újra.

Ez a meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás vagy az eltömődött levegőszűrő miatt következik be. A levegő szivárgása minimálisra csökkenthető, ha az összes tompa illesztést meghúzza és tömítőszalaggal becsomagolja.

Néha előfordul, hogy a kondenzátum leeresztésekor a vevőegységből elfelejtik teljesen lezárni a leeresztő szelepet, ami szintén gázszivárgáshoz vezet. Ez a probléma könnyen megoldható - a szelep szoros zárásával. Ha a porszűrő eltömődött, tisztítsa meg, vagy ami még jobb, cserélje ki egy újra.

A fenti meghibásodások többsége elkerülhető a mechanizmusok első beindításának és bejáratásának megfelelő elvégzésével, valamint a rendszeres rutin karbantartással.

Annak érdekében, hogy a készülék hosszú ideig megfelelően működjön, a javasolt karbantartást már az üzemelés kezdeti szakaszában el kell kezdeni. A szakértők a következő műveleteket javasolják a vásárlás időpontjától kezdve:

Ezen egyszerű követelmények időben történő betartása a mechanizmust jó állapotban tartja. Olyan időigényes eljárásra, mint a kompresszor saját kezű javítása, rendkívül ritkán lesz szükség. A megfelelő földeléssel elkerülhetők a készülék elektromos részével kapcsolatos problémák. Az olaj- és tisztítószűrők rendszeres cseréje megakadályozza a súrlódó alkatrészek idő előtti kopását.

Indítsa el az SO-7b kompresszort és ellenőrizze a tényleges teljesítményt. Súgó csatorna: Visa kártya Sberbank - 4276 8600.

Dugattyús kompresszor javítás megrendeléséhez vagy vásárlásához látogasson el weboldalunkra, vagy hívja a +380672929472 telefonszámot.

SO-7B kompresszor javítása. Kiégett motor cseréje.

Az SO-7b kompresszor átalakítása a hosszú távú működés érdekében. Vízhűtés és teljesítményellenőrzés. Rezív.

Kompresszorfej hibaelhárítás.

Az SO-7b kompresszor módosítása Súgó csatorna: Visa kártya Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI kártya QIWI - 4890 4943.

Előre is elnézést kérek a videó hanyagságáért. Félreértés ne essék, nem mutogatok ☺.

A co7b kompresszor teljes helyreállítása, első részben szétszedjük és hibaelhárítást végzünk.