Perforáló korrózió barkács javítása

Valójában a kérdés a képen. A probléma nem csak nem esztétikus formában van, hanem abban is, hogy a hátsó lökhárító elkezdett leszakadni, és a műanyag védőfelszerelések (a szárnyon belül) kiestek.
Valamiért csak a hátsó sárvédők és a hátsó küszöbök (mindkét oldalon) kezdtek rozsdásodni. Más helyeken még ott sem, ahol karcok és gumik voltak, nincs rozsda.

A küszöb átrozsdásodott, a szárny, úgy tűnik, még nincs át és át 🙂

A szervizben azt mondták, hogy "főzni lehet, csak nem velük, hiszen van a közelben egy gázpalackcső".

Nissan Almera 1.6 autó (1999).
Bármilyen tanácsot és javaslatot szívesen vennénk.

Felajánlhatom, hogy 20 000 rubelért csináljon mindent az esze szerint. helyi festéssel
ilyen az újévi változat

de nem tanácsolom, hogy szobrászkodj, és a kilátás nem lesz ugyanaz, és a megbízhatóság sem ér fel

"Újévi verzió" - Úgy értettem, hogy az ár korrektebb, természetesen javítókészleteket vásárolni az ívekhez és hegeszteni őket
majd profin festeni
ehhez abszolút nem szükséges a tartályt leszedni, elég leszerelni a töltőnyakat
egyszerűbb lenne az eljárás részletesebb leírása a károsodás élő vizsgálatával

ezt a lehetőséget ajánlom neked)

ha korokig akarod cseréld ki egy darab bontásból.Egy darab küszöb+szárny ív (szárny) 3000-7000r.

A csere 7000 rbe kerül nekünk,
átfestésünk 4000r-be fog kerülni.

Az alkatrész keresése egy nap kérdése, készek vagyunk megtalálni az autó adatai szerint: gyártási év, átalakítás

Nos, 5 évig - ez gyakorlatilag "évszázadok óta" minden "popier-mache" nem fog kitartani 5 évig,

de ha megemészted - minden szuper lesz, mint az új

Ívívek vásárlása és hegesztése. Nem drágák.

Munka ára 1 szárnyra = 3500 rubel. (bádog) + a szárny és a nyílás festése = 7 500 r.

A 11 éves 2105-ön a következőket csináltam. Ezen kívül volt egy ilyen lyuk:

Először is szüksége van egy meleg garázsra (télen). Most a folyamatról.

1. Korona alakú fémkefével ellátott fúróval teljesen eltávolítjuk a rozsdát valami ilyesmire:

Amúgy a kocsi másik oldalán inkább a te esetedre hasonlított, itt a tisztítás eredménye:

2. Most vegyünk üvegszálat (van aki nylon harisnyát használ, de én nem ajánlom), vágjuk ki úgy, hogy 1-2 centiméter ráhagyással megismételje a megtisztított "lyuk" kontúrját. Zsírtalanítsa a "lyuk" körüli felületeket alkohollal.

3. Speciális autóipari epoxi ragasztóval (konzervdobozokban kétkomponensű büdös szemét) bekenjük az üvegszövetet, a lyuk helyére ragasztjuk, elsimítjuk. Nem kell azonnal megpróbálni elérni a kívánt formát - a lényeg, hogy a ragasztott anyag ne "hajljon" kifelé az eredeti testprofilhoz képest.

4. Három óra elteltével megnézzük az eredményt. Ha a szövet erősen meghajlott, ismételje meg az eljárást a ragasztott réteg felett. A második réteg könnyen kisimul. A második réteg ragasztásánál próbáljon meg olyan profilt adni az anyagnak, hogy a gitt felhordása után minimális legyen.

5. Három órát várunk, amíg megszárad. Ezután veszünk egy kétkomponensű gitt és egy adagot készítünk. Kétszeri gondolkodás nélkül (különben megkeményedik) a masszát egy spatulával vigye fel a ragasztott üvegszálra úgy, hogy a javítandó hely eredeti geometriája visszaálljon. Az anyag szélei mentén egy gitttel kell "kimenni" a fémre, hogy jól láthatóak legyenek az anyag szélei.

6. Másnap előveszünk egy fúvóka-körű fúrót, amelyre egy finom bőrt rögzítünk. A felületet úgy csiszoljuk, hogy az szinte sima legyen, és a gittről a test fémjére való átmenet minimálisan észrevehető legyen (ne csiszolja üvegszálasra - attól csak rosszabb lesz).

7.A felületet letöröljük, zsírtalanítjuk, két rétegben alapozót viszünk fel (spray-vel 30-40 cm távolságra). A rétegek között 20 perc szünetet kell tartani. Az alapozás után néhány órával előveszünk egy festékdobozt, és pontosan ezt a festéket kenjük fel a javítandó helyre.

nem megfelelő a motiváció. Még nem hallottam, hogy az alkatrész egy részét műanyagra cserélnék. Csak az egész részt.

Ha egy kicsit belegondolunk, teljesen nyilvánvaló, hogy két fémlemez hegesztett kötése valamivel megbízhatóbb, mint a ragasztás. még akkor is, ha erősen reklámozott poxipolról van szó. Számomra úgy tűnik, hogy a szegecsek még erősebbek lesznek, mint az epoxi / poliészter ragasztó.

Nem tudom milyen speciális autógyanták, én epoxira és poliészterre osztom. Előbbi erősebbnek, utóbbi gyorsabban keményedőnek tűnik. Az epoxigyantát általában a keverés után legkorábban 24 órával tanácsos feldolgozni. A poliészter egy nagyságrenddel gyorsabban "emelkedik".

Következő: "A második réteg ragasztásakor próbáljon meg ilyen profilt adni az anyagnak."
Ne tedd ezt.
Az a tény, hogy az üvegszál ragasztásánál a gyanta csak kötőanyag, de nem alakító anyag szerepét tölti be. Ezért legyen minimális gyanta, csak az üvegszál impregnálására (a lökhárítót múltkor ragasztottam be - üvegszál híján festőkötést, amolyan légies műszálat használtam), de nem a térfogat formálásra. A gyanta általában maga is törékeny anyag, ezért az üvegszálban nem annyira a gyanta, amely "működik" töltőanyagként.

Érdemes meghajlítani a kívánt felületet valamiből, mielőtt az első "üvegszálas" réteget felhordná, több réteg margóval. Egy lökhárító darabhoz belülről kukoricaba hajlítottam egy fémhálóból a legközelebbi építőipari piacról. Rács négyzet alakú 5x5 mm-es. És rajta több réteg található a megadott anyagból, epoxigyantával impregnálva. Egy nap után lehet darálni (bár a gyanta törékeny, de erős, géppel jobb csiszolni, én darálón tisztítókoronggal "feketébe" sétáltam. egyenetlenségek, majd alumínium vagy ilyesmi.

de egyetértek az előző hozzászólókkal, hogy egy ilyen "javítás" ajánlatos eladó. Végül is jobb magának, ha meghegeszti a tapaszt. vagy a donorból kivágva, vagy a lapdarabok igazításával a gitt felületének ezt követő eltávolításával. Nem görbe kézzel megbízhatóbb és tartósabb lesz, mint az epoxi tapaszok.

Igen, egyébként van még egy "otthoni lehetőség": vágja ki a sérült darabokat, de a foltokat ne hegessze, hanem forrassza.

és pár fotó:
a ragasztási formáról: (a csavarokat utólag kicsavarjuk, nyomaik bevakolva)

foltokról: balra menet közben (ami szinte hiányzott, látszik a varratok nyoma), jobb oldalon az eredmény (a fehéregyensúlyra ne figyelj, a szín fekete. 🙂

másfél év telt el, amíg (ugh * 3) nincsenek lyukak.

shl. a küszöböket és a dobozokat teljesen amputálták. 🙂

ps. a benzintartályról. csak nem akartak a szervízbe menni. A Volgán csináltak nekem egy hátsó sárvédőt és egy sárvédőt, a hegesztés idejére banálisan leszedték a benzintartályt, és oldalra vitték a csöveket.

Keressen egy kevésbé pergő szervizt, amely eltávolítja a benzintartályt, és talál egy donort a szétszereléshez.

Nos, vállalom, mert Csak egyszer csináltam "magamnak" tapasztalat és tudás nélkül.

Azóta egyébként a második telet éli az autó (immár új tulajnál) és ezek a helyek nem adják magukat.

A használt autók tulajdonosainak többségét aggasztja, hogyan lehet megszabadulni a rozsdától az autó karosszériáján. Nincs sok lehetőség, menj el egy szervizbe, vagy oldd meg magad a problémát. Sokan nem tudják, hogyan kell kezelni az autó karosszériáján lévő rozsdát, ezért gyakran csak festékkel fedik le, de ez a módszer nem ment sokáig, azonban a rozsda nem végzetes, ezért megvizsgáljuk a megszabadulás módjait. abból.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

Természetesen a korrózió elleni küzdelemben a leghelyesebb és legkardinálisabb megoldás az egész alkatrész egészének cseréje lesz, azonban:

• Előfordul, hogy egy ilyen alkatrészt nem lehet beszerezni, vagy költsége meghaladja az ésszerű határokat, de mindig szeretne pénzt megtakarítani;
• Ezért most kitaláljuk, hogyan távolítsuk el a rozsdát az autó karosszériáján a saját kezünkkel;
• Számos módja van, és mindegyik meglehetősen fáradságos;
• A modern autók karosszériája horganyzott, legalábbis a legtöbb;
• Ez megakadályozza a korrózió kialakulását, azonban a mély karcolások, gyűrődések és forgácsok a védő cinkréteg sérül;
• Hogyan győződjön meg arról, hogy az autó karosszériája horganyzott?
• Elég tanulmányozni az autó útlevéladatait;
• Vagy nagyon óvatosan kaparja le a festéket a test egy nem feltűnő területéről, ne felejtse el átfesteni;
• Egy autóhoz nem gyártanak rozsdamentes acél karosszériát, valószínűleg a gyártási költségekben van a probléma, így a rozsda problémája továbbra is aktuális;
• A karosszériamunkák során be kell tartani a biztonsági intézkedéseket, védőszemüveget és gumikesztyűt kell használni, elkerülve a vegyi anyagokkal való érintkezést.

Ha a karosszériát több helyen rozsda károsítja, ezeket a helyeket alaposan le kell mosni autósamponnal a munka megkezdése előtt, majd:

• Miután a test megszáradt, minden problémás területet durva csiszolópapírral kell kezelni, vagy fémkefét kell használni;
• Nem ajánlott darálót használni, mert a csiszolókorongok eltávolítják a fémréteget;
• Csak a műanyag talpú korongok alkalmasak erre az eljárásra;
• Használjon fúróra szerelt csiszolókorongot a problémás területek áthaladásához.

Ha a korrózió mély, és még kis lyukak is megjelentek, akkor a következő módon járnak el:

• A fúróra felhelyezett kúpos kefe (merevebb javasolt) segítségével eltávolítjuk a rozsdát az autó karosszériájáról

Figyelem: A csiszolókorongok és a csiszológép használata tilos - egyszerűen átégeti a fémet, ilyen tisztítás után nagyon gyorsan rothad.

• Tisztítás után magabiztosan felmérheti, milyen mélyen hatolt be a korrózió.A megtisztított helyre a kompresszorból levegőt fújnak, majd az alkatrész mögé kell helyezni egy reflektort vagy lámpást;
• Ha a testrész nem eltávolítható, akkor meg kell próbálnia egy fényforrást hátulról ragasztani;
• Azokon a helyeken, ahol lyukak keletkeztek, világító pontok lesznek láthatók, ha a környezeti fény ki van kapcsolva;

A karosszéria korróziójának megállítására vonatkozó utasítások a következők:

• A legegyszerűbb módja a lyukak lezárása közönséges ónforraszanyaggal;
• Ehhez kalapácsos forrasztópáka, forrasztósav (itt a gyanta nem megfelelő), POS-61 minőségű forrasztóanyag, építőipari hajszárító még hasznos lehet a javítási hely felmelegítésére, ha a forrasztópáka teljesítménye nem megfelelő elég;
• Vegyél egy rozsdaátalakítót, nem megy nélküle.

Figyelem: Az új forrasztópákával való munka megkezdése előtt be kell sugározni a hegyet (a munkafelületét).

• A munka megkezdése előtt az átmenő korróziós javítási helyet meg kell tisztítani a rozsda maradványoktól;
• Mivel a forrasztóanyag nem tapad a rozsdás felülethez;
• A legfontosabb dolog az, hogy ne légy lusta, ha túl lusta a vacakoláshoz, majd térj vissza az elejére, ahol ajánlatos új alkatrészt vásárolni;
• A rozs maradványainak eltávolításához éles hegyű reszelőre vagy fémfűrészlapra, vagy éles pengével ellátott késre és csiszolóruhára van szüksége;
• Durva csiszolópapírral, (szemcse P60-80) átjutnak a rozsda közepén (ha nem kefélik), így távolítható el a felületi réteg;
• Ezután ki kell szedni a rozsdát a fémből, amely már megette;
• A helyek tisztán láthatóvá tételéhez ecsettel kell felvinni egy rozsdaátalakítót, és várni kell néhány percet;
• A rozsda elsötétül és jól láthatóvá válik a tiszta fémen
  ebben a szakaszban az éles hegyű tárgyak hasznosak lesznek a korhadt fémek kiemeléséhez;
• A folyamat a legunalmasabb és legidőigényesebb;
• A rozsdaátalakítót folyamatosan ecsettel kell felvinni ezekre a helyekre;
• Így lemosod a rozsdát, amit már kiszúrtál, és meglátod, hova érdemes még több erőfeszítést tenni;
• A hely takarítása után elkezdheti a tálalást;

Figyelem: Ha az átmenő furatok átmérője meghaladja a 2-3 millimétert, már nem lehet forrasztani őket, ez a módszer akkor alkalmas, ha az átmenő korrózió finom háló formájában képződik.

• Vigyen fel forrasztósavat a felületre, amíg meg nem szárad, ónforraszanyagot kell felhevített forrasztópákával felvinni a teljes tisztított felületre, ahol már vannak korróziós lyukak és megjelenhetnek.
• Az ónforrasz tapadásának javítása érdekében folyamatosan kenje meg a párolgó savat
• Ha a test fémje vastag, és a kalapácsos forrasztópáka ereje nem elegendő az ón felmelegítéséhez, használjon ipari hajszárítót vagy egy második forrasztópákát.

Tanács: A forrasztást szabad levegőn vagy szellőztetett helyiségben (vagy léghuzattal rendelkező helyiségben) végezzük, mivel az elpárolgott sav nagyon káros a légutakra, az illata sem kellemes.

• A karosszéria korrozív károsodásainak javítása nem tolerálja a hackermunkát, a gondatlan munka árát - a karosszéria újra és nagyon gyorsan rozsdásodik;
• A munka befejezése után ismét ellenőrizze lámpával, hogy vannak-e még átmenő lyukak;
• A javítási hely ónozása és a korróziós gócok forrasztása után a kezelt felületeket meg kell tisztítani a megmaradt savtól és konvertertől;
• Általában vízzel vagy benzin és alkohol keverékével mossák;
• A javított karosszériarész élettartamának növelése érdekében fontos, hogy megfelelően védjük a légkörrel való érintkezéstől;
• Ennek a testrésznek a ónozott helyére festékszóróval vigyen fel savas alapozót, majd ennek tetejére akril alapozót, csak ezután lehet a felületet glettelni;

Fontos: A savas alapozóra gitt nem kerülhet, ezért használjon akril alapozót.

• Ha a gitt csiszolásakor hirtelen törlőkendők vannak a fémhez - nincs vele semmi baj, csak fújja ki ismét savas talajjal, és vonja be akrillal a szabad területeket;
• Egy rozsdás karosszéria helyreállításának befejezésekor mindenképpen védeni kell a javítási hely hátsó oldalát;
• Kötelező feltétel! Ellenkező esetben az összes elvégzett munka kárba megy;
• A korrózió elleni védelemnek számos módja van, a legfontosabb az, hogy megakadályozzuk a nedvesség és a levegő hozzáférését a védett területre;
• Az első lehetőség a hátoldal alapozása savas és akril alapozóval;
• A második lehetőség az, hogy egy réteg jó tömítőanyagot, masztixet alkalmazzon, vagy töltse fel Movillal;
• Az opció megválasztása a kezelt felülethez való könnyű hozzáféréstől függ;
• Ha nem tudsz permetezővel mászni, próbálj meg ecsettel felvinni az alapozót, majd fedd le Movillal, a megbízhatóság kedvéért, vagy hasonló szerrel;
• Most már világos az Ön számára, hogyan lehet helyreállítani az autó karosszériáját a rozsdától kis lyukakkal;

Ha már lyuk keletkezett a testben, a gitt vagy a forrasztás nem elegendő:

• A legegyszerűbb módja egy javítás elkészítése és telepítése;
• Természetesen ez a módszer alkalmas 5-7 centiméternél nem nagyobb átmérőjű furatok esetén, amikor nagyobb a lyuk, mindenképpen szükséges egy karosszériaelem cseréje, vagy hegesztési munkák;
• Hogyan lehet megszabadulni a rozsdától az autó karosszériáján, ha lyukak már megjelentek?
• Először is a sérülés helyét alaposan le kell mosni, majd meg kell tisztítani a rozsda eltávolítására a fent leírtak szerint;
• Ezt követően a lyuknál valamivel nagyobb méretű foltot vágunk ki, vékony fémből, konzervdoboz alkalmas;

• Most ugyanilyen kalapácsos forrasztópáka kell, segítségével a furat külső oldaláról és a kész folt széléről kell bádogozni a felületeket;
• Forrasztósavat vagy annak analógját folyasztószerként használják;
• A végén a tapaszt folyamatos varrással kell forrasztani, majd kalapáccsal fel kell borítani a tapaszt;
• Tisztítsa meg a kiálló éleket durva csiszolópapírral;
• Ezt követően fedje le a hibás helyet gittel, alapozza meg és festse;
• A rozsdásodás utáni karosszériajavítás hegesztéssel történhet;

• A tapasz szén-dioxiddal hegesztett a testre, de ehhez hegesztőgép (vagy géppel hegesztő) kell, plusz hegesztői jártasság;
• További feldolgozás, mint az előző tapasznál, tisztítás, alapozás, töltőanyag, töltőanyag csiszolás és festés;
• Ne felejtse el a hátsó oldal feldolgozását.

Sok sikert kívánunk a karosszériamunkához!

Felejtsd el a kamerás bírságokat! Egy teljesen legális újdonság - NANOFLENKA, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban megtalálhatók). Erről bővebben a linken olvashat.

• Teljesen legális (12.2.4. cikk).
• Elrejti a fotó- és videófelvétel elől.
• Önállóan telepíthető 2 perc alatt.
• Emberi szemmel nem látható, nem romlik az időjárás miatt.
• 2 év garancia,

Az autó karosszériája a legdrágább alkatrésze. De a modern autóipar olyan minőségű karosszériákat kínál, hogy az üzem első két évében már a bomlás „első jelei” is láthatók.

A probléma megoldásának, vagy inkább lelassításának egyik legegyszerűbb módja egy speciális autószerviz felkeresése. Ott egy költséges rozsda eltávolítási ciklust hajtanak végre, a hegesztéstől a festésig.

Lehetséges-e saját kezűleg megjavítani egy karosszériát, a rozsdát, amely lyukba evett? Az autókereskedésekben kínált szerszámok és anyagok sokfélesége lehetővé teszi, hogy többféle módon is megszabaduljon a perforált rozsdától a karosszériáról. Ezek olcsóbbak, mint a professzionális javítások, és viszonylag kevés időt vesz igénybe.

A karosszéria áthúzódó korróziója egyetlen módon szűnik meg teljesen - az érintett rész teljes cseréjével. De ez a módszer csak olyan esetekben megfelelő, amikor az érintett terület átmérője meghaladja a 10 cm-t. A tapasztalt karosszériajavítók úgy vélik, hogy megfelelő megközelítéssel és speciális anyagok használatával akár 8-10 cm-es lyukakat is kijavítanak.

Az ilyen munka elvégzéséhez nincs szükség speciális drága szerszámokra, de a kézzel végzett munka minimális készségei nem zavarják. Minden gondoskodó autótulajdonost érdekel, hogyan javítható ki a perforált autókorrózió anélkül, hogy karosszériaelemeket kellene cserélni.

Számos módja van ennek a probléma megoldásának, nevezetesen:

• A hegesztés a rozsda behatolása elleni küzdelem helyi megközelítése, amely speciális hegesztőberendezések jelenlétét és az ezzel kapcsolatos tapasztalatokat jelenti;
• Folt - vagy "forrasztó" - megfelelő fémdarab forrasztása forrasztópáka és ónforrasz segítségével;
• Háló - egy rész hiányzó töredékének felépítése speciális háló segítségével. Üvegszállal és epoxigyantával együtt működik.
• Üvegszálas - többrétegű merev felület létrehozásához speciális üvegszálas gittre és speciális anyagra van szükség.
• Gitt – Ez csak hátlap és hosszú szálú autóipari gitt használata esetén hatásos.
• A szegecselés elavult módszer, speciális szerszámot (szegecselőt), vagy kalapácsot és szegecseket igényel.

Fő anyagként speciális alumínium patch hálót használnak, vagy egy hasonló, nem professzionális, kis keresztmetszetű hálót választanak. Manapság már a szokásos háztartási műanyag, fém vagy szövethálóval is boldogulhatsz.

Számos megfelelő darab készül. Az egyiket az alkatrész belsejéből kinyújtva és a hiányzó résznek megfelelő formát adva a hálót maszkolószalaggal rögzítjük. Az epoxit rétegről rétegre visszük fel a hálóra.

Minden rétegnek jól meg kell száradnia.Ezt meg kell ismételni a következő hálódarabbal. És így zárjuk le, amíg kemény felületet nem kapunk.

Ebből az anyagból nemcsak töredéket, hanem teljes alkatrészt is készíthet. A műveletek sorrendje ugyanaz, mint a hálónál (a rozsda lyuk az autó karosszériáján van lezárva), de üvegszálas. Valójában a hiányzó elem csontváza készül.

A karosszéria korróziója csak bizonyos műveletsorok követésével távolítható el ebben a folyamatban. A saját kezű korróziós javítási módszerek sokfélesége ellenére az autósnak tudnia kell, mit kell tennie a karosszéria korróziójával a munka elején. Maga a munka összetettsége az autó karosszériájának általános állapotától függ.

Először meg kell tisztítani a korrodált felületet, hogy tiszta fémdarab legyen korróziós nyomok nélkül. Ha ezt nem lehet óvatosan megtenni, akkor a sérült töredéket kivágják.

Az átmenő korrózió javításának minden változatában az összes tisztított helyet savas vagy epoxi alapozóval fedjük le.

Egy megfelelő fémdarabból (átmenőkorróziós karosszériajavításhoz 0,8 mm vastagságú fém szükséges) az átmenő furatnál 2-3 mm-rel nagyobb foltot készítenek. A tapaszt lehetőség szerint a testrész hátuljáról helyezzük fel, majd hegesztéssel elölről a kontúr mentén pontokkal hegesztjük.

Semmi esetre sem szabad folyamatos varrással főzni, hogy ne vezesse és ne húzza meg a fémet.

A hegesztési pontokat a javítási területtel egy szintben kell megtisztítani. Kiderül, hogy egy mélyedés, amelyet azután autógittekkel kiegyenlítenek.

A működési elv ugyanaz, mint a hegesztésnél, de a fém 0,8 helyett ónt használnak (például egy bádogdoboz alól kivágva). A folt valamivel jobban ki van vágva, mint a javítás helye. Erős forrasztópáka és ónforrasz segítségével a tapaszt folyamatos varrással forrasztják.

Az autón lévő kiálló lezárt területet kalapáccsal kissé meg lehet fojtani, de ez megnehezíti a gitttel végzett további munkát, ezért óvatosnak és pontosnak kell lennie.

Az ilyen javításokhoz csak speciális autóipari üvegszálas gitt használnak. Kezdve a nagy (kezdő) és a kis (befejező) frakcióval. Ehhez feltétlenül szüksége lesz egy hordozóra (például egy csiszolószövetre).

A munkafelületeket zsírtalanítani és savas vagy epoxi alapozóval kell alapozni, majd hagyni kell megszáradni. Az alapozó után a töltőanyag rétegesen kerül felhordásra. Anyagok ragasztásához dörzsölő kendővel (H 120-150) alkalmazza a kockázatot. A felületet ismét zsírtalanítjuk, és vékony rétegben gitt kerül felhordásra.

Minden réteg alaposan megszárad 30 perctől több óráig, a vastagságtól és a levegő hőmérsékletétől függően. A megszáradt gitt csiszolóanyaggal dörzsöljük, simítva a kapott halo határait.

Az eredmény egy sík felület az alapozó és a festés felhordásához.

Az autóipari gitt réteg vastagsága nem haladhatja meg a 2 mm-t. A vastagabb rétegek az anyag repedéséhez vezetnek.

Bármilyen módszert is alkalmaznak a karosszéria korróziója miatti javításra, ennek befejezéséhez kozmetikai festési munkákra lesz szükség. Ez magában foglalja a javítófelület többrétegű kiegyenlítését többféle autóipari töltőanyaggal.

Mindegyik réteget szárítjuk és csiszolóanyaggal dörzsöljük. Ezt követően a felületet epoxi alapozóval alapozzuk, majd kiegyenlítjük. Ezt követően festéket és lakkot kell felhordani.

Az autó vagy alkatrészeinek festése speciális szaktudást igényel, ezért a legjobb, ha ezt szakemberekre bízza.

Az áthúzásos korrózió kritikus hiba. A karosszéria állapota nemcsak az autó megjelenését és megbízhatóságát, hanem tulajdonosának biztonságát is befolyásolja.Ezért célszerű a karosszériát rendszeresen ellenőrizni és megelőző korróziógátló kezeléseket végezni.

Természetesen a leghelyesebb és legradikálisabb megoldás a karosszériarész korróziójának eltávolítására az lenne, ha a rozsdás alkatrészt egy újra cserélnénk. De vannak olyan lehetőségek, hogy egyszerűen nem lehet ilyen alkatrészt beszerezni, vagy annak költsége meghaladja az összes ésszerű határt, és maga a korróziós központ nem túl nagy.
Ha csak ilyen eseted van, akkor olvass tovább.

A karosszéria korróziója ellen számos módszer létezik, de a lényeg nagyjából ugyanaz, és mindegyik meglehetősen fáradságos. Az egyiket leírom neked, megpróbálom kellően részletesen, ha valami nem világos, írd meg az alábbi kérdéseket a megjegyzésekben.

A karosszéria korrózióját eltávolítjuk, majd több lépcsőben védjük.

Az első szakasz a maró hely durva tisztítása

Egy ecsettel, lehetőleg a legmerevebb ecsettel, amelyet fúrón vagy vinilkorongon viselnek, eltávolítják a festékréteget, a szennyeződést és a rozsdás lerakódást.

Figyelem! Ne használjon súrolószert, például darálót - az kiégeti a fémet, majd ezen a helyen nagyon gyorsan elrohad.

Most felmérheti a problémás területet, milyen mély a korrózió, és hogy van-e átmenő korrózió az alkatrészen. Ehhez fújja ki a megtisztított területet levegővel a kompresszorból, és helyezzen lámpást vagy keresőlámpát az alkatrészek mögé. Ha nem eltávolítható részről van szó, próbáljon meg hátulról ragasztani egy fényforrást.
A fő trükk itt az, hogy a fényt pontoknak lássuk, ahol lyukak lehetnek. Ha szükséges, kapcsolja le a külső lámpát. Nincs perforáló korrózió – remek, van – meg kell javítani.

Második szakasz - távolítsa el a korrózión keresztül

A legegyszerűbb módja a korróziós lyukak ónforraszanyaggal történő forrasztása. Ehhez a következőkre lesz szüksége:

• erős forrasztópáka (van egy csatabárd vagy vasaló formájában),
• ón-ólom forrasztóanyag (általában POS-61),
• folyasztószer (forrasztósav - általában foszforsav alapú rozsdaátalakító is alkalmas),
• és esetleg épülethajszárító a javítási hely külső fűtésére, ha a forrasztópáka ereje nem elég.

Figyelem! Mielőtt új forrasztópákával dolgozna, be kell sugároznia annak hegyét (munkafelületét).

Mielőtt elkezdené az átmenőkorróziós javítási hely forrasztását, távolítsa el a megmaradt rozsdát, mivel a forrasztóanyag nem tapad a rozsdához. És itt a legfontosabb dolog az, hogy ne legyen lusta - ha lusta, akkor visszatérünk a cikk elejére, ahol azt tanácsoltam, hogy vásároljon új alkatrészt.

A rozs maradványainak eltávolításához különféle egyszerű éles eszközökre és csiszolóruhára lesz szüksége. Az egyszerű eszközök egy éles hegyű reszelő vagy egy ruhadarab fémhez vagy egy éles hegyű kés.

Ha egy durva dörzsölő kendővel, például P60-80-as, átmegy a rozsdaközépen, eltávolítja a rozs felületi rétegét. Most el kell távolítani, pontosabban ki kell szedni a rozsdát a fémből, amelybe már beleivódott. Ahhoz, hogy ezek a helyek jól láthatóak legyenek, vigyen fel rozsdaátalakítót ecsettel, és várjon néhány percet. A makacs rozsda feketévé válik, és jól látható a fehér fémen.

Itt mindenféle hegyes tárgyra lesz szüksége a korhadt fém kiemeléséhez. Mutasd meg a képzeleted!

Ez a folyamat a legunalmasabb és legidőigényesebb. Rendszeresen öblítse át ezeket a területeket kefével és rozsdaeltávolítóval. Így lemossa a felszedett rozsdát, és meglátja, hol kell még erőfeszítést tenni.

Tehát a hely meg van takarítva, folytatjuk a javítási hely karbantartását.

Figyelem! Ha az átmenő lyukak átmérője meghaladja a 2-3 mm-t, akkor valószínűleg nem fogja tudni kitölteni őket forraszanyaggal. Ezért ez a módszer elfogadható, ha finom háló formájában behatoló korróziót javítanak ki. Ellenkező esetben egy fémdarabot kell hegeszteni.

Folyasztószert viszünk fel a felületre, esetünkben foszforsav alapú rozsdaátalakító lesz, és amíg nem száraz, hevített forrasztópákával vigyünk fel ónforrasztóréteget a teljes felületre, ahol lyukak lehetnek. a korrózión keresztül.
Az ónforrasz jobb tapadása érdekében a párolgó savat (folyasztószert) folyamatosan kenjük. Ha a fém elég vastag vagy a javítási zóna nagy területe, és egy forrasztópáka teljesítménye nem elegendő a felmelegedéshez, akkor hajszárítót vagy egy második forrasztópákát használunk.

A forrasztást legjobb szabadban vagy jól szellőző helyen végezni, mivel a légutakat nagyon károsító sav elpárolog, a szag sem kellemes.
Ez a szakasz meglehetősen fáradságos, és nem tűri a hackelést.
A végén ellenőrizze fénnyel, hogy nincsenek-e átmenő lyukak.

A javítási hely ónozott, és minden perforáló korróziós központ forrasztva van. A rozsdaátalakítóval kezelt felületeket meg kell tisztítani a savmaradványoktól. Ezt a rozsdaátalakító címkéjén található utasítások szerint kell megtenni. Ez általában vízzel vagy alkohol-benzin keverékkel történő öblítés.

Harmadik szakasz - megvédjük a javítási helyet

Az így javított karosszériaelem élettartamának meghosszabbítása érdekében azt megfelelően védeni kell a káros légköri hatásoktól.
Ehhez festékszóróval a csupasz fémre és a testrész ónozott helyére savas alapozót, majd akril alapozót viszünk fel.
Most lehet gitt.

Emlékezik! A gitt savanyú talajra nem kerülhet!

Ha a gitt csiszolása során apró törlőkendők vannak a fémen - ez rendben van, közvetlenül az utolsó akril alapozás előtt "fújja" ezeket a helyeket savas talajjal.

Nos, az autó karosszériájáról a korrózió eltávolításának teljes folyamata végén feltétlenül meg kell védeni a javítási hely hátoldalát. Ez előfeltétel! Ellenkező esetben ez az egész folyamat, amelyet az Ön kezével csinált, a lefolyóba kerül.

Különféle módon védheti a fémet a korróziótól, a legfontosabb az, hogy ne férhessen hozzá a nedvességhez. Ehhez alapozhat savas és akril alapozóval, hordhat fel tömítőanyagot, masztixet, vagy töltheti fel Movil vagy hasonló anyaggal.

A védelem módja kétségtelenül a javítási helyhez való hozzáférés kényelmességétől függ. Ideális esetben természetesen alapozni kell.
Ha nem mászik fel erre a helyre festékszóróval, akkor próbálja meg ecsettel felvinni az alapozót. Figyelembe kell venni, hogy az ecsettel történő alapozók felhordása a védelem minősége szempontjából alacsonyabb, mint a szórópisztollyal. Ezért az ilyen alapozás után tanácsos olyan védőkészítményt alkalmazni, mint a Movil vagy analógjai.

A Rust nevű gyömbértámadás sok autórajongót sújt. Minél rosszabbul van védve az autó karosszériája a gyári korrózió hatásaitól (horganyzott), annál gyakrabban kell a tulajdonosoknak erőfeszítéseket tenniük a vörös foltok eltávolítására. Ezenkívül nem kívánatos habozni a felszámolással, mivel idővel a fém károsodása csak nő. Ennek eredményeként hat hónap múlva sokkal több időt és pénzt kell költenie, mint ma. Tehát mi szükséges a rozsda és a gombák saját kezű eltávolításához, és hogyan távolítsa el őket a test károsítása nélkül.

A rozsda olyan fémoxidáció, amely levegő, víz és statikus elektromosság hatására következik be. Ezért előfordulásának fő oka az autó karosszériájának fényezésének károsodása. A mikrorepedések és a fizikai sérülések lehetővé teszik, hogy a levegő és a nedvesség elérje a vasat. A pusztító hatás mértéke magának a testnek a védettségi fokától és a környezet agresszivitásának mértékétől függ. Ez különösen igaz a téli időszakban, amikor sok vegyszer kerül útjainkra.

A fenti tényezők közvetlenül befolyásolják a korrózió alakját, színét és mélységét. Az emberek különbözőképpen hívják őket: "gomba", "bogár" vagy egyszerűen csak "rozsdás foltok", de ugyanaz a lényegük (csak az elhanyagoltság mértéke különbözik). Egyetlen rozsdafolttal könnyebb megbirkózni, mint sok apró gyömbérfolttal. Ez utóbbi általában rossz fémminőséget vagy sikertelen karosszériajavítást jelez. A teljes feldolgozási terület nagyobb lesz. Ráadásul ezek a pontok gyakran mélyen terjednek, nem pedig szélességben. A felfúvódó festék azt is jelzi, hogy el kell távolítani a festék alatt kialakuló korróziót.

A rozsda jól fejlődik olyan helyeken, ahol fokozottan van kitéve idegen tárgyaknak: homok, szennyeződés, kövek.A motorháztető más autók gumiabroncsai alól kis köveket szenved, a kerékívek pedig saját „kibocsátásuktól” (egyébként a széles, nem szabványos gumiabroncsok vagy felnik nagy károkat okoznak). Az "agresszív környezet" közelsége miatt az autó küszöbei is az elsők között korhadnak el, ráadásul a járdaszegélyekről való sikertelen kiszállások súlyosbítják a helyzetet.

Megismerkedtünk az okokkal, helyekkel, térjünk át a helyes kiküszöbölés módjaira. Két módszer különbözik a rozsda eltávolításának módjában:

1. Gépészeti - tisztítás, alapozás, gitt, festés.
2. Vegyi rozsdaátalakítók vagy horganyzott fém készletek.

Az első módszer nélkülözhetetlen, ha a rozsda erősen beleesik a fémbe. Ezután teljesen el kell távolítani a korrózió nyomait, amíg a tiszta vas (ideális esetben fényes) marad. Ehhez további eszközökre és eszközökre lehet szükség, amelyeket az alábbiakban a lépésenkénti utasításokban figyelembe veszünk.
A második lehetőség nehezen elérhető helyekre alkalmas. Ezek lehetnek a jármű aljának vagy a boltívek belsejében lévő ívek, amelyeket mechanikusan nehéz megmunkálni. A vegyszeres kezelést követően a rozsda terméktől függően habbá alakulhat (vízzel le kell mosni és a felületet szárítani kell), vagy megkeményedhet és festésre alkalmas védőréteggel fedheti le. Vásárlás előtt feltétlenül olvassa el a vegyszerek használatára vonatkozó utasításokat és ajánlásokat.
A munka megkezdése előtt próbálja meg felmérni a test károsodásának mértékét, és nézze meg, hogy önmagában a kémiával be tudja-e pácolni a károsodást. A pozitív eredményhez az szükséges, hogy a kezdeti tisztítás után maradjon "élő" vas. Ha vannak átmenő lyukak, vagy túl kicsi a végső fémvastagság a feldolgozás után, akkor komolyabb karosszériajavításra lesz szükség, vagyis ezeket a területeket először hegesztéssel vagy üvegszálas gitttel kell javítani.

Az ideális megoldás a foszforsav. Vigyen fel vékony rétegben a sáfrányos tejkupakot, várjon 10-30 másodpercet, törölje szárazra egy vattakoronggal. A rozsda megemészti, foszfát filmet képez, amely nem fél a víztől és inert.

Maxim Leonov

Kipróbáltam már ortofoszforral - ez még mindig a régimódi módszer, amit kitakarítottam, azt feldolgoztam. (Amennyire én tudom, mindezek az inhibitorok és konverterek - és ott van, csak sokszínű üvegekben). Valóban, a szinte megtisztított felületeken ez a szemét megszabadul a rozsda maradványoktól. De érintetlen, mondhatni, frottír korróziós bozótok nem reagálnak rá különösebben. Így egy kicsit megfagynak, elsötétednek, elsápadnak és a helyükön maradnak.

Manapság a rozsda tiszta és fehér fémmé alakításának varázsa miatt már nem égnek máglyán, de csodálatos átalakulás sem történik meg. A buzgó javítók pedig folytatják a nyúzást, pácolást, gittelést, töltőanyaggal való megmunkálást... És csak ezért – mert nem lehet gond nélkül kihúzni. Szóval láttam, Shura, láttam...

Ha betartja az utasításokat és nem rohan, 1-2 évre elfelejtheti a rozsdát az autóján (legalábbis a kezelt területeken). A munka szakaszosan történik:

1. minden szükséges előkészítése;
2. a sérült testrész elsődleges tisztítása;
3. zsírtalanítás és alapozás;
4. festés és lakkozás.

A munkához szüksége lesz:

• csiszolószerszám és csiszolópapír,
• rozsda átalakító,
• oldószer,
• korróziógátló alapozó,
• a test színéhez igazodó festék és színtelen lakk (dobozban),
• szükség esetén kétkomponensű autóipari töltőanyag (keményítővel).

1. A rozsda ellen harcolhat homokfúvógéppel, csiszolókoronggal ellátott csiszolóval, speciális fúvókával ellátott fúróval, vagy banális, de mindig elérhető - kézzel és csiszolópapírral.

   

   A munka kézzel vagy speciális gépekkel végezhető

   A lényeg az, hogy óvatosan és lassan dolgozz. Nem lehetnek mély karcolások vagy durva átmenetek. Próbálja meg csiszolt felületet sima lejtőkkel.

   

   A daráló gyakran az autórajongó fegyvertárában van

   

   A sérült fényezést rétegről rétegre távolítják el, és a későbbi sérülési zónákat feldolgozzák

   

   Az eredmény tartóssága a munka alaposságától függ.

   

   Az univerzális gitttípusok furcsa módon még mindig nem alkalmasak minden típusú karosszériához.

   Több rétegben hordják fel, és mindegyiket simára csiszolják. Célja, hogy a munka befejezése után az összes hornyot lezárja és tökéletesen sík felületet érjen el.

   

   A munkához többféle csiszolószövetre van szüksége

   

   Ne kíméljen védőfelszerelést, különösen, ha először dolgozik

   A film, az újságok és a maszkolószalag tökéletes erre. Ha a szabadban dolgozik, ügyeljen a szél irányára.

   

   Tartsa távol a port és más dörzsölő részecskéket a kezelt felülettől

   

   A festési munkák minimális szakértelmet igényelnek!

   

   Az eredmény nem mindig ugyanaz, mint a képen, gyakran szükséges finomítani és kiküszöbölni a hibákat