DIY viper robogó javítás

A leggyakoribb robogó-problémák listája, amelyeket szakember segítsége nélkül saját maga is megoldhat.
Bűnözés: nem világít a féklámpa, nem működik a fékkar végálláskapcsolója.
Analitika: az egyik fék karját nem nyomták le, vagy meghibásodás van a féklámpa áramkörében.
Eljárás: cserélje ki az izzót, állítsa be a fékkar szabad holtjátékát vagy cserélje ki a fékkar végálláskapcsolóját.

Bűn: kiolvadt a biztosíték.
Eljárás: ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a főáramkör és az indítóáramkör biztosítékát.

Bűnözés: a kivezetés és a vezeték csatlakozását laza oxidréteg borítja.
Analitika: az akkumulátor nem ad elegendő feszültséget, ami az áramkör meghibásodása vagy az akkumulátor kivezetései oxidációja miatt fordulhat elő.
Teendő: ellenőrizze az áramkört, szükség esetén töltse fel az akkumulátort. Tisztítsa meg a kivezetéseket az oxidoktól.
Ideiglenes intézkedés a motor indítóindítóval történő beindítása.

Bűn: feladta a gyújtást, megnyomta a fékkart és az indítógombot, és az indítórelé továbbra sem kattan.
Analitika: az elektromos indító áramkör hibás.
Műveletek: tisztítsa meg a relé és az önindító érintkezőit, "csengesse" a relét, a vezetékeket, az indító tekercseit.

Bűnözés: ha megnyomja az indító kart, az gördül, de a motor főtengelye nem forog; a láb nem érez ellenállást az indítókar löketével szemben.
Analitika: Az indítóindító vagy a racsnis fogaskerék fogai eltörtek. Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.
Bűn: az elektromos indító forgatja a főtengelyt, de a motor nem indul.
Analitika: a karburátor "száraz" (csavarja ki az úszókamra leeresztő csavarját - lásd). Az okok változatai: a gázszelep szűrője eltömődött, a gázszelep hibás, az üzemanyagvezeték eltömődött, a gázszelep szabályozására szolgáló vákuumtömlő leugrott vagy szivárog.
Teendők: tisztítsa meg az üzemanyagcsap szűrőjét, fújja át az üzemanyagvezetéket, ellenőrizze, hogy az automata gázcsap megfelelően működik-e.

Bűnözés: az üzemanyagot a karburátorba szállítják, de nem lép be a felugró kamrába.
Analitika: az úszó üzemanyagszelep elakadt.
Eljárás: távolítsa el az úszókamra fedelét és tisztítsa meg a szelepüléket. Ha nem segít, cserélje ki a szelepet.

Bűnügy: lecsavarod a gyertyát, és "nedves" - egy réteg el nem égett benzokeverék borítja.
Analitika: túlságosan gazdag éghető keverék, ami az úszókamrában lévő túl magas üzemanyagszint vagy az eltömődött légszűrő miatt következik be.
Műveletek: szerelje szét a karburátort, ellenőrizze az üzemanyagszintet, tisztítsa meg a levegőszűrőt.
Mellékhatások: A motor azonnal beindul, ha kevés benzint öntenek a légszűrőbe.
Analytics: az automatikus induló gazdagítás nem működik.
Műveletek: ellenőrizze az indító dúsítás használhatóságát (többféle mód van - a javítási kézikönyvekben részletesen le vannak írva)

Bűn: nem keletkezik szikra a foglalatából kicsavart gyújtógyertyán (olyan helyzetben, ahol a gyújtógyertya fém része megbízhatóan érintkezik a robogó "tömegével").
Analitika: a gyújtógyertya hibás: a szigetelő elromlott, vagy az elektródákat vastag szénréteg borítja.
Eljárás: Tisztítsa meg a gyújtógyertyát csiszolópapírral, vagy cserélje ki. Ha a szikra továbbra sem jelenik meg, diagnosztizálja a gyújtásrendszer egyéb elemeit.

Bűnözés: a gyújtógyertyán a szikra kialakult, de gyenge vagy "fut".
Analitika: a gyújtógyertyának elromlott a szigetelője.
Művelet: cserélje ki a gyújtógyertyát.

2. A MOTOR MUNKAVÉGZÉSBŐL INDUL, INSTABILIS MŰKÖDÉS
Bűn: nem "pörög" a motor, a karburátorban pattanások vannak.
Analitika: túlzottan sovány üzemanyag-keverék, lehetséges ok - a levegő beszívása laza szívócsonkon keresztül vagy sérült főtengely olajtömítések. Víz az úszókamrában.
Eljárás: cserélje ki a tömítést az elágazó cső alatt, és egyenletesen húzza meg a rögzítőcsavarokat. Cserélje ki a főtengely olajtömítéseket. Szabaduljon meg az úszókamrában lévő víztől (az úszókamra leeresztő csavarjának kicsavarásával), fújja ki a karburátor fúvókáit és csatornáit, cserélje ki a benzint a tartályban.

Bűnözés: a kicsavart gyújtógyertyán (olyan helyzetben, ahol annak fém része megbízhatóan érintkezik a robogó "tömegével") szikra keletkezik, de a szigetelő és az elektródák felülete száraz.
Analitika: az automatikus indítás dúsítás nem működik (ha hideg a motor). Normál éghető keverék nem képződik. Az üresjárati levegősugár eltömődött.
Teendők: ellenőrizze az indító koncentrátor használhatóságát (lásd az 1. pontot). Öblítse ki a karburátor fúvókáját és a csatornákat.

Bűnözés: vízcseppek vannak a csavart gyújtógyertya szigetelőjén és elektródáin. Analitika: víz behatolt a benzinbe.
Művelet: szabaduljon meg a víztől az úszókamrában.

Bűnözés: a kicsavart gyújtógyertyán (olyan helyzetben, ahol annak fém része megbízhatóan érintkezik a robogó "tömegével") szikra keletkezik, de a szigetelő és az elektródák felületét fekete olajos korom borítja (5. kép).
Analitika: a gyújtógyertya márkája nem felel meg a motor működésének termikus módjának - izzítási sebessége nagyobb, mint az adott motorra beállított (a gyújtógyertya "hideg"). A dugó munkaterületén a hőmérséklet nem elegendő az elektródák öntisztulásához.
Teendő: cserélje ki a gyújtógyertyát egy "forróbbra" (alacsonyabb izzítási számmal).

Bűnözés: a motor normálisan indul, de hamarosan megszakad a munka, és leáll.
Analitika: eltömődött az üzemanyagtartály fedelének szellőzőnyílása, vagy eltömődtek a gáztartály tartalmának a légkörbe továbbításáért felelős tömlők.
Eljárás: Tisztítsa meg az üzemanyagtartály sapkáját vagy a tömlőket.

Bűnözés: ha megnyomja a kickstarter kart, nincs ellenállás a gázok összenyomásával szemben a hengerben.
Analitika: a dugattyú, henger, dugattyúgyűrűk rendkívül elhasználódtak.
Műveletek: ellenőrizze a tömörítést - kompressziómérővel vagy az alkatrészek mérésével (a henger szétszerelése után). A diagnózis megerősítése után a motor javítást igényel a kopott alkatrészek cseréjével.

Bűnözés: kiáramló gázok hangja hallatszik, olajos nyomok keletkeznek a fejen és a hengeren.
Analitika: a hengerfej alatti tömítés sérült vagy a fej hengerhez való rögzítése meglazult.
Teendők: cserélje ki a tömítést és húzza meg a fejet a hengerhez rögzítő anyákat a szükséges nyomatékkal (erőfeszítéssel) a javítási kézikönyvben javasolt sorrendben.

3) RENDKÍVÜLI HANGOK A MOTORBAN
Analytics, 1. verzió: a henger-dugattyú csoport részeinek fokozott kopása.
Művelet: a motor javításra szorul a kopott alkatrészek cseréjével.
2-es verzió: megszakadt a hőhézag a szelephajtásban (négyütemű motoroknál).
Művelet: állítsa be a szelepeket.
3. verzió: Laza lánc a szelephajtásban (4 ütemű motorok).
Művelet: állítsa be a lánc feszességét.
4-es verzió: a variátortárcsán hornyok alakultak ki, amelyek mentén a görgők, valamint maguk a görgők mozognak.
Teendők: cserélje ki a kopott szíjtárcsát, görgőket (esetleg más variátor alkatrészeket).

4. A MOTOR LEÁLL A FOJZÁS ÉLES NYITÁSÁRA
1. körülmény: A motor most indult.
Analitika: a motor nem elég meleg.
Művelet: folytassa a motor felmelegítését alapjáraton.

2. körülmény: A motor jól bemelegedett.
Analytics 1. verzió: a karburátor nincs beállítva.
Műveletek: állítsa be az alapjárati fordulatszámot, ha szükséges - a fő adagolórendszert (lásd 5. pont).
2. verzió: a variátor nem működik megfelelően.
Műveletek: lásd a 10. pontot.

5. A MOTOR NORMÁLISAN INDUL, DE NEM POROD
Bűn: sűrű füst a kipufogóban, túlzott üzemanyag-fogyasztás, fekete lepedék a gyújtógyertya elektródáin.
Analitika: A fő adagolórendszer túlságosan gazdag keveréket készít.
Műveletek: állítsa be a keverék minőségét - engedje le a karburátor fojtószelep-beállító tűjét egy fokkal (horonnyal) lejjebb. Szükséges lehet egy kisebb furatú fősugár beépítése.

Bűnözés: a motor túlmelegszik, detonáció hallatszik gyorsítás közben, fehér virágzás az elektródákon és a gyújtógyertya-szigetelőn. A gyújtás kikapcsolása után a motor néhány másodpercig tovább jár (detonál).
Analitika: A karburátor fő adagolórendszere túlságosan sovány keveréket készít.
Műveletek: állítsa be a keverék minőségét - emelje fel egy lépéssel a karburátor fojtószelep-beállító tűjét. Szükséges lehet egy nagy furatú fő tüzelőanyag-sugár beszerelése.

Bűnözés: a motor szokatlanul halkan jár (bár könnyen indítható), alacsony füstgáz, a motor „nem húz” gyorsítás közben.
Analitika: kipufogódob, csatornák és hengerablakok szénlerakódásokkal eltömődve (kétütemű motorokban).
Teendő: lehetőség szerint tisztítsa meg a szénlerakódásokat. Ha a hangtompító teljesen eltömődött (nincs levegőáramlás), cserélje ki a hangtompítót.

6. HOSSZÚ ÚTÁS UTÁN A MOTOR TELJESÍTMÉNYE ELVESZ
1. körülmény: léghűtéses motor.

Bűnözés: nem érezhető a légmozgás a hengerház alól, és egy papírlap nem "ragad" a levegőbeszívó hálóhoz (a motor jobb oldalán) (ha papírral teszteli).
Analitika: a ventilátor járókerék lapátjai eltörtek, másik feltételezés, hogy a hűtőrendszer burkolata meglazult vagy helyenként megrepedt.
Eljárás: Cserélje ki a járókereket és a sérült burkolatokat.

2. körülmény: Folyadékhűtéses motor.
Bűn: szivárog a hűtőfolyadék, leesett a szintje a tartályban.
Analitika: hibás rendszerelemek: szivattyú, termosztát, radiátor.
Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.

7. A MOTOR NEM GYORSÍTJA 50 KM/H-RA A ROBOGÓT
Ellenőrzési adatok: sebességmérő kalibrálva, teljesítmény- vagy fordulatszám-határoló nincs felszerelve.
Analytics 1-es verzió: A robogót nem erre a sebességre tervezték.
Cselekvések: minden cselekvés értelmetlen.
2-es verzió: a karburátor rosszul van beállítva, a kipufogódob eltömődött, vagy a henger-dugattyú csoport alkatrészei elhasználódtak.
Műveletek: lásd a 2. pontot vagy cserélje ki a robogót.
3. verzió: a variátor nem működik megfelelően.
Műveletek: lásd o. 9, 10.

8. A MOTOR MŰKÖDÉSE KÖZBEN A ROBOGÓ NEM KIZÁRD A HELYRŐL.
Bűnözés: a variátor hibás.
Analitika: a hajtott szíjtárcsa rugója eltört, az ékszíj elszakadt (ennek megbizonyosodásához távolítsa el a variátor fedelét - a meghibásodásokat vizuálisan észleli).
Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.

Bűn: hibás centrifugális tengelykapcsoló.
Analitika: a cipők rugói eltörtek, a cipők bélései túlzottan elhasználódtak (a variátorburkolat eltávolítása utáni szemrevételezés során derült ki) (9. kép). Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket.

9. ROBOGÓZÁS SZEMPONTOKBAN
Bűnözés: vezetés közben rándulások érezhetők.
Analitika: a variátorszíj megcsúszik (kopás, sérülés vagy olajozás miatt), vagy a szíjtárcsák felülete túlzottan elhasználódott.
Művelet: cserélje ki a hibás alkatrészeket (10. kép).

10. A ROGOGÓ LASSAN SEBESÜL, LASSAN ÚJ
Analitika: egy nemrégiben elvégzett hangolás során a centrifugális szabályozó súlyainak súlyát vagy a hajtott tárcsa rugóját rosszul választották meg. A centrifugális tengelykapcsoló cipők rugói eltörtek vagy elvesztették merevségüket, a centrifugális tengelykapcsoló cipők bélése kopott vagy olajozott.
Intézkedések: a hangolást alaposabban végezze el, lehetőleg szakemberek részvételével.

Ahhoz, hogy egy négyütemű robogó motorja tökéletesen működjön, mindössze három dologra van szükség: szikra, üzemanyag és kompresszió.A hibaelhárítás során be kell tartania a következő szabályt - mindent fokozatosan ellenőriznek, a legalapvetőbb hibáktól a segédmotoros kerékpár fő részeinek javításáig.

Az első dolog, amit ellenőrizni kell, az üzemanyag jelenlétét a tartályban és a rendszerben. Ezután ellenőrizzük, nincs-e szikra. A motor nem indul be, ha a keverék minősége megzavarodik, vagy ha a karburátor eltömődött.

Ha a gyújtáskulcsot nem fordítják el, egy biztosíték kiégett vagy az akkumulátor lemerült, a motor nem mutat életjelet. Ezért a globális javítás megkezdése előtt ellenőrizze ezeket az okokat.

Az indítómotor forgat, de a motor nem indul el.

Lehetséges okok - a gyújtógyertya eltört, a karburátor eltömődött, az üzemanyag nem jut be a rendszerbe.

A motor szabálytalanul jár, vagy érezhető az erőkiesés.

Ez azt jelezheti, hogy a karburátor eltömődött, az olaj- vagy légszűrő eltömődött, a fejszelepek rosszul vannak beállítva, a variátor vagy a dugattyúcsoport elhasználódott.

Működés közben konkrét kopogás hallatszott a motorban.

Ez annak a jele lehet, hogy a csapágyak nem működnek, és cserére szorulnak. Ez a szelephézag beállításának szükségességével is összefüggésbe hozható.

1. Levesszük a motort a rollerről. A robogót a lehető legstabilabbra szereljük fel. Eltávolítjuk a törzset. Válassza le az összes vezetéket a motorról és a fojtószelep kábelét a karburátorról. Távolítsa el a gáztömlőt és a vákuumszűrőt. Kösse le a hátsó lengéscsillapítót. Miután a motort leválasztotta a keretről, csavarja le a rögzítőtengely anyáját, és vegye le a tengelyt. A motor leszerelése után célszerű lemosni.
2. A hengerfej eltávolítása. Meg kell tisztítani a kamrát a szénlerakódásoktól. A fej eltávolításához először le kell választani az összes "extra" alkatrészt. Ezután a láncfeszítő csavarját és a rögzítőcsavarokat ki kell csavarni. Ezután addig forgassuk a lendkereket, amíg a T jelölés megegyezik a motortesten lévővel. Csavarjuk ki a csavarokat, amelyekre a henger rögzítve van, és eltávolítjuk a láncot, majd magát a hengerfejet.
3. Fémes kopogás esetén a szelephézagokat be kell állítani. A működés elve a következő: a szelepmechanizmus fedelét eltávolítják. A lendkeréken lévő jelölés összefügg a motorházon lévő jelöléssel. Megmérjük a hézagot az állítócsavar és a szelepszár között. A rés növelésekor vagy csökkentésekor a csavar elforgatásával állítunk be.

Amint a gyakorlat azt mutatja, jobb, ha a motor nagyjavítását szakemberekre bízza, mivel sok olyan árnyalat van, amelyre egy közönséges vezető nem figyel, de amelyek a jövőben még nagyobb problémákat okozhatnak, és akkor drágább javításokra lesz szükség.
A négyütemű robogó javításáról szóló videó bemutatja a javítás főbb szempontjait.

Így szedem szét a főtengelyeket ötven dollárból, de így szinte bármelyiket szétszedheted.

Növeljük a sebességet a Yamaha jogrobogón. Az unalmas variátor jellemzői a Yamaha jogon. Hogyan kell szétszedni.

A belső égésű motor működéséhez három összetevőre van szüksége: üzemanyag, szikra, kompresszió. A motorszerelő fő szlogenje: „Csodák nincsenek”. Mindig emlékezni kell arra, hogy ha a hibaelhárítás során és robogó javítás kiderül, hogy szikra van, kompresszió van, bejön az üzemanyag, de a motor nem indul, ez általában csak azt jelenti, hogy ezeknek az alkatrészeknek egy része valóban hiányzik.

Túl lusta ahhoz, hogy javításra adja a robogót, és pénzt fizessen érte. Ismerős helyzet. Akkor itt az ideje, hogy saját kezűleg vállalja a javítást.

A robogó hibaelhárításának és javításának alapelve a rendszerelemek lépésről lépésre történő kizárása, megpróbálva azonosítani az egyik meghibásodásának okát. A keresést és a javítást szigorúan egymás után kell elvégezni, a lánc legelejétől a végéig. Vagyis például szikra hiányában nem szabad azonnal kapcsolót cserélni.Először meg kell győződnie arról, hogy van "élő" generátorunk, majd tesztelje a vezetékeket. Stb.

Fontos megjegyzés: ha van előttünk egy készülék, ami a tulajdonos szerint „korábban úgy működött, mint egy óra”, akkor érdemes megkérdezni, hogy a tartályba öntöttek-e régi benzint. Pár-három hónapos tárolás elég ahhoz, hogy a benzin olyan mértékben elveszítse oktánszámát, hogy gyulladni képes.

Fontos megjegyezni, hogy a végső diagnózis felállítása és a robogó javításának megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy működő gyertya van felszerelve, és a karburátor megfelelően működik.

Ezenkívül tudnia kell, hogy a motor helyes működése (még alapjáraton is) szorosan összefügg a variátor, a tengelykapcsoló, valamint a vezérműtengely és a szelepcsoport megfelelő működésével. Más szóval, normálisan működő tápegység-, gyújtás- és CPG-rendszereknél a probléma például a sebességváltóban lehet, mivel a főtengely nyomatéka közvetlenül a variátorra kerül.

A diagnosztika és a javítások során emlékezni kell arra, hogy bizonyos körülmények között szükség volt rá robogó javítás, nem egy elemet kell ellenőrizni, hanem az egész rendszert. Például, ha a karburátor eltömődött, feltéve, hogy a légszűrő sértetlen és impregnált, ellenőrizni kell, hogy nincs-e szennyeződés a gáztartályban és az üzemanyagszűrőben. Ha a robogó sokáig légszűrő nélkül, vagy kezeletlen szűrővel közlekedik, akkor mindent ellenőrizni kell: a CPG-t, a főtengelyt és a fő csapágyakat.

Az alábbiakban felsorolunk néhány problémát, amelyekkel találkozhat, és a megoldásukhoz szükséges alapvető lépéseket. A linkek jelzik azokat a helyeket, ahol erről a tételről tájékozódhat.

Leányvállalatom AIR Connect ()
Vkontakte közösség ( )
Azok, akik segíteni szeretnének a koldus-fordon, webpénzen keresztül gyűjthetnek pénzt felszerelésre (csak opcionális)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Privat Bank)

a fedelemet két csavar tartja, nem csöpög az olaj. Eladták a fedél rugalmas tömítését?

jó videó várjuk a folytatást,elakadtam a generátor fedelén,nem tudom ki és hogyan írta oda annyit,mivel nincs húzó,ki kell találnom,

házi lehúzót készített, a járókerék alatt leszakított két menetet, leszakadt a 12-es csavar. csavar össze egy anyával, és a mágnes ül, a fertőzés nem is ropogott: (((

Jó videó anyag, várom a folytatást) +

Szupervideók, az első megfelelő videók a YouTube-on a 157. motoron lesznek. Hurrá elvtársak)))

Azt is szerettem volna kérdezni, hogy milyen hézagoknál kell gyűrűket, cpg-t, dugattyút cserélni, hogy már érthető, hogy tervezz-e cserét, vagy lehet még közlekedni? Köszönöm.

Mondd meg, hogyan lehet megkülönböztetni a (139qmb) hamis S.E.E-t az eredetitől, mert Nézem, az árak mások, és nagyon ?! És mi a jobb az S.E.E. vagy MSU?

a gyűrűk elkoptak.10k futás után több mint 1mm volt a hézagom,raktam újakat és kb 0,25 volt minden szabály 20 ezerre, és tegyen be egy új cpg-t. Az igazság az, hogy nem tudom, hogy 20 km-t is megél-e mindig, amikor körülbelül 80-at vezet a sebességmérőn.

tesó a második vidosában azt mondta, hogy tönkretette a szabadonfutó anyát, mondd hol lehet kapni ugyanilyet, nem találom sehol.. a boltokban sehol, pzdts.

A vezetők kitűnő állapotban vannak, nem kellett volna elhasználtnak írni, mindig legyen hőrés, új fejen 2000 km futás után ez a rés nem kisebb, és még ha a szelepek is kisebbek , még ragadnak is, új fejeken jól látszik, minden szelepet a saját súlyod alá teszel vezetőkbe, 500 km után szétszeded már erőt kell alkalmazni. Ráadásul ha kicseréled, akkor vissza kell vágnod a nyergeket és ki kell hajtanod a vezetőket, csak ilyen méretű dörzsárat vagy fejet nem találsz sehol. Természetesen lehet vásárolni, de egy ilyen készlet 10 új fejbe fog kerülni :)

Jó napot, tesó, mondd kérlek, minden normális, 4500-5000 ford./percig, fulladj tovább, viper storm150, mi a fene?

Van egy 125 köbcentis kínai robogóm, a dugattyú másodszorra 150 köbcentis a dugattyú ék, majd a dugattyú ujja.

Meg tudná mondani, hogy melyik weboldalon vagy hol tudok javítógyűrűket és dugattyút rendelni? pont a 157-es motornál kicsit evett olajat, szétszedtem és kiderült, hogy már megunt a hengerem, és nincs hova venni hozzá gyűrűt..

"A letörés belépett" oda, ahová beléptél, és nem értetted. a vidos normális (sok nyelvtani hiba van (kisujjak stb.)), aki nem nézi Matvejevát vagy marikát, az megy.

A modern kínai robogók klónok, ahol abszolút minden, beleértve az elektromos berendezéseket is, ugyanaz az elrendezés és az elosztási séma. Lehet, hogy nem találja meg az adott modellhez szükséges elektromos áramkört, de ha alaposan megnézi, egy másik robogó áramköre ideálisan illeszkedik az elektromos készülékek helyéhez. Így kiválaszthatja a szükségeset Kínai robogó elektromos javítási kézikönyv.

Ez rendszer szándékolt minden kínai robogóra hasonló modellek Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon satöbbi.

Kattintson a diagramra a nagyításhoz

A diagram az összes elektromos készüléket mutatja, és az összes elektromos vezetéket is színesben mutatja, ugyanúgy, ahogy az közvetlenül a robogón van meghatározva.

Segíts a vezetékezésben. A működéshez szükségem van a fordulatokra (4), megállásra, méretekre, fényre, t műszer világításra és motorjelzésre. Mit kell csinálni egyenes vonalban, hogy minimális legyen a vezeték?

Tekintse meg a diagramot és azt, hogy mit nem szabad megtennie. Egyszerű

Sziasztok.van egy ilyen problémám feladom a gyújtáskapcsolót nem megy a jelzés se az önindító se egy készülék.Csak lábról van indítva mi az oka kérem szóljon.

Srácok köszönöm az áramkört.Valóban segített.Teljesen új vezetéket szereltem össze.

Srácok mondják mi a baj: van egy kínai robogóm 4tak.50kub. 139QMB A probléma az, hogy elönti a gyertyát. a karburátor új, dugattyúgyűrűket cseréltek, szelepeket állítottak és még mindig tölti és tölti a gyertyát.

Győztes; talán a gáztartály alatti vákuumszivattyúval van a gond. Egyszer volt ilyenem.

Mit tud ez a jármű a tulajdonosnak nyújtani az elvesztett lehetőségekért cserébe? A robogó vásárlása lehetőséget ad arra, hogy jelentősen csökkentse a munkahelyre vezető úton és a visszaúton eltöltött időt. Lesz idő a családdal, barátokkal való kommunikációra, további lehetőségek lesznek a házimunkák elvégzésére. Többé nem kell mindent a hétvégére halasztani, majd úgy találkozni az új héttel, hogy nincs ideje pihenni.

A manőverezhető és könnyű jármű jelentősen javíthatja az életminőséget, pénzt, időt és idegsejteket takaríthat meg. És az a tény, hogy a kínai robogó saját kezű javítása egyszerűen és olcsón elvégezhető, további előnyökkel jár a robogó számára a járműpiacon. A pótalkatrészek kínálata pedig lenyűgöző.

Képzeld el egy percre: te városlakó vagy, a barátaid régen vettek segédmotoros kerékpárt, és kedvükért vezetnek, most pedig az a döntés született, hogy szerzel magadnak egy vasbarátot. Vásárláskor a sofőr valószínűleg nem kap útmutatót a kínai robogók saját kezű javításához, sőt, néha rossz olajat is tanácsolhatnak. Például egy kétütemű segédmotoros kerékpárhoz adtak olajat, te meg négyüteműt vezetsz. Ennek eredményeként az alvázat meg kell javítani, mert a robogó nem indul el. Teljes szétszerelést kell végeznünk.

Legyen óvatos a robogó javítása során

Speciális felszerelés nélkül azonban nem fog működni egy kínai robogó saját kezű javítása, legalább egy csavarhúzónak kéznél kell lennie. Először le kell engednie a nem megfelelő olajat, amely megfestette a belső mechanizmusokat. Ezután megkezdődik a teljes szétszerelés.Az olyan munka, mint a karburátor eltávolítása, első pillantásra nagyon egyszerűnek tűnik. De ha az alkatrészt hirtelen eltávolítják, a speciális cső megsérülhet. Ezután lazítsa meg a hangtompító rögzítését, vagy távolítsa el teljesen. A legtöbb kínai termék műanyag forrasztással készül.

A robogón lévő karburátor a motor energiaellátó rendszerének fontos része, és felelős a motor hengereinek üzemanyag-ellátásáért. De az alkatrészek kopása miatt idővel a karburátor javításra szorulhat.

Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan kell megjavítani a robogó karburátorát 50 és 150 köbméteres 2- és 4-ütemű motorral, valamint elmagyarázzuk, hogyan kell felszerelni és beállítani egy új karburátort a robogóra. .
A cikk tartalma:

• A karburátor eltávolítása és tisztítása,
• A karburátor beszerelése,
• A karburátor beállítása (tuningolása),
• Videó javítása,
• A mi termelésünk,

A porlasztó eltávolításához a robogóról első lépésként el kell távolítani az összes műanyagot, amely megakadályozza a karburátorhoz való hozzáférést (általában el kell távolítani az ülést és az ülés alatti műanyagot). Ezután leválasztjuk az üzemanyag- és olajtömlőket (olajtömlők csak kétütemű robogón vannak), az indító dúsító érintkezőit. Ezt követően csavarjuk ki a karburátort a motorhoz rögzítő csavarokat.

Most, a karburátor eltávolítása után meg kell tisztítani a külső felületét a szennyeződéstől és a portól. Benzinben mosható és száraz ruhával letörölhető.

A következő lépés a karburátor részleges szétszerelése, nevezetesen: csavarja ki az úszókamra fedelét rögzítő csavarokat (2 csavar), majd óvatosan távolítsa el az úszót, hogy ne hajlítsa meg a lemezt. Magát az úszókamra huzatot belülről nagyon alaposan kimossuk. Most elkezdheti magának a robogó karburátorának tisztítását.

2 egyszerű módszer a karburátor tisztítására:

1) Benzinben megmossuk, majd hegyes hegyes fúvókával ellátott kompresszorral átöblítjük (ez minden csatornát hatékonyan kitisztít).

2) Veszünk egy kannát folyadékkal a karburátor tisztításához. Alaposan tisztítsa meg a karburátor összes csatornáját és fúvókáját. A Balonchik a kompresszort is lecseréli, mivel abból nagy nyomás alatt szállítják a folyadékot, ami lehetővé teszi a kis csatornák hatékony tisztítását.

Tisztításkor különös figyelmet kell fordítani minden csatornára és fúvókára (tisztításkor a fúvókákat lecsavarjuk). Az indító sűrítőt is eltávolítjuk és a csatornáit megtisztítjuk. A karburátor belsejét nem szükséges szárítani. Most feltehetjük az úszót, és fordított sorrendben szerelhetjük össze a karburátort.

A porlasztót a robogóra a következő sorrendben szereljük fel:

• 1) Rögzítjük a karburátort a rögzítési helyén a motorral, ráhelyezzük a levegőcsövet és rögzítjük egy bilinccsel.
• 2) A leeresztő tömlőt ráhelyezzük a szerelvényre (az úszókamra alsó része)
• 3) Szerelje be a fojtószelep-kábelt egy speciális tartóba. Ellenőrizzük, hogy a kábelrögzítő csavar kiemelkedése egybeesik-e a konzolon lévő hornygal. A kábelt anyákkal rögzítjük
• 4) Felhelyezzük a benzintömlőt, és rugós bilinccsel rögzítjük.
• 5) Csatlakoztassa az indító dúsító érintkezőit.

Amint látja, a robogó karburátorának csatlakozási rajza nem olyan bonyolult. Ezután be kell állítania a karburátort.

A robogón a karburátor beállítása több lépésből áll, amelyek magukban foglalják: az alapjárati fordulatszám beállítása, a keverék minőségének beállítása és az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában.

A 2t és 4t robogó karburátor beállításában nincs alapvető különbség, kivéve, hogy egyes karburátoros modelleknél előfordulhat, hogy nincs csavar a keverék minőségének beállításához, ezért a keverék minőségét csak a tű és az úszó beállításával kell beállítani. a robogó karburátorában

Be kell állítani az alapjárati fordulatszámot a robogó motorján, amelyet 12-15 percig felmelegítenek.A beállítás egy alapjárati csavar segítségével történik, amelyet minden robogóra felszerelnek, és amely lehetővé teszi a motor zökkenőmentes működését alapjáraton. Ha a csavart az óramutató járásával megegyező irányba húzzuk meg, a fordulatszám nő, kicsavaráskor csökken. Felmelegítjük a robogót és a csavar beállításával stabil motor alapjáratot érünk el.

2 ütemű robogó karburátor (Honda Dio)

4 ütemű robogó karburátor

1 - alapjárati csavar, 2 - keverék minőségi csavar

1 - keverékminőségű csavar, 2 - üzemanyag-beszívó csatlakozó, 3 - tüzelőanyag úszókamrából történő leeresztésére szolgáló szerelvény, 4 - az úszókamra csavaros dugója.

A karburátor beállításánál nagyon fontos a keverék minősége, mert sovány keveréknél a motor túlmelegedhet és elveszítheti teljesítményét, gazdag keveréknél pedig szénlerakódások képződnek az égéstérben.

Az állítócsavar segítségével állítjuk be a keverék minőségét. A keverék dúsítja, ha a csavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, és lemerül, ha az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk.

A beállítási séma így néz ki:

• 10 percig felmelegítjük a robogót, leállítjuk a motort,
• Meghúzzuk a csavart az óramutató járásával megegyező irányban,
• Csavarja le 1,5 fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba
• Beindítjuk a motort és még 1/3 fordulattal visszafordítjuk a légcsavart. Hagyja járni a motort 2 percig.
• Ha a fordulatszám nő, csavarja ki a csavart még 1/4 fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba. 2 percig járni is hagyjuk a motort.
• Ismételje meg az előző lépést, amíg a fordulatszám csökkenni nem kezd (minden csere előtt hagyja járni a motort 2 percig)
• Ha a fordulatszám csökkenni kezdett, fordítsa el a csavart az óramutató járásával megegyező irányba 1/4 fordulattal.

Így a motor stabil működése minden megengedett fordulatszámon elérhető. Ideális esetben a motornak jól kell működnie a csavar kicsavart helyzetében a keverék minőségének 1,5-2 fordulattal történő beállításához. A motor alkatrészeinek kopása miatt azonban ez a tartomány változhat. Ha robogójának karburátorában nincs csavar a keverék minőségének beállításához, akkor a beállítást csak a karburátortű helyzetének beállításával szabad elvégezni Emelje fel a tűt - a keverék feldúsul, engedje le a tűt - a a keverék vékonyabb.

A gyertyán lévő koromból megtudhatja a keverék minőségének helytelen beállítását. Ha a gyertyán lévő szénlerakódások feketék és sok van belőle, akkor a keverék túl dús. Ha a szén majdnem fehér, akkor a keverék túl fehér.

Az úszókamrában lévő üzemanyagszint a karburátor alján található átlátszó csővel ellenőrizhető. Ahhoz, hogy ez lehetséges legyen, a krémcsavart ki kell csavarni, a csövet a karburátor teteje felé emelni. Most járó motorral ellenőrizzük az üzemanyagszintet. Közvetlenül a kiálló szoknya alatt kell elhelyezkednie, ahol az úszókamra fedele csatlakozik a karburátorhoz.

Ha a szint alacsony, vagy mint gyakran előfordul, túl magas, akkor le kell venni a fedelet, és a tűtartó (kis inda) nagyon kis tartományban meghajlításával be kell állítani a reteszelőjáték kioldásának pillanatát.

Érdemes megjegyezni, hogy ha a karburátor meghibásodik, vagy a belső elemei szennyezettek, a karburátor beállítása csak átmenetileg oldja meg a problémát.

Ez az egész elve a karburátor hangolásának egy kínai és japán (Honda, Suzuki, Yamaha stb.) robogón. Most már önállóan megjavíthatja és beállíthatja a karburátort egy 2 és 4 tonnás robogómotoron, 50 és 150 köbméter térfogattal.