Részletesen: csináld magad citroen c4 javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A Citroen C4 autót 2004-ben látták először, és ez nem volt hiábavaló, hiszen ez az autó a mai napig megfelel a bejelentett megbízhatósági és biztonsági mutatóknak az azonos osztályú autókhoz képest. Eleinte viszonylag feltűnően, a Citroen C4 minden egyes új verziójával egyre több új funkciót kezdett tartalmazni. Az autó legfrissebb változatait alaposan "megtömik" különféle elektronikákkal, ami néha kisegít, de néha dörzsöli az idegeket, aztán szükségessé válik a Citroen C4 javítása. De először a dolgok.
Vegye figyelembe, hogy Citroen javítás, vagy inkább annak szükségessége bizonyos pillanatokban a jármű konfigurációjától függ. Tehát a következő verziók szerepelnek ennek a "francia" sorában:
Classique
Kényelem
Exkluzív - variáció a ferdehátúhoz
VTR, VTR + és VTR Pack - Coupé változat
Ami a modell helyes megválasztását illeti, ez mindenki személyesen múlik. A Citroen C4 Picasso üzemidő utáni javítására ugyanúgy szükség lehet, mint a Citroen C4 Cactus esetében. Ezért nem annyira a modell és konfiguráció elvi megválasztásában van a lényeg, hanem az autó gyenge pontjainak ismeretében, amire viszont néha oda kell figyelni.
Előre szeretném megjegyezni, hogy általában véve a Citroen C4 kiemelkedő autó, kiváló tulajdonságokkal mind a városi területeken, mind azon kívül. De ebben a cikkben nem a modell előnyeire, hanem a hátrányaira fogunk nagyobb figyelmet fordítani, hogy a potenciális vásárlók teljes képet lássanak a gép műszaki képességeiről.
Tehát a Citroen C4 javítása nagyon gyakran kapcsolódik az automatikus sebességváltó meghibásodásához. Néha nem tartja a szelepet, néha az egész szelepház meghibásodik, és az is előfordul, hogy a szalagfék teljesen letörik, aminek következtében a doboz csak beékelődik. Bármennyire is küzdenek a gyártók ezzel a problémával, nem tudják teljesen megoldani. Ezért a C4 modell rajongói gyakran bölcsen választják a "mechanikát".
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Néha az elektromos ülésfűtés meghibásodása miatt fel kell keresni a Citroen C4 autószervizt Szentpéterváron. A probléma legnagyobb fellendülése 2008-ban következett be. Ez a hiba azonban nem gyakran, hanem időnként jelentkezik az új modelleknél. Ez a háttámla és a párnarendszer egymáshoz kapcsolódó elemeinek köszönhető. Ezért, ha legalább egy bejegyzés elkopott, az egész rendszer leáll.
A többi meghibásodás, amely miatt szükség van a Citroen C4 szervizelésére, magában foglalja a motor hőmérséklet-érzékelőjének időszakos leválasztását, a fényszórómosók gyakori hibáit. A generátorral pedig elsősorban a kémia hatásai miatt, amit a közúti szolgálatok az utakra szórnak, a jéggel küzdve három-négy év múlva kezdődnek a problémák.
Az autó pedig természetesen gyönyörű, a tervezők mindent megtettek. De önmagában nem leszel tele szépséggel, ezért ne felejtse el időben karbantartani a Citroen C4-et, és rendszeresen nézze meg a gyenge pontokra hajlamos csomópontokat.
Bemutatkozás. 2004, Genf. 2006-os modell
TEST. 3 vagy 5 ajtós ferdehátú
benzin -1,4 l, 90 LE; 16 l, 110 120 és 150 LE;
dízel -1,6 l, 90 és 110 LE; 2,0 l. 140 LE
Oassique, Contort, exkluzív. VTR, VTR csomag.
TELJES FÜGGŐSÉG (Olajcsere)!
A búrával ellátott jód azonnal felhívja a figyelmet a figyelmeztető matricára: a gyártó csak „Total” márkájú üzemi folyadékokat ajánl. A megapoliszban nem lesz nehéz megvásárolni őket, de a tartományokban nem biztos, hogy lesz. Mi van akkor, ha a legközelebbi kereskedő több száz kilométerre van otthonától? Ezután használjon más márkájú folyadékokat, de ügyeljen arra, hogy hasonló tulajdonságokkal rendelkezzenek. Például a szintetikus motorolaj osztályának legalább AZ / B4-nek, az ásványvíznek pedig C2-nek kell lennie (az ACEA szerint).A viszkozitási index, de SAE nem alacsonyabb, mint 5W-30 a középső és déli szélességi köröknél és 0VV-30 az északi szélességeknél.
A felmelegedett motorról leeresztjük az olajteknő dugójának kicsavarásával a munkavégzést. Az élek nagyon alacsonyak, és a villáskulcs "nyalni" tudja őket, ezért érdemesebb "24" vagy négyzet alakú "8" fejjel dolgozni - a parafában van egy mélyedés. A szűrőpatron cseréjekor feltétlenül cserélje ki az O-gyűrűt (az eredeti készletben találja). Kenje meg, hogy a kupak felcsavarásakor ne csavarodjon el. A kupakot 25-30 Nm nyomatékkal húzzuk meg, és természetesen pontosan a menet mentén - figyelmeztetem, mert hibázhat.
A kézi sebességváltóban nincs sem nívópálca, sem vezérlődugó. Ez rossz, mert ha olaj szivárog át a forgattyúház tömítéseken vagy olajtömítéseken, akkor nem világos, hogy mennyit kell utántölteni. Más kérdés, ha az egység le van zárva. Ezután csavarja ki a leeresztőcsavart egy "21" kulccsal vagy egy négyzetes "8"-assal, engedje le az egészet egy cseppre, és öntsön pontosan 2 liter friss olajat egy másik dugón keresztül (a forgattyúház tetején van). Ezután, amint azt a gyártó biztosítja, a szint normális lesz. A hatósági előírások szerint olajat nem lehet cserélni, de a tapasztalatok szerint 100 000 km-enként kell cserélni.
Az automatában szintén nincs nívópálca és vezérlődugó. Itt helyükre a hatszög „nyolcas” lábfeje kerül, amely a raklapon lévő dugó alatt található (a négyzet alatt van). Miután mindkét részt lecsavartuk az alapjárati motoron, a megmunkálást egy mérőedénybe engedjük le, majd csavarjuk a helyére a lábat, majd a dugót. A kicsavart légtelenítőn (vagy a forgattyúház tetején lévő dugón) keresztül töltsön be friss olajat a leeresztettnél 0,3-0-5 literrel több mennyiségben, és indítsa be a motort. 60 * C-ra felmelegítve a dobozválasztót minden állásban 2-3 másodperc késleltetéssel lefordítjuk, és a morgást P állásban hagyva csavarjuk ki a leeresztő csavart (a futorkához ne nyúljunk!). A felesleg összeolvad, és csak a szükséges mennyiségű olaj marad az egységben - a tok felső lyukának vágása mentén. Egyébként, de a korábbi szabályozás szerint az olajat "örökkévalónak" tekintették, de az AL4 doboz (más néven DP0 a Renault-nál és ALA a Peugeot-nál) gyakori meghibásodásai miatt most 15 ezer km-re biztosított az első olajcsere. . a következőt pedig 90 ezer km-es futásteljesítménnyel ajánljuk. A kereskedők nem cserélik ki a szűrőt, joggal hiszik, hogy a készülék a harmadik olajcseréig nem éli túl. Mondjuk, ha a doboz teljesen szét van szerelve, akkor kicseréljük a szűrőt, különben nem könnyű hozzájutni - a raklap és a hidraulikus lemez mögött van.
A hűtőfolyadék cseréje előtt készítsen elő egy széles tartályt. A radiátorban nincs leeresztő csavar, ezért az alsó cső eltávolításával leeresztjük. Ebben az esetben fennáll a kifröccsenés és leforrázás veszélye.
Természetesen meg lehet várni, amíg a motor lehűl, de akkor kinyílik a termosztát szelepe, és a folyadék egy része csapdában marad. Ez a rész azonban kicsi. A rendszer feltöltése után ne felejtse el eltávolítani belőle a légzsilipeket! Ehhez két szelep található a kék sapkák alatt - az egyik a fűtőcsőben (a válaszfal válaszfalának közelében), a második a termosztát testén.
Cseréljük a légszűrőt: a rögzítő kioldása után felhúzzuk a légcsatorna műanyag rezonátorát, ezzel egyidejűleg eltávolítva róla a hullámosságot. Csavarjuk ki a szűrőházat rögzítő csavart, és lazítsuk meg a fojtószelep-szerelvény csőbilincsét. Most eltávolítjuk a féktartályt, kifordítottunk néhány önmetsző csavart a Torks-20 alatt, és oldalra tesszük.
A testet fel-le rázva mozgatjuk a csövet a fojtószelep-szerelvényből, és kivesszük a testet. A kerület mentén csavarjuk ki az önmetsző csavarokat, és a burkolat eltávolítása után cseréljük az elemet. Összeszereléskor ügyeljen arra, hogy az elágazó cső szorosan illeszkedjen a fojtószelep-szerelvényre!
A gyújtógyertyák cseréjéhez csavarja ki a motor díszburkolatának hat önmetsző csavarját és a gyújtásmodulok négy csavarját. Távolítsa el a forgattyúház szellőzőtömlőit a sárga bilincsek megnyomásával. Emeljük a modult úgy, hogy a hegyek kijöjjenek a gyertyaüregekből, és a szelepfedélre fektetjük - ebben a helyzetben nem blokkolja a hozzáférést, és a vezetéken tartja (a dugót nem húzták ki). Gyertyák - kulcsrakész 16"-hoz.
Az Attached Aggregates hajtásában van egy automata gép, ami remek - a szíjfeszességben nem lehet hibázni!
Vezérműszíjhoz kb ugyanaz a készülék, de félautomata. Működőképes állapotba hozásához a mozgó szektoron lévő nyilat össze kell kapcsolni az álló irányzóval. Ha hasonló hajtásmintájú szíjat kellett volna cserélnie, nem lesz nehézség. Másik dolog, a francia hagyomány szerint a szíjtárcsa-forgattyús tengely csatlakozásban nincs egyetlen dübelcsap sem. Vagyis a központi csavar kicsavarásával vég nélkül kiválaszthatja a tengely megfelelő helyzetét a szíjtárcsával. Itt nem lehet tüskék nélkül! Nincs bennük semmi különös: a fúrók a vezérműtengelyek rögzítésére is alkalmasak, a főtengelyre pedig egy többé-kevésbé tapasztalt autószerelő 6 mm-es rúdból tud horgot készíteni. De jobb, ha ezt a munkát szakemberekre bízza.
Ugyanakkor hagyja, hogy cseréljék ki a hátsó párnákat - itt olyan eszközökre van szükség a dugattyúk becsavarásához, amelyek nem mindenkinél vannak. Ezenkívül a "Bosch" cég mechanizmusaiban (2006-ig telepítették) a dugattyúkat különböző irányokba kell fordítani, ami azt jelenti, hogy két eszközre lesz szükség - jobb és bal menettel. Az elülső betétekkel egyszerűbb, csak a megfelelő tájolás a fontos: a bélés ferde legyen felül. Természetesen ne felejtse el megtisztítani a szerelvényt a kopott termékektől és kenje meg. És cserélje ki a vezetőcsavarokat - a meneten lévő rögzítő tömítőanyaggal az eredeti készletben találhatók.
Első pillantásra a fényszórók izzóinak cseréje nem nehéz. Úgy tűnik, hogy a hozzáférés normális, és könnyen eltávolítható a tok gumidugója. Ez zavaró: amikor egy fényszóró lámpa kiég, a tulajdonos veszi át az irányítást. Nem így volt! A blokk olyan szorosan ül, hogy az ujjak erőfeszítései egyszerűen nem elegendőek, és nem lehet ecsetet ragasztani, hogy szorosabban megfogja - a nyílás nem elég. Csak fogóval szeretném lehúzni a csatlakozót. Szánjon rá időt – a gyökereknél fogva könnyedén kihúzhatja a reflektor leszállóhüvelyét. Jobb, ha a legegyszerűbb eszközt készítjük: egy 1,5 x 10 x 150 mm-es acélszalagot horog alakban meghajlítunk, a hegyét csiszolóra egy ék alatt élezzük. Benyomjuk a blokk és a lámpa közötti résbe, és a tüskét rázva és a blokk kerülete mentén mozgatva fokozatosan elmozdítjuk a lámpából. És hogy megértsük a lámpa rögzítésének elvét, tükröt használunk.
Az első ködlámpákkal ugyanaz a probléma, mint sok más autónál: sok kosz van a munkaterületen. Ezenkívül itt el kell távolítani a lökhárító szoknyát - csavarja ki hét csavart a „Torks-20”-hoz, hármat kulcsrakészen „10-hez”, és nyomjon ki néhány reteszt. Emelő nélkül rendkívül kényelmetlen a munka.
A lámpákat eltávolítjuk a lámpák cseréje érdekében – sajnos ez a jelenlegi trend. Miután eltávolítottuk a zsebeket, és kivettük a két dugattyút a csomagtartóba, visszahajlítjuk és lecsavarjuk a műanyag bárányt. Lehet, hogy nem megy kézzel, és akkor nem bűn fogót használni. Az ötajtósnál a reflektort is eltávolítjuk, a háromajtósnál pedig a kiegészítő rögzítő markolatát győzzük le, kihúzva a lámpát az ülésből.
Ennek a gépnek a karbantartása az átlag alatti öröm, és annak a jelenlegi általános tendenciának a gyümölcse, amely a rendkívül egyszerű műveletek bonyolítására irányul. Önkéntelenül megszületik a találgatás; és ha ez a cél - hogy a kereskedők ne maradjanak munka nélkül?
NÉHÁNY CSERE MUNKÁK
Pozíció neve Gyakoriság, ezer km (év)
Motorolaj, olajszűrő 15 (1);
Fagyálló a hűtőrendszerben (5);
Fékfolyadék (2).
- ** - Ellenőrzés minden karbantartásnál, állapot szerinti csere;
- *** - 100 ezer km után ajánlott.
KÜLÖNLEGES MUNKÁK KÖLTSÉGE A KERESKEDŐKÉN
Munkaköltség, dörzsölés (dollár)
Motor-800 számítógépes diagnosztikája (27);
Motorolaj és szűrőcsere-640 (22);
A levegő-/kabinszűrő cseréje - 640/500 (22/17);
[Oldalonként: 1, 2, 3, 4, 5]
[Oldalonként: 1, 2]
[Az oldalra: 1. 14., 15., 16.]
[Oldalonként: 1, 2, 3, 4]
[Oldalonként: 1, 2, 3, 4, 5]
[Oldalonként: 1, 2, 3, 4, 5]
[Az oldalra: 1. 22., 23., 24.]
[Az oldalra: 1. 5, 6, 7]
[Az oldalra: 1. 4, 5, 6]
[Az oldalra: 1. 14., 15., 16.]
[Az oldalra: 1. 25., 26., 27.]
[Az oldalra: 1. 4, 5, 6]
[Oldalonként: 1, 2, 3, 4]
[Az oldalra: 1. 7, 8, 9]
[Oldalonként: 1, 2, 3]
[Az oldalra: 1. 15., 16., 17.]
A fórumot böngésző felhasználók: Bing [Bot] és 4 vendég
