DIY javítás citroen c4 szedán

A Citroen C4-es autót 2004-ben látták először, és nem volt hiábavaló, mert ez az autó a mai napig megfelel a deklarált megbízhatósági és biztonsági mutatóknak az azonos osztályú autókhoz képest. Eleinte viszonylag feltűnően, a Citroen C4 minden egyes új verziójával egyre több új funkciót kezdett tartalmazni. Az autó legfrissebb változatait alaposan "megtömik" különféle elektronikákkal, ami néha kisegít, de néha dörzsöli az idegeket, aztán szükségessé válik a Citroen C4 javítása. De először a dolgok.

Vegye figyelembe, hogy Citroen javítás, vagy inkább annak szükségessége bizonyos pillanatokban a jármű konfigurációjától függ. Tehát a következő verziók szerepelnek ennek a "francia" sorában:

• Classique
• Kényelem
• Exkluzív - variáció a ferdehátúhoz
• VTR, VTR + és VTR Pack - Coupé változat

Ami a modell helyes megválasztását illeti, ez mindenki személyesen múlik. A Citroen C4 Picasso üzemidő utáni javítására ugyanúgy szükség lehet, mint a Citroen C4 Cactus esetében. Ezért nem annyira a modell és konfiguráció elvi megválasztásában van a lényeg, hanem az autó gyenge pontjainak ismeretében, amire viszont néha oda kell figyelni.

Előre szeretném megjegyezni, hogy általában véve a Citroen C4 kiemelkedő autó, kiváló tulajdonságokkal mind a városi területeken, mind azon kívül. De ebben a cikkben nem a modell előnyeire, hanem a hátrányaira fogunk nagyobb figyelmet fordítani, hogy a potenciális vásárlók teljes képet lássanak a gép műszaki képességeiről.

Tehát a Citroen C4 javítása nagyon gyakran kapcsolódik az automatikus sebességváltó meghibásodásához. Néha nem tartja a szelepet, néha az egész szelepház meghibásodik, és az is előfordul, hogy a szalagfék teljesen letörik, aminek következtében a doboz csak beékelődik. Bármennyire is küzdenek a gyártók ezzel a problémával, nem tudják teljesen megoldani. Ezért a C4 modell rajongói gyakran bölcsen választják a "mechanikát".

Néha az elektromos ülésfűtés meghibásodása miatt fel kell keresni a Citroen C4 autószervizt Szentpéterváron. A probléma legnagyobb fellendülése 2008-ban következett be. Ez a hiba azonban nem gyakran, hanem időnként jelentkezik az új modelleknél. Ez a háttámla és a párnarendszer egymáshoz kapcsolódó elemeinek köszönhető. Ezért, ha legalább egy bejegyzés elkopott, az egész rendszer leáll.

A többi meghibásodás, amely miatt szükség van a Citroen C4 szervizelésére, magában foglalja a motor hőmérséklet-érzékelőjének időszakos leválasztását, a fényszórómosók gyakori hibáit. A generátorral pedig elsősorban a kémia hatásai miatt, amit a közúti szolgálatok az utakra szórnak, a jéggel küzdve három-négy év múlva kezdődnek a problémák.

Az autó pedig természetesen gyönyörű, a tervezők mindent megtettek. De önmagában nem leszel tele szépséggel, ezért ne felejtse el időben karbantartani a Citroen C4-et, és rendszeresen nézze meg a gyenge pontokra hajlamos csomópontokat.

Pompás francia, megfizethető szedán

Üzenet Xandr »2013. augusztus 12., 21:16

MR (C4 Hatch és DS4)
Amíg valami értelmesebb szedánt nem adnak ki, ezt a kézikönyvet természetesen korlátozásokkal használhatja.

Ezt az információt egy közeli fórumon találtam, és megadtam az Alixx583-at.

Moinho fórumtársunk felismerte a könyvet, és most már működik a szöveges keresés. Ez az opció megtekinthető a Javítási kézikönyv (C4 Hatch & DS4) _kereséssel linken

Ha bármi további információd van, írj személyesen.

[Oldalonként: 1, 2, 3, 4, 5]

[Oldalonként: 1, 2]

[Az oldalra: 1. 14., 15., 16.]

[Oldalonként: 1, 2, 3, 4]

[Oldalonként: 1, 2, 3, 4, 5]

[Oldalonként: 1, 2, 3, 4, 5]

[Az oldalra: 1. 22., 23., 24.]

[Az oldalra: 1. 5, 6, 7]

[Az oldalra: 1. 4, 5, 6]

[Az oldalra: 1. 14., 15., 16.]

[Az oldalra: 1. 25., 26., 27.]

[Az oldalra: 1. 4, 5, 6]

[Oldalonként: 1, 2, 3, 4]

[Az oldalra: 1. 7, 8, 9]

[Oldalonként: 1, 2, 3]

[Az oldalra: 1. 15., 16., 17.]

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 2 vendég

Ilyen volt.... a következő 20 gumit lehajtottam, azt hiszem ideje lenne valamit csinálni, a garancia egy hete lejárt, OD-1500 km-ig, egyszóval átrendeltem> fogyóeszközöket, ma meleg volt a nap - Összesen 5, és a ház melletti utcában nekifogtam az üzletnek. A helyettesítések tapasztalata már megvolt. Régen fogtam egy franciát és a szűrőket kellett cserélni. Az orosz utak, bármit is mondanak, az a világ legveszélyesebb útjai ... Nem tudod, hová repítesz egy követ, vagy egy közlekedési zsaru ugrik ki a bokrok közül.

Tehát a kabinszűrővel kezdtem, ez mögött a Shumkov mögött.

van egy ilyen nyílás:

bátrabban húzzuk, kinyitjuk és kivesszük a szűrőt.

Óvatosan behelyezzük az újat, hogy megfelelően zárja a szívónyílást, szemrevételezéssel ellenőrizhető, a nyílás a helyén van, a Shumka a helyén.

Most a légszűrő, itt bizony nehezebb, eleinte el voltam kopva, hogyan kell kicsavarni a távoli csavart

DE rosszul jártam, a szűrőt teljesen ki kell venni, de ki akartam nyitni a helyére, leszedjük az akkut, sokáig kidobtam róla a burkolatot, így nem sok idő kivenni, a levegő A bevitelt szintén nem távolítják el sokáig, csavarja el a hullámot az óramutató járásával megegyező irányba, és húzza ki, és ő maga egyszerűen a reteszhez van rögzítve:

A tartályt is lecsavarjuk a fékkel, most jobb lett a hozzáférés, kicsavarjuk a szűrőházat tartó csavart:

válassza le a szellőzőnyílást a "sárgára" kattintva:

mást nem tart, óvatosan kivesszük és gőzölés nélkül kinyitjuk, hazahoztam, megtisztítottam a homoktól, új szűrőt tettem bele.

Most a gyertyák, távolítsa el a motor fedelét (6 csavar), válassza le a légcsatornákat a "sárga" gomb megnyomásával, hogy ne zavarja

csavarja le a gyertyakupakokkal ellátott blokkot (4 csavar), vegye ki ezt a blokkot

veszünk egy gyertyatartót és lecsavarjuk a gyertyákat (egy kulcsot eltörtem, megerősítettet vettem, lelkiismeretesen meghúzták!)

A gyertyák elvileg munkások (36.000 átment) - kávészínük van (hagyjuk, hirtelen jól jön!)

És most minden fordított sorrendben, kapkodás nélkül, átérezve, megfelelő elrendezéssel!

Még megvannak az első fékbetétek (azt is gondolom, hogy magam fogom cserélni), úgy döntöttem, hogy kipróbálom a "TEXTAR", tk. a rokonaim rettenetesen nyikorognak, ezeket mondhatom találomra, de remélem a legjobbakat, a cég normálisnak tűnik és vannak gumiszalagok is az ecsetekhez (nem natív, de megfelelő), tavaszhoz közelebb cserélem, most Nem látom értelmét:

és ha valakit érdekel itt az alkatrészszámla (2008-as árak):

olaj, elmentem kicseréltem az állomáson, nem szívesen vettem le a páncélt, 200 r-ig szívták, az olajszűrő kicsavarásához fej kell a "27-esre", most úgy tűnik minden... Talán valaki jól fog jönni!
—————————————

A Citroen C4-es autót 2004-ben látták először, és nem volt hiábavaló, mert ez az autó a mai napig megfelel a deklarált megbízhatósági és biztonsági mutatóknak az azonos osztályú autókhoz képest. Eleinte viszonylag feltűnően, a Citroen C4 minden egyes új verziójával egyre több új funkciót kezdett tartalmazni. Az autó legfrissebb változatait alaposan "megtömik" különféle elektronikákkal, ami néha kisegít, de néha dörzsöli az idegeket, aztán szükségessé válik a Citroen C4 javítása. De először a dolgok.

Vegye figyelembe, hogy Citroen javítás, vagy inkább annak szükségessége bizonyos pillanatokban a jármű konfigurációjától függ. Tehát a következő verziók szerepelnek ennek a "francia" sorában:

• Classique
• Kényelem
• Exkluzív - variáció a ferdehátúhoz
• VTR, VTR + és VTR Pack - Coupé változat

Ami a modell helyes megválasztását illeti, ez mindenki személyesen múlik. A Citroen C4 Picasso üzemidő utáni javítására ugyanúgy szükség lehet, mint a Citroen C4 Cactus esetében. Ezért nem annyira a modell és konfiguráció elvi megválasztásában van a lényeg, hanem az autó gyenge pontjainak ismeretében, amire viszont néha oda kell figyelni.

Előre szeretném megjegyezni, hogy általában véve a Citroen C4 kiemelkedő autó, kiváló tulajdonságokkal mind a városi területeken, mind azon kívül.De ebben a cikkben nem a modell előnyeire, hanem a hátrányaira fogunk nagyobb figyelmet fordítani, hogy a potenciális vásárlók teljes képet lássanak a gép műszaki képességeiről.

Tehát a Citroen C4 javítása nagyon gyakran kapcsolódik az automatikus sebességváltó meghibásodásához. Néha nem tartja a szelepet, néha az egész szelepház meghibásodik, és az is előfordul, hogy a szalagfék teljesen letörik, aminek következtében a doboz csak beékelődik. Bármennyire is küzdenek a gyártók ezzel a problémával, nem tudják teljesen megoldani. Ezért a C4 modell rajongói gyakran bölcsen választják a "mechanikát".

Néha az elektromos ülésfűtés meghibásodása miatt fel kell keresni a Citroen C4 autószervizt Szentpéterváron. A probléma legnagyobb fellendülése 2008-ban következett be. Ez a hiba azonban nem gyakran, hanem időnként jelentkezik az új modelleknél. Ez a háttámla és a párnarendszer egymáshoz kapcsolódó elemeinek köszönhető. Ezért, ha legalább egy bejegyzés elkopott, az egész rendszer leáll.

A többi meghibásodás, amely miatt szükség van a Citroen C4 szervizelésére, magában foglalja a motor hőmérséklet-érzékelőjének időszakos leválasztását, a fényszórómosók gyakori hibáit. A generátorral pedig elsősorban a kémia hatásai miatt, amit a közúti szolgálatok az utakra szórnak, a jéggel küzdve három-négy év múlva kezdődnek a problémák.

Az autó pedig természetesen gyönyörű, a tervezők mindent megtettek. De önmagában nem leszel tele szépséggel, ezért ne felejtse el időben karbantartani a Citroen C4-et, és rendszeresen nézze meg a gyenge pontokra hajlamos csomópontokat.

Auto - Club Peugeot - Citroen PCA - Ukrán Fórum, minden Pyzhoról és Citroenről, hírek, közlemények, technikai segítség, klubélet, találkozók, ünnepek.

Debütálás: 2004, Genf. 2006-os modell
átalakításon esett át.
KAROSSZÉRIA: 3 vagy 5 ajtós ferdehátú
MOTOROK:
benzin -1,4 l, 90 LE; 16 l, 110 120 és 150 LE;
dízel -1,6 l, 90 és 110 LE; 2,0 l. 140 LE
SEBESSÉGVÁLTÓK: M5, MB, A4.
HAJTÁS: elöl.
TELJES KÉSZLETEK:
Oassique, Contort, exkluzív. VTR, VTR csomag.

TELJES FÜGGŐSÉG (Olajcsere)!

Cseréljük a légszűrőt: a rögzítő kioldása után felhúzzuk a légcsatorna műanyag rezonátorát, ezzel egyidejűleg eltávolítva róla a hullámosságot. Csavarjuk ki a szűrőházat rögzítő csavart, és lazítsuk meg a fojtószelep-szerelvény csőbilincsét. Most eltávolítjuk a féktartályt, kifordítottunk néhány önmetsző csavart a Torks-20 alatt, és oldalra tesszük.

A testet fel-le rázva mozgatjuk a csövet a fojtószelep-szerelvényből, és kivesszük a testet. A kerület mentén csavarjuk ki az önmetsző csavarokat, és a burkolat eltávolítása után cseréljük az elemet. Összeszereléskor ügyeljen arra, hogy az elágazó cső szorosan illeszkedjen a fojtószelep-szerelvényre!

A gyújtógyertyák cseréjéhez csavarja ki a motor díszburkolatának hat önmetsző csavarját és a gyújtásmodulok négy csavarját. Távolítsa el a forgattyúház szellőzőtömlőit a sárga bilincsek megnyomásával. Emeljük a modult úgy, hogy a hegyek kijöjjenek a gyertyaüregekből, és a szelepfedélre fektetjük - ebben a helyzetben nem blokkolja a hozzáférést, és a vezetéken tartja (a dugót nem húzták ki). Gyertyák - kulcsrakész 16"-hoz.

Az Attached Aggregates hajtásában van egy automata gép, ami remek - a szíjfeszességben nem lehet hibázni!
Vezérműszíjhoz kb ugyanaz a készülék, de félautomata. Működőképes állapotba hozásához a mozgó szektoron lévő nyilat össze kell kapcsolni az álló irányzóval. Ha hasonló hajtásmintájú szíjat kellett volna cserélnie, nem lesz nehézség. Másik dolog, a francia hagyomány szerint a szíjtárcsa-forgattyús tengely csatlakozásban nincs egyetlen dübelcsap sem. Vagyis a központi csavar kicsavarásával vég nélkül kiválaszthatja a tengely megfelelő helyzetét a szíjtárcsával. Itt nem lehet tüskék nélkül! Nincs bennük semmi különös: a fúrók a vezérműtengelyek rögzítésére is alkalmasak, a főtengelyre pedig egy többé-kevésbé tapasztalt autószerelő 6 mm-es rúdból tud horgot készíteni. De jobb, ha ezt a munkát szakemberekre bízza.

Ugyanakkor hagyja, hogy cseréljék ki a hátsó párnákat - itt olyan eszközökre van szükség a dugattyúk becsavarásához, amelyek nem mindenkinél vannak. Ezenkívül a "Bosch" cég mechanizmusaiban (2006-ig telepítették) a dugattyúkat különböző irányokba kell fordítani, ami azt jelenti, hogy két eszközre lesz szükség - jobb és bal menettel. Az elülső betétekkel egyszerűbb, csak a megfelelő tájolás a fontos: a bélés ferde legyen felül. Természetesen ne felejtse el megtisztítani a szerelvényt a kopott termékektől és kenje meg. És cserélje ki a vezetőcsavarokat - a meneten lévő rögzítő tömítőanyaggal az eredeti készletben találhatók.

Első pillantásra a fényszórók izzóinak cseréje nem nehéz. Úgy tűnik, hogy a hozzáférés normális, és könnyen eltávolítható a tok gumidugója. Ez zavaró: amikor egy fényszóró lámpa kiég, a tulajdonos veszi át az irányítást. Nem így volt! A blokk olyan szorosan ül, hogy az ujjak erőfeszítései egyszerűen nem elegendőek, és nem lehet ecsetet ragasztani, hogy szorosabban megfogja - a nyílás nem elég. Csak fogóval szeretném lehúzni a csatlakozót. Szánjon rá időt – a gyökereknél fogva könnyedén kihúzhatja a reflektor leszállóhüvelyét. Jobb, ha a legegyszerűbb eszközt készítjük: egy 1,5 x 10 x 150 mm-es acélszalagot horog alakban meghajlítunk, és a hegyét csiszolóra ék alatt élezzük. Benyomjuk a blokk és a lámpa közötti résbe, és a tüskét rázva és a blokk kerülete mentén mozgatva fokozatosan elmozdítjuk a lámpából. És hogy megértsük a lámpa rögzítésének elvét, tükröt használunk.

Az első ködlámpákkal ugyanaz a probléma, mint sok más autónál: sok kosz van a munkaterületen. Ezenkívül itt el kell távolítani a lökhárító szoknyát - csavarja ki hét csavart a „Torks-20-hoz”, hármat kulcsrakészen „10-hez”, és nyomjon ki néhány reteszt. Emelő nélkül rendkívül kényelmetlen a munka.
A lámpákat eltávolítjuk a lámpák cseréje érdekében – sajnos ez a jelenlegi trend. Miután eltávolítottuk a zsebeket, és kivettük a két dugattyút a csomagtartóba, visszahajlítjuk és lecsavarjuk a műanyag bárányt. Lehet, hogy nem megy kézzel, és akkor nem bűn fogót használni. Az ötajtósnál a reflektort is eltávolítjuk, a háromajtósnál pedig a kiegészítő rögzítő markolatát győzzük le, kihúzva a lámpát az ülésből.
Ennek a gépnek a karbantartása az átlag alatti öröm, és annak a jelenlegi általános tendenciának a gyümölcse, amely a rendkívül egyszerű műveletek bonyolítására irányul. Önkéntelenül megszületik a találgatás; és ha ez a cél - hogy a kereskedők ne maradjanak munka nélkül?

NÉHÁNY CSERE MUNKÁK

Pozíció neve Gyakoriság, ezer km (év)

Motorolaj, olajszűrő 15 (1);
Levegőszűrő 15;
Fülkeszűrő 15;
Üzemanyagszűrő -* ;
Gyújtógyertyák 30;
Rögzítő hajtószíj
felszerelés - **;
vezérműszíj 60;
Olaj a kézi sebességváltóban / automata sebességváltóban - *** / 60;
Fagyálló a hűtőrendszerben (5);
Fékfolyadék (2).

- * - Nem vonatkozik a szabályozásra;
- ** - Ellenőrzés minden karbantartásnál, állapot szerinti csere;
- *** - 100 ezer km után ajánlott.

KÜLÖNLEGES MUNKÁK KÖLTSÉGE A KERESKEDŐKÉN

Munkaköltség, dörzsölés (dollár)

Motor-800 számítógépes diagnosztikája (27);
Motorolaj és szűrőcsere-640 (22);
A levegő-/kabinszűrő cseréje - 640/500 (22/17);
Gyújtógyertyák cseréje - 640 (22);
A segédegységek övének cseréje - 1300 (44);
A vezérműszíj cseréje - 4800 (160);
Hűtőfolyadék csere - 1950 (64);
Olajcsere MKP / AKP-800/2100 (27/70);
A fényszóró izzójának cseréje
(tompított vagy távolsági fény) - 640 (22);
A fékbetétek cseréje
első / hátsó - 1200/1200 (40/40);
Normál óra - 1600 (54);
A normál óra egy 2 évnél idősebb autó esetében 1250 (42).

Rendezett javítás alatt álló Citroen C4-esünk van, 1.6-os (150 LE) motorral, melyen a segédegységek hajtó (bordás) szíj cseréje szükséges. Mutatunk egy vizuális fotós és videós instrukciót, melynek megtekintése után mindent saját kezűleg megcsinálhatsz.

A hajtószíjat 60 ezer km-enként kell cserélni, vagy ha keresztirányú repedések jelennek meg rajta. Először a közbenső görgőt távolítjuk el a főtengely szíjtárcsától, és a szíjat is rányomjuk a hűtőrendszer szivattyútárcsájára. A kezünkkel meghúzunk egy ilyen zárat (reteszelést):

A végén a zár működni fog. Lazítjuk a szíj feszességét, ehhez 30-kal megvesszük a fejet, lehetőleg egy hosszú gombbal, és elfordítjuk az óramutató járásával megegyező irányba (a főtengely-tárcsa oldaláról nézve):

És kinyomjuk a csapot, rugós, rögzíti a feszítőrudat a szélső felső helyzetben:

Az övünk meglazult, és leveheti. Új szíjat veszünk fel, és látjuk, hogy jól illeszkedik a szíjtárcsákhoz. Ezután meglazítjuk a felső görgő feszítőjét, ehhez ismét fordítsuk el a fejet 30-kal az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a retesz kattan. Amikor meghallod, az öv megfeszül. Marad egy görgő húzása, amelyet először meglazítottunk, ez hajtja a hűtőrendszer szivattyújának szíjtárcsáját. Kivesszük a tartóból, és a felső kupakot a testbe süllyesztjük:

Videó a hajtószíj cseréje a Citroen C4-ben:

Biztonsági videó a meghajtó (bordás) szíj cseréjéről a Citroen C4-ben:

Állomásaink egyik szakterülete a Citroen C4 minőségi javítása. Autószervizeinkben van egy speciális szerszám a Citroen C4 javításához. A rutinszerű karbantartáshoz fogyóeszközök, olajok és folyadékok állnak rendelkezésre. Néhány órán belül a főraktárból elhozzuk a Citroen C4 javításához szükséges alkatrészeket.

A Citroen C4 javításának megkezdése előtt elvégezzük ingyenes diagnosztika felfüggesztés, motor vagy elektromosság (ingyenes diagnosztika szervizünkben történő javítás esetén). Nem javasoljuk a barkácsolt Citroen C4 javítását. Mindenkinek el kell végeznie a dolgát. Autója javítását azokra kell bíznia, akik nap mint nap csinálják.

Citroen C4 javítási költség:

A Citroen C4 rendszeres karbantartását és karbantartását 7-10 ezer km-enként javasolt elvégezni. futásteljesítmény. Ez szükségszerűen magában foglalja a motorolaj, az olajszűrő, a légszűrő és a kabinszűrő cseréjét. Az ütemezett munkavégzés során ingyenes diagnosztikát végzünk az összes jármű alkatrészére, és elkészítjük az ajánlások listáját.

60 ezer km-enként. futásteljesítmény esetén javasoljuk a vezérműszíj görgőkkel történő cseréjét, és ha a motor láncos, akkor jobb a láncot 120 ezer km-enként cserélni. A gyertyákat jobb benzinmotorokon 40 ezer kilométerenként és 100 ezer kilométerenként cserélni. futásteljesítmény dízelmotoron. Az adaptív fojtószeleppel rendelkező Citroen C4 modelleken a fojtószelep tisztítása és beállítása 60 ezer km-enként javasolt.

A Citroen C4 leghíresebb problémái és hibái:
- a féknyereg dugattyúinak elsavasodása a betétek és tárcsák ezt követő egyenetlen kopásával;
- az üzemanyagszűrő sikertelen tervezése - az autó rángatózásai, elakadása, tromolás;
- recsegés az autó belsejében az alacsony minőségű műanyag miatt - nyikorgásgátló anyaggal való ragasztás;
- probléma a dobozzal - a csapágyak és az elsődleges tengely olajtömítéseinek korai meghibásodása;
- szabványos hűtőradiátoroknál szivárgás az oldalrésszel való találkozásnál;
- szoros kormánykerék - probléma az autó szervokormányával - válaszfal vagy csere, a diagnosztika eredménye szerint.

A Citroen C4 kerékcsapágy kopásának mértéke csak diagnosztikával állapítható meg.

Garancia minden javítási munkára Citroen C4 - 6 hónap.

A Citroen C4 hangolása, akárcsak a híres francia cég többi modelljének modernizálása, mindig az alváz finomításával kezdődik. Ez annak köszönhető, hogy a felfüggesztés szerkezete olyan elemeket tartalmaz, amelyek nagyon gyorsan elhasználódnak. Nézzük meg részletesebben a Citroen C4 szedán és kupé alvázának és egyéb elemeinek finomítási elveit.

A C4 Picasso modell kupéinak és szedánjainak tulajdonosai gyakran panaszkodnak az undorító kezelésről. Furcsa módon ez a probléma már egy évvel az új autó vásárlása után jelentkezik. Mi az oka egy ilyen meghibásodásnak, mert a Citroen mindig is a meglehetősen megbízható alvázú személygépkocsik gyártója volt. Először is, a probléma a rossz minőségű A-oszlopokban rejlik. De a rack-ek gyenge minősége ellenére is a gyártó két év garanciát tud rájuk adni.

A francia autó felfüggesztésének hangolása kétféleképpen történhet. Az első módszer az állványok teljes cseréje. Inkább az autótulajdonosok körében népszerű, akik nem akarják vesztegetni az idejüket. A második lehetőség az, hogy távtartókat szerelnek fel az első keréktámaszok mindegyikére, ami sokkal olcsóbb, mint új elemek vásárlása. A rugóstagok cseréjével elvileg minden világos - el kell távolítani a kerekeket, szét kell szerelni a lengéscsillapítókat és ki kell cserélni a szabványos rugóstagokat új elemekkel. És hogyan kell végrehajtani a második lehetőséget - nézzük meg együtt.

Munka előtt távtartókat kell vásárolnia. Az alkatrészeket a Citroen konfigurációjától függően kell kiválasztania. Ha van Picasso modellje, akkor annak hangolásához hárompontos alkatrészeket kell keresnie egy hazai gyártótól TechnoMaster... Ha nagyobb modellje van a Grand C4 Picasso konfigurációban, akkor a finomításhoz keressen poliuretán kétpontos távtartókat ugyanattól a gyártótól. Abban az esetben, ha dolgoznia kell a C4 New modell felfüggesztésén, keressen acél hárompontos rugóstagokat egy orosz cégtől a fejlesztés érdekében. Autoproduct.

Az alkatrészek megvásárlása után megkezdheti a munkát. Először fel kell emelnie az első felfüggesztés tengelyét, és el kell távolítania a kerekeket. Ezután egy 13-as csavarkulccsal csavarja ki a támasztékokat tartó anyákat, és szereljen be távtartókat. Ezután be kell állítani a tartólemezek közötti távolságot. Ez tengelykapcsolóval történik - addig nyomjuk a pedált, amíg kattan, majd felteheti a kerekeket. Semmi esetre se hagyja figyelmen kívül a tartólemezek közötti távolság beállításának szükségességét, különben fennáll a dőlésszögek eltolódásának veszélye.

Mit kapunk az elvégzett munka eredményeként? Először is, a szedán és a C4 Coupe is sokkal pontosabb lesz a kanyarokban. Másodszor, az autó jobban fog egyenes pályán haladni.

A Citroen C4 chiptuning egy másik nagyszerű módszer az autó jobbá tételére. Az ECU készlet firmware-ének cseréjével jelentős teljesítmény-, dinamika- és nyomatéknövekedést érünk el. Ezen túlmenően az alapjárati fordulatszámon és a sebességváltáskor bekövetkező süllyedés teljesen eltűnik.

A szabványos szoftver cseréjéhez új programra van szükségünk. Letöltheti az internet bármely ingyenes forrásából. Az összevont hozzáférésben biztosított segédprogramok közül azonban nem mindegyik alkalmas a Citroen egy adott modelljére. Például a Grand C4 Picasso esetében a programok a következőtől Boschlegkorábban 2013-ban jelent meg. A C4 felállás más konfigurációi is könnyen flashelhetők a következőről származó segédprogramokkal Paulus 2012–2016 és népszerű az autórajongók körében a szoftver január 7.2legkorábban 2014-ben jelent meg. A programon kívül a független chiptuninghoz fel kell készülnünk:

Az első lépés az autó motorvezérlő egységének megkeresése. A szedánban az ECU közvetlenül az autó kormánya alatt található, míg a C4 Coupe-ban a blokknyílás kissé balra van eltolva. Távolítsa el a védőpanelt, és USB adapter segítségével csatlakoztassa az adaptert a K-Line blokkhoz. Az adapter másik végét csatlakoztatjuk a laptophoz. Ezután elindítjuk az autót, hogy ellenőrizzük a csatlakozást. Ha minden rendben van, akkor egy ideig húzza ki az adaptert a laptopról, és folytassa a programok telepítésével. Először telepítjük a PAK Bootloader illesztőprogramot, majd másoljuk az új firmware-t a merevlemezre.

Újra csatlakoztatjuk az adaptert a laptophoz. Ezenkívül a K-Line adapterrel párhuzamosan csatlakoztatnia kell a PAK Bootloadert a számítógéphez és az autó ECU-jához. Várjuk, hogy az automatikus blokk adatait tartalmazó mappa megjelenjen a számítógép kijelzőjén. Nyissa meg ezt a mappát, és keressen benne egy .bin kiterjesztésű fájlt. Ezután megnyitjuk az új firmware archívumát, kiválasztva a telepítéshez a végső mappát, amelyben a talált fájl található. A kijelzőn megjelenik egy figyelmeztetés az adatcserére vonatkozóan. Nyomja meg az "Ok" gombot, és várja meg, amíg a PAC Combiloader Loader működik.

Fő célja, hogy segítsen nekünk a rendelkezésre álló géprendszerek helyes konfigurálásában. Tehát kalibrálhatja a motor és a sebességváltó paramétereit, növelve a teljesítményt és javítva az autó reakcióját a sebességváltóra.

Az üzemanyag- és kipufogórendszerek testreszabása sem lesz felesleges. Ugyanakkor tartsa be ezt az elvet: amikor az üzemanyagrendszer csúszkáját jobbra mozgatja, állítsa a csúszkát ugyanabba a helyzetbe. A gép rendszereinek konfigurálása után kattintson ismét az „OK” gombra, és várja meg, amíg a firmware telepítése befejeződik. Ne féljen, ha a motor többször leáll és magától elindul – ez normális az egység szoftverének cseréjekor. A telepítés végén leválasztjuk az adaptert és a PAK Loadert, és teszteljük az autót. A gép működésében már a motor első fordulataitól kezdve változásokat észlel. A hang teljesen más lesz, a motor stabilabban és egyenletesebben fog járni.

A chiptuning után a szedán körülbelül 20%-kal nagyobb teljesítményt és 15%-kal nagyobb nyomatékot kap. Ha a Coupe konfigurációban C4 van, akkor ezek a számok 25, illetve 22%-kal nőnek az autó kisebb tömege miatt. Az üzemanyag-fogyasztás 0,7-0,9 l / 100 km-rel csökken. Ráadásul nem kell aggódnia az alapjárati merülések miatt.