Csináld magad fújtatójavítás

Részletesen: csináld magad fújtatójavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

A fújtatós-termoballon szerelvény úgy van kialakítva, hogy elzárja a gázt a főégőhöz, amikor a kazán eléri az előírt hőmérsékletet. Ez a készülék tisztán mechanikusan működik. A fújtató munkájának fő mechanikai jelentése pontosan abban rejlik, hogy „harmonikáját” megnyújtja és összenyomja a fújtató belsejében lévő nyomástól, amely a hőmérséklet emelkedésével növekszik. A fújtató berendezéséről és működéséről itt olvashat bővebben. Ha nem teljesen világos, hogy miről beszélünk itt.

Így néz ki az AOGV Zhukovsky gázkazán fújtatós-termoballon szerelvénye.

Nyilvánvaló, hogy csak két lehetőség van a kazán működésére: hibás fújtatókkal, vagy megfelelő fújtatóval. Ez megkönnyíti a következők magyarázatát és megértését.

Hogyan működik egy működő fújtatós kazán?

Kazán indítás. A kazán hideg. A főégőhöz vezető csővezetéken található szelepet (1) elzárjuk (ha nyitva van). Csak az AOGV Zhukovsky kazánok vannak felszerelve ilyen darukkal. Ez úgy történik, hogy a mágnesszelep (3) gombjának megnyomásakor a gáz csak a gyújtóba kerül. Először is ez azért van így, hogy a gyújtó úgymond magabiztosan fel legyen gyújtva. Másodszor, ennek oka az esetlegesen alacsony gáznyomás, amely súlyos télen esetenként 80-60 mbar-ra csökken. És jó lenne "minden gázt a gyújtóra tenni". Harmadszor, indításkor, amikor a kazán hideg, a fújtató „harmonikája” összenyomódik, és az Economy automatizálási egység alsó szelepe mindig nyitva van. Kipréselődik a rugója. Az Economy egység készülékének részletei itt találhatók. Ezért a mágnesszelep gombjának (3) megnyomásakor a gáz a gyújtón kívül a főégőhöz is áramlik. És miért "osztják" két részre a beérkező gázt?

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Ha nehézségekbe ütközik a most tárgyalt dolgok megértése, olvassa el a szelepberendezést.

Így. Nyomja meg a mágnesszelep gombot (3). A gáz a gyújtóba ment. Meggyújtottuk a gyújtót, vártunk 30-45 másodpercet és elengedtük a mágnesszelep gombját. A gombnak lenyomva kell maradnia. Ezt követően fokozatosan nyissa ki az egységtől az égőhöz vezető csővezeték szelepét (1). A főégő azonnal meggyullad, és a kazán felmelegszik. A fújtató hőmérséklet-beállító gombját (2) állítjuk a kívánt hőmérsékletre, mondjuk + 60 + 70 C-ra. Amikor a kazán eléri a beállított hőmérsékletet, a fújtató belsejében lévő keverék tágulni kezd, a fújtató „harmonikája” eltávolodik egymástól. , rányomja a rudat és lezárja a gáz hozzáférését a főégőhöz. Amikor a kazán lehűl, a "harmonika" összenyomódik, a rugó kinyomja a blokk alsó szelepét, ezáltal megnyílik a gáz hozzáférése a főégőhöz. Az égő égő gyújtóból világít. És ez a folyamat addig tart, amíg például kint nem melegszik, és a kazánban alacsonyabbra akarjuk állítani a hőmérsékletet.

Itt várjuk az első meghibásodást. Pontosabban nem meghibásodást, hanem azt, hogy hogyan lehet könnyen és tartósan eltörni egy tökéletesen működő fújtatót. Ha a kazán felforrósodott, és csökkenteni szeretné a hőmérsékletet - NE FORGASSA EL A HŐMÉRSÉKLET-SZABÁLYOZÓ GOMBOT (2) , – hagyja kihűlni a kazánt. Ideális esetben hagyja a kazánt lehűlni a beállítani kívántnál valamivel alacsonyabb hőmérsékletre. Ez így történik. Lezárjuk a csővezeték (1) szelepét, amelyen keresztül a gáz az egységből a főégőbe áramlik. Ebben az esetben a gyújtó úgy marad, ahogy égett, és a kazán lassan lehűl. Ezt követően tekerjük a termosztát gombját (2) a kívánt pozícióba. Nyissa ki a csapot (1). Ez minden. Ha „forrón” kezdi meghúzni a fogantyút, összetöri az amúgy is gyenge „harmonikázót”. A kazán meleg, a harmonika mindkét oldalon nyitott, a fújtató belsejében nyomás van.És elkezdjük összenyomni és még jobban nyomni a fújtatót. Az első alkalomtól kezdve akár szerencsés is lehet - a fújtató nem fog szétrobbanni. És ha ezt többször egymás után megteszi, a fújtató meghibásodik. Ez a megjegyzés kivétel nélkül minden fújtatóra vonatkozik, mind az orosz, mind az importált blokkokra (például Eurosit 630 vagy Honeywell).

Üzemzavar tünetei 1. sz. A hőmérséklet-szabályozó (2) gombjának elforgatásakor hirtelen kerozin szaga volt. Különben. Taps, amikor a csőmembrán anyát „forrón” húzzuk meg. Ezek annak a jelei, hogy a fújtató eltört.

Akkor jó. Fújtató törött. Ez történt. Hogyan működik a kazán?

Hogyan működik egy hibás fújtatós kazán?

Ha végighaladunk a teljes láncon a kazán „hideg” indításától a csővezeték szelepének (1) kinyitásáig, semmi különöset nem fogunk észrevenni. Az egyetlen pillanat. A főégő elindítása után a kazán soha többé nem kapcsol ki. Ez után a mondat után még sajnáltam is szegény kazánt. N-igen. Ami soha nem fog kikapcsolni. Szóval hogyan működik?

Üzemzavar tünetei 2. sz. A kazán „közvetlenül” működik. Azaz - az égő lángját csak a gázcsap (1) szabályozza: többé-kevésbé. A forró kazán nem reagál a hőmérséklet-szabályozó gomb (2) elforgatására.

Ilyen eset. Az emberek eltörték a fújtatót, és tisztán látták, hogy a kazán fújtatója hibás, és úgy döntöttek, hogy egyelőre nem cserélik a fújtatót. És így is lett. Kezdtek tovább élni, de volt egy nagy mínusz. Engedtek a modern mesterek rábeszélésének, és belevágták a keringető szivattyút a fűtésbe, így kényszerítették a keringést a rendszerben. Levágták a régi nyitott tartályt, betettek egy modern zárt pirosat.
És itt a csoda! Hirtelen lekapcsolták a villanyt. A szivattyú természetesen leállt. Senki nincs otthon. A kazán felvette és + 95 + 100 С-ig susogott. Nem sokkal később felforrt a bogrács, amikor valaki jött. Kikapcsolta a kazánt. És gurgulázik belül. Aztán kiderült, hogy most hetente 2-szer lekapcsolják a villanyt. És miután minden vásárlást és költséglehetőséget megkerültek, feleségével úgy döntöttek, hogy egy új fújtató felszerelése és a kazán megmentése, amikor a villanyt lekapcsolják, még mindig sokkal olcsóbb lesz, mint napelemeket, háztartási erőművet, egyenruhát vásárolni, szünetmentes tápegység, szélmalom stb.

A 3-as számú meghibásodás tünetei. (viszlát hiszem, – nem tesztelte az idő). A kazán a megadott +60 hőmérsékleten felmelegszik +70 fokra és kikapcsol. Elvileg minden rendben van. Csak egy kis késés van. Ami egyébként aztán akár + 90C-ig is felemelkedhet, ha semmihez sem nyúlnak. Hagyja lehűlni a kazánt. Bekapcsolod. És ismét lassan, idővel a leállási hőmérséklet emelkedni kezd.

Itt vannak a válaszok. Ha ez történik az AOGV-11.6 Economy kazánoknál, akkor a termosztát anyájának (2) alján van egy beállító csavar. Olvass tovább itt. Ha ez a jelenség 17,4 és nagyobb kapacitású kazánokon figyelhető meg, akkor lehetséges (de tömeges esetek még nem erősítették meg) „megharapja” az alsó szelep billenõjét vagy csapját (lásd az Economy gázblokk teljes felújítását és elrendezését). Mindenesetre melegítéskor a fújtató harmonika „széthajt” és felemeli a kart, ezzel lezárva az égőbe menő gázáramlást. Ha a gáz későn zár, mikrorepedés van a fújtatóban. A nyomás nem elég. De ez csak találgatás. Ez az importált Honeywell és Eurosit 630 blokkoknál is megfigyelhető volt.

A 4-es számú meghibásodás tünetei. Azokra vonatkozik, akiknek páros kazánjuk van. Például holtszezonban az egyik kazán mindig működik, míg a másik pihen. Ha a kazánok sorba vannak kapcsolva, akkor a nem működő kazán csőmembránjának teljesen nyitva kell lennie. . Lehet, hogy a kazán nem működik, de meleg. A fújtató zárva, belülről felrobban, és nincs hova mennie, és szétrobban. Ezért egy új kazánt sokáig tarthat tartalékban, a rendszerben, és amikor elindítja, azt tapasztalja, hogy a fújtató már le van fedve.

A mai nap, 2014.10.24. állapot szerint ezek mind az általunk ismert esetek, amelyek a fújtató-izzó meghibásodásával kapcsolatosak.

Telefonok a kommunikációhoz:

Üzemeltető: 8 (495) 506 81 52

Mester: 8 (903) 297 35 57

Nem hívott?

8 (909) 240 90 51

127224 Moszkva

utca. Szeverodvinszkaja 13

Az AOGV-17.4-3 gázkazán automatizálási rendszerének javítása

Az utóbbi időben meglehetősen intenzív ütemben zajlik a települések elgázosítása Oroszországban. A minden vidéki házba beépített berendezés fő eleme egy gázkazán, ennek az anyagnak a szerzője megosztja tapasztalatait a vidéki területeken népszerű, a Zhukovsky Mechanical Plant által gyártott AOGV - 17.4-3 gázkazán automatizálásának javításában. .

Az AOGV fő egységeinek célja és leírása - 17.3-3.

Az AOGV - 17.3-3 fűtési gázkazán megjelenése a képen látható rizs. egy , főbb paramétereit pedig a táblázat tartalmazza.

Főbb elemei a képen láthatók rizs. 2 . Az ábrán látható számok a következőket jelzik: 1- vontatási chopper; 2- tolóerő-érzékelő; 3- huzatérzékelő vezeték; 4- Start gomb; 5- ajtó; 6- gázmágneses szelep; 7- beállító anya; 8-Koppintson a; 9-tároló tartály; 10-égő; 11-hőelem; 12- gyújtó; 13- termosztát; 14-bázis; 15- vízellátó cső; 16- hőcserélő; 17-turbulátor; 18- csomó-fújtató; 19- vízelvezető cső; 20- a kipörgésgátló ajtaja; 21-hőmérő; 22-szűrő; 23-sapka.

A kazán hengeres tartály formájában készül. Az elülső oldalon találhatóak a kezelőszervek, amelyeket védőburkolat borít. gázszelep 6 (2. ábra) elektromágnesből és szelepből áll. A szelep a gyújtó és az égő gázellátásának szabályozására szolgál. Vészhelyzet esetén a szelep automatikusan elzárja a gázt. Trakciós chopper 1 arra szolgál, hogy automatikusan fenntartsa a vákuumértéket a kazánkemencében a huzat mérése során a kéményben. Normál működéshez az ajtó 20 szabadon, elakadás nélkül kell forognia a tengelyen. termosztát 13 úgy tervezték, hogy a tartályban lévő víz állandó hőmérsékletét fenntartsa.

Az automatizálási eszköz a képen látható rizs. 3 . Foglalkozzunk részletesebben elemeinek jelentésével. A tisztítószűrőn áthaladó gáz 2, 9 (3. ábra) megy a mágnesszelephez 1. A hollandi anyákkal ellátott szelephez 3, 5 huzat hőmérséklet érzékelők vannak csatlakoztatva. A gyújtó begyújtása az indítógomb megnyomásakor történik 4. A termosztát testén beállító skála található 6 9. Felosztásai Celsius fokban vannak osztva.

A kívánt vízhőmérséklet értékét a kazánban a felhasználó állítja be az állítóanya segítségével 10. Az anya elforgatása a harmonika lineáris mozgásához vezet 11 és szár 7. A termosztát a tartály belsejében elhelyezett fújtató-termobalon szerelvényből, valamint karrendszerből és a termosztát házában elhelyezett szelepből áll. Amikor a víz felmelegszik a beállítón jelzett hőmérsékletre, a termosztát aktiválódik, és az égő gázellátása leáll, miközben a gyújtó tovább működik. Amikor a víz a kazánban lehűl 10 . 15 fokot, a gázszolgáltatás újraindul. Az égőt a gyújtó lángja gyújtja meg. A kazán működése közben szigorúan tilos a hőmérsékletet anyával szabályozni (csökkenteni). 10 - ez a fújtató töréséhez vezethet. Csak akkor csökkentheti a hőmérsékletet a beállítón, ha a tartályban lévő víz lehűlt 30 fokra. Tilos a hőmérsékletet a fenti érzékelőn beállítani 90 fok - ez elindítja az automatizálási eszközt és kikapcsolja a gázellátást. A termosztát megjelenése a képen látható (4. ábra) .

Valójában az eszköz bekapcsolásának folyamata meglehetősen egyszerű, és emellett a használati útmutatóban is le van írva. És mégis, vegyen fontolóra egy hasonló műveletet néhány megjegyzéssel:

- nyissa ki a bemeneti gázellátó szelepet (a szelep fogantyúját a cső mentén kell irányítani);

- nyomja meg és tartsa lenyomva a start gombot. A kazán alján a gyújtófúvókából kiáramló gáz sziszegése hallatszik. Ezután a gyújtó világít és 40. 60 után a gomb elenged. Ilyen késleltetés szükséges a hőelem felmelegítéséhez.Ha a kazánt hosszabb ideig nem használták, a gyújtógombot az indítógomb megnyomása után 20 ... 30 másodperccel meg kell gyújtani. Ez idő alatt a gyújtó megtelik gázzal, kiszorítva a levegőt.

Az indítógomb elengedése után a gyújtó kialszik. Hasonló hiba a kazán automatizálási rendszerének hibás működéséhez kapcsolódik. Vegye figyelembe, hogy szigorúan tilos a kazánt üzemeltetni kikapcsolt automatika mellett (például, ha az indítógomb kényszerített beszorult nyomott állapotban). Ez tragikus következményekkel járhat, hiszen ha a gázellátás rövid időre megszakad, vagy ha a lángot egy erős légáram eloltja, a gáz elkezd beáramlani a helyiségbe.

Az ilyen hiba okainak megértéséhez nézzük meg részletesebben az automatizálási rendszer működését. ábrán Az 5. ábra ennek a rendszernek az egyszerűsített diagramját mutatja.

Az áramkör egy elektromágnesből, egy szelepből, egy huzatérzékelőből és egy hőelemből áll. A gyújtó bekapcsolásához nyomja meg a start gombot. A gombhoz csatlakoztatott rúd megnyomja a szelepmembránt, és a gáz elkezd folyni a gyújtóba. Ezt követően a gyújtólámpa világít.

A gyújtóláng megérinti a hőmérséklet-érzékelő (hőelem) testét. Egy idő után (30,40 s) a hőelem felmelegszik, és a kapcsain EMF jelenik meg, ami elegendő az elektromágnes kioldásához. Ez utóbbi pedig az alsó (mint az 5. ábrán) pozícióban rögzíti a rudat. Most a start gomb elengedhető.

A huzatérzékelő egy bimetál lemezből és egy érintkezőből áll (6. ábra). Az érzékelő a kazán felső részén, az égéstermékek légkörbe történő eltávolítására szolgáló cső közelében található. Eltömődött cső esetén a hőmérséklete meredeken emelkedik. A bimetál lemez felmelegszik és megszakítja az elektromágnes feszültségellátását - a szárat már nem tartja az elektromágnes, a szelep bezárul, és a gázellátás leáll.

Az automatizálási berendezés elemeinek elhelyezkedését a 7. ábra mutatja. Azt mutatja, hogy az elektromágnest védőkupak zárja le. Az érzékelők vezetékei vékony falú csövek belsejében helyezkednek el, amelyek kupakkal vannak rögzítve az elektromágneshez. Az érzékelők testvezetékei maguk a csövek testén keresztül csatlakoznak az elektromágneshez.

A gázkazán javítása során végzett ellenőrzés az automatizálási eszköz „leggyengébb láncszemével” - a huzatérzékelővel kezdődik. A szenzort nem védi burkolat, így 6,12 hónapos üzemelés után vastag porréteget „felvesz”. Bimetál lemez (lásd a 6. ábrát) gyorsan oxidálódik, ami rossz érintkezést eredményez.

A porréteget puha kefével távolítják el. Ezután a lemezt el kell távolítani az érintkezéstől, és finom csiszolópapírral megtisztítják. Nem szabad elfelejtenünk, hogy magát az érintkezőt is meg kell tisztítani. Jó eredmények érhetők el, ha ezeket az elemeket speciális "Kapcsolat" spray-vel tisztítják. Olyan anyagokat tartalmaz, amelyek aktívan elpusztítják az oxidfilmet. A tisztítás után vékony réteg folyékony kenőanyagot kell felvinni a lemezre és érintkezni.

A következő lépés a hőelem állapotának ellenőrzése. Nehéz hőviszonyok között működik, mivel folyamatosan a gyújtólángban van, természetesen élettartama sokkal rövidebb, mint a kazán többi elemének.

A hőelem fő hibája a test kiégése (megsemmisülése). Ebben az esetben a hegesztési hely (csomópont) átmeneti ellenállása meredeken megnő. Ennek eredményeként az áram a hőelem - elektromágneses áramkörben.

A bimetál lemez a névleges értéknél alacsonyabb lesz, ami azt eredményezi, hogy az elektromágnes már nem tudja rögzíteni a szárat (5. ábra) .

A hőelem által generált termo-EMF alacsony értékét a következő okok okozhatják:

- a gyújtófúvóka eltömődése (ennek eredményeként a hőelem fűtési hőmérséklete alacsonyabb lehet, mint a névleges). Hasonló hibát úgy „kezelnek”, hogy a gyújtónyílást megfelelő átmérőjű puha huzallal megtisztítják;

- a hőelem helyzetének eltolása (természetesen az sem melegedhet fel eléggé).A hibát a következőképpen szüntesse meg - lazítsa meg a gyújtó közelében a bélést rögzítő csavart, és állítsa be a hőelem helyzetét (10. ábra);

- alacsony gáznyomás a kazán bemeneténél.

Ha az EMF a hőelem vezetékein normális (a fent jelzett meghibásodás tüneteinek megőrzése mellett), akkor a következő elemeket kell ellenőrizni:

- az érintkezők integritása a hőelem és a huzatérzékelő csatlakozási pontjainál.

Az oxidált érintkezőket meg kell tisztítani. Az uniós anyákat, ahogy mondani szokás, "kézzel" húzzák meg. Ebben az esetben nem kívánatos csavarkulcsot használni, mivel az érintkezőknek megfelelő vezetékek könnyen megszakíthatók;

- az elektromágneses tekercs integritását, és ha szükséges, forrassza le a következtetéseit.

Az elektromágnes teljesítménye az alábbiak szerint ellenőrizhető. Válassza le a hőelem vezetékét. Nyomja meg és tartsa lenyomva az indítógombot, majd gyújtsa be a gyújtót. Egy különálló egyenfeszültség-forrástól az elektromágnes kioldott érintkezőjéig (a termoelemtől) körülbelül 1 V feszültséget alkalmaznak a házhoz képest (legfeljebb 2 A áramerősséggel). Ehhez használhat normál akkumulátort (1,5 V), amennyiben az biztosítja a szükséges üzemi áramot. Most a gomb elengedhető. Ha a gyújtó nem alszik ki, az elektromágnes és a huzatérzékelő működik;

Először is ellenőrizni kell az érintkezőnek a bimetál lemezhez való nyomásának erejét (a meghibásodás jeleivel ez gyakran nem elegendő). A szorítóerő növeléséhez lazítsa meg az ellenanyát, és vigye közelebb az érintkezőt a lemezhez, majd húzza meg az anyát. Ebben az esetben nincs szükség további beállításokra - a nyomóerő nem befolyásolja az érzékelő reakciójának hőmérsékletét. Az érzékelő nagy ráhagyással rendelkezik a lemez elhajlási szögéhez, amely baleset esetén biztosítja az elektromos áramkör megbízható megszakítását.

Nem lehet meggyújtani a gyújtót - a láng fellángol és azonnal kialszik.

Az ilyen hibáknak a következő lehetséges okai lehetnek:

- zárt vagy hibás gázcsap a kazán bemeneténél,
- a gyújtófúvókán lévő lyuk eltömődött, ebben az esetben elegendő a fúvóka furatát puha huzallal megtisztítani;
- az erős léghuzat miatt a gyújtóláng kialszik;
- alacsony gáznyomás a kazán bemeneténél.

A kazán működése közben a gázellátás le van kapcsolva:

- huzatérzékelő működésbe hozása a kémény eltömődése miatt, ebben az esetben a kémény ellenőrzése és tisztítása szükséges;
- az elektromágnes hibás, ebben az esetben az elektromágnes ellenőrzése a fenti módszer szerint történik;
- alacsony gáznyomás a kazán bemeneténél.

Minden rendben. Megesik, hogy a hidraulikus kompenzátor kimegy, és elkezd kopogni, csörögni stb. Gyakran ilyen helyzetben az emberek egyszerűen kicserélik a hidraulikus kompenzátort. Természetesen megteheti, de egy hidraulikus kompenzátor költsége, bár nem nagy, még mindig észrevehető. És ha több hidraulikus emelőt kell cserélni? Mind a 16? Az árcédula őszintén harapni kezd.

Valójában a hidraulikus kompenzátorban működés közben nincs semmi törés, minden meghibásodás az olajcsatornák szennyeződésekkel való eltömődésével jár, amelyeket egyszerűen le kell mosni.

Először is meg kell értenie, hogyan lehet megkülönböztetni a nem működő kompenzátort a jótól. Egy jó kompenzátor magját nem szabad ujjal átnyomni. Ha átnyomják és visszaugrik a helyére, akkor levegő jelent meg benne.

Ez 2 okból történhet:

1) A hidraulikus kompenzátort hosszú ideig helytelenül tárolták, és lassan kiszivárgott belőle az olaj (az új hidraulikus kompenzátorok mindig üresek)
2) A hidraulikus kompenzátor olajcsatornái el vannak eldugulva a szennyeződéstől, ahol az olaj nem megy át oda, ahol kell, átmegy, ahol nem kell, és így tovább.

Az első esetben egyszerűen felhelyezheti őket az autóra, és 10 perc múlva átszivattyúzzák őket, és megfelelően működnek. A második esetben meg kell tisztítanunk.

Először is meg kell nyitnia. Amint a gyakorlat azt mutatja, ez a javítás legnehezebb része. A nyitáshoz a magot egyszerűen kiütik a testből az üveg nyitott részének erős ütései révén egy kemény felületre az anyagon keresztül.Az üveget 4 réteg szövetbe tekertem, a hátoldalon lévő anyag végeit csomóba kötöttem és megfogtam.

Nem szabad vékony, kemény anyagokhoz, például rétegelt lemezhez ütögetni, túl nagy lendületet vesznek fel, ami jelentősen megnehezíti a munkát. Valószínűleg el fogja verni a kezét, és nem éri el a kívánt eredményt. Én a betonpadlóra vertem, vékony linóleumon keresztül (+ 4 réteg szövet), egyesek azt tanácsolják, hogy fára tegyük, de elég masszívnak kell lennie.

Ennek eredményeként külön esetet és külön magot kell kapnunk:

Mag és test.
A mag egy hengerből, egy dugattyúból és egy rugóból áll. Maga a dugattyú kézzel könnyen eltávolítható a hengerből.
A dugattyúnak van egy hidraulikus szelepe, amelyet először meg kell tisztítani. A kinyitáshoz óvatosan csavarja le a szelepfedelet egy vékony csavarhúzóval:

Fontos, hogy a burkolat alatt legyen 2 apró alkatrész, egy szelepgolyó és egy kis rugó (repülő tulajdonsága nincs, de gurulhat). Íme a mag szétszerelésének tényleges eredménye:

Ezt mind gondosan le kell mosni, hogy ne maradjon szennyeződés nyoma. Különös figyelmet kell fordítani a szelepnyílásra:

és egy kis lyuk a test alján (üveg), ami az első fotón látható. Ezután összeszereljük a dugattyút. Óvatosan helyezze a golyót és a rugót a dugattyútestre:

majd az egészet lefedjük egy fedéllel, és egy vékony csavarhúzóval a fedelet a tartóba toljuk és ráhelyezzük a dugattyúrugót:

és óvatosan fedje le egy hengerrel:

majd fordítsa meg és óvatosan töltse meg az üveget olajjal:

Egy vékony rúd segítségével megnyomjuk a szelepgolyót, a dugattyút az üvegbe tolva:

ezt a műveletet többször el kell végezni, lassan adagolva az olajat, amíg a levegő már nem jön ki a szelep alól. Miután megpróbálta megnyomni a hengert az ujjával, meg kell győződnie arról, hogy a dugattyú nincs átnyomva. Ha sikerült, akkor egyelőre tegyük félre, és vegyük fel a poharat (hydric body). öntsünk bele egy kevés olajat, és óvatosan helyezzük bele az előzőleg összeállított magot.

Odanyomja a kezét, de jó erőfeszítéssel. Azt javaslom, hogy a ház olajbevezető nyílását is takard le egy kendővel, onnan fog olajjal meglocsolni.

Még egyszer ellenőrizzük, hogy a mag nincs-e átnyomva, töröljük le egy ronggyal és tegyük félre (beszerelésre kész)
PS: A hidraulikus kompenzátort csak az üveg nyitott részével tartsa felfelé, mint az utolsó képen.

Szerző; Dmitrij Grigorjev, Szentpétervár

Minden autó kipufogórendszere, más alkatrészekhez és mechanizmusokhoz hasonlóan, hajlamos a kopásra. Az ok különféle külső tényezők lehetnek - ez a működés időtartama, a korrózió megnyilvánulása stb. A részletek egyik fontos eleme az autó kipufogórendszerének hullámossága. Tartóssága és szilárdsága ellenére is kopik. Ezért ahhoz, hogy a saját kezűleg hangtompító hullámcseréje hatékony legyen, gyakorlati tapasztalatra van szükség az ilyen típusú javítási munkákban.

A hullámosítás (harangozó) a modern autók fontos kulcseleme, amely összeköti a motort a kipufogódobbal. Megakadályozza a motor mechanikai deformációját, ezáltal növeli a kipufogórendszer teljesítményét.

Ma a gyártók két fő típust gyártanak ezekből az eszközökből:

Fújtatók külső és belső fonatokkal, amelyeket csak benzinmotoros autókon használnak. A hullámosítás külső fonata megakadályozza az erős rezgéseket, a belső fonat pedig védelmet nyújt a deformációkkal szemben, amelyek később annak töréséhez vezethetnek;
Fújtató három fonattal, dízel- és benzinmotorokhoz egyaránt alkalmas. Tartalmaz egy további belső fonatot, amely tartós csőből készült.

Fújtató (hullám) - a kipufogórendszer legsebezhetőbb része. Alapvetően az eszköz mechanikai sérülése az út egyenetlen szakaszai, a kövekkel és más kemény tárgyakkal való érintkezés miatt következik be.Működését negatívan befolyásolja a katalizátor eltömődése, a kipufogódob nem megfelelő szétszerelése, a túlzott nyúlás stb. Leggyakrabban megsérülnek a hullámos ívek, ahol a nedvesség megtelepszik, valamint az összekötő varratok.

Ezt az eszközt nem nehéz saját kezűleg cserélni, annak ellenére, hogy vékony és eltörhet. Először is óvatosan el kell távolítanunk.

Fontolja meg az egyik helyes lehetőséget az eszköz saját kezű eltávolítására:

Először le kell csavarni az anyákat az elosztóból és a kipufogócsőből;
Az elülső cső eltávolítása után folytatjuk a régi hullámok levágását egy daráló segítségével. Abban az esetben, ha a készülék az elosztó alatt van, óvatosan kell vágni, hogy ne sértse meg a karimát és magát a csövet. A régi hegesztés maradványait célszerű vésővel eltávolítani.

Csináld magad beépítési technológia egy új hullámosításhoz:

Először ki kell cserélni a kipufogó gumit, és csak ezután szerelje be a kipufogócsövet a helyére. Fontos, hogy szabadon lebegjen, és ne legyen összenyomva vagy ívelve;
A fogadó cső mindkét részének rögzítése után folytatjuk az új hullámosítás felszerelését. Ehhez szükségünk van egy hegesztőgépre, amely először több helyen megfogja, majd az illesztéseknél leforrázzuk;
Az utolsó szakaszban a kipufogócsövet a gyűrűkkel és a tömítésekkel együtt a helyére tesszük, és felhelyezzük a konzolt.

Amint láthatja, a hibás hullámok saját kezű cseréjének folyamata nem bonyolult, a lényeg az, hogy kövesse az egyszerű technológiát, és az eredmény nyilvánvaló lesz. Néha előfordulnak olyan helyzetek, amikor a hangtompító hullámosságának cseréje nem hozott pozitív eredményt. Az ilyen esetek nagyon gyakran előfordulnak a gyakorlatban, és általában az autó egyéb mechanizmusainak nem megfelelő működéséhez kapcsolódnak - a motortartó kopása, a motor erős vibrációja stb.

Ehhez jobb, ha speciális autójavító műhelyek szolgáltatásait veszi igénybe, nagy pontosságú diagnosztikai berendezésekkel és képzett szakemberekkel. A diagnosztika segítségével felfedezheti az autó összes alkatrészében és mechanizmusában a rejtett hibákat, és gyorsan és minimális költségvetési ráfordítással elvégezheti a javításokat.

Gyújtórendszerek.
Üzemanyag-ellátó mechanizmusok.
Kipufogógáz tisztító egység.
Motor paraméter vezérlő egység.

A fentiekhez néhány megjegyzést kell fűzni:

a nedvesség felszabadulása a kipufogócsőből nem okozhat aggodalmat - ez normális a katalizátorral felszerelt modern autóknál;
a folyadék a kondenzátum képződése miatt jelenik meg, mert a rendszer külső része intenzívebben hűl, mint a belső, ez különösen igaz télen.

Gyakran előfordulhat, hogy nedvesség jelenik meg az akusztikus szűrőfújtató vagy annak korhadt testének rossz minőségű cseréje miatt.

Még az összes gépen új Mercedes GLS 2016 évben gázkeverék lép be a hengerekből a kipufogócsonkba, amely a következő összetevőket tartalmazza:

szén-dioxid;
oxigén;
víz;
nitrogén-oxidok;
szén-monoxid;
el nem égett szénhidrogének.

Leggyakrabban hasonló kép figyelhető meg a belső égésű motor bemelegítése során. A probléma lényege, hogy az elektronika parancsot ad az éghető keverék dúsítására. Ennek célja a kipufogógáz hőmérsékletének növelése, hogy ugyanazt a katalizátort melegítse, mivel optimális működése 300°C körül kezdődik.
Az égés eredményeként a sztöchiometrikus összetételtől távol eső keverék hozzájárul az el nem égett és szén-monoxid gázok koncentrációjának növekedéséhez. Ez a tény az intenzív nedvességképződéshez vezet. Ezzel kapcsolatban a következő szempontokat kell figyelembe venni:

a hosszú és aktív vezetés hatékonyan távolítja el a vizet az akusztikus szűrőből, ami megakadályozza a rendszer belső alkatrészein a korrózió kialakulását;
az előmelegítés nélküli rövid utak, különösen télen, hozzájárulnak ahhoz, hogy nagy mennyiségű nedvesség halmozódjon fel a zajcsökkentő berendezésben, amely az égéstermékekkel kölcsönhatásba lépve a fémre káros savat képez.

Egyes autósok, amikor víz folyik az autó hangtompítójából, azt javasolják, hogy fúrjanak egy lyukat az első és a hátsó részébe, amelynek átmérője kb. 3-4 mm. Télen ez a módszer megakadályozza a fagy kialakulását a katalizátorban.

A mechanikai rezgések és termikus igénybevételek kiegyenlítésére szolgáló rugalmas csatlakozás leggyakrabban a következő okok miatt válik használhatatlanná:

falkárosodás;
törések a rendszerben a gáznyomás növekedése esetén a katalizátor meghibásodása miatt;
a motorpárnák és a kipufogórendszer rögzítőelemeinek megsemmisülése, ami nemkívánatos vibrációhoz vezet;
a szerelvény külső hibái a télen az úttestre alkalmazott vegyszerek hatására.

Bolgár;
hőálló festék;
félautomata hegesztőegység és kapcsolódó alkatrészek.

A tengelykapcsoló cseréjének technológiai folyamata a következő pontokat igényli:

daráló segítségével vágja ki a hibás részt azokon a helyeken, ahol a fonat és az adaptergyűrű csatlakoztatva van;
vágja le a külső végein hegesztett gyűrűket;
távolítsa el a hegesztési varrat maradványait;
szereljen be egy új alkatrészt egy normál helyre, és hegessze le;
kezelje a hegesztési helyeket hőálló festékkel.

Miután saját kezűleg befejezte az autó hangtompítójának hullámosításának cseréjét, ellenőriznie kell a csatlakozások tömítettségét. A gázszivárgást járó motor mellett vizuálisan határozzák meg. Íme néhány további tipp a munka megfelelő elvégzéséhez:

A beszerelés megkönnyítése érdekében a munka megkezdése előtt egy maggal meg kell jelölni a kompenzátor és a kipufogórendszer csövek csatlakozásait.
A hullámosítások felszerelése előtt hegessze elő a kettős kipufogócsövek végeit.
Ha nincs elég hely a jó minőségű hegesztési munkákhoz, akkor a javítást egy leszerelt kipufogóegységen kell elvégezni.

A nedvesség megjelenésének oka a hőmérséklet-változások során fellépő kondenzációs folyamatok. Ez a tényező akkor a legintenzívebb, amikor a motor felmelegszik, és hosszú vezetés után eltűnik. A legtöbb modern autó esetében a tünet a katalizátor és a motor megfelelő működését jelzi.

Ha a rezgésszigetelő tengelykapcsoló hibáit találják, meg kell határozni a károsodást okozó okokat. A javítások elvégzéséhez elegendő egy félautomata hegesztőgép és egy daráló. Az eljárás technológiája egy hibás alkatrész levágásából és új hegesztéséből áll, majd a varratok hőálló festékkel történő feldolgozását.

A harmonika a mozgatható kötések legmegbízhatóbb tömítőeleme a külső környezethez képest (lásd 19. ábra), amely szinte teljes tömítettséget biztosít és kiküszöböli a szár szivárgását.

A fújtatók vékony falú csövekből készülnek a fém képlékeny deformációjával. Az atomerőművek szerelvényeiben 08X18H10T korrózióálló acélból készült csőmembránt használnak.

A GOST 17210-71 szerinti egyrétegű acél harmonika 0,08-0,25 mm falvastagsággal és 8,5-125 mm külső átmérővel készül. Az OST 26-07-857-73 ipari szabványnak megfelelő többrétegű acélharangok 0,16 falvastagsággal gyárthatók; 0,20; 0,25; 0,32 mm és 22-200 mm külső átmérővel. A többrétegű fújtatók rétegeinek száma 2 és 10 között van.

A fújtató általában hermetikusan van a fedélhez rögzítve egyik (felső) végével vagy a test és a fedél közé szorítva, a második (alsó) vége pedig hermetikusan az orsóhoz kapcsolódik. Így a mozgatható fedél-orsó interfész tömített, és a harmonika külső nyomás hatására működik. Ebben az esetben az orsónak csak transzlációs mozgást kell végrehajtania, ezért a szeleporsókban reteszhorony vagy lapos horony van kialakítva, amely megakadályozza, hogy az orsó a tengelye körül elforduljon. A harmonika csatlakoztatásának legkényelmesebb módja az argon ívhegesztés vagy a görgős varrat hegesztése impulzusárammal. A hegesztést gyakran „bajuszra” hajtják végre (59. ábra), ebben az esetben két vékony gyűrű alakú kiemelkedést hegesztenek, ami szoros átfedést hoz létre, amelyet a fújtató cseréjekor könnyebb vágni, majd hegeszteni.

Ha az ülés tömítőfelületén eróziós kopásnyomokat, horpadásokat, horpadásokat, karcolásokat és egyéb, legfeljebb 0,5 mm mélységű hibákat találunk, a felületeket be kell csiszolni. Nagyobb hibamélység esetén szükséges a tömítőfelület helyreállítása felületkezeléssel, majd megmunkálással és köszörüléssel (50., 51. ábra).

A lemezeken lévő tömítőfelületek kiváló minőségű hegesztése érdekében a következő módszer alkalmazása javasolt: a lemezre hegesztést rézből készült kereten (réz) keresztül végezzük (52. ábra), amely hozzájárul a test- formázott burkolat minimális megmunkálási ráhagyással (1 mm-ig). Felületezés után a felületet megmunkálják és lelapolják.

A 8.9. táblázat példát mutat be egy csőmembrános szelepház javításának folyamatábrájára.

A fújtatók készítésének leggyakrabban használt módszerei. Csak varrat nélküli vagy hosszanti hegesztéssel ellátott csövek használhatók ezek a gyártási eljárások.

Elasztomer képződés

A csövet egy gumihengert tartalmazó magba helyezik. A magra ható axiális erő megfeszíti a gumihengert, és dudorokat képez a csőben. Ezt követően a gumihengerről eltávolítják a terhelést, és a kidudorodást külső erő hatására axiális irányban összenyomják, hullámosságot képezve. A hullámokat egyenként alakítják ki. A cső lerövidül, ahogy a hullámok kialakulnak.

Bővítés (alapnyújtási módszer)

A csőben a belső mag nyújtásával külön hullámosítások keletkeznek. A laposság részben minimálisra csökkenti a tágulást, a csőnek kicsit forognia kell. A folyamatot addig ismételjük, amíg el nem érjük a kívánt hullámmagasságot. Az egyes hullámokat később speciális belső és külső görgők segítségével méretre igazítják.

hidraulikus alakítás

A cső hidraulikus présben vagy harmonikagépben található. A környező külső rögzített gyűrűk hosszirányban a csövön kívül helyezkednek el, nagyjából a kész hullámhossz hosszával megegyező időközönként. A cső tele van valamilyen anyaggal, például vízzel, és a nyomás a folyáshatárig emelkedik. Az alakítási művelet egyidejű perifériás folyékonyság mellett folytatódik, és a cső hosszirányú lerövidítésével szabályozzák a kívánt konfiguráció eléréséig. Ezzel a módszerrel egy vagy több hullámot lehet készíteni egyszerre. A harmonika kialakításától függően néhány közbenső lépésre, például hőkezelésre lehet szükség. Kiegyensúlyozott fújtatók készíthetők tehermentesítő gyűrűk segítségével a rögzített lemezek részeként. Amikor elkészült, a rögzített lemezek eltávolításakor a gyűrűk a fújtató szerves részévé válnak.

Pneumatikus képződés

Ez a módszer megegyezik az elasztomerképzéssel, kivéve a kezdeti dudor kialakítását a "belső cső" gumi összenyomásával.

Guruló hullámlemez

A lapos lapot mechanikusan hullámosítják préssel vagy hengerekkel, hogy egyenes szakaszokat kapjanak.Ezt az előre kialakított lapot egy csőbe tekerjük fel. A fújtatót a lap széleinek egymással való hosszanti hegesztésével állítják elő.

Tekercsformázás

A cső egy harmonikagépben van elhelyezve, és hengernyomás hatására egy vagy több hullámot alakítanak ki. Általában a görgők a cső mindkét oldalán találhatók, belül és kívül. A cső foroghat a görgőkhöz képest, vagy állhat, és a görgők forgásukkal csőmembránt alkotnak. Az ábra az első lehetőséget mutatja.

tekercselt gyűrű

Lapos lapból külön hullámosítás készül, majd gyűrűvé hajtogatják. A gyűrű szélei a hullámosításon át vannak hegesztve. Ha egynél több hullámos csőre van szükség, akkor a szükséges számú gyűrűt készítenek, amelyeket összehegesztenek.

Présformázás

Egy sík lapból hullámosságot alakítanak ki álló prés segítségével. Ezt a módszert elsősorban téglalap alakú fújtatók gyártására használják. Ezzel a módszerrel különböző hullámos profilok nyerhetők. A leggyakrabban használt U és V alakú profilok. Az anyag és a módszer lehetősége korlátozza a profil hosszát. Több profil összehegesztésével hosszabb hossz érhető el.

Kombinált módszer

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Az előző bekezdésekben leírt módszerek némelyike kombinálható. A toroid harmonika kialakítására szolgáló egyik eljárás két módszert kombinál. Például egy hullámosítást nyújtással és a számított magasságnál nagyobb magassággal alakítanak ki. Ezután a hullámosítást a formagyűrűk közé helyezik, mint a hidraulikus alakításnál. A gyűrűket összenyomják és hidraulikusan toroidtá formálják az ábrán látható módon.