DIY VAZ 2106 ülésjavítás

Ülések "hat" kevesen szeretik. Leggyakrabban fájdalmat okoznak a hát alsó részén, a nyakon és más területeken. Hülye költségvetésből megoldjuk ezt a problémát, de nagyon hatékonyan.

Mondjuk mindjárt: a „tetőnket” nem bontották le. Igen, az alábbiakban ismertetett módszer furcsán néz ki. Előbb-utóbb azonban minden "hatos" tulajdonosa elgondolkodik ezen, akinek nincs pénze arra, hogy egy másik autóból üléseket telepítsen. Semmi esetre sem tántorítjuk el attól, hogy a normál üléseket másokkal cserélje le. Ráadásul! Azt is támogatjuk, hogy a teljes VAZ-2106-ot valami modernebbre cseréljük, de! Mi van, ha vannak közönséges "ülések", és ki kell szorítani belőlük a maximumot?

Kezdés előtt...

Az AvtoVAZ klasszikus üléseinek kényelmetlensége nagyon egyszerűen megmagyarázható - nevetséges alakjuk. Az 1970-es években kifejlesztett bennük a legcsekélyebb modern autósülés sincs. Nincs deréktámasz, nincs popliteális támasz... Csak egy kiút van: csináld meg magad!

Ne feledje a feltételt: a költségvetés hülyeség. És ha igen, akkor rögtönzött eszközök segítségével adjuk meg a megfelelő formát a habgumi foglalatoknak. Egy deszka, rétegelt lemez és egy darab gyengébb hangszigetelés került kézre...

Egy darab rétegelt lemez - az ülés túlzott puhaságának leküzdésére

Elkezdődött. Hosszas becslések és mérések során úgy döntöttek, hogy a vezetőülés párnahuzata alá rétegelt lemezt tolnak, hogy a kellő merevséget biztosítsák. A legelső futam megmutatta, hogy furnérlemezen ülni finoman szólva is kényelmetlen, és puhaságot kell adni hozzá. A hangszigetelés egy réteg lett az "anatómiai" székünk fa talpa és a vezető között. Kérjük, vegye figyelembe: nem a fóliával és egyéb tulajdonságokkal rendelkező zajszigetelés modern anyagokról beszélünk, hanem a Szovjetunió idők legegyszerűbb "zajjáról".

Valamiféle polietilén filc feküdt a burkolat alatt közvetlenül a rétegelt lemezen. Sokkal kellemesebb lett ülni. Elmúlt az örök kudarc a "hat" ülés irreális puhaságában, az ötödik pont alatt biztos alap érzése van. De mit kezdjünk a háttal?

Deréktámasz a tábláról - nagyon olcsó és irreálisan vidám!

Az ágyéktámasz a deszkából a burkolat alatt valami! A tábla méretét minden esetben egyedileg kell kiválasztani, és az eredmény tetszeni fog! A hát alsó része valóban ráfekszik a keletkező kiemelkedésre, és még a pihenésre is van lehetőség ...

A vezetőülés „hatos” tuningolása ezen őrületének végén sikerült valami modern üléshez hasonlót szereznünk. Megjegyzés: ez körülbelül ugyanaz, mint a Hold úgy néz ki, mint egy klasszikus futballlabda. Azaz kerek és sötét foltokkal.

Egy rétegelt lemez, egy tábla és egy szovjet "Shumka" lehetővé tette a magabiztosabb ülést és időnként a pihenést. Semmiképpen nem befolyásolták az általános illeszkedést, vagyis a kormány továbbra is oldalra van tolva, a térdek fel vannak emelve, és kényelmetlen a pedálokat nyomni. Vannak azonban pozitív elmozdulások! És mennyire költségvetési.

Ha belefáradt abba, hogy a hátfájástól szenvedjen „klasszikus” vezetés közben, és azon gondolkodik, „hogyan lehetne javítani a VAZ-2106 ülésein”, javasoljuk, hogy kísérletezzen a fenti tételekkel. Rétegelt lemez és deszka található a kertben, a "Shumka" pedig helyettesíthető például egy régi kabáttal ... Ennek a "tuningnak" a fő feltétele az üléshuzatok megléte, mert alattuk van. hogy a kiegészítők „települnek”. És mindezt a gyalázatot is leplezik.

Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem.Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesített a kettő összeomlása, mintha semmi komolyabb nem tört volna el, de apróságokon, a fenébe is, annyi minden kezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.

A javítás oka a fecsegés. Szétszedtük a fejtámlát, és azt tapasztaltuk, hogy az acél erősen csúszik az acélon, és nincs több rés a bilincsek erősebb meghúzásához. A rézszalag bilincseibe szúrjuk az I-t.

A fejtámlák berozsdásodtak, így nehéz volt kihúzni őket. Tisztítunk és kenünk.
A fejtámla rugóinak alsó rögzítési nyílásai egyenesek. Az alsó hornyok lekerekítése megkönnyíti a fejtámlák eltávolítását.

A háttámla és a fejtámla összeszerelése fordított sorrendben. Ezzel befejeződik a VAZ ülések javítása, csak vissza kell szerelni az autóba.

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.

A "hatos" szalon javítása, tuningja magában foglalja az autóülések szétszerelését. Mielőtt eltávolítaná a VAZ 2106 üléseit, vásárolnia kell egy fejet a „8”-hoz és egy villáskulcsot a „13”-hoz. A szerelési munkák során figyelembe kell venni az első ülések közötti összeköttetés hiányát. A karosszériához 4 konzollal rögzített csúszótalpakra vannak felszerelve.

Korábban az első ülések teljesen előre voltak tolva (hogy hozzáférést biztosítsanak a hátsó tartókhoz). Aztán visszatolják a székeket. A csavarok kicsavarásához szükség van egy "13-as" kulcsra. Húzza ki az elektromos csatlakozót az első ülésről. A következő lépés az ülések szétszerelése.

Szükség esetén a gyári üléseket újakra cserélik. A székek felszerelése előtt meg kell győződnie arról, hogy a csúszósínek párhuzamosak. Ezután emelje fel a beállítót, és az ülés ütközésig hátramozdul.

A konzolokat 20 Nm nyomatékkal kell meghúzni. Az ülések előre vannak tolva, a hátsó konzolok ugyanúgy meg vannak húzva. A vezetékek az akkumulátorhoz vannak csatlakoztatva. Ha a csúszótalpak fel vannak szerelve, akkor azokat Fiol-1 vagy Litol-24 kenéssel kell megkenni.

A VAZ 2106 belső terének hangolásához szét kell szerelni a hátsó ülést. Korábban a szakértők azt tanácsolják, hogy tanulmányozza a hátsó ülés kialakítását. Ez a kanapé egy párnából és egy háttámlából áll. Az első elemet két, a "hat" testére hegesztett csappal rögzítik. Ezek a tüskék a kanapé szélei mentén található speciális lyukakba vannak beépítve.

Az ülés eltávolításához csavarhúzót kell behelyezni a "hatos" padlója és a leszerelendő alkatrész széle közé. Csavarhúzót nyomva felrobbantják a kanapét az ülésekről. A következő lépés a háttámla szétszerelése. Ezt az elemet két, a jármű karosszériájához hegesztett tartó rögzíti. Az üléspárna eltávolítása esetén a háttámla felfelé fújással leszerelhető. Az ilyen mozgásoknak éleseknek kell lenniük. Először az egyik oldalt húzzuk, majd a másikat. A kanapé felszerelése fordított sorrendben történik.

Autóipari standard ülések "hat" a folyamat során a működés lebonthatja. Gyakrabban a szék beállítása nem működik, ferdeség vagy felfekvés van. Az ülés javításához el kell távolítania a speciális reteszeket a szélekről. A lemez szétszereléséhez használjon lapos csavarhúzót.

A szánszerkezet szétszerelése után javasolt a székváz átvizsgálása. Ha az ülés sérült, a javítási munkákat köszörűvel, hegesztéssel és kalapáccsal kell elvégezni. Ezután a keretet festjük. A szerkezet összeszerelése fordított sorrendben történik.

A háttámla javításához el kell távolítania a normál burkolatot.

Ehhez csavarhúzóval hajlítsa meg a fogakat. A következő szakasz a vászon és a dekorációs betétek szétszerelése. A teljes köpeny eltávolítása után a háttámla leszerelhető. A keretet megvizsgálják, hogy nincs-e benne hiba.

Ha repedés jelenik meg a háttámlán, a javítási munkákat kalapáccsal és rétegelt lemezzel kell elvégezni. Repedés is megjelenhet a forgószerkezetek rögzítésében. Ebben az esetben darálóval kell vágni. A mechanizmust hegesztéssel és kalapálással javítjuk. A következő lépés a lengőszerkezet összeszerelése és szinkronizálása. Először meg kell tisztítania és meg kell kennie az összekötő rudat.

Ha a javított egységben lévő mechanizmus jól működik, a szerkezet össze van szerelve. Ezután az egység működőképességét újra ellenőrizni kell. A mechanizmus alkatrészeinek szinkronban és párhuzamosan kell működniük. A szerkezetet bilinccsel rögzítik, hegesztik, védik és festik.

Ha a VAZ 2106 ülés fejtámlája lelóg, rézcsíkokat helyezünk a bilincsekbe. A rozsdás klipek tisztítása és kenése javasolt. A fejtámla oszlopainak alján egyenes nyílások vannak. A fejtámlák gyors szétszereléséhez ajánlatos az alsó hornyokat beépíteni. A háttámla és a fejtámla összeszerelése fordított sorrendben történik. A "hatos" üléseinek javítási munkálatai befejeződtek.

Üdv mindenkinek!
Egyelőre semmi globális nem történik az autóval, minden működik, minden működik rendesen, normális életet élünk. Nem szeretek rövid bejegyzéseket írni a BZ-ben, ezért itt mindent elmondok. Ezen kívül kicseréltem az antennát, leszakadt a bal oldali sárvédő, ablaktörlőket cseréltem keret nélkülire, vettem váltóállványt és egy telefont és leszedtem a lökhárítók agyarait)
De a legszomorúbb, ami mostanában történt, hogy az ülésszánok rögzítései leváltak, ráadásul mindkét oldalon egyszerre. Ráadásul nem csak az aljáról jöttek le, hanem félbe is törtek... Sajnos nem volt időm lefényképezni.
Általában felhívtam egy barátomat, beleegyeztem, hogy hegesztem a kötőelemeket, általában fél órát dolgozom, de mint mindig, nem minden olyan egyszerű))

Az autó egyébként eredeti, gyári fényezésében van, még oda sem nézett még senki (kivéve a vezetékek lefektetését) és a fenti fotóról az egész autó aljának állapota is felmérhető

Ebben a formában nem lehet elhagyni, ezért másnap ezeket a helyeket megtisztították és 3 rétegben alapozóval bevonták.

Ezután várjuk a nyarat, és teljesen felragasztjuk a padlót modern zajrezgéssel.
Nos, uzsonnára - egy fotó a szemfogak eltávolítása előtt és "után". Eleinte érdekességnek tűnik, de idővel megszokja az ember, és úgy tűnik, ez egy jó megoldás arra, hogy modernebb megjelenést adjon az autónak, és megszabaduljon a "szögletességtől"

Megrögzött Zhigulist

Csoport: Zsigulisták
Hozzászólások: 961
Regisztráció: 2008.1.1
Felhasználói szám: 1947
Autó: VAZ 2106
Szín: éjfélkék
Megjelenés éve: 1993
Köszönöm mondtad: 1 alkalommal

Zhigul

Csoport: Zsigulisták
Hozzászólások: 118
Regisztráció: 2007.12.12
Feladó: Dzerzsinszk
Felhasználói szám: 1812
Gép: 214100 belsőégésű motor 21213
Szín: 201 fehér
Megjelenés éve: 1988
Köszönöm mondtad: 0 alkalommal

Megrögzött Zhigulist

Csoport: Zsigulisták
Hozzászólások: 961
Regisztráció: 2008.1.1
Felhasználói szám: 1947
Autó: VAZ 2106
Szín: éjfélkék
Megjelenés éve: 1993
Köszönöm mondtad: 1 alkalommal

Zhigulesha

Csoport: Zhigulyonok
Hozzászólások: 488
Regisztráció: 2007.6.7
Felhasználói szám: 348
Autó: VAZ 2106
Szín: kék
Megjelenés éve: 2002
Köszönöm mondtad: 0 alkalommal

És mindezt egyszerre? 🙂
Apám is először a sofőrét, majd az utasát törte össze. A 7-es cseréje után abbahagytam a törést, lehet, hogy kár lett?

Megrögzött Zhigulist

Csoport: Zsigulisták
Hozzászólások: 2451
Regisztráció: 2007.6.21
Feladó: Moszkva, Juzsnoe Butovo
Felhasználói szám: 509
Gép: 2106
Kék szín
Megjelenés éve: 95
Köszönöm: 28-szor

Megrögzött Zhigulist

Csoport: Zsigulisták
Hozzászólások: 1145
Regisztráció: 2007.3.30
Indulás: Moszkva, Déli közigazgatási körzet, Chertanovo
Felhasználói szám: 16
Gép: VAZ-2106 4 st.
Sötétkék színű
Megjelenés éve: 2004
Köszönöm mondtad: 0 alkalommal

Egy kérdés az ülésekkel kapcsolatban, úgy döntöttem, hogy megírom ebbe a témába.
Tervezik egy UNP Racer-1 vagy Racer-2 ülés vásárlását (még nincs eldöntve).
Tulajdonképpen az a kérdés, hogy akinek van ilyen ülése vagy már ült már ilyen ülésen, annak milyen érzés?
Most olvastam valahol, hogy a klasszikusokon a kormányoszlop közelebb van tolva a középponthoz, és ha az UNP-t teszed, akkor kicsit észrevehető lesz.
Bár ebben valahogy nem igazán hiszek.

A Zhiguli család VAZ 2106 autóját a Szovjetunió idején gyártották. Ennek a modellnek az első autója 1976-ban gördült le a Volga Autógyár futószalagjáról. Az új modell számos fejlesztésen és változtatáson esett át a karosszéria kialakításában és burkolatában. A mérnökök figyelme nélkül maradt, és az autó belseje kényelmes, ergonomikus és megbízható lett. A szalon lett a figyelmünk tárgya. A jó öreg "hat" 40 éves fennállása óta retróautó lett, miközben a valóságunk zord körülményei között való folyamatos működés negatívan hatott az autó állapotára általában és különösen a belső térre. Az autó karbantartására odafigyelve a tulajdonosok megfeledkeznek a szalonról, vagy egyszerűen nem találnak rá időt és pénzt. Idővel az autó belseje erkölcsileg elavulttá válik, és természetesen fizikailag is elhasználódik.

Manapság rengeteg műhely található a szervizpiacon, amelyek segítenek helyreállítani bármely autó belsejét.

Miután autóját szakemberek kezébe adta, magas színvonalú eredményt fog kapni az olyan típusú szolgáltatásokhoz, mint:

• az üléskárpitok vontatása, míg az ülésszerkezet javítása lehetséges;
• borítók szabása egyedi rendelésre;
• ajtókártyák (panelek) szállítása vagy helyreállítása;
• fa belső elemek festék- és lakkbevonatainak helyreállítása;
• az autó műszerfalának helyreállítása és hangolása;
• hangszigetelés;
• audiorendszer telepítése;
• satöbbi.

Természetesen elégedett lesz az eredménnyel, de ezeknek a szolgáltatásoknak a költsége gyakran magas. Ezért nem helyénvaló, hogy a régi, hazai gyártású autók tulajdonosai a zsebükből költsék a belső javításra szánt összeget, amely néha többnek bizonyul, mint magának az autónak a költsége. Ilyen luxust csak az autórestaurátorok engedhetnek meg maguknak, de ők egészen más célokat követnek.

De ez nem jelenti azt, hogy elfelejtheti hűséges barátja szalonjának helyreállításának gondolatát. Az üzletek meglehetősen széles választékban kínálnak olcsó és jó minőségű anyagokat, amelyek önjavításra használhatók. Az autóipari, építőipari és bútorkiegészítő üzletek kínálatát átgondolva kiválaszthatjuk a számunkra megfelelőt a belső tér helyreállításához.

Tekintsük a VAZ 2106 autó belsejének javítható elemeinek listáját, és azokat, amelyek működés közben maximálisan kopnak:

• ülések;
• belső díszítőelemek (oszlopok és panelek);
• ajtóburkolatok;
• mennyezet;
• Hátsó panel burkolata;
• padlóburkolatok;
• Irányítópult.

Az autógyártás közel 30 éve során a belső burkolatokat számos különböző színben gyártották: fekete, szürke, bézs, barna, kék, piros és mások.

A színes szín olyan elemeket kapott, mint: üléskárpitok - műbőr és velúr kombinációt tartalmazott; ajtóburkolat - farostlemezből és műbőrrel kárpitozva; műbőrből készült váltókar burkolat, valamint textil szőnyeg.

A tűkre feszített perforált mennyezet fehér vagy világosszürke színben készült.

Ezek a belső elemek otthonossá, kifinomultabbá és egyedivé teszik az autót.

A VAZ 2106 belső tér elemei, amelyek ezt az autót a legjobbakká tették az Avtovaz klasszikusok sorában

A velúr bevonatú ülések idővel használhatatlanná válnak, elvesztik eredeti megjelenésüket, a kárpit pedig elszakad. Nagyon nehéz lesz önállóan helyreállítani az ülést, rendelkeznie kell egy szabó készségével, speciális varróeszközökkel.Ez, ha csak egy vágy van, nem valószínű, hogy sikerül. Ezért ebben az esetben két lehetőség van: vegye fel a kapcsolatot az üléskárpittal foglalkozó műhelyben, szereljen be külföldi gyártású üléseket az autóba (erről lentebb olvashat bővebben), vagy saját maga változtassa meg a kárpitozást.

Az atelier által kínált anyag- és színválaszték igen nagy, ezek kombinálásával bármely elképzelését megvalósíthatja. Cserélheti a habgumit, megváltoztathatja az ülés formáját és még fűtést is beszerelhet.

Különböző színek az Alcantara mesterséges anyagból, az autó belsejének átalakítására

Az atelierben végzett munka költsége nagymértékben változhat attól függően, hogy milyen anyagokat kíván használni. Lehet szövet, alcantara, velúr, műbőr vagy valódi bőr (melynek ára minőségtől és gyártótól függően is eltérő).

A házon belüli műbőr üléskárpitok modern megjelenést kölcsönöznek az üléseknek

A kiváló minőségű üléskárpitért tisztességes összeget kell fizetnie, átlagosan 8 ezer rubeltől egy szövettel borított üléskészletért, más anyagok többet fognak fizetni. A tapasztalt sofőrök tudják, hogy az üléseket saját kezűleg is újra meg lehet húzni.

Rövid útmutató az önhordó ülésekhez:

Az ajtóburkolat alapja farostlemezből készült. Idővel ez az anyag, amely felszívja a nedvességet, deformálódik. A burkolat kezd eltávolodni az ajtó belső panelétől, meghajlik és kihúzza a kapcsokat az ülésekből. Vásárolhat új burkolatot, és új klipekre szerelheti fel, akkor a burkolat hosszú ideig fog szolgálni.

Azok számára, akik a burkolatot más belsőépítészeti elemekkel azonos stílusban szeretnék elkészíteni, új burkolati alapot kell készíteni. Az alapanyag lehet ugyanaz a farostlemez vagy rétegelt lemez. Még jobb, ha kevésbé higroszkópos anyagokat, például műanyagot vagy plexit használunk, ezek tovább tartanak és nem deformálódnak idővel.

Az ajtókárpitok elkészítésének menete:

1. A kárpitot eltávolítják az ajtóról.
2. A gyári műbőrt kés segítségével leválasztják a tok tövéről és eltávolítják.
3. A farostlemez alapot egy új anyaglapra helyezik, szorosan összenyomják és a gyári alap kontúrját kirajzolják, figyelembe véve a kapcsok, csavarok és ablakemelő kilincsek furatait.
4. Egy kirakós fűrésszel új alapot vágunk ki. Minden lyuk ki van fúrva.
5. Az előkészített anyagot az alap kontúrja mentén kivágjuk, figyelembe véve a 3-4 cm-es ráhajtást.
6. Az anyag az alapra rá van feszítve, a becsomagolt élek ragasztva, emellett kapcsokkal rögzíthető.
7. Új klipek kerülnek beillesztésre.

Hasonló módon készül a hátsó ajtók díszítése is.

Az elkészített alapot bármilyen alkalmas anyaggal le lehet vonni. Lehet autószőnyeg, műbőr, alcantara. A puha burkolat létrehozásához először egy 5-7 mm vastag habszivacs lapot ragasztanak az alapra.

Az ajtókárpitok használhatók hangszóró hangszórók felszerelésére. Ezekre a célokra jobb egy speciális akusztikus pódium használata. A hangsugárzók ajtóba való beszereléséhez először javasolt az ajtó szigetelése.

Az ajtóra saját készítésű akusztikus pódiumos burkolat szerelhető

Az autó hátsó polca nagyon kényelmes hely a hangszórók felszerelésére. Leggyakrabban ezt teszik a VAZ 2106 tulajdonosai. Az akusztikai rendszer legjobb hangzása érdekében a hagyományos polc helyett új pódiumpolcot szerelnek fel. Főleg forgácslapból vagy rétegelt lemezből (10-15 mm) készül, és a hangszórók átmérőjének megfelelő pódiumokat szerelnek rá. Az elkészített polc ugyanolyan anyaggal van bevonva, mint az ajtókárpito.

1. A gyári panelt eltávolítják a járműről.
2. Mérések és sablon készül kartonból. Lehetőség van a gyári panel szerinti sablon elkészítésére is.
3. Ha a polc akusztikus, akkor a hangszóró elhelyezése a sablonon van jelölve.
4. Forgácslapból (16 mm) vagy rétegelt lemezből (12-15 mm) készült panelt a sablon alakjának megfelelően szúrófűrésszel vágunk.
5. Az élek megmunkálva vannak. A polc vastagságának figyelembevételével kiszámítják annak az oldalnak a ferdeségét, amellyel a panel az üveghez képest helyezkedik el. A panelnek csavarokkal vagy önmetsző csavarokkal történő rögzítéséhez lyukakat készítenek elő.
6. A sablon alakja szerint, figyelembe véve a göndörséget, az anyagot kivágják.
7. Az anyagot a panelre húzzuk, a göndörséget ragasztóval vagy kapcsokkal rögzítjük. Ha szőnyeget használunk, azt a teljes fedett felületre ragasztjuk.
8. A panelt az eredeti helyére kell felszerelni és önmetsző csavarokkal rögzíteni.

Saját készítésű hátlap. A panelre akusztikus pódiumok vannak felszerelve. Autószőnyeggel borított ponel

A padlóburkolat textil szőnyeg. A leginkább érzékeny az utasok és a szállított áruk lábának kopására. Bármilyen alkalmas anyagból elkészíthető: Szőnyeg, szőnyeg, linóleum.

1. Kivehető ülések, műanyag küszöbök és oszlopok, fűtési rendszer keret, biztonsági övcsat.
2. A gyári padlóburkolatot eltávolítják.
3. A gyári alakra vágott burkolatot a padlóra terítjük és gondosan kiegyenlítjük.
4. Az eltávolítással fordított sorrendben az eltávolított belső részeket beépítjük.

A kiváló minőségű hangszigetelés a nagyobb kényelem forrása. Ez az állítás minden autóra megfelelő, és még inkább a hazaiakra. A hangszigetelési folyamat nem bonyolult, de nagyon gondos. Meg tudod csinálni magad.

A hangszigetelés beszerelésével kapcsolatos problémák elkerülése érdekében arra kérem, hogy tartsa be három alapvető szabályt:

1. Óvatosan jegyezze meg vagy írja le a kabin szétszerelési eljárását. Vázolja fel vagy jelölje meg a vezetékeken, ahol a vezetékek és csatlakozók csatlakoztatva vannak. Az eltávolított alkatrészeket és tartozékokat csoportosítsa egymásra, hogy ne veszítsen semmit.
2. A zajszigetelő elemek felhordása előtt alaposan tisztítsa meg a szennyeződéseket és zsírtalanítsa a felületet. Gondosan mérje meg az alkatrészt, mielőtt az anyagot levágja és a testfelületre helyezi.
3. Azonnal vegye figyelembe az alkalmazott anyagok vastagságát, hogy az összeszerelés során ne veszítse el a belső kárpitelemek felszereléséhez szükséges hézagokat.

Kevés szabadidő esetén a hangszigetelés felvitele szakaszokra bontható. Például szerelje szét az ajtót, tegyen hangszigetelést és tegye vissza. A következő szabad napon megcsinálhatod a szomszédot stb.

Ha saját kezűleg, külső segítség nélkül csinálod a hangszigetelést, 5 nap alatt nyugodtan megoldhatod. Hatchback karosszériában hazai gyártású autó teljes hangszigeteléséről beszélünk, figyelembe véve a csomagtér hangszigetelését, az utastér teljes szétszerelését és a műszerfal eltávolítását.

A zajszigetelési munkákhoz szükséges eszközök:

• szerszámkészlet az autó belsejének szétszereléséhez;
• szerszám a szegélykapcsok eltávolításához;
• kés;
• olló;
• görgő gördülő rezgésszigeteléshez;
• építési hajszárító a bitumenes rezgésszigetelő réteg melegítésére;
• kesztyű a kéz védelmére.

Az autók zajszigetelését kétféle anyag felhasználásával végzik: rezgéselnyelő és hangelnyelő. Az anyagok választéka a piacon óriási - különböző vastagságok, nedvszívó tulajdonságok, különböző gyártók. A költségek is nagyon eltérőek, bármilyen költségkerethez képest, hogy melyik anyagot választja, az Önön múlik. Természetesen a drága anyagok technológiásabbak, és előnyük van az olcsókkal szemben, és használatuk eredménye jobb lesz.

Rezgés- és hangelnyelő anyagok a legnépszerűbbek a piacon

Elég ritka az első ülések eltávolítása a VAZ 2106-on, és a legtöbb esetben ez a meghibásodásuknak köszönhető. Ezek közül a leggyakoribb az, amikor a hát nincs függőleges helyzetben rögzítve. Vannak olyan esetek a szánkkal is, amikor a székek szorosan mozognak rajtuk. Általában ebben az esetben jobb eltávolítani az ülést, és kitalálni, mi a meghibásodás oka. Ehhez az eljáráshoz szüksége lesz:

1. 8 fej hosszabbítóval
2. Racsnis fogantyú vagy hajtókar
3. Nyitottvégű csavarkulcs 13

A székek 4 csavarral vannak rögzítve, ebből kettő elöl, a másik kettő pedig hátul van! Először a széket teljesen előre mozgatjuk, így hozzáférünk a hátsó rögzítőcsavarokhoz:

Most már biztonságosan kicsavarhatja a két csavart, az alábbi képen látható módon:

A hátsó rész szabaddá válása után továbbléphet az elülső részre, miután előzőleg teljesen hátra mozdította az ülést. Ott az egyik csavar ugyanúgy ki van csavarva, mint a hátulja, de a másik kicsit más. Itt egy 13-as kulcsot kell használnia, és alulról csavarja le az anyát, amint az a képen jól látható:

Ezt követően eltávolíthatja a VAZ 2106 első ülését további javítás vagy csere céljából.

Ha cserére van szükség, akkor új székeket vásárolunk darabonként 3500-ért, és mindent fordított sorrendben szerelünk be. Az egész munka nem tarthat tovább 15 percnél.

1. Az autó felkészítése a munkára (lásd „Az autó felkészítése szállításra és javításra”).

2. Távolítsa el az első ülést (lásd: "Első ülés - le- és beszerelés").

3. Mozgassa a vezetőt a külső csúszka mentén az ülés elejéhez.

4. Fogóval távolítsa el a rúd lyukából a csavarmenet reteszelését, amely beállítja az üléstámla dőlésszögét.

5. A rudat fogva csavarja le róla a csavart.

6. Dugókulcs 8 mm-rel kicsavarjuk a külső szán hátsó rögzítésének csavarját.

7. Mozgassa a vezetőt a csúszka mentén az ülés hátulja felé.

8. A rudat és a vezetőt kézzel fogva, dugókulccsal 8 mm-rel kicsavarjuk a szán első rögzítésének csavarját.

9. Távolítsa el a külső csúszkát a vezetővel együtt úgy, hogy kihúzza a rugós kampót a szánon lévő lyukból.

10. Dugókulcs 8 mm-rel kicsavarjuk a belső tolózárat rögzítő két csavart és a vezetővel együtt eltávolítjuk.

1. Megtisztítjuk a szennyeződéstől és zsírral kenjük be a dörzsölő részeket.

2. Az első ülések beállító mechanizmusainak felszerelése fordított sorrendben történik.

Egy év telt el azóta, hogy a Ford-Scorpio üléseit felszerelték a VAZ 2106-ra. Az új ülések méreteiket tekintve tökéletesen illeszkedtek a belső térbe, az új modellből pedig kaptunk példányokat szervóval és kellemes bónusz lett a fűtés, de a megszokottak is rendben vannak. Szóval, mi volt a VAZ 2106 ülések hangolása?

Azonnal megjegyezzük, hogy a Ford ülések eltávolították a kellemetlen érzést, amely gyakran előfordul az ágyéki régióban a vezetők számára, és megmentette őket a folyamatosan meghibásodott beállítómechanizmus problémájától, általában csak előnyöket kaptak a telepítésből. A beszereléshez fúróra volt szükségünk, 4 db acélszalagból készült konzolra (vastagság - 3-5mm).

Eltávolítottuk a standard üléseket, és az új Ford konzolok első lábaira szereltük fel M8x25 csavarokkal, két konzollal minden üléshez (lásd 1. ábra). Ezután lyukakat fúrunk az autó padlójába (2. ábra): a vezetőülés alá és az autó tengelyére szimmetrikusan - az utasülések számára. A М10х40 csavarok segítségével rögzítik az első "lábak" tartóit, a М10х75 csavarokat a hátsó nyomócsapágyakon. Meg kell erősíteni a rögzítő csatlakozásokat, mind az utastér oldalán, mind az alsó oldalán. Terveinket acéllemez alátétekkel valósítjuk meg, vastagság - 3-5mm. Alulról fedje le a rögzítőelemeket korróziógátló öntettel. Valójában itt van a VAZ 2106 üléseinek teljes hangolása.

1. ábra – Ford ülésrögzítő egység (felül – általános nézet, bal – részletezés); 1 - további első konzolok (a és b - jobb és bal); 2 - szabványos hátsó tartó; 3 - ülés mancs; 4 - az autó alja; 5 - erősítő alátétek.

Rizs. 2 - Jelölő lyukak a VAZ 2106 alján a Ford ülések felszereléséhez.

Nagyon tetszett az ötlet, a tuning hatékony és pénztárcabarát lett, azonban a házi készítésű konzolok még elég gyengék, ezért érdemes a sálak hegesztésével erősíteni, ahogy az 1. ábra pontozott vonallal mutatja.

A VAZ 2106 autó első ülései nem cserélhetők. Az ülések csúszótalpakra vannak felszerelve, amelyek elöl két, hátul két csavarral vannak a karosszéria konzoljaihoz rögzítve.Az első ülések eltávolításához szükségünk van egy tizenhárom csavarkulcsra, egy nyolcas aljzatra és egy hegyre.

Ha minden megvan, akkor kezdjük el a javítást.

Az első ülések eltávolításához a következőket kell tennie:

Tolja teljesen hátra az ülést, és csavarja ki a csúszóelemet a karosszériatartóhoz rögzítő csavarok anyáját. Távolítsa el az anyákat és csavarokat, és tegye félre, hogy elkerülje a veszteséget.

Ezután az ülést teljesen előre mozgatjuk, és ugyanígy egy nyolcpontos kulccsal csavarjuk ki a csúszdát rögzítő két csavart.

Most már az ülést kissé oldalra fordítva kihúzhatja az autóból.

Ezzel befejeződik a VAZ 2106 autó első üléseinek eltávolításának folyamata. Most eltávolítjuk a szán csúszkáját, amelyek két-két csavarral vannak rögzítve az üléspárnák keretéhez.

A csúszkák eltávolításához a következőket kell tennie:

Válasszuk le a külső szán rugóját.

Most a vezetőt teljesen hátra mozgatjuk és először a csúszórögzítés elülső csavarját csavarjuk ki, majd a vezetőt előre mozgatjuk és a tolórögzítés hátsó csavarját kicsavarjuk. A csavarok és az alátétek eltávolítása után távolítsa el a csúszdát.

Szerelje be az új üléscsúszkákat az eltávolítás fordított sorrendjében. A csúszda felszerelése után mindig kenje meg azokat zsírral, például LITOL-24 vagy FIOL-1. Szerelje be az új első üléseket az autóba az eltávolítással fordított sorrendben.

Ehhez az eljáráshoz szüksége lesz:

8 fej hosszabbítóval
Racsnis fogantyú vagy hajtókar
Nyitottvégű csavarkulcs 13

A székek 4 csavarral vannak rögzítve, ebből kettő elöl, a másik kettő pedig hátul van! Először a széket teljesen előre mozgatjuk, így hozzáférünk a hátsó rögzítőcsavarokhoz:

Most már biztonságosan kicsavarhatja a két csavart, az alábbi képen látható módon:

A hátsó rész szabaddá válása után továbbléphet az elülső részre, miután előzőleg teljesen hátra mozdította az ülést. Ott az egyik csavar ugyanúgy ki van csavarva, mint a hátulja, de a másik kicsit más. Itt egy 13-as kulcsot kell használnia, és alulról csavarja le az anyát, amint az a képen jól látható:

Ezt követően eltávolíthatja a VAZ 2106 első ülését további javítás vagy csere céljából.

Ha cserére van szükség, akkor új székeket vásárolunk darabonként 3500-ért, és mindent fordított sorrendben szerelünk be. Az egész munka nem tarthat tovább 15 percnél.

Az első ülés eltávolítása:

- kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le a földelővezetéket az akkumulátorról;

- csúsztassa előre az első ülést ütközésig;

- Távolítsa el a két csavart 1 (10.80. ábra), amelyek az üléscsúszka hátsó részeit rögzítik;

- csúsztassa hátra az első ülést ütközésig;

- Távolítsa el a két csavart 1 (10.81. ábra), amelyek az üléscsúszka elülső részeit rögzítik;

- válassza le az elektromos csatlakozókat az ülésről;

- távolítsa el az első ülést az autóból.

Az első ülés felszereléséhez:

- ügyeljen arra, hogy az ülésvezetők párhuzamosak legyenek egymással;

- emelje fel az ülésmagasság-állítót a felső helyzetbe, mielőtt a helyére helyezi;

- csúsztassa hátra az első ülést ütközésig;

- csavarja be az üléscsúszka elülső részeit rögzítő csavarokat, és húzza meg őket 20 Nm nyomatékkal az ábrán látható sorrendben. 10,82;

- csúsztassa előre az első ülést ütközésig;

- csavarja be az üléscsúszka hátsó részeit rögzítő csavarokat, és húzza meg őket 20 Nm nyomatékkal az 1. ábrán látható sorrendben. 10,82;

- csatlakoztassa a földelő vezetéket a tároló akkumulátorhoz;

A VAZ 2109 első ülései nem a legkényelmesebbek, a hátsó utasok háta és térde elzsibbad a fáradtságtól, masszázs formájában. A kínzás alternatívája lehet az ülések egy külföldi autóból vagy a rokonok helyreállítása. A második lehetőségről ma lesz szó.

1. Választás gyötrelme.
______________________________________________
Az első ülések cseréjére vonatkozó döntés valószínűleg kétségbe vonja a döntést. Mi legyen a következő? Tedd ugyanazokat (a legegyszerűbb, de a kín megmarad), vásárolj külföldi autóból (boltunkban választhatsz) vagy állítsd helyre rokonokat a felismerhetetlenségig. Hogy hogyan tovább, az rajtad múlik. Ma pedig megosztjuk veletek a raktári ülések helyreállításának titkait.Egy VAZ anatómiai szalonjának önálló összeszerelésére szolgáló készletről beszélünk. Egy ilyen készletet bármelyik keresőmotor segítségével megtalálhat. Itt található az egyik oldal, ahol bemutatótermeket és önösszeszerelési készleteket árulnak. A honlapjukon összeszerelési útmutató is található. Megosztunk Önnel fényképeket egy ilyen készlet tényleges összeszerelésének és telepítésének részletes leírásával.

2. Szétszerelés
______________________________________________________________________
Az ülések szétszedésével elvileg nem lehet különösebb probléma, de sokaknak hasznos lesz tájékozódni a részletekről.
Szóval, kezdjük. Kivesszük az ülést, kivesszük az autóból és elkezdjük szétszerelni. A szétszerelési jegyzőkönyv a vezetőülés példáján keresztül készül:

A hátlap szétszerelt. Most pedig menjünk le az ülésre:

Az első ülés szétszerelése megtörtént. Mint látható, semmi bonyolult. Még egy iskolás fiú is megbirkózik vele. Akkor kezdődik a móka!

3. Összeszerelés
______________________________________________________________________
Bemutatjuk figyelmébe a CBC "Omega" készletet az első ülések helyreállításához:

A készlettel együtt jött egy kis "Szórakozás".
Először is volt egy karám a szállítási időkkel. A telefonnál ülő fiúk nem egészen értették a sorrendet. Hát nem történik semmi. A megrendelést az utolsó hívás után másfél héttel visszaigazoljuk. Még 3-4 napot várunk a szállításra.
Másodszor, amikor megjött a rendelés, nem volt benne koronakeret! Hát igen, az is előfordul. Mind ugyanazok az emberek. Fizetjük a következő szállítmányt. Mindenki boldog, mindenki nevet. Az ülések összeszerelésénél kiderül, hogy a habbetét sem volt a csomagban. Nos, már van egy ajtófélfa, megint nem hívtak és nem esküdtek - habgumit találtak raktáron.
Harmadrészt a gyári keret és a koronaváz hegesztésénél az utóbbinak két helyen hiányzott a saját hossza. Gyártói szerelvény karma? Hát igen, az is előfordul. Kiszállunk magunkból...
Általában lásd az összeszerelési jegyzőkönyvet, ott minden jól látható 🙂 A fentieket figyelembe véve ellenőrizze a teljességet.

3.1 Ülés
______________________________________________________________________
Kezdem az ülés összeszerelésével. Valójában semmi bonyolult. A leghétköznapibb konstruktőr.

A munkához szüksége lesz:
1.lapos csavarhúzó;
2. kalapács;
3.kés (vagy olló);
4. huzal;
5.ragasztó (mint a 88-as pillanat, az ur-600 stb.);
6. ragasztó ecset;
6.habszivacs 10mm, 0,5x0,5m (ha nincs benne);
7.awl (nem szükséges);
8.szigetelő szalag (nem szükséges);

A gyártó utasításait itt találja. Részletes instrukciókat közölünk az egyik vásárló "Omega" ülésének összeszereléséhez. Bővítve és megjegyzésekkel 🙂

Fontos! A végén olyan műveletet hajtottak végre, ami az ülés összeszerelési útmutatójában nem volt leírva. Nem szükséges megtenni, de a kopás és az ülés kopás elleni nagyobb szilárdságának elérése érdekében javasolt.

Általánosságban elmondható, hogy az összeszerelés során néhány pont, amelyet én adtam hozzá, meg van jelölve "nem szükséges"... Azaz, ha a komment elején valamelyik kép alatt ezt az előtagot látod, akkor ez azt jelenti, hogy a gyártó nem végezte el ezt a műveletet - ez tiszta geg 🙂

Ezután összegyűjtjük az ülést a végéig:

Az ülés össze van szerelve. Amint láthatja, a szabványos összeszerelési utasításokhoz több elem is hozzáadásra került. Szerintünk nem lesznek feleslegesek. Homlokunk izzadtságában dolgozunk tovább!

3.2 Háttámla
______________________________________________________________________
Nos, itt kezdődik filmünk második fele. Remélem van még egy kis popcorn? Nem?! Sürgősen szaladj ki a konyhába és keress helyette! ... de, bár ... várj! Ne törődj vele! Tovább nézünk!

Viccet félretéve, folytassuk. A koronaváz megérkezésekor a gyári háttámla kerettel együtt a hegesztőhöz került. Velük végezte piszkos munkáját. Minden remekül sikerült. Hacsak maga a koronakeret kialakítása nem hagyott cserben minket. A középső részen hiányzott a hossza a hátsó keretig. Hozzáadott csapcsavarok és íme! Az új háttámla keret összeszerelésre kész.
És most a képek! Jó nézelődést!