Részletesen: a Niva Chevrolet kardáncsukló saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
A munkákat kilátó árkon vagy felüljárón végezzük. Működés közben el kell forgatnia a hajtótengelyt, ezért állítsa üresbe a gépet és engedje el a rögzítőfék kart. A gép egy oszlopra akasztható elölről vagy hátulról (attól függően, hogy melyik tengelyt kell eltávolítani). Ebben az esetben nem kell gurítani az autót a tengely elfordításához.
Az első és a hátsó hajtótengely eltávolítási eljárása azonos. Az osztómű alá állítható ütközőt szerelünk. A "13"-as fejjel hosszabbítóval lecsavarjuk az osztómű felfüggesztésének oldalsó tartóit rögzítő négy anyát és az osztómű hátsó tartójának kereszttartójának két anyáját.
Az osztótokot leeresztjük az ütközőn, hogy leválik a rögzítőcsapokról.
A tengelyt "13" villáskulccsal forgatva csavarja ki a négy anyát, amelyek a tengelyt a hajtótengely karimájához rögzítik.
Az anyák teflon betétekkel vannak ellátva, hogy megakadályozzák a spontán kilazulást. Javasoljuk, hogy ne engedje meg a diófélék ismételt használatát, és azonnal cserélje ki újakra.
Az anyák eltávolításához illessze be a rögzítőlapátot a CV-csukló és a karima közötti résbe, majd nyomja meg a CV-csuklót úgy, hogy kissé elmozduljon a tengelybordák mentén, és lehetővé tegye a kicsavart anyák eltávolítását.
Ezután két rögzítőlappal összenyomjuk a CV csuklót úgy, hogy a rögzítőcsapok kijöjjenek a hajtótengely peremén lévő furatokból.
A rögzítőcsapokról eltávolított osztómű lehetővé teszi ezt. Ha nem szabadítja ki az osztótokot, akkor nem lesz elegendő mindkét CV csukló ferde csuklóinak szabad játéka.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Szabad kezünkkel a hajtótengelyt fogva csavarjuk ki a négy anyát, amelyek a tengelyt az osztómű karimához rögzítik...
Szerelje fel a hajtótengelyt fordított sorrendben.
A terepjárók osztályának autójaként a Chevrolet Niva összkerékhajtással van felszerelve. De hogyan, ha nem kardán váltó, akkor hogyan lehet átvinni a nyomatékot az osztóműről a kerekekre. Ma megvizsgáljuk a Chevrolet Niva autó hátsó kardánjának teljes képét, jellemzőit, szerkezetét, cseréjét, ha hibás meghibásodások vannak.
A kardánhajtás üreges acélcső. A cső fém vastagsága 1-2 mm. Ehhez a csőhöz mindkét oldalon hegesztve:
A második zsanér villája a szálkás hegyhez csatlakozik és rákerül. Ezáltal egy szálkás csatlakozás jön létre. Ezt a csatlakozást szükségszerűen egy tömszelencével kell lezárni, amely a csúszóvillára van felszerelve.
Tehát a Chevrolet Niva autó nyomatékát kardánokon (elöl és hátul) továbbítják, de minket csak a hátsó érdekel. A Chevrolet Niván az első és a hátsó kardáncsukló kialakítása szinte megegyezik, a különbség csak a készülék hosszában rejlik.
Az újradíszített modelleken a kardántengely kialakítása továbbfejlesztett, a 2010 óta készült modelleken pedig a Chevrolet Niva egyforma szögű végű csuklópántokkal ellátott hajtótengellyel van felszerelve. A 2010-ig terjedő Chevrolet Niva modellek hátsó kardáncsuklójának és a 2010-es modellek CV csuklótengelyének alkatrészei az alábbi képen láthatók.
Az "A" képen egy tengelynek nevezett acél alap látható (2). Mindkét oldalon a végén keresztek találhatók, melyeket egyik oldalon tengelykarima (1) és csúszóvilla karima (4) köt össze. Van még egy csúszóvilla (3).Az újradíszített modelleken a kardán dizájn már a Chevy Niva korábbi módosításaihoz képest jellegzetes megjelenést kapott, és egy egyenlő szögsebességű (B) csuklópánttal rendelkező tengely. A képen látható, hogy a tengely egy csőből (7), mindkét oldalán magából a SHRUS készülékből (5) és természetesen portokokból áll. A csomagtartót úgy tervezték, hogy megvédje a csatlakozást nemcsak a portól, hanem a víztől és a szennyeződéstől is. Ezenkívül megakadályozza a zsír kifolyását.
A teljesítményellenőrzés a PP doboz mellékelt üres fokozatán történik. Az autót felüljáróra vagy ellenőrző gödörre hajtják, és cipőket helyeznek a kerekek alá, hogy az autó anélkül tudjon mozogni, hogy legurulna a felüljáróról. Folytatjuk az ellenőrzési tevékenységeket. Az ellenőrzést mindkét típusú szerkezetre végezzük:
Külső vizsgálat. Minden illesztést megvizsgálnak, nincs-e meglazulás a csavarhúzásban, milyen állapotban van a csomagtartó.
Ezután mindkét kezével megragadjuk a tengelyt azon az oldalon, ahol a csatlakozásokat ellenőrizzük, és a rázást éles mozdulatokkal hajtjuk végre. Ha van egy kis holtjáték, akkor a kialakítás hibás. Nem szabad visszacsapni.
Éles mozdulatokkal meg kell forgatni a tengelyt a forgástengelye körül, miközben egy kézzel tartsa a csuklópánt dugókarimáját. Nem lehetnek kerületi hézagok.
Ha a készülék kialakítása úgymond elveszti a lemezek egyensúlyát, vagy a termék minden alkatrésze kicserélődik, akkor a befejezés után feltétlenül szükséges a kardántengely újraegyensúlyozása. Ha a kiegyensúlyozás után a termék hibás működési problémái nem szűnnek meg, akkor a tengelyt az összes elemre cserélik. Ha a tengely nincs kiegyensúlyozva, ez fokozatosan a rezgések számának növekedéséhez vezet, különösen 60-80 km / h sebességnél.
A kardánkiegyensúlyozást vagy egy szerviz meglátogatásával végzik el, ahol a mesterek elvégzik az összes kapcsolódó munkát, vagy önállóan, ami pénzt takarít meg. De ez egy másik történet.
A kardán eltávolítása, majd cseréje a Chevrolet Niva felszereltségi szinteken 2010-ig a következő sorrendben történik:
A jármű a felüljáróra van felszerelve. Az ellenőrzőponton a kar üresben, a rögzítőfék pedig alsó helyzetben van. A biztonság kedvéért a cipők a kerekek alá vannak szerelve.
Az eltávolítás elvégzése előtt a karimák, a hajtótengely és az osztómű végein az illesztéseknél bemetszéseket kell készíteni. Ez segít visszaállítani a tengelyt az eredeti helyzetébe anélkül, hogy kiegyensúlyozásra lenne szükség.
A kardánkonzol anyáját le kell csavarni, miközben megtámasztja a csavart, hogy ne forogjon.
Minden rögzítő anyát ugyanígy kell lecsavarni. Az egyik oldalon négyen vannak. Az anyák teflonbevonatúak, hogy megakadályozzák az önforgást.
Kiszerelés után, még akkor is, ha a tengelyt nem cserélik ki, ajánlatos az anyákat újakra cserélni.
Három rögzítőcsavart eltávolítanak az egyik oldalról, és a negyediket hagyják, hogy rögzítse a terméket az eredeti helyzetében.
A rögzítés másik oldaláról az anyák lecsavarását végezzük. A lecsavarozás sorrendje nem számít.
Az utolsó csavart eltávolítják az egyik oldalról, és eltávolítják a kardánt, miközben a részeit a résig redukálják.
A terméket eltávolították, most javítják, és ha ez nem lehetséges, akkor újra cserélik. A beszerelés sorrendje az eltávolítás fordítottja.
Sok Shniv tulajdonos pontosan új modelleket vezet, ezért fontos számukra, hogy bemutassák az univerzális csuklónak a CV-csuklóból való eltávolításának eljárását.
A tengelyt nem lehet megfogni, hanem erős kötéllel rögzíteni az autó aljához, jól, vagy igénybe venni egy barát segítségét.
Érdemes különös figyelmet fordítani egy ilyen fontos kérdésre: Hogyan kell helyesen feltenni a csomagtartót a CV ízületére? Ez a kérdés tele van népszerűségével a fórumokon, de sajnos kevesen figyelnek az ilyen egyedi oldalakra.Tehát az alábbiakban leírjuk, hogyan cserélik ki a csomagtartót a Niva Chevrolet SUV kardáncsuklóján a CV-csuklókkal:
Új csomagtartót vásárolnak, ha szükséges, kettőt, mert egy termék mindkét oldalon található. Az egyik költsége körülbelül 150-200 rubel.
A kardán ki van szerelve, a sorrend fent van leírva.
Kivesszük az eszközt a gödörből, és folytatjuk a régi kopott csomagtartó eltávolítását. A dugót eltávolítják a zsanér hátuljáról.
A rögzítőgyűrűt eltávolítják a bordás részről, majd eltávolítják a csuklópántot.
Arra az oldalra, ahol a csomagtartót felhelyezik, egy másik rögzítőgyűrű van felszerelve, amelyet szintén el kell távolítani.
Kivesszük a zsanért, és emlékezni kell az alkatrészek sorrendjére. A kopott csizmát eltávolítják.
A csomagtartó vágással eltávolítható, ez a lépéssor szükséges egy új elem felszereléséhez.
Minden alkatrészt kimosunk, majd lekenjük és visszatesszük.
Először a csomagtartót helyezik a tengelyre, majd az összes többi alkatrészt.
A bilincsek a csomagtartóra vannak felszerelve.
Hasonlóképpen a csomagtartót a másik oldalon cserélik ki. Minden készen áll a gimbal összeszereléséhez.
Így a Chevrolet Niva autók minden egyes vezetője önállóan kicserélheti a kardánt ezen információk alapján, függetlenül attól, hogy SUV-ja melyik kiadási évtől származik. Sikeres javítási munkát, kedves Shnivavody!
Még mindig úgy gondolja, hogy nehéz az autódiagnosztika?
Ha ezeket a sorokat olvassa, akkor érdekli, hogy maga csináljon valamit az autóban és tényleg mentenimert ezt már tudod:
STO lomat nagy pénz egyszerű számítógépes diagnosztikára
A hiba kiderítéséhez szakemberhez kell fordulni
Egyszerű villáskulcsok működnek a szervizekben, de jó szakembert nem találni
És persze eleged van a pénz kidobásából, és szó sincs arról, hogy állandóan a szervizben közlekedj, akkor kell egy egyszerű ELM327 AUTOSSCANER, ami bármilyen autóhoz csatlakozik, és egy normál okostelefonon keresztül mindig találsz problémát, fizessen ki CHECK-et és takarítson meg sokat.
Ezt a szkennert magunk teszteltük különböző gépeken, és kiváló eredményeket mutatott, most MINDENKINEK ajánljuk! Annak érdekében, hogy ne dőljön be a kínai hamisítványoknak, itt közzétesszük az AutoScanner hivatalos weboldalára mutató hivatkozást.
Az autón lévő gránát állandó sebességű csuklópánt. A csomó azért kapta ezt a nevet, mert úgy néz ki, mint egy katonai csomó. CV-csuklónak is nevezhetjük. Segítségével az autóban a forgatónyomaték a hajtókerék különböző forgási szögeiben kerül átadásra a motorról a kerékre.
Belső gránát a Shnivu-n
Ez a rész akkor jelent meg, amikor a gyártók elsőkerék-hajtású autókat kezdtek gyártani. Kezdetben a forgatónyomatékot egy hagyományos kardáncsukló segítségével továbbították a meghajtó kerékre.... Ugyanakkor a zsanér élettartama rövid volt, mivel folyamatosan terhelés alatt működött. Ez a probléma adott lendületet annak a ténynek, hogy feltaláltak egy speciális egységet (SHRUS), amely a forgatónyomatékot különböző forgásszögű kerekekre tudta továbbítani.
Segítségével a forgatónyomaték a motorról a hajtókerekekre kerül. Ez főleg elsőkerék-hajtás. Az állandó sebességű csuklónak köszönhetően a nyomaték egyenletes átvitele történik, figyelembe véve azt a tényt, hogy a kerék az autóhoz képest eltérő szöget zár be.
A Chevrolet-nél a gránát lehet:
A terepjárók osztályának autójaként a Chevrolet Niva összkerékhajtással van felszerelve. De hogyan, ha nem kardán váltó, akkor hogyan lehet átvinni a nyomatékot az osztóműről a kerekekre. Ma megvizsgáljuk a Chevrolet Niva autó hátsó kardánjának teljes képét, jellemzőit, szerkezetét, cseréjét, ha hibás meghibásodások vannak.
A kardánhajtás üreges acélcső. A cső fém vastagsága 1-2 mm. Ehhez a csőhöz mindkét oldalon hegesztve:
A kardántengelyek típusai
1. Hornyolt hegy; 2. Csuklós villa.
A második zsanér villája a szálkás hegyhez csatlakozik és rákerül. Ezáltal egy szálkás csatlakozás jön létre. Ezt a csatlakozást szükségszerűen egy tömszelencével kell lezárni, amely a csúszóvillára van felszerelve.
Tehát a Chevrolet Niva autó nyomatékát kardánokon (elöl és hátul) továbbítják, de minket csak a hátsó érdekel. A Chevrolet Niván az első és a hátsó kardáncsukló kialakítása szinte megegyezik, a különbség csak a készülék hosszában rejlik.
Az újradíszített modelleken a kardántengely kialakítása továbbfejlesztett, a 2010 óta készült modelleken pedig a Chevrolet Niva egyforma szögű végű csuklópántokkal ellátott hajtótengellyel van felszerelve. A 2010-ig terjedő Chevrolet Niva modellek hátsó kardáncsuklójának és a 2010-es modellek CV csuklótengelyének alkatrészei az alábbi képen láthatók.
A régi és az új modell kardántengelyeinek összehasonlítása
Az "A" képen egy tengelynek nevezett acél alap látható (2). Mindkét oldalon a végein keresztek találhatók (céljuk és kialakításuk a megfelelő cikkben található), amelyeket egyik oldalon tengelykarima (1) és csúszóvilla karima (4) köt össze. Van még egy csúszóvilla (3). Az újradíszített modelleken a kardán dizájn már a Chevy Niva korábbi módosításaihoz képest jellegzetes megjelenést kapott, és egy egyenlő szögsebességű (B) csuklópánttal rendelkező tengely. A képen látható, hogy a tengely egy csőből (7), mindkét oldalán magából a SHRUS készülékből (5) és természetesen portokokból áll. A csomagtartót úgy tervezték, hogy megvédje a csatlakozást nemcsak a portól, hanem a víztől és a szennyeződéstől is. Ezenkívül megakadályozza a zsír kifolyását. A kardánváltó üzemképességének ellenőrzése
A teljesítményellenőrzés a PP doboz mellékelt üres fokozatán történik. Az autót felüljáróra vagy ellenőrző gödörre hajtják, és cipőket helyeznek a kerekek alá, hogy az autó anélkül tudjon mozogni, hogy legurulna a felüljáróról. Folytatjuk az ellenőrzési tevékenységeket. Az ellenőrzést mindkét típusú szerkezetre végezzük:
1. Külső vizsgálat. Minden illesztést megvizsgálnak, nincs-e meglazulás a csavarhúzásban, milyen állapotban van a csomagtartó. 2. Ezután mindkét kézzel fogja meg a tengelyt azon az oldalon, ahol a csatlakozásokat ellenőrzi, és éles mozdulatokkal lendítse meg. Ha van egy kis holtjáték, akkor a kialakítás hibás. Nem szabad visszacsapni. 3. Éles mozdulatokkal el kell forgatni a tengelyt a forgástengelye körül, miközben a csuklópánt dugós karimáját egy kézzel kell tartani. Nem lehetnek kerületi hézagok.
