Csináld magad kardán bordás csuklójavítás

• Város: Velikiye Luki falu
• Név: Job Alexandrovich K.

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet Maxim 73 »2014. augusztus 19., 18:42

Üzenet Sergey LiteAce »2014. augusztus 20., 07:34

Üzenet Maxim 73 »2014. augusztus 20., 17:54

Üzenet Qigan »2014. augusztus 23., 22:25

Üzenet Troeshnik »2014. szeptember 02., 23:11

Üzenet Alexandr »2014. szeptember 03., 18:24

Üzenet Alex73. »2014. szeptember 03., 20:44

Egy járműben abszolút minden mechanizmus fontos. Legtöbbjük egymásra utalva dolgozik. Ha egy bizonyos egység meghibásodik, hamarosan komoly problémák kezdődhetnek az egész autóval. A hátsókerék-hajtású gépeknél fontos szerepe van a kardánváltónak, nevezetesen a szálkás csatlakozásának. A lehető legszorosabban figyelemmel kell kísérnie a teljesítményét.

• keresztdarab;
• egy pár tengely - fő és közbenső;
• támasztó csapágy;
• rugalmas típusú tengelykapcsoló;
• splined típusú csatlakozás.

Számos pont azt jelzi, hogy nincs minden rendben a spline-nal:

1. Az erős rezgések közvetlenül a jármű alól érezhetők vezetés közben. Alapjáraton minden rendben lesz - a tengely szinte nulla terhelés mellett működik.
2. Erős játék jelenik meg a spline kapcsolat területén.
3. A bordák területén nincs kenőanyag.
4. Erős zümmögés árad a kardánból, ami nem jellemző egyetlen járműre sem.

A meghibásodásoknak számos oka lehet. Az útfelület rossz minősége az egyik fő tényező. Rossz úton haladva nagymértékű vibráció lép fel az autó karosszériáján. Az alváz nem képes teljes mértékben elnyelni ezeket a hatásokat. Ennek eredményeként a káros terhelés a kardántengelyre és közvetlenül a bordákra hat.

A csatlakozó elemek elégtelen kenése. Ebben az esetben a bordák nagy terhelés alatt kezdenek dolgozni. Az eredmény a visszahatás kialakulása és előfordulása.

Normális kopás és elhasználódás. A rések hajlamosak elkopni. Ez a jármű hosszú távú használata után következik be. A spline csatlakozás optimális élettartama 150-200 ezer kilométer. A kopáshatár elérése után javítási munkákat végeznek.

A hajtásláncban nincsenek javítható elemek. A külső csapágyat kopás esetén cserélik, ugyanezt a kereszttel. Ha a spline elemről van szó, a csere helyes. De költsége drága, és nem minden autótulajdonos dönt úgy, hogy megteszi ezt a lépést. A márkaszervizeken dolgozó kézművesek számos módot találtak a kopott hornyok helyreállítására. A drága opciók között említésre méltó a krómporlasztásos módszer és az új hornyok vágása.

A közép- és költségvetési osztályú autók esetében lehetőség van a fém kiterjesztésére és hűtés utáni további nyújtására. Szüksége lesz egy hegesztőgépre is.A szakember a munkát az alábbiak szerint végzi:

1. A kardán váltó leszerelt. A címkék úgy vannak beállítva, hogy az egyensúly ne sérüljön. Ha van kiegyensúlyozó állvány a szervizben, akkor nem kell címkéket beállítani.
2. A kardán szétszerelve és megtisztítva. Ez szükséges a hegesztés további felhasználásához. Három varrat van hegesztve.
3. A forrázás után a mester ellenőrzi, nincs-e holtjáték az ízületben.
4. A varratokat megtisztítják (ezt az eljárást akkor hajtják végre, ha az állomáson nem lehet kiegyensúlyozó állványt használni).
5. A kenőfolyadékot nyomás alatt szivattyúzzák a szükséges lyukakba.
6. A kardántengely össze van szerelve és a járműre szerelve.

A munka befejezése után a vezetőnek több kilométert kell vezetnie. Ha a törés minden jele eltűnt, a munka minőségileg történik. Ha verés, rezgés vagy egyéb jelek vannak jelen, akkor más javítási módszert kell választani.

A csere azért jó, mert teljesen új elemek kerülnek beépítésre, ezért élettartamuk jelentősen megnő. Amint már említettük, egy ilyen szolgáltatás költsége meglehetősen magas. Eredeti alkatrészeket is kell vásárolnia. A rossz minőségű másolatok vásárlása csak ronthatja a helyzetet.

A felújítás anyagilag előnyös. De fennáll annak a lehetősége, hogy egy utángyártott alkatrész nem úgy működik, mint az új, és élettartama többszörösen rövidebb, mint egy új alkatrészé. Minden járművezető önállóan határozza meg, hogy milyen típusú javítás alkalmas az autójához, a pénzügyi helyzettől, valamint a járműmodelltől függően.

Nem szervizelhető garázsszövetkezetekben található szervizekben. Először is, nem adnak garanciát az elvégzett munkára. Az ilyen állomásokon gyakran a "mesterek" eltávolítják az eredeti alkatrészeket, és hamisakat helyeznek a helyükre. Ennek eredményeként más mechanizmusok rövid futás után meghibásodnak.

A spline-csatlakozás javítása összetett eljárás, amelyet kizárólag a márkaszervizben kell elvégezni. Ehhez érdemes csak a kereskedő állomáson elérhető legjobb felszerelést használni. Igen, a kereskedői szolgáltatásban végzett szolgáltatás feltételezi, hogy az ügyfélnek van pénze. De minden befektetett fillér megtérül, mert minden hatékonyan történik. Az elvégzett javításokra garanciát vállalunk. Ha bejáratás közben a szálak eltörnek vagy "lenyalnak", a szerviz minden kötelezettséget vállal a hiba elhárítására.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Helló, a kardánom a bordákon megkopog induláskor vagy ha lassan vezetsz és csak elengeded a gipszkartont, olyan "Duc Duc" hang.

Ezt meg lehet javítani vagy gimbalt kell cserélni?

• Köszönd meg
• nem tetszik

ha meg van feszítve a kajak, elvileg nem tud kopogni, ha tényleg kézzel próbáltad és van visszacsapás, akkor mindenképp cserélj.

• Köszönd meg
• nem tetszik

ha meg van feszítve a kajak, elvileg nem tud kopogni, ha tényleg kézzel próbáltad és van visszacsapás, akkor mindenképp cserélj.

És hol van ez a dió, meg tudod mutatni a képen?

• Köszönd meg
• nem tetszik

az anya egészséges - patron, pont a kardántengelyek csatlakozásánál található, ahol a hornyok vannak.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Nekem is volt olyan hangom, mint a tiéd) kopp kopog. .)) dugóban nyomod a féket - kopogj. a gáztukon. olyan tompa hang és valahol előttem)

• Köszönd meg
• nem tetszik

Helló, a kardánom a bordákon megkopog induláskor vagy ha lassan vezetsz és csak elengeded a gipszkartont, olyan "Duc Duc" hang.

Ezt meg lehet javítani vagy gimbalt kell cserélni?

BIZTOS? Megnézted a kereszteket? A Schaub nyílások megakadtak – nem emlékszem.

• Köszönd meg
• nem tetszik

BIZTOS? Megnézted a kereszteket? A Schaub nyílások megakadtak – nem emlékszem.

A mesteremberek mondták, hogy kopog a kardán a nyíláson, azt mondják sok Mercinek ez a probléma, azt mondják, hogy oké. De nem vagyok elégedett, tyn tyn

• Köszönd meg
• nem tetszik

A mesteremberek mondták, hogy kopog a kardán a nyíláson, azt mondják sok Mercinek ez a probléma, azt mondják, hogy oké. De nem vagyok elégedett, tyn tyn

Szóval azt mondom – erre nem emlékszem

• Köszönd meg
• nem tetszik

Ugyanez a baromságom van! a mesterek azt mondják, hogy a slot.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Hasonló baromság. Valaki azt tanácsolta, hogy távolítsa el a kardáncsuklót, és hajtsa meg ezt az anyát a menet mentén. A szervízben azt mondják, hogy az anya meghúzásával nem lesz semmi.

• Köszönd meg
• nem tetszik

[idézet neve = 'Stalker' dátum = '24 .7.2007, 12:15 ′ post = '206805 ′]
Hasonló baromság. Valaki azt tanácsolta, hogy távolítsa el a kardáncsuklót, és hajtsa meg ezt az anyát a menet mentén. A szervízben azt mondják, hogy az anya meghúzásával nem lesz semmi.

A fenébe és mit csináljak, lehet venni egy új gimbalt, majd kiegyensúlyozni és más szemetet szenvedni?

• Köszönd meg
• nem tetszik

Ugyanaz a szemét, az áram még mindig kellemetlenül cseng az egyenetlenségeken, nem szilárdan.Az egyik szerelő azt javasolta, hogy a kopás kompenzálására hajtsunk oda több kenőanyagot, azt mondja, kevesebb lesz az ütés

• Köszönd meg
• nem tetszik

Ugyanaz a szemét, az áram még mindig kellemetlenül cseng az egyenetlenségeken, nem szilárdan.Az egyik szerelő azt javasolta, hogy a kopás kompenzálására hajtsunk oda több kenőanyagot, azt mondja, kevesebb lesz az ütés

Most, bár amikor megvettem a motort, ezt nem vettem észre, valószínűleg zaherachil csattant benne, aztán egy kicsit kopogni kezdett, és most azonnal, mintha már csengetéssel!

• Köszönd meg
• nem tetszik

Ugyanaz a W202 C 180 96-tól a kardán megszólalt a spline csatlakozásban a szervizben ellenőrizve a holtjáték evidens
addig tömve, amíg be nem sűrűsödik a zsír, mintha a második nap nem csörögne, halkabban kapcsolnak a váltók, ha újra csörögni kezdek, keresek használtat

• Köszönd meg
• nem tetszik

Helló, a kardánom a bordákon megkopog induláskor vagy ha lassan vezetsz és csak elengeded a gipszkartont, olyan "Duc Duc" hang.

Ezt meg lehet javítani vagy gimbalt kell cserélni?

A keresztek adnak egy kis visszhangot a szeretőnek, de nem csengenek.
A régi kardánon egy rosszul meghúzott anya miatt csörögtem. Ezt autóval lehetetlen volt megtenni. Én is azt hittem, hogy a szálak eltörtek. Levette a gimbalt, letette a padlóra, és húzni kezdte az anyát, amennyire csak lehetett. Meghúzom, de a visszacsapás megmarad. Már ki akartam dobni, de a következőket tettem:
Kivette a hátsó részt a befogópatronból, lecsavarta az anyát és megtisztította az összes menetet. Aztán az egész menetet bekente rézzsírral, és addig húzzuk meg az anyát, amíg a befogópofa pofái összefolynak. Szóval mindent kifejlesztettem, hogy összeszerelem a kardáncsuklót, kézzel meghúzom az anyát és kiesés nélkül lóg.

Ha az elülső részen anyával meghúzva, behelyezett hátsó rész nélkül, azt semmi erővel nem lehet behelyezni a hátsó részbe, akkor a befogópatron jól összenyomódik és tart.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy a kardáncsuklós anya meghúzási erő 4 kg. Valószínűleg mind a 6 kg-ot megfeszítette.
A csattanó patron oka, hogy az egykori mesterek nem húzzák a nikróm anyáját. A cérna berozsdásodik, és irreálissá válik a gép alá húzni. Ez az én véleményem.

A bejegyzés szerkesztve kit123: 2007. július 27. - 01:21

• Köszönd meg
• nem tetszik

Úgy néz ki, hogy a kenőanyag sikeresen feloldódott, ami várható is, amíg meg nem csörög, de a kopogás váltáskor és indításkor
Ha lett volna befogó és anya, akkor legalább megpróbáltam volna meghúzni, de nem, a hátsó rész egyszerűen be van dugva az elejébe a nyílásokon, úgy tűnik 95 után. befogópatron nélkül elkészülnek.
Útközben a csere nem leégéssel történik, bár a szervizem azt mondja, felejtsd el és vezess ilyen slotokat, nem fog felpörögni, de szerintem
Mercedest vezetni és konzervdobozként csörögni szintén nem opció
Akinek van ezzel kapcsolatban valami ötlete, esetleg van valami javítási módszer (galvanizálás pl. a spline tengelyt galvanizáló fürdőbe mártani és króm nikkelt vagy egyéb vacakot rakni rá, pusztán elméletileg)
Az új ára azonnal arra késztet, hogy keressük a javítási vagy használt módokat

• Köszönd meg
• nem tetszik

Kardán nagyjavítás garanciával Kiegyensúlyozás Kardán alap csere és készleten lévő újak.
8 496 263 81 25

kvs elnézést, de a "javításban-karbantartásban" megbeszéljük a javítás módját, és saját erőből.
A műhelyekről és a szolgáltatásokról a megfelelő szál tárgyalja. De ott tilos a reklámozás.
A hirdetések elhelyezéséhez forduljon az oldal adminisztrációjához:
mp; KÓD = vezetők
ZoMer.
Sok szerencsét !

• Köszönd meg
• nem tetszik

Sziasztok, a kardánom a bordákon kopog induláskor vagy ha lassan haladsz és csak engeded el a gipszkartont, olyan hang "Duc Duc" Meg lehet ezt javítani vagy kardánt kell cserélni? És az első párnák a hordágyon nem látszottak. És akkor kopp kopp, amikor pi. Ts.

• Köszönd meg
• nem tetszik

És az első párnák a hordágyon nem látszottak. És akkor kopp kopp, amikor pi. Ts.

A spline csatlakozás lehetővé teszi, hogy a tengely a tengely mentén mozogjon forgás közben, és nyilvánvaló, hogy ha a spline rész meghibásodik, akkor nem kell kényelmes és biztonságos működést várni az autótól. Nézzük meg, milyen problémák vannak, hogyan lehet azonosítani őket, és mi jelenti a kardán szálkás részének javítását.

A bordás ízületek mozgatható és rögzített kötésekre vannak osztva. A mozgó járművek jelentős terhelésnek vannak kitéve, ami kopáshoz vezet. Ha ugyanakkor nem elég jól követni az autót, elfelejteni a rendszeres megelőző karbantartást - kenést, az olajtömítés szivárgás-ellenőrzését, akkor a bordák túl gyors kopásával is találkozhat.

A probléma megoldásához először azonosítania kell azt. A spline kapcsolat meglehetősen masszív időszakot (átlagosan 30-50 ezer kilométert) szolgál ki, anélkül, hogy hosszú ideig aggodalomra adna okot, de egyetlen részlet sem örök, és diagnosztikát kell végezni, ha:

• vezetés közben szükségtelen zajok, kopogások, kellemetlen hangok hallatszanak;
• rándulások, rezgések vannak a kardánban;
• ha az összkerékhajtás be van kapcsolva, a kormánykerék dobog;
• megnőtt a kormány játéka.

A kopott bordák előbb-utóbb teljesen letiltják a kardán hajtóművet, ami káros következményekhez és akár balesethez is vezethet. Ennek elkerülése érdekében időben el kell végezni a bordás kardáncsukló minőségi javítását.

A spline csatlakozásokkal kapcsolatos problémák a következők:

• spline kopás a tengelyeken;
• alkatrészek zúzása;
• éles szélek megjelenése, egyéb hibák jelenléte: bemetszések, sorja;
• a persely bordáinak kopása;
• egyes fogak törése.

A problémák megtalálása után nem érdemes halogatni azok megszüntetését, és jobb ezt az eljárást tapasztalt kézművesekre bízni.

Valaki azt fogja mondani, hogy nincs rá szükség

Először is szerelje szét a mechanizmust, majd válassza le a nyílásokat, alaposan tisztítsa meg, zsírtalanítsa a felületet a további műveletek előtt.

Az autószervizen belül számos javítási lehetőség kínálkozik:

A helyreállítást követően az alkatrészt alaposan átvizsgálják, teszteket végeznek, amelyek után visszaszerelhető.

Ha az alkatrészek felületén hibák vannak, például sorja vagy éles szélek, akkor reszelést kell végezni, és eltávolítják a letöréseket a végekről.

A javítási munkák befejezése után szükséges pillanat a kardántengely kiegyensúlyozása, amelyet a legjobb szakemberre bízni.

A bordás univerzális csukló cseréje és különösen a bordás csuklók helyreállítása nem egyszerű feladat, és rendkívüli pontosságot igényel, hogy az egyensúly ne sérüljön, és a mechanizmus megfelelően működjön. Ha már azonosították a problémát, ne halasszák el az autójavító műhely látogatását – ezzel nemcsak a későbbi elkerülhetetlen meghibásodások elkerülhetők, hanem a vezetés ismét biztonságossá válik.

A kormányzást leszámítva, az autóban használt összes többi kardáncsuklót úgy tervezték, hogy a nyomatékot átadja a fő hajtóművek között. De az utóbbiak közötti távolság egyenetlen úton haladva, kanyarokban, valamint az autó be- és kirakodása során kénytelen megváltozni. Ráadásul egy bizonyos idő elteltével még nyugodt állapotban is más ez a távolság, mint egy vadonatúj autón, ráadásul előfordul, hogy a tulaj más egységeket rak a szokásos helyett. A probléma megoldása a hosszúságok változékonyságával segít propeller tengely bordája, az egyik legérdekesebb, de meglehetősen nehéz szakasz ...

Hol lehet találkozni

Az egyrészes univerzális csuklóval ellátott klasszikus séma azt jelenti, hogy egyetlen helyen - a cső egyik végén - egy szálkás található. Egy teljesen fém hegyet külső (vagy üreges hüvely belső) hornyokkal préselnek bele, majd hegesztenek. Ott egy villát helyeznek fel (vagy tolnak be séma szerint), aminek a szárát ugyanúgy elkészítik, hogy kész persely-hegy pár keletkezzen.

Ez a fajta konjugáció lehetővé teszi, hogy a komponensek a tengely mentén mozogjanak, reagálva a kompressziós-nyújtási típusú műveletekre, de kizárja a csavarást, amikor erőt fejtenek ki a csavarásra. Egyszerűen fogalmazva, annak ellenére, hogy a villa tud csúszni (amire csúszásnak nevezik), a nyomaték továbbra is átvitelre kerül. Ahhoz, hogy a csúsztatás "kényelmes" legyen, a bordákat bőségesen meg kell kenni. Kiviteltől függően a zsír egész életen át tölthető, vagy a testbe épített zsírzószerelvényekkel pótolható.

Bizonyos esetekben (általában kétrészes fogaskerekek esetén, ahol több mozgó elem is van) speciális reteszelőlappal ellátott csavart használnak. Rögzíti a kapcsolatot egy helyen, de potenciálisan dinamikusan hagyja azt - ha szükséges, saját maga módosíthatja a statikus paramétereket. Egyébként itt nem mindig használnak villát, a karimás variációkat is gyakorolják.

Egyes autókban, például egy ellenőrzőpontnál találhat másik réselt. Az elv, a cél és a "résztvevők" ugyanazok maradnak, de ez az "egyesülés" csak félig kardán. Lényege, hogy a váltó másodlagos tengelyének szára szálkás menettel rendelkezik, és a doboz hosszabbító burkolatában van "rejtve". Tartalmazza a villaszár-hüvelyt, amely az ismertebb karimás villát helyettesíti ezen a helyen. A munka lényege ismét nem változik a "feltételeink" átrendezésétől - a felfüggesztés és a keret deformációiból adódó távolságváltozások kompenzálására.

Jellemzők és problémák

Egy ilyen döntés végrehajtása során bizonyos „összeférhetetlenség” keletkezik. Létfontosságú, hogy biztosítsuk a hosszirányú mozgásszabadságot, ugyanakkor biztosítsuk a megfelelő tömítettséget az oldalirányú rögzítéshez. Az egyes elemek száz százaléka irreális ehhez, csak minimálisra kell csökkenteni a különbséget a rés szélessége és a vele szemben lévő horony között, és a lehető legkisebbre kell csökkenteni a súrlódást.

Ennek eredményeként propeller tengely bordája megkapja az ilyen építőelemekre jellemző összes problémát:

1. - a "helyes" kenés állandó szükségessége és a bordák kopása, ha az elégtelen vagy szennyezett;
2. - megnövekedett torziós igénybevétel, amelyet az ütések súlyosbítanak, ami a szerkezeti elemek tönkremenetelét okozza;
3. - a holtjáték megjelenése mindkét esetben, a teljesítmény csökkenése és az egész egység egyensúlyának felborulása az idő múlásával.

És a legrosszabb az egészben az, hogy ha a szükséges paraméterek elvesznek, szinte lehetetlen csak a karimát vagy a dugót cserélni, és az egység csúcsának vagy érintkező tengelyének cseréje nem csak komoly anyagi kiadás, hanem nagyon bonyolult és nem gyors folyamat.

Igen, a közelmúltban eszünkbe jutott az egykor kidolgozott, de aztán megnyirbált helyreállítási projekt a korrozív területek elektroszikrás ötvözésével és speciális fémpolimer alkalmazásával. De egyelőre elég drága is, csak a kezdeti szakaszban lehetséges, nehéz teherautóknál pedig elvileg kérdéses a hatékonysága. Ezen túlmenően az ilyen jellegű javításokat kézműves körülmények között általában lehetetlen elvégezni, és a módszer újszerűsége miatt csak egyes szervizek tudják ezt a szolgáltatást nyújtani. Ezért érdemes ügyelni arra, hogy a normál egység működési tulajdonságait a lehető legtovább megőrizzük.

Szolgáltatás

A szálkásítással kapcsolatban az autó tulajdonosának (vezetőnek vagy szerelőnek) nincs annyi lehetősége, és ezért felelőssége:

• Rendszeresen kenni kell a csatlakozást (zsírt tenni) a kártyán feltüntetett időközönként, vagy még gyakrabban, ha a berendezést nagyon intenzíven használják, azaz az olaj elfogy.

• A kenési munkák során csak a gyártó által javasolt anyagokat szabad használni.

• A tömítések (mandzsetták, olajtömítések) épségét a lehető leggyakrabban ellenőrizni kell, ha sérültek, azonnal cserélni kell

• Az alkatrészek állapotának rendszeres ellenőrzése kötelező - mint már említettük, a megsemmisítés korai szakaszában a helyreállítás még lehetséges

• Ha szétszerelésre került sor, akkor a kardánt a visszaszerelés előtt ki kell egyensúlyozni.

És általában az összes többi sebességváltó alkatrész megfelelő állapotban tartása is az egyik módja a spline csatlakozás rendben tartásának, mert itt is, ahogy a testben - megsérült a bokája - a térd terhelése többszörösére nőtt. Azt pedig, hogy csak jó minőségű alkatrészeket érdemes használni, mindenki emlékeztető nélkül tudja.

Ezeket megvásárolhatja például a "Leader" online áruházunkban. Az összes bemutatott árut szakszolgálatok ellenőrzik és Oroszországban tanúsítják, az árak kellemesek, és a vásárló további örömökben részesül, mint például a nagykereskedelmi kedvezmények, a halasztások biztosítása és a fizetési mód (készpénz, banki átutalás) megválasztásának szabadsága. Szállítást is szervezünk (szükség esetén a vásárlást saját maga is átveheti) Moszkvában, a régióban és szállítócégek által a régiókba.

A kardán számos autómodell sebességváltójának fontos eleme. Feladata a nyomaték átvitele az „átvivőházból” (sebességváltó) a tengelyhajtóművekbe. Szerkezetileg ez az elem nagyon egyszerű, ami lehetővé teszi az autósok számára, hogy saját kezűleg cseréljék ki vagy kisebb javításokat végezzenek.

A hajtótengely a következő egységeket tartalmazza: maga a tengely, keresztek (általában kettő van), rögzítők (ugyanaz a külső csapágy), tömítések, villa és egyéb eszközök (sok függ az autó modelljétől). A kardán szakaszainak száma változhat (egy vagy több). A tömeg és a méretek gyakran a jármű típusától függenek.

A kardáncsukló egyik fő eleme a kereszttartó. Neki köszönhető, hogy két illeszkedő tengely egymáshoz képest változó szögben tud elfordulni. Az optimális elforgatási szög 0 és 20 fok között van. Ebben a tartományban biztosított a maximális hatékonyság. Ha a szög rosszul van beállítva, akkor a kereszt erősen túlterhelt, rezgés, egyensúlyhiány és zaj lép fel.

Lehetetlen megemlíteni a gimbal két fontosabb csomóját:

- a sebességváltó csúszó orsós csatlakozása. Biztosítja a kardántengely "nyújtását" akadály leküzdése esetén, amikor a gép felfüggesztése is "nyúlhat" a magasságban. Ezen elem nélkül a kardán, a doboz vagy a sebességváltó deformációja idő kérdése lenne;

- külső csapágy.Feladata, hogy megtartsa az összetett tengelyt, és ne képezzen számára további akadályokat forgás közben. De van egy figyelmeztetés: minél több szakasz, annál több ilyen csapágy lehet.

Minden autósnak időnként fel kell hajtania egy autót a felüljáróra, és kardánt kell diagnosztizálnia. Ellenkező esetben a „meglepetések” a szükségtelen zaj vagy a keresztdarab „csörgése” formájában a legalkalmatlanabb pillanatban érhetők el. Nézzük meg a hajtótengely lehetséges meghibásodását, és hogyan javítsuk ki őket:

- a „doboz” tengelykapcsoló vagy a karimák rögzítőcsavarjait meglazították. Csak húzza meg a csatlakozásokat a megfelelő pillanatig;

- nagy rés van (a normán felül) a spline részen. Távolítsa el a kardánt, cserélje ki teljesen a szükséges elemeket vagy magát a tengelyt;

- megnőtt a hézag a kereszttartóban (pontosabban a csapágyaiban). Vásároljon és telepítsen egy új csomópontot;

- a kardán deformálódott (nyilvánvaló hajlítások vannak). Cserélje ki teljesen a deformált elemeket vagy a tengelyt;

- a kardán felszerelési technológiáját nem tartották be (a speciális jelölések tekintetében). Helyezze fel a tengelyt megfelelően;

- nyilvánvaló problémák vannak a kardán egyensúlyával. A kiegyensúlyozási munkákat speciális állványon végezze. Ha a tengely helyreállítására van szükség, tegye meg;

- az ipari tengelykapcsoló karima hüvelye vagy a tengelygyűrű elhasználódott vagy tönkrement. Cserélje ki a sérült alkatrészeket. Ha a persely elhasználódott, tegyen egy újat a karimával együtt;

- nagy hézag a külső csapágyban. Ebben az esetben el kell távolítania az univerzális csuklót, új közbenső támaszt kell felszerelni és ki kell cserélni a csapágyat;

- a felfüggesztés támasztéka sérült (tönkrement). Vásároljon új alkatrészt és telepítse;

- nincs kenőanyag a tengelybordákban. Szüntesse meg a problémát (használja a Fiol-2U-t);

- a „doboz” kereszttartó csapágyaiban lévő tömszelence tömítés egyértelműen megsérült. Vásároljon új alkatrészeket és végezzen cseréket.

A kardántengely vagy számos egyéb elemének cseréje a következő algoritmus szerint történik:

- készítsen elő mindent, ami a munkához kell. Itt szüksége lesz egy csavarhúzóra, egy kalapácsra, fogóra (a rögzítőgyűrűk szétszerelésére szolgáló eszközről beszélünk), egy alumínium vezetőre (vehet egy réz), kulcsokra (leggyakrabban háromra van szüksége - "12", " 13" és "27");

- azonnal rögzítse a jelöléseket a tengely illesztésein és minden elemén (és ami a legfontosabb - a tengelyszárral való találkozásnál). A zászlók készíthetők vésővel vagy festékkel. Ez kiküszöböli az összeszerelési hibákat. Nem titok, hogy helytelen beszerelés esetén már a kardán felszerelése után erős rezgések és a főtengely szerelvények meghibásodhatnak;

- távolítsa el a gimbalt. Vegye ki a "13" kulcsot, és csavarja meg a kereszttartót és a külső csapágyat meghúzó csavarokat. Most menjen az anyákhoz, amelyek a tengelyt a hídhoz rögzítik;

- először cserélje ki a kereszttartót. Ehhez húzza ki a rögzítőgyűrűket fogóval. Most helyezze el a gimbalt úgy, hogy a kereszt fel legyen függesztve;

- most kell egy kalapács és egy tüske. Segítségükkel óvatosan üsse ki a kereszt poharát;

- fordítsa el a gimbalt 180 fokkal és vegye ki a kiütött poharat. Azonnal üsd ki a következőt;

- ha nem kívánja cserélni a kardánt, akkor tanácsos alaposan megtisztítani a régi tengely szemeit, teljesen eltávolítva a korrózió és a szennyeződés meglévő megnyilvánulásait. Kérjük, vegye figyelembe, hogy tanácsos tökéletesen megtisztítani az összes hornyot, amelyben a rögzítőgyűrűk állnak;

- húzzon ki két poharat az új keresztből, és helyezze be a fülekbe. Most óvatosan, hogy ne veszítse el a tűket, tegyen egy csészét;

- addig ütögesse az utóbbit, amíg a gyűrű hornya láthatóvá nem válik. Helyezze a gyűrűt a horonyba, és forgassa el a kardánt;

- most is óvatosan csúsztassa a keresztet a csésze irányába, és tegye fel az előző bekezdésben leírtaknak megfelelően. Szerelje fel a rögzítőgyűrűt. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az utolsó csésze felhelyezése egy kicsit nehezebb, ezért szenvednie kell;

- ha a külső csapágy nem működik - cserélje ki.

A kereszt eltávolítása után helyezze be a tengely bordás élét a tengelykapcsoló karimába, majd - csavarja meg a csuklópánt járom és az első tengely rögzítőanyáját (itt a "27" kulcs jól fog jönni);

- vegyen egy lehúzót és húzza le a zsanérvillát. Ezután már nagyon kevés van hátra - magát a külső csapágyat eltávolítani. Itt kétféleképpen lehet leütni egy kalapáccsal, vagy vágja le a gyűrű külső részét, majd használjon húzót;

- ha szükséges a kardánszerelvény cseréje - tegye meg (itt minden még egyszerűbb);

- mindent fordított sorrendben a helyére tenni, figyelembe véve a jeleket. Új gimbal beszerelésekor szükség lehet további kiegyensúlyozásra.