Csináld magad kardánbordák javítása

• Város: Velikiye Luki falu
• Név: Iov Aleksandrovich K.

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet Maxim 73 » 2014. augusztus 19., 18:42

Üzenet Szergej LiteAce » 2014. augusztus 20., 07:34

Üzenet Maxim 73 » 2014. augusztus 20., 17:54

Üzenet cigány » 2014. augusztus 23., 22:25

Üzenet troeshnik » 2014. szeptember 02., 23:11

Üzenet Sándor » 2014. szeptember 03., 18:24

Üzenet Alex73. » 2014. szeptember 03., 20:44

Egy járműben abszolút minden mechanizmus fontos. A legtöbbjük egymástól függően működik. Ha egy bizonyos csomópont meghibásodik, hamarosan komoly problémák kezdődhetnek az egész autóval. A hátsókerék-hajtású gépeknél fontos szerepe van a hajtásláncnak, nevezetesen annak spline csatlakozásának. Teljesítményét a lehető legnagyobb gonddal ellenőrizni kell.

• kereszt;
• egy pár tengely - fő és közbenső;
• tolócsapágy;
• rugalmas típusú tengelykapcsoló;
• spline típusú kapcsolat.

Számos pont azt jelzi, hogy nincs minden rendben a szálkás résszel:

1. Erős rezgések érezhetők közvetlenül a jármű alól vezetés közben. Alapjáraton minden rendben lesz - a tengely szinte nulla terhelés mellett működik.
2. A spline csatlakozás területén erős visszacsapás tapasztalható.
3. A bordák területén nincs kenőanyag.
4. Erős zümmögés jön a kardánból, ami nem jellemző egyetlen járműre sem.

A meghibásodásoknak számos oka lehet. Az egyik főnek az útfelület rossz minőségét tartják. Az autó karosszériája rossz úton történő vezetés közben nagymértékben vibrál. Az alváz nem képes teljes mértékben tompítani ezeket a hatásokat. Ennek eredményeként a káros terhelés a kardánt és közvetlenül a bordákat érinti.

Nincs elegendő kenés a csatlakozó elemeken. Ebben az esetben a rések nagy terhelés alatt kezdenek működni. Az eredmény a visszahatás kialakulása és előfordulása.

Természetes viselet. Az öltések hajlamosak elkopni. Ez a jármű hosszú távú használata után következik be. A spline csatlakozás optimális élettartama 150-200 ezer kilométer. A kopási határ elérése után javítási munkákat végeznek.

A kardánváltóban nincsenek javítás alatt álló elemek. A külső csapágyat kopás esetén cserélik, ugyanezt a kereszttel. Ha a spline elemről van szó, cserélje ki megfelelően. De költsége drága, és nem minden autótulajdonos dönt úgy, hogy megteszi ezt a lépést. A kereskedői töltőállomásokon dolgozó kézművesek számos módot találtak a kopott hornyok helyreállítására. A drága opciók között meg kell említeni a krómpermetezést és az új rések vágását.

A közép- és költségvetési osztályú autóknál lehetőség van a fém kiterjesztésére és hűtés utáni további nyújtására. Szüksége lesz egy hegesztőgépre is.A szakember a munkát az alábbiak szerint végzi:

1. A kardán hajtómű szét van szerelve. A címkék úgy vannak beállítva, hogy az egyensúly ne sérüljön. Ha van kiegyensúlyozó állvány a benzinkútnál, akkor nem kell címkéket felhelyezni.
2. A kardán szétszerelve és megtisztítva. Ez szükséges a hegesztés további használatához. Három varrat van hegesztve.
3. A leforrázás után a mester ellenőrzi, hogy nincs-e holtjáték a csatlakozásban.
4. A varratokat megtisztítják (ezt az eljárást akkor hajtják végre, ha az állomáson nem lehet kiegyensúlyozó állványt használni).
5. A szükséges lyukakba nyomás alatt kenőfolyadékot pumpálnak.
6. A kardántengely össze van szerelve és fel van szerelve a járműre.

A munka befejezése után a vezetőnek több kilométert kell vezetnie. Ha a sérülés minden jele eltűnt, a munkát hatékonyan végezték. Ha verés, rezgés vagy egyéb jelek vannak jelen, más javítási módszert kell választani.

A csere azért jó, mert teljesen új elemek kerülnek beépítésre, ezért élettartamuk jelentősen megnő. Amint már említettük, egy ilyen szolgáltatás költsége meglehetősen magas. Eredeti alkatrészeket is kell vásárolnia. A rossz minőségű másolatok vásárlása csak ronthatja a helyzetet.

A javítás anyagilag előnyös. De előfordulhat, hogy a felújított alkatrész nem úgy működik, mint az új, és élettartama többszöröse az új alkatrészének. Minden vezető önállóan határozza meg, hogy milyen típusú javítás alkalmas az autójához, a pénzügyi helyzettől, valamint a jármű modelljétől függően.

Nem szervizelhető a garázsszövetkezetekben található szervizekben. Először is, nem adnak garanciát az elvégzett munkára. Az ilyen állomásokon gyakran a „mesterek” eltávolítják az eredeti alkatrészeket, és hamisakat helyeznek a helyükre. Ennek eredményeként más mechanizmusok rövid futásteljesítmény után meghibásodnak.

A bordás ízület javítása összetett eljárás, amelyet kizárólag márkaszervizben kell elvégezni. Ehhez csak a kereskedő állomáson elérhető legjobb felszerelést használja. Igen, a márkaszervizben végzett szervizhez az ügyfélnek pénzre van szüksége. De minden befektetett fillér igazolni fogja magát, mert minden kiváló minőségben történik. A javítás garantált. Abban az esetben, ha a betörés során a bordák leszakadnak vagy „lenyalnak”, a szerviz minden kötelezettséget vállal a hiba elhárítására.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Helló, a kardánom a nyílásokon megkopog, amikor elindul, vagy amikor lassan eszel, és csak elengeded a szart, olyan hang „duc duc”

Ezt meg lehet javítani, vagy kardántengelyt kell cserélni?

• Köszönd meg
• nem tetszik

ha meg van húzva a kaika, akkor elvileg nem tud kopogni, ha tényleg kézzel próbáltad és van visszavágás, akkor cserélj mindenképp.

• Köszönd meg
• nem tetszik

ha meg van húzva a kaika, akkor elvileg nem tud kopogni, ha tényleg kézzel próbáltad és van visszavágás, akkor cserélj mindenképp.

És hol van ez a dió, meg tudod mutatni a képen?

• Köszönd meg
• nem tetszik

egy egészséges anya - egy befogópatron - közvetlenül a kardánok csatlakozásánál található, ahol a rések vannak.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Én is kaptam egy olyan hangot, mint a tiéd) kopp-kop. .)) dugóban nyomod a féket - kopogj. itt a gázon. olyan tompa hang és valahol előttem)

• Köszönd meg
• nem tetszik

Helló, a kardánom a nyílásokon megkopog, amikor elindul, vagy amikor lassan eszel, és csak elengeded a szart, olyan hang „duc duc”

Ezt meg lehet javítani, vagy kardántengelyt kell cserélni?

BIZTOS? Nézted a kereszteket? Schaub slots megvan – nem emlékszem.

• Köszönd meg
• nem tetszik

BIZTOS? Nézted a kereszteket? Schaub slots megvan – nem emlékszem.

A mesterek mondták, hogy a kardán kopog a spline-on, azt mondják, ez sok Mercinél probléma, azt mondják, hogy rendben van. De nem vagyok elégedett, tyn tyn

• Köszönd meg
• nem tetszik

A mesterek mondták, hogy a kardán kopog a spline-on, azt mondják, ez sok Mercinél probléma, azt mondják, hogy rendben van. De nem vagyok elégedett, tyn tyn

Ezt mondom – erre nem emlékszem

• Köszönd meg
• nem tetszik

Ugyanez a baromságom van! mesterek azt mondják, hogy slot.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Hasonló baromság. Valaki azt tanácsolta, hogy vegye le a kardánt, és hajtsa át ezt az anyát a meneten. A kereskedő azt mondja, hogy az anya meghúzásával nem lesz semmi.

• Köszönd meg
• nem tetszik

[quote name='Stalker' date='7/24/2007, 12:15′ post='206805′]
Hasonló baromság. Valaki azt tanácsolta, hogy vegye le a kardánt, és hajtsa át ezt az anyát a meneten. A kereskedő azt mondja, hogy az anya meghúzásával nem lesz semmi.

Basszus, és mit csináljak, tényleg lehet venni egy új kardánt, utána kiegyensúlyozni és más szemetet szenvedni?

• Köszönd meg
• nem tetszik

Ugyanaz a szemét, de nekem még mindig kellemetlenül cseng a dudorokon, nem szilárdan.Az egyik szerelő azt javasolta, hogy tegyenek több zsírt a kopás kompenzálására, szerinte kisebbek lesznek az ütések

• Köszönd meg
• nem tetszik

Ugyanaz a szemét, de nekem még mindig kellemetlenül cseng a dudorokon, nem szilárdan.Az egyik szerelő azt javasolta, hogy tegyenek több zsírt a kopás kompenzálására, szerinte kisebbek lesznek az ütések

Nos, bár amikor megvettem a motort, ezt nem vettem észre, valószínűleg a maszkok kerültek bele, aztán elkezdett egy kicsit kopogni, de most úgy tűnik, hogy már csörög!

• Köszönd meg
• nem tetszik

Ugyanaz a W202 C 180 96 a kardán megszólalt a spline csatlakozásban a szervizben ellenőrizték a holtjáték nyilvánvaló
vastag zsírral megtömve másodnapig nem csörög halkabban a fogaskerekek, ha megint csörög akkor keresek használtat

• Köszönd meg
• nem tetszik

Helló, a kardánom a nyílásokon megkopog, amikor elindul, vagy amikor lassan eszel, és csak elengeded a szart, olyan hang „duc duc”

Ezt meg lehet javítani, vagy kardántengelyt kell cserélni?

A keresztek egy kicsit kedvükre játszanak, de csengés nincs belőlük.
A régi kardánon egy rosszul meghúzott anya miatt csörögtem. Ezt autóval lehetetlen volt megtenni. Arra is gondoltam, hogy a rések eltörtek. Levette a kardánt, letette a földre, és teljes erejéből húzni kezdte az anyát. Meghúzom, de a visszacsapás megmarad. Ki akartam dobni, de a következőket tettem:
Kivette a befogópatron hátulját, lecsavarta az anyát és megtisztította az összes menetet. Ezután az egész menetet bekentem rézzsírral, és húzzuk meg az anyát úgy, hogy a befogópofák összeérjenek. Szóval mindent kifejlesztettem, hogy összeszerelem a kardánt, meghúzom a kezemmel az anyát és kiesés nélkül lóg.

Ha az anyával meghúzott elülső rész a hátsó rész behelyezése nélkül, akkor azt, a hátsó részt semmi erővel nem lehet behelyezni, akkor a befogó jól összenyomódik és tart.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy a kardánanyát meghúzó erő 4 kg. Valószínűleg mind a 6 kg-ot megfeszítette.
A csörömpölő patron oka, hogy az egykori mesterek nem húzzák a nikróm anyát. A cérna rozsdásodik, és irreálissá válik az autó alá húzni. Ez az én véleményem.

A bejegyzést kit123 szerkesztette: 2007. július 27. – 01:21

• Köszönd meg
• nem tetszik

Úgy néz ki, hogy a kenőanyag sikeresen felszámolta magát, ami várható volt, amíg meg nem csörög, de kapcsoláskor és indításkor kopogás van
Ha lenne befogó és anya, akkor megpróbálnám legalább meghúzni, de nem, a hátsó rész egyszerűen be van dugva az első részbe a nyílásokon, úgy tűnik 95 után. befogóhüvely nélkül elkészülnek.
Csere közben nem barnulás, bár a szervizem szerint felejtsd el és hajtsd az ilyen slotokat, nem fog feljönni, de szerintem
Mercedest vezetni és konzervdobozként csengeni szintén nem opció
Kinek van erről valami ötlete, esetleg van valami javítási módszer (galvanizálás pl. a szálkás tengelyt mártsuk galvanikus fürdőbe és rakjunk rá króm nikkelt vagy más vacakot, pusztán elméletileg)
Az új ára azonnal arra készteti, hogy keressen javítási vagy használt módokat

• Köszönd meg
• nem tetszik

Kardán nagyjavítás garanciával Kiegyensúlyozás Csere kardán alap és újak készleten.
8 496 263 81 25

kvs elnézést, de a "javítás és karbantartás" során megbeszéljük a javítás módját, és saját magunk.
A műhelyeket és a szolgáltatásokat a megfelelő témakörben tárgyaljuk. De ott tilos a reklámozás.
A hirdetéshez forduljon az oldal adminisztrációjához:
mp;CODE=vezetők
Zomer.
Sok szerencsét !

• Köszönd meg
• nem tetszik

Sziasztok, a kardánom a bordákon ütöget induláskor vagy ha lassan vezetsz és csak engeded a szart, akkora hang "duc so" Meg lehet ezt javítani vagy kardánt kell cserélni? És az első párnák a hordágyon nem látszottak. És akkor kopp kopp, amikor pi. C .

• Köszönd meg
• nem tetszik

És az első párnák a hordágyon nem látszottak. És akkor kopp kopp, amikor pi. C .

A spline csatlakozás lehetővé teszi, hogy a tengely a tengely mentén mozogjon forgás közben, és nyilvánvaló, hogy ha a spline rész meghibásodik, akkor nem kell kényelmes és biztonságos működést várni az autótól. Nézzük meg, milyen problémák vannak, hogyan lehet azonosítani őket, és mi a javítása a kardán szálkás részének.

A hornyolt ízületek mozgatható és rögzített kötésekre vannak osztva. Az ingóságok jelentős terhelésnek vannak kitéve, ami kopáshoz vezet. Ha ugyanakkor nem elegendő az autó jól megfigyelése, felejtse el a rendszeres megelőző karbantartást - kenést, az olajtömítés tömítettségének ellenőrzését, akkor a bordák túl gyors kopásával is találkozhat.

A probléma megoldásához először azonosítani kell. A spline kapcsolat elég masszív időszakot (átlagosan 30-50 ezer kilométert) szolgál, anélkül, hogy hosszú ideig aggodalomra adna okot, de egyetlen részlet sem tart örökké, és diagnosztikát kell végezni, ha:

• mozgás közben extra zajok, kopogások, kellemetlen hangok hallhatók;
• rándulások, rezgések vannak a kardánban;
• ha az összkerékhajtás be van kapcsolva, a kormánykerék dobog;
• nőtt a kormánykerék játéka.

A kopott bordák előbb-utóbb teljesen letiltják a hajtásláncot, ami káros következményekhez és akár balesethez is vezethet. Ennek elkerülése érdekében időben el kell végezni a spline-kardán minőségi javítását.

A szálkás csatlakozásokkal kapcsolatos problémák az alábbiak szerint fordulhatnak elő:

• spline kopás a tengelyeken;
• alkatrészek zúzása;
• éles szélek megjelenése, egyéb hibák jelenléte: bevágások, sorja;
• hornyok kopása a hüvelyben;
• az egyes fogak törése.

A problémák felfedezése után nem érdemes halogatni azok megszüntetését, és jobb, ha ezt az eljárást tapasztalt kézművesekre bízza.

Valaki azt fogja mondani, hogy nincs rá szükség

Mindenekelőtt a mechanizmust szétszerelik, majd a bordákat leválasztják, alaposan megtisztítják, és a felületet zsírtalanítják a további műveletek előtt.

Az autószervizen belül számos javítási lehetőség kínálkozik:

A helyreállítás után az alkatrész alapos ellenőrzésen esik át, teszteket végeznek, amelyek után visszaszerelhető.

Ha az alkatrészek felületén hibák vannak, például sorja vagy éles szélek, akkor fűrészelést kell végezni, és eltávolítják a letöréseket a végekről.

A javítási munkák befejezése után szükséges pillanat a kardántengely kiegyensúlyozása, amelyet a legjobb szakemberre bízni.

A bordás kardán cseréje és különösen a bordás kötések helyreállítása nem egyszerű feladat, és rendkívüli precizitást igényel, hogy az egyensúly ne sérüljön, és a mechanizmus megfelelően működjön. Ha a problémát már felfedezték, ne halasszák el az autójavító műhely látogatását – ezzel nemcsak a jövőbeni elkerülhetetlen meghibásodásokat akadályozzák meg, hanem ismét biztonságossá teszik a vezetést.

Ha nem veszi figyelembe a kormányzást, akkor az autóban használt összes többi univerzális csuklót úgy tervezték, hogy a nyomatékot továbbítsa a fő sebességváltó egységek között. De az utóbbiak közötti távolság durva utakon, kanyarokban való belépéskor, valamint az autó be- és kirakodása során kénytelen változtatni. Ráadásul egy bizonyos idő elteltével még nyugodt állapotban is más ez a távolság, mint egy vadonatúj autón, ráadásul előfordul, hogy a tulajdonos más egységeket rak a normál helyett. A probléma megoldása a hosszúságok változékonyságával segít kardántengely bordája, az egyik legérdekesebb, de meglehetősen nehéz szakasz ...

Hol lehet találkozni

Az egyrészes kardán klasszikus séma azt jelenti, hogy egyetlen helyen - a cső egyik végén - van egy spline. Egy teljesen fém hegyet külső (vagy üreges hüvely belső) hornyokkal préselnek bele, majd hegesztenek. Egy villát helyezünk fel (vagy tolunk be a séma szerint), aminek a szárát úgy készítjük el, hogy egy kész hüvely-hegy pár alakuljon ki.

A konjugáció ilyen változata lehetővé teszi, hogy az alkatrészek a tengely mentén mozogjanak, reagálva az olyan ütésekre, mint például a kompressziós nyújtás, de kizárja a forgást, amikor erőt fejtenek ki a csavarásra. Egyszerűen fogalmazva, annak ellenére, hogy a villa csúszhat (amire úgy hívják - csúszó), a nyomaték továbbra is átvitelre kerül. Ahhoz, hogy a csúsztatás „kényelmes” legyen, a bordákat gazdagon kell kenni. Kiviteltől függően a kenőanyag a teljes időtartamig tárolható, vagy a testbe épített zsírzószerelvényekkel pótolható.

Bizonyos esetekben (általában kétrészes fogaskerekek esetén, ahol egynél több mozgó elem van) speciális reteszelőlappal ellátott csavart használnak. Rögzíti a kapcsolatot egy helyen, de potenciálisan dinamikusan hagyja azt - ha szükséges, saját maga módosíthatja a statikus paramétereket. Egyébként itt nem mindig használnak villát, a karimás variációkat is gyakorolják.

Egyes autókban egy másik spline is található, például egy ellenőrzőpontnál. Az elv, a cél és a "résztvevők" ugyanazok, de ez a "szövetség" csak félkardán. Lényege, hogy a hajtómű kimenő tengelyének szára szálkás menetű, és a dobozhosszabbító burkolatában van „rejtve”. Ebbe beletartozik a villa szár-perselye is, amely az itt megszokottabb karimavillát váltotta fel. Ismételjük, a munka lényege a "feltételeink" átrendezéséből nem változik - a felfüggesztés és a keret deformációi által okozott távolságváltozások kompenzálására.

Jellemzők és problémák

Egy ilyen megoldás megvalósítása során bizonyos „összeférhetetlenség” keletkezik. Létfontosságú, hogy biztosítsuk a hosszirányú mozgás szabadságát és egyben az oldalirányú kapcsolódáshoz szükséges megfelelő tömítettséget. Irreális ezt minden elemnél száz százalékosan megtenni, csak minimalizálni kell a rés szélessége és a vele szemben lévő horony közötti különbséget, és a lehető legkisebbre kell csökkenteni a súrlódást.

Ennek eredményeként kardántengely bordája megkapja az ilyen építőelemekre jellemző összes problémát:

1. - állandó igény a "helyes" kenésre és a bordák kopására, ha az elégtelen vagy szennyezett;
2. - megnövekedett torziós terhelés, amelyet az ütések súlyosbítanak, ami a szerkezeti elemek tönkremenetelét okozza;
3. - mindkét esetben holtjáték megjelenése, a teljesítmény csökkenése és a teljes szerelvény egyensúlyának felborulása az idő múlásával.

A legrosszabb pedig az, hogy ha elveszítjük a szükséges paramétereket, szinte lehetetlen csak a karima vagy villa cseréjével boldogulni, és az egység csúcsának vagy érintkező tengelyének cseréje nem csak komoly anyagi kiadás, hanem egy nagyon bonyolult és lassú folyamat.

Igen, a közelmúltban eszünkbe jutott az egykor kidolgozott, de aztán megnyirbált helyreállítási projekt a korrozív területek elektroszikrás ötvözésével és speciális fémpolimer alkalmazásával. De még mindig meglehetősen drága, csak a korai szakaszban lehetséges, és a nehéz teherautók esetében elvileg kétséges a hatékonysága. Ezen túlmenően az ilyen jellegű javításokat kézműves körülmények között általában nem lehet elvégezni, és a módszer újszerűsége miatt csak egyes szervizek tudják ezt a szolgáltatást nyújtani. Ezért érdemes ügyelni arra, hogy a szabványos egység működési tulajdonságait a lehető leghosszabb ideig megőrizzük.

Szolgáltatás

Ami a spline-t illeti, az autó tulajdonosának (vezetőnek vagy szerelőnek) nincs annyi lehetősége, és ebből eredő felelőssége:

• A csatlakozást rendszeresen meg kell kenni (zsírozni) a térképen jelzett időközönként, vagy még gyakrabban, ha a berendezést nagyon intenzíven használják, vagyis az olaj elfogy.

• A kenési munkák során csak a gyártó által javasolt anyagok használhatók.

• A tömítések (mandzsetták, tömítések) épségét a lehető leggyakrabban ellenőrizni kell, ha sérültek, azonnal cserélni kell

• Az alkatrészek állapotának rendszeres ellenőrzése kötelező – mint már említettük, a pusztulás korai szakaszában a helyreállítás még lehetséges

• Ha szétszerelésre került sor, akkor a kardánt a visszaszerelés előtt ki kell egyensúlyozni.

És általában a váltó összes többi részének megfelelő állapotban tartása is az egyik módja a spline csatlakozás rendben tartásának, mert itt is, ahogy a testben - megsérült a bokája - a térd terhelése sokszorosára nőtt. felett. Azt pedig, hogy csak jó minőségű alkatrészeket érdemes használni, mindenki emlékeztetők nélkül tudja.

Ezeket megvásárolhatja például nálunk, a Lider LLC webáruházában. Az összes bemutatott árut szakszolgálatok ellenőrzik és Oroszországban tanúsítják, az árak kellemesek, és további örömök várják a vevőt, mint például a nagykereskedelmi kedvezmények, a halasztások és a fizetési mód (készpénz, banki átutalás) megválasztásának szabadsága. Szállítást is szervezünk (szükség esetén a vásárlást saját maga is átveheti) Moszkvában, a régióban és a régiókba szállító cégeket.

A kardán számos autómodell fontos sebességváltó eleme. Feladata a forgatónyomaték átvitele a "razdatkáról" (hajtómű) a tengelyhajtóművekre. Szerkezetileg ez az elem nagyon egyszerű, ami lehetővé teszi az autósok számára, hogy kicseréljék vagy kisebb javításokat végezzenek saját kezűleg.

A kardántengely részeként vannak ilyen alkatrészek: maga a tengely, keresztek (általában kettő van), rögzítőelemek (ugyanaz a külső csapágy), tömítések, villa és egyéb eszközök (sok függ az autó modelljétől). A kardán szakaszainak száma változhat (egy vagy több). A tömeg és a méretek gyakran a jármű típusától függenek.

A kardán egyik fő eleme a kereszt. Neki köszönhető, hogy két illeszkedő tengely változó szöggel foroghat egymáshoz képest. Az optimális forgási szög 0 és 20 fok között van. Ebben a tartományban érhető el a maximális hatékonyság. Ha a szög rosszul van beállítva, akkor a kereszttartó erősen túlterhelt, rezgés, kiegyensúlyozatlanság és zaj lép fel.

Lehetetlen megemlíteni két fontosabb kardáncsomópontot:

- Csúszó spline csatlakozás KP. Biztosítja a kardántengely „nyújtását” akadály leküzdése esetén, amikor a gép felfüggesztése is „nyúlhat” a magasságban. Ezen elem nélkül a kardán, a doboz vagy a sebességváltó deformációja idő kérdése lenne;

- külső csapágy.Feladata, hogy megtartsa a kompozit tengelyt, és ne hozzon létre további akadályokat forgás közben. De van egy figyelmeztetés: minél több szakasz, annál több ilyen csapágy lehet.

Minden autósnak időnként fel kell hajtania egy autót egy felüljáróra, és diagnosztizálnia kell a kardánt. Ellenkező esetben a „meglepetések” extra zaj vagy a keresztdarab „csörgése” formájában a legalkalmatlanabb pillanatban érhetik el. Nézzük meg, milyen sérülések lehetségesek a kardántengelyen, és hogyan lehet ezeket kijavítani:

- a „doboz” tengelykapcsoló vagy a karimák rögzítőcsavarjainak meghúzása meglazult. Egyszerűen húzza meg a csatlakozásokat a kívánt nyomatékkal;

- nagy (normán felüli) rés volt a szálkás részen. Távolítsa el a kardánt, cserélje ki teljesen a szükséges elemeket vagy magát a tengelyt;

- megnövelt hézag a keresztben (pontosabban a csapágyaiban). Vásároljon és telepítsen egy új csomópontot;

- a kardán deformálódott (látható hajlítások vannak). Cserélje ki teljesen a deformált elemeket vagy a tengelyt;

- a kardán beépítési technológiát nem tartották be (különleges jelzések tekintetében). Helyezze fel a tengelyt megfelelően;

- nyilvánvaló problémák vannak a kardán egyensúlyával. A kiegyensúlyozási munkákat speciális állványon végezze. Ha tengely helyreállításra van szükség, tegye meg;

– a tengelykapcsoló karima vagy a tengelygyűrű perselye elhasználódott vagy tönkrement. Cserélje ki a sérült alkatrészeket. Ha a persely elhasználódott, tegyen egy újat a karimával együtt;

– nagy hézag a külső csapágyban. Ebben az esetben el kell távolítania a kardánt, fel kell szerelnie egy új közbenső támasztékot és ki kell cserélnie a csapágyat;

- sérült (összeesett) felfüggesztéstartó. Vásároljon új alkatrészt és telepítse;

– a tengely bordáiban nincs kenőanyag. Javítsa ki a problémát (használja a Fiol-2U-t);

- a "doboz" kereszt csapágyain lévő tömszelence tömítés egyértelműen megsemmisült. Vásároljon új alkatrészeket és cserélje ki.

A kardántengely vagy számos egyéb elemének cseréje a következő algoritmus szerint történik:

- készítsen elő mindent, ami a munkához kell. Itt szüksége lesz csavarhúzóra, kalapácsra, fogóra (a rögzítőgyűrűk szétszerelésére szolgáló eszközről beszélünk), alumínium hegyre (rezet is vehet), kulcsokra (leggyakrabban háromra van szüksége - a „12”, „13” számára) ” és „27”);

- azonnal állítsa be a jeleket a tengely illesztéseinél és minden elemén (és ami a legfontosabb - a hídszárral való találkozásnál). A "zászlók" vésővel vagy festékkel készíthetők. Ez kiküszöböli az összeállítási hibákat. Nem titok, hogy helytelen beszerelés esetén a kardán felszerelése után erős rezgések és a főtengely szerelvények meghibásodhatnak;

- távolítsa el a kardánt. Vigye a kulcsot a "13"-ra, és csavarja meg a csavarokat, amelyek meghúzzák a keresztirányú támaszt és a külső csapágyat. Most lépjen tovább az anyákhoz, amelyek a tengelyt a tengelyhez rögzítik;

– először cserélje ki a keresztet. Ehhez húzza ki a rögzítőgyűrűket fogóval. Most tegye a kardánt úgy, hogy a keresztléc súlya legyen;

- most kell egy kalapács és egy tüske. Segítségükkel óvatosan üsse ki a kereszt poharát;

- fordítsa el a kardánt 180 fokkal és távolítsa el a törött csészét. Azonnal üsd ki a következőt;

- ha nem cseréli ki a kardántengelyt, akkor tanácsos a régi tengely szemeit alaposan megtisztítani, teljesen eltávolítva a korrózió és a szennyeződés meglévő megnyilvánulásait. Kérjük, vegye figyelembe, hogy tanácsos megtisztítani az összes mélyedést, amelyben a rögzítőgyűrűk állnak;

- húzzon ki két poharat az új keresztből, és helyezze be a lyukakba. Most óvatosan, hogy ne veszítse el a tűket, tegye fel a csészét;

- Az utolsót addig ütögesse, amíg láthatóvá válik a gyűrű hornya. Helyezze a gyűrűt a horonyba, és forgassa el a kardánt;

- most is óvatosan mozgassa a keresztet a csésze irányába, és tegye fel az előző bekezdéssel megegyező elv szerint. Szerelje fel a rögzítőgyűrűt. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az utolsó csészét kicsit nehezebb feltenni, ezért szenvednie kell;

- ha a külső csapágy nem működik - cserélje ki.

A kereszt eltávolítása után illessze be a tengely ferde élét a tengelykapcsoló karimába, majd csavarja meg a csuklópánt és az első tengely rögzítőanyáját (itt a „27” kulcs hasznos);

- Vegyünk egy lehúzót, és húzzuk meg a csuklós villát. Ezután elég kevés marad - magát a külső csapágyat eltávolítani. Itt kétféleképpen lehet leütni egy kalapáccsal, vagy vágja le a gyűrű külső részét, majd használjon húzót;

- ha szükséges a kardánszerelvény cseréje - tegye meg (itt minden még egyszerűbb);

- gyűjtsön össze mindent a helyére fordított sorrendben, figyelembe véve a címkéket. Új kardán beszerelésekor előfordulhat, hogy további kiegyensúlyozást kell végeznie.