Csináld magad gur nagynyomású tömlőjavítás

A piacra kerülő modern autókat egyre gyakrabban szerelik fel szervokormánnyal. A hidraulikus erősítő a kormányszerkezet kialakításában található, és megkönnyíti a jármű irányítását. A vezetőnek nem kell nagy erőfeszítéseket tennie a kormánykerék elforgatásakor. A hidraulikus rendszer stabil működéséhez fontos a munkaközeg állandó és szabad áramlásának biztosítása a belső alkotóelemek között - ezt a feladatot speciális tömlők segítségével oldják meg. Idővel ez a szerkezeti részlet meghibásodik.

A Lengidravlika cég felajánlja a segítségét az összekötő elemek cseréjében. Minden munkát a MAZDA szerviz tapasztalt szakemberei végeznek (cím: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Ügyfeleink jó kedvezményeket várnak a szolgáltatásokból. Alternatív megoldásként az autótulajdonosok saját kezűleg is megjavíthatják a szervokormány nagynyomású tömlőit.

A szervokormány kialakításában található rugalmas csöveket általában nagynyomású tömlőknek nevezik. Az elemek fontos szerepet játszanak a hidraulikus szerkezet működésében. A tömlőkön keresztül folyadékokat és gázokat szállítanak, szivattyúznak a rendszerbe. Ezenkívül a nagynyomású tömlők elnyelik a rezgéseket, növelve a kormányelemek élettartamát. A tömlőcsatlakozások jelentős igénybevételnek vannak kitéve. A szervokormány csöveit a mechanikai deformációk és hajlítások mellett nagy nyomással, hőmérséklet-változással tesztelik, ellenállnak a vegyszerek agresszív hatásainak, amelyek alapján autóipari folyadékokat állítanak elő.

A csövek élettartama nagymértékben függ azok minőségétől és a csatlakozó idomok megbízhatóságától. A tömlők kialakítása tartalmaz egy belső és külső réteget, valamint egy fémfonatot. A csövek külső része hőálló, kopásálló gumiból készült. A tömlő belső felülete szintetikus gumi. A fonat további szilárdságot ad a nagynyomású tömlőnek, így extrém körülmények között is biztonságosan használható.

A mesterek számos okot megneveznek, amelyek miatt szükség van a csatlakozótömlő javítására:

1. 1. Rossz minőségű a csőbe illesztési préselés vagy házasságkötés.
2. 2. A beépített tömlő paramétereinek ellentmondása a használati feltételekkel (túl magas nyomás, a hőmérsékleti rendszer megsértése, a termék hosszának rossz megválasztása).
3. 3. A nagynyomású tömlő hosszan tartó működéséből adódó sérülések (törés vagy vágás miatti tömlőszivárgás, korróziós folyamatok és a hézagok tömítésének megsértése, a felület kopása).

A nagynyomású tömlő meghibásodását a szivattyú bekapcsolásakor hallható zúgás és idegen zaj, az autó tartályában lévő folyadékszint csökkenése és a kormányzás zavaros működése jelzi. A javítások elvégzése előtt fontos pontosan meghatározni a nagynyomású tömlő sérülésének helyét és jellegét - ezt megteheti saját maga, vagy kérjen segítséget a MAZDA szerviz szakembereitől. Az autójavító szakemberei hatékonyan és olcsón végzik el a munkát.

Minden autótulajdonos szorosan figyelemmel kíséri acél "lovának" műszaki állapotát, mert működésének biztonsága attól függ. A kopott vagy sérült szervokormány tömlők gyakori okai a kormány meghibásodásának és hibás működésének. A probléma természetétől függetlenül kétféleképpen oldható meg - a nagynyomású tömlő teljes vagy részleges cseréje. A szervokormány-rendszer nyomásszintje meglehetősen magas - 70-130 kgf / cm2. Ilyen jelzőkkel a bilincsek nem használhatók a tömlők rögzítésére.Szintén nem ajánlatos az idomokat erősen igénybe vett tömlőkhöz forrasztani – ez csak átmeneti intézkedésként használható.

Ha saját kezűleg tervezi a nagynyomású tömlő teljes cseréjét, kövesse az alábbi sémát:

• - Emelje fel a jármű elejét, és fordítsa el a kormánykereket teljesen balra.
• - Helyezze a tömlő végét a fecskendőre, és szivattyúzza ki a tartályból a műszaki folyadékot.
• - A nagynyomású tömlő teljes szétszerelése után dugja el a vezérlőrendszer nyílásait.
• - Válasszon ki egy új alkatrészt megfelelő paraméterekkel és cserélje ki.
• - Töltse fel a szükséges mennyiségű szivattyúzott folyadékot.

Bizonyos helyzetekben nem kell cserélni, hanem saját kezűleg meg kell javítani a tömlőt (HPR). Bizonyos szabályokra és egy szerszám jelenlétére figyelemmel az ilyen manipulációkat könnyű elvégezni:

• - Válassza le a sérült tömlőt, alaposan mérje meg és nézze meg a jelöléseket. Új tömlők kiválasztásakor ügyeljen arra, hogy a paraméterek megegyezzenek.
• - A nagynyomású tömlők végeit belülről és kívülről a fonatig gondosan megtisztítjuk kéregtelenítő segítségével.
• - Válasszon megbízható és méretben megfelelő szerelvényeket - szerelvényeket.

— A szerelvényeket préselő berendezéssel rögzítik a hüvelyhez.

- Ellenőrizze az elvégzett munka minőségét.

A figyelmesség, a pontosság és az utasítások szigorú betartása lehetővé teszi, hogy saját kezűleg gyorsan és hatékonyan megjavítsa a szervokormány nagynyomású tömlőit. De ha bármilyen kérdése vagy nehézsége van a munkafolyamat során, feltétlenül forduljon autószervizünk szakembereihez. Széleskörű tapasztalatunk lehetővé teszi számunkra, hogy az RVD-t a lehető legrövidebb időn belül cseréljük.

A nagynyomású tömlőket pneumatikus és hidraulikus alkalmazásokban használják. Az autóiparban széles körű alkalmazást találtak a kormányzásban. A beépített hidraulikus nyomásfokozónak köszönhetően a vezetőnek lehetősége van arra, hogy kanyarodáskor ne gyakoroljon jelentős terhelést a kormányra.

Bizonyos működési feltételek mellett azonban a csövek vagy hüvelyek különböző deformációi lehetségesek. Ezt követően ez az egység instabil működéséhez vezet, amelyet a szervokormány nagynyomású tömlőinek saját kezű javításával vagy a benzinkút szakembereinek segítségével lehet kijavítani.

A tömlők, amelyeket általában nagynyomású tömlőknek neveznek, rugalmas csővezetékek, amelyeknél a fő feladat a munkafolyadékok szivattyúzása. A szállított anyag speciálisan elkészített motorolajok vagy ásványi olaj alapú munkafolyadékok, emulszolok vizes oldatai, glikol és zsírok.

Minőségi, a szükséges nyomást kibíró rugalmas tömlők és kiterjedt csőrendszer nélkül nehéz elképzelni a hidraulikus nyomásfokozó működését. A munkaközeg szivattyúzásával kapcsolatos közvetlen kötelezettségen túlmenően az ilyen tömlők csillapítóként (kompenzátorként) működnek, amelyek növelik a csatlakozó elemek, szerelvények, szerelvények és a rendszer egészének élettartamát.

Az ilyen eredményeket elősegíti a rugalmas elemek rezgéselnyelése. A jelenség negatív oldala, hogy az elhasználódott helyeken a szervokormány-tömlők rendszeres cseréje vagy javítása szükséges. Végül minden karcolás vagy megtörés hamarosan azt a tényt okozza, hogy a cső szivárog.

A nagynyomású munkavégzés mellett a hidraulikus nyomásfokozó tömlőnek csökkentett érzékenységgel kell rendelkeznie a használt munkaközegekkel szemben. Ennek köszönhetően belső felülete olaj- és benzinálló szintetikus gumi alapú.

A külső felületet kopásálló gumiréteg védi. Bizonyos körülmények között ez a réteg hővédő szerepet játszik. A következő felületekkel rendelkezhet:

A külső és a belső réteget fémfonat választja el. Ez biztosítja az egész szerkezetnek a szükséges üzemi szilárdságot és elfogadható merevséget. A huzalrétegek gumírozott elemekkel váltakoznak.

A következő típusú tömlőket szokás szétválasztani:

• Tekercselés. A termék gyártása során a huzaltekercseket egyenletesen fonják a teljes kerület mentén.
• fonott. Minden egyes fordulat bizonyos szögben fedi be a hüvelyt a közös tengelyhez képest oly módon, hogy az az előző rétegek meneteivel metszi. Ez a technológia növeli a szerkezet szilárdságát, és nagyobb nyomáson is tud működni, mint az előző típus.

Egyes modelleknél a hüvely kerete textil. A huzal és a gumi geometriai és fizikai-kémiai paraméterei szabványosítva vannak különféle alkalmazásokhoz.

Üzem közben az autósok különféle típusú hidraulikus sérülésekkel találkozhatnak, amelyek után a szervokormány tömlőit javítani kell. A következő pontokat jelölheti meg:

1. Gyártói hiba. A jellemző a nem kellően ismert hidraulikus berendezésgyártókra jellemző. A törést a karmantyú vagy a idom csatlakozásának rossz minőségű préselése jellemzi. Ez akkor fordul elő, ha a berendezésen nincs hibakeresés vagy helytelenül van konfigurálva.
2. Üzemi teljesítmény. A károsodás a mechanizmus működése során fellépő kopásból ered. A fő problémák a kábelszakadások, vágások és kopott területek. Ez gyakran a tömlő rossz hosszúság miatti megereszkedése miatt fordul elő.
3. Szerkezeti következetlenségek. A meghibásodás olyan berendezés beszerelése miatt következik be, amely nem felel meg az autógyártó által meghatározott jellemzőknek. Ilyen helyzetekben előfordulhat, hogy a vezeték vagy a szerelvények elszakadnak a rendszerben lévő nyomás és a tömlő megengedett értéke közötti eltérés miatt.
4. Nem ért egyet a hőmérséklettel vagy a kémiai jellemzőkkel kapcsolatban. Szerkezeti károsodás léphet fel olyan környezeti hőmérsékleten történő üzemeltetés során, amelyre az ilyen gumit nem tervezték, valamint a munkaközeg szerkezetében agresszív vegyszerek használatakor.

A szervokormány tömlőinek sérülései

Az egyes tömlők összes jellemzőjét és megengedett működési paraméterét a gyártó feltünteti a használati utasításban.

Hidraulikus meghibásodások, amelyek esetén a jármű további üzemeltetése nem javasolt:

• a szerelvények jelentősen károsodnak a korróziós folyamatok miatt;
• a hüvely jelentős törése;
• a tömlő külső részének jelentős kopása;
• teljes vagy részleges elzáródás jelenléte az ujjak belsejében;
• tömítő csatlakozások hiánya;
• a szerelvény meghibásodása a leszállási átmérőtől;
• folyadékszivárgás az ízületeknél;
• a belső felület deformációja vagy károsodása nagy nyomás vagy túlzott hőmérséklet miatt.

A hüvely cseréje vagy javítása minden esetben szükséges.

Az esetleges sérülések jellege alapján feltételezhető, hogy a szervokormány-tömlők leggyakoribb javítása a szerelvények rendbetétele vagy a tömlő egyes részeinek cseréje. A cseréhez tengelykapcsolókkal történő préselésre lesz szükség.

DIY javítószerszámok

A munka algoritmusa a következő lehet:

1. A sérült tömlőt le kell választani a rendszerről.
2. Az új tömlőnek ugyanolyan hosszúságúra lesz szüksége, hogy ne okozzon szükségtelen megereszkedést. A mérés mellbimbótól mellbimbóig történik. Ezzel egyidejűleg olyan tömlőt választunk, amely minden geometriai adatot és nyomásparamétert kielégít. Ez segíti a gyártó által a külső oldalon feltüntetett jelölést. A belső átmérő is ott lesz feltüntetve.
3. A nagynyomású tömlő javításakor, a végeit kívül és belül is fémfonattá csupaszítják. Kéregtelenítő gépekkel gyorsabban lezajlik az eljárás.
4. A szerelvények kiválasztása a geometriai paraméterek és a technológiai menetadatok alapján történik. Tolómérővel és menetmérővel könnyen elvégezhető a mérés. A hazai és külföldi szerelvények több szempont szerint is eltérhetnek egymástól, ezért jobb, ha saját kezűleg végez méréseket.
5. A krimpelő berendezésen a szerelvényeket préseljük, minden esetben megfelelő kivehető bütykökkel.
6. Az ellenőrző szonda meghatározza az elvégzett munka minőségét. A speciális gyárakban ezt a műveletet speciális ipari állványok segítségével végzik.

Nem szabványos csatlakozásokhoz ajánlott szerelvényekkel ellátott javítókészleteket kell használni. A régi vasalat fejét, ha nem sérült, leválaszthatja és ráforraszthatja a préselendő részre. Ezt az opciót szélsőséges esetekben használják, mivel ennek a javításnak a hatása rövid ideig tart.

A tömlő sérülése a legtöbb esetben a kormánykerék nagy erőfeszítéssel történő gyakori elfordítása miatt következik be. A korlátozó szelephez csatlakoztatott tömlő kopása következik be.

A szervokormány-tömlők beszerelésekor és javításakor figyelembe kell venni, hogy a rendszerben megengedett nyomás az autómodellektől függően 80 ... 130 kgf / cm 2 tartományban változhat.

Az ilyen jelentős teljesítménymutatók nem teszik lehetővé bármilyen típusú bilincs használatát a javítás során. Ki kell választania a legmegfelelőbb lehetőséget:

1. Teljes hüvelycsere.
2. A deformált vagy elhasználódott szakasz részleges cseréje szerelvények felszerelésével új hüvelyre.

Az új tömlő cseréje és felszerelése a következő pontok szerint történik:

• emelővel vagy emelővel az első tengelyt fel kell emelni;
• a kormánykereket lehetőleg balra kell fordítani;
• az orvosi fecskendő végére egy csövet helyeznek a maradék munkafolyadék kiszivattyúzására a tartályból;
• kiszivattyúzás után a tömlőt le kell választani, és a hidraulikus nyílásokat el kell dugni;
• új, elfogadható működési jellemzőkkel rendelkező tömlőt kell kiválasztani, hogy a szerelvény teljesítményjellemzői ne változzanak;
• a régi tömlő helyére új tömlőt szerelnek fel, majd a munkafolyadékot a rendszerbe öntik.

Megfelelő munkával a hidraulika teljesen helyreáll.

Szóval hogyan végződött az egész a járművel?A nyomótömlők helyreállíthatók?Nem zümmögnek később?

kérdez?
***
Kiderült, hogy másfél éve használom ezt a készüléket - minden megfelel nekem. itt ment a kép:

egyszer úgy tűnt, hogy a zagyot kevésbé töltik fel fél köteggel. de szerintem sikerült.
nyáron néha „felteker” a kormány elforgatásakor. néha - valószínűleg hetente egyszer, vagy talán melegben (szándékosan nem észleltem), de ez a hang egy másodperc.
a szervokormányba öntöttem (most, a szakértők csapnak le rám.) ezt:

(mert az előző tulaj öntötte, így a vásárlás óta szokás, bár két liter eredeti (zöld) híg van a garázsban)
a tömlő javításánál nem eresztettem le semmit a sínről, és általában is igyekeztem kevésbé szivárogni, ezért a már feltöltöttet vettem feltöltésre. talán az „enyém” és az eredeti viszkozitása közötti különbség miatt, és nincsenek oldalsó megszállott hangok. Nem nyúlok többé ehhez a témához, pá-pá-pá.

Sajnálom, hogy csak most láttam a kérdéseket.
Észrevettem, hogy a szervokormány szivattyú közelében egy vékony gumiburkolat alól folyt, amivel a szervokormány tömlője volt zárva. Amikor elkezdték széttépni a nagynyomású tömlőt, levágták ezt a burkolatot, és látták, hogy a két bilincs egyike alól, amelyek a nagynyomású tömlő belsejében két szerelvényt tartanak, egy lyuk keletkezett és szivárog belőle. Valahol itt olvastam, hogy pont ezek a kapcsok kezdenek rozsdásodni, hogy "fogassá" válnak a szélei és amiatt, hogy erősen összenyomják a nagynyomású tömlőt, "elvágják".
a hüvely eredeti két tömlőből áll. az egyik külső egy egyszerű vékony gumi, amely egyszerűen lezárja a főtömlőt, mint egy burkolatot.

de a főtömlő trükkös eszköz. maga a tömlő meg van erősítve, valami ilyesmi

és már benne vannak olyan műanyag csövek, amelyek a fém szerelvényt tartják, és már a tömlőn kívül acél bilincsekkel van rögzítve a szerelvény:

csak kioldották a nagynyomású tömlőmről a szerelvényeket, megmérték a távolságot és az egymáshoz viszonyított dőlésszögüket, majd vettek egy új (üres) fém erősítésű tömlőt a kívánt hosszúságban, belehelyezték (az én) szerelvényeimet és préselték. speciális gépen. műanyag csövek, szerelvények és bilincsek nem kerültek kívülre, mert műanyag csövek megsérültek, amikor vypatrashivanie régi RVD.kiderült, hogy a szerelvényeimet egy speciális gépen préselték, új megerősített tömlővel. ez minden.

• Nagynyomású tömlő javítás
• A nagynyomású tömlő sérülése
• Hogyan javítják a nagynyomású tömlőket?
• Szervokormány tömlők javítása

A nagynyomású tömlők, közismertebb nevén nagynyomású tömlők vagy nagynyomású tömlők, olyan munkaerők elnyelésére vagy létrehozására szolgálnak, amelyek nagy nyomás hatására a beléjük szivattyúzott folyadékokon vagy gázokon keresztül továbbadódnak. A nagynyomású tömlőket főként hidraulikus és pneumatikus rendszerekben és mechanizmusokban használják. A nagynyomású tömlők az ipari termelés mellett a közúti közlekedésben is megtalálhatók - szervokormányban és nagynyomású hidraulika szivattyúkban például a nálunk legelterjedtebb Karcher márka.

A nagynyomású tömlők szakadásának és repedésének okai több típusra oszthatók:

1. Gyártói hiba. Ez gyakran a tömlő és a szerelvény csatlakozásának rossz minőségű préselése a rossz minőségű vagy nem beállított berendezések használata miatt.

2. A fő mechanizmus működése során keletkezett sérülés. Ezek az RVD vágásai és szakadásaiként fordulnak elő. Ennek leggyakoribb oka a nagynyomású tömlők megereszkedése a nem megfelelő hosszúság miatt.

3. A tömlőparaméterek és az üzemi feltételek közötti eltérésből eredő károk. Ez lehet a szerelvény meghibásodása vagy a nagynyomású tömlő szakadása. Ennek eredményeként a nyomás meghaladja azt a megengedett nyomást, amelyre magát a tömlőt tervezték.

4. A külső réteg sérülése, amely a nagynyomású tömlő nem megfelelő hőmérsékleti üzemmódban történő használatakor keletkezik, amelyre a tömlőt nem úgy tervezték, hogy működjön.

Fontos tudni! A nagynyomású tömlők esetleges sérülésekkel szembeni maximális védelme érdekében komolyan ellenőrizni kell jellemzőiket és paramétereiket az üzemi feltételeknek való megfelelés érdekében. Először is, ez a nagynyomású tömlő maximális megengedett nyomásának, hőmérsékletének és minimális hajlításának számított értéke.

NAK NEK a nagynyomású tömlők leggyakoribb károsodása a következőket tartalmazhatja:

1. Erősen korrodált szerelvények.

2. RVD törése.

3. A hüvely felső rétegének kopása és kopása.

4. Tömlő eltömődés.

5. A szerelvénycsatlakozás nyomásmentesítése.

6. A szerelvény letörése a hüvelyről.

7. Szerelési hézag szivárgása.

8. A belső gumiréteg károsodása a magas hőmérsékletnek való kitettség következtében.

A fentiek alapján összefoglalható, hogy a nagynyomású tömlők javítása a nagynyomású tömlők szerelvényeinek vagy egyes sérült szakaszainak cseréjéből áll. Cserekor, mind az első, mind a második opcióban, a tengelykapcsoló krimpelése szükséges. Technológiailag mindkét esetben ezek a műveletek szinte azonosak. A műveletek sorrendje a következő:

1. A sérült tömlőt le kell választani a fő mechanizmusról.

2. Vágja le az új hüvelyt a régivel megegyező méretű. A méréshez meg kell venni a mellbimbók végfelületei közötti távolságot. Jobb, ha olyan tömlőt válasszunk, amely a lehető legnagyobb nyomásra van kialakítva a rendszerben, vagy legalább olyat, amely nagyobb terhelésnek is ellenáll, mint a cserélendő. A kívánt átmérő kiválasztásakor ügyeljen a hüvelyeken feltüntetett jelölésekre. A gyári DN jelölés a tömlő belső csatornájának átmérőjét jelzi.

3. Ha olyan nehéz tömlőt kell megjavítania, amelyet úgy terveztek, hogy ellenálljon a megnövekedett nyomásnak, akkor a végeit kívül-belül le kell csupaszítani fémfonattá. Ezt az eljárást leginkább kéregtelenítő gépeken lehet elvégezni.

4. Ezután válassza ki a szükséges szerelvényeket. Ez némi kellemetlenséget okozhat, mivel az importált alkatrészek teljesen eltérő szabványok szerint készülhetnek. Ha nehézségei vannak, jobb, ha megméri a régi szerelvényt tolómérővel és menetmérővel. Ez lehetővé teszi az új szerelvény szükséges paramétereinek legpontosabb kiválasztását a táblázatok szerint.

5. Ezután préselnie kell a szerelvényeket egy krimpelőgépen.A kivehető pofákat minden átmérőhöz egyedileg választják ki.

6. Ezután feltétlenül ellenőrizze a vezérlőszondával végrehajtott eljárás minőségét. Ideális esetben egy speciálisan felszerelt próbapadon kell tesztelnie. Ha a csatlakozás nem szabványos, javítószerelvényt kell használni. Ehhez vegye a régi szerelvény fejét, és forrassza le azt a részt, amelyet össze kell préselni. Ez a módszer a szervokormány-tömlők vészhelyzeti javítására alkalmas.

A szervokormány nagynyomású tömlői főként a kormány elforgatásakor sérülnek meg, amely során komoly erők keletkeznek. Az eredmény a rugalmas elem deformációja, amely megváltoztatja a hidraulikus henger nyomásesését szabályozó elosztó mechanizmus nyílásainak méretét. A korlátozó szelephez csatlakoztatott szervokormány tömlő elhasználódott.

Ezt az elemet egy bizonyos nyomásra tervezték, amely az autó márkájától és modelljétől függően változik: 70 és 130 kgf / cm2 között. Ilyen nagy nyomáson a sérült szervokormány tömlő bilincsekkel vagy huzallal történő javítása egyszerűen lehetetlen. Maradt egy-két lehetőség: vagy a teljes szervokormány csövet, vagy csak a sérült részeit cseréljük ki úgy, hogy a szerelvényeket új tömlőre szereljük.

Új tömlő cseréje és felszerelése a szervokormány a következőképpen történik:

1. Emelje fel a jármű elejét.

2. Fordítsa el a kormánykereket teljesen balra.

3. Csatlakoztasson egy csövet a szervokormány tartályából a fecskendőhöz egy tűvel, és szivattyúzza ki az összes folyadékot.

4. Ezután válassza le a tömlőt, és dugja be a hidraulikus rendszer működő nyílásait.

5. Az összes paraméter pontos megfigyelésével válasszon új tömlőt. Ellenkező esetben a szervokormány funkcionális tulajdonságai megváltoznak.

6. Szereljen be új tömlőt, töltse fel a folyadékot és ellenőrizze a beszerelés minőségét.

Itt van még egy győzelmem. ezúttal a hidraulikus nagynyomású tömlőt nyertem. lefűrészelte a tömlőt, lecsiszolta a tömlőprést a csiszolópapíron lévő idomról, az idom végét kicsit megreszeltem, mivel valamiféle vascsőhöz támaszkodott a tömlő belsejében, és nem mászott fel egészen, szorítót tett a tömlőt, helyezze a szerelvényt a tömlőbe és húzza meg

Egyébként a bilincsek rovására egy barát Moszkvába ment, és ott vásárolt 10 darabot (minimális tétel)

Miniatűrök

Elküldve: Nixer, 2000. március 5., 19:55:17

Ha valaki nem barátkozik az oxigén-propán fáklyával való forrasztással, akkor nem tud tovább olvasni, vagy olvassa és megkeresi azokat, akik segítenek (pl. hűtőklíma, ahogy én is tettem 🙂

Már 98-ban alkalmazták ugyanarra a szerencsétlen kísérleti Sierra ”82-re (V6 2.3), és hűségesen működik a mai napig.

A nagynyomású tömlő - a szervokormány vevőtől a kormányrúdig - egy vastag, 2 rétegű megerősített gumicső (kivételkor kettévágták - érdekes volt :), a végén fém gombokkal rézzel préselt. (edzett) csövek és anyák (szerelvények). Nyomást nem mértem benne, de látszik, hogy jóval magasabb a légkörinél :), és az ATF visszatérő tömlő a sínről a szervokormány tartályba pont az ellenkezője - szimpla gázálló gumi, ráhúzva a csövek bilincsekkel.
Tehát itt egy vastag fertőzés megrepedt a gomb alatt, és az összes ATF kiszivárgott nyomás alatt az úton (bánat, és semmi több).
Ennek megfelelően valahogy a parkolóba kapálóztam (gyorsan megszokja a jót), másnap pedig - vásárolni. Lehet, hogy valakit nem érdekel, hogy mennyibe kerül a torma, de egy 82 éves autóhoz, bár kitűnő állapotban van, csak: natív-ford-raktárból-a-házban-csak-ért -50$ :*o az ilyen motorok nagyon ritkák, ezért felajánlották, hogy lazítanak. A tömlő nem javítható.

Az oroszok nem adnak. Módszertan:
1. Lefűrészeltem a csatlakozó rézcsöveket a gombok alatt.
2. Vegyünk egy darab rézcső 2-szer hosszabbat, mint maga a tömlő (nem emlékszem pontosan a keresztmetszetére, olyan 8-as - ez egybeesik a natív tömlő belső keresztmetszetével, szóval viszlát az ATF áramlási problémáktól ellenállás).
3.Égővel „kiengedem” a réz 8-ku-t - elcsúsztatták a megkeményedett fertőzést, majd a helyére kell hajlítani.
4. A natív csőből (természetesen anyákkal kiegészítve) kivágott szerelvényeket fáklyával óvatosan a 8-ki végeire forrasztom (nem végükön kell összekötni, hanem egy 3 cm-es darab nagyobb átmérőjű, például 10-ki csőből). A folyasztószerrel és forrasztóanyaggal nem szabad spórolni – tömítettség szükséges!
5. A kapott szerkezetet úgy megcsavarom, hogy egy pár fordulat közepén 10-15 cm átmérőjű legyen. A díszes cső megvédi a motor rezgésének a kormányoszlopra és magára a karosszériára való átvitelét.
6. A szerkezetet a helyére csavarom (GRU tartály - sín), az út mentén, ahol szükséges, a helyén meghajlítom.
7. Feltöltöm az ATF-et, beindítom a motort, ellenőriztem a szivárgást.
8. Örülök és örülök az élő Gurunak.

A módszer előnyei: olcsó és vidám (8 mm átmérőjű, kb. 1 m hosszú rézcső - boltban egy fillérbe kerül. Munka - egyedül vagy megegyezés szerint).
Lehetséges hátrányok: ha megszokásból forrasztod magad, egy estébe biztosan beletelik, ha pedig egyetértesz a „forrasztókkal”, akkor gyorsabban megteheted.

Deon » 2011. október 07. péntek, 07:14

Üdv mindenkinek! Szóval taknyos tömlőm van a gurulás helyén. Használt ára 2 ezertől.Javítás kicsit olcsóbb és nem viszik mindenhova.
Keresgéltem az interneten, hogyan tudnám magam megjavítani, és találtam egy szálat a Nissan-Sylphy fórumon ( ):

Sylphy 2004-től vettem. térfogata 1,8 liter. Problémába ütköztem - a kormány elforgatásakor valami zúgás hallatszott. Megfelelő vizsgálat után nem találtam semmit.
2 hét üzemelés után vettem észre,hogy leesett a szint a hidraulikus rendszerben,és valahogy a parkolóban láttam,hogy leesett az autó alatt.A nagynyomású tömlőből szivárgás volt,és még éles kanyaroknál is eléggé a kormánykerék egyik oldaláról a másikra. Egy új tömlő kb 10-12 ezerbe kerül.
A problémát egy barátommal sikerült megoldani.
A hengerlés helyét a doboznak megfelelő tömítőanyaggal lefedték, majd ezt a helyet üvegszállal betakarták és epoxival feltöltötték, majd száradás után mindent visszaraktak a helyére.
Szintre pumpálták a dextronöblöt.
A legérdekesebb az, hogy a kormányforgatás közbeni dübörgés (zaj) eltűnt.
Köszönöm mindenkinek, hátha valaki jól jön.

Ki mit gondol? Esetleg próbáld meg? Hajlandó vagyok kockáztatni, de marad néhány kérdés:
1. Milyen üvegszál? Hol árulják? Milyen boltokban árulnak epoxit?
2. Hogyan kell eltávolítani és felszerelni a szervokormány tömlőt? (Az összes dexront leereszteni? Hogyan kell helyesen pumpálni stb.?)
Köszönöm.

Szergej 506 » 2011. október 07. péntek, 07:33

Mazda Atenza Sport Wagon 2002

Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra 2001 -ELADOTT

TOYOTA BB2 2008

Deon » 2011. október 07. péntek, 07:43

victor_l » 2011. október 07. péntek, 8:00

Deon » 2011. október 07. péntek, 8:15

victor_l » 2011. október 07. péntek, 8:20

Deon » 2011. október 07. péntek, 8:54

András » 2011. október 31., hétfő, 18:08

u] Sylphy 2004-től vásároltam. térfogata 1,8 liter. Problémába ütköztem - a kormány elforgatásakor valami zúgás hallatszott. Megfelelő vizsgálat után nem találtam semmit.
2 hét üzemelés után vettem észre,hogy leesett a szint a hidraulikus rendszerben,és valahogy a parkolóban láttam,hogy leesett az autó alatt.A nagynyomású tömlőből szivárgás volt,és még éles kanyaroknál is eléggé a kormánykerék egyik oldaláról a másikra. Egy új tömlő kb 10-12 ezerbe kerül.
A problémát egy barátommal sikerült megoldani.
A hengerlés helyét a doboznak megfelelő tömítőanyaggal lefedték, majd ezt a helyet üvegszállal betakarták és epoxival feltöltötték, majd száradás után mindent visszaraktak a helyére.
Szintre pumpálták a dextronöblöt.
A legérdekesebb az, hogy a kormányforgatás közbeni dübörgés (zaj) eltűnt.
Köszönöm mindenkinek. Talán valaki jól jön.[/u]
Ki mit gondol? Esetleg próbáld meg? Hajlandó vagyok kockáztatni, de marad néhány kérdés:
1. Milyen üvegszál? Hol árulják? Milyen boltokban árulnak epoxit?
2. Hogyan kell eltávolítani és felszerelni a szervokormány tömlőt? (Az összes dexront leereszteni? Hogyan kell helyesen pumpálni stb.?)
Köszönöm.[/quote]

Mondja meg kérem, hogyan tudnám külön költség nélkül megjavítani a szervokormány tömlőt (több helyen szivárog, de a g/folyadék fogyasztás nem jelentős) vagy hogyan cserélhetem ki? Az eredeti tömlő nagyon drága!

ALeeX-nek: Ha csak az átmérőt veszed fel, és így jobb, ha az eredetit veszed. Vagy megtalálod az elemzésben.

És hol az elemzés. Hol nem néztem, vagy hova nem! Mond!
a mATr1xX-hez:

ALeeX-nek: A város elemzése során kiválaszthatja a tömlő méretét és összetételét is.

Új tömlő (eredeti) - 8000 rubel + csere 1500 rubel.

Javítható is. Kibocsátási ár 1000 rubel.10 perc alatt elkészül - a tömlőt levágják, új anyákkal meghúzzák és összenyomják.

Tudsz bővebben mondani!?
esni:

ALeeX-nek: Ez a szolgáltatáson történik, mint tudod. Lehetséges, hogy a javítás lehetetlen, a mesternek meg kell néznie. Nos, itt van egy hasznos lista.

Köszönöm a részletet. És mi van, ha hagyja el a csöveket a tömlőből, és magát a tömlőt cserélje ki, például KAMAZ-ra (megfelelő), és helyezze nyomás alá ugyanazokba a csövekbe. Hogy tetszik ez a lehetőség?
esni:

ALeeX: Köszönöm a részletet. És mi van, ha hagyja el a csöveket a tömlőből, és magát a tömlőt cserélje ki, például KAMAZ-ra (megfelelő), és helyezze nyomás alá ugyanazokba a csövekbe. Hogy tetszik ez a lehetőség?
esni: #

Jó lehetőség. Csak ha van egy műhely, ahol így tekerhetik a csöveket, akkor tudnak új tömlőt készíteni bármilyen hosszúságú és bármilyen hegyű.

Én személy szerint nem értettem a tömlő elvágásának és anyákkal való meghúzásának lehetőségét. De nem tanácsolom, hogy csináld, mert ez egy kormánymű, nem egy fényszórómosó.

A nagynyomású tömlők, más néven nagynyomású tömlők (HPH-k), arra szolgálnak, hogy létrehozzák vagy elnyeljék a beléjük szivattyúzott folyadékok vagy gázok által nagy nyomás alatt továbbított munkaerőt.

A nagynyomású tömlők fő alkalmazási területe a különféle eszközök és mechanizmusok hidraulikus és pneumatikus rendszerei. Az ipari termelésen kívül a gépjármű-tulajdonosok leggyakrabban nagynyomású tömlőkkel foglalkoznak, ezek a szervokormány tömlők (Power Steering), illetve a nagynyomású szivattyút használók például a nálunk legelterjedtebb Karcher márka.

A nagynyomású tömlők kialakítása a több száz atmoszférát is elérő belső nyomásnak való megfelelésnek köszönhető.

Ezenkívül a nagynyomású tömlő belső felületének áthatolhatatlannak kell lennie a szállított közeggel szemben. Ezért alsó rétege olaj- és benzinálló gumiból vagy szintetikus gumiból készül.

A nagynyomású tömlő felső, vastagabb rétegének gyártásához kopásálló gumit használnak, amelyet szükség esetén hővédelemmel egészítenek ki hullámos bevonat, fém vagy polimer formájában.

A felső és alsó gumiréteg közé egy fémhuzal van feltekerve több rétegben, aminek köszönhetően a tömlő megkapja a szükséges merevséget és szilárdságot. A huzalrétegeket vékony gumifilmekkel tarkítják.

A huzal feltekercselésének módjától függően kétféle nagynyomású tömlő létezik:

1. Tekervényes. Az ilyen típusú tömlők gyártása során a huzaltekercsek egyenletes sorokban vannak feltekerve.
2. Fonott. Ebben az esetben a tekercseket a tömlő tengelyéhez képest szögben tekercseljük fel úgy, hogy az előző réteg tekercsei keresztezzék a következő huzalréteg tekercseit. A fonott tömlők tartósabbak és nagyobb nyomást képesek ellenállni, mint a tekercselő tömlők.

A drót mellett a textíliák belső merev keretként is működhetnek.

A huzalrétegek számát és a gumirétegek vastagságát szabványok határozzák meg, amelyek meghatározzák az egyik vagy másik típusú nagynyomású tömlők alkalmazási körét.

A tömlők rögzítéséhez a végükre szerelvényeket (hegyeket) szerelnek fel, amelyek a következő típusúak:

A szerelvények a tömlő végeihez kompressziós csatlakozókkal vannak rögzítve, amelyeket speciális gépeken préselnek.

A szár típusától függően a szerelvények sorozatokba sorolhatók:

1. Egyetemes. Ez a sorozat minden nagynyomású tömlőben használható, kivéve a tekercses típusú tömlőket.
2. Interlock. A sorozatot hüvelyek tekercselésére használják.

Az ilyen típusú szerelvények felszerelésekor feltétlenül el kell távolítani mindkét gumiréteget, a belsőt és a külsőt.

Szerelvények nagynyomású tömlőkhöz

A gumirétegek eltávolításának műveletét tömlő kéregtelenítésnek nevezik.

CS. Ennek a sorozatnak a szerelvényei a tekercshüvelyeket is préselik, de a felső és alsó réteg gumiját már nem szükséges eltávolítani.

A nagynyomású tömlő meghibásodásának leggyakoribb oka a szerelvényhiba.Ennek oka az általuk tapasztalt terhelések nagysága és intenzitása.

A károk okai a következő típusokra oszthatók:

• Gyártási hibák. Leggyakrabban ez a szerelvény és a tömlő csatlakozásának rossz minőségű préselése kézműves vagy nem beállított berendezés használata miatt.
• A fő mechanizmus működése során kapott sérülés. Vágások és szakadások formájában jelennek meg a tömlőben. Ezek leggyakoribb oka a nagynyomású tömlő megereszkedése a nem megfelelő hosszúság miatt.
• A HPH paraméterek és az üzemi feltételek közötti eltérések miatt keletkezett kár. Ez lehet tömlőszakadás vagy szerelvényhiba, ami miatt a nyomás nagyobbnak bizonyult, mint amelyre a tömlőt tervezték.
• Ugyanebben a sorban meg kell említeni a nagynyomású tömlő külső rétegének sérülését, ha a tömlőt a tervezetttől eltérő hőmérsékleti rendszerben használják.

Fontos! Annak érdekében, hogy a lehető legjobban megvédjük a nagynyomású tömlők esetleges károsodásától, kiválasztásakor gondosan ellenőrizni kell, hogy jellemzőik és paramétereik megfelelnek-e az üzemi feltételeknek.

Nagynyomású tömlők szerelvényekkel

Mindenekelőtt a nyomás, a hőmérséklet és a tömlő minimális hajlítási sugarának maximális megengedett értékének számított értékéről beszélünk.
A nagynyomású tömlők sérülései közül a leggyakoribbak a következők:

1. A szerelvények korrodáltak.
2. Törött ujjú.
3. A tömlő felső rétegének kopása és kopása.
4. Ujj eltömődés.
5. A szerelvénycsatlakozás tömítettségének megsértése.
6. A tömlőszerelvény leszakadt.
7. Szerelési hézag szivárgása.
8. A gumi belső rétegének hőkárosodása.

Vissza a tartalomhoz ↑

A fentiekből arra következtethetünk, hogy a nagynyomású tömlők javítása vagy a sérült terület cseréjéből, vagy a használhatatlanná vált szerelvények cseréjéből áll.

A sérült terület cseréjekor, valamint a szerelvények cseréjekor szükség lesz a tengelykapcsolók préselésére, vagyis technológiailag ez a két művelet nagyon hasonló.

A műveletek sorrendje ebben az esetben így néz ki:

1. A sérült hüvely le van választva a fő mechanizmusról.
2. Vágógépen új hüvelyt vágnak a régi méretére. Ezenkívül a méréshez a mellbimbók végei közötti távolságot veszik a végén. Érdemes nagyobb nyomásra tervezett nagynyomású tömlőt választani, mint amelyre a régi nagynyomású tömlőt tervezték.
3. Az ujjakon elhelyezett jelölések segítenek a megfelelő átmérő kiválasztásában.

A gyári DN jelölés a tömlő belső csatornájának átmérőjét jelzi.

Ha megnövelt nyomásra tervezett tömlőt (nehéz tömlőt) kell javítani, annak végeit belülről és kívülről fémfonattá kell megtisztítani. Ezt a műveletet ugató gépeken hajtják végre.

Ezután válassza ki a kívánt szerelvényeket. Ez kissé nehézkes lehet, mivel az importált szerelvényeket különböző szabványok szerint gyártják.
Nehézség esetén a legegyszerűbb tolómérővel és menetmérővel megmérni a régi vasalatot, amely lehetővé teszi a kívánt átmérő és menetemelkedés pontos beállítását, majd az új vasalat kívánt paramétereinek kiválasztását a táblázatokból.

Kéregtelenítés és a szerelvények kiválasztása után krimpelőgépeken préselik. Az egyes átmérőkhöz kivehető lengőpofákat választanak ki.

A következő lépés a préselés minőségének ellenőrzése. Ehhez egy ellenőrző szondát használnak, de a legjobb, ha egy speciális tesztállványon tesztelik.

Ha nem szabványos csatlakozást talál, akkor a javítást javítószerelvény segítségével hajtják végre. Ehhez a régi szerelvény fejét veszik, amelyre a préselendő részt forrasztják.

Ezt a módszert gyakran használják az autósok a szervokormány-tömlők sürgősségi javítására, valamint a Kircher szivattyúk és mini alátétek tulajdonosai.

A szervokormány-tömlők károsodásának oka leggyakrabban az, hogy amikor a kormánykerék súrlódás miatt elfordul, komoly erőfeszítés történik.Ez az erő a rugalmas elem deformálódását okozza, ami megváltoztatja a hidraulikus henger nyomásesését szabályozó elosztó mechanizmus furatainak méretét.

Ennek eredményeként a korlátozó szelephez csatlakoztatott szervokormány hüvely elhasználódik. Ezt a szervokormány hüvelyt az autó márkájától függően 70-130 kgf / cm2 nyomásra tervezték.

Ilyen nagy nyomáson szinte lehetetlen a sérült szervokormány tömlőt bilincsekkel vagy huzallal megjavítani.

Két lehetőség maradt: vagy a teljes szervokormány csövet cseréljük ki, vagy annak csak a sérült részét cseréljük ki úgy, hogy a szerelvényeket áthelyezzük egy új tömlőre.

Sőt, jobb a szerelvények átrendezése egy speciális műhelyben.

A szervokormány tömlő cseréje és felszerelése a következőképpen történik:

1. Az autó eleje emelőkre van emelve.
2. A kormánykerék teljesen balra fordul.
3. Egy tűhöz rögzített csővel ellátott fecskendőt kiszivattyúznak a hidraulikus nyomásfokozó tartályból.
4. Ezt követően a tömlőt leválasztják, a hidraulikus rendszer munkanyílásait dugókkal lezárják.

Szervokormány tömlők

Az új tömlő kiválasztása az átmérő pontos betartásával történik, ellenkező esetben a hidraulikus nyomásfokozó teljesítménye megváltozhat.

Ezután egy új tömlőt szerelnek fel, folyadékot öntenek a hidraulikus rendszerbe, és ellenőrzik a beszerelés minőségét.

Vissza a tartalomhoz ↑

Szakképzett emberek képesek kézzel megjavítani az autók vagy a Karcher szivattyúk hidraulikus rendszereinek nagynyomású tömlőit a legegyszerűbb berendezések és szerelvények segítségével. Az ilyen javítások minősége azonban kétséges marad, ami nagyon nem kívánatos.

Meg kell érteni, hogy a nagy nyomás fokozott kockázatú zónát hoz létre, amikor a nagynyomású tömlő meghibásodása vagy rendellenes működése súlyos következményekkel járhat. Főleg, ha nem a Karcher szivattyúról van szó, hanem a nehézgépek hidraulikus rendszereiről. Az ilyen következmények korántsem teljes listája így néz ki:

• Szerelvények kilövése és szakadt tömlők veszélyes kifolyása;
• A munkafolyadék tüze vagy robbanása;
• A jármű feletti irányítás elvesztése;
• Mérgezés és égési sérülés a tömlőkből kiömlött folyadék miatt.

Az utasítások pontos betartása, figyelmesség és pontosság a szerelési munkák során, valamint szükség esetén a szakemberekkel való kapcsolatfelvétel segít ennek elkerülésében, és biztosítja a javított csővezeték hosszú távú és minőségi működését.