Barkácsolás nagynyomású tömlőjavítás Karcherhez

A Korbit turisztikai klub felszerelési bázissal rendelkezik. Van kút és Karcher magasnyomású mosó. Három évig ez az egész rendszer megszakítás nélkül működött. És így Karcher tömlője eltört. Sok kérdés merült fel azonnal. Hol tudok új tömlőt venni? Hová rohanjon, ha sürgősen szüksége van Karcherre?

Kitaláltuk és osszuk meg tapasztalatainkat! Először is, a Karcher tömlő egy nagynyomású tömlő, és javítható. Másodszor, a Karcher nagynyomású tömlők javítása kézzel, vagy erre szakosodott szervezetben is elvégezhető.

A „csináld magad” Karcher tömlőjavítási technológia nagyon egyszerű. Először elvágjuk a tömlőt a rés szélei mentén. Ezután egyenletessé tesszük a vágásokat - akár speciális ollóval, akár géppel, vagy vágószerszámmal.

Ezt követően egy speciális boltba megyünk a szerelvények (a tömlő belső átmérője mentén lévő összekötő cső) és a speciális erősítő bilincsekért. Ideális esetben mindkét oldalra helyezzen egy-egy bilincspárt. Figyelem, az egyszerű bilincsek nem működnek!

Ennek a barkácstömlőjavításnak vannak hátrányai. Ha a tömlőt a mosóhelyen használják, a javítóegység (bilincsek) folyamatosan kapaszkodnak valamibe, ez kényelmetlen.

Egy másik hátrány. Ha a garázsában (raktárában) nincs szerelvény és elektromos bilincs, akkor is időt veszít a megfelelő átmérőjű vasalat és bilincsek keresésére és megvásárlására.

De vannak pluszok is. A Karcher nagynyomású tömlők ilyen javítása nem lesz drága. Különösen akkor, ha meg kell hosszabbítani a tömlőt, vagy több javítási csatlakozást kell végrehajtania.

Ha kevés a szabadidőd, érdemes szakemberhez fordulni. Profik . A Karcher tömlőt a helyszínen 10 perc alatt megjavítják. Gondosan javítják őket, a javítóegység nem zavarja a mosogatóval végzett munkát. Javításuk professzionális berendezésekkel és megbízhatóan történik.

Mínuszok. A javítás költsége csomópontonként 500-800 rubel. Vagyis egy nem eredeti, de minőségileg elfogadható, 2000-2500 rubeles Karcher tömlő piaci értékével (2018 ősz) akkor van értelme a javításnak, ha viszonylag új tömlővel rendelkezik, és nem több, mint 2 sérülés. Más esetekben érdemes új tömlőben gondolkodni.

Iratkozzon fel a "Korbita" turisztikai klub híreire!
Ne maradj le a klassz eseményekről és fontos információkról!

Összeállítottuk azon szervezetek listáját a központi szövetségi körzet nagyvárosaiban, ahol megjavíthatja a Karcher tömlőt:

Ha városa nem szerepel a listán, kérjük, kattintson ide.

Legalábbis dióhéjban, de beszélnünk kell a javítás okairól. Esetünkben ez az ok - maga a mosogató "remeg", amikor elindul. A mosogatóból kifolyó tömlő fokozatosan egy éles sarkot súrolt. De lehetnek más okok is - rossz minőségű tömlőanyag, inkonzisztencia a tömlő üzemi nyomása és a mosogató nyomása között, a tömlő elavulása és mások. Természetesen mindezen okokat meg kell szüntetni.

Ez minden! Tartsa szerszámát jó állapotban, szórakozzon továbbra is a kezével! Szép napot!

P.S. Ha van naprakész információja, vagy szeretne szervezetet felvenni, írja meg a megjegyzésekben.

Megjegyzés! Kedves látogatók! Kérjük, vegye figyelembe! Csak azok a cikkek, amelyekben a szerző a "Korbita" turisztikai klubot jelölte meg, a "Korbita" turisztikai klub vezetőségének álláspontja a cikkben megfogalmazott témákkal kapcsolatban a megjelenéskor.

Ha a tömlő leszakadt a karimáról, akkor a sérült tömlőszakaszt egyenletesen kell levágni, egészen addig a pontig, ahol nincsenek megnyúlások, repedések és sértetlen vezeték.

Ezután vásárolja meg a szükséges karimát, és szerelje fel - szerencsére nagy számban kaphatók az autóboltokban, és van választási lehetőség is.A karima be van helyezve a tömlőbe, és egyszerűen jól préselődik a satupofa és a harmadik felső oldali kalapácsütések segítségével.

Ha a sérülés valahol a tömlő hosszában van, például vágás, szakadás vagy valami más, akkor ugyanúgy csináljuk, mint az első esetben, vágjuk el a tömlőt és vágjuk egésszé, de itt a a szükséges átmérőjű csatlakozó és egy pár bilincs segít - csak nem olcsó, hanem jó bilincseket vegyél, mint a képen!

A Karcher magasnyomású tömlőjének javítása szinte reménytelen üzlet. Ha egyenes szakaszon megsérül, összetörik, feldarabolják stb., akkor a kétoldalas karácsonyfapipát találni és otthon egy tömlőn összenyomni nagyon problémás. Csak akkor teheti meg anélkül, hogy új (nagyon drága) tömlőt vásárolna, ha az elkezdi letépni a fémkimenetet. Vagyis leszakadt a menet a csatlakozó tengelykapcsolóról, és nem akarok új tömlőt venni. Az orosz kézművesek ezt teszik:

Egy téglalap alakú, véleményem szerint 45x25-ös csőszakaszt veszünk, a „SCREPKA” markolatot óvatosan és átgondoltan vágjuk ki belőle. Résekkel magának a tömlőnek és az elágazó csőnek. Szerintem a képen világosabb lesz. Ismétlem – ha egyáltalán nem akar új tömlőt venni.

A termék dizájnja természetesen nem múzeum, de működik rendesen. A kapcsolat enyhén alááshat, de ez nem kritikus.

A nagynyomású tömlők, amelyeket gyakrabban nagynyomású tömlőknek (HPH) hívnak, úgy tervezték, hogy olyan munkaerőt hozzanak létre vagy nyeljenek el, amelyet a beléjük pumpált folyadékok vagy gázok nagy nyomás alatt továbbítanak.

A nagynyomású tömlők fő alkalmazási területe a különféle eszközök és mechanizmusok hidraulikus és pneumatikus rendszerei. Az ipari termelésen kívül a gépjárművek tulajdonosai leggyakrabban az RVD-vel foglalkoznak, ezek a szervokormány tömlők (GUR), illetve a nagynyomású szivattyúkat használók például a nálunk legelterjedtebb Karcher márka.

Az RVD kialakítása annak köszönhető, hogy ellenáll a belső nyomásnak, amely több száz atmoszférát is elérhet.

Ezenkívül a nagynyomású tömlő belső felületének érzéketlennek kell lennie a szállított közeg hatásaira. Ezért alsó rétege olajálló gumiból vagy szintetikus gumiból készül.

A nagynyomású tömlő felső, vastagabb rétegének gyártásához kopásálló gumit használnak, amelyet szükség esetén hővédelemmel egészítenek ki hullámos bevonat, fém vagy polimer formájában.

A felső és az alsó gumiréteg között több rétegben fémhuzal van feltekerve, aminek köszönhetően a tömlő megkapja a szükséges merevséget és szilárdságot. A huzalrétegeket vékony gumifilmek tarkítják.

A nagynyomású tömlők két típusa létezik, a huzal feltekercselésének módjától függően:

1. Tekercselés. Az ilyen típusú tömlők gyártása során a huzalmenetek egyenletes sorokban vannak feltekerve.
2. Fonás. Ebben az esetben a menetek a tömlő tengelyéhez képest szögben vannak feltekerve úgy, hogy az előző réteg menetei metsződjenek a következő huzalréteg meneteivel. A fonott tömlők tartósabbak és nagyobb nyomást képesek ellenállni, mint a tekercses tömlők.

A drót mellett a textíliák belső merev keretként is működhetnek.

A huzalrétegek számát és a gumirétegek vastagságát szabványok határozzák meg, amelyek meghatározzák egy adott típusú tömlő alkalmazási területét.

A tömlők rögzítéséhez a végükre szerelvényeket (hegyeket) szerelnek fel, amelyek a következő típusúak:

A szerelvények rögzítése a tömlő végeihez préselt csatlakozókkal történik, amelyeket speciális gépeken préselnek.

A szár típusától függően a szerelvényeket sorozatok szerint osztályozzák:

1. Egyetemes. Ez a sorozat a nagynyomású tömlők összes tömlőjéhez használható, kivéve a tekercses típusú tömlőket.
2. Interlock. A sorozatot hüvelyek tekercselésére használják.

Az ilyen típusú szerelvények felszerelésekor feltétlenül el kell távolítani mindkét gumiréteget, a belsőt és a külsőt.

Nagynyomású tömlőszerelvények

A gumirétegek eltávolításának műveletét tömlő kéregtelenítésnek nevezik.

Cs. Ennek a sorozatnak a szerelvényei a tekercshüvelyeket is préselik, de a felső és alsó réteg gumiját már nem szükséges eltávolítani.

A nagynyomású tömlők károsodásának leggyakoribb esete a szerelvények meghibásodása. Ennek oka az általuk tapasztalt terhelések nagysága és intenzitása.

A károk okai a következő típusokra oszthatók:

• Gyártási hibák. Leggyakrabban ez egy tömlővel ellátott szerelvény csatlakozásának rossz minőségű sajtolása kézműves vagy befejezetlen berendezések használata miatt.
• A fő mechanizmus működése során elszenvedett sérülés. Vágások és szakadások formájában jelennek meg a tömlőben. A leggyakoribb ok a tömlő megereszkedése a nem megfelelő hosszúság miatt.
• A nagynyomású tömlő paramétereinek az üzemi feltételekhez való elégtelensége által okozott károk. Ez lehet tömlőszakadás vagy idomtörés, emiatt a nyomás nagyobb volt, mint amire a tömlőt tervezték.
• Ugyanebben a sorban meg kell említeni az RVD külső rétegének károsodását, ha azt a tervezetttől eltérő hőmérsékleti rendszerben használják.

Fontos! Az RVD esetleges károsodása elleni maximális védelem érdekében a választásukkor gondosan ellenőrizni kell, hogy jellemzőik és paramétereik megfelelnek-e az üzemi feltételeknek.

Nagynyomású tömlők szerelvényekkel

Mindenekelőtt a megengedett legnagyobb nyomás, hőmérséklet és a tömlő minimális hajlítási sugarának számított értékéről beszélünk.
A nagynyomású tömlők leggyakoribb károsodása a következő:

1. Korrózió a szerelvényeken.
2. Törött ujjak.
3. A tömlő felső rétegének kopása és károsodása.
4. Eltömődött hüvely.
5. A szerelvénycsatlakozás tömítettségének megsértése.
6. Szerelvény lehúzás a tömlőből.
7. Szivárgó szerelvénycsatlakozás.
8. A belső gumiréteg hőkárosodása.

Vissza a tartalomhoz ↑

A fentiekből megállapítható, hogy a nagynyomású tömlő javítása vagy a sérült szakasz cseréjéből, vagy a használhatatlanná vált szerelvények cseréjéből áll.

A sérült terület cseréjekor, valamint a szerelvények cseréjekor meg kell préselni a tengelykapcsolókat, vagyis technológiailag ez a két művelet nagyon hasonló.

A műveletek sorrendje ebben az esetben így néz ki:

1. A sérült hüvely levált a fő mechanizmusról.
2. A vágógép új hüvelyt vág a régi méretének megfelelően. Ezenkívül a méréshez a mellbimbók végei közötti távolságot veszik a végén. Jobb olyan nagynyomású tömlőt választani, amelyet nagyobb nyomásra terveztek, mint amelyre a régi nagynyomású tömlőt tervezték.
3. Az ujjak jelölése segít a kívánt átmérő kiválasztásában.

A gyári DN jelölés a tömlő belső furatátmérőjét jelzi.

Ha megnövelt nyomásra tervezett tömlőt (nehéz tömlőt) kell javítani, annak végeit belülről és kívülről fémfonattá kell megtisztítani. Ezt a műveletet kéregtelenítőkön hajtják végre.

Ezután kiválasztják a szükséges szerelvényeket. Ez bonyolult lehet, mivel az importált szerelvényeket különböző szabványok szerint gyártják.
Nehézség esetén a legegyszerűbb, ha a régi idomon mér egy tolómérővel és menetmérővel, amivel pontosan beállíthatja a kívánt átmérőt és menetemelkedést, majd kiválaszthatja az új vasalat szükséges paramétereit a táblázatok.

Kéregtelenítés és a szerelvények kiválasztása után krimpelőgépeken préselik. Minden átmérőhöz eltávolítható krimpelőpofák állnak rendelkezésre.

Ezenkívül ellenőrizzük a krimpelés minőségét. Ehhez egy ellenőrző szondát használnak, de a legjobb, ha egy speciális próbapadon tesztelik.

Ha nem szabványos csatlakozást talál, akkor a javítást javítószerelvény segítségével hajtják végre.Ehhez a régi szerelvény fejét veszik, amelyre a préselendő részt forrasztják.

Ezt a módszert gyakran használják az autósok a szervokormány-tömlők sürgősségi javítására, valamint a Kircher szivattyúk és mini alátétek tulajdonosai.

A szervokormánytömlők károsodásának leggyakoribb oka, hogy a kormánykerék forgásakor komoly erőhatás lép fel a súrlódás miatt. Ez az erő a rugalmas elem deformálódását okozza, ami megváltoztatja az elosztómechanizmusban lévő furatok méretét, amely szabályozza a nyomásesést a hidraulikus hengerben.

Ennek eredményeként a korlátozó szelephez csatlakoztatott szervokormány hüvely elhasználódik. Ezt a szervokormány-tömlőt az autómárkától függően 70-130 kgf / cm2 nyomásra tervezték.

Ilyen nagy nyomás mellett a sérült szervokormány tömlő bilincsekkel vagy huzallal történő javítása szinte lehetetlen.

Két lehetőség maradt: vagy a teljes szervokormány csövet cseréljük ki, vagy annak csak a sérült részét cseréljük ki úgy, hogy a szerelvényeket egy új tömlőre helyezzük át.

Sőt, jobb a szerelvények átrendezése egy speciális műhelyben.

A szervokormány tömlő cseréje és felszerelése az alábbiak szerint történik:

1. A jármű eleje fel van emelve.
2. A kormánykerék teljesen balra van fordítva.
3. Egy tűhöz rögzített csővel ellátott fecskendőt kiszivattyúznak a hidraulikus nyomásfokozó tartályból.
4. Ezt követően a tömlőt leválasztják, a hidraulikus rendszer munkafuratait dugókkal lezárják.

Szervokormány tömlők

Az új tömlő kiválasztása az átmérő pontos betartásával történik, ellenkező esetben a hidraulikus nyomásfokozó működési tulajdonságai megváltozhatnak.

Ezután új tömlőt szerelnek fel, folyadékot töltenek a hidraulikus rendszerbe, és ellenőrzik a szerelés minőségét.

Vissza a tartalomhoz ↑

Szakképzett emberek a legegyszerűbb berendezésekkel és eszközökkel manuálisan képesek megjavítani az autók vagy a Karcher szivattyúk hidraulikus rendszereinek tömlőit. Az ilyen javítások minősége azonban kétséges marad, ami nagyon nem kívánatos.

Meg kell érteni, hogy a nagy nyomás fokozott kockázatú területet hoz létre, amikor a nagynyomású tömlő meghibásodása vagy rendellenes működése súlyos következményekhez vezethet. Főleg, ha nem a Karcher szivattyúról van szó, hanem a nehézgépek hidraulikus rendszereiről. Az ilyen következmények korántsem teljes listája így néz ki:

• Szerelvények kilövése és elszakadt tömlők veszélyes repedése;
• A munkafolyadék tüze vagy robbanása;
• A jármű feletti irányítás elvesztése;
• Mérgezés és égési sérülés a tömlőkből kiömlött folyadék miatt.

Ennek elkerülése és a megjavított csővezeték hosszú távú és minőségi üzemeltetése érdekében az utasítások szigorú betartása, a szerelési munkák során végzett figyelmesség és pontosság, valamint szükség esetén szakemberrel való kapcsolat segít.

Krokodil vagyok, krokodil vagyok, és krokodil leszek!

Sibgidravlika, OOO, javító cég
[COLOR = rgb (164, 124, 39)] A szervezet tevékenységi területei: [/ COLOR]
Speciális járművek javítása, Gumi termékek, Ipari berendezések javítása, Alkatrészek mezőgazdasági gépekhez
Kötött, 52/2

csak vigye magával a tömlőt, a régi szerelvényekre új tömlőt készítenek.
10 méter körülbelül 1500 rubel.
hoppá, műanyag.
A szerelvényt egyébként maguk forgatták a modellre.

A Karcher magasnyomású tömlőjének javítása szinte reménytelen üzlet. Ha egyenes szakaszon megsérül, összetörik, feldarabolják stb., akkor a kétoldalas karácsonyfapipát találni és otthon egy tömlőn összenyomni nagyon problémás. Csak akkor teheti meg anélkül, hogy új (nagyon drága) tömlőt vásárolna, ha az elkezdi letépni a fémkimenetet. Vagyis leszakadt a menet a csatlakozó tengelykapcsolóról, és nem akarok új tömlőt venni. Az orosz kézművesek ezt teszik:

Egy téglalap alakú, véleményem szerint 45x25-ös csőszakaszt veszünk, gondosan és átgondoltan vágjuk ki belőle a „STAPLE” markolatot. Résekkel magának a tömlőnek és az elágazó csőnek. Szerintem a képen világosabb lesz.Ismétlem – ha egyáltalán nem akar új tömlőt venni.

A termék dizájnja persze nem múzeum, de működik rendesen. A kapcsolat enyhén alááshat, de ez nem kritikus.

A nagynyomású tömlők, amelyeket gyakrabban nagynyomású tömlőknek (HPH) hívnak, úgy tervezték, hogy olyan munkaerőt hozzanak létre vagy nyeljenek el, amelyet a beléjük pumpált folyadékok vagy gázok nagy nyomás alatt továbbítanak.

A nagynyomású tömlők fő alkalmazási területe a különféle eszközök és mechanizmusok hidraulikus és pneumatikus rendszerei. Az ipari termelésen kívül a gépjárművek tulajdonosai foglalkoznak leggyakrabban RVD-vel, ezek a szervokormány tömlők (GUR), illetve a nagynyomású szivattyúkat használók, például hazánkban a legelterjedtebb Karcher márka.

Az RVD kialakítása annak köszönhető, hogy ellenáll a belső nyomásnak, amely több száz atmoszférát is elérhet.

Ezenkívül a nagynyomású tömlő belső felületének érzéketlennek kell lennie a szállított közeg hatásaira. Ezért alsó rétege olajálló gumiból vagy szintetikus gumiból készül.

A nagynyomású tömlő felső, vastagabb rétegének gyártásához kopásálló gumit használnak, amelyet szükség esetén hővédelemmel egészítenek ki hullámos bevonat, fém vagy polimer formájában.

A felső és az alsó gumiréteg között több rétegben fémhuzal van feltekerve, aminek köszönhetően a tömlő megkapja a szükséges merevséget és szilárdságot. A huzalrétegeket vékony gumifilmek tarkítják.

A nagynyomású tömlők két típusa létezik, a huzal feltekercselésének módjától függően:

1. Tekercselés. Az ilyen típusú tömlők gyártása során a huzalmenetek egyenletes sorokban vannak feltekerve.
2. Fonás. Ebben az esetben a menetek a tömlő tengelyéhez képest szögben vannak feltekerve úgy, hogy az előző réteg menetei metsződjenek a következő huzalréteg meneteivel. A fonott tömlők tartósabbak és nagyobb nyomást képesek ellenállni, mint a tekercses tömlők.

A drót mellett a textíliák belső merev keretként is működhetnek.

A huzalrétegek számát és a gumirétegek vastagságát szabványok határozzák meg, amelyek meghatározzák egy adott típusú tömlő alkalmazási területét.

A tömlők rögzítéséhez a végükre szerelvényeket (hegyeket) szerelnek fel, amelyek a következő típusúak:

A szerelvények rögzítése a tömlő végeihez préselt csatlakozókkal történik, amelyeket speciális gépeken préselnek.

A szár típusától függően a szerelvényeket sorozatok szerint osztályozzák:

1. Egyetemes. Ez a sorozat a nagynyomású tömlők összes tömlőjéhez használható, kivéve a tekercses típusú tömlőket.
2. Reteszelés. A sorozatot hüvelyek tekercselésére használják.

Az ilyen típusú szerelvények felszerelésekor feltétlenül el kell távolítani mindkét gumiréteget, a belsőt és a külsőt.

Nagynyomású tömlőszerelvények

A gumirétegek eltávolításának műveletét tömlő kéregtelenítésnek nevezik.

Cs. Ennek a sorozatnak a szerelvényei a tekercshüvelyeket is préselik, de a felső és alsó réteg gumiját már nem szükséges eltávolítani.

A nagynyomású tömlők károsodásának leggyakoribb esete a szerelvények meghibásodása. Ennek oka az általuk tapasztalt terhelések nagysága és intenzitása.

A károk okai a következő típusokra oszthatók:

• Gyártási hibák. Leggyakrabban ez egy tömlővel ellátott szerelvény csatlakozásának rossz minőségű sajtolása kézműves vagy befejezetlen berendezések használata miatt.
• A fő mechanizmus működése során elszenvedett sérülés. Vágások és szakadások formájában jelennek meg a tömlőben. A leggyakoribb ok a tömlő megereszkedése a nem megfelelő hosszúság miatt.
• A nagynyomású tömlő paramétereinek az üzemi feltételekhez való nem megfelelősége által okozott károk. Ez lehet tömlőszakadás vagy idomtörés, emiatt a nyomás nagyobb volt, mint amire a tömlőt tervezték.
• Ugyanebben a sorozatban meg kell említeni az RVD külső rétegének károsodását, ha más hőmérsékleti rendszerben használják, amelyre tervezték.

Fontos! A nagynyomású tömlők esetleges sérülései elleni maximális védelem érdekében azok kiválasztásakor gondosan ellenőrizni kell, hogy jellemzőik és paramétereik megfelelnek-e az üzemi feltételeknek.

Nagynyomású tömlők szerelvényekkel

Mindenekelőtt a megengedett legnagyobb nyomás, hőmérséklet és a tömlő minimális hajlítási sugarának számított értékéről beszélünk.
A nagynyomású tömlők leggyakoribb károsodása a következő:

1. Korrózió a szerelvényeken.
2. Törött ujjak.
3. A tömlő felső rétegének kopása és károsodása.
4. Eltömődött hüvely.
5. A szerelvénycsatlakozás tömítettségének megsértése.
6. Szerelvény lehúzás a tömlőről.
7. Szivárgó szerelvénycsatlakozás.
8. A belső gumiréteg hőkárosodása.

Vissza a tartalomhoz ↑

A fentiekből megállapítható, hogy a nagynyomású tömlő javítása vagy a sérült szakasz cseréjéből, vagy a használhatatlanná vált szerelvények cseréjéből áll.

A sérült terület cseréjekor, valamint a szerelvények cseréjekor szükség lesz a tengelykapcsolók préselésére, vagyis technológiailag ez a két művelet nagyon hasonló.

A műveletek sorrendje ebben az esetben így néz ki:

1. A sérült hüvely levált a fő mechanizmusról.
2. A vágógép új hüvelyt vág a régi méretének megfelelően. Ezenkívül a méréshez a mellbimbók végei közötti távolságot veszik a végén. Jobb olyan nagynyomású tömlőt választani, amelyet nagyobb nyomásra terveztek, mint amelyre a régi nagynyomású tömlőt tervezték.
3. Az ujjak jelölése segít a kívánt átmérő kiválasztásában.

A gyári DN jelölés a tömlő belső furatátmérőjét jelzi.

Ha megnövelt nyomásra tervezett tömlőt (nehéz tömlőt) kell javítani, annak végeit belülről és kívülről fémfonatba kell megtisztítani. Ezt a műveletet kéregtelenítőkön hajtják végre.

Ezután kiválasztják a szükséges szerelvényeket. Ez trükkös lehet, mivel az importált szerelvényeket különböző szabványok szerint gyártják.
Nehézség esetén a legegyszerűbb, ha a régi idomon tolómérővel és menetmérővel méréseket végez, amelyek segítségével pontosan beállíthatja a szükséges átmérőt és menetemelkedést, majd kiválaszthatja az új vasalat szükséges paramétereit a táblázatok.

Kéregtelenítés és a szerelvények kiválasztása után krimpelőgépeken préselik. Minden átmérőhöz eltávolítható krimpelőpofák állnak rendelkezésre.

Ezenkívül ellenőrizzük a krimpelés minőségét. Ehhez egy ellenőrző szondát használnak, de a legjobb, ha egy speciális próbapadon tesztelik.

Ha nem szabványos csatlakozást talál, akkor a javítást javítószerelvény segítségével hajtják végre. Ehhez a régi szerelvény fejét veszik, amelyre a préselendő részt forrasztják.

Ezt a módszert gyakran használják az autósok a szervokormány-tömlők sürgősségi javítására, valamint a Kircher szivattyúk és mini alátétek tulajdonosai.

A szervokormánytömlők károsodásának leggyakoribb oka, hogy a kormánykerék forgásakor komoly erőhatás lép fel a súrlódás miatt. Ez az erő a rugalmas elem deformálódását okozza, ami megváltoztatja az elosztómechanizmusban lévő furatok méretét, amely szabályozza a nyomásesést a hidraulikus hengerben.

Ennek eredményeként a korlátozó szelephez csatlakoztatott szervokormány hüvely elhasználódik. Ezt a szervokormány-tömlőt az autómárkától függően 70-130 kgf / cm2 nyomásra tervezték.

Ilyen nagy nyomás mellett a sérült szervokormány tömlő bilincsekkel vagy huzallal történő javítása szinte lehetetlen.

Két lehetőség maradt: vagy a teljes szervokormány csövet cseréljük ki, vagy annak csak a sérült részét cseréljük ki úgy, hogy a szerelvényeket egy új tömlőre helyezzük át.

Sőt, jobb a szerelvények átrendezése egy speciális műhelyben.

A szervokormány tömlő cseréje és felszerelése az alábbiak szerint történik:

1. A jármű eleje fel van emelve.
2. A kormánykerék teljesen balra van fordítva.
3. Egy tűhöz rögzített csővel ellátott fecskendőt kiszivattyúznak a hidraulikus nyomásfokozó tartályból.
4. Ezt követően a tömlőt leválasztják, a hidraulikus rendszer munkafuratait dugókkal lezárják.

Szervokormány tömlők

Az új tömlő kiválasztása az átmérő pontos betartásával történik, ellenkező esetben a hidraulikus nyomásfokozó működési tulajdonságai megváltozhatnak.

Ezután új tömlőt szerelnek fel, folyadékot töltenek a hidraulikus rendszerbe, és ellenőrzik a szerelés minőségét.

Vissza a tartalomhoz ↑

Szakképzett emberek a legegyszerűbb berendezésekkel és eszközökkel manuálisan képesek megjavítani az autók vagy a Karcher szivattyúk hidraulikus rendszereinek tömlőit. Az ilyen javítások minősége azonban kétséges marad, ami nagyon nem kívánatos.

Meg kell érteni, hogy a nagy nyomás fokozott kockázatú területet hoz létre, amikor a nagynyomású tömlő meghibásodása vagy rendellenes működése súlyos következményekhez vezethet. Főleg, ha nem a Karcher szivattyúról van szó, hanem a nehézgépek hidraulikus rendszereiről. Az ilyen következmények korántsem teljes listája így néz ki:

• Szerelvények kilövése és elszakadt tömlők veszélyes repedése;
• A munkafolyadék tüze vagy robbanása;
• A jármű feletti irányítás elvesztése;
• Mérgezés és égési sérülés a tömlőkből kiömlött folyadék miatt.

Ennek elkerülése és a megjavított csővezeték hosszú távú és minőségi üzemeltetése érdekében az utasítások szigorú betartása, a szerelési munkák során végzett figyelmesség és pontosság, valamint szükség esetén szakemberrel való kapcsolat segít.