Barkácsolás nagynyomású tömlő javítás

= Nagynyomású tömlők javítása =
Úgy döntöttem, hogy projektsorozatot készítek a = CSINÁLJ MAGAD = témában. Szeretnék megmutatni néhány olyan készüléket, amivel minőségileg és hosszan el lehet végezni különféle javításokat, olykor olyanokat is, amelyekről úgy tűnhet, hogy ezt otthon egyszerűen nem lehet megcsinálni. De mindent emberi kéz csinál, csak akarni kell. Munkáimban bemutatom azokat a berendezéseket, eszközöket, amiket saját magam készítettem a munkámhoz, de ha nem is annyira esztétikus, de munkaparamétereket tekintve, hosszú évek óta teljesen elégedett vagyok.

Videó Csináld magad A Petr Zhurba csatorna nagynyomású tömlőinek javítása

A nagynyomású tömlőket pneumatikus és hidraulikus szerkezetekben használják. Az autóiparban széles körben használják a kormányzásban. A beépített hidraulikus erősítőnek köszönhetően a vezetőnek lehetősége van arra, hogy kanyarodáskor ne gyakoroljon jelentős terhelést a kormányra.

Bizonyos működési feltételek mellett azonban a csövek vagy hüvelyek különböző deformációi lehetségesek. Ezt követően ez az egység instabil működéséhez vezet, amelyet a szervokormány nagynyomású tömlőinek saját kezű javításával vagy a szervizben lévő szakemberek segítségével lehet kijavítani.

A tömlők, amelyeket általában nagynyomású tömlőknek neveznek, rugalmas csővezetékek, amelyeknél a fő feladat a munkaközeg szivattyúzása. Szállítási anyagként speciálisan elkészített motorolajokat vagy ásványolaj alapú munkafolyadékokat, emulszolok vizes oldatait, glikolt, valamint zsírokat használnak.

Nehéz elképzelni egy hidraulikus nyomásfokozó működését minőségi rugalmas tömlők, amelyek képesek ellenállni a szükséges nyomásnak, és kiterjedt csőrendszer nélkül. A munkaközeg szivattyúzásával kapcsolatos közvetlen felelősség mellett az ilyen tömlők csappantyúként (kompenzátorként) működnek, növelve a csatlakozó elemek, szerelvények, szerelvények és a rendszer egészének működési idejét.

A rugalmas elemek rezgéselnyelése hozzájárul ezekhez az eredményekhez. A jelenség negatív oldala, hogy az elhasználódott helyeken rendszeres időközönként cserélni vagy javítani kell a szervokormány tömlőit. Végül minden karcolás vagy törés hamarosan a cső szivárgásához vezet.

A nagynyomású munkavégzés mellett a hidraulikus nyomásfokozó tömlőnek csökkentett érzékenységgel kell rendelkeznie a használt munkafolyadékokkal szemben. Ennek köszönhetően belső felülete olaj- és benzinálló szintetikus gumi alapú.

A külső felületet kopásálló gumiréteg védi. Bizonyos körülmények között ez a réteg hővédő szerepet játszik. A következő felületekkel rendelkezhet:

A külső és a belső réteget fémfonat választja el. Ez biztosítja az egész szerkezetnek a szükséges üzemi szilárdságot és a megengedett merevséget. A huzalrétegek gumírozott elemekkel váltakoznak.

A következő típusú tömlőket szokás szétválasztani:

• Tekercselés... A termék gyártása során a huzal meneteit egyenletesen fonják a teljes kerület mentén.
• Fonás... Minden egyes fordulat bizonyos szögben lefedi a hüvelyt a közös tengelyhez képest úgy, hogy keresztezi az előző rétegek fordulatait. Ez a technológia növeli a szerkezet szilárdságát, és nagyobb nyomáson is tud működni, mint az előző típus.

Egyes modelleknél a hüvely kerete textil. A huzal és a gumi geometriai és fizikai-kémiai paraméterei szabványosítva vannak különféle alkalmazásokhoz.

Az autósok működés közben különböző típusú hidraulikus sérülésekkel találkozhatnak, amelyek után a szervokormány tömlőit javítani kell. A következő pontokat jelölheti ki:

1. A gyártó házassága... A sajátosság a hidraulikus berendezések alul ismert gyártóira jellemző. A törést a karmantyú vagy az illesztési kötés rossz minőségű préselése jellemzi. Ez akkor fordul elő, ha a hardver nem megfelelő vagy rosszul van beállítva.
2. Működési kimenet... A károsodást a mechanizmus működése közbeni kopás okozza. A fő problémák a kábelszakadások, vágások és kopott területek. Ez gyakran a tömlő helytelen hosszúsága miatti megereszkedése miatt fordul elő.
3. Szerkezeti következetlenségek... A meghibásodás olyan berendezés beszerelése miatt következik be, amely nem felel meg az autógyártó által meghatározott jellemzőknek. Ilyen helyzetekben a vezeték vagy a szerelvények elszakadhatnak a rendszerben lévő nyomás és a tömlő megengedett értékének eltérése miatt.
4. Nem ért egyet a hőmérséklettel vagy a kémiai jellemzőkkel kapcsolatban... A szerkezet megsérülhet olyan környezeti hőmérsékleten történő működés közben, amelyre az ilyen gumit nem tervezték, valamint agresszív vegyszerek használata során a munkaközeg szerkezetében.

A szervokormány tömlőinek sérülései

Az egyes tömlők összes jellemzőjét és megengedett működési paraméterét a gyártó a használati utasításban feltünteti.

Hidraulikus meghibásodások, amelyek esetén a jármű további üzemeltetése nem javasolt:

• a szerelvények jelentősen károsodnak a korróziós folyamatok miatt;
• jelentős törés a hüvelyben;
• a tömlő külső részének jelentős kopása;
• teljes vagy részleges elzáródás jelenléte az ujjak belsejében;
• a csatlakozások tömítésének hiánya;
• a szerelvény eltávolítása a furat átmérőjétől;
• folyadékszivárgás az ízületekben;
• a belső felület deformációja vagy károsodása nagy nyomás vagy túlmelegedés következtében.

Minden esetben hüvelycsere vagy javítás szükséges.

Az esetleges sérülések jellege alapján feltételezhető, hogy a szervokormány-tömlők leggyakoribb javítása a szerelvények rendbetétele vagy a tömlő egyes részeinek cseréje. A csere végrehajtásához tengelykapcsolókkal ellátott krimpelésekre lesz szükség.

DIY javítószerszámok

A munka algoritmusa a következő lehet:

1. A sérült hüvelyt le kell választani a rendszerről.
2. Az új tömlőnek azonos hosszúságúnak kell lennie, hogy elkerülje a szükségtelen megereszkedést. A mérés mellbimbótól mellbimbóig történik. Ezzel egyidejűleg olyan tömlőt választunk, amely minden geometriai adatot és nyomásparamétert kielégít. Ebben segít a gyártó által a külső oldalon feltüntetett jelölés. A belső átmérő is ott lesz feltüntetve.
3. A nagynyomású tömlő javításakor, a végeit kívül és belül is fémfonattá csupaszítják. Kéregtelenítők használatával gyorsabb az eljárás.
4. A szerelvények kiválasztása a geometriai paraméterek és a technológiai menetadatok alapján történik. A mérések egyszerűek a tolómérővel és a menetmérővel. A hazai és külföldi szerelvények több kritérium szerint különbözhetnek egymástól, ezért jobb, ha saját maga végzi el a méréseket.
5. A vasalatok préselése préselő berendezéssel történik, minden esetben megfelelő kivehető bütykökkel.
6. Az ellenőrző szonda segítségével meghatározzuk az elvégzett munka minőségét. A speciális gyárakban ezt a műveletet speciális ipari állványok segítségével végzik.

Nem szabványos csatlakozásokhoz ajánlott szerelvényekkel ellátott javítókészleteket kell használni. Lehetőség van a régi vasalat fejének leszerelésére, ha nem sérült, és ráforrasztani a préselendő részre.Ezt az opciót szélsőséges esetekben használják, mivel ennek a javításnak a hatása rövid ideig tart.

A tömlő sérülése a legtöbb esetben a kormánykerék nagy erőfeszítéssel történő gyakori elfordítása miatt következik be. Kopás lép fel a szűkítő szelephez csatlakoztatott tömlőnél.

A szervokormány tömlők beszerelésekor és javításakor figyelembe kell venni, hogy a rendszerben megengedett nyomás az autómodellektől függően 80 ... 130 kgf / cm 2 tartományban változhat.

Az ilyen jelentős teljesítménymutatók nem teszik lehetővé bármilyen típusú bilincs használatát a javítás során. Ki kell választania a legmegfelelőbb lehetőséget:

1. Teljes hüvelycsere.
2. Egy deformálódott vagy elhasználódott terület részleges cseréje szerelvények felszerelésével új hüvelyre.

Az új tömlő cseréje és felszerelése a következő pontok szerint történik:

• emelővel vagy emelővel az első tengelyt fel kell emelni;
• a kormánykereket balra kell fordítani, amennyire csak lehetséges;
• az orvosi fecskendő végére egy csövet helyeznek a maradék munkafolyadék kiszivattyúzására a tartályból;
• kiszivattyúzás után a tömlőt le kell választani és a hidraulikus lyukakat be kell dugni;
• új hüvelyt kell kiválasztani a megengedett működési jellemzőkkel, hogy az egység működési jellemzői ne változzanak;
• a régi tömlő helyére egy újat szerelnek fel, majd a munkafolyadékot a rendszerbe öntik.

Ha a munkát megfelelően végzik el, a hidraulika teljesen működőképes.

Ha a tömlő leszakadt a karimáról, akkor a sérült tömlőszakaszt egyenletesen kell levágni, egészen addig a pontig, ahol nincsenek megnyúlások, repedések és sértetlen vezeték.

Ezután vásárolja meg a szükséges karimát, és szerelje fel - szerencsére nagy számban kaphatók az autóboltokban, és van választási lehetőség is. A karima be van helyezve a tömlőbe, és egyszerűen jól préselődik a satupofa és a harmadik felső oldali kalapácsütések segítségével.

Ha a sérülés valahol a tömlő hosszában van, például vágás, szakadás vagy valami más, akkor ugyanúgy csináljuk, mint az első esetben, vágjuk el a tömlőt és vágjuk egésszé, de itt a a szükséges átmérőjű csatlakozó és egy pár bilincs segít - csak nem olcsó, hanem jó bilincseket vegyél, mint a képen!

A Karcher magasnyomású tömlőjének javítása szinte reménytelen üzlet. Ha egyenes szakaszon megsérül, összetörik, feldarabolják stb., akkor a kétoldalas karácsonyfapipát találni és otthon egy tömlőn összenyomni nagyon problémás. Csak akkor teheti meg anélkül, hogy új (nagyon drága) tömlőt vásárolna, ha az elkezdi letépni a fémkimenetet. Vagyis leszakadt a menet a csatlakozó tengelykapcsolóról, és nem akarok új tömlőt venni. Az orosz kézművesek ezt teszik:

Egy téglalap alakú, véleményem szerint 45x25-ös csőszakaszt veszünk, gondosan és átgondoltan vágjuk ki belőle a „STAPLE” markolatot. Résekkel magának a tömlőnek és az elágazó csőnek. Szerintem a képen világosabb lesz. Ismétlem – ha egyáltalán nem akar új tömlőt venni.

A termék dizájnja persze nem múzeum, de működik rendesen. A kapcsolat enyhén alááshat, de ez nem kritikus.

• Nagynyomású tömlők javítása
• A nagynyomású tömlők sérülése
• Hogyan javítják a nagynyomású tömlőket?
• Szervokormány tömlő javítás

A nagynyomású tömlők, amelyeket gyakrabban nagynyomású tömlőknek vagy nagynyomású tömlőknek neveznek, olyan munkaerők elnyelésére vagy létrehozására szolgálnak, amelyek nagy nyomás hatására a beléjük fecskendezett folyadékokon vagy gázokon keresztül továbbadódnak. A nagynyomású tömlőket főként hidraulikus és pneumatikus rendszerekben és mechanizmusokban használják. A nagynyomású tömlők az ipari termelés mellett a közúti szállításban is megtalálhatók - szervokormányban és nagynyomású hidraulikus szivattyúkban, például a hazánkban legelterjedtebb Kӓrcher márka.

A nagynyomású tömlők szakadásának és repedésének okai több típusra oszthatók:

1. A gyártó hibája. Gyakran ez egy tömlő és egy idom csatlakozásának rosszul elkészített préselése, amely rossz minőségű vagy befejezetlen berendezések használata miatt következik be.

2. A fő mechanizmus működése során kapott sérülés. Vágások és szakadások formájában fordulnak elő a tömlőkben. Ennek leggyakoribb oka a nagynyomású tömlők megereszkedése a nem megfelelő hosszúság miatt.

3. A tömlők paramétereinek nem megfelelő működési feltételekből eredő károsodása. Ez lehet egy szerelvény meghibásodása vagy a tömlő szakadása. Ennek eredményeként a nyomás meghaladja azt a megengedett nyomást, amelyre magát a tömlőt tervezték.

4. A külső réteg károsodása a tömlő nem megfelelő hőmérsékleti üzemmódban történő használatából eredően, amelyre a tömlőt nem működésre tervezték.

Fontos tudni! A nagynyomású tömlők esetleges sérülésekkel szembeni maximális védelme érdekében komolyan ellenőrizni kell jellemzőiket és paramétereiket az üzemi feltételeknek való megfelelés érdekében. Először is ez a tömlő maximális megengedett nyomásának, hőmérsékletének és minimális hajlításának számított értéke.

NAK NEK a nagynyomású tömlők leggyakoribb károsodása a következőket tartalmazzák:

1. Korróziónak kitett szerelvények.

2. RVD szünet.

3. Kopás és kopás a hüvely felső rétegén.

4. Elzáródás a tömlőben.

5. A szerelvény csatlakozásának szivárgása.

6. Illeszkedő lehúzás az ujjból.

7. Szivárgó szerelvénycsatlakozás.

8. A belső gumiréteg károsodása a magas hőmérséklet miatt.

A fentiek alapján összefoglalható, hogy a nagynyomású tömlők javítása a nagynyomású tömlő szerelvényeinek vagy egyes sérült szakaszainak cseréjéből áll. A csere végrehajtása során mind az első, mind a második változatban meg kell préselni a tengelykapcsolót. Technológiailag mindkét esetben ezek a műveletek szinte azonosak. A műveletek sorrendje a következő:

1. A sérült tömlőt le kell választani a fő mechanizmusról.

2. Vágja le az új hüvelyt a régivel megegyező méretűre. A méréshez meg kell venni a mellbimbók végei közötti távolságot. Cserélhetőnél jobb olyan tömlőt választani, amelyet a rendszerben a lehető legnagyobb nyomásra terveztek, vagy legalább olyat, amely ellenáll a nagy terhelésnek. A kívánt átmérő kiválasztásakor kövesse a hüvelyen lévő jelöléseket. A gyári DN jelölés a tömlő belső furatátmérőjét jelzi.

3. Ha olyan nehéz tömlőt kell javítania, amelyet úgy terveztek, hogy ellenálljon a fokozott nyomásnak, akkor a végeit belülről és kívülről fémfonatig kell megtisztítani. Ezt az eljárást leginkább kéregtelenítőn lehet elvégezni.

4. Ezután válassza ki a szükséges szerelvényeket. Ez némi kényelmetlenséget okozhat, mivel az importált alkatrészek teljesen eltérő szabványok szerint gyárthatók. Ha nehézségekbe ütközik, jobb, ha a régi szerelvényt tolómérővel és menetmérővel méri meg. Ez lehetővé teszi az új szerelvény szükséges paramétereinek legpontosabb kiválasztását a táblázatok szerint.

5. Ezután préselnie kell a szerelvényeket egy krimpelőgépen. A kivehető pofákat minden átmérőhöz egyedileg hozzáigazítják.

6. Ezután feltétlenül ellenőrizze a vezérlőszondával végrehajtott eljárás minőségét. Ideális esetben a vizsgálatot speciálisan felszerelt próbapadon kell elvégezni. Ha a csatlakozás nem szabványos, javítószerelvényt kell használni. Ehhez vegye a régi szerelvény fejét és forrassza a préselendő részt. Ez a módszer a szervokormány-tömlők vészhelyzeti javítására alkalmas.

A szervokormány nagynyomású tömlői főleg a kormány elfordításakor sérülnek meg, ami során komoly erők keletkeznek.Ennek eredményeként a rugalmas elem deformációja következik be, ami megváltoztatja a hidraulikus henger nyomásesését szabályozó elosztó mechanizmus furatainak méretét. A korlátozó szelephez csatlakoztatott szervokormány tömlő kopott.

Ezt az elemet egy bizonyos nyomásra tervezték, amely az autó márkájától és modelljétől függően változik: 70 és 130 kgf / cm2 között. Ilyen nagy nyomás mellett a sérült szervokormány tömlő bilincsekkel vagy huzallal történő javítása egyszerűen lehetetlen. Néhány lehetőség maradt: vagy a teljes szervokormány csövet, vagy csak a sérült részeit cseréljük ki, a szerelvényeket új tömlőre szereljük.

Új tömlő cseréje és felszerelése a szervokormány a következőképpen történik:

1. Emelje fel a jármű elejét.

2. Fordítsa el a kormánykereket teljesen balra.

3. Helyezzen egy csövet a szervokormány-tartályból egy tűvel ellátott fecskendőre, és szivattyúzza ki az összes folyadékot.

4. Ezután válassza le a tömlőt, és dugja be a hidraulikus rendszer munkafuratait.

5. Az összes paraméter gondos megfigyelésével válasszon új tömlőt. Ellenkező esetben a szervokormány funkcionális tulajdonságai megváltoznak.

6. Szereljen be új tömlőt, töltse fel a folyadékot és ellenőrizze a beszerelés minőségét.

A piacra kerülő modern autókat egyre gyakrabban szerelik fel szervokormánnyal. A hidraulikus nyomásfokozó a kormányszerkezet része, és megkönnyíti a jármű irányítását. A vezetőnek nem kell nagy erőfeszítést tennie a kormány elfordítása során. A hidraulikus rendszer stabil működéséhez fontos a munkaközeg állandó és szabad áramlásának biztosítása a belső alkotóelemek között - ezt a feladatot speciális tömlők segítségével oldják meg. Idővel ez a szerkezeti rész meghibásodik.

A Lenhydravlika cég felajánlja a segítségét az összekötő elemek cseréjében. Minden munkát tapasztalt MAZDA szerviz szakemberei végeznek (cím: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Ügyfeleink jó kedvezményeket várnak a szolgáltatásoktól. Alternatív megoldásként az autótulajdonosok saját kezűleg is megjavíthatják a szervokormány nagynyomású tömlőit.

A szervokormány szerkezetében található hajlékony csöveket nagynyomású tömlőknek nevezzük. Az elemek fontos szerepet játszanak a hidraulikus szerkezet működésében. A tömlőkön keresztül a rendszerbe szivattyúzott folyadékok és gázok szállítása történik. Ezenkívül a nagynyomású tömlők elnyelik a rezgéseket, növelve a kormányelemek élettartamát. A tömlőcsatlakozások jelentős igénybevételnek vannak kitéve. A szervokormány csöveit a mechanikai deformációk és hajlítások mellett nagy nyomással, hőmérsékleteséssel tesztelik, és ellenállnak a vegyszerek agresszív hatásainak, amelyek alapján autófolyadékok készülnek.

A csövek élettartama nagymértékben függ azok minőségétől és a csatlakozó szerelvények megbízhatóságától. A tömlőszerkezet belső és külső rétegeket, valamint fémfonatot tartalmaz. A csövek külső része hőstabil, kopásálló gumiból készült. A tömlő belső felülete szintetikus gumi. A fonat extra szilárdságot ad a tömlőnek, így extrém körülmények között is biztonságosan használható.

A mesterek számos okot megneveznek, amiért a csatlakozótömlőt javítani kell:

1. 1. Rossz minőségű krimpelés vagy hibás cső.
2. 2. A beépített tömlő paramétereinek nem megfelelősége a használati feltételeknek (túl magas nyomás, a hőmérsékleti rendszer megsértése, a termék hosszának helytelen megválasztása).
3. 3. Az RVD hosszú távú működéséből adódó károsodások (tömlőszivárgás törés vagy vágás következtében, korróziós folyamatok és az illesztések tömítésének elvesztése, a felület kopása).

A nagynyomású tömlő meghibásodását zümmögés és idegen zaj jelzi a szivattyú bekapcsolásakor, a folyadékszint csökkenése az autó tartályában és a nem egyértelmű kormányzás.A javítások elvégzése előtt fontos pontosan meghatározni a nagynyomású tömlő sérülésének helyét és jellegét - ezt megteheti saját maga, vagy segítségért forduljon a MAZDA szerviz szakembereihez. Az autójavító szakemberei hatékonyan és olcsón végzik el a munkát.

Minden autótulajdonos szorosan figyelemmel kíséri acél "lovának" műszaki állapotát, mert működésének biztonsága attól függ. A kopott vagy sérült szervokormány tömlők gyakori okai a meghibásodásoknak és a kormány hibás működésének. A probléma természetétől függetlenül kétféleképpen oldható meg - az RVD teljes vagy részleges cseréje. A szervokormány-rendszer nyomásszintje meglehetősen magas - 70-130 kgf / cm2. Ennél az aránynál a tömlőbilincsek nem használhatók a tömlők rögzítésére. Szintén nem ajánlott a nagy igénybevételnek kitett tömlőkre szerelvényeket forrasztani – ez csak átmeneti intézkedésként használható.

Ha saját kezűleg tervezi a nagynyomású tömlő tömlőjének teljes cseréjét, kövesse az alábbi sémát:

• - Emelje fel az autó elejét, és fordítsa el a kormányt balra, ameddig csak lehet.
• - Helyezze a tömlő végét a fecskendőre, és szivattyúzza ki a tartályból a műszaki folyadékot.
• - A nagynyomású tömlő teljes szétszerelése után dugja be a vezérlőrendszer furatait.
• - Válasszon ki egy új alkatrészt megfelelő paraméterekkel és cserélje ki.
• - Töltse fel a szükséges mennyiséget a kiszivattyúzott folyadékból.

Bizonyos helyzetekben nem kell cserélni, hanem saját kezűleg meg kell javítani a tömlőt (RVD). Bizonyos szabályokra és egy szerszám jelenlétére figyelemmel az ilyen manipulációkat könnyű elvégezni:

• - Válassza le a sérült tömlőt, alaposan mérje meg és nézze meg a jelöléseket. Új tömlők kiválasztásakor ügyeljen a paraméterek egyezésére.
• - A tömlők végeit belülről és kívülről a fonásig alaposan megtisztítjuk kéregtelenítő géppel.
• - Válasszon megbízható és megfelelő szerelvényeket - szerelvényeket.

- A szerelvények rögzítése a hüvelyhez préselő berendezéssel történik.

- Ellenőrizze az elvégzett munka minőségét.

A gondosság, a pontosság és az utasítások szigorú betartása lehetővé teszi, hogy saját kezűleg gyorsan és hatékonyan megjavítsa a szervokormány nagynyomású tömlőit. De ha bármilyen kérdése vagy nehézsége van a munkafolyamat során, feltétlenül forduljon autószervizünk szakembereihez. A széleskörű munkatapasztalat lehetővé teszi a nagynyomású tömlők lehető legrövidebb időn belüli cseréjét.

Persze az öntözőtömlő nem olyan drága, de én személy szerint nem tudom rávenni magam, hogy elmenjek újat venni, ha egyedül meg tudom javítani a meglévőt. A tömlő megjavítható, függetlenül attól, hogy hol szivárog, legyen az olyan magasnyomású mosóhoz való, mint a Karcher, vagy egy hagyományos kerti tömlő. Így javíthatja meg a kerti tömlő végét.

Ehhez szükség lesz:

• Hibás 5/8” (16 mm) kerti tömlő
• cserélhető hegy (esetünkben 5/8 hüvelykes hüvely);
• tömlőbilincs;
• használati kés (bármi megteszi, ha ezzel el tudja vágni a tömlőt);
• csavarhúzó.

Miután megtalálta a sérülést, az első lépés az, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ez az egyetlen, vagy mindent megtalál, és felméri a helyét. Nálam csak a tömlő vége sérült, a többi teljesen használható. Ha a sérült területek a teljes hosszon szétszóródnak, könnyebb lesz nem javítani a tömlőt, hanem kidobni és újat vásárolni.
A tömlő teljes sérült részét egy kis margóval levágjuk, mivel a rögzítéshez egy teljesen használható végre van szükségünk.

Miután levágta a sérült részt, felhelyezzük a bilincset a tömlő megmaradt töredékére, de ne húzzuk meg.

Óvatosan helyezze be a hüvelyt a tömlő hegyébe; ez nem igényel különösebb erőfeszítést. A hegynek önmagában kell tartania további rögzítés nélkül. Ha ez nem így van, akkor vagy a hüvely méretét rosszul választották meg, vagy a tömlő szerkezete teljesen megsérült.Ha minden rendben van, a hüvelyt úgy rögzítheti, hogy először kézzel, majd csavarhúzóval meghúzza a bilincset.

A javítás sikeresen befejeződött, folytathatja az öntözést.

A leggyakrabban használt tömlőméretek 5/8 és 1/2 hüvelyk. A hosszú tömlők általában valamivel szélesebbek (5/8 hüvelyk), a 1/2 (12,5 mm) tömlők általában rövidebbek. Ha a pontos átmérő nem határozható meg, mindkét mérethez vásárolható javítóalkatrész. A nem megfelelőket vissza lehet küldeni.

Ha a tömlő hibás része a közepén van, akkor a folyamat ugyanaz, csak két bilincsre és egy kétoldalas hüvelyre van szükség.

A nagynyomású tömlők, amelyeket gyakrabban nagynyomású tömlőknek (HPH) hívnak, úgy tervezték, hogy olyan munkaerőt hozzanak létre vagy nyeljenek el, amelyet a beléjük pumpált folyadékok vagy gázok nagy nyomás alatt továbbítanak.

A nagynyomású tömlők fő alkalmazási területe a különféle eszközök és mechanizmusok hidraulikus és pneumatikus rendszerei. Az ipari termelésen kívül a gépjárművek tulajdonosai foglalkoznak leggyakrabban RVD-vel, ezek a szervokormány tömlők (GUR), illetve a nagynyomású szivattyúkat használók, például hazánkban a legelterjedtebb Karcher márka.

Az RVD kialakítása annak köszönhető, hogy ellenáll a belső nyomásnak, amely több száz atmoszférát is elérhet.

Ezenkívül a nagynyomású tömlő belső felületének érzéketlennek kell lennie a szállított közeg hatásaira. Ezért alsó rétege olajálló gumiból vagy szintetikus gumiból készül.

A nagynyomású tömlő felső, vastagabb rétegének gyártásához kopásálló gumit használnak, amelyet szükség esetén hővédelemmel egészítenek ki hullámos bevonat, fém vagy polimer formájában.

A felső és az alsó gumiréteg között több rétegben fémhuzal van feltekerve, aminek köszönhetően a tömlő megkapja a szükséges merevséget és szilárdságot. A huzalrétegeket vékony gumifilmek tarkítják.

A nagynyomású tömlők két típusa létezik, a huzal feltekercselésének módjától függően:

1. Tekercselés. Az ilyen típusú tömlők gyártása során a huzalmenetek egyenletes sorokban vannak feltekerve.
2. Fonás. Ebben az esetben a menetek a tömlő tengelyéhez képest szögben vannak feltekerve úgy, hogy az előző réteg menetei metsződjenek a következő huzalréteg meneteivel. A fonott tömlők tartósabbak és nagyobb nyomást képesek ellenállni, mint a tekercses tömlők.

A drót mellett a textíliák belső merev keretként is működhetnek.

A huzalrétegek számát és a gumirétegek vastagságát szabványok határozzák meg, amelyek meghatározzák egy adott típusú tömlő alkalmazási területét.

A tömlők rögzítéséhez a végükre szerelvényeket (hegyeket) szerelnek fel, amelyek a következő típusúak:

A szerelvények rögzítése a tömlő végeihez préselt csatlakozókkal történik, amelyeket speciális gépeken préselnek.

A szár típusától függően a szerelvényeket sorozatok szerint osztályozzák:

1. Egyetemes. Ez a sorozat a nagynyomású tömlők összes tömlőjéhez használható, kivéve a tekercses típusú tömlőket.
2. Reteszelés. A sorozatot hüvelyek tekercselésére használják.

Az ilyen típusú szerelvények felszerelésekor feltétlenül el kell távolítani mindkét gumiréteget, a belsőt és a külsőt.

Nagynyomású tömlőszerelvények

A gumirétegek eltávolításának műveletét tömlő kéregtelenítésnek nevezik.

Cs. Ennek a sorozatnak a szerelvényei a tekercshüvelyeket is préselik, de a felső és alsó réteg gumiját már nem szükséges eltávolítani.

A nagynyomású tömlők károsodásának leggyakoribb esete a szerelvények meghibásodása. Ennek oka az általuk tapasztalt terhelések nagysága és intenzitása.

A károk okai a következő típusokra oszthatók:

• Gyártási hibák. Leggyakrabban ez egy tömlővel ellátott szerelvény csatlakozásának rossz minőségű sajtolása kézműves vagy befejezetlen berendezések használata miatt.
• A fő mechanizmus működése során elszenvedett sérülés.Vágások és szakadások formájában jelennek meg a tömlőben. A leggyakoribb ok a tömlő megereszkedése a nem megfelelő hosszúság miatt.
• A nagynyomású tömlő paramétereinek az üzemi feltételekhez való nem megfelelősége által okozott károk. Ez lehet tömlőszakadás vagy idomtörés, emiatt a nyomás nagyobb volt, mint amire a tömlőt tervezték.
• Ugyanebben a sorozatban meg kell említeni az RVD külső rétegének károsodását, ha más hőmérsékleti rendszerben használják, amelyre tervezték.

Fontos! A nagynyomású tömlők esetleges sérülései elleni maximális védelem érdekében azok kiválasztásakor gondosan ellenőrizni kell, hogy jellemzőik és paramétereik megfelelnek-e az üzemi feltételeknek.

Nagynyomású tömlők szerelvényekkel

Mindenekelőtt a megengedett legnagyobb nyomás, hőmérséklet és a tömlő minimális hajlítási sugarának számított értékéről beszélünk.
A nagynyomású tömlők leggyakoribb károsodása a következő:

1. Korrózió a szerelvényeken.
2. Törött ujjak.
3. A tömlő felső rétegének kopása és károsodása.
4. Eltömődött hüvely.
5. A szerelvénycsatlakozás tömítettségének megsértése.
6. Szerelvény lehúzás a tömlőről.
7. Szivárgó szerelvénycsatlakozás.
8. A belső gumiréteg hőkárosodása.

Vissza a tartalomhoz ↑

A fentiekből megállapítható, hogy a nagynyomású tömlő javítása vagy a sérült szakasz cseréjéből, vagy a használhatatlanná vált szerelvények cseréjéből áll.

A sérült terület cseréjekor, valamint a szerelvények cseréjekor szükség lesz a tengelykapcsolók préselésére, vagyis technológiailag ez a két művelet nagyon hasonló.

A műveletek sorrendje ebben az esetben így néz ki:

1. A sérült hüvely levált a fő mechanizmusról.
2. A vágógép új hüvelyt vág a régi méretének megfelelően. Ezenkívül a méréshez a mellbimbók végei közötti távolságot veszik a végén. Jobb olyan nagynyomású tömlőt választani, amelyet nagyobb nyomásra terveztek, mint amelyre a régi nagynyomású tömlőt tervezték.
3. Az ujjak jelölése segít a kívánt átmérő kiválasztásában.

A gyári DN jelölés a tömlő belső furatátmérőjét jelzi.

Ha megnövelt nyomásra tervezett tömlőt (nehéz tömlőt) kell javítani, annak végeit belülről és kívülről fémfonatba kell megtisztítani. Ezt a műveletet kéregtelenítőkön hajtják végre.

Ezután kiválasztják a szükséges szerelvényeket. Ez trükkös lehet, mivel az importált szerelvényeket különböző szabványok szerint gyártják.
Nehézség esetén a legegyszerűbb, ha a régi idomon tolómérővel és menetmérővel méréseket végez, amelyek segítségével pontosan beállíthatja a szükséges átmérőt és menetemelkedést, majd kiválaszthatja az új vasalat szükséges paramétereit a táblázatok.

Kéregtelenítés és a szerelvények kiválasztása után krimpelőgépeken préselik. Minden átmérőhöz eltávolítható krimpelőpofák állnak rendelkezésre.

Ezenkívül ellenőrizzük a krimpelés minőségét. Ehhez egy ellenőrző szondát használnak, de a legjobb, ha egy speciális próbapadon tesztelik.

Ha nem szabványos csatlakozást talál, akkor a javítást javítószerelvény segítségével hajtják végre. Ehhez a régi szerelvény fejét veszik, amelyre a préselendő részt forrasztják.

Ezt a módszert gyakran használják az autósok a szervokormány-tömlők sürgősségi javítására, valamint a Kircher szivattyúk és mini alátétek tulajdonosai.

A szervokormánytömlők károsodásának leggyakoribb oka, hogy a kormánykerék forgásakor komoly erőhatás lép fel a súrlódás miatt. Ez az erő a rugalmas elem deformálódását okozza, ami megváltoztatja az elosztómechanizmusban lévő furatok méretét, amely szabályozza a nyomásesést a hidraulikus hengerben.

Ennek eredményeként a korlátozó szelephez csatlakoztatott szervokormány hüvely elhasználódik. Ezt a szervokormány-tömlőt az autómárkától függően 70-130 kgf / cm2 nyomásra tervezték.

Ilyen nagy nyomás mellett a sérült szervokormány tömlő bilincsekkel vagy huzallal történő javítása szinte lehetetlen.

Két lehetőség maradt: vagy a teljes szervokormány csövet cseréljük ki, vagy annak csak a sérült részét cseréljük ki úgy, hogy a szerelvényeket egy új tömlőre helyezzük át.

Sőt, jobb a szerelvények átrendezése egy speciális műhelyben.

A szervokormány tömlő cseréje és felszerelése az alábbiak szerint történik:

1. A jármű eleje fel van emelve.
2. A kormánykerék teljesen balra van fordítva.
3. Egy tűhöz rögzített csővel ellátott fecskendőt kiszivattyúznak a hidraulikus nyomásfokozó tartályból.
4. Ezt követően a tömlőt leválasztják, a hidraulikus rendszer munkafuratait dugókkal lezárják.

Szervokormány tömlők

Az új tömlő kiválasztása az átmérő pontos betartásával történik, ellenkező esetben a hidraulikus nyomásfokozó működési tulajdonságai megváltozhatnak.

Ezután új tömlőt szerelnek fel, folyadékot töltenek a hidraulikus rendszerbe, és ellenőrzik a szerelés minőségét.

Vissza a tartalomhoz ↑

Szakképzett emberek a legegyszerűbb berendezésekkel és eszközökkel manuálisan képesek megjavítani az autók vagy a Karcher szivattyúk hidraulikus rendszereinek tömlőit. Az ilyen javítások minősége azonban kétséges marad, ami nagyon nem kívánatos.

Meg kell érteni, hogy a nagy nyomás fokozott kockázatú területet hoz létre, amikor a nagynyomású tömlő meghibásodása vagy rendellenes működése súlyos következményekhez vezethet. Főleg, ha nem a Karcher szivattyúról van szó, hanem a nehézgépek hidraulikus rendszereiről. Az ilyen következmények korántsem teljes listája így néz ki:

• Szerelvények kilövése és elszakadt tömlők veszélyes repedése;
• A munkafolyadék tüze vagy robbanása;
• A jármű feletti irányítás elvesztése;
• Mérgezés és égési sérülés a tömlőkből kiömlött folyadék miatt.

Ennek elkerülése és a megjavított csővezeték hosszú távú és minőségi üzemeltetése érdekében az utasítások szigorú betartása, a szerelési munkák során végzett figyelmesség és pontosság, valamint szükség esetén szakemberrel való kapcsolat segít.