Részletesen: zil 130 pivot saját kezű javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az első tengely műszaki jellemzői
Gerenda - Bélyegzett I-szelvény
Csülök - Kovácsolt, villás típusú
Első kerék beállítási szögek:
A királycsap hosszirányú dőlésszöge terhelés nélkül - 1-15
Hajlásszög-1
A királycsap keresztirányú dőlése - 8
A kerekek maximális elfordulási szöge - 45
Kerékbeállítás - 2-5
A munka megkezdése előtt az autót meg kell tisztítani a szennyeződésektől és le kell mosni.
Az első tengely autóról való leszereléséhez fel kell emelni az autót, és az első tengely gerenda alá kell helyezni az állványokat, csavarja le a kerékanyákat és távolítsa el őket.
Lazítsa meg a flexibilis tömlők bilincseit a fékkamrák levegőjéhez, és válassza le ezeket a tömlőket.
Lazítsa meg a lengéscsillapító alsó végét rögzítő anyát, és távolítsa el a perselyt és az alátétet, válassza le a lengéscsillapító alsó végét. Válassza le a hajtórúd végét a bipodról.
Lazítsa meg az első rugós létrák rögzítőanyait, távolítsa el a lengéscsillapító konzolokat és a létrákat.
Emelje fel az autót, távolítsa el a hat alsó rugólapot és a burkolatot az első tengely gerendájáról, vegye le az első tengelyt az állványokról.
Az első tengely felszereléséhez minden műveletet fordított sorrendben kell végrehajtani.
Az első tengely leszerelése a járműről a rugós rögzítés vázról való leválasztásával történhet.
Az első tengely szétszerelése. A híd kikötésének módja az ábrán látható. 6-19. Szerelje fel és rögzítse biztonságosan az első tengely szerelvényt a hajtórúddal és a fékkamrákkal a szét- és összeszerelő állványra (6-20. ábra).
Távolítsa el a húzórudat, amelyhez ki kell csavarni és ki kell csavarni a hajtórúd golyóscsapjainak öntött anyáját, nyomja ki a csapokat a forgókarokból és távolítsa el a húzórudat (6-21. ábra).
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Állvány a híd szétszereléséhez ZIL
Illessze össze a fékbetéteket a beállító fékkar tengelykapcsolójának (a csiga tengelye mentén) az óramutató járásával ellentétes irányba történő elforgatásával.
Oldja ki és távolítsa el a fékkamra rúd villáját a beállító fékkarral összekötő csapot.
Oldja ki a tágító tengely hornyos végét, és távolítsa el az alátétet, a beállító fékkart és a beállító alátétet a tengelyről. A kar eltávolításának kényelme érdekében a kar tengelyének elforgatásával el kell távolítani a fékkamra rúd villájáról.
Csavarja ki az agyburkolatot rögzítő csavarokat, távolítsa el a fedelet és a fedél tömítését; Távolítsa el a zsírt a csapágy ellenanyáról, és törölje le az ellenanyát.
Hajlítsa meg a 7 biztosító alátétet, és csavarja le az agycsapágyak ellenanyáját 5, távolítsa el a 7 biztosító alátétet és a 8 rögzítőgyűrűt.
Lazítsa meg a kerékcsapágy anyáját.
Távolítsa el húzóval mod. És 804.27.000 az agyszerelvényt a fékdobbal a kormánycsuklóból (6-22. ábra), és távolítsa el a mandzsettát 3. Az agy eltávolításakor a külső csapágyat is eltávolítjuk.
Dízel üzemanyaggal vagy kerozinnal átitatott ronggyal törölje le a tengelycsap felületét és a belső csapágyat.
Távolítsa el a külső kioldórugókat, nyomja meg a betéteket egy rögzítőkengével, és távolítsa el a görgőket. Távolítsa el a csapszeget a fékpofa minden tengelyéről, távolítsa el a fékpofák tengelyeinek bélését, majd szerelje le a fékpofákat visszahúzható rugók segítségével a tengelyekről.
Dízel üzemanyaggal átitatott ronggyal törölje le a fékbetétek tengelyeit és ellenőrizze a tengelyek állapotát. A tengelyek felületén nem lehet jelentős fejlődés (formában
gyűrű hornyok) és kopás. Kifutás és 27,74 mm-nél kisebb tengelyátmérő esetén a tengelyek cseréje szükséges a tengelyanyák lecsavarásával és a tengelyek kinyomásával.
Távolítsa el a tágító tengely tömítéseit a konzol gyűrűs hornyából. A mandzsettatartó gyűrűt csak akkor szabad permetezni, ha a gyűrű felületén bemélyedés vagy lyuk van.
Csavarja ki a fékmechanizmus pajzsát rögzítő anyákat és csavarokat, és távolítsa el a pajzsszerelvényt a pofák tengelyeivel együtt.
Csavarja ki a királycsap felső és alsó fedelét 27 rögzítő csavarokat (lásd 6-8. ábra), és távolítsa el a tetőket és a fedéltömítéseket. Csavarja ki a királycsap ékes rögzítőanyáját 28, és üsse ki az éket az első tengely gerendáján lévő furatból.
Nyomja ki a szerszámmóddal. R-176 vagy KS-2 vagy 2504 (6-24. ábra) a 23 kormánycsukló forgását (6-25. ábra), és távolítsa el a 26 csuklót, a 29 beállító alátétet és a 20 nyomócsapágyat.
A kormánycsukló eltávolítása után távolítsa el a felső szemből a tömítést a kalitkával, az alsó szemről pedig a 2. nyomócsapágyat! (Lásd a 6-18. ábrát) és a tartó alátétet.
a belső csapágy eltávolítása
Lazítsa meg és csavarja ki a felső kart rögzítő hornyos anyát 19, majd nyomja ki a kart a kormánycsukló szemében lévő lyukból. Ezt a munkát csak a bal kormánycsuklónál kell elvégezni. Oldja ki és csavarja ki az alsó kar 17 rögzítéseit, és nyomja ki a kart a kormánycsukló szemében lévő lyukból.
Hasonló munkát végezzen a jobb kormánycsuklónál is.
Ezeket a munkákat csak akkor kell elvégezni, ha a kar illesztésének meglazulása és a golyóscsap karfejében lévő furat elhasználódása esetén szükséges a karok cseréje. A kormánycsuklók cseréjére vonatkozó műszaki követelményeket az alábbi táblázat tartalmazza. 6-10. A karrögzítés öntött anyájának lecsavarásának és kinyomásának megkönnyítése érdekében javasolt a kar rögzítési helyét fékfolyadékkal feltölteni és 3 ... 5 percig tartani.
Öblítse le az agyak, fékmechanizmus, csapágyak, forgócsapok alkatrészeit MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76 oldattal, fújja át sűrített levegővel.
Ha ki kell cserélni a forgóperselyeket, azokat présen kell kinyomni
Ha szükséges, nyomja ki a csapágy külső görgőit az agyból.
Nyomja a forgóperselyeket a tengelycsonk füleibe. A perselyek préselése után 45 + 0,60 mm-es méretre nyújtsa őket. A perselyek megnyomásakor a persely furatának meg kell egyeznie a kormánycsukló szemében lévő furattal (olajcsatorna).
Nyomja be a tüskék móddal. És 806.05.005‚ És 806.05.004 és És 806.05.006 az agycsapágyak külső gyűrűit és a mandzsettát az agyba.
Ha szükséges, nyomja ki a perselyeket a bővítő csuklótartóból, miután előzőleg eltávolította a tömítőgyűrűket.
Nyomja a perselyeket a bővítő csuklótartójába, és fordítsa el a perselyeket a bővítő tengelyének méretére. Szerelje be az O-gyűrűket a tartóba. Az O-gyűrűket a konzolnak a fékpajzsra történő rögzítése után lehet felszerelni.
Hasonló munkát végezzen a jobb oldali agynál és a kormánycsuklónál.
Szerelje be a 6 mandzsettát a 7 csipesszel a forgócsap felső szemének hornyába (6-26‚b ábra). A mandzsettát úgy kell felszerelni, hogy széle a gerenda kiemelkedésének vége felé legyen.
A kormánycsukló felszerelése
Szerelje be az 5 támasztó alátétet 4 csappal és a 3 támasztócsapágyat 1 és 2 tömítésekkel a kormánycsukló alsó szemének ülésébe (6-26. ábra). A támasztó alátét csapjának illeszkednie kell a fül ülésén lévő lyukba.
A 8-as és 9-es beállító alátéteket úgy kell kiválasztani és behelyezni a gerenda kiemelkedés felső végfelülete és a fül közé, hogy a beállított résbe ne kerüljön 0,25 mm vastag alátét (lásd 6-26. ábra).
Nyomja meg a királycsapot, miután megkente azt és a perselyeket motorolajjal. A királycsapot úgy kell benyomni, hogy a rajta lévő kockázat egybeessen a 28 ék alatti gerenda kiemelkedésén lévő furattal (lásd 6-18. ábra).
Helyezze be a királycsap 28 ékét, és húzza meg az ékrögzítő anyát rugós alátéttel. Az ékanyát 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m) erővel kell meghúzni.
Szerelje fel és rögzítse a felső és alsó királycsapfedelet tömítésekkel, és húzza meg a burkolat rögzítőcsavarjait rugós alátétekkel. A további használatra már nem alkalmas tömítéseket ki kell cserélni.
Kenje meg a bal oldali kormánycsukló perselyeit Litol-24 GOST 21150-87 zsírral a zsírzószerelvényeken keresztül, amíg a zsír megjelenik az illeszkedő részek hézagaiból.
Szerelje fel a fékpajzsot a kormánycsukló karimájára, és húzza meg a pajzsot a karimához rögzítő csavarok anyáját.
Szerelje fel a bővítő csuklótartót a pajzsra, és húzza meg a konzol rögzítőcsavarjainak anyáját rugós alátétekkel. A konzol rögzítőcsavarjait dróttal kell rögzíteni.
Ha a fékbetétek tengelyeit eltávolították, helyezze be azokat a pajzs furataiba, és húzza meg a fékbetétek tengelyeinek anyáját. Kenje meg a tengelyeket Litol-24 GOST 21150-87 zsírral. Ne húzza meg a tengely anyákat.
Helyezze a belső kioldó rugókat a cipők csapjaira, és szerelje fel a cipőket a tengelyre. Helyezzen csúszóbetétet a betétek tengelyére, és rögzítse mindegyik tengelyt csapszeggel. A tengelycsapoknak szilárdan kell tartaniuk a betétet a betétek tengelyein.
Óvatosan, az O-gyűrűk sérülése nélkül szerelje be a táguló öklét a tartóba. Nyomja meg a fékbetéteket egy szerelőlapáttal, és helyezze be a görgőket.
Szerelje fel a külső rugós merevítőket a fékpofa csapjaira. Helyezze be a felső forgókart a kulccsal a forgócsap felső szemében lévő lyukba, húzza meg és csavarja be a kar rögzítőanyáját. Húzza meg a rögzítő anyát 400 ... 500 N.m (40 ... 50 kg cm) erővel. A gombostű újrafelhasználása nem megengedett.
Hajtsa végre a hasonló munkát a kormánycsukló jobb oldalán.
Szerelje fel és rögzítse a húzórudat, a hajtórúd gömbcsapjainak anyáit be kell csavarni. A csapok újrafelhasználása nem megengedett.
Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a forgásszögeket (6-27. ábra). A beállítást az ütközőcsavarokkal kell elvégezni. A maximális elfordulási szögnek a következőnek kell lennie:
balra forduláskor: 45 + 30 ′ - a bal oldali csonkhoz; 43+30′ — a jobb oldali csonkhoz;
Jobbra forduláskor: 45 + 30 ′ - a bal oldali csonkhoz; 43+30′ - a jobb csonkra. Nyomja rá a kerékagy mandzsettáinak 13 támasztógyűrűjét (lásd 6-17. ábra), a nyomógyűrűt és a belső csapágyat a tengelyre
- Felnyomás után kenje meg a csapágyat Litol-24 zsírral.
Szerelje be a 2. agyat a fékdobbal és az agy 9. külső csapágyával együtt.
Beépítés előtt a csapágyat Litol-24 zsírral meg kell kenni. A hub felszerelésekor ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a mandzsettát 3.
Csavarja fel a csapágyrögzítő anyát, majd a kereket mindkét irányba forgatva húzza meg az anyát, meghúzási nyomatéka 60 ... 80 N.m (6 ... 8 kgf-m). Ezután csavarja le az anyát 1/4…|/3 fordulattal (90…1200), amíg az anyacsap egybe nem esik a zárógyűrű legközelebbi furatával. Szerelje be a biztosító alátétet, húzza meg a biztosító anyát, 250 ... 300 Nm (25. .30 kgf-m) nyomatékkal, és hajlítsa meg a biztosító alátétet az egyik sz. irányokat. A rés nem haladhatja meg a 0,15 mm-t.
Tegyen Litop-24 zsírt az agyfedélbe 2, szerelje fel a tömítéssel az agyra, és húzza meg a burkolat rögzítőcsavarjait rugós alátétekkel. Fedéltömítés, további üzemeltetésre alkalmatlan, cserélje ki egy újra.
Szerelje fel a fékkamrát a tartóra, és húzza meg a kamra rögzítőanyait rugós alátétekkel. Szerelje fel a beállító alátétet, a fékkart és a lapos alátétet a táguló csuklós tengely ferde végére, és rögzítse a tengely végét. A sasszegek újbóli használata nem megengedett.
Végezzen hasonló munkát a jobb kormánycsuklónál és a kormányagynál. Állítsa be az első kerekek fékmechanizmusait a következő sorrendben:
lazítsa meg a betétek tengelyeinek rögzítésére szolgáló anyákat, és hozza össze az excentereket a jelekkel ellátott tengelyek egymáshoz forgatásával (a jelek a tengelyek külső végein vannak elhelyezve, amelyek az anyák fölé kinyúlnak);
- lazítsa meg a fékkamra rögzítőcsavarjait;
- húzza meg a beállító fékkart, hogy a betétek a fékdobhoz nyomódjanak;
- központosítsa a betéteket a dobhoz képest, az excentereket a féktárcsa mozgásának irányába fordítva a fékdob felé. Ez biztosítja, hogy a betétek a dobhoz tapadjanak, amit hézagmérővel lehet ellenőrizni a fékdob ablakain keresztül. A 0,1 mm vastag szonda nem futhat a bélés teljes szélességében;
- a beállító kar elengedése és a betétek tengelyeinek elfordulástól való visszatartása nélkül szorosan húzza meg a tengelyek anyáit és a fékkamra tartójának csavarjait;
- engedje el a beállító kart, és ujjal csatlakoztassa a fékkamra rúd villáját a beállító karral, az ujját be kell rögzíteni, miután előzőleg felszerelte rá az alátétet;
- forgassa el a beállító kar csigatengelyét úgy, hogy a fékkamra rúdjának lökete 15 ... 25 mm legyen. Győződjön meg arról, hogy mindkét fékkamra rúdjának löketei azonosak.
A doboknak szabadon és egyenletesen kell forogniuk anélkül, hogy hozzáérnének a cipőhöz.
NÉZD MEG A VIDEÓT
- Hozzászólások: 347
- Helyszín: Rostov régió, bányák
- ZIL 5301 Bull
segítsen tanácsokkal, hogyan ütheti ki a királycsapot a gerendából. Kipróbáltam mindent, melegítettem és kopogtattam, nyomtam a prést, egyáltalán nem működik. Goby 2005 Beam egy új minta.
az ék nem felejtett el kicsavarni és kiütni.
- Hozzászólások: 347
- Helyszín: Rostov régió, bányák
- ZIL 5301 Bull
Lecsavartam mindent, mind az éket, mind a két fedelet. Fékfolyadékkal megtöltve mindent, egy éjszaka alatt megsavanyodhat.
- Hozzászólások: 4119
- Indulás: Rostov régió
- ZIL 5301 Bull
ZiS 101
oleg 1969, 2012. november 30., 18:01, #1
segítsen tanácsokkal, hogyan ütheti ki a királycsapot a gerendából. Kipróbáltam mindent, melegítettem és kopogtattam, nyomtam a prést, egyáltalán nem működik. Goby 2005 Beam egy új minta.
Távolítsa el a gerendát, vagy próbálja meg kiütni a helyszínen
oleg 1969, 2012. november 30., 18:48, #3
Lecsavartam mindent, mind az éket, mind a két fedelet. Fékfolyadékkal megtöltve mindent, egy éjszaka alatt megsavanyodhat.
az ecet jobb, könnyen behatol és lebomlik (a sav még) és ilyenkor érdemes rugóval kigörgetni a gerendát.
mellesleg felmelegítve hiába ha kicsit is - nem segít, amíg nem piros - tönkreteszed..
Úgy néz ki, hogy fel lett újítva, és elég rossz.
- Hozzászólások: 4119
- Indulás: Rostov régió
- ZIL 5301 Bull
ZiS 101
Igen, nem kell ecet, nem kell melegíteni, csak egy hangsúly kell a gerenda alá, hogy ne rugó, azaz kemény
Vannak, akik tapasztalatlanságból megpróbálnak kiütni egy emelőt
OLEGator, 2012. november 30., 19:04, #6
Igen, nem kell ecet, nem kell melegíteni, csak egy hangsúly kell a gerenda alá, hogy ne rugó, azaz kemény
Vannak, akik tapasztalatlanságból megpróbálnak kiütni egy emelőt
Egyetértek, nem a rozsdáról van szó, ki kell tekerni és egy jó támasztékon ki kell ütni egy nehéz kalapáccsal (az ecetről beszélek, mert az jobb mint a fékfolyadék, ami higroszkópos és az eredmény lehet a ellenkezőleg, különösen egyik napról a másikra.)
- Hozzászólások: 347
- Helyszín: Rostov régió, bányák
- ZIL 5301 Bull
megpróbálta a helyszínen kiütni. Csatornából hegesztettem egy keretet, az üveg tetejére alulról tettem egy emelőt közvetlenül a királycsapba, és semmi. Halottan ülve.
miért az emelő alulról a királycsapba. a helyszínen nincs hely a kalapáccsal egyenes vonalban lendíteni, a gerendát kigurítani, lecsavarni - 10 perc. és könnyen kiütheted, le kell ütni a királyt!
- Hozzászólások: 347
- Helyszín: Rostov régió, bányák
- ZIL 5301 Bull
összeszereléskor a királycsapon lévő kormánycsukló kézzel, erőlködéssel forogjon, de fordítsa el és alkatrész vásárlásnál figyeljen arra, hogy a királycsapnak és a perselyeknek 38-as új típusúnak kell lenniük, és a persely is 1,5-2 mm vastag. költségek valahol 200-250 rubel. csak a 38-asért ugyanannyi van, de vékony és valamivel olcsóbb, különben meggyengül és megy a 2p alkatrész (még mindig nem vodka. ))
- Hozzászólások: 7
- Feladó: SZENTPÉTERVÁR
mondja meg, hogyan kell áttörni a forgócsap alsó zsírzószerelvényeit. egyébként a felsőket beadják, az alsókat meg valahogy nem
- Hozzászólások: 328
- Feladó: Krasznodar
- ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Goby Ref
2012. december 27. 16:57 #13 + 1
kondrakhinsv-82, 2012. december 27., 11:45, #12
mondja meg, hogyan kell áttörni a forgócsap alsó zsírzószerelvényeit. egyébként a felsőket beadják, az alsókat meg valahogy nem
csavarja le a zsírzószerelvényt és csavarja le a fecskendő hegyét. Ha a cső menete és átmérője illeszkedik a zsírzópisztoly menetéhez, akkor csavarja be a fecskendőcsövet a zsírzópisztoly helyett, és fecskendezze be szemtelenül. Ha nem illik, akkor tisztítsa meg (mossa ki) a zsírozó szerelvényt, ezt az oldalt emelje fel emelővel. Egy másik lehetőség az, hogy a szolgálatokban vagy az autópályaudvarokban találsz egy fecskendőt, amely levegőből működik, és minden takonyat kiszúr neked.
- Hozzászólások: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulátor
ZIL 5301 Bull MANIPULÁTOR
MONDD MEG A KEZDŐNEK HOGYAN ÉS MIT kell vasalni a kormánycsukló méretében a perselyeket, különben egyáltalán nem megy a királycsap.
- Hozzászólások: 96
- Feladó: Samara
- ZIL 5301 Bull
AYKHAL 31., 2013. január 29., 20:43, #14
MONDD MEG A KEZDŐNEK HOGYAN ÉS MIT kell vasalni a kormánycsukló méretében a perselyeket, különben egyáltalán nem megy a királycsap.
- Hozzászólások: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulátor
ZIL 5301 Bull MANIPULÁTOR
alexey63rus1, 2013. január 29., 20:49, #15
- Hozzászólások: 513
- Feladó: Morshansk
- Renault Logan
ZIL 5301 Bull
AYKHAL 31., 2013. január 29., 20:55, #16
- Hozzászólások: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulátor
ZIL 5301 Bull MANIPULÁTOR
BYCHKOVOD, 2013. január 29., 21:02, #17
OK, ATO NEM TUDJA EGY TELJES LESDET))).
- Hozzászólások: 30
- Feladó: rossosh
- ZIL 5301 Bull
sziasztok, senkinek nem kell gerenda egy agy nélkül, olyan mintha nem ölték volna meg, most vettem egy bikát, amikor a tulaj odaadta a régit és van új mintám, ha írsz személyesen
- Hozzászólások: 13570
- Helyszín: 66, Jekatyerinburg
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull
2013. január 29
AYKHAL 31., 2013. január 29., 21:07, #18
OK, ATO NEM TUDJA EGY TELJES LESETET))).
az eltömődött perselyek nem méretesek, kezdetben elpazarolják (házasság) egy labdával, hogy elhajtsák, hogy összetörjék, működnie kell.
Nekem nem jött össze, labdával elhajtottam őket, de így is gyengén ültek, máshogy csináltam, a bronzesztergálónál perselyeket esztergáltam interferencia illesztéssel, hűtöttem a perselyt, melegítettem a csuklót (helyek perselyekhez) és tüskével kalapálták, ilyen leszállásnál holtan ülnek a perselyek, amikor minden kihűl (még ki is üti a problémát), majd kihelyezve, nagyon jól sikerült. jobb időt tölteni és minőségileg és hosszú ideig csinálni
- Hozzászólások: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulátor
ZIL 5301 Bull MANIPULÁTOR
vadim20, 2013. január 29., 21:19, #20
az eltömődött perselyek nem méretesek, kezdetben elpazarolják (házasság) egy labdával, hogy elhajtsák, hogy összetörjék, működnie kell.
Nekem nem jött össze, labdával elhajtottam őket, de így is gyengén ültek, máshogy csináltam, a bronzesztergálónál perselyeket esztergáltam interferencia illesztéssel, hűtöttem a perselyt, melegítettem a csuklót (helyek perselyekhez) és tüskével kalapálták, ilyen leszállásnál holtan ülnek a perselyek, amikor minden kihűl (még ki is üti a problémát), majd kihelyezve, nagyon jól sikerült. jobb időt tölteni és minőségileg és hosszú ideig csinálni
Ez is egy lehetőség, egyetértek. Jobb, ha egyszer jól csinálod.
- Hozzászólások: 18
- Feladó: armavir
- ZIL 5301 Bull
Mitsubishi Lancer 10
Jó napot 2004-es bika, futásteljesítmény 153 ezer. Kérem, mondja meg, minden Armavir mesterünk csak megvonja a vállát. az autó különböző irányokba súrolja az utat.alváz előtt minden törött!alváz javítva (eladó blokkok,minden gumi persely cserélve jobb királycsap 30,1,bal javító gyep 30,14.halottak voltak .kormányoszlopon keresztek csere,karbantartási gura(polírozott fejjel),rugókon újak az ujjak,kormányrudak meg vannak húzva,ellenőrizve,a hátsó rugók is el lettek mozgatva és ott minden új!.Agy csapágyak beállítva nincs holtjáték.A gumi mind behozott új.javítás után egyáltalán nem lehetett menni,javítás után 60km/óra és utána mész hazaárulni,állandóan elkapod.a gerenda nem volt deformációt és csavarodást ellenőrizve nem lehetett.lehet hogy valami probléma van benne?és a gép önkényesen kicsit eltér.
- Hozzászólások: 234
- Feladó: Samara
- ZIL 5301 Bull
nick82, 2013. február 10., 20:45, #22
Jó napot 2004-es bika, futásteljesítmény 153 ezer. Kérem, mondja meg, minden Armavir mesterünk csak megvonja a vállát. az autó különböző irányokba súrolja az utat.alváz előtt minden törött!alváz javítva (eladó blokkok,minden gumi persely cserélve jobb királycsap 30,1,bal javító gyep 30,14.halottak voltak .kormányoszlopon keresztek csere,karbantartási gura(polírozott fejjel),rugókon újak az ujjak,kormányrudak meg vannak húzva,ellenőrizve,a hátsó rugók is el lettek mozgatva és ott minden új!.Agy csapágyak beállítva nincs holtjáték.A gumi mind behozott új.javítás után egyáltalán nem lehetett menni,javítás után 60km/óra és utána mész hazaárulni,állandóan elkapod.a gerenda nem volt deformációt és csavarodást ellenőrizve nem lehetett.lehet hogy valami probléma van benne?és a gép önkényesen kicsit eltér.
nézd meg a keretet, valószínűleg szétterül a kereszteződéseid mentén, vagy valahol megrepedt
- Hozzászólások: 328
- Feladó: Krasznodar
- ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Goby Ref
nick82, 2013. február 10., 20:45, #22
Jó napot 2004-es bika, futásteljesítmény 153 ezer. Kérem, mondja meg, minden Armavir mesterünk csak megvonja a vállát. az autó különböző irányokba súrolja az utat.alváz előtt minden törött!alváz javítva (eladó blokkok,minden gumi persely cserélve jobb királycsap 30,1,bal javító gyep 30,14.halottak voltak .kormányoszlopon keresztek csere,karbantartási gura(polírozott fejjel),rugókon újak az ujjak,kormányrudak meg vannak húzva,ellenőrizve,a hátsó rugók is el lettek mozgatva és ott minden új!.Agy csapágyak beállítva nincs holtjáték.A gumi mind behozott új.javítás után egyáltalán nem lehetett menni,javítás után 60km/óra és utána mész hazaárulni,állandóan elkapod.a gerenda nem volt deformációt és csavarodást ellenőrizve nem lehetett.lehet hogy valami probléma van benne?és a gép önkényesen kicsit eltér.
Lehet, hogy nincs egyértelműen beállítva a konvergencia.És ha megsérül a gerenda,akkor a konvergencia csak egy lehetőség a javításra.Nem értem utol milyen rákokat?
Az autóm pedig mindig más-más irányba rohan, már megszoktam
Még egy kis töprengés, de nem kalapáccsal borították fel a gerendát a királycsap alatt?Ha igen,akkor opcióként lelőtték az omlást.Bár ha az omlást ledöntötték,akkor egy irányba kell húzni , de ne dobd el.
A ZIL-131 CSAPÁGYAUTÓ BEÁLLÍTÁSA
Az autó első kerékcsapágyainak előfeszítésének beállításakor ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani a forgócsap 4 és 17 forgásának 5. és 14. csapágyainak előfeszítését (lásd 45. ábra). csapok.
A csapágyak beállításának szükségessége anélkül ellenőrizhető, hogy az első hajtótengelyt le kellene szerelni a járműből. Ezért
fel kell emelni az első tengelyt és fel kell szerelni a kecskékre, csavarja ki a dugót a tengelycsonkház alsó fedelében 16, és szerelje fel a jelzőt a fedélre, a lábát a királycsap végére irányítva. Emelővel vagy karral mozgassa felfelé a forgócsap testét, és ha van tengelyirányú hézag, akkor a jelzőnyíl mozgása a csapágyak tengelyirányú mozgását mutatja.
A beállítási munkák előtt további műveleteket kell végrehajtani a kerékcsapágyak beállításakor végzett műveleteken kívül. Először le kell kapcsolódnia
A kapukarok hosszirányú és keresztirányú kormányrudait, majd válassza le az abroncs levegőellátó tömlőjét, és vegye le a kereket. Csavarja le teljesen a 32 csapágyrögzítő anyát, távolítsa el a 35 kerékagyat a fékdobbal együtt, és vegye le a 22 fékbetéteket. Kösse le és vegye le a beállító kart 6. Válassza le a szögidomot a tartótárcsáról, és csavarja le a talpát a levegőből. tápfej 37. Távolítsa el a 20 támasztótárcsát és a 40 kiterjesztett öklét. Távolítsa el a 36 tengelycsonkot, és távolítsa el a II. tengelytengelyt a 29 tengelytengellyel és a 37 levegőellátó fejjel, és távolítsa el az összes tömítést, amely zavarhatja. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a 9., 10. és 23. tömítések állapotát, valamint fújjon sűrített levegőt a 31. csatornán keresztül, hogy levegőt kapjon az abroncsba.
A forgócsapok csapágyainak axiális hézagának kiküszöbölése érdekében meg kell húzni a 3 felső fedél rögzítésének 1 és 15 anyáját a 8 karral, valamint a csapágy alsó 16 fedelét meg kell húzni.
cov. Ezután egy dinamométerrel, amelynek kampóját a kormánytrapézkarban lévő furatba helyezzük (46. ábra), határozzuk meg a csap egyik szélső helyzetből a másikba forgatásához szükséges nyomatékot. Ha a nyomaték 0,5-0,6 kGm tartományban van, ami 2,0-2,4 kg-os erőnek felel meg, akkor a csapágyakat nem kell beállítani, és a csapágyakat zsírral kell megkenni. Ha a szükséges nyomaték a megadott határokon kívül esik, akkor a 7 és 13 alátétkészlet vastagságát (lásd 45. ábra) felfelé vagy lefelé kell változtatni. A csapágyak gyenge meghúzásával a 7-es és 13-as felső és alsó beállító alátétkészlet ugyanannyival csökken, erős meghúzással pedig megnő.
A borítások alatti alátétkészletnek a forgócsap és a 12 gömbcsukló egy vonalba állítása érdekében azonosnak kell lennie, vagy szélsőséges esetekben legfeljebb egy 0,05 mm vastag alátétlemezzel különbözhet. A csapágyak axiális hézaga nem megengedett.
A csapágykopásból adódó axiális hézag kiküszöbölésekor ajánlatos a szükséges számú 13 alátétet eltávolítani az alsó burkolat alól, mivel az alsó csapágy általában jobban elkopik. Ha a szerelvény szétszerelése során kiderült, hogy a csapágyak kopása megközelítőleg azonos, akkor ugyanannyi tömítést kell eltávolítani a felső és az alsó burkolat alól. Az alsó királycsapágy erős kopása esetén javasolt a csapágyak cseréje; ebben az esetben a tömítéseket el kell távolítani a felső burkolat alól.
Új csapágyak beszerelésekor először meg kell mérni a szerelési magasságukat (a külső gyűrű csapágyvégétől a belső gyűrű csapágyvégéig). A nagyobb csapágy oldalára szerelt alátétkészlet teljes vastagságának nagyobbnak kell lennie a csapágyak beépítési magasságának különbségével. Az alátétek beszerelésére vonatkozó fenti szabályok be nem tartása a tengelycsonkház és a gömbcsukló összehangolásának elvesztéséhez vezet.
Az új csapágyak előfeszítésének beállításakor minden alátétkészletnek legalább tíz darab 0,1 mm vastag alátétet kell tartalmaznia. Ebben az esetben a 29 tengelytengelyház oldalán lévő tömítéskészletbe két 0,05 mm vastag és egy 0,1 mm vastag tömítést, a burkolatok oldalára pedig a fennmaradó vékony tömítéseket kell beépíteni. . Ez lehetővé teszi a szoros (szivárgó) csatlakozást.
A csapágyak előfeszítésének beállítása során el kell forgatni a tengelycsonk testét az egyik és a másik irányba úgy, hogy a forgócsapágyak csapágyainak görgői elfoglalják
helyes helyzet a belső és a külső gyűrűk között.
A forgócsapágyak beállításának befejezése után a szerelvényt a szétszerelés fordított sorrendjében kell összeszerelni, és rögzíteni kell a szerelési részeket csavarokkal és anyákkal. Ebben az esetben az anyák alá rugós alátéteket kell helyezni, a csapokra pedig a 2 hasított kúpot.
Rizs. 46. Módszer a ZIL-131 autó első tengelye királycsapja csapágyainak előfeszítésének ellenőrzésére
1. Egy speciális tüskével (lásd 1. ábra) nyomja be a perselyeket a kormánycsukló furataiba a felülettel egy síkban úgy, hogy a perselyeken lévő hornyok nyitott végei a csukló belsejébe nézzenek (a nyomóerőt legalább 10 kN). A besajtolt perselyek nem nyúlhatnak ki a tömítőgallérok beépítésének végei fölé, hogy elkerüljék azok alávágását.
A perselyeken lévő kenőnyílásoknak meg kell egyeznie a csuklók olajozó furataival. Vasalja át a perselyeket legalább 29,55 mm-es méretre, biztosítva az igazításukat.
2. Szerelje fel az első tengely gerendáját a 2. ábrán látható állványra.
3. Helyezze be a tömítőgyűrűket a kormánycsukló foglalataiba, az alsó ülésbe - a nyomógolyós csapágyba, miután megkente Litol-24 zsírral, és a felső ülésbe - állító alátét 8 (3. ábra).
4. Szerelje be a kormánycsuklót 1 és csatlakoztassa a hídgerendához úgy, hogy egy speciális tüskét alulról az ököl és a gerenda furataiba szúr (4. ábra).
5. Ellenőrizze a „C” rést a kormánycsukló felső támasza és a gerendatartó felső síkja között (lásd 3. ábra). A rés nem lehet nagyobb, mint 0,2 mm.
Ha szükséges, állítsa be a hézagot a 8-as alátétekkel. Az alátétek teljes száma nem haladhatja meg a kettőt.
6. Nyomja rá a királycsapot a tetejére, miután előzőleg megkente azt és a perselyeket motorolajjal. Nyomja meg a királycsapot úgy, hogy a rajta lévő lapos rész egybeessen a gerenda nyúlványának ékének megfelelő furatával.
7. Rögzítse a királycsapot ékkel 9, csavarjon rá egy anyát alátéttel. Az anya meghúzási nyomatékának 28-36 Nm-nek kell lennie. Szerelje fel a királycsapfedeleket tömítőgyűrűkkel, és rögzítse azokat nyomógyűrűkkel 18.
8. Csavarja be a zsírzószerelvényeket a kormánycsuklók furataiba, és kenje meg a királycsap perselyeket és a csapágyat Litol-24 zsírral, amíg a zsír ki nem jön az illeszkedő részek hézagaiból.
Az öklöket a gerendához képest kézzel simán kell elforgatni, és nem kell elakadni, legfeljebb 45 ° -os szögben.
9. Rögzítse az alsó kart a jobb és a bal csuklóhoz, a felső kart pedig a bal csuklóhoz. A kar rögzítőcsavarjainak meghúzási nyomatéka 160 - 200 Nm.
10. Szerelje össze a hajtórudat és szerelje fel az alsó lengőkarokra, rögzítse a golyóscsapokat anyákkal és rögzítse őket. A kar rögzítőcsavarjainak meghúzási nyomatéka 160 - 200 Nm.
11. Szerelje össze és szerelje fel a rögzítőrudat, rögzítse a csapot anyával és rögzítse.
Speciális eszköz jelenlétében állítsa be a 0-0 tengelyhez képest (5. ábra) a kormánycsukló csuklójának beépítési szögét (4'. 10') a méret megváltoztatásával. E", amely a keresztirányú kormányrúd elforgatásával érhető el.
12. Szerelje fel a 11 sárvédőt (lásd 6. ábra), és rögzítse a 8 csavarokkal rugós alátétekkel.
Bőségesen kenje be zsírral a belső csapágyat, helyezze be az agyba, szerelje be a 12 alátétet és egy speciális tüskével nyomja be a gyűrűt.
Abban az esetben, ha a kormánycsukló csapágyainak külső gyűrűi elkoptak, azokat ki kell cserélni. A gyűrűk leszállása a kerékagyban interferencia illesztéssel történik; a belső csapágyhoz - 0,010 ... 0,059 mm, a külsőhöz - 0009 ... 0,059 mm.
13. Szerelje fel az agyszerelvényt a féktárcsával a kormánycsuklóra c. speciális tüskével (7. ábra), míg a tüskének a csapágy belső gyűrűjére kell támaszkodnia. Kenje meg bőségesen zsírral a külső csapágyat, és szerelje fel a csonkra egy speciális hajtómű segítségével, miközben a meghajtó támaszkodjon a csapágy belső gyűrűjére.
14. Szerelje fel a 16 nyomóalátétet, csavarja fel a 15 beállító anyát (lásd a 6. ábrát), és húzza meg 60,80 Nm nyomatékkal, mindkét irányba elforgatva a kerékagyat, hogy a csapágygörgők megfelelően legyenek felszerelve. Axiális játék nem megengedett, az agy nem foroghat meghúzás után.
15. Ezután csavarja le a beállító anyát körülbelül 45°-kal, és húzza meg a 15 beállítóanya kapocscsatlakozójának 13 csatlakozócsavarját 16,18 Nm nyomatékkal. Ezzel a beállítással a tengelyirányú hézag az agycsapágyakban körülbelül 0,2 mm lesz. Működés közben az axiális hézag értékének jelzőfejjel történő ellenőrzése esetén a hézagnak 0,125-en belül kell lennie. 0,25 mm.
16. Szerelje fel a 2. fedelet tömítéssel, és húzza meg a fedelet rögzítő három csavart 3.
17. Szerelje fel a féknyerget a tömlőtartóval a féktárcsára, szerelje fel a rögzítőlemezt és húzza meg a féknyereg két rögzítőcsavarját.
18. A féktámasz rögzítőlemezének meghajlítása.
Az első tengely autóra szerelésekor szükséges az autó vázának elülső részét emelővel megemelni és az első tengelyt elgurítani.
29. Engedje le kissé a keretet a felfüggesztésre.
20. Rögzítse az első tengelyt a jármű vázához.
21. Engedje le az autó elejét és távolítsa el
emelőeszközök. Ezután hajtsa végre az első tengely autóra történő felszerelésének műveleteit, a szétszerelés fordítottját.
Abban az esetben, ha az első tengely összeszerelése során nem ellenőrizték a kerekek behajlási és kormányzási szögeit, azokat ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani.
Vegyük például a Fuso Fightert, mi a teendő, ha ki kell cserélni a királycsapot?
Milyen panaszok voltak a felújítás előtt?
Tiszta kopogás hodovki elöl. Hézag, játék a forgócsap és az első gerenda között.
Igen, ebben az esetben valóban javítani kell, a beállítás nem megy.
Általában mit tegyünk a királycsap cseréjére?
Először távolítsa el a kereket, majd a fékdobot. A gondos és gyors eltávolításhoz egyébként mindenképpen szükség van egy speciális agykulcsra. Sajnos nem minden méret kapható a boltokban, így sok kulcsot magunknak kell elkészítenünk.
Oké, megbirkóztunk a dobbal, térjünk rá a fékekre.. A fékbetéteket leszedjük, a fékhengert nem lehet lekapcsolni, hogy később ne pumpálja a féket. Amíg a tömlő elég, óvatosan távolítsa el oldalra, hogy ne zavarja.
Ezután távolítsa el a burkolatokat a forgócsapokról. Ez egyszerű. Nos, a legnehezebb és legérdekesebb dolog marad - a királycsap és a perselyek kiütése ...
Általában - ez a legnagyobb probléma, mert.szabály szerint a királycsap eltöri a tengelycsap perselyeket és szilárdan tapad a gerendához! Először egy kalapáccsal próbáljuk kiütni a királycsapot, és óvatosan gázzal melegítjük a gerendát. Ha nem megy jól, akkor le kell venni az első gerendát, és a prés segítségével ki kell hajtani a királycsapot.
Ezúttal kalapáccsal sikerült. Ez jó. A forgócsaphoz fordulunk, kinyomjuk a perselyeket. Itt feltétlenül szükség van egy megfelelő méretű vezetőre (fúróra). Egyébként 2-szer kell: kihúzni a régi perselyeket, és újakat behelyezni. Különféle ütéseket is készítünk magunk. Boltokban nem árulják.
Oké, kicseréltük a perselyeket a tengelyen, most megkenjük egy kicsit, és elkezdjük hajtani a királycsapot.
Ha elkészült, akkor nagyon alaposan ellenőrizzük, hogy ne legyen holtjáték, hézag a csonk és a gerenda között! Mindennek nagyon szorosnak kell lennie! Ellenkező esetben a királycsap és a perselyek nem tartanak sokáig! És újra meg kell változtatnia őket.
Most spriccelje, amíg a kenőanyag meg nem jelenik. Ha a zsíros flakon eltömődött, akkor ki kell cserélni, különben hogyan kell befecskendezni?
Ezután feltesszük a fékhengert, összegyűjtjük a fékbetéteket a helyükre. Feltesszük a fékdobot .. És akkor legyen nagyon óvatos - ideje meghúzni a kerékcsapágyat. Miért olyan fontos?
Ha túlfeszíti, nagyon felforrósodik és hamar eltörik! Újra cserélni kell!
Nos, ha nem tartja ki a kerékcsapágyat, akkor a kerék balra és jobbra, előre-hátra ütközik .. Nehéz kormányozni, és a csapágy gyorsan újra eltörik ...
No, hát meghúztuk a kerékcsapágyat. Ellenőrizve. Mindent jól csináltak. Felültek a kormányra és átadták a teherautót a tulajdonosnak.
Egyébként erre a Fuso királycsapra eredeti japánokat tettünk. Mivel kétszer olyan hosszúak, mint a koreai vagy tajvaniak, és az ár mindössze 500 rubel különbözik
A gazdám golyókkal lyukasztja a perselyeket, neki 3 db + -mérete van, vágóval is tud működni, de még nem láttam (2x cseréltem) Lehet, hogy tévedek - javítsatok ki.
Jobb. A következetességnek ehhez semmi köze. Ha a királyfi nem lógna ki.
- Mint
- nem tetszik
Szóval azt hiszem, lehet rendelni valami esztergát, hogy elkapjam az igazítást, vagy ez nem túl fontos?
Fontos az igazodás, különben sokáig nem fognak járni, hogy fentebb is olvasható maradjon, Alex helyesen írja le, hogyan kell ezt csinálni. Labda nélkül is megoldható.
ALEX89, részletesen írtam, kiváló, csak elfelejtettem pontosítani - hosszú söprésre van szükségem. Én személy szerint nem találtam ilyet, csak rövidek vannak.
Minden a szokásos szkenneléssel történik, a hosszát nem tudom, szemre kb 25 centi.És mást nem láttam akciósan.
Dízel, egy másik fújólámpa vagy gáz, különben elvered a fenét
Ha néha spriccelsz, akkor rendesen kiütnek.
ALEX89, részletesen írtam, kiváló, csak elfelejtettem pontosítani - hosszú söprésre van szükségem. Én személy szerint nem találtam ilyet, csak rövidek vannak.
Szó szerint ma láttam autóalkatrészeket a moszkvai körgyűrűn a Vagonoremontnaya utca közelében lévő GAZ gépek részleteiben. Kicsit több mint 1000 rbe kerül. Volt egy rövid, kb 400 re-be kerültek.
Maloli hasznos lesz valakinek Moszkvában.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
Vanya Stradivari 2009. január 30
Srácok mondják meg, hogy ki hol van moszkvai idő szerint. vettél megerősített királysapkát? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Tegnap voltam Oroszországban és Kempben, de nem ott. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Déli kikötő. A tömítésekkel ellátott burkolatok készlete körülbelül 300 rubel (ha a memória nem csal)
Csak át kell rendezni az olajozókat a régi burkolatokról.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
Srácok mondják meg, hogy ki hol van moszkvai idő szerint. vettél megerősített királysapkát? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Tegnap voltam Oroszországban és Kempben, de nem ott. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
ahogy jól értem, a chtol kiszorítja őket, minek megerősítve? Fogtam egy régi katonai övet, és csináltam belőle két távtartót, és mint egy nagymama sziszegett.
- Mint
- nem tetszik
Mindenkinek nagyon szépen köszönöm a segítséget.
Sikerült kioldani a forgócsapokat acetonnal + tad 17. Megerősített burkolatokat tettem fel.Milyen zsírral kenjem?
Van egy kis probléma - bal oldalon nincs gumiszalag a gerenda és az agy között, jobb oldalon van.Halálos?
tanácsra van szüksége:
aceton + tad 17 meddig kell eltartani, és honnan szivárogjon?
át lehet szúrni a forgó hornyot oldószerrel (olaj + oldószer értelemben ijesztő vagy sem?)
Elnézést a kérdésekért, de ebben a kérdésben „buzi” vagyok, ha lehet, kérlek, ha nem is nehéz, részletesen, részletekbe menően válaszolj.
tanácsra van szüksége:
aceton + tad 17 meddig kell eltartani, és honnan szivárogjon?
át lehet szúrni a forgó hornyot oldószerrel (olaj + oldószer értelemben ijesztő vagy sem?)
Elnézést a kérdésekért, de ebben a kérdésben „buzi” vagyok, ha lehet, kérlek, ha nem is nehéz, részletesen, részletekbe menően válaszolj.
Amíg itt ácsorogsz, rég kilyukadtál volna, még kerozinnal, még acetonnal is, nincs különbség, amíg megtörténik az öblítésed.Kipróbálhatod a TAD 17-et. Bármilyen folyadék. Hajszárítóval pedig előmelegítjük.Ez megkönnyíti a mosás és a lyukasztás folyamatát. És melegítse fel az olajat is. A tanács valódi, irónia és viccek nélkül. Sok szerencsét tesó.
Amíg itt ácsorogsz, rég kilyukadtál volna, még kerozinnal, még acetonnal is, nincs különbség, amíg megtörténik az öblítésed.Kipróbálhatod a TAD 17-et. Bármilyen folyadék. Hajszárítóval pedig előmelegítjük.Ez megkönnyíti a mosás és a lyukasztás folyamatát. És melegítse fel az olajat is. A tanács valódi, irónia és viccek nélkül. Sok szerencsét tesó. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Lyokha47, ide írtam, egy vödör forró vizet önthetsz a markodra. és jobb kilógatni az arcot.
