Részletesen: csuklócsapok saját kezű javítása zil 130 valódi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az első tengely specifikációi
Gerenda - Bélyegzett I-szelvény
Kormánycsuklók - Kovácsolt, villa típusú
Első kerék beállítási szögek:
A királycsap hosszirányú dőlésszöge terhelés nélkül - 1-15
Hajlásszög-1
A királycsap keresztirányú dőlése - 8
A kerekek maximális elfordulási szöge - 45
Toe-in - 2-5
A munka megkezdése előtt az autót meg kell tisztítani a szennyeződésektől és le kell mosni.
Az első tengely autóról való leszereléséhez fel kell emelni az autót, és támasztékokat kell felszerelni az első tengely gerenda alá, csavarja le a kerékanyákat, és távolítsa el őket.
Lazítsa meg a flexibilis tömlők bilincseit a fékkamrák levegőellátásához, és válassza le ezeket a tömlőket.
Csavarja ki a lengéscsillapító alsó végét rögzítő anyát, és távolítsa el a perselyt és az alátétet, válassza le a lengéscsillapító alsó végét. Válassza le a nyomtávrúd végét a bipodról.
Csavarja le az elülső rugós lépcsőlétrák rögzítő anyákat, távolítsa el a lengéscsillapítót és a lépcső létratartóit.
Emelje fel a járművet, távolítsa el a hat alsó laprugót és a burkolatot az első tengely gerendájáról, vegye le az első tengelyt az állványokról.
Az első tengely felszereléséhez minden műveletet fordított sorrendben kell végrehajtani.
Az első tengely leszerelése a járműről a rugós tartók vázról való leválasztásával történhet.
Az első tengely szétszerelése. A híd kikötésének módja az ábrán látható. 6-19. Szerelje fel és rögzítse biztonságosan az első tengely szerelvényt egy oldalsó kormányrúddal és a fékkamrákkal a szét- és összeszerelő állványra (6-20. ábra).
Távolítsa el a húzórudat, amelyhez le kell csatolni és le kell csavarni a hajtórúd golyóscsapjainak öntött anyáit, nyomja ki a csapokat a forgókarokból és távolítsa el a húzórudat (6-21. ábra).
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Állvány a ZIL híd szétszereléséhez
Lapítsa ki a fékbetéteket a beállító fékkar tengelykapcsolójának (a csigatengely mentén) az óramutató járásával ellentétes irányba történő elforgatásával.
Oldja ki és távolítsa el a fékkamra rúddugóját a beállító fékkarral összekötő csapot.
Lazítsa meg a tágító tengely hornyos végét; vegye le a tengelyről az alátétet, a beállító fékkart és az állító alátétet. A kar eltávolításának kényelme érdekében a kar tengelyének elforgatásával el kell távolítani a fékkamra rúd villájáról.
Csavarja ki az agyburkolatot rögzítő csavarokat, távolítsa el a fedelet és a fedéltömítést; távolítsa el a zsírt a csapágy ellenanyáról, és törölje le az ellenanyát.
Hajlítsa meg a 7 biztosító alátétet, és csavarja le az agycsapágyak ellenanyáját 5, távolítsa el a 7 biztosító alátétet és a 8 rögzítőgyűrűt.
Csavarja le az agycsapágyak anyáját.
Távolítsa el egy húzómóddal. És 804. 27. 000 agyszerelvény fékdobbal a kormánycsuklóból (6-22. ábra), és vegye le a mandzsettát az agyról 3. Az agy eltávolításakor a külső csapágyat is eltávolítjuk.
Dízel üzemanyaggal vagy kerozinnal átitatott ronggyal törölje le a csap felületét és a belső csapágyat.
Távolítsuk el a külső lehajtó rugókat, nyomjuk meg a párnákat egy szárral és távolítsuk el a görgőket. Távolítsa el a csapszeget minden fékpofa tengelyről, távolítsa el a fékbetét tengelypárnáját, majd szerelje le a fékbetéteket kioldó rugók segítségével a tengelyekről.
Törölje le a fékpofák tengelyeit dízel üzemanyaggal átitatott ronggyal, és ellenőrizze a tengelyek állapotát. A tengelyek felületén nem lehet jelentős fejlődés (a formában
gyűrű hornyok) és kopás. Ha van egy kidolgozás és a mérete - a tengely átmérője kisebb, mint 27,74 mm, akkor a tengelyeket ki kell cserélni a tengelyeket rögzítő anyák lecsavarásával és a tengelyek kinyomásával.
Távolítsa el a tágulási tengely tömítését a konzol O-gyűrű hornyaiból. A mandzsetta tartógyűrűjét csak akkor szabad permetezni, ha horpadások vagy üregek vannak a gyűrű felületén.
Csavarja ki a fékpajzsot rögzítő anyákat és csavarokat, és távolítsa el az pajzsszerelvényt a betétek tengelyeivel együtt.
Csavarja ki a királycsap felső és alsó fedelét 27 rögzítő csavarokat (lásd 6-8. ábra), és távolítsa el a tetőket és a fedéltömítéseket. Csavarja ki a forgócsap 28 ékét rögzítő anyát, és üsse ki az éket az első tengely gerendáján lévő furatból.
Párologtasd a szerszámmóddal. R-176 vagy KS-2 vagy 2504 (6-24. ábra) forgassa el a 23 csuklót (6-25. ábra), és távolítsa el a 26 csuklót, a 29 beállító alátétet és a 20 támasztócsapágyat.
A kormánycsukló eltávolítása után vegye le a felső fülről a kalitkás mandzsettát, az alsó fülről pedig a 2. tartócsapágyat! (lásd a 6-18. ábrát) és a tartó alátétet.
a belső csapágy eltávolítása
Oldja ki és csavarja ki a felső kart 19 rögzítő koronaanyát, majd nyomja ki a kart a kormánycsukló lyukából. Ezt a munkát csak a bal kormánycsuklónál kell elvégezni. Oldja ki a sasszegeket, csavarja ki az alsó kar 17 rögzítéseit, majd nyomja ki a kart a kormánycsukló lyukából.
Hasonló munkát végezzen a jobb kormánycsuklónál is.
Ezt a munkát csak akkor kell elvégezni, ha a kar laza illeszkedése és a golyóscsap karjának fejében lévő furat kopása esetén a karokat ki kell cserélni. A kormánycsuklók cseréjének műszaki követelményeit az alábbi táblázat tartalmazza. 6-10. A karrögzítés öntött anyájának lecsavarásának és kinyomásának megkönnyítése érdekében javasolt a kar rögzítési pontját fékfolyadékkal feltölteni és 3 ... 5 percig tartani.
MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76 oldatban mossa le az agyak, fékek, csapágyak, forgócsapok alkatrészeit, fújja le sűrített levegővel.
Ha ki kell cserélni a forgóperselyeket, azokat présen kell kinyomni
Ha szükséges, nyomja ki a külső csapágygyűrűket az agyból.
Nyomja a forgócsap perselyeket a forgócsap fülekbe. A hüvely benyomása után húzza a 45 + 0,60 mm-es méretre. A perselyek benyomásakor a persely furatának egy vonalba kell esnie a kormánycsukló szemében lévő furattal (olajcsatorna).
Nyomja be a tüskék mod használatával. És 806.05.005 ‚I 806.05.004 és I 806.05.006 az agycsapágyak külső gyűrűi és a kerékagyban lévő gallér.
Ha szükséges, az O-gyűrűk eltávolítása után nyomja ki a perselyeket a bővítőtartóból.
Nyomja a perselyeket a bővítőtartóba, és hajtsa ki a perselyeket a bővítő tengelyének méretére. Szerelje be az O-gyűrűket a tartóba. Az O-gyűrűket a konzolnak a fékpajzshoz való rögzítése után lehet felszerelni.
Hasonló munkát végezzen a jobb oldali agynál és a kormánycsuklónál.
Szerelje be a 6 gallért a 7 gallérral a forgócsap felső fülének hornyába (6-26. ábra, b). A gallért úgy kell felszerelni, hogy éle a gerenda kiemelkedése felé irányuljon.
Kormánycsukló beépítése
Szerelje be az 5 támasztó alátétet a 4 csappal és a 3 tartócsapágyat 1 és 2 tömítésekkel a kormánycsukló alsó fülének ülésébe (6-26. ábra). A támasztó alátét csapjának illeszkednie kell a fül nyílásában lévő lyukba.
A gerenda kiemelkedés felső végfelülete és a fülek közé a 8 és 9 beállító alátéteket úgy kell kiválasztani és behelyezni, hogy a beállított résbe ne kerüljön 0,25 mm vastag alátét (lásd 6-26. ábra).
Nyomja be a királycsapot, miután előzőleg megkente azt és a perselyeket motorolajjal. A forgócsapot úgy kell benyomni, hogy a rajta lévő kockázat egybeessen a gerenda 28 ék alatti kiemelkedésében lévő furattal (lásd 6-18. ábra).
Helyezze be a királycsap ékét 28, és húzza meg az ék rögzítő anyát rugós alátéttel. Az ékanyát 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m) erővel kell meghúzni.
Szerelje fel és rögzítse a felső és alsó forgósapkát tömítésekkel, és húzza meg a sapkacsavarokat rugós alátétekkel. A további működésre nem alkalmas tömítéseket ki kell cserélni.
Kenje meg a bal oldali kormánycsukló forgócsap-perselyeit Litol-24 GOST 21150-87 zsírral a zsírzószerelvényeken keresztül, amíg a zsír meg nem jelenik az illeszkedő részek hézagából.
Szerelje fel a fékpajzsot a kormánycsukló karimájára, és húzza meg a pajzsot a karimához rögzítő csavarok anyáját.
Szerelje fel a bővítő tartót az pajzsra, és húzza meg a konzol rögzítőcsavarjait rugós alátétekkel. A konzol rögzítőcsavarjait dróttal kell rögzíteni.
Ha a fékbetétek tengelyeit eltávolították, be kell helyezni azokat a pajzs lyukaiba, és meg kell húzni a fékbetétek tengelyeinek anyáját. Kenje meg a tengelyeket Litol-24 GOST 21150-87 zsírral. Ne húzza meg a betét tengelyének anyáit.
Helyezze a belső húzórugókat a betétcsapokra, és szerelje fel a párnákat a tengelyre. Helyezzen rátétet a betétek tengelyére, és rögzítse az egyes tengelyeket egy sasszal. A tengelycsapoknak szilárdan kell tartaniuk az alátétet a betét tengelyein.
Óvatosan, az O-gyűrűk sérülése nélkül szerelje be a bővítőt a tartóba. Nyomjuk ki a fékbetéteket egy fékezővel, és helyezzük be a görgőket.
Szerelje fel a külső rugóvédőket a fékcsapokra. Helyezze be a felső forgókart a kulccsal a felső forgósaru furatába, csavarja be és rögzítse a kar rögzítő anyáját. Húzza meg a rögzítő anyát 400…500 Nm (40…50 kg cm) erővel. A sasszeg újbóli használata nem megengedett.
Hajtsa végre a hasonló munkát a kormánycsukló jobb oldalán.
Szerelje be és rögzítse a húzórudat, a hajtórúd gömbcsapjainak anyáit rögzíteni kell. Az osztott tűk újrafelhasználása nem megengedett.
Ellenőrizze, és ha szükséges, állítsa be a tengelycsapok elfordulási szögeit (6-27. ábra). A beállítást az ütközőcsavarokkal kell elvégezni. A maximális forgásszögnek a következőnek kell lennie:
balra forduláskor: 45 + 30 ′ - a bal oldali csonkhoz; 43 + 30 ′ - a jobb oldali csonkhoz;
Jobbra forduláskor: 45 + 30 ′ - a bal oldali csonkhoz; 43 + 30 '- a jobb oldali csonkhoz. Nyomja rá az agytömítések, a nyomóalátét és a belső csapágy 13 támasztógyűrűjét (lásd 6-17. ábra) a tengelyre
- Préselés után kenje meg a csapágyat Litol-24 zsírral.
Szerelje be a 2-es agyat a fékdobbal és az agy külső csapágyával 9.
Beépítés előtt a csapágyat Litol-24 zsírral meg kell kenni. Az agy felszerelésekor ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a gallért 3.
Csavarja fel a csapágyrögzítő anyát, majd a kereket mindkét irányba forgatva húzza meg az anyát, meghúzási nyomatéka 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m). Ezután csavarja le az anyát 1/4… | / 3 fordulattal (90… 1200), amíg az anyacsap egybe nem esik a zárógyűrű legközelebbi furatával. Szerelje be a biztosító alátétet, húzza meg a biztosító anyát, 250 ... 300 N — m (25. .30 kgf-m) nyomatékkal, és hajlítsa meg a biztosító alátétet az egyik számhoz. Ellenőrzéskor a keréknek egyenletesen és szabadon kell forognia. mindkét irányban. A rés nem haladhatja meg a 0,15 mm-t.
Tegyen Litop-24 zsírt az agyfedélbe 2, szerelje fel tömítéssel az agyra, és húzza meg a burkolat csavarjait rugós alátétekkel. Cserélje ki a további működésre alkalmatlan burkolattömítést egy újra.
Szerelje fel a fékkamrát a konzolra, és húzza meg a kamra rögzítőanyait rugós alátétekkel. Szerelje fel a beállító alátétet, a fékkart és a lapos alátétet a tágító tengelyének hornyos végére, és rögzítse a tengely végét. A sasszegek újbóli használata nem megengedett.
Hasonló munkát végezzen a jobb kormánycsuklónál és a kormányagynál. Állítsa be az első kerék fékjeit a következő sorrendben:
lazítsa meg a betétek tengelyeit rögzítő anyákat, és hozza közelebb az excentereket a jelekkel ellátott tengelyek egymás felé forgatásával (a tengelyek külső végein, az anyák felett kiálló jelzések vannak elhelyezve);
- lazítsa meg a fékkamrák csavarjait;
- Húzza meg a beállító fékkart, hogy a betétek a fékdobhoz nyomódjanak;
- központosítsa a betéteket a dobhoz képest, az excentereket a féktárcsák mozgásának irányába fordítva a fékdob felé. Ez biztosítja a pofák tapadását a dobhoz, ami a fékdobban lévő ablakokon keresztül hézagmérővel ellenőrizhető. A 0,1 mm vastag ceruza nem futhat végig a betét teljes szélességében;
- a beállítókar elengedése és a betétek tengelyeinek elfordulásának megakadályozása nélkül, szorosan húzza meg a tengelyanyákat és a fékkamra tartócsavarjait;
- engedje el a beállító kart, és ujjal csatlakoztassa a fékkamra rúdjának dugóját a beállító karral, a csapot rögzíteni kell, miután előzőleg alátétet szerelt rá;
- fordítsa el a beállító kar csigatengelyét úgy, hogy a fékkamra rúdjának lökete 15 ... 25 mm legyen. Győződjön meg arról, hogy mindkét fékkamra rúdjának löketei azonosak.
A doboknak szabadon és egyenletesen kell forogniuk anélkül, hogy hozzáérjenek a párnákhoz.
NÉZD MEG A VIDEÓT
- Hozzászólások: 347
- Helyszín: Rostov régió, bányák
- ZIL 5301 Goby
segítsen tanácsokkal, hogyan ütheti ki a királycsapot a gerendából. Kipróbáltam mindent, melegítettem és kopogtattam, nyomkodtam préssel, de nem megy. Goby 2005 Új modell gerenda.
az ék nem felejtett el kicsavarni és kiütni.
- Hozzászólások: 347
- Helyszín: Rostov régió, bányák
- ZIL 5301 Goby
Lecsavartam mindent, az éket és mindkét fedelet. Mindent megtöltött fékkel, egy éjszakára ki tud kapcsolni.
- Üzenetek: 4119
- Helyszín: Rostov régió
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
oleg 1969, 2012. november 30., 18:01, # 1
segítsen tanácsokkal, hogyan ütheti ki a királycsapot a gerendából. Kipróbáltam mindent, melegítettem és kopogtattam, nyomkodtam préssel, de nem megy. Goby 2005 Új modell gerenda.
Eltávolítottam a gerendát, vagy próbáltam helyben kiütni
oleg 1969, 2012. november 30., 18:48, # 3
Lecsavartam mindent, az éket és mindkét fedelet. Mindent megtöltött fékkel, egy éjszakára ki tud kapcsolni.
ecettel jobb, könnyen behatol és lebomlik (savas, ennek ellenére) és ilyenkor jobb a gerendát rugóval kigörgetni.
felmelegítve egyébként hiába ha egy kicsit - nem segít, pirosra - elrontod..
láthatóan már megjavították, és rosszul sikerült.
- Üzenetek: 4119
- Helyszín: Rostov régió
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
Igen, nem kell ecet, nem kell melegíteni, csak egy hangsúly kell a gerenda alá, hogy ne rugó, azaz kemény
Vannak, akik tapasztalat hiányában megpróbálnak kiütni egy emelőn
OLEGator, 2012. november 30., 19:04, # 6
Igen, nem kell ecet, nem kell melegíteni, csak egy hangsúly kell a gerenda alá, hogy ne rugó, azaz kemény
Vannak, akik tapasztalat hiányában megpróbálnak kiütni egy emelőn
Egyetértek, nem rozsdásodásról van szó, ki kell tekerni és egy jó támasztékon ki kell ütni egy nehéz kalapáccsal (ecetről beszélek, jobb mint a fék, ami higroszkópos és az eredmény lehet a ellenkezőleg, különösen egyik napról a másikra.)
- Hozzászólások: 347
- Helyszín: Rostov régió, bányák
- ZIL 5301 Goby
megpróbálta a helyszínen kiütni. Hegesztettem egy keretet a csatornából, az emelő aljára tettem egy poharat közvetlenül a királycsapba, és semmi. Holtan ül.
miért emelje fel a királycsap alját. nincs helye a kalapács egyenes vonalú lengetésének, görgessük ki a gerendát, csavarjuk le - 10 perc. és könnyen kiütni, le kell ütni a királycsapot!
- Hozzászólások: 347
- Helyszín: Rostov régió, bányák
- ZIL 5301 Goby
a királycsapra szerelve a csuklót kézzel, erőlködéssel kell forgatni, de alkatrész vásárláskor fordítsa és ügyeljen arra, hogy a királycsap és a perselyek 38-as új mintából legyenek, és a persely is 1,5- 2 mm vastag. ez valahol 200-250 rubel között van. csak 38-asra van ugyanaz, de vékony és valamivel olcsóbb, különben meggyengül és megy a 2p alkatrész (még mindig nem vodka.))
- Hozzászólások: 7
- Helyszín: SZENTPÉTERVÁR
mondja meg, hogyan kell áttörni a forgócsap alsó zsírzószerelvényeit. és akkor a felsőket fecskendővel, az alsókat meg hát nem fecskendezik
- Hozzászólások: 328
- Helyszín: Krasznodar
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
2012. december 27., 16:57 # 13 + 1
kondrakhinsv-82, 2012. december 27., 11:45, # 12
mondja meg, hogyan kell áttörni a forgócsap alsó zsírzószerelvényeit. és akkor a felsőket fecskendővel, az alsókat meg hát nem fecskendezik
csavarja le a zsírzópisztolyt és csavarja le a fecskendő hegyét. Ha a cső menete és átmérője megfelelő a zsírzópisztoly menetéhez, akkor a zsírzópisztoly és a fecskendő helyett csavarja a fecskendőcsövet szemtelenül. Ha nem illik, akkor tisztítsa meg (öblítse le) a zsírzógombot, ezt az oldalt emelje meg emelővel. Egy másik lehetőség az, hogy olyan fecskendőt keresel a szolgálatokon vagy a konvojokban, amelyek levegőből működnek, és ez folytatja a taknyokat.
- Hozzászólások: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulátor
ZIL 5301 Goby MANIPULÁTOR
TANÁCSADÁS AZ ÚJ SZÜLETÉSNAPNAK HOGYAN ÉS HOGYAN VASALJA MEG a kormánycsuklón lévő perselyeket, különben a királycsap egyáltalán nem megy.
- Hozzászólások: 96
- Helyszín: Samara
- ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31, 2013. január 29., 20:43, # 14
TANÁCSADÁS AZ ÚJ SZÜLETÉSNAPNAK HOGYAN ÉS HOGYAN VASALJA MEG a kormánycsuklón lévő perselyeket, különben a királycsap egyáltalán nem megy.
- Hozzászólások: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulátor
ZIL 5301 Goby MANIPULÁTOR
alexey63rus1, 2013. január 29., 20:49, # 15
- Hozzászólások: 513
- Helyszín: Morshansk
- Renault logan
ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31, 2013. január 29., 20:55, # 16
- Hozzászólások: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulátor
ZIL 5301 Goby MANIPULÁTOR
BIKKOVOD, 2013. január 29., 21:02, # 17
OK, ATO NEM TUDJA A TELJES Lesből))).
- Hozzászólások: 30
- Helyszín: Rossosh
- ZIL 5301 Goby
sziasztok, senkinek nem kell egy gerenda egyetlen kerékagy nélkül, mint egy meg nem ölt, egyszerű bika, amit akkor vettek, amikor a gazdi odaadta a régit, és van új mintám, ha személyesen írtok
- Üzenetek: 13570
- Helyszín: 66, Jekatyerinburg
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby
2013. január 29., 21:19 # 20 + 1
AYKHAL 31., 2013. január 29., 21:07, # 18
OK, ATO NEM TUDJA A TELJES Lesből))).
perselyek, amelyek kalapálva nem méretben, elpazarolt kezdetben (házasság) egy labdát kihajtani, hogy összetörné kell kiderülnie.
Nem sikerült, labdával elhajtottam őket, de így is gyengén ültek, másképp csináltam, a forgatónál bronzból csavartam a perselyeket interferencia illesztéssel, hűtöttem a perselyt, és a kormánycsuklót (tér perselyekhez) melegítve és tüskével kalapálva, a perselyek holtan ülnek ilyen landoláskor amikor minden kihűl (még kiütni is probléma), majd kihelyezve nagyon jól sikerült. jobb időt tölteni és jó minőségben és sokáig csinálni
- Hozzászólások: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulátor
ZIL 5301 Goby MANIPULÁTOR
vadim20, 2013. január 29., 21:19, # 20
perselyek, amelyek kalapálva nem méretben, elpazarolt kezdetben (házasság) egy labdát kihajtani, hogy összetörné kell kiderülnie.
Nem sikerült, labdával elhajtottam őket, de így is gyengén ültek, másképp csináltam, a forgatónál bronzból csavartam a perselyeket interferencia illesztéssel, hűtöttem a perselyt, és a kormánycsuklót (tér perselyekhez) melegítve és tüskével kalapálva, a perselyek holtan ülnek ilyen landoláskor amikor minden kihűl (még kiütni is probléma), majd kihelyezve nagyon jól sikerült. jobb időt tölteni és jó minőségben és sokáig csinálni
Ez is egy lehetőség, egyetértek. Tedd meg egyszer jól a legjobbat.
- Hozzászólások: 18
- Helyszín: armavir
- ZIL 5301 Goby
Mitsubishi Lancer 10
Jó napot.Bychok 2004, futásteljesítmény 153 ezer.Kérlek mondd,minden Armavir mesterünk csak megvonja a vállát. Különböző irányokba mászkál az autó az úton.alváz előtt eltört az egész!alváz javítva (eladó blokkok cseréje,minden gumipersely,jobb királycsap 30.1,bal oldali javítógyep 30.14.halott. kormányoszlopon kereszttartók csere,karbantartó gur(csiszolófejjel),rugókon új ujjak,kormányrudak meg vannak húzva,ellenőrizve,a hátsó rugók is rendbe vannak szedve és ott minden új!alváz javítás nem volt lehetséges egyáltalán 60 km per óra javítás után meg eszel cserén állandóan elkapod.a gerenda deformációra,csavarodásra nem volt ellenőrizve nem lehetett.lehet hogy baj van benne?nincs iránystabilitás és a gép kissé önkényesen eltér.
- Hozzászólások: 234
- Helyszín: Samara
- ZIL 5301 Goby
nick82, 2013. február 10., 20:45, # 22
Jó napot.Bychok 2004, futásteljesítmény 153 ezer.Kérlek mondd,minden Armavir mesterünk csak megvonja a vállát. Különböző irányokba mászkál az autó az úton.alváz előtt eltört az egész!alváz javítva (eladó blokkok cseréje,minden gumipersely,jobb királycsap 30.1,bal oldali javítógyep 30.14.halott. kormányoszlopon kereszttartók csere,karbantartó gur(csiszolófejjel),rugókon új ujjak,kormányrudak meg vannak húzva,ellenőrizve,a hátsó rugók is rendbe vannak szedve és ott minden új!alváz javítás nem volt lehetséges egyáltalán 60 km per óra javítás után meg eszel cserén állandóan elkapod.a gerenda deformációra,csavarodásra nem volt ellenőrizve nem lehetett.lehet hogy baj van benne?nincs iránystabilitás és a gép kissé önkényesen eltér.
nézd meg a keretet, nagy valószínűséggel az átjárók mentén terjed, vagy hol repedt
- Hozzászólások: 328
- Helyszín: Krasznodar
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
nick82, 2013. február 10., 20:45, # 22
Jó napot Bychok 2004, futásteljesítmény 153 ezer.Kérlek mondd,minden Armavir mesterünk csak megvonja a vállát. Különböző irányokba mászkál az autó az úton.alváz előtt eltört az egész!alváz javítva (eladó blokkok cseréje,minden gumipersely,jobb királycsap 30.1,bal oldali javítógyep 30.14.halott. kormányoszlopon kereszttartók csere,karbantartó gur(csiszolófejjel),rugókon új ujjak,kormányrudak meg vannak húzva,ellenőrizve,a hátsó rugók is rendbe vannak szedve és ott minden új!alváz javítás nem volt lehetséges egyáltalán 60 km per óra javítás után meg eszel cserén állandóan elkapod.a gerenda deformációra,csavarodásra nem volt ellenőrizve nem lehetett.lehet hogy baj van benne?nincs iránystabilitás és a gép kissé önkényesen eltér.
Lehet, hogy nincs egyértelműen beállítva a konvergencia.És ha megsérül a gerenda,akkor a konvergencia csak egy lehetőség a javításra.Nem értem utol milyen rákokat?
Az autóm pedig mindig más-más irányba rohan, már megszoktam
Még egy kis gondolkodás, és a gerenda ott a forgócsap alatt egy kalapáccsal nem volt ideges?
A ZIL-131 JÁRMŰ FORGÁSCSAPÁGYÁNAK BEÁLLÍTÁSA
Az autó első kerekei csapágyainak előfeszítésének beállításakor ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani a forgócsap 4-es és 17-es csapjainak 5-ös és 14-es csapágyainak előfeszítését (lásd 45. ábra). csapok.
A csapágybeállítás szükségessége az első hajtótengely járműből történő eltávolítása nélkül ellenőrizhető. Ezért
fel kell emelni az első tengelyt és fel kell szerelni az állványokra, csavarja ki a dugót a forgóház alsó burkolatában 16, és szerelje fel a jelzőt a fedélre, a lábát a királycsap végére irányítva. Emelő vagy kar segítségével a forgócsap testét felfelé kell elmozdítani, míg ha van tengelyirányú hézag, a jelző nyíl mozgása jelzi a csapágyak tengelyirányú mozgását.
A beállítási munkák előtt további, a kerékcsapágyak beállításakor végzett műveletektől eltérő műveleteket kell végrehajtani. Először le kell kapcsolódnia a
a hosszanti és keresztirányú összekötő rudakat, majd válassza le a gumiabroncs levegőellátó tömlőjét és vegye le a kereket. Csavarja le teljesen a csapágyrögzítés anyáját 32, távolítsa el a 35 kerékagy egységet a fékdobbal és vegye le a 22 fékbetéteket. Kösse le és vegye le a beállító kart 6. Válassza le a szögcsatlakozót a tartótárcsáról, és csavarja le a talpát a fejről. 37 a levegőellátás. Távolítsa el a 20 támasztótárcsát és a 40 tágítót. Távolítsa el a 36 forgócsapot, és vegye ki a II. tengelytengelyt a 29 tengelytengellyel és a 37 levegőellátó fejjel, valamint távolítsa el az összes zavaró olajtömítést is. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a 9, 10 és 23 tömítések állapotát, valamint fújja át sűrített levegővel a gumiabroncs levegőellátásának 31 csatornáját.
A forgócsapok csapágyainak axiális hézagának kiküszöbölése érdekében meg kell húzni a 3 felső burkolat 1 és 15 anyáját a 8 karral és az alsó burkolattal 16
kov. Ezután egy dinamométerrel, amelynek kampóját a kormányrudazat karjának furatába illesztjük (46. ábra), határozzuk meg a tengelycsap egyik szélső helyzetből a másikba forgatásához szükséges nyomatékot. Ha a nyomaték 0,5-0,6 kgm tartományban van, ami 2,0-2,4 kg-os erőnek felel meg, akkor a csapágy beállítására nincs szükség, a csapágyakat zsírral kell megkenni. Ha a szükséges nyomaték a megadott határokon kívül esik, akkor a 7 és 13 alátétkészlet vastagságát (lásd 45. ábra) felfelé vagy lefelé kell változtatni. A csapágyak gyenge meghúzásával a 7 és 13 felső és alsó alátétkészlet ugyanannyival csökken, erős meghúzással pedig nő.
A burkolatok alatti alátétkészletnek a forgócsap és a 12 gömbcsukló egy vonalba állítása érdekében azonosnak kell lennie, vagy szélsőséges esetekben legfeljebb egy 0,05 mm vastag alátétlemezzel különbözhet. Axiális csapágyjáték nem megengedett.
A csapágykopásból adódó axiális holtjáték megszüntetésekor ajánlatos a szükséges számú 13 alátétet eltávolítani az alsó burkolat alól, mivel az alsó csapágy általában jobban elkopik. Ha a szerelvény szétszerelésekor kiderült, hogy a csapágyak kopása megközelítőleg azonos, akkor ugyanannyi tömítést kell eltávolítani a felső és az alsó burkolat alól. Az alsó forgócsapágy erős kopása esetén javasolt a csapágyak cseréje; ebben az esetben a tömítéseket el kell távolítani a felső burkolat alól.
Új csapágyak beszerelésekor először meg kell mérni a szerelési magasságukat (a külső gyűrű tartóvégétől a belső gyűrű tartóvégéig). A magasabb csapágymagasság oldalára szerelt alátétkészlet teljes vastagságának nagyobbnak kell lennie a csapágyak szerelési magasságának különbségével. Az alátétek beszerelésére vonatkozó fenti szabályok be nem tartása a forgócsap házának és a gömbcsuklónak a beállításának elvesztéséhez vezet.
Az új csapágyak előfeszítésének beállításakor minden alátétkészletnek legalább tíz darab 0,1 mm-es alátétet kell tartalmaznia. Ebben az esetben két 0,05 mm vastag tömítést és egy 0,1 mm vastag tömítést kell beépíteni a tömítéskészletbe a 29 tengelytengelyház oldaláról, a fennmaradó vékony tömítéseket pedig a burkolatok oldaláról. . Ez lehetővé teszi a szoros (szivárgó) csatlakozást.
A csapágyak előfeszítésének beállítása során el kell forgatni a forgócsap házát az egyik és a másik irányba úgy, hogy a forgócsapok csapágyainak görgői felvegyék
helyes helyzet a belső és a külső gyűrűk között.
A forgócsapágyak beállításának befejezése után a szerelvényt fordított sorrendben kell összeszerelni, hogy szétszerelje és rögzítse a szerelési részeket csavarokkal és anyákkal. Ebben az esetben rugós alátéteket kell helyezni az anyák alá, és a 2-es hasított kúpot a csapokra.
Rizs. 46. A ZIL-131 autó első tengelyének forgócsapja csapágyai előfeszítésének ellenőrzési módszere
1. Nyomja be a perselyeket egy speciális tüskével (lásd 1. ábra) a kormánycsukló furataiba a felülettel egy síkban úgy, hogy a perselyeken lévő hornyok nyitott végei a csukló belsejébe nézzenek (a nyomóerőnek legalább 10 kN). A besajtolt perselyek nem nyúlhatnak ki a tömítőgyűrűk felszerelésének végein, hogy elkerüljék azok alávágását.
A perselyekben lévő zsírnyílásoknak egy vonalba kell esniük a csuklókban lévő zsírzószerelvényekkel. Vasalja át a perselyeket legalább 29,55 mm-es méretre, biztosítva az igazításukat.
2. Szerelje fel az első tengely gerendáját a 2. ábrán látható állványra.
3. Helyezze be az O-gyűrűket a kormánycsukló foglalataiba, egy nyomógolyós csapágyat az alsó ülésbe, miután előzőleg megkente Litol-24 zsírral, és a felső ülésbe - állító alátéteket 8 (3. ábra).
4. Szerelje fel a kormánycsuklót 1, és csatlakoztassa a tengelygerendához úgy, hogy egy speciális tüskét helyez be alulról a csukló és a gerenda furataiba (4. ábra).
5. Ellenőrizze a „C” rést a kormánycsukló felső támasza és a gerenda támasztékának felső síkja között (lásd 3. ábra). A rés nem lehet nagyobb, mint 0,2 mm.
Ha szükséges, állítsa be a hézagot a 8-as alátétekkel. Az alátétek teljes száma nem lehet több kettőnél.
6. Nyomja be felülről a királycsapot, miután megkente azt és a perselyeket motorolajjal. Nyomja be a királycsapot úgy, hogy a rajta lévő lapos rész egybeessen az ék gerenda kiemelkedésén lévő furattal.
7. Rögzítse a királycsapot ékkel 9, csavarjon rá anyát és alátétet. Az anya meghúzási nyomatéka 28-36 Nm legyen. Szerelje fel a forgósapkákat O-gyűrűkkel, és rögzítse azokat nyomógyűrűkkel 18.
8. Csavarja be a zsírzószerelvényeket a kormánycsuklók furataiba, és kenje meg a forgóperselyeket és a csapágyat Litol-24 zsírral, amíg a zsír ki nem jön az illeszkedő részek hézagából.
Az öklöket a gerendához képest kézzel simán kell forgatni, és nem kell elakadni, legfeljebb 45 ° -os szögben.
9. Rögzítse az alsó kart a jobb és a bal kormánycsuklóhoz, a felső kart pedig a bal csuklóhoz. A karcsavarok meghúzási nyomatéka 160 - 200 Nm.
10. Szerelje össze a hajtórudat és szerelje fel az alsó lengőkarokra, rögzítse a gömbcsapokat anyákkal és rögzítse őket. A karcsavarok meghúzási nyomatéka 160 - 200 Nm.
11. Szerelje össze és szerelje fel a hosszirányú kormányrudat, rögzítse a csapot anyával és rögzítse sasszeggel.
Ha van speciális eszköz, állítsa be a kormánycsukló rögzítésének (kerékbeállítás) szögét (4 ′. 10 ′) a 0 - 0 tengelyhez képest (5. ábra) az „E” méret változtatásával, amit úgy érünk el, hogy a hajtórudat forgatva.
12. Szerelje fel a 11 porvédőt (lásd 6. ábra), és rögzítse a 8 csavarokkal rugós alátétekkel.
Bőségesen kenje be a belső csapágyat zsírral, helyezze be az agyba, szerelje be a 12 alátétet és nyomja be a tömítést egy speciális tüskével.
Abban az esetben, ha a kormánycsukló csapágyainak külső gyűrűi elkoptak, azokat ki kell cserélni. A gyűrűk interferencia illesztéssel illeszkednek az agyba; a belső csapágyhoz - 0,010 ... 0,059 mm, a külsőhöz - 0009 ... 0,059 mm.
13. Szerelje fel az agyszerelvényt a féktárcsával a kormánycsuklóra c. speciális tüskével (7. ábra), míg a tüskének fel kell feküdnie a csapágy belső gyűrűjére. Bőségesen kenje meg zsírral a külső csapágyat, és egy speciális tüskével szerelje fel a csonkra, miközben a tüskének a csapágy belső gyűrűjére kell támaszkodnia.
14. Szerelje be a 16 nyomóalátétet, csavarja fel a 15 beállító anyát (lásd a 6. ábrát), és húzza meg 60,80 Nm nyomatékkal, mindkét irányba elforgatva a kerékagyat, hogy a csapágygörgők megfelelően legyenek felszerelve. Axiális hézag nem megengedett, az agy nem foroghat meghúzás után.
15. Ezután kb. 45°-kal csavarja ki a beállító anyát, és húzza meg a 15 beállítóanya szorítócsatlakozásának 13 szorítócsavarját 16, 18 Nm nyomatékkal. Ezzel a beállítással a tengelyirányú hézag az agycsapágyakban körülbelül 0,2 mm lesz. Működés közben az axiális hézag értékének jelzőfejjel történő ellenőrzése esetén a hézagnak 0,125-en belül kell lennie. 0,25 mm.
16. Szerelje fel a fedelet 2 a tömítéssel, és húzza meg a fedelet rögzítő három csavart 3.
17. Szerelje fel a féknyerget a féktárcsára a tömlőtartóval együtt, szerelje fel a rögzítőlemezt és húzza meg a két féknyereg rögzítőcsavarját.
18. Hajlítsa meg a féknyereg tartólemezét.
Ha az első tengelyt autóra szereli, emelje fel az autó vázának elülső részét egy emelővel, és tekerje fel az első tengelyt.
29. Enyhén engedje le a keretet a felfüggesztésre.
20. Rögzítse az első tengelyt a jármű vázához.
21. Engedje le a jármű elejét és távolítsa el
emelőeszközök. Ezután hajtsa végre az első tengely autóra történő felszerelésének műveleteit, a szétszerelés fordítottját.
Abban az esetben, ha az első tengely összeszerelésekor a kerekek orrát és dőlésszögét nem ellenőrizték, ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani.
Használjuk a Fuso Fighter példáját, hogy kitaláljuk, mit kell tenni, ha ki kell cserélni a királycsapot?
Milyen panaszok voltak a felújítás előtt?
A hodovka tiszta kopogása elöl. Hézag, holtjáték a tengelycsonk és az első gerenda között.
Igen, ebben az esetben valóban javítani kell, a beállítás nem lesz elég.
Mit szoktunk tenni a királycsap cseréjéhez?
Először távolítsa el a kereket, majd a fékdobot. Egyébként a pontos és gyors eltávolításhoz feltétlenül szükség van egy speciális agykulcsra. Sajnos nem minden méret kapható a boltokban, így sok kulcsot magunknak kell elkészítenünk.
Oké, a dobbal foglalkoztunk, térjünk rá a fékekre.. A fékbetéteket leszedjük, a fékhengert nem kell leválasztani, hogy később ne légtelenítsen a fék. Amennyire elég a tömlő, óvatosan eltávolítjuk oldalra, hogy ne zavarjon.
Ezután távolítsa el a fedelet a csapokról. Ez egyszerű. Nos, a legnehezebb és legérdekesebb dolog marad - a királycsap és a perselyek kiütése ...
Ez általában a legnagyobb probléma, mertszabály szerint a királycsap eltöri a csonkperselyeket és szorosan a gerendához tapad! Először egy kalapáccsal próbáljuk kiütni a királycsapot, és óvatosan gázzal melegítjük a gerendát. Ha nem működik jól, akkor le kell venni az első gerendát, és egy prés segítségével ki kell hajtani a királycsapot.
Ezúttal kalapáccsal csináltuk. Ez jó. Átmegyünk a forgócsaphoz, nyomjuk ki a perselyeket. Ide mindenképpen megfelelő méretű vezetőre (driftre) van szükség. Egyébként 2-szer szükséges: ki kell húzni a régi perselyeket, és újakat beszerelni. Különféle drifteket is magunk készítünk. A boltokban nem árulják.
Oké, kicseréltük a perselyeket a tengelyen, most megkenjük egy kicsit, és elkezdjük hajtani a királycsapot.
Amint végeztünk, nagyon alaposan ellenőrizzük, hogy ne legyen holtjáték vagy hézag a csonk és a gerenda között! Mindennek nagyon szorosnak kell lennie! Ellenkező esetben a királycsap és a perselyek nem tartanak sokáig! És újra meg kell változtatnia őket.
Most addig spricceljük, amíg a zsír meg nem jelenik. Ha a zsíros edény eltömődött, akkor ki kell cserélni, különben hogyan kell befecskendezni?
Ezután feltesszük a fékhengert, a helyükre szereljük a fékbetéteket. A fékdob felhelyezése .. És akkor legyen nagyon óvatos - ideje meghúzni a kerékcsapágyat. Miért olyan fontos?
Ha áthúzza, nagyon felforrósodik és gyorsan eltörik! Újra cserélni kell!
Nos, ha nem éri el a kerékcsapágyat, akkor a kerék dobog balra-jobbra, előre-hátra .. Nehéz kormányozni, és a csapágy gyorsan újra eltörik ...
Nos, hát meghúztuk a kerékcsapágyat. Kijelentkezett. Mindent jól csináltunk. Felültek a kormányra és átadták a teherautót a tulajdonosnak.
Egyébként erre a Fuso királycsapra az eredeti japánokat tettük fel. Mivel kétszer olyan hosszú ideig futnak, mint a koreai vagy tajvani, és az árban mindössze 500 rubel különbözik.
A mesterem golyókkal lyukasztja a perselyeket, neki 3 db van.+ - a méret, hengervágóval is megy, de én még nem láttam (2x cseréltem).És miért van az igazítás, ha a test a királycsap a gerendában, a dőlés nincs kész, csak a lábujj-behúzás. Lehet, hogy tévedek, helyes.
Jobb. Az igazításnak ehhez semmi köze. Ha a királycsap nem lógna.
- Mint
- nem tetszik
Szóval azt gondolom, hogy lehet igazítani az esztergagépet, hogy rendeljen valamit, ami elkapja az igazítást, vagy ez nem túl fontos?
Fontos az igazodás, különben sokáig nem fognak járni, ennek fenntartása érdekében olvassa el fent, Alex helyesen írta meg, hogyan kell ezt csinálni. Labda nélkül is megoldható.
ALEX89, részletesen írtam, remek, csak elfelejtettem pontosítani - hosszú söprés szükséges. Én személy szerint nem találtam ilyet, csak rövidek vannak.
Minden normál szkenneléssel történik, a hosszát nem tudom, szemre kb 25 centiméter. Másokat pedig akciósan nem láttam.
Dízel, másik fújólámpa vagy gáz, különben kiütöd a pokolba
Ha néha spriccelsz, akkor rendesen kiüt.
ALEX89, részletesen írtam, remek, csak elfelejtettem pontosítani - hosszú söprés szükséges. Én személy szerint nem találtam ilyet, csak rövidek vannak.
Szó szerint ma láttam az autóalkatrészekben a moszkvai körgyűrűn, a Vagonoremontnaya utca közelében, a GAZ autók részleteiben. Kicsit többe kerül, mint 1000 re. Volt egy rövid is, kb 400 re került.
Maloli, aki hasznos Moszkvában.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
Vanya Stradivari 2009. január 30
Srácok mondják meg, ki hol van moszkvai idő szerint. megerősített forgósapkákat vásárolt? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Tegnap voltam Oroszországban és Kempében, de nem ott. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Déli kikötő. Egy készlet tömítésekkel körülbelül 300 rubel (ha a memória nem csal)
Csak át kell rendezni az olajozókat a régi burkolatokról.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
Srácok mondják meg, ki hol van moszkvai idő szerint. megerősített forgósapkákat vásárolt? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Tegnap voltam Oroszországban és Kempében, de nem ott. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Értem, hogy ki vannak szorítva chtol, miért erősítik? Vettem egy régi katonai övet, és csináltam belőle két távtartót, és mint egy nagymama szippantott le.
- Mint
- nem tetszik
Köszönöm mindenkinek a segítséget.
Sikerült kiengedni a forgócsapokat aceton + tad 17. Megerősített burkolatokat tettem.Milyen zsírral kenjem?
Van egy kis probléma - bal oldalon nincs gumiszalag a gerenda és a kerékagy között, a jobb oldalon van.Végzetes?
tanácsra van szüksége:
aceton + tad 17 meddig kell tartani, és honnan folyjon?
Lehetséges oldószerrel átszúrni a forgóhornyot (olaj + oldószer értelemben, ijesztő vagy sem?)
Elnézést kérek a kérdésekért, de ebben a kérdésben én „buzi” vagyok, ha lehet, kérem, hogy ha nem nehéz, de részletesen is válaszoljon.
tanácsra van szüksége:
aceton + tad 17 meddig kell tartani, és honnan folyjon?
Lehetséges oldószerrel átszúrni a forgóhornyot (olaj + oldószer értelemben, ijesztő vagy sem?)
Elnézést kérek a kérdésekért, de ebben a kérdésben én „buzi” vagyok, ha lehet, kérem, hogy ha nem nehéz, de részletesen is válaszoljon.
Amíg itt ácsorogsz, rég kilyukadtál volna, még kerozinnal vagy acetonnal is, nincs különbség, ha csak a tiédet öblítenéd ki.A TAD 17-et kipróbálhatod. Bármilyen folyadék. Előzetesen melegítse fel hajszárítóval, ez megkönnyíti az öblítést és a lyukasztást. És melegítse fel a fűtőolajat is. Igazi tanácsok, semmi irónia vagy vicc. Sok sikert testvér.
Amíg itt ácsorogsz, rég kilyukadtál volna, még kerozinnal vagy acetonnal is, nincs különbség, ha csak a tiédet öblítenéd ki.A TAD 17-et kipróbálhatod. Bármilyen folyadék. Előzetesen melegítse fel hajszárítóval, ez megkönnyíti az öblítést és a lyukasztást. És melegítse fel a fűtőolajat is. Igazi tanácsok, semmi irónia vagy vicc. Sok sikert testvér. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Lyokha47, ide írta, egy vödör forró vizet önthet az öklére. és jobb kilógni a szájkosárból.
